1、 專業知識分享版摘 要：針對西安地鐵三號線車站建筑設計標準優化、標準化設計、換乘站設計、附屬工程設計和車站空間開發進行研究；在吸取我國已建和在建地鐵車站成功經驗同時，完善以往地鐵建筑設計中的不足，使車站建筑設計達到標準化、統一化，并在提高車站服務標準的同時降低工程投資；提出結合城市規劃及經濟條件，探索車站開發和設計模式，提前策劃沿線車站綜合開發利用的建議。關鍵詞：西安地鐵三號線；車站建筑；設計研究；技術標準；標準化設計 西安地鐵三號線一期工程為魚化寨國際港務區，共設24座車站，其中6座換乘車站，科技路站與咸寧路站換乘六號線、吉祥村站換乘五號線、小寨站換乘二號線、大雁塔北站換乘四號線、通化門站換
2、乘一號線1。車站在建筑設計中吸取國內已建和在建地鐵車站成功經驗，特別是西安地鐵一號和二號線，同時盡量完善以往地鐵建筑設計中的不足。在西安地鐵三號線車站建筑設計中，重點對車站建筑設計標準優化、標準化設計、換乘站設計、附屬工程設計和車站空間開發進行研究。 1車站建筑設計標準優化 在制定西安地鐵三號線車站建筑設計技術標準前，對以往地鐵車站設計技術標準進行研究和分析，根據三號線車站建筑設計特點，主要在4個方面進行優化。 （1）以往地鐵建筑設計中未對車站進行分類，所有車站采用統一標準進行設計，一些車站建筑規模偏大，一些大客流車站建筑功能難以滿足運營需要。在地鐵三號線車站建筑技術標準中，根據客流大小將車站
3、分為中心站和非中心站，并區分設置面積，有效控制車站規模，在中心站設置客服中心，為乘客提供便捷和高質量服務。 （2）適當增加車站層高，單柱車站公共區凈高不小于3 200 mm，雙柱車站公共區中部凈高不小于3 300 mm，站臺到站廳的層高不小于5 100 mm，為后續裝修設計提供較好的創作基礎。 （3）換乘站考慮資源共享設置，將冷水機房、民用通信、公安通信、自動售檢票系統、站長室等站務用房共享設置，優化車站規模。 （4）考慮屏蔽門及扶梯兩側裝修厚度，單柱車站最小站臺寬度不小于10.5 m，大于以往單柱車站站臺寬度不小于10 m的規定。 2標準化設計2.1公共區標準化設計 在不擴大車站規模基礎上，
4、為保證地鐵三號線大部分車站公共區形式統一，以提高車站服務水平為目的，優化車站公共區內的自動售檢票、進出站檢票機和自動扶梯等設備布置，使車站公共區內人流組織順暢，進出地鐵站方便、快捷。地鐵三號線車站公共區標準布置見圖1，公共區標準化設計主要進行3方面的優化。 （1）在車站公共區客流較小一側設置一部上行扶梯和一部下行樓梯，在客流較大一側設置上下行扶梯，相對國內其他地鐵車站多設置了一部下行扶梯；在付費區中部殘疾人電梯旁增加了樓梯。所有車站公共區必須設置兩部樓梯，保證人員安全疏散2。 （2）每座車站在靠近進站檢票機處，平行人流流線方向預留安裝安全檢查設備的空間和插座。 （3）自動售票機嵌入到非付費區與
5、設備區之間的墻體內，改變以往自動售票機在公共區內分散布置。2.2設備區標準化設計 （1）設備區分為大小兩端，主要管理設備用房集中在大端。管理用房及與其聯系緊密的設備系統用房盡量集中設置，辦公房間集中在站廳層，該區域設有一個直通地面出入口，滿足消防要求3。 （2）站臺層主要設置與站臺設備相關的用房及供電系統用房。供電系統用房下部空間按高1 500 mm設計，如變電所位于線路坡頂位置，應抬高站臺板，保證下部空間高度要求。 （3）配線站合理利用配線上空空間，上下層均衡可減少車站地下空間建筑規模。 3換乘站設計 換乘站設計是地鐵車站設計研究的重點和難點，結合線網規劃、建設規劃、城市規劃及周邊環境等因素
6、，選擇合理換乘方式和換乘節點預留形式是研究的重點。以西安地鐵三號線換乘站大雁塔北站設計方案為例，對換乘站設計進行分析。3.1站位及站址環境 大雁塔北站位于雁塔路與西影路、小寨東路交匯丁字路口，為地鐵三號線與四號線換乘站。車站南側是亞洲最大的水景廣場大雁塔北廣場。3.2車站方案 西安地鐵三號和四號線為地鐵建設網中的骨干線，考慮地鐵三號和四號線建設的連續性，以及大雁塔北站周圍道路交通繁忙，不宜多次開挖。因此，采取同步設計、同期施工方案。 大雁塔北站作為地鐵三號線與四號線的換乘站，換乘客流較大。大雁塔廣場是西安市重要的旅游和文化景點，客流量非常大。地鐵四號線下穿大雁塔北廣場要避開大雁塔的重點保護區域
7、，受此影響，三號線大雁塔北站設計為地下2層，四號線設計為地下3層，兩線采用“T”形島-島換乘（見圖2）。地下2層站臺適當加長換乘距離，緩解三號線站臺至四號線站臺換乘客流的擁擠和相互干擾，適合規模較大、換乘客流大的車站。同時增加地下1層站廳面積，解決人流進出站和過街問題，以及站廳換乘人流的擁擠和相互干擾。將大雁塔北廣場的西北和東北角設計為下沉式廣場，三號和四號線的風亭與出入口設置在下沉式廣場內，解決了風亭與出入口影響大雁塔廣場景觀問題，以及廣場上大客流進出站的問題4。4附屬工程設計4.1車站出入口建筑設計 地鐵三號線是西安市從西南到東北的主干線，貫穿新興經濟開發區與老城區，地鐵站出入口的建筑方案
8、應緊密聯系西安的歷史文化元素。在研究方案中，唐文化浮雕柱頂采用斗拱設計，斗拱是我國古代建筑上特有的構件，由方形的斗、升、拱、翹、昂組成，是我國傳統建筑形制演變的重要標志。我國古代輝煌的唐朝國都設在西安，斗拱元素最能體現唐朝和我國古代建筑的特點。因此，在地鐵三號線車站出入口的建筑設計中，以斗拱元素為符號，采用現代感的玻璃等材料（見圖3），表現出一個文明、開放、現代與充滿活力的西安形象。4.2車站風亭建筑設計 車站風亭周邊沒有足夠的綠化空間時，采用出地面的高風亭。高風亭體積大，造型處理較難。地鐵三號線車站將高風亭設計為城市雕塑、廣告牌（見圖4）、候車亭等多種形式。車站低風亭對城市景觀影響較小，目前
9、大多數城市采用。綠化護圍敞口低風亭見圖5。4.3車站風亭設計建議 車站風亭設計盡量采用獨立設置，與周邊建筑結合設置需要慎重，以免影響工期和運營使用。車站風亭和冷卻塔的位置、形式應充分論證，并采取相應的防噪、遮擋措施，將其影響降至最低。 5車站空間開發 地鐵建設存在投資大、造價高、功能單一等問題，減緩了其發展速度，但地鐵的客流吸引著城市所有經濟元素向其靠攏。因此，物業開發作為地鐵建設籌資的一種方式，受到建設者的重視。地鐵車站的規劃、地下空間的綜合利用、地鐵車站區域地下與地上商業空間的開發需要對地鐵建筑設計不斷探索。目前，西安地鐵三號線車站空間開發主要有以下幾種形式。 （1）利用車站站廳層擴大的公
10、共區設置銀行、藥店、書報刊亭、自動售貨機、便利店、西餅小屋等小型便民商鋪，有效利用空間資源，提供方便快捷服務，商業價值較高。設置小型便民商鋪涉及消防安全，必須與當地消防部門溝通與協商。 （2）在商業中心區，可利用車站上部的覆土層設置地下停車庫，地面上設計45層的商業空間，其與車站站廳空間連通。此種形式創造的商業空間較大，因在商業中心區，商業價值較高，可使“地鐵+商業”雙贏。 （3）開發利用車站出入口、風亭占用的空地，將風亭、冷卻塔、出入口等建筑設施設置在商業建筑內部，即解決了風亭、冷卻塔對城市景觀的影響，又獲得較大的地面商業面積，是一項投資回報較好的商業開發模式。三號線丈八北路站、太白南路站、
11、大雁塔北站、咸寧路站、韓森寨站采用了這種設計。目前車站空間開發的設計和實施處于探索階段，遠不及日本及歐美等發達國家，相關理論研究滯后大規模建設進度，缺乏系統前瞻性。因此，建議結合城市規劃及經濟條件，探索適合車站的開發和設計模式，對沿線地鐵車站的綜合開發利用提前做出策劃，使地鐵空間開發高效并合理發展。 6結束語 結合西安地鐵三號線設計，對建筑設計中重點研究的個方面進行分析。地鐵建筑設計應制定科學合理的設計標準，保持地鐵車站公共區和設備區建筑設計上的統一性，并對重點車站，特別是換乘站進行專項研究；車站地面上的附屬設施設計，應結合城市文化和環境特點進行分析論證。在建筑設計中，進行適當合理的物業開發設計，為以后地鐵運營增加效益，以利于地鐵建設可持續發展。車站設計是否合理直接關系到車站使用功能、工程投資、檢修與維護便捷，關系到能否為其自身帶來經濟利益。 使命：加速中國職業化進程 聯系電話：0755-86153458
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