1、排導槽保通道路貝雷橋施工技術方案 二一四年十月十日批準：校核：編寫：目 錄1.工程概況12 編制依據13設計方案14.貝雷橋的設計計算書24.1鋼桁架結構及配件主要技術指標24.2主梁桁架應力計算3鋼桁架橋計算（汽車60t）3鋼桁架橋計算（掛車120）105.貝雷橋施工175.1施工布置175.2 貝雷橋橋臺基礎開挖185.3貝雷橋橋臺鋼筋混凝土施工18施工方法18施工工藝及說明185.4貝雷橋的安裝20施工方法20安裝要求206.上游連接道路217.警示墩及標識標牌218.施工進度計劃229. 施工資源配置及主要工程量表228安全質量保證措施238.1質量保證措施238.2安全保證措施241

2、.工程概況由于排導槽位于田楊路上方并在EL2050m高程橫穿田楊路，施工期對田楊路通行帶來極大影響。因此，需要在卡楊公路上部修筑一條保通道路，以保證場內道路的暢通和上鋪子溝排導槽工程的順利施工，同時在保通道路跨排導槽處修一座便橋，便橋頂部高程EL2112m，主梁為HD200型貝雷梁，采用下承式3排單層加強型結構。考慮此橋為場內保通道路便橋，車輛通行較多，承受載荷較大，設計成TSR（三排單層加強型），貝雷橋中心線起止點樁號為X0+126.42X0+149.88，跨徑30.48m,橋梁設計荷載60t。2 編制依據1工程招投標文件；2工程相關施工圖紙；3開挖專項施工方案；4鋼結構設計規范.（GB50

3、017-2003）5公路橋涵鋼結構及木結構設計規范.（JTJ025-86）6裝配式公路鋼橋多用途使用手冊7材料力學(金康寧_謝群丹)8結構設計原理（葉見曙）9公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）10公路橋涵設計通用規范（JT G060-2004）；11裝配式公路鋼橋 制造標準（JT-T 728-2008）；12鋼結構工程施工質量驗收規范（GB50205-2001）。3設計方案為了滿足目前楊房溝水電站場內施工重型機械、大型設備和重載車輛的通行要求，貝雷橋的設計荷載為60t，跨徑30.48m，車行道凈寬約4.23米（一般載重汽車總寬度2.5米）。貝雷橋采用三排單層加強HD200型貝

4、雷桁架編組，兩端采用高抗剪貝雷片。單片桁架有效孔心距3.048m2.134m。支撐架采用螺栓緊固在桁架上以維持桁架的橫向穩定，支撐架采用角鋼自行加工而成。貝雷橋橋臺采用C30鋼筋混凝土結構，橋臺設置在排導槽兩側槽身擋墻外側。基礎直接設在排導槽兩側邊坡的基巖上。0#、1#橋臺澆筑高程EL2110.5mEL2112.0m,橋臺長度7m，寬度1.5m，高1.5m。橋臺引橋采用在兩側澆筑1m厚的素混凝土墻，攔擋引橋段回填石渣。引橋寬度不小于6.0米，縱坡不大于5%。橋臺澆筑完成后，開始進行橋身拼裝，拼裝場地選擇排導槽下游側EL2118m平臺。當橋臺混凝土達到7天強度后，進行橋身架設。由于橋身最重構件約

5、8t，橋身架設時采用1臺50t汽車吊進行施工。貝雷橋工程量表序 號項 目單位工程量備注1橋臺混凝土C30m3602螺紋鋼筋t1.2183貝雷橋m30.48m60t荷載4插筋25，L=2.0m根285石方開挖m38006土石方填筑m320007C20警示墩m320825，L=4.5m隨機錨桿根309噴混凝土C25，厚度10cmm35010掛網采用6.52020cmt1.311標識標牌項1注：工程量以實際發生為準4.貝雷橋的設計計算書4.1鋼桁架結構及配件主要技術指標(1)桁架,加強弦桿,端柱的銷孔以及所有構件的公差,均應滿足設計圖中所注公差要求。(2)桿件因局部彎曲后的中線與未局部彎曲時桿件軸線

6、的偏差,不得超出以下范圍:(3)桁架,加強弦桿,端柱為各該桿件長度的1/1000；(4)橋面板,橋頭搭板在平面上的偏差,不得超過其長度的1/1000,在立面上的偏差不得超過2mm；(5)橫梁在平面上和立面上的偏差,均不得超過2mm；(6)斜撐,支撐架等為各桿件長度的1.5/1000。(7)上、下弦桿,加強弦桿,端柱的銷空以及弦桿螺栓孔等的孔壁必須與桿件表面垂直,并成圓柱形，其光潔度等均應滿足圖紙中的要求。(8)工程所采用的螺栓,、螺母、墊圈盡可能采用國標，如有特殊需求可按相應標準自行設計加工。4.2主梁桁架應力計算計算信息：（1）系數計算：最大取1.20恒+1.40活；（2）恒載：全橋重約為：

7、51t，自重恒載值為16.8kN/m；（3）活荷載：汽車60t，掛車120。鋼桁架橋計算（汽車60t）.1當車輛重心與第一跨橋梁中心重合時（產生最大彎矩）：（1）荷載信息及組合1）恒荷載（鋼橋自重）：均布荷載，16.80kN/m，荷載分布為滿布2）活荷載（汽車-60t）：集中力，600.00kN，荷載位置位于距左端15.24m3）荷載計算組合情況a）內力組合、工況：恒載工況、活載工況、1.20恒+1.40活、1.35恒活b）撓度組合、工況：恒載工況、活載工況、1.0恒+1.0活（2）內力、撓度計算 a）彎矩圖（kN.m）恒載工況：活載工況：1.20恒+1.40活：1.35恒活：包絡圖： b）剪

8、力圖（kN）恒載工況：活載工況：1.20恒+1.40活：1.35恒活：包絡圖： c）撓度恒載工況：活載工況：1.0恒+1.0活： d）支座反力（kN）恒載工況：活載工況：1.20恒+1.40活：1.35恒活：包絡圖：（3）單元驗算 圖中數值自上而下分別表示：最大剪應力與設計強度比值 最大正應力與設計強度比值 最大穩定應力與設計比值 若有局穩字樣，表示局部穩定不滿足 內力范圍、最大撓度 (a)、內力范圍：彎矩設計值 -8741.960.00 kN.m 剪力設計值 -727.24727.24 kN (b)、最大撓度：最大撓度35.04mm，最大撓跨比1/870 （撓度允許值見鋼結構設計規范(GB

9、50017-2003)附錄A.1）4.2.1.2當車輛后輪位于第二跨端頭時（產生最大剪力）：（1）荷載信息及組合1）恒荷載（橋梁自重）：均布荷載，16.80kN/m，荷載分布為滿布 2）活荷載（汽車-60t）：集中力，600.00kN，荷載位置在距左端0.01m3）荷載計算組合情況 a)內力組合、工況：恒載工況、活載工況、1.20恒+1.40活、1.35恒活 b)撓度組合、工況：恒載工況、活載工況、1.0恒+1.0活（2）內力、撓度計算 a）彎矩圖（kN.m）恒載工況：活載工況：1.20恒+1.40活：1.35恒活：包絡圖： b）剪力圖（kN）恒載工況：活載工況:1.20恒+1.40活:1.3

10、5恒活:包絡圖: c)撓度恒載工況:活載工況:1.0恒+1.0活: d)支座反力（kN）恒載工況:活載工況:1.20恒+1.40活:1.35恒活:包絡圖:（3）單元驗算 圖中數值自上而下分別表示：最大剪應力與設計強度比值 最大正應力與設計強度比值 最大穩定應力與設計比值 若有局穩字樣，表示局部穩定不滿足內力范圍、最大撓度 (a)、內力范圍：彎矩設計值 -2636.740.00 kN.m 剪力設計值 -345.841146.96 kN (b)、最大撓度：最大撓度12.21mm，最大撓跨比1/2496 （撓度允許值見鋼結構設計規范(GB 50017-2003)附錄A.1）4.2.1.3安全校核Mm

11、ax=8742kN.mQmax=1147kN根據裝配式公路鋼橋手冊桁架容許內力表中可知：M=2254*6=13524Nm MmaxM 滿足要求Q=257*6=1542kN QmaxQ 滿足要求鋼桁架橋計算（掛車120）.1當車輛重心與第一跨橋梁中心重合時（產生最大彎矩）：（1）荷載信息及組合 1）恒荷載（鋼橋自重）：均布荷載，16.80kN/m，荷載分布：滿布 2）活荷載 (a)、集中力，300.00kN，荷載位置：距左端12.00m (b)、集中力，300.00kN，荷載位置：距左端13.20m (c)、集中力，300.00kN，荷載位置：距左端17.20m (d)、集中力，300.00kN

12、，荷載位置：距左端18.40m3）荷載計算組合情況a）內力組合、工況：恒載工況、活載工況、1.20恒+1.40活、1.35恒活b）撓度組合、工況：恒載工況、活載工況、1.0恒+1.0活（2）內力、撓度計算 a）彎矩圖（kN.m）恒載工況:活載工況:1.20恒+1.40活：1.35恒活：包絡圖： b）剪力圖（kN）恒載工況：活載工況：1.20恒+1.40活：1.35恒活：包絡圖： c）撓度恒載工況：活載工況：1.0恒+1.0活： d）支座反力（kN）恒載工況：活載工況：1.20恒+1.40活：1.35恒活：包絡圖：（3）單元驗算 圖中數值自上而下分別表示：最大剪應力與設計強度比值 最大正應力與設

13、計強度比值 最大穩定應力與設計比值 若有局穩字樣，表示局部穩定不滿足 內力范圍、最大撓度 (a)、內力范圍：彎矩設計值 -12958.650.00 kN.m 剪力設計值 -1145.031149.44 kN (b)、最大撓度：最大撓度55.93mm，最大撓跨比1/545 （撓度允許值見鋼結構設計規范(GB 50017-2003)附錄A.1）.2當車輛后輪位于第二跨端頭時（產生最大剪力）：（1）荷載信息及組合 1)恒荷載（鋼橋自重）:均布荷載，16.80kN/m，荷載分布為滿布 2）活荷載 (a)、集中力，300.00kN，荷載位置：距左端0.01m (b)、集中力，300.00kN，荷載位置：

14、距左端1.20m (c)、集中力，300.00kN，荷載位置：距左端5.20m (d)、集中力，300.00kN，荷載位置：距左端6.40m3）荷載計算組合情況 a)內力組合、工況：恒載工況、活載工況、1.20恒+1.40活、1.35恒活 b)撓度組合、工況：恒載工況、活載工況、1.0恒+1.0活（2）內力、撓度計算 a）彎矩圖（kN.m）恒載工況:活載工況:1.20恒+1.40活:1.35恒活:包絡圖: b）剪力圖（kN）恒載工況:活載工況:1.20恒+1.40活:1.35恒活:包絡圖： c）撓度恒載工況:活載工況:1.0恒+1.0活: d）支座反力（kN）恒載工況:活載工況:1.20恒+1

15、.40活:1.35恒活:包絡圖:（3）單元驗算 圖中數值自上而下分別表示：最大剪應力與設計強度比值 最大正應力與設計強度比值 最大穩定應力與設計比值 若有局穩字樣，表示局部穩定不滿足 內力范圍、最大撓度 (a)、內力范圍：彎矩設計值 -5803.950.00 kN.m 剪力設計值 -483.751810.72 kN (b)、最大撓度：最大撓度25.89mm，最大撓跨比1/1177 （撓度允許值見鋼結構設計規范(GB 50017-2003)附錄A.1）.3安全校核Mmax=12959kN.mQmax=1398kN（掛車取系數1.35恒活）根據裝配式公路鋼橋手冊桁架容許內力表中可知：M=2254*

16、6=13524Nm MmaxM 滿足要求Q=257*6=1542kN QmaxQ 滿足要求5.貝雷橋施工 5.1施工布置（1）材料運輸鋼筋、混凝土運輸路線為：中轉料場田楊路施工便道2112m道路排導槽兩側橋臺區域。（2）施工材料供應貝雷橋基礎施工所需的鋼筋在排導槽鋼筋加工區加工成形，然后用載重汽車運輸至排導槽兩側施工區域。混凝土在中轉料場拌和站集中拌合，采用混凝土運輸罐車運至作業面。貝雷橋桁架等材料在西昌采購（或租賃），采用材料運輸車通過專線公路運至作業面。（3）施工供電本工程施工用電主要為空壓機、電焊、振搗施工用電，待永久線路從3#線塔接引至排導槽上游側EL2100卡楊公路變壓器后，從變壓器

17、接線至施工區域。在作業面附近配電箱，然后向相關用電設備供應。（4）施工供水施工供水主要為橋臺養護用水，作業面附近設置1m3，采用50mm膠管從灌溉引水洞引水。（5）施工供風施工用風主要為橋臺基礎開挖和橋臺基礎面清理，施工用風用排導槽開挖布置供風設備。5.2 貝雷橋橋臺基礎開挖根據貝雷橋結構設計要求，橋臺基礎布置在排導槽槽身兩側的邊坡基巖上。因此，橋臺基礎開挖和排導槽槽身開挖同步進行，為了使橋梁在運行過程中安全穩定，橋臺基礎開挖時開挖至穩定基巖，根據橋梁寬度，橋臺基礎開挖寬度為7.0 m。橋臺開挖使用YT-28手風鉆鉆孔、采用光面爆破或預裂爆破方式進行，以確保基礎建基面穩定。橋臺基礎開挖完成后，

18、進行底部插筋施工，插筋孔采用手風鉆鉆孔。插筋采用251.0m，L=2.0m，入巖1.5m，外露0.5m，采用M20砂漿灌注，采用先注漿后安裝插筋的方式進行。為了給貝雷橋吊裝提供作業平臺，計劃將0#橋臺內側巖石邊坡按1:0.3坡比進行開挖，形成10m寬，長約30m平臺，同時也作為道路運行期貝雷橋通行車輛等待區。土質邊坡EL2123EL2112m段邊坡均為基巖，根據巖石情況布置25，L=4.5m錨桿隨機，噴混凝土C25，厚度10cm，掛網采用6.52020cm。5.3貝雷橋橋臺鋼筋混凝土施工5.3.1施工方法當橋臺基礎開挖完成，同時等待槽身下挖至EL2180（以減少爆破對橋身混凝土結構的影響），開

19、挖后進行橋臺混凝土澆筑。橋臺混凝土施工，模板采用3015和1015鋼模板進行拼裝，采用內拉外撐的方式進行加固，外側排架支撐，排架間排距1.52.5m，步高1.5m，內側設置拉桿，采用12圓鋼，縱肋使用鋼管加固，間距0.75m，橫肋使用雙鋼管加固，間距1.0m。橋臺混凝土由中轉料場拌和系統拌制，采用10m3混凝土罐車運輸至施工作業面，混凝土采用溜槽入倉澆筑。混凝土采用薄層平鋪法澆筑，鋪設厚度40cm，使用70型振搗器振搗，澆筑完成后進行養護，當混凝土達到設計強度的70%后，開始進行貝雷橋安裝。施工工藝及說明橋臺混凝土澆筑施工程序見如下框圖：基礎及縫面處理測量放線鋼筋綁扎、預埋件安裝施工準備混凝土

20、水平運輸基礎驗收模板安裝、加固清倉、驗收混凝土澆筑毛面處理、養護取樣試驗混凝土垂直運輸修整不合格部位缺陷處理鋼筋加工運輸施工工藝說明： 基礎面處理施工前首先對基巖面進行清洗，清洗采用高壓風沖凈基面。 測量放樣及控制用激光全站儀認真進行點線和高程的放樣，并進行模板、鋼筋的檢校、復核。 鋼筋制作、安裝及預埋件根據施工詳圖和技術規范要求，在鋼筋加工廠集中加工，加工成型后運至施工現場，人工綁扎成型。底板鋼筋以插筋為依托，設置架立筋；垂直鋼筋設拉筋固定，鋼筋與模板間設砂漿墊塊，以保證鋼筋綁扎不變位。貝雷橋兩端連接預埋件同鋼筋安裝同步施工，按照設計圖嚴格控制預埋件預埋位置。 模板安裝就位后，認真進行測量校

21、模，然后人工清倉，高壓風或水沖洗倉面。 倉面驗收鋼筋、模板施工完成后，經過內部三檢合格后，報監理工程師驗收，驗收合格進入下一道工序。 混凝土澆筑及振搗混凝土入倉之前，基巖面先均勻鋪蓋一層砂漿，再分層下料攤鋪混凝土；混凝土澆筑中保持連續性，如因故中止且超過初凝時間，則按工作縫處理，鑿毛處理，清洗干凈排除積水，才能進行上一層混凝土的澆筑。混凝土平倉后，用70型振搗器振搗。振搗器距模板的距離不小于振搗器有效半徑的1/2，不得觸動鋼筋及預埋件。凡無法使用振搗器的部位，輔以人工振搗，保證混凝土密實。 混凝土養護混凝土澆筑完畢后根據要求進行毛面處理并開始人工灑水養護，養護時間不應少于28d，用麻袋覆蓋保濕

22、、保溫。 拆模混凝土澆筑12d后方可拆模，采用人工拆模，并檢查混凝土澆筑外觀質量。5.4貝雷橋的安裝5.4.1施工方法（1）施工步驟貝雷橋架設前,先進行基礎檢查,地基強度符合設計要求后合方可鋪設，貝雷橋基礎采用鋼筋混凝土結構支撐。基礎混凝土承壓能力2t/m2。橋臺基礎承載力滿足要求后，即可進行貝雷橋的安裝。吊裝貝雷橋前,先確定貝雷橋的安裝基準線,貝雷橋支座實際中心線與基準線偏差:當跨度大于10m時,不超過3mm；縱向直線度誤差不超過1/1500,在全行程上最高點與最底點之差不大于2mm，支座標高相對差不大于8mm。復核符合要求并驗收通過后，進行貝雷橋主梁吊裝，吊裝采用50t汽車吊進行貝雷橋放置

23、，校核并調整到位，安裝螺栓并進行加固。兩組主梁就位后，采用50t吊車配合進行橫梁、橫梁夾具、斜撐、抗風拉桿和橋面板等安裝。貝雷橋安裝完成后，橋臺支撐、貝雷橋安裝符合要求后,應全面檢查各焊接點、螺栓的緊固情況。檢查完合格后，由項目部、監理、業主進行驗收，驗收合格后，才能投入使用。5.4.2安裝要求（1）要嚴格按照設計圖和拼裝簡圖進行安裝，并配備專業的工具；（2）前按照桿件明細表校對進場的零部件，查驗產品出廠合格證及材料的質量證明書，并對貝雷橋的橋臺頂面高程、中線及跨徑進行復測，誤差在允許偏差內方可進行安裝；（3）鋼橋桿件在工地安裝的施工質量必須符合施工技術規范要求，鋼橋構件在運輸過程中破損的涂層

24、，根據相關規定補涂；（4）橋安裝時，不得在現場對桿件進行未經批準的臨時性的焊接和切割作業；（5）安裝進行施工過程控制，保證其內力、變形、線性及高程符合設計要求；（6）宜采用預先拼組、栓和或焊接，擴大拼裝單元進行安裝；（7）架上拼裝鋼梁時，沖釘和螺栓總數不得少于孔眼總數的1/3，其中沖釘不得多于2/3；孔眼較少的部位，沖釘和螺栓總數不應少于6個或將拳迷孔眼插入沖釘或螺栓；（8）安裝過程中，每完成一節間應測量其位置、高程和預拱度，不符合要求時應進行校正；（9）安裝前應清理支座頂面，其高程及平面位置應符合設計要求；(10)安裝前后需檢查其線性、拱度和平面尺寸，并作記錄；（11）高強度螺栓連接施工應符

25、合公路橋涵施工技術規范中規定要求；(12)鋼梁安裝后的允許偏差應符合公路橋涵施工技術規范中的表的規定。6.上游連接道路上游連接道路縱坡在1012%，利用排導槽EL2163.0m以上開挖棄渣倒運至卡楊路按80cm一層分層填筑，壓實。沖溝路段將上部棄渣通過卡楊路進行出渣，出渣至原大件運輸道路路基后，將原路基進行擴挖至45m寬。7.警示墩及標識標牌由于貝雷橋上游連接道路和0#橋臺EL2112.0m平臺連接段均為高臨邊，通行時較為危險，在該路段外側間隔1.0m設置C20混凝土警示墩，警示墩涂刷紅白相間的油漆傾角為45，寬度為10cm。防撞墩模板采用P3015及1015小鋼模現場拼裝，模板剛度符合設計要

26、求，模板表面光滑無雜物。模板背面的支承背帶選用48，壁厚3.5mm的鋼管。模板安裝要緊密，以防漏漿，局部縫隙采用塑料棉條或雙面膠帶進行封堵。混凝土由中轉料場拌合站集中拌料，經混凝土罐車運輸至施工作業面，通過罐車自帶溜槽，人工輔助下放入倉。現場安排專職人員指揮罐車下料，在混凝土澆筑過程中嚴格控制下料速度。下料高度不大于1.5m，下料過程中避免直接沖擊模板，保證混凝土均勻上升，避免澆筑過程中跑模。混凝土振搗時振搗器插入點要整齊排列，防止漏振，插入間距不超過振搗器作用半徑的1.5倍，并應插入下層混凝土510cm。振搗器采用“快插慢拔”的原則，直至混凝土表面泛漿、混凝土不再顯著下沉、氣泡不再冒出時為準

27、。混凝土澆筑完成24小時后可拆除模板，拆除時注意對結構邊角的保護。混凝土澆筑結束12h18h后，人工灑水養護。貝雷橋及上游連接段道路為單車通行路段，兩端設置單車通行標識，橋梁處設計橋梁寬度、限重、限速牌，沖溝處設置安全警示牌等。8.施工進度計劃貝雷橋施工計劃2014年10月10日開始進行，至2014年11月8日貝雷橋具備通行條件，具體計劃如下：2014年10月10日2014年10月17日，貝雷橋上游側連接道路完成；2014年10月10日2014年10月14日，橋臺基礎開挖；2014年10月15日2014年10月20日，橋臺混凝土澆筑完成；2014年10月10日2014年10月27日，橋臺混凝土

28、等強；2014年10月28日2014年11月4日，貝雷橋安裝架設；2014年11月5日2014年11月7日，貝雷橋安裝驗收及標示標牌安裝。9. 施工資源配置及主要工程量表主要施工機具配置計劃表序號名稱規格型號單位數量備注1柴油發電機50KW臺1備用2混凝土罐車10m3臺13鋼筋切割機臺24拌和機JS750臺15工具車輛26振動棒個37空壓機21m3臺18液壓反鏟SK250臺19手風鉆YT-28臺310汽車吊50t臺111電焊機臺112潛孔鉆351臺1主要施工人員配置表序號工種人數序號工種人數1管理人員26司機52技術員17鉆工73測量工38炮工14質檢員19混凝土工、模板工、鋼筋工205安全員

29、210普工108安全質量保證措施8.1質量保證措施嚴格執行“三檢制”，確保施工質量要求。（1）砼嚴格按照試驗中心選定的配合比進行，砼分層灌注。振搗時要插入下層不少于5cm，振動半徑先后重疊，順序推進，每棒達到砼面且下沉到位，上面泛漿排完氣泡即可；（2）砼澆筑完成初凝后立即對其進行養生灑水，養護時間至少28d，并用麻袋覆蓋保濕、保溫；（3）嚴格檢查用于本工程施工的桁架和配套構件，特別是桁架的原材料、焊接質量、桁架連接銷的材質和熱處理等，對保養不善、連接焊縫和構件有銹蝕現象的桁架和構件一律不得使用；（4）任何部件遇到安裝有困難時，應查明原因，切不可強制裝上；（5）插銷子時要注意，保險插銷孔要橫放，

30、以便于插保險插銷；（6）前后各格桁架都必須隨時注意調整，保證成一直線，不得有彎折現象；（7）定期檢查桁架連接銷的保險銷，各種螺栓、橫撐、斜撐等有無松動；8.2安全保證措施貫徹“安全第一、預防為主”的方針，嚴格執行安全生產責任制。（1）貝雷架吊裝范圍內必須設置警戒線，吊裝作業時警戒線內不得站人；（2）起吊設備起吊時，嚴禁起吊超過規定重量的物件，不得用非專業人員；（3）起重吊裝用的鋼絲繩，應經常進行檢查，發現破損，必須及時更新；（4）起吊前還應檢查鋼吊點綁扎情況及操作人員上崗證，派專人指揮。（5）作業前嚴禁飲酒，必須穿戴好勞保用品，做好工作計劃，個人明確自己任務，并檢查施工現場是否合乎要求；（6）

31、工作時應事先清理吊運地點及運行通道上的障礙物，招呼無關人員避讓，并為自己選擇安全位置；（7）起吊重物前應檢查連接點是否牢固可靠。吊點應與吊物重心在同一條鉛垂線上，使吊重處于穩定平衡狀態；（8）吊運重物時盡可能不離地面太高，在任何情況下都要禁止吊運重物從人的上空越過，所有人員不準在重物下停留或行走。不準將重物長時間懸吊在空中；（9）工作中禁止用手直接校正已被張緊的繩索。吊運中發現綁扎松或吊運工具有異樣、異響時應立即停止作業進行檢查，決不可存在僥幸心理；（10）禁止用人身重量來平衡吊運物件或以人力支撐物體起吊； （11）貝雷橋架設完成后，在橋身兩側設立限速牌和現載重牌，防止由于超速和超重對橋身及基礎造成損害，以至于發生安全事故；（12）在貝雷橋使用的過程中，經常安排人員對橋身進行維護，如經常對橋身的連接銷、插銷、橋身桁架的焊縫等進行檢查，如有松動或發生個別掉落現象掉落、或焊縫出現裂紋等，及時進行處理，防止安全事故發生。