1、目 錄一、編制依據1二、編制范圍1三、 編制原則1四、工程概況1五、施工計劃2六、施工工藝技術2七、 施工安全保證措施16八、 勞動力計劃30九、 安全責任表3140mT梁安裝專項施工方案一、編制依據1、公路橋涵施工技術規范（JTG/T F502011）；2、公路橋涵設計通用規范（JTGD60-2015）；3、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/12012）；4、公路工程施工安全技術規范（JTG F902015）；5、起重機設計規范（GB/T3811-2008）6、起重機械安全規程（GB6067-2010）；7、鋼結構設計規范 (GB50017-2014)；8、湖南省益陽至婁底高速公路第

2、九合同段兩階段施工圖設計；9、本合同段實施性施工組織設計。二、編制范圍本專項施工方案適用于湖南省益陽至婁底高速公路九合同段40m跨T梁運輸、安裝施工。三、 編制原則 安全第一、預防為主，綜合治理。四、工程概況4.1橋梁簡介本標段包括：本合同段主要工程包括大橋2座：K73+065龍鳳嘴大橋（12*25m預應力砼連續T梁），K74+383.5羅家坪大橋（2*40+26*25m預應力砼T梁+預應力砼現澆箱梁）。其中，40m跨T梁共計兩跨，32片，為羅家坪大橋（K74+383.5）第1、2跨。羅家坪大橋（K74+383.5）：橋梁起點樁號為K74+015，終點樁號為K74+751.5，交角90度，橋長

3、736.5m，橋型布置為2*40+26*25m預應力混凝土T梁和混凝土預應力箱梁，橋梁各分跨線均徑向布置。橋墩采用柱式墩，樁基礎；橋臺采用薄壁臺、肋板臺，樁基礎；橋臺處設置D80型伸縮縫，過渡墩處設置D160型伸縮縫。4.2支撐體系在伸縮縫端和墩頂連續段橋墩上設置單排永久支座（盆式橡膠支座），施工期間在簡支狀態設置的臨時支座、在體系轉換時拆除。4.3上部結構預制T梁羅家坪大橋第一聯（第一、二跨）左輔單幅一孔布置9片40mT梁，右幅單幅1孔布置7片40mT梁。預制及橫隔梁、濕接縫、封錨端、現澆連續段均采用C50混凝土。預應力鋼束采用抗拉強度標準值1860Mpa的s15.2低松弛高強度鋼絞線，預埋

4、圓形及扁形塑料波紋管成孔，縱向預應力依施工步驟分為二種：一期簡支梁預應力束及二期連續段預應力束，預應力筋采用兩端一次張拉錨固。五、施工計劃5.1進度計劃40m跨T梁安裝計劃從2016年7月10日至2016年8月30日完成。具體計劃安排如下：羅家坪大橋40m T梁安裝：2016年 7月10日2016年8月30日。5.2材料及設備計劃材料及設備計劃表序號名稱數量進場時間備注1枕木20m32臨時支座64個3650KVA變壓器1臺4250KW發電機1臺5電焊機4臺675T龍門吊2臺7SDLB200-50AS型架橋機1臺8運梁平車1套六、施工工藝技術6.1技術參數（1） 架橋機結構參數T梁安裝采用SDL

5、B200-50A3型架橋機，該架橋機由起重行車、主橫梁、主橫梁縱移臺車、縱主梁、后支腿、后支架、中支腿、前支架、臨時支腿、前后橫移軌道、液壓系統、電氣系統等部件組成。主梁為等腰三角形桁架結構，梁底寬：1.25m，梁高：2.5m。前支腿為325*12mm無縫鋼管，前支腿定位銷為直徑80mm的45#鋼。中托彎梁長度7m，提升小車截面高度70cm。架橋機全長：95m。（2） 性能參數序號項目名稱單位參數值1額定起重量t1702主機總重量t196.73適宜跨度m504適宜梁型T型、工型、箱型5配套功率Kw88.46架設梁片適宜坡度%47架設斜交橋交度度0308吊梁縱移速度m/min59吊梁起落速度m/

6、min0.710吊梁整機橫移速度m/min1.2211架設曲線橋最小半徑m35012單元構件最大長度m1013單元構件最大重量t814過孔方式步履式15喂梁方式尾部運梁車6.2工藝流程用龍門吊將梁吊放到運梁車上水平運至架橋機下架橋機導梁移至梁鉛垂線上方架橋機移至安裝孔位橫移至架設梁位對位落梁安裝臨時支撐重復上述作業，進行下一片梁的架設支座安裝落梁控制線放樣6.3施工方法6.3.1架橋機拼裝1）準備工作首先對作業人員進行技術交底，熟讀設備使用說明書及其它有關出廠技術文件，了解設備組成、結構特點、準備組裝場地、機具和人力，明確具體組裝任務。（1）架橋機經裝拆、運輸到橋臺處后，應首先注意檢查以下事項

7、：A、檢查清點各構件、聯接件、機電設備組成部分、電氣元件及電纜數量是否符合，結構和機電元件是否完好無損。B、清理各部件特別是運動機構上附著的雜物，達到整潔。C、檢查電纜是否安全、可靠，須無斷路和絕緣損壞現象。（2）架橋機經組裝后，應檢查下列項目：A、檢查各部栓聯緊固情況，對任何一個螺栓均不能忽視。B、液壓系統油面高度是否符合要求。C、液壓系統管路是否有松動和泄漏。D、運動減速機潤滑油是否符合使用要求。E、電氣系統是否可靠、安全、操作無誤。F、吊梁鋼絲繩是否符合要求 。G、限位開關、電鈴是否正常。H、隨車機具、工具是否齊全。I、電機制動部分是否可靠、正常。J、全車進行一次全面潤滑。2）組裝（1）

8、中支腿安放于橋臺頂，拼裝第1、2節主桁架，將拼裝好的第1、2節桁架前端置放于中支腿上，后端用枕木墊平；（2）逐節拼裝桁架，拼裝過程中通過臨時支腿和枕木保持桁架平衡；（3）吊裝橫系梁，調整好主桁架凈距，將拼裝成形的天車及天車梁安放于主桁架上，使橋機具有簡單的起吊能力，便于吊裝前支腿及前移時的配重；（4）利用天車吊裝前支腿及前導軌，安裝后支腿；（5）完善電氣電路，調試整機平衡性。（6）整機試運行。（7）架橋機安裝完畢后必須經檢測機構檢測合格后方可投入使用。（8）按照八項控制要點做好簽認工作。中支點斷面后支腿及臨時支腿前支點斷面3）施工技術要求：（1）組裝架橋機選擇在橋頭路基上進行，直線有效長度不小

9、于85m，組裝場地平整、夯實，不得有局部路基松軟。（2）橫移軌道下方應用硬木支墊好，軌道鋪設應克服橋臺或路基橫坡，要鋪設水平。（3）組裝時對所有栓接螺栓上緊上牢，保證受力均勻。（4）組裝前應檢查各聯接部位有無損傷變形情況，各部螺栓和銷子有無脫落、丟失、損壞等情況，應注潤滑油部位是否已注潤滑油或脂等，然后進行組裝。（5）組裝時對各聯接部位、運動機構有無不整潔，附有雜物情況，應進行認真檢查清理干凈后進行組裝。（6）對運梁車軌道鋪設應選擇重型軌鋪枕木加橫連方式，首先對軌線應對準梁體中心線，以便于橋上運梁荷載分布在梁體肋板上。應選擇堅實路基鋪設20cm道碴，在道碴上根據軌材、枕材及荷載選擇軌木鋪墊距離

10、，達到安全可靠。（7）組裝完畢后應進行一次全面檢查和試運轉，充分了解各部分工作狀態和可靠程度，項目包括：A、導梁縱移試驗；B、整機橫移運行及制動試驗；C、行車運行和卷揚吊重試驗；D、各油缸支腿伸縮試驗；E、運梁臺車運行試驗；F、機械、電氣設備、液壓系統等設備及元件的檢驗；G、監控設備是否正常。4）安全操作規程：（1）在組裝前支點與走行機構后，應及時用風纜方式將前支點拉緊使其站立穩定。（2） 在橫移機構落在橫移軌道上方后，應用硬木楔或鐵擋頭固定橫移走行梁，防止滑行移位。（3）在吊裝時，選用汽車吊或龍門吊作業時，由專人指揮吊機作業。（4）臨時支撐用枕木井字垛應密實穩固。（5）在柱體伸縮作業時，當工

11、作完成應及時插好固定銷。（6）組裝架橋機系高空作業，要注意防止事故發生，冬季、雨天、霧天更應注意。6.3.2交通管制方案結合以往施工經驗，每片T梁吊裝需1小時。通過長韶婁高速流量進行分析對比，決定選取在車流量最小的上午5點30至6點半進行。施工期間利用反光錐設置上游過渡區（160m）、緩沖區（100m）、下游過渡區（30m）、和終止區（30m），封閉主干道雙向交通，西往東強制分流點選取在觀音山隧道以西，東往西強制分流點選取在翻江互通；同時封閉翻江收費站往西匝道。封閉區域內設置太陽能燈泡矩陣標志，道路封閉標志，專職安全員配合指揮交通。6.3.3 T梁安裝1）施工準備： （1）精確測量放樣蓋梁、臺

12、帽的支座中心線，在蓋梁上標記臨時支座中心線、梁板安裝中線和端線，在預制廠的存梁區將每片梁端進行標線處理，標線包括梁縱軸線、支座中心線。根據梁板的編號和安裝順序倒運梁板，盡量安排梁板從左到右或從右到左的安裝順序進行擺放，防止跨梁倒運，盡量減小梁板吊裝高度。（2）吊裝前先檢查各項指標，如：梁長、梁高、梁寬、頂、底板厚度，梁底鋼板情況以及混凝土鑿毛是否符合要求，泄水孔、透氣孔是否鑿開等，蓋梁和梁板全面質量檢查合格并經監理工程師認可后，方可進行梁板吊裝。（3）根據路線設計縱斷面圖紙首先對橋面的標高，梁頂標高、支座標高進行全面復核，確認無誤后進行支座的安裝施工。（4）運梁平車的選用由于梁場基準標高與橋面

13、標高相差不大，采用拖式運梁平車進行梁板運輸，運梁道路平坦，無障礙物，在橋上行走時，濕接縫位置用20mm鋼板支墊處理。（5）試驗室及時對進場的支座進行自檢和外檢,取得檢測合格證書后方可使用支座；支座安裝前技術人員要對支座的外觀、尺寸等進行檢驗，合格的產品才能夠用于工程，同時要對支座的使用數量進行統計，防止在施工過程中的人為丟失。（6）對滑板支座的尺寸，鋼板厚度、四氟滑板的滑動面、不銹鋼板的厚度以及與鋼板的聯結質量進行檢測，對非連續端梁板底部預埋鋼板安裝前進行處理。（7）起重工人必須持證上崗，并定期進行培訓考核，吊裝設備必須有安檢許可證書且相關資料齊全，要定期維修保養并記錄。2）運梁運梁車在存梁區

14、內，順橋向停放，停放必須穩固，前后輪胎必須用方木支護。梁板由龍門吊吊起，平穩放置在平車上，用手葫蘆把梁板固定在運梁平車上，梁車起運前，要對運行道路進行徹底清理和維護，并設專人指揮行進，一旦發現不安全因素，首先停止梁車行進，待危險消除后，梁車方可繼續行進。已安裝的梁板交接處用方木或用鋼板墊平，保證梁車平穩行進。（1）運梁車運梁施工技術條件A T梁穩定措施：運梁車上設計有四根斜撐，專門用于支撐梁板，還可根據實際情況需要增加四只3t手拉葫蘆，加強T梁的穩定性。B運梁臺車在梁場停放后，采用梁場龍門吊將梁片吊或移至運梁臺車上方。C運梁車裝梁時，梁片重心應落在臺車縱向中心線上，偏差不得超過20mm，在曲線

15、上裝梁時，可使梁片中心與臺車縱向中心線略成斜交。D梁片落在機動平車上時，梁前端應超出臺車支承橫梁23m，如施工條件限制，可按照規范利用其最大懸出位置，梁片與臺車支承間應墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護梁片砼。E運梁臺車運送梁片時，應在兩臺車上分別由專人護送，預防梁片支撐松動。F運梁臺車重載速度為5m/min，由專人操作控制動力。G運梁道路基礎應堅實平整，不得有死彎，三角坑等。（2）安全操作規程A運梁臺車運梁時，應先試電機制動中是否可靠，去掉止輪器后方可自行。B運梁臺車停運時，應及時放置止輪器。C運梁臺車動力電纜由專人看護，不得有掛、擠、壓現象發生。D運梁時由專人指揮，專人操作，信號應果斷、明確。

16、E梁片支撐應確認可靠方可運梁，隨車都應有專人分別看護支撐。3）梁片捆梁、吊梁（1）梁片捆梁和吊梁作業是交叉進行的，主要包括以下過程：當運梁臺車將梁片前端到達前吊梁行車下方時，捆梁、吊梁使梁前端脫離前運梁臺車狀態下進行，運行速度為2.5m/min，待梁片后端送到后吊梁行車下方時再捆梁，吊起梁片后端，梁片全懸吊狀態下進行對位。（2）施工技術條件A捆梁作業應在梁片底面轉角與吊梁鋼絲繩接觸處，安放護梁鐵瓦，以免混凝土被擠碎，吊梁繩割傷；B捆梁鋼絲繩應采用6X（37）型、637型、661型交互捻制鋼絲繩，按荷載與繩徑選定單繞、雙繞或三繞形式，其長度按斷面大小計算確定，破斷安全系數應大于10；C捆梁應符合

17、縱向限制規定，按梁體長度進行選擇設計允許的懸出范圍；D機臂上應設有專人，其任務時：防止吊梁行車卷筒鋼絲繩掉槽，繞亂繩；E卷揚用鋼絲繩應采用6W（19）型，637型或661型交互捻制的鋼絲繩，其安全系數不得小于6；F吊梁時應保持左右兩側卷揚升降速度一致，受力正常，前后行車吊梁高度差不應太大，保持梁體水平為佳。（）安全操作規程捆梁時兩邊鐵瓦要對正放牢，捆梁鋼絲繩應垂直，無鉸花和兩股互壓現象，并置于鐵瓦中間；梁片起吊后，應將卷揚機作制動試驗兩次，確保良好后方可走梁；經常檢查捆梁鋼絲繩和各部鋼絲繩磨損情況，超過限制時應及時更換，不得湊合使用；卷筒繞繩應隨時注意，如發現鋼絲繩掉槽、亂繩應馬上停止作業，更

18、正后進行；操作人員應注意力集中 ，聽從指揮人員指揮，指揮人員信號明確、果斷；吊梁縱行時，走行電機制動應可靠靈敏，縱行限位應可靠。4）落梁考慮到T梁安裝工作的安全性和可操作性，先架設中間梁，然后架設邊梁，最后架設次邊梁。架梁作業順序應嚴格按要求進行，不得擅自改變作業要求。順序：在架設外邊梁時，應在梁體對孔位后下落至距橋臺最高點20cm以上時停止落梁；驅動整機橫移動力，使梁體對位于支座墊石上，支護好梁體，撤除吊梁鋼絲繩。如下圖：40mT梁左幅安裝順序為：5-4-6-3-7-1-9-8-2，右幅安裝順序為：4-3-5-1-7-2-6；T梁安裝順序示意將邊梁落于它相鄰的梁位置上，為防止梁側翻靠中梁側用

19、枕木支墊在橫隔板下端加固，外側用鋼管斜在翼緣下臨時支撐加固。然后整機橫移至邊梁落點，即外側前支腿橫移行車中心位于蓋梁擋塊上。天車回到邊梁頂上提梁，橫移天車，至邊梁位置落梁。內側在橫隔板下端用枕木加固，外側用鋼絲繩兜調穿起梁孔加以調平，外側在蓋梁擋塊與梁體間用木契穩定，同時用3t手拉葫蘆在蓋梁內側前端設點斜拉。加固完成后天車松鉤，解除捆綁鋼絲繩，邊梁安裝完成。（另一側邊梁就位同理）邊梁加固方式見下圖： 邊梁加固方式示意圖 邊梁吊裝時前支點位置示意圖（1）每跨具體安裝流程：首先吊中梁，將其安裝就位，并及時支撐牢固（枕木塞墊兩端橫隔板，并用圓木支撐），再吊兩側次中梁并臨時加固。安裝邊梁后，梁外側面必

20、須用兩根15cm直徑以上的無縫鋼管進行支撐，然后安裝相鄰T梁并及時焊接加固。（2）施工技術條件A落梁順序應由中梁外次邊梁外邊梁進行架設，運梁應根據架梁順序進行；B梁體橫移軌道應水平，軌道間距離應符合設計尺寸，誤差不得大于15mm；C橫移檔塊應在滿足架設情況下設置，不得有太多余量；D當架設第一片時，應注意梁體穩定可靠，對防護支撐要求較高，防護措施應安全可靠萬無一失。（3） 安全操作規程A喂梁處路基壓實度應滿足要求。B在梁體對孔后，應在降低梁體高度情況下作橫移，增強架梁作業安全穩定性；C當梁體臨時放置時，應在梁體與墊石間加墊面積大的硬木板，保護梁體混凝土，同時梁體支護牢固可靠；D在梁體下落過程中，

21、應由專人看護卷筒放繩狀態，如有夾繩、脫槽現象應立即停機處理；E梁體臨時放置時，在重新吊起前應檢查護瓦安放狀態，使其符合要求；F在單片梁就位后，嚴禁非工作人員上梁走動，避免危險；G在兩片梁相鄰就位后，應及時對橫隔板聯接板施焊，保持梁體穩定；H梁間橫隔板聯接板施焊是高空作業，應在輔助搭板安全可靠情況下，做好安全防護措施方可進行焊接作業；I應保證1#、2#柱橫移機構安全、同步，如有故障，應及時排除，且制動性能應好；G在架設梁體時，應對施工現場設專人防護，禁止閑雜人進入施工現場，在橋上作業時，遞送物品，應事先聯絡好，用繩捆牢遞送，禁止自由丟落。5）過孔方法在已經架好的橋面上，全面檢查架橋機各部，同時做

22、好過孔的準備工作 (如鋼絲繩、墊木、葫蘆) ；在中、后支點間安放臨時支腿；開動導梁上兩套移動天車至導梁尾部作配重；將前導軌臨時固定在前支腿行走輪上，利用液壓千斤頂提起前支腿，使前支腿及其導軌懸空；提收后支腿，使中支腿、臨時支腿同時支撐橋面以上部分桁架梁；開啟中支腿上的主動滾輪電機，使主桁架梁緩緩向前移動。當主桁架梁前行20m左右時，停止中支腿滾輪電機，調整后支腿及臨時支腿位置。喂梁：1天車位于桁架末端提起T梁前端作為配重；繼續緩慢前移主桁架，天車提梁隨桁架前移，保持主桁穩定；主桁前移到前支點位于蓋梁上方位置時停止，放下前支點支腿及導軌，利用枕木對導軌進行支墊。頂升前支腿液壓千斤頂，使前支點受力

23、；下放后支點，撤除臨時支點。架橋機前移過孔工序完成，進下一道安裝工序。架橋機前移過孔流程圖（1）施工技術條件A如橋有縱坡的情況下，應通過各柱支點調整高度，使機臂調平后進行作業；B路基與橋臺結合處是路基壓實薄弱環節，中支點橫移軌道鋪設時須確認路基壓實程度，應采用墊木密排方式，增強荷載傳遞面，保證作業的安全性；C架橋機前沖過孔是關鍵作業，操作人員應熟練掌握控制按鈕，嚴格控制作業范圍；D注意檢查各運動元件可靠性，特別是聯合作業時，應可靠同步，否則，立即停止作業。E滑線電纜應隨動自如，不得有掛、擠現象，確保作業安全；定位鎖定和撤除應及時準確作業。（2）安全操作規程A前沖作業前對各運機構必須試運轉，確保

24、無誤。B主機操作人員應依照指揮人員信號準確作業操作。C在前行車、后行車等上方平臺作業人員是高空作業，注意安全防護。D在作業過程中，如出現不良狀態，應馬上停止作業，特別在作業同步方面。E定位鎖定和撤除的順序與部位，每一道作業應由專人進行檢查驗證。F在前輔助頂桿支放前有作業人員去前方橋臺作業，應注意通過導梁行走安全。G在風力大于5級進，嚴禁前沖過孔作業。H在聯合作業時，應由指揮人員明確信號，同時進行操作。I橋上施工作業前應仔細檢查安全通道頂板是否有空隙，仔細檢查安全通道兩側端頭防護圍擋是否嚴密，避免施工時影響橋下行車安全。6）橋梁落位安支座梁片到達就位支座上方后，應精細調整梁片和支座平面、立面上的

25、位置，使之符合有關規定要求后落梁就位。7）解體當橋梁架設工程完工后，對架橋機解體應按以下順序進行：同時收前支點、后支點降導梁于低位并支好；解除動力電源，撤除機上動力、控制電纜；先用吊車拆下前、后吊梁行車及橫梁和橫梁縱移臺車；用吊機解除前輔助頂桿，注意吊點位置，防止不平衡情況出現；用風纜將前支點拉緊，拆除主導梁、引導梁橫聯；采用從后向前拆除方式，當拆除至中支點后，采取單元梁架設搭設枕木垛方法逐節拆除主導梁和引導梁；拆除前、后支點及走行機構；將所有構件歸類碼放整齊，便于運輸裝車；清點栓接、銷接件及機電元件，不要造成損壞丟失。6.4檢查驗收T梁在吊移出預制底座時，混凝土的強度不得低于設計所要求的吊裝

26、強度；T梁在安裝時，支承結構（墩臺、蓋梁、墊石）的強度應符合設計要求。T梁安裝前，墩、臺支座墊板必須穩固。T梁就位后，梁兩端支座應對位，梁底與支座以及支座底與墊石頂須密貼，否則應重新安裝。T梁安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1支座中心偏位（mm）梁5用尺量，每孔抽查46個支座板102傾斜度（%）1.2吊垂線：每孔檢查3片梁3梁（板）頂面縱向高程（mm）8，5水準儀：抽查每孔2片，每片3點4相鄰梁（板）頂面高差（mm）8尺量：每相鄰梁（板）七、 施工安全保證措施7.1組織保證專職安全員：農文林安全領導管理體系組織機構圖項目經理：王保軍總工程師：李鵬飛副經理：劉玉山安全總監：

27、李學文工程技術部：趙佳泉安全環保部：洪憲培物資設備部：張新星計劃合約 部：范家峰綜合辦公室：李曉龍益婁高速公路第九合同段安全生產組織機構框圖7.2危險源控制措施危險部位及危險源事故及傷害類型控制措施高處作業高處墜落事故1、制定高空墜落事故專項安全措施。2、“三寶”（安全網、安全帶、安全帽）設施用品齊全并符合規定要求。3、臨邊、臨口防護設施符合規定并性能可靠。4、設置警示標志并現場監護。交叉作業物體打擊人員墜落1、交叉作業人員佩戴好個人防護用品。2、采取隔離措施并牢固可靠。3、設置警示標志并現場監護。臨時用電觸電事故1、設置安全警示告知牌。2、對施工機具電線進行規章管理，嚴禁亂拉亂放現象出現。3

28、、嚴格按照“一機、一箱、一閘、一漏電保護器”的要求。起吊設備物體打擊機械設備1、合理編制T梁調運方案，并進行相關的安全技術交底。2、有專人現場指揮起吊設備運轉，并在劃定作業范圍，設置警戒線及危險標志牌。3、起吊前對機械設備的保養維護情況及時了解，嚴禁車輛帶故障及超負荷運轉。電焊觸電傷害、爆炸1、 對焊接氣瓶之間距離應控制在5m以上，并設置減壓。2、 裝置及防止回火裝置。3、焊接時注意作業環境，作業人員必須佩帶個人防護用品，如：安全帽、安全帶、防護目鏡等。7.3技術措施1）龍門吊作業（1）龍門吊在投入使用前必須經有資質的專業檢測機構檢測合格并取得檢測合格證以后方可使用，并設避雷裝置。（2）龍門吊

29、操作手必須持有特種作業操作證方可上崗作業。（3）參加吊裝的施工人員必須接受安全技術交底后方可上崗。（4）開始起吊前，運行軌道上有人或落放吊裝物時，應鳴鈴示警。（5）大小龍門吊同時作業時，兩機之間距離應大于3米。（6）吊裝重量接近額定荷載時，應先進行試吊。（7）起吊作業前，必須檢查作業環境、吊索具、防護用品，確認吊裝區域無閑散人員，障礙已排除，吊索具無缺陷，捆綁、吊點位置正確牢固，被吊物件與其他物件無連接，所有事項確認安全后方可開始起吊。（8）空車行走時，吊鉤應離地面2.5m以上。（9）吊裝施工中，所有工作人員必須服從指揮人員的命令，動作一致，精力集中，發現問題應立即報告指揮人員，停止推進，待查

30、明原因并解決問題后再繼續推進。（10）在下列情況時禁止吊裝作業：A.被吊物重量不明；B.指揮信號不清楚；C.斜拉物件；D.吊物下方有人或吊物上站人；E.零散物未捆牢或零碎物件無吊裝容器；F.吊索具有缺陷；G.現場光線不清。（11）起吊用的鋼絲繩、套索的安全系數不得小于8倍。（12）嚴禁在吊鉤上補焊、打孔。吊鉤表面必須光滑、無裂紋。嚴禁使用危險斷面磨損程度達到原尺寸10%、鉤口開口度尺寸比原尺寸增大15%、扭轉變形超過10%、危險斷面或頸部產生塑性變形的吊鉤。（13）起吊時，吊索的水平夾角應大于45。（14）使用卡環時，應防止卡環側向受力。起吊前必須檢查卡環的封閉銷是否擰緊。不得使用有裂紋、變形

31、的卡環。嚴禁用補焊的方法修復卡環。（15）凡有下列情況之一出現的，鋼絲繩應報廢不得使用：A.斷股或使用時斷絲速度增大。B.在一個節距內斷絲數量超過總量的10%。C.出現擰死結、死彎、壓扁、股松明顯、波浪形、鋼絲外飛、繩芯擠出以及斷股等現象。D.鋼絲繩直徑減少超過7%。E.鋼絲繩表面鋼絲磨損或腐蝕程度達到表面鋼絲直徑的40%以上，或鋼絲繩被腐蝕后，表面麻痕清晰可見，整根鋼絲繩明顯變硬。F.使用新購置的鋼絲繩必須有質量檢驗合格證，且鋼絲繩經試吊，確認質量可靠符合安全要求后方可正式投入使用。（16）停止作業后，必須切斷電源，將開關手柄放置到 “0”位。（17）不允許長時間吊重于空中停留，龍門吊吊裝重

32、物時，司機和地面指揮人員不得離開。（18）突然斷電時，要將主電路開關切斷，將所有控制器手柄轉至零位。（19）檢修時應切斷電源并將駕駛室的門上鎖，掛“有人檢修”的牌子，以免誤開車造成重大事故。（20）禁止六級以上大風天氣時工作。（21）龍門吊停止使用，操作人員離開時應鎖緊夾軌、限位裝置，防止大風天氣時，龍門吊在風力影響下出現無控制滑行造成意外事故。2）架橋機安裝（1）架橋機組拼位置要選擇好，不得有架橋機縱橫移動的障礙，架橋機中支腿盡量處于已安裝梁的端部梁肋位置。（2）架橋機各節桁架間采用栓接，栓桿使用前仔細檢查其質量，安裝時盡量使用龍門架栓桿連接。（3）架橋機就位后，為保持前后支點的穩定，應用方

33、木支墊。前后兩支點處，還應用纜風繩封固于墩頂兩側。（4）架橋機頂升時支腿處要支墊較大剛度的分配梁，以免過大的集中力將橋面板損壞。（5）架橋機拼裝后將軌道端部的止滑塊安裝牢固，方可進行縱橫移運行，以便安全。（6）架橋機工作前，應調整前、中支腿高度，使架橋機主梁縱向坡度小于1%。（7）架橋機應設避雷裝置。3）架橋機吊裝及縱橫移（1）架橋機縱向移動前，必須依次對前、后、中支腿進行陸續臨時頂升，把各支腿從橫向軌道移到縱向軌道，要求用兩個千斤頂對一個支腿同時頂升，并同時收起。（2）架橋機跨墩縱向移位時，必須空載并將前支腿及附屬構件拆卸，以減輕前支腿的重量，兩副架運行到后支腿后面作配重，并作臨時固定，以防

34、架橋機縱向運行時失穩。（3）縱向跨墩移動時，注意前支腿的懸臂撓度不超過正常值，后頂支腿的起吊天車與主梁固定好，嚴防向前滑移，防止架橋機發生傾覆。（4）架橋機支腿頂高時要在已安裝梁的梁腹中心線上操作，如不在梁腹中心線上，可鋪設鋼橫梁把受力傳到腹板上。中支腿橫移軌道不能壓翼板，前后橫移軌道可滿墊方木。（5）對于有橫坡的橋梁，架橋機橫移軌道宜用枕木調平，并在軌道兩側設置可靠的止滑塊，以確保架橋機橫移安全。（6）架橋機兩起吊天車攜帶T梁縱向運行時，前支腿上部必須與主梁下弦錨固；中支腿上部也同時與主梁下弦錨固。（7）起吊天車提升作業與攜梁行走嚴禁同時進行，提升結束后必須使T梁穩定后，再啟動起吊天車行走機

35、構使天車攜梁平穩前移。（8）安裝作業不準超負荷運行，不得斜吊提升作業，運梁平車不允許在運行時變速。（9）T梁架設過程中縱向移梁與橫向移梁不得同步進行。4）T梁運輸（1）軌道平車運輸，軌道路基要有足夠的寬度、強度、平整度。軌道鋪設應平直、圓順，軌距應在允許誤差值內：軌道半徑不得小于25m，縱坡不宜大于2，軌道與其它道路交叉，須按規定設交叉道口。（2）軌道平車運輸大型構件時，平車的轉向、托盤（或轉盤）、支撐制動器等應進行檢查。（3）大型預制件運輸應設專人指揮，并經常檢查構件在平車上的穩定狀況及軌道平車有無變形。（4）構件運輸時速度要緩慢，下坡時必須以溜繩控制速度，并用人拖拉止輪木跟隨前進。當縱坡較

36、大時，必須有相應的安全措施，方可運輸。（5）大型預制件平板拖車運輸，時速宜控制在5公里小時內。簡支梁運輸除在橫向加斜撐防傾覆外，平板上的擱置點必須設有轉盤。（6）拖車運輸購件時，除駕駛員外，還應派人監視安全情況，平板拖車上禁止乘人，運行中宜緩行，避免急剎車。（7）裝卸車地點路面要平坦堅實，裝卸時機車均應剎車。5）電焊工程（1）電焊機外殼，必須接地良好，其電源的裝拆應由電工進行。（2）電焊機要設單獨的開關，開關應放在防雨的閘箱內，拉合時應帶手套側向操作。（3）焊鉗與把線必須絕緣良好，連接牢固，更換焊條應帶手套。在潮濕地點工作，應站在絕緣板或木板上。（4）焊接預熱工件時，應有石棉布或擋板等隔熱措施

37、。（5）把線、地線禁止與鋼絲繩接觸，更不得用鋼絲繩、腳手架或機電設備代替零線。所有地線接頭，必須連接牢固。（6）清除焊渣采用電弧氣刨時，應帶防護眼鏡或面罩，防止鐵渣飛濺傷人。（7）多臺電焊機在一起集中施焊時，焊接平臺或焊件必須接地，并應有隔光板。（8）在高空施焊時，必須設有臨時接火盤，并有專人看火。施焊場地周圍應清除易燃易爆物品，或進行覆蓋，隔離。（9）雷雨時，應停止露天焊接作業。工作結束應切斷焊機電源，并檢查操作地點，確認無火災隱患后，方可離開。6）氣焊工程（1）氣焊操作人員必須遵守安全使用危險品的有關規定。（2）氧氣瓶與乙炔瓶所放位置，距火源不得少于10米。乙炔瓶要放在空氣流通好的地方，嚴

38、禁放在高壓線下面，要立方固定使用，嚴禁臥放使用。施工現場附近不得有易燃物，易爆物品。（3）裝置要經常檢查維修，防止漏氣。同時嚴禁氣路沾油，以防止引起火災危險。氧氣瓶、乙炔瓶在嚴冬工作時，易被凍結，此時只能用溫水解凍（水溫40），不準用火烤；夏天不得放在日光下直射或高溫處，溫度不要超過35。（4）使用乙炔瓶時，必須配備專用的乙炔減壓器和回火防止器。每變換一次工作地點，都要進行上述檢查。（5）氣焊工必須遵守下列安全操作要點：A氧氣瓶和乙炔瓶裝減壓器前，對瓶口污物要清除，以免污物進入減壓器內。B瓶閥開啟要緩慢平穩，以防止氣體損壞減壓器。C點火前，檢查加熱器是否有抽吸力。在點火或工作過程中發生回火時，

39、要立即關閉氧氣閥門，隨后再關閉乙炔閥門。重新點火前，要用氧氣將混合管內的殘余氣體吹凈后進行。停止工作時，必須檢查加熱器的混合管內是否有窩火現象，待沒有窩火時，方可收起加熱器。D乙炔器使用壓力不得超過0.15MPa，輸氣流量1.52.0m3/h/瓶。當需用較大氣量時可將多個乙炔瓶并聯使用。E氧氣和乙炔氣都不能用凈。氧氣剩余壓力要在0.10.2MPa以上；乙炔剩余壓力在環境為1050時，留0.10.3MPa以下。F在高空切割鐵件時，必須設有臨時接火盤，并有專人看火。7）安全用電（1）配電系統應配電遵循配電柜或總配電箱、分配電箱、開關箱的三級配電原則。（2）分配電箱與開關箱距離不得超過30米。開關箱

40、與與其控制的固定式用電設備的水平距離不宜超過3米。（3）配電箱、開關箱、應安裝在干燥通風常溫場所，不得裝設在有煙氣、潮氣及其他有害介質中，亦不得裝設在易撞擊有強烈震動的地方。周圍不得堆放任何妨礙操作維修的物品。（4）固定式配電箱、開關箱的中心點與地面的垂直距離應為1.41.6米，移動式的配電箱、開關箱中心點離地面垂直距離宜為0.81.6米。（5）配電箱、開關箱內的連接線必須采用銅芯絕緣線，配電箱安裝板上的工作零線要與殼體絕緣，保護零線要與金屬電器安裝板做電器連接。（6）開關箱中漏電保護器額定漏電動作電流不應大于30mA,額定漏電動作時間不應大于0.1s,（7）漏電保護器每天使用前應啟動漏電試驗

41、按鈕試跳一次，試跳不正常的嚴禁繼續使用。（8）配電箱、開關箱內不得放置任何雜物，并應保持整潔。箱體下部的引出線必須整齊有序，不得混亂。（9）各種電動機具用電必須符合“一機、一閘、一漏、一箱”的規定，其在正常情況下不帶電的金屬外殼，必須按規定做保護接零或接地。臨時停電、停工休息或下班時，必須拉閘斷電，鎖好開關箱。（10）所有涉電作業必須由專職電工進行操作，電工必須持有特種作業操作證方可上崗。必須配備試驗合格的安全用具及勞保用品。應配備絕緣夾鉗、低壓檢電筆、絕緣手套及絕緣靴、足夠數量的接地線、各種警示牌、安全帶絕緣繩、安全帽。（11）停電、檢電、接地封線工作必須由二人進行，一人操作一人監護，操作人

42、員要穿帶絕緣靴、手套。（12）對于停電作業，應從各方面斷開電源，在配電箱上懸掛有嚴禁合閘警示牌將配電箱加鎖或拆除熔斷器，在多回路的設備上進行部分停電時，首先應核對停電的回路與檢修的設備，嚴禁誤停電或停電不徹底。（13）用電設備必須接地良好，各種閘刀必須按規定安裝保險絲，決不允許用銅鋁線代替，更不允許接線不通過接線孔，而掛在閘刀片上用電。（14）各種跨越道路電纜必須挖溝土埋，嚴禁明鋪在道路上。工地照明燈具必須使用絕緣材料隔離，嚴禁碘鎢燈,燈架捆綁在導體上。（15）電纜、電線外皮完好，不漏電、能防水；電纜、電線接頭絕緣性良好。（16）施工電纜必須架空或埋于地下，埋于地下的必須設標示牌；施工電線必須

43、架空，不得隨地拖線及浸水或用土掩埋；電纜、電線不得直接綁在金屬結構上。（17）配電箱要求鐵皮箱，必須防水、防雨、防潮、防漏電設施，并且每箱都要加鎖；電源開關由專人操作；開關、電源插座完好，電源插座應標明電壓。（18）進出配電箱線路必須有襯墊保護，防止箱體磨損電纜線絕緣皮。（19）夜間照明光線充足；工作燈應采用防水移動式，懸掛于不影響施工操作的地方。8）高空作業（1）T梁吊裝到位后，每片梁兩端進行八字形臨時支撐，待相鄰片安裝后，盡早對橫隔板露出鋼筋進行連接，增強穩定性。（2）待一跨梁片全部安裝完成后，對臨邊側搭設鋼管臨時護欄，并滿掛安全網和安全警示標語，以防高處跌落。（3）工程施工負責人對工程的

44、高處作業安全技術負責并建立相應的責任制。施工前，應逐級進行安全技術教育及交底，落實所有安全技術措施和人身防護用品。高處作業中的安全帶、工具、儀表、電氣設施和各種設備，必須在施工前加以檢查，確認其完好方能投入使用。（4）施工作業場所有墜落可能的物件，一律先行撤除或加以固定。高處作業中所有的物料，堆放平穩。工具隨手放入工具袋；拆卸下的物件及余料均及時清理運走，不得任意亂置或向下丟棄。傳遞物件禁止拋擲。9）其他技術措施（1）施工現場附近和工地內應設有安全標志，夜間施工作業應有照明措施、警示牌(燈)和圍欄等，并派專人看守。（2）夜間施工A配足充足的照明設備，分別于橋臺兩側及中間共安裝4套1000W探照

45、燈作為夜間施工照明及交通照明，在具體施工部位配備足夠的手持碘烏燈；B在混凝土夜間澆筑施工期間，在交通路口、水溝、基坑及邊坡處設立明顯的安全警示標志，并派專人進行現場協調指揮，保證交通暢通；C根據施工生產計劃合理安排勞動力，不允許施工人員連續工作時間段施工，超過12小時/日的施工人員進行勸退，禁止夜間疲勞施工。D夜間盡量不安排測量作業。E架橋機運行期間必須做好保養記錄，使用前后及使用過程中應重點檢查架橋機的液壓系統、電機、鋼絲繩、螺栓等部位。F現場龍門吊應做好檢修、保養記錄。起吊時應做到平穩同步，停用時啟用制動裝置，確保安全。7.4制度保障措施安全教育嚴格執行班前教育制度。每天作業前，由班組長進

46、行班前講話，講清當天工作內容，安全注意事項等，并做好記錄。安全技術交底工程施工前對架梁隊進行書面交底，交底完成后所有接交底人員必須在交底書上簽字。特種作業人員必須對特種作業人員進行安全教育培訓工作，特種作業人員必須持證上崗。7.5應急預案根據本工程的的特點及施工環境的實際情況，認真的組織了對危險源和環境因素識別和評價，特制定施工現場發生緊急情況或事故的應急措施與對策，開展應急知識教育和應急演練，提高現場操作人員應急能力，減少突發事件造成的損害和不良環境影響。1、安全領導小組第一責任人：王保軍安全負責人：李學文專職安全員：農文林2、應急響應機構及應急聯系方式1)應急響應機構：醫療機構：青山橋衛生

47、院公安、武警部門：翻江鎮派出所政府部門：寧鄉縣政府、翻江鎮政府業主：湖南省益婁高速公路建設開發有限公司2)應急響應機構的所處地址及聯系電話：青山橋衛生院-值班電話： 0731-874112120翻江鎮派出所-值班電話： 0731-56600114翻江鎮人民政府-值班電話：0731-6600068火警電話：119； 報警電話：110； 救急電話：120業主地址：益陽市 聯系人：綜合部；電話0737-68039253、安全生產預案框圖4、在險情發生時，由發現險情人員迅速向現場負責人劉平波報告，由劉平波向橋梁副經理夏立建報告，安全領導小組成員必須在第一時間內進入險情現場，并迅速疏散險情現場人員撤離到

48、指定安全地點集合，同時對受傷人員組織實施搶救。5.發生險情后，由橋梁副經理夏立建迅速向上級報告，并向有關部門報警，然后按本預案計劃實施搶險，同時安全員做好應急情況處理記錄。6、發生事故或緊急情況時，責任部門及相關人員應按緊急處理預案進行響應，以控制或盡可能減少伴隨的傷害、損失和影響。組織做好事故或緊急情況的響應情況的詳細記錄，以便于評審緊急處理預案及相關措施的有效性。7、高空墜落應急預案a.迅速將傷員脫離危險場地，移至安全地帶。b.保持呼吸通道通暢，若發現窒息者，應及時解除其呼氣道哽咽和呼吸機能障礙，應立即解開傷員衣領，消除傷員口鼻、咽、喉部的雨霧、血塊、分泌物、嘔吐物等。c.馬上撥打急救電話

49、，并向上級領導及有關部門匯報;d.注意保護好事故現場，便于調查分析事故原因。8、物體打擊應急預案a.一旦有事故發生，首先要高聲呼喊，通知現場安全員，馬上撥打急救電話，并向上級領導及有關部門匯報; b.事故發生后，馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者受傷情況、部位，工地衛生員作臨時治療; c.重傷人員應馬上送往醫院救治，一般傷員在等待救護車的過程中，安排人員在路口迎接救護車，有程序地處理事故，最大限度地減少人員和財產損失d發生物體打擊事故后，應馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質，如傷員發生休克，應先處理休克。遇呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處于休克狀態的傷員

50、要讓其安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約20度左右，盡快送醫院進行搶救治療。9、觸電事故應急預案a.應急措施(1) 現場人員應首先迅速拉閘斷電，盡可能的立即切斷總電源（關閉電路），亦可用現場得到的干燥木棒或繩子等非導電體移開電線或電器。(2) 將傷員立即脫離危險地方，組織人員進行搶救。(3) 若發現觸電者呼吸或心跳均停止，則將傷員仰臥在平地上或平板上進行人工呼吸或同時進行體外心臟按壓。(4) 立即撥打急救電話，并詳細說明事故地點、嚴重程度，并派人到路口接應。(5) 通知有關現場負責人b. 注意事項(1) 在脫離電源時，切不可用手去拉觸電者。(2) 事故發生時應組織人員進行全力搶救，馬上撥打

51、急救電話并通知有關負責人。(3) 注意保護好事故現場，便于調查分析事故原因。(4) 要求心肺復蘇要堅持不斷的進行（包括送往醫院的途中），不隨便放棄。10、機械傷害應急預案a.事故發生后首先停止機械運行，保證救援人員的安全和防止次生事故的發生。b.在就近安全地帶緊急搶救受傷人員，必要時及時轉送醫院救治。c.搶救要有信心和耐心，不要因一時搶救無效而輕易放棄搶救。11、交通肇事應急預案a現場人員發現有交通事故發生應立即通知應急小組成員；b安排值班人員疏導交通，防止發生二次交通事故；c當有人員傷亡事故發生時，搶救傷員的同時，立即撥打青山橋鎮衛生院值班電話874112120與醫院聯系，詳細說明事故的地點

52、、程度及本部門的聯系電話，并派人到路口接應。12、 上跨長韶婁高速公路交通組織應急預案12.1指導思想與應急處理原則指導思想：緊緊圍繞“保安全、保暢通：的工作要求，做到”預判充分及時、交通組織科學、交通分流合理、管理措施到位”，保障施工區域的安全暢通。應急原則：信息暢通，快速反應、協同作戰、控制化解。12.2響應分級羅家坪大橋上跨長韶婁高速公路工程施工期間交通擁堵情況根據其嚴重程度、影響范圍和處置難度分為以下三級響應：三級。因施工造成短暫交通中斷或通行緩慢。二級。施工區域車輛擁堵25公里。一級。施工區域車輛擁堵5公里且暫時無法緩解的。12.3應急響應及處置施工區域疏導人員發現施工路段車輛擁堵后

53、，立即報告灰湯交警隊、路政中隊，并實時監測現場情況。現場情形達到應急響應級別的，按響應級別和職責分工迅速開展工作。三級響應由灰湯交警大隊、路政中隊值班領導啟動三級響應機制，負責指揮調度。a立即向灰湯交警大隊、路政中隊詳細報告此區域的交通擁堵情況及原因。現場由專職安全員保護好現場，設置好安全警戒，對過往車輛加強疏導。b交警、路政、施救等相關部門在接警后應派員趕赴救援現場。c通過媒體、顯示屏發布相關信息，告知此區域交通出現擁堵，提醒依次排隊通過。d交警、路政部門加強擁堵現場疏導處置，組織施救力量與醫療急救、消防等部門和施工項目部密切配合，快速施救，盡快恢復正常交通。e出現短暫擁堵時，交警部門派出一

54、臺警車，在堵點后方示警、鳴笛、警告。二級響應由領導小組組長協商啟動二級響應機制，并根據職責分工開展指揮調度。a立即向灰湯交警大隊、路政中隊詳細報告此區域的交通擁堵情況及原因。各單位向主管部門分別上報相關情況。b現場疏導人員保護好現場，設置安全警戒，適當增加人手，配合交警、路政、施救等部門快速疏導交通。c通過媒體、顯示屏滾動發布施工區域路況警報信息，告知施工區域交通擁堵，車輛提前繞避。d交警、路政、施救等相關部門在接警后應派員趕赴救援現場，加強擁堵現場疏導處置，組織施救力量與醫療急救、消防等部門和施工項目部密切配合，快速施救，盡快恢復正常交通。e交警部門派出一臺警車，在擁堵路段后方示警、鳴笛、警

55、告。f做好應急分流準備工作。一級響應由長沙支隊、長沙高速管理處、益婁公司、施工單位共同協商，報告告警局同意后，由值班支隊領導負責指揮調度。a立即向灰湯交警大隊、路政中隊詳細報告此區域的交通擁堵情況及原因。各單位向主管部門分別上報相關情況。b通過媒體，顯示屏滾動發布施工區域路況警報信息，告知施工區域交通擁堵，車輛提前繞避。c交警、路政、施救等相關部門在接警后應派員趕赴救援現場，加強擁堵現場疏導處置，組織施救力量與醫療急救、消防部門等部門和施工項目部密切配合，快速施救。d交警部門在現場擁堵后方派出一臺警車示警、鳴笛、警告。e交警、路政、施救、施工單位等相關部門在接到通知后快速趕到應急強制分流點，啟

56、動應急強制分流工作。待施工區域積壓車輛基本消除后解除管制分流。f強制應急分流點如發生擁堵，交警部門在擁堵后方派出一臺警車示警、鳴笛、警告。g 視情做好啟動第二強制應急分流準備工作。如遇第一強制分流點壓力過大，主干道積壓車輛過多，經告警局統一指揮，可以間斷性放開積壓車輛至車輛至第二分流點實施二次強制分流，待積壓車輛放行完畢第一分流點恢復強制分流。13、事故處理（1）安全部、工程部迅速查明事故經過原因。（2）調查分析，對事故原因調查分析，確定責任和應該吸取的教訓。（3）事故處理，根據事故調查分析結果對產生事故的責任人或責任部門依照相關法律法規，提出事故處理意見。（4）事故總結，事故處理完畢后，認真

57、總結經驗教訓，完善管理。（5）發生事故后的處理過程認真分析總結，防范措施及應急預案進行修改和補充。14、生產恢復（1）明確事故處理所需的現場材料，加快對施工現場進行調查和取證，收集相關的資料證據，包括對現場的攝相，相關人員、機械設備、物資材料在現場的資料照片，詳細統計機械設備、物資材料的損失情況，制定維修或報廢處理計劃。（2）現場取證工作完成后，項目部對現場清理行動進行充分論證，認為時機成熟時，調集相關人員和設備對現場進行清理，制定現場清理的計劃和措施，落實現場責任人，防止清理過程中事態進一步擴大。（3）現場清理完畢，項目部重新調集生產資源，組織施工生產，組織生產過程中，應吸取事故教訓、總結經

58、驗、制定切實可靠的安全措施方可施工。八、 勞動力計劃勞動力計劃表序號工種數量（人）備注1焊工22起重操作手33運輸車司機14信號工15專職安全員1九、 安全責任表T梁安裝責任表序號姓名職務職責備注1王保軍項目經理安全第一責任人，負責全面安全工作2李學文安全總監對架梁安全承擔直接領導3李鵬飛總工架梁安全技術負責4洪憲培安環部長安全架梁承擔直接管理5農文林專職安全員架梁現場安全指揮6袁普現場施工負責人現場架梁施工，架梁安全管理40mT梁架橋機計算書1.架橋機概況架橋機由主梁總裝、前支腿總裝、中托總裝、后托總裝、提升小車總裝、后支腿總裝、液壓系統及電控部分組成，可完成架橋機的過孔，架梁功能，架橋機的

59、高度可由安裝于前支腿、后托的液壓系統調節，整個架橋機的所有功能可由電控系統控制完成。2.架橋機的結構計算2.1架橋機主梁的承載力計算計算架橋機主梁承載力，要分別考慮架橋機的三個情況。a過孔過孔時計算主梁上、下弦的強度，此工況，梁中的彎矩，可能是主梁所承擔的最大彎矩，所以校核此狀態時可計算主梁的強度。b架中梁此工況時，前提升小車位于主梁41米的跨中，彎矩可能出現最大值c架邊梁當提升小車偏移架橋機主梁一側時，此側主梁中的剪力最大，所以應校核主梁腹桿的強度及穩定性。2.1.1主梁上下弦桿的強度計算2.1.1.1過孔時，當架橋機前支腿達到前橋臺，尚未支撐時懸臂端根部的最大彎矩（如圖） M=717tm架

60、中梁時，當提升小車位于主梁41米的跨中時，梁中的最大彎矩(如圖)M=477tm此較兩處的彎矩可知過孔時的彎矩是主梁承受的最大彎矩，也是控制彎矩，按此彎矩來校核主梁上、下弦的強度M=717tm主梁截面如圖：上弦是兩根工字鋼32b，中間加焊10mm芯板。下弦是四根槽鋼25a，中間加焊8mm芯板。截面幾何參數如表所示：主梁的正應力:max=M/WX=717104/46812866.644110-9=153MPa=170Mpa主梁上、下弦采用Q235B鋼材其許用應力為170Mpa所以過孔時主梁是安全的。2.1.1.2架中梁時，主梁的最不利位置在跨中,梁中的最大彎矩 M=477tm主梁的正應力:max=

61、M/WX=477104/46812866.644110-9=102MPa=170Mpa主梁上、下弦采用Q235B鋼材其許用應力為170Mpa工作應力小于Q235B的許用應力，滿足強度條件，所以架中梁時，弦桿是安全的。2.1.2 弦桿的接頭銷板及銷軸的強度計算2.1.2.1考慮銷板及銷軸的重要性，將銷板放在最不利的位置。設銷板位于過孔時的懸臂端的根部，尺寸如圖所示，材質Q235。銷板、銷軸所承受的最大軸力為Nmax=285t銷軸材質為45#鋼，銷軸的工作直徑50mm，銷軸的布置如圖所示。2.1.2.2上弦單塊銷板的軸力為：Nmax上= Nmax /4=71.25t上弦單塊銷板的面積為 A上=81

62、36x10-6m2銷板的工作應力為銷板上= Nmax上/A上=71.25104/8136x10-6=87.57Mpa=170Mpa上弦銷板滿足抗拉強度。2.1.2.3下弦單塊銷板的軸力為：Nmax下= Nmax/4=71.25t下弦單塊銷板的面積為 A下=6600x10-6m2銷板的工作應力為銷板下= Nmax下/A下=71.25104/6600x10-6=108=170Mpa下弦銷板滿足抗拉強度。2.1.2.4上弦單根銷軸所承擔的剪力為F上=285t/3=95t銷軸中的工作剪力為= （F上/8104）/（3.14/450210-6）=60.5Mpa=110Mpa45#鋼許用剪應力=110Mp

63、a，上弦銷軸滿足抗剪強度條件.2.1.2.5下弦單根銷軸所承擔的剪力為F上=285t/6=47.5t銷軸中的工作剪力為=（F下/4104）/（3.14/450210-6）=60.5Mpa=110Mpa45#鋼許用剪應力=110Mpa，上弦銷軸滿足抗剪強度條件.2.1.3腹桿的強度計算架邊梁時，提升小車不位于架橋機的中心，而是偏移架橋機主梁的一側，此側主梁承擔的剪力最大，而剪力是由腹桿承擔的，設計腹桿時，將它放在最不利位置。取卷揚小車偏移一側的主梁為研究對象，由平衡方程可求解，前支及中托處的反力N中=110tN前=95t主梁中的最大剪力發生在中托附近及前支附近，所以腹桿選用12#槽鋼對扣，在中托

64、附近及前支附近加強，打花撐旨在增加抗剪面積。主梁中的最大剪力為N中=110t腹桿所受的軸力可根據平衡方程求出，F腹桿=115t此軸力由八根12#槽鋼承擔，腹桿的截面面積為A腹桿=15.3668 cm2腹桿的工作應力為腹桿=93.55Mpa=170 Mpa腹桿滿足強度條件。2.1.4主梁的剛度計算fc=pl3/48EIx=3241003/4821006249466,1818=3.5cm4100/600=3.83cm主梁的剛度滿足要求。2.1.5結論經上面對主梁弦桿、銷板、銷軸及腹桿的強度、剛度及穩定分析，可知，架橋機主梁可安全承載，主梁是安全的。2.2 前支、中托部分的強度計算2.2.1前支腿的

65、強度計算計算前支腿的強度時，將前支腿放在其最不利的工作狀況，既架設邊梁時，提升小車偏移一側主梁，此時前支腿受力最大，所受的最大軸向力為：N前=95t2.2.1.1前支腿立柱強度計算前支腿立柱選用箱型截面如圖：材質為Q235B，由無縫鋼管325*12及四周12mm厚鋼板焊接而成。截面幾何參數如表所示：前支腿立柱的工作應力為：前支=45.3Mpa=170 Mpa支腿立柱滿足強度條件。2.2.1.2前支腿下橫梁強度計算如圖 下橫梁由鋼板組焊而成，W前x=4821.6cm3工作應力下橫梁=59.1Mpa=170 Mpa2.2.1.3前支腿定位銷軸計算前支腿定位銷直徑80，材質為45#鋼銷軸的受剪面積為

66、A=100.5 cm2 銷軸中的工作剪力為Fs= 95t銷軸中的工作剪應力為：=94.5Mpa=110 Mpa從以上計算中可知，前支腿各部分滿足強度條件，可安全承載。2.2.2中托部分的強度計算2.2.2.1中托彎梁強度計算如圖彎梁截面：W彎x=5945.213cm3工作應力彎梁=28.3Mpa=170 Mpa中托彎梁滿足強度條件。2.2.2.2中托反托輪箱的連接鉸座銷軸計算選用80的銷軸，材質45#鋼受剪面積為A=1/48022=1004810-6 m2 工作剪力為Fs= 55t工作剪應力：s=54.7Mpa連接鉸座的耳板選用30的鋼板，受擠壓面積Ac=2308010-6=480010-6

67、m2工作擠壓應力c=114.6Mpac=220 Mpa中托連接鉸座可安全承載2.3 提升小車橫梁的強度計算架設中梁時，提升小車所承受的彎距最大，其值為Mmax=193t.m小車橫梁截面為箱型雙梁如圖截面Wx=14011cm3工作許用應力max=137.7Mpa =170 Mpa提升小車可安全承載3.結論經過對架橋機的主要受力構件的強度進行計算，可知均滿足相應的強度條件及穩定條件，所以可按計算中的各截面尺寸設計架橋機。架橋機在不同的工況下均可安全工作。4.天車電機、減速機的選擇:4.1橫移小車電機、減速機的選擇V=2.3m/min;車輪500；大、小齒輪齒數分別為:59、17;f=(80+4.8

68、)(2%+2)+11.6250(1.72)/104=2.44tP =f10(2.3/60)/(0.92)2.2=1.14KW注：2.2為放大系數。經綜合考慮:選擇電機型號:ZD122-4/1.5KW;轉速:1380轉/min減速機速比的選擇:i=138017/593.14.5/2.3=249.7查減速機型號:BLED2718-253速比4.2 縱移小車電機、減速機的選擇V=4.8m/min;車輪500;大、小齒輪齒數分別為:59、17;f=(80+14)(2%+2)+11.6250(1.72)/104=2.644tP =f10(4.8/60)/(0.92)2.2=2.58KW注：2.2為放大系

69、數。經綜合考慮:選擇電機型號:YEZ112S-4/3.0 KW;轉速:1380轉/min減速機速比的選擇:i=138017/593.14.5/1.8=119.7查減速機型號:BLED2718-121速比5.鋼絲繩的選擇根據單個小車起重量80t，選擇5t卷揚機，滑輪組倍率16。鋼絲繩所受最大靜拉力Smax=80/16=5tn繩=4所選鋼絲繩的破斷拉力應滿足S繩/Smaxn繩S繩= Smaxn繩/0.82 =51044/0.82 =235294N329500N查鋼絲繩產品目錄,可選鋼絲繩1819-22-1700,所以符合全使用要求.6.大車運行機構的驗算6.1縱移機構電機的選擇V=4.8m/min

70、f=93.5(2%+2)+11.6250(1.2642.17+3.20.52+.421.12+0.427)/ 104=2.75t所需單個電動機功率:P=2.7510(4.8/60)/(0.94)2.2=1.34KW注：2.2為放大系數。綜合考慮后,最終選擇電動機為：ZD122-4/1.5KW;轉速:1380轉/min減速機的選擇:電機轉速:n=1380轉/min;車輪直徑為:500; 小齒輪與大齒輪的齒數分別為17,59故減速機速比:i =138017/593.140.5 /4.8=119.6查減速機型號為:BLED2718-121速比6.2.橫移機構電機的選擇V=2.3m/minf=355.

71、8(2%+2)+3.8 =11.63t所需單個電動機功率:P=11.6310(2.3/60)/(0.94)2.2=2.72KW注：2.2為放大系數。綜合考慮后,最終選擇電動機為：YEZ112S-4/3.0KW;轉速:1380轉/min減速機的選擇:電機轉速:n=1380轉/min;車輪直徑為:500; 小齒輪與大齒輪的齒數分別為17,59故減速機速比:i =138017/593.140.5 /2.3=249.7查減速機型號為:BLED2718-253速比7.各機構制動力矩校核：7.1提升機構 滿載時卷筒鋼絲繩上的拉力為5t,卷筒直徑377mm, 扭矩M=PR=5x0.1885 =1.0556t

72、m=10556Nm 卷揚機鋼絲繩平均繩速v=9m/min=0.15m/s 取動載系數2=1+0.7v=1+0.7x0.15=1.105 此時最大扭矩Mmax=2M=1.105x1055611664Nm 減速器傳動比139 , YWZ-300/45制動器制動力距630Nm 實際傳到高速軸上的力矩:M1=11664/139=83.9Nm 630Nm 安全系數=630/83.9=7.5，安全可靠。7.2天車橫移制動 ZD122-4/1.5KW電動機，制動力矩8.1x2=16.2Nm 扭矩M=PR=(104.8x0.015)x0.25 0.393 tm=3930Nm減速器速比253，大小齒輪數比59/

73、17=3.47 實際傳到高速軸上的力矩:M1=3930/(253x3.47)=4.47Nm 16.2Nm安全系數=16.2/4.47=3.6 ，安全可靠。7.3天車縱移制動 YEZ112S-4/3.0KW電動機，制動力矩43x2=86Nm 扭矩M=PR=(114x0.015)x0.25 0.4275tm=4275Nm 減速器速比121，大小齒輪數比59/17=3.47 實際傳到高速軸上的力矩:M1=4275/(121x3.47)=10.2 Nm 86Nm安全系數=86/10.2=8.4 ，安全可靠。 7.4大車縱移制動ZD122-4/1.5KW電動機，制動力矩8.1x4=32.4Nm扭矩M=P

74、R=(93.5x0.015)x0.25 0.3506tm=3506Nm 減速器速比121，大小齒輪數比59/17=3.47 實際傳到高速軸上的力矩:M1=3506/(121x3.47)=8.4Nm 32.4Nm安全系數=32.4/8.4=3.8，安全可靠。7.5大車橫移制動 采用YEZ112S-4型3.0kw電動機，制動力矩43x4=172Nm 扭矩M=PR=(358x0.015)x0.25= 1.3425 tm=13425Nm 減速器速比253，大小齒輪數比59/17=3.47 實際傳到高速軸上的力矩:M1=13425/(253x3.47)=15.3Nm 172Nm 安全系數=172/15.3=11.2 ，安全可靠。