1、新建魯南高速鐵路日照至臨沂段RLTJ-2標北河村2號特大橋上跨兗石鐵路鄰近營業線施工方案編制： 審核： 批準： 二一七年十月目 錄一、編制原則及依據11.1 編制依據11.2 編制原則1二、施工項目名稱及相關單位1三、工程概況23.1 工程概述23.2 主要技術指標23.3 鄰近營業線施工工程數量23.4 當前工程進展情況3四 、施工總體安排34.1 施工場地條件及落實情況。34.2 施工方法44.3 施工步驟安排54.4施工時間安排64.4.1 工期進度計劃6下部結構進度計劃6五、營業線施工內容與施工等級預定65.1施工內容分析65.2鄰近營業線施工類別及營業線施工等級劃分125.3鄰近營業

2、線施工工藝流程125.3.1 鉆孔樁施工工藝流程125.3.2 承臺施工工藝流程145.3.3 墩柱施工工藝流程145.4鄰近營業線施工手續辦理流程15六、施工組織及資源配置156.1 施工組織機構156.2管理人員分工166.3 勞動力配置166.4人員培訓176.5人員職責17現場施工負責人職責17專職防護員職責18現場安全員職責18駐站聯絡員職責19現場領工員196.6主要材料組織196.7 主要機械配備206.8 主要機械設備與既有鐵路設備關系20沖擊鉆機20汽車吊、汽車泵206.9臨時工程21七、安全措施217.1 安全風險分析217.2 鉆孔樁施工防護措施217.3 基坑施工防護措

3、施227.4 墩身施工防護措施237.5 大型設備安全管理措施237.6 雨季施工安全防范措施257.7 臺風季節施工安全防范措施25八、既有鐵路路基監控措施258.1 觀測樁的制作及埋設258.2 觀測頻次要求268.3 觀測方法268.4 觀測樁保護要求268.5 沉降、水平位移觀測的控制標準26九、應急預案279.1成立預案專項小組279.2專項小組職責279.3指揮組人員分工279.4救援專業隊伍的組成及分工289.5各項應急預案事故后處理工作299.6各項應急預案29應急響應配備的勞動力、材料及機械設備29事故分類29挖斷管線應急預案309.6.4 樁基塌孔、邊坡失穩、塌方造成線路變

4、形超限應急預案309.6.5 大型機械設備及墩臺模板傾覆應急預案31接觸網斷線搶修應急預案31十、既有線安全卡措施32十一、指揮管理體系32十二、附件34附件1：施工示意圖34附件2：吊車性能表35附件3：安全卡控表36附件4：防護示意圖37附件5：鋼筋籠吊裝卡控表38附件6：施工計劃申請表40附件7：施工安全監督計劃表41一、編制原則及依據1.1 編制依據1、魯南高速鐵路有限公司下發的營業線（鄰近）施工程序基本流程；2、魯南高速鐵路有限公司工程營業線施工安全管理實施細則；3、鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）；4、濟鐵總發201366號文濟南鐵路局營業線施工安全管理細則；5、

5、濟鐵建發2015369號建設項目營業線施工方案計劃管理實施細則；6、魯南高速鐵路有限公司營業線（鄰近營業線）施工管理辦法；7、鐵路安全管理條例；8、魯南鐵路有限公司下發的指導性施工組織設計；9、中交隧道局魯南高速鐵路RLTJ-2標編制的實施性施工組織設計；10、新建鐵路魯南高鐵日照至臨沂段北河村2號特大橋施工圖等相關設計圖紙、設計文件；11、現場調查資料、兗石鐵路營業線資料。1.2 編制原則確保營業線行車安全。最大限度的減少對兗石鐵路運營干擾的原則。上級部門要求的總體工期、安全質量目標的原則。遵循設計文件的原則。嚴格按照鐵路施工安全操作規程，嚴格執行上級有關安全方面的各項規章制度，安全管理要求

6、。二、施工項目名稱及相關單位項目名稱：新建鐵路魯南高鐵日照至臨沂段RLTJ-2標；建設單位：魯南高速鐵路有限公司；設計單位：中國中鐵二院工程集團有限責任公司；施工單位：中交隧道工程局有限公司魯南高鐵RLTJ-2標項目經理部，項目經理：熊小軍；監理單位：中鐵華鐵工程設計集團有限公司魯南高鐵RLJL-1標監理項目部；行車組織、設備管理及配合單位：本次施工主要涉及日照站、青島供電段、臨沂工務段、濟南通信段、青島電務段。三、工程概況3.1 工程概述新建魯南高速鐵路RLTJ-2標北河村2號特大橋全長1974m，橋梁設計范圍DK15+093.75D3K17+067.75。本橋于DK16+180處（33#墩

7、34#墩）跨越既有兗石鐵路路堤段，兗石鐵路為雙線鐵路，采用32m簡支箱梁跨越，與兗石鐵路交叉里程為K270+950，該處線間距10.1m。33#、34#樁基為1.25m鉆（挖）孔灌注樁、樁長分別為15m、18m，承臺結構尺寸均為10.4m5.4m2.5m，墩身高度分別為9m、9.5m，為圓端型實體墩身，墩身截面尺寸為6m2m。3.2 主要技術指標1、鐵路等級：高速鐵路。2、設計速度：350km/h。3、正線數目：雙線。4、線間距：5.0m。5、最小曲線半徑：一般7000m，困難5500m。6、最大坡度：20，局部困難地段不大于30。7、設計荷載：ZK活載。8、軌道形式：CRTS型板式無砟軌道，

8、跨區間無縫線路。3.3 鄰近營業線施工工程數量工程數量表序號工程部位單位33#墩工程數量34#墩工程數量合計1樁 基根88162承 臺個1123墩 柱個1123.4 當前工程進展情況目前北河村2號特大橋樁基已從小里程陸續開始施工，進入本橋鄰近兗石鐵路營業線施工地點33#墩范圍的施工便道已修筑完成，進入34#墩范圍的施工便道正在修筑。四 、施工總體安排4.1 施工場地條件及落實情況。兗石鐵路為雙線、電氣化鐵路，接觸網立柱設置線路兩側。納入鄰近營業線施工的北河村2號特大橋33#、34#墩分別位于兗石鐵路上行和下行兩側。兗石鐵路兩側為村民田地，目前紅線征地已全部完成，進入33#墩施工范圍的便道已貫通

9、，進入34#墩施工范圍的便道正在修筑。施工現場平面圖33#承臺小里程端右側距離兗石鐵路營業線防護柵欄0.66m，大里程端右側侵入路基坡腳2.14m，小里程端左側距離兗石鐵路營業線防護柵欄1.01m，大里程端右側侵入路基坡腳1.99m；34#承臺全部侵入路基坡腳。具體位置詳見下圖。上跨兗石鐵路立面圖上跨兗石鐵路平面圖4.2 施工方法本臨近營業線施工主要方法包括以下內容。樁基：鉆（挖）孔成孔，汽車吊吊裝鋼筋籠，導管法灌注樁基混凝土；承臺：小型機械開挖，人工搬運綁扎鋼筋，人工搬運模板，汽車泵泵送混凝土，人工灑水養護，小型機械回填并夯實；墩身、墩帽、墊石：人工搬運綁扎鋼筋，腳手架平臺搭設，汽車吊吊裝墩

10、身模板，攬風繩控制墩身不傾覆，汽車泵泵送混凝土，人工灑水養護。4.3 施工步驟安排管線遷改沿兗石鐵路上行線、下行線路基坡腳方向埋有鐵路通信線、信號線及光纜。為確保各種地下管線安全，施工前需提前與鐵路局各相關單位溝通，并做好遷改及防護方案。由具有施工資質的中鐵二十一局負責遷改。防護柵欄改移施工前需主動聯系鐵路局，委托臨沂工務段對施工范圍內營業線路基防護柵欄進行改移。4.3.3平臺填筑樁基施工平臺填筑至樁頂標高以上1m處，保證最小程度占用營業線邊坡，控制承臺開挖方量，待露地承臺施工完畢后采用小型機械回填平臺至設計標高并夯實，確保營業線路基穩定性的同時，又保證了樁基虛樁的技術參數。4.3.4樁基施工

11、樁基施工采用沖擊鉆（水磨鉆）。泥漿池設置在填筑平臺以外遠離營業線側，泥漿泵送漿，護筒出漿口設置在遠離營業線側，避免漿體沖刷對營業線路基本體的侵害。樁基用鋼筋籠在鋼筋加工場制作完成，鋼筋籠長度控制在傾覆后不落入營業線安全限界為宜，拖板車運至施工現場，汽車吊站立在遠離營業線側進行鋼筋籠吊裝作業。采用導管法灌注樁基混凝土，控制導管長度，確保在拆裝導管時，傾覆后不對營業線安全限界造成威脅。4.3.5承臺施工開挖并進行樁頭處理，澆筑承臺墊層后，人工將在鋼筋加工場加工成型的鋼筋搬運至承臺施工地點并進行綁扎。承臺模板采用鋼模板，人工搬運到位，人工拼裝成型。承臺混凝土采用汽車泵泵送，混凝土罐車停在填筑平臺上遠

12、離營業線路基側。墩柱施工與腳手架搭設依照魯南高速鐵路公司文件要求，墩柱施工用腳手架應采用“盤扣式”腳手架，雙排布置，確保腳手架自身的穩定性和墩柱施工時的整體性，人工搭設成型。墩柱模板施工采用雙側四根12鋼絲繩作攬風繩。墩柱施工與墊石施工鋼筋、模板和混凝土工程同承臺。4.4施工時間安排4.4.1 工期進度計劃北河村2號特大橋鄰近營業線計劃施工75天（不含施工準備）。4.4.2下部結構進度計劃施工準備75天：2017年8月2日2017年10月30日；管線遷改及改移柵欄10天：2017年11月1日-2017年11月10日；樁基施工35天：2017年11月11日2017年12月15日；承臺施工25天：

13、2017年12月16日2018年1月9日；墩柱施工15天：2018年1月10日2018年1月24日。五、營業線施工內容與施工等級預定5.1施工內容分析5.1.1平臺填筑兗石鐵路路基邊坡防護柵欄改移后，開始平臺填筑施工。改移柵欄：施工范圍內改移柵欄沿既有路基方向60m，靠近營業線側應改移至既有兗石鐵路路肩，且應設置在接觸網立柱外側。如下圖所示。改移后防護柵欄示意圖改移后防護柵欄里面圖樁基施工平臺填筑至樁頂標高以上0.5m-1m處，保證最小程度占用營業線邊坡，控制承臺開挖方量，待露地承臺施工完畢后采用小型機械回填平臺至設計標高并夯實，確保營業線路基穩定性的同時，又保證了樁基虛樁的技術參數。5.1.

14、2樁基施工樁基施工采用沖擊鉆（水磨鉆），避免采用過高的旋挖鉆對營業線造成傾覆威脅。泥漿池設置在填筑平臺以外遠離營業線側，泥漿泵送漿，護筒出漿口設置在遠離營業線側，避免漿體沖刷對營業線路基本體的侵害。樁基施工時，對營業線的主要危險源為鋼筋籠吊裝，本方案按照靠近營業線側的樁基鋼筋籠邊距接觸網立柱回流線的相對位置進行分析如下。33#、34#墩樁基施工最不利距離示意圖依照樁基與回流線的相對位置關系，本方案設計樁基鋼筋籠采用分節施工，最長節控制在3m。樁基用鋼筋籠在鋼筋加工場制作完成，鋼筋籠長度控制在傾覆后不落入營業線安全限界為宜，拖板車運至施工現場，汽車吊站立在遠離營業線側進行鋼筋籠吊裝作業。采用導管

15、法灌注樁基混凝土，控制導管長度同鋼筋籠，在3m以內，確保在拆裝導管時，導管傾覆后不對營業線安全限界造成威脅。5.1.3承臺施工開挖并進行樁頭處理，澆筑承臺墊層后，人工將在鋼筋加工場加工成型的鋼筋搬運至承臺施工地點并進行綁扎。承臺模板采用鋼模板，人工搬運到位，人工拼裝。承臺混凝土采用汽車泵泵送，混凝土罐車站立在遠離營業線承臺外側，不對營業線造成影響。5.1.4墩柱施工與腳手架搭設依照魯南高速鐵路公司文件要求，墩柱施工用腳手架應采用“盤扣式”腳手架，雙排布置，確保腳手架自身的穩定性和墩柱施工時的整體性。33#墩柱腳手架搭設時與接觸網立柱回流線距離為4.1m，34#墩柱腳手架搭設時與接觸網立柱回流線

16、距離為3.95m。墩臺身施工需要搭建腳手架平臺，操作人員可站在平臺上進行鋼筋綁扎安裝、模板安裝及混凝土振搗施工。根據現場實際情況，腳手架采用扣件式雙排鋼管腳手架，采用483mm鋼管，具體搭設尺寸：腳手架上下步距h=1.5m，立桿橫距1.051.35m，立桿縱距1.45，如下圖所示。腳手架搭設斷面圖腳手架搭設側面圖腳手架搭設立面圖腳手架搭設的工藝流程如下：場地平整、材料配備定位設置通長墊木、底座水平掃地桿立桿橫桿剪刀撐拉攬風繩鋪平臺腳手板扎防護欄桿掛安全網組織檢查驗收。墩柱模板施工采用雙側四根12鋼絲繩作攬風繩。墩柱施工與墊石施工鋼筋、模板和混凝土工程同承臺。墩柱施工時，墩柱與接觸網立柱位置關系

17、如圖所示:33#墩柱距離接觸網立柱回流線水平距離為5.07m，34#墩柱距離接觸網立柱回流線水平距離為5.0m。5.2鄰近營業線施工類別及營業線施工等級劃分根據濟南鐵路局營業線施工安全管理實施細則（濟鐵總發201366號）規定：北河村2號特大橋33#、34#墩下部結構施工為“鄰近營業線施工”。具體施工類別劃分見下表：施工等級劃分表序號施工部位分部/分項工程施工工藝施工類別計劃審批部門133#、34#墩改移柵欄人工B局施工主管部門233#、34#墩初步回填人工、機械C、C333#墩樁基人工、機械C、C433#墩承臺人工、機械C、C533#墩墩身人工、機械C、B634#墩樁基人工、機械C、C734

18、#墩承臺人工、機械C、C834#墩墩身人工、機械C、B933#、34#墩填筑平臺小型機械B5.3鄰近營業線施工工藝流程5.3.1 鉆孔樁施工工藝流程鉆孔灌注樁施工工藝流程圖5.3.2 承臺施工工藝流程測設基坑平面位置、標高基坑開挖鑿除樁頭檢測樁基基底處理安裝模板綁扎鋼筋灌筑混凝土與墩臺身接縫處理基坑防護制作混凝土試件排水混凝土拌制、輸送混凝土養護5.3.3 墩柱施工工藝流程5.4鄰近營業線施工手續辦理流程鄰近營業線施工手續辦理流程圖六、施工組織及資源配置6.1 施工組織機構為加強施工現場的管理，本段施工專門成立了由項目部及架子隊組成的管理機構，具體組織機構如下所示：6.2管理人員分工主要管理人

19、員分工表見表6.1所示。表6.1 主要管理人員分工表序號人員職務職 責安全責任1熊小軍項目經理施工負責人全面負責施工現場的組織，協調及安全工作2康飛總工程師技術負責人負責施工現場的組織，對施工現場的施工質量、技術工作3蘆建偉副經理現場施工 負責人具體負責施工現場施工工作4王剛安全總監5李筱文物資部長負責物資供應負責后勤保障，應急措施組織安排6杜建桐安質部長現場安全負責現場安全、質量管理工作7史春宇工程部長現場施工技術負責現場技術工作8李慧鵬駐站聯絡員駐站聯絡員掌握施工現場和列車運行情況，發現異常情況及時通知車站值班員、現場防護員和施工負責人9張玉龍10王利軍防護員施工現場防護施工現場防護，做好

20、接車記錄11李萬鵬6.3 勞動力配置根據工程施工需要，施工現場設置一個架子隊,下設鋼筋、架子、模板、混凝土、木工、防護、機電等班組，各班組之間采用平行、流水、交叉作業施工，共組織61人施工。表6.3-1 施工期間隊伍擬投入管理人員及勞動力表工 種人員數量備注專職防護員2駐站聯絡員2現場安全員2領工員1技術人員2測量人員2試驗人員1鉆機司機2架子工12鋼筋工10混凝土工8電焊工4電工1機修工1汽車吊及罐車司機7司索工2汽車吊信號指揮2合計616.4人員培訓施工負責人、專職防護員、駐站聯絡員、現場安全員、領工員、技術員及現場監理均經過既有鐵路施工安全培訓，并考試合格執證上崗；大型機械操作人員（吊車

21、、鉆機、挖掘機、汽車泵）等需進行崗前培訓，考試合格后方可上崗。6.5人員職責為進一步明確在既有鐵路施工過程中，不同崗位人員的職責，確保工程順利施工。6.5.1現場施工負責人職責施工負責人負責現場的作業組織，協調各單位施工作業，協調解決施工過程中的問題及突發事件，檢查落實施工方案確定的各項事宜，對違反方案要求，盲目亂干的行為要堅決制止。負責檢查開工前的各項準備工作。掌握施工進度，及時向車站值班員反饋現場信息，及時向指揮部匯報施工情況，減少施工對既有鐵路運營的影響，維護施工期間的正常約束秩序，確保既有鐵路安全。6.5.2專職防護員職責防護人員必須嚴格遵守鐵路既有鐵路作業規定，服從工作安排；當班時要

22、校對時間、檢查通信及信號器材性能、狀態是否良好，身著防護服裝，帶齊防護信號用品，堅守崗位，集中精神，注意瞭望，持證按章防護；因有事暫離開崗位時，須立即停止施工，并向施工負責人報告。防護人員應了解當日施工內容、施工機械、車輛數量，并且要對施工機械、作業車輛全過程盯控；要時刻提醒機械作業人員注意站區地下管線和接觸網，對野蠻作業機械人員有權責令其停止作業。并立即匯報施工負責人和現場負責人。同時要認真做好記錄，書寫要工整，字跡要清楚。防護人員要保持通訊暢通，并與施工負責人、施工現場負責人保持通信聯系，在通報信息時，吐字要清楚，語言簡明，不允許報錯。防護人員應嚴格遵守鐵路既有鐵路施工作業規定和勞動紀律，

23、不得擅自離崗。防護人員對現場圍擋、防護欄桿要加強維護，發現缺損處要立即恢復；保持圍擋及防護欄桿的完好無損。發現有隱患存在時，能處理時及時處理，事后要給施工負責人和技術負責人匯報；不能處理時立即報告施工負責人和技術負責人；做好信息反饋工作。6.5.3現場安全員職責負責對施工全過程的安全進行監督檢查，糾正違章作業。負責項目部的機械設備，電氣線路，腳手架及施工環境的安全管理，為施工生產提供安全保證。參加對安全事故的調查及安全違章行為的處罰。配合有關部門排除安全隱患、組織安全教育和全員安全活動，監督勞動保護用品質量和正確使用。認真貫徹安全技術措施審批和施工安全技術措施交底制度。6.5.4駐站聯絡員職責

24、嚴格按關于規范駐站安全防護聯絡、聯控工作的通知要求執行，施工作業前，聯絡員需填寫聯絡通知單，提前72小時向鐵路局相關單位提報計劃。攜帶經審核簽發的濟南鐵路局安全防護駐站聯絡派遣單進行駐站，負責辦理施工要點登記手續。及時了解車站值班員辦理區間閉塞或接到鄰站發車及辦理本站發車、開車后等有關手續以及臨時變更情況，確認后，立即向工地防護員發出預報、確報或變更通知。駐站聯絡員必須堅守崗位，如因事暫時離開應有人代替。防護用品設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在性能良好。與駐站聯絡員通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止聽錯，并按濟南鐵路局駐站防護控制表內容，及時記錄通話內容。6.5.5現場領工員嚴格遵守鐵路

25、既有鐵路作業規定，服從工作安排。嚴格執行本管段鄰近既有鐵路施工中的各項安全技術措施，督促現場的落實。配合專職防護員、現場安全員的工作，堅守崗位。發現安全隱患或違規操作行為時，必須馬上阻止，及時處理；不能處理時立即報告施工負責人，做好信息反饋工作。6.6主要材料組織混凝土由拌和站集中拌合供應；鋼筋由加工場集中加工，鋼筋及模板均采用平板車運輸至施工現場。6.7 主要機械配備北河村2特大橋鄰近既有鐵路需要的機械設備配置計劃見表，所有機械采取“一機一人”指揮管理制度，人隨機走，機械聽從專人指揮。表6.7-1主要機械設備配置計劃表機械名稱單位北河村2號特大橋汽車吊(QY25)輛2挖掘機(1.0m3)臺2

26、沖擊鉆臺2整體鋼模(承臺/墩柱)套2/2砼汽車泵（48m）輛1砼運輸車(8m3)輛46.8 主要機械設備與既有鐵路設備關系6.8.1沖擊鉆機沖擊鉆高度為7.5m，采用與既有鐵路垂直擺放，若傾覆，不會對既有鐵路運行造成影響。鉆機防護措施：施工前，由安全人員及機械保養人員對機械操作系統，進行檢查。鉆機就位前，必須保證施工現場的地基承載力。目前，現場己將樁位處原地面進行換填(換填材料為干硬粘土和建筑廢料，換填厚度50cm)，并用壓路機己壓實。然后進行平整。鉆機就位時，車輪必須垂直既有線路或施工便道。為進一步加強鉆機穩定性，在鉆機的機身及支撐桿下鋪設枕木墊高，避免施工時震動下沉或移位。6.8.2汽車吊

27、、汽車泵以汽車吊為例，汽車吊伸長后長度達到20m，采用與既有鐵路垂直擺放，根據傾覆半徑預判，不會對既有鐵路運行造成影響。吊裝防護措施：必須派專人指揮，“一機一人”。嚴禁無人指揮或多人指揮。鋼筋籠在起吊前，安檢人員必須檢查鋼絲繩有無破損、u型卡是否正確安裝和禁固是否可靠、鋼筋籠起吊部位加焊是否滿足起吊要求。鋼筋籠起吊時，必須將纜繩系在鋼筋籠下部，人工拽拉做防護。防止鋼筋籠在離地、吊裝過程中擺幅過大傷人或損壞機械。鋼筋籠吊裝過程時，必須由安檢人員監控檢查吊車支腿是否有下沉。如有下沉，立即制止吊裝作業。對支腿重新支護，再行試吊。如無異常方準吊裝。6.9臨時工程(1)施工用水附近村莊灌溉用水，水可滿足

28、使用。(2)施工用電施工地點設置一臺400KVA變壓器，備用200kw柴油發電機1臺。(3)施工便道施工地點交通便利，新修便道到達33#、34#墩施工工點，與附近鄉村道路聯通。七、安全措施7.1 安全風險分析根據總施工流程順序，針對橋梁基礎及墩臺身施工對兗石鐵路的影響，需要采取安全防護措施主要范圍有：靠既有鐵路側鉆孔樁施工、基坑開挖施工、墩身鋼筋及模板及砼施工、大型設備、雨季施工、臺風季節施工。7.2 鉆孔樁施工防護措施為防止機械傾覆侵入既有鐵路接觸網安全范圍內，鉆機前面對向既有鐵路，后支點及操作平臺背對既有鐵路。鉆機場地應平整、堅實，松軟底層處采用碎石土進行整平、壓實，軟基采用換填碎石土、拋

29、填片石、鋪墊大面鋼板或枕木等方法進行基礎加固、墊平處理，加固的基礎面必須平整，防止機械傾覆。對于靠近既有鐵路側鉆孔樁，采用鋼護筒跟進施工，鋼護筒應加長不小于3m并伸入二長巖W3地質結構層，使護筒底部處于硬土層上，其余樁鋼護筒長度不得小于2m；埋設后對鋼護筒四周用粘土對稱填筑，打夯機分層夯實。成孔后及時進行驗孔、澆筑砼。靠既有線側鋼筋籠分段長度不大于3m，采用4點懸掛法起吊，在鋼筋籠端頭向內2m處對稱設置2個吊點，使用汽車吊主鉤；在鋼筋籠中部加強箍上對稱設置2個吊點，使用汽車吊副鉤。吊裝時用麻繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來回擺動侵限。吊車擺放在遠離既有鐵路的便道邊。吊裝作業在白天進行，吊裝時安全

30、員現場防護，當有列車通過時，停止鉆孔、吊裝作業。樁機移動過程中設專人進行指揮，與車站駐站聯絡員保持聯系，盡量安排在沒有列車通過的時間段進行。夜間施工時，在曲線地段機械及照明設備，不能面對來車方向照明。當有列車通過時，所有機械設備、人員均停止施工。7.3 基坑施工防護措施承臺位于既有路基邊坡上方，本方案承臺基坑開挖施工時，僅對1米高回填土進行開挖，且不會對既有兗石鐵路路基造成侵害。做好原地面及基坑內的截、排水系統，將水引至便道的排水溝內。開挖過程中除在遠離基坑及既有線存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通過遠離既有線的便道及時運出施工場地。由既有鐵路方向向外分層開挖,每層開挖深度不宜超過0.5m

31、，盡量避開下雨天開挖作業。基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊1m處用鋼管設置1.5m高防護欄桿并掛密目防護網及警示標志牌，當有列車通過時，承臺基坑內的作業人員上到地面安全位置。在路肩上設置觀測樁，在開挖過程中設測量人員對路基的沉降、變形進行觀測，與工務段現場配合人員對線路狀況進行監控，確保既有鐵路行車的安全。開挖過程中出現變形量超標時，首先停止施工，及時對基坑進行回填和邊坡加固，待變形穩定并相關檢查同意后，方可繼續施工。承臺施工完成后應及時進行夯實回填，盡量縮短承臺開挖至回填施工的作業時間，保證營業線路基穩定。當有列車通過時，所有機械設備、人員均停止施工。7.4 墩身施工防護措施墩身模板安裝或拆

32、除時，吊裝必須設專人指揮，吊裝時在模板下口掛2根纜風繩，背向既有鐵路方向人力牽引，防止模板擺動引起侵限事故，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。模板安裝時，嚴格遵守先既有鐵路側再線路大小里程側最后既有鐵路外側的順序，同時派專職安全員現場防護；吊車吊裝時應緩慢移動，防止吊裝時吊車大臂或模板侵入既有鐵路。模板安裝完畢后，在頂口四個邊角處設置4根纜風繩，固定模板不發生傾覆；同時質檢員對模板進行檢查驗收，合格后現場掛設“模板安裝驗收合格標牌”，澆筑墩柱砼。墩柱模板纜風繩防護腳手架、支架靠鐵路一側，設置安全網圍護全封閉圍護，嚴禁向鐵路一側抽穿鋼管、鋼筋。禁止從高空向鐵路側投擲物件。墩身砼澆筑采用汽車

33、泵，在砼澆筑過程中，需設專人指揮。當有列車通過時，必須停止施工，所有作業人員到距既有鐵路最遠的架子上。當有列車通過時，所有機械設備、人員均停止施工。7.5 大型設備安全管理措施挖掘機、吊車、砼汽車泵等大型機械設備進場作業時，必須實行“一機一人”盯崗作業。特殊工種必須持證上崗。大型機械作業水平投影距離距接觸網立柱外緣必須大于2m。吊車、砼泵車不得站在墩臺與既有鐵路鐵路之間，對影響既有鐵路行車安全的機械設備拉設纜風繩，纜風繩拉設角度大于60度。當列車通過時，必須停止吊裝、回轉等作業，并由防護員檢查現場狀況，確保無施工機具、材料侵入限界。施工之前檢查吊車各部技術狀況處于完好狀態，重點檢查操縱裝置,液

34、壓裝置,安全裝置和鋼絲繩等,符合安全達到標準,方準使用。嚴禁吊車帶病作業。吊車起步前應觀察車輛四周情況,確認安全后(氣壓式制動的車輛待氣壓表讀數達到規定的數值)鳴笛起步。司機在操縱作業中必須與起重工密切配合,聽從指揮人員的信號指揮。工作中,司機對任何人發出的緊急停車信號必須立即停車。作業現場的大小、地質的松軟程度應不影響吊車作業安全。不準在5%以上的坡道上橫向起吊作業,如必須作業時,須將車身墊平。吊車吊裝鋼筋籠時,應先將重物吊離地面10厘米左右,檢查吊車的穩定性和制動器等是否靈活有效,在確認正常安全情況下,方可繼續工作。吊車在進行滿負荷和接近滿負荷起吊時,禁止同時進行兩個或兩個以上操作動作,起

35、重臂的左右旋轉角度不準超過45。吊車作業時必須嚴格執行起重性能技術規定。不得在有載荷的情況下調整起升,變幅機構的制動器。吊裝易滑脫物件時,吊鉤、吊索應采取防滑措施。吊車司機遇有下列情況之一時,有權拒絕吊運:吊車所用鋼絲繩不符合安全技術規定；所吊工作物件捆綁不牢固；工作物上有人時或手扶吊鉤時；吊物超過額定重量或物體重量不明時；吊物埋在地里時；指揮信號不明確或多人指揮時；易爆物品不吊,如氧氣瓶、乙炔發生器等；吊物需歪拉斜拽時。7.6 雨季施工安全防范措施雨季施工主要以預防為主，采取防雨措施及加強排水手段，做好雨季施工的信息反饋工作，對有可能發生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再開挖的措施。坑壁周圍

36、及既有鐵路邊坡、死角采用全覆蓋措施，減小雨水下滲，保證坑壁穩定。對基坑周圍地表集水進行引流，防止場地四周地面水倒入基坑內；對基坑內設置排水溝和排水井進行集中抽水，保證基坑不被雨水浸泡。7.7 臺風季節施工安全防范措施臺風到來前進行全面檢查，及時收聽天氣預報，加強臺風天氣施工時的信息反饋工作，并及時做好防范措施。對堆放的模板、方木、鋼材等材料進行全面清理，在堆放整齊的同時必須進行可靠的固定，防止臺風將材料吹落至既有鐵路路上，影響行車安全。對鉆機、吊車、挖機等大型機械設備要在臺風到來之前停止一切施工作業，在遠離既有鐵路鐵路線路30m外停放，鉆機按要求一律傾倒塔架放置，確有無法傾倒的機具，在易倒側設

37、一組2根攬風繩固定在可靠的地錨結構上。駕駛室的門窗關閉鎖好。六級以上大風、大霧、大雨等惡劣天氣，停止一切現場施工作業。臺風等惡劣天氣過后對各機械、安全設施、大型模板等進行全面檢查，性能完好后方可恢復施工作業。八、既有鐵路路基監控措施8.1 觀測樁的制作及埋設本橋33#、34#墩下部結構施工時，只有樁基施工可能會對既有兗石鐵路路基產生影響，施工過程中應加強既有路基的沉降觀測和位移觀測。在33#墩5#、8#樁基和34#墩1#、4#樁基對應的既有鐵路路肩側設置觀測點。觀測樁埋深1m，形成固定觀測點。沉降、水平位移觀測樁采用28mm長1.2m的鋼桿。樁周上部0.2m用混凝土澆注固定。8.2 觀測頻次要

38、求觀測樁埋設后，必須測試初始讀數，在施工前，必須對所有的樁位進行復測，作為正式起始讀數。樁基施工時一般情況下2小時觀測一次，且應遵循既有鐵路“趟車”觀測。當發現變形速度較快，持續變形時觀測頻次提高到1小時一次；施打完后觀測頻次一般情況下一天不少于二次，觀測時間直至既有路基兩側樁基施工完畢。8.3 觀測方法水平觀測樁標高采用水準儀觀測，水平測量應達到二等水準測量標準，測量精度應達到1mm，讀數取為至0.1mm。位移觀測采用全站儀利用一直穩固的基線邊，采集坐標的形式進行位移監控。8.4 觀測樁保護要求設立專門小組，進行觀測樁的埋設、測量和保護工作，小組人員分工明確，責任到人。所使用的儀器，固定觀測

39、人員，采用相同的觀測路線和觀測方法，在基本的環境和觀測條件下工作。8.5 沉降、水平位移觀測的控制標準所有測試數據必須真實準確，記錄清晰，不得涂改；記錄數據簽字齊全。所測數據必須當天及時輸入電腦，核對無誤后在計算機內保存。路基水平變化和垂直位移量出現以下幾種情況時，必須停止施工，與監理和設備管理單位共同分析原因，制定補強措施后方可繼續施工。在既有鐵路不限速的情況下，基坑鄰近線路一側單日位移達2mm/d且不收斂時或累計位移達10mm；在既有鐵路限速的情況下，基坑鄰近線路一側單日位移達8mm/d且不收斂時或累計沉降大于20mm。8.6 觀測超限處理措施當沉降、水平位移觀測超限時，需立即停止所有現場

40、施工，并立即匯報項目管理機構、臨沂工務段及鐵路局相關管理單位后對路基進行持續觀測，與鐵路單位共同商討處理方案，落實后方可進行后續施工。九、應急預案9.1成立預案專項小組成立重大事故“應急救援指揮領導小組”，由分部經理、架子隊隊長、技術主管、工程部、安質部、物資部、調度、綜合辦公室等部門領導組成，下設應急救援辦公室（調度室），日常工作由調度室兼管。發生重大事故時，以指揮領導小組為基礎，即重大事故應急救援指揮組，經理熊小軍任總指揮，負責架子隊應急救援工作的組織和指揮。經理部應急領導小組的組織機構圖9.2專項小組職責發生事故時，由組長發布和解除應急救援命令。組織指揮救援隊伍實施救援行動。向上級匯報和

41、向相關單位通報事故情況，必要時向有關單位發出救援請求。組織事故調查，總結應急救援工作經驗教訓。9.3指揮組人員分工組長：組織指揮各分部的應急救援工作。副組長：協助組長負責應急救援的具體工作。負責施工現場機具、物資、設備、人員的組織調配工作和事故自救工作。負責事故現場通訊聯絡和對外聯系工作。負責事故現場保護和傷亡人員的緊急處置工作。組員安質部：協助組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作。工程部：負責現場技術調查、技術處理、制定方案和防范措施。物資部、調度：負責現場工程搶險、搶修所需救援物資、設備的儲備調用工作。綜合辦公室：負責相關設備管理單位的聯系和組織設備管理單位專業搶修工作；負責傷員搶救、

42、轉院、親屬的安頓以及生活必需品的供應工作；負責救援車輛的指揮和分派工作。各分部架子隊：負責施工現場機具、物資、設備、人員的組織調配工作和事故自救工作；負責事故現場通訊聯絡和對外聯系工作；負責事故現場保護和傷亡人員的緊急處置工作。9.4救援專業隊伍的組成及分工各職能部門和全體員工都負有重大事故應急救援的責任，各救援專業隊伍依據各自專業特點組成，是重大應急救援的骨干力量，其任務主要是擔負本部既有鐵路各施工作業隊人員、設備、行車等事故的救援和處置。救援專業隊伍的組成、任務分工如下：通訊聯絡隊：由安全、調度、綜合辦組成。負責人由副組長擔任，對內擔負各施工隊、各部門以及勞務協作隊的聯絡，對外擔負外援單位

43、的聯系通訊工作。治安隊：由安質部組建。負責人由安質部長擔任，負責現場治安、交通指揮、設立警戒、疏散群眾等工作。搶險隊：由架子隊長、施工員、安全員、防護員組成。負責人由架子隊長擔任。一旦危及行車安全的險情出現，立即采取措施，先行防護，然后設法排除險情，同時向上級和向行車組織部門報告情況。搶修隊：由物資、調度、施工隊組成（包括電工、電焊工、發電機司機、起重工、線路工、輔助工等），擔負設備搶修指揮協調工作。后勤保障隊：由綜合辦、物資組成，擔負傷員生活必需品和搶救物資的供應任務。9.5各項應急預案事故后處理工作按照四不放過的原則查明事故原因及責任人。以書面形式向上級寫出報告，包括發生事故時間、地點、受

44、傷(死亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。制定有效的預防措施，防止此類事故再次發生。組織所有人員進行事故教育。向所有人員宣讀事故結果，及對責任人的處理意見。9.6各項應急預案9.6.1應急響應配備的勞動力、材料及機械設備應急響應勞動力、材料及機械設備表序號名 稱規格型號單位數量備 注1勞動力人30現場準備2道尺把1現場準備3擴音器個4現場防護員攜帶4口哨個6現場防護員攜帶5停車信號牌（燈）個2現場準備6口笛個2現場準備7防護服、帽套6現場準備8短路銅線個4現場防護員攜帶9汽車起重機25T臺2待命狀態10挖掘機PC220臺2待命狀態11應急專用車部2待命狀態9.6.2事故分類路基

45、塌陷、支架倒塌、機具設備侵限影響行車安全事故。各類管線挖斷損壞造成通訊、信號中斷（鐵通、網通、移動、聯通、電信、國防、鐵路各類信號和線纜）。施工觸電、支架倒塌、高空墜物、機械傷害、車輛碾壓、列車碰撞等人員傷亡事故。9.6.3挖斷管線應急預案在鄰近既有鐵路施工之前，必須會同設備管理部門對紅線范圍內管線進行調查、確認。施工前首先挖探溝明確管線位置，開挖探溝時不得使用機械開挖，對已暴露的管線必須采取保護措施。施工過程中若發生意外事故挖斷管線危害行車安全時，現場防護員必須立即通知車站及相關設備管理單位，具體做法：現場防護員立即報告車站匯報事故發生地點、事故原因及現場目前情況、事故損失等情況；現場防護人

46、員按相關規定設置防護措施，在原地監視；設備管理單位現場確認，制定緊急方案后，立即組織人員、機具、材料，配合設備管理單位盡快搶修完成，最大限度減少對既有鐵路的干擾。9.6.4 樁基塌孔、邊坡失穩、塌方造成線路變形超限應急預案施工前，必須在隔離柵欄開應急通道并上鎖，鑰匙由現場專職安全保管，保證有突發事件線路封鎖后搶修人員能迅速進入事故現場，搶修人員必須經過安全培訓合格的熟練工人，作業時必須佩戴防護用品，穿著防護背心等，自覺遵守鐵路有關規定，增強護路防傷意識；一旦發生樁基塌孔，或基坑涌水、涌砂等情況，必須果斷采取措施，立即停止施工，第一發現人員首先高聲呼喊，及時通知現場負責人和現場安全員，如樁基塌孔

47、（流砂）、基坑涌水量大、涌砂嚴重等應直接回填處理。如現場有人受傷，需撥打搶救電話“120”，向當地醫院求救，現場可視情況進行包扎、止血等應急處理，并按一下步驟防護：第一步：防護人員立即報告項目經理部，并快速穿過隔離柵欄應急通道進入相應的受影響既有鐵路路區域；第二步：觀察現場情況，如造成既有路基塌陷或線路變形超限影響既有鐵路行車安全的，應立即停止現場所有施工項目，同時立即向項目經理部及相關設備管理部門匯報現場情況，啟動應急預案，尋求援助；第三步：如果已經有列車駛入該區間，應立即向列車顯示停車信號，白天用紅色信號旗，夜晚用紅色燈光，攔停列車，連續短聲吹響口笛；第四步：搶修前需在現場顯著位置安放應急

48、程序銘文牌，詳細寫明步驟及內容，并設好防護，線路搶修時必須有設備管理部門安全監督人員在場，組織人員、機具、設備配合站段搶修路線及早恢復通車。9.6.5 大型機械設備及墩臺模板傾覆應急預案當大型機械傾覆及墩臺模板入侵既有鐵路限界時，并按照以下步驟防護：第一步：防護人員應立即通知電務段、工務段、車務段等相關設備管理部門調度和駐站聯絡員，立即報告項目經理部及相關設備管理單位；第二步：觀察現場侵限情況，當危及既有鐵路行車安全時應立即用廠制短路銅線進行線路頂紅短路，同時立即報告項目經理部及相關設備管理部門尋求援助，如現場導致承力索、接觸網斷線、電纜被砸到，無論事故電纜、線纜線是否斷裂或落到地上，嚴禁任何

49、人接觸，須立即按規定設置防護信號分鎖現場，事發點10m半徑范圍內不準有人接近；第三步：如果已經有列車駛入該區間，應立即急速奔向列車，向列車顯示停車信號，白天用紅色信號旗，夜晚用紅色燈光，攔停列車，連續短聲吹響口笛；第四步：搶修前需在現場顯著位置安放應急程序銘文牌，詳細寫明步驟及內容，并設好防護，線路搶修時必須有設備管理部門安全監督人員在場，組織人員、機具、設備配合站段搶修路線及早恢復通車。9.6.6接觸網斷線搶修應急預案發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，應立即通知鐵路局相關電務部門，在接觸網檢修人員未到達前，應距斷線接地處10m以外設置防護，禁止人員進入。鐵路部門相關單位

50、到達故障點后，現場施工負責人向相關單位詳細描述事故及現場情況,以便開展有效的實施搶修。十、既有線安全卡措施為了認真貫徹落實安全生產法和鐵路局的有關規定，加強現場安全管理，確保施工安全，根據有關規定及現場施工特點，制定卡控措施如下:既有線旁施工由安質部、領工員負責檢查、監督，發現問題必須及時匯報、處理。嚴禁班前飲酒；嚴禁穿拖鞋、高跟鞋、光腳、赤膊進入現場；必須按規定正確穿戴防護用品。機械施工時，必須派專人跟機防護，嚴禁進入限界以內，確保施工安全。凡既有線旁卸料施工時，應遵循既有線卸料規定，材料卸完后由安全員、施工員進行確認，確保所卸材料不侵限列車通行條件，確保行車安全。嚴禁在鋼軌上、枕木頭、道心

51、內、行走或坐臥休息；嚴禁鉆車底或從車底下兩車廂連接處傳遞工具材料；嚴禁扒車、溜車或以車代步。在既有線旁施工必須與設備管理單位簽訂安全協議，并有計劃和安排，無協議、無計劃、無安排嚴禁施工。既有線施工必須將營業線行車安全放在首位，既有線旁施工必須按施工方案進行作業，嚴禁冒險巒干，必須確保各項施工安全。嚴格施工計劃申報制度，沒有計劃不準施工，沒有安全措施不準施工。嚴格施工現場安全防護制度，所有施工必須派專人防護，防護聯系中斷必須停止施工。嚴格施工機具，路料管理制度，所有鄰近既有線的施工機械必須“一機一人”防護，所有路料必須及時回收、堆碼整齊。十一、指揮管理體系加強建設項目管理、確保工程建設工期、質量

52、、安全、保護生態環境，全面實現建設目標，針對本工程特點，配備精干力量，按期優質完成本工程任務。指揮管理體系機構圖十二、附件附件1：施工示意圖附件2：吊車性能表25T汽車吊起重性能表臂長作業半徑10.2m13.75m17.3m20.85m24.4m27.95m31.5m3m25t17.5t3.5m20.6t17.5t12.2t9.5t4m18t17.5t12.2t9.5t4.5m16.3t15.8t12.2t9.5t7.5t5m14.5t14.4t12.2t9.5t7.5t5.5m13.5t13.2t12.2t9.5t7.5t7t6m12.3t12.2t11.3t9.2t7.5t7t5.1t6.

53、5m11.2t11t10.5t8.8t7.5t7t5.1t7m10.2t10t9.8t8.5t7.2t7t5.1t7.5m9.4t9.2t9.1t8.1t6.8t6.7t5.1t8m8.6t8.4t8.1t7.8t6.6t6.4t5.1t8.5m87.9t7.3t7t6.3t6.1t5t9m7.1t6.6t6.4t6t5.8t4.8t10m5.9t5.4t5.3t5.4t5t4.4t12m43.8t3.8t3.9t3.6t3.7t14m2.7t2.8t2.9t2.7t2.8t16m2t2.1t2t2t18m1.4t1.6t1.5t1.6t20m1.1t1.1t1.2t22m0.8t0.8t0.

54、9t24m0.6t0.7t26m0.4t0.5t28m0.3t29m0.2t附件3：安全卡控表鄰近兗石鐵路樁基承臺墩身施工安全關鍵卡控表施工單位：中交隧道工程局有限公司魯南高鐵RLTJ-2標項目經理部；安全負責人：周慶榮序號施工作業過程安 全 關 鍵卡控措施安全卡控責任人一施工前準備1防護人員培訓防護員必須持證上崗，事先對防護員進行安全培訓教育。2施工人員培訓施工人員必須進行施工安全培訓，培訓合格后方可上崗。3技術交底施工前對施工作業人員進行技術交底。4來車預報人員位置設置提前對預報人員進行安全交底，并在柵欄外標注防護位置，卡控人員負責確認。6現場通訊聯絡對講機進行確認頻道和狀態，保證通訊暢通

55、；每隔3分鐘聯系一次。7機具狀態良好對所有機具進行試驗，確保狀態良好。二施工作業1現場挖機施工挖機施工應有相應的安全技術交底，設備性能應提前檢查，操作人員是否有操作證，指揮人員與操作人員配合默契，起吊前確認掛鉤、鋼絲繩的安全性能。2挖機施工前檢查檢查挖機工作性能，確認其工作位置。3高空作業防護施工人員配備安全帶、安全帽，墩頂機具、材料放置在遠離營業線側。4施工人員施工人員使用機具放置位置確認，作業是否規范，有無酒后上班等。5防護設置準確到位施工負責人要通知防護人員設好防護，現場防護是否規范。6施工現場技術負責人在施工現場負責施工過程中的技術問題，嚴格按照設計進行施工，保證施工質量。7施工完成后

56、材料清理施工完成后材料及時清理，確保不侵限，專人檢查。三銷記18駐站聯絡員要經施工負責人批準后方可簽認銷記，防止銷記錯誤、混亂。附件4：防護示意圖附件5：鋼筋籠吊裝卡控表鋼筋籠吊裝施工各環節卡控專項措施及檢查確認記錄 施工里程： 施工地點及部位： 日期：序號檢查項目檢查內容相關負責任人檢查施工負責人、項目部盯控人監理確認人局指盯控人建指盯控人備注1鋼筋籠出廠前檢查項目1、鋼筋籠整體焊接質量，焊縫飽滿，無漏焊現象，幾何尺寸符合設計要求；/2、吊點處是否進行加強焊接，并用U型鋼筋焊接加固；/2鋼筋籠到達現場，二次檢查項目1、檢查鋼筋籠整體焊接質量，無變形，焊縫是否開焊，吊裝前將開焊處焊接牢固；2、

57、吊點處焊縫是否開焊，U型鋼筋加固處是否開焊，若開焊，吊裝前補充焊接；3機械操作人員1、對參與施工的吊車操作人員進行崗前培訓，并要求其持證上崗。2、操作人員嚴禁酒后作業、疲勞作業。3機械設備狀態及設施檢查項目1、吊車進場施工，必須提供機械安全檢測證明；作業前，應設專人進行吊車檢修、維護、排查。2、吊車掛鉤（大、小）防脫裝置須完好無損，無防脫裝置不可施工；3、鋼絲繩狀態完好，無損壞、無斷絲、無銹蝕、無嚴重扭曲或變形；4、吊車支腿處地基密實、堅硬，支腿下方須鋪設枕木或20mm以上鋼板，增大受力面積，線路側加設副支腿，防止吊車偏載，傾覆向營業線；4鋼筋籠起吊前檢查項目1、鋼絲繩掛鉤采用卡環，上、下端卡

58、環須卡在箍筋與主筋連接處，不可單獨卡在箍筋或主筋上，卡環必須栓接牢固；2、吊車小鉤與鋼筋籠拉點鋼絲繩需用定滑輪連接，防止吊車掛鉤與鋼絲繩摩擦，對鋼絲繩造成損壞，形成安全隱患；3、拉點處鋼絲繩夾角應為60度，鋼絲繩長度為兩吊點間距離2倍時，其夾角為60度； 4、起吊前鋼筋籠設置纜風繩；5、凡進場人員必須正確佩戴安全防護用品（安全帽、防護服)，防護員防護備品佩戴齊全（紅黃旗、火炬、喇叭）；5鋼筋籠吊裝過程中檢查項目1、起吊時應勻速吊裝，大小鉤協調作業；2、底部設置兩人協助，防止鋼筋籠晃動；3、在鋼筋籠離開地面20-30cm處時應停止吊裝，待鋼筋籠靜止后再勻速移動至樁口；4、鋼筋籠吊裝垂直后，纜風繩

59、要持受力作用，防止鋼筋籠向營業線側傾斜；5、施工中，作業人員及管理人員不得在大臂下行走或站立；6吊裝完畢檢查項目1、吊車收鉤，撤除出場；2、檢查現場無侵限料具，無已被大風刮起物品；說明： 1、本表相關責任人為技術負責人、吊車指揮、吊車司機根據檢查項目各自檢查填寫； 2、施工負責人、項目部盯控人員、監理人員、建指盯控人員應每項逐一檢查確認；附件6：施工計劃申請表序號月編號日編號等級線路行別施工項目施工日期施工地點施工時間施工內容及影響范圍限速及行車方式變化設備變化運輸組織主體單位負責人施工單位負責人路用列車信息審核處室接收單位備注附件7：施工安全監督計劃表鄰近營業線施工安全監督計劃表編 號類別線路行別施工項目施工日期及時間施工地點施工內容施工機械建設單位施工單位人員及負責人監督單位及負責人設備監護單位 及負責人審核處室備注