1、梧州中心港區李家莊作業區倉碼碼頭三期工程疏浚施工專項方案編 制：審 核：批 準：二一二年三月 目 錄一、工程簡介11.1 工程概況11.2 疏浚內容及標準11.2.1 疏浚內容11.2.2 疏浚標準11.3 疏浚工程量21.4 施工條件21.4.1 施工區域環境21.4.2 工程地質條件21.4.3 施工難度21.5 河泥、散石及礁石分布3二、施工組織部署32.1 部署原則32.2 施工準備42.2.1 施工船舶、設備進場準備42.2.2 疏浚施工人員進場準備42.2.3 施工材料進場準備42.2.4 測量準備52.3 場地布置52.4 機械進場計劃52.5 人員進場計劃6三、具體施工方案73

2、.1 測量控制73.1.1 測量控制系統的布置73.1.2 船舶水上施工GPS測量73.1.3 施工中水下標高控制83.1.4 竣工驗收控制83.2 疏浚施工93.2.1 工藝流程93.2.2 疏浚施工示意圖93.2.3 施工工藝103.2.4 施工要求103.2.5 驗收標準113.2.6 施工安全措施113.3 挖泥施工123.3.1 施工要點123.3.2 控制措施123.3.3 控制要點133.4 清散石施工143.5 炸礁施工143.5.1 工藝流程143.5.2 施工定位153.5.3 浚深控制163.5.4 移船定位163.5.5 鉆孔173.5.6 裝藥起爆173.5.7 水下

3、清碴243.5.8 掃床檢測243.5.9 補鉆爆、清余碴253.5.10 掃床自檢253.6 船舶避讓方案253.6.1 避讓總體方案253.6.2 船舶避讓施工方案263.6.3 船舶避讓安全措施26四、質量保證措施274.1 測量質量控制措施274.2 挖泥施工質量控制措施274.2.1 質量控制指標274.2.2 平面質量控制措施274.2.3 高程質量控制措施284.3 炸礁施工質量保證措施284.3.1 清碴作業質量保證措施284.3.2 水下鉆孔爆破作業質量保證措施表28五、安全環保措施295.1 安全保障體系295.1.1 安全目標295.1.2 安全保障措施295.2 安全制

4、度305.2.1 船舶作業制度305.2.2 防臺作業制度305.2.3 霧天作業制度315.3 水上施工安全措施315.4 爆破安全保證措施315.4.1 爆破作業安全保證措施325.4.2 火工產品安全管理措施335.4.3 構筑物安全保證措施335.5 不利安全因素及解決措施345.5.1 炸礁工程345.5.2 清散石工程345.5 文明施工管理35疏浚施工專項方案一、工程簡介1.1 工程概況根據設計圖紙和招標文件,本工程擬建設一個2000噸級多用途泊位（岸線長度118m），兩個3000噸級多用途泊位（岸線長度210 m）。施工范圍主要包括碼頭平臺主體框架結構施工，回旋水域、停泊水域及

5、航行水域疏浚工程，護岸工程，后方集裝箱堆場工程，龍門吊機軌道梁工程以及與整體項目相關的道路、電力、給排水、消防等配套工程，工程總造價15278.5451萬元。1.2 疏浚內容及標準 疏浚內容港池開挖，內容包括一般疏浚，水下機挖強風化石，炸礁與清渣，港池、回旋區分別浚深至設計水位。3000噸級碼頭前沿停泊水域及航行水域需浚深至-2.90m，2000噸級碼頭前沿停泊水域及航行水域需浚深至-2.50m，2000噸級與3000噸級中間的航行水域需浚深至-2.90m，設計坡比為1：5。回旋水域位于李家莊3000噸級碼頭上游約1800m，回旋水域垂直水流方向的長為131m（大于1.5L），沿水流方向的長度

6、為218 m（大于2.5L），回旋水域水深4.5m。碼頭回旋水域需浚深至-2.70m，設計坡比為1：5，由于此處沒有鉆孔資料，疏浚量全部考慮為泥土類，不考慮炸礁。錨地位于李家莊碼頭上游約1000m處，錨地面積12150m2，錨地水深4m，在錨地靠岸線控制點設錨地專用標。 疏浚標準疏浚工程施工主要針對新建碼頭泊位港池和碼頭上游的回旋區水下開挖，需要通過一般疏浚及水下爆破后進行機械清碴，使港池、回旋區河底平面高程達到設計要求。工程質量要求達到交通部頒布的質量檢驗評定標準的合格等級，滿足圖紙設計及有關技術規范的要求。 1.3 疏浚工程量根據施工圖紙說明,本工程疏浚工程量由水深測圖和鉆探資料確定，由于

7、水深測圖有一定時間及水域鉆孔資料較為缺乏，本次工程量僅供參考，實際疏浚量以實際工程量為準。疏浚工程量統計類型2000T水域3000T水域中間航行水域回旋水域總計（m3）挖泥296261231220775961072323挖石2801279441831249057合計32427402563908796101213801.4 施工條件 施工區域環境施工區段水域為貴港至梧州的二級航道，江面寬度超過1000m，過往船舶密度較大。其中：回旋區相對離市區較近。3000噸級碼頭工地施工區緊貼西側（上游）一期運營中碼頭，疏浚施工范圍內尚有海關關牌，其下游約100米為空柜纜車吊裝區。整個施工項目的北面（陸域）均

8、有構筑物設施或公路；東、南、西面均有各類船舶經過或停泊。目前，西江已進入初汛季節，水位變化較大，水深對船舶機械生產效率和施工進度有較大的影響。1.4.2 工程地質條件由業主提供及有關單位出具的水下資料和我方實地查勘，需進行開挖的范圍，其表層分別為砂泥、粘土和碎石，下層為中風或強化砂巖。大部分呈現連片，小部分為獨立體，整個自由巖面以較緩的斜坡狀從岸邊延伸到江心，需要開挖土質平均厚度為約1.2米，其中部份巖石按照設計需要采取措施破巖。 施工難度目前，西江已進入初汛季節期，水位變化較大，對施工船舶的定位有一定影響，由于港池施工范圍都處于原港區內正常生產作業的碼頭及航道邊，經過和停泊的各類船舶多，工程

9、船舶施工作業會有受到一定的干擾。此外，3000噸施工區緊貼舊碼頭，如實施水下爆破必然對它會有影響。因此，臨近舊碼頭的施工必須有可靠的安全保護措施，盡量避免或減少造成對碼頭和周圍的建筑物或設施和過往船舶的不良影響。1.5 河泥、散石及礁石分布受業主委托，廣西壯族自治區梧州航道管理局于2011年11月14日對本項目停泊水域及航行水域進行了釬探（回旋水域及錨地水域暫未釬探）。釬探圖采用56黃海高程基準，工作水位3.01m，繪圖比例1：500。根據釬探圖顯示停泊水域及航行水域全范圍都未能滿足疏浚要求，除2000t泊位附近巖面存在淤泥覆蓋層外，其余部分均為巖石，根據地勘孔分析，部分為強風化砂巖，局部為中

10、風化砂巖，具體巖石分布需根據疏浚進程進行實際釬探。根據已有的航道管理局釬探圖分析，在3000t停泊水域（目前海關關牌及下游附近）存在礁石，長約57m，寬約26.5m，巖面高程1.0m1.4m，將增大破除難度。二、施工組織部署2.1 部署原則水下開挖施工通常由一般疏浚、水下炸礁和機械清理石碴兩個工序組成。一般情況下，應先進行清理巖石面上的覆蓋層，然后進行水下爆破并進行石碴挖運、拋棄，最后組織進行河底高程掃測、驗收交工。疏浚工程的特點主要是水上作業，最好在枯水期施工，因此工期緊湊，各工序之間交叉作業較多。因此，必須把握好總體布局的合理性與施工工序的科學性，統籌安排均衡施工，精心組織，精心施工，組織

11、流水作業，按照環保標準要求進行施工過程控制。按照業主2012年2月下發文件關于抓緊完善項目部組織機構及提交疏浚方案的函（【2012】-WZCM-002）的相關要求，為了確保現有碼頭及新建工程的施工安全，我部將遵循多挖少爆的原則，主要通過抓斗或鏟斗進行疏浚，對于不能通過鏟斗式清除的局部孤立礁石，我部將采取重錘夯擊的方式進行破碎，從而盡可能避免爆破施工。如在施工過程中，發現疏浚水域存在較大較堅硬的礁石，不得不采取水下爆破的方式時，則由我部對水下爆破的部分進行爆破專項方案論證，以不影響附近結構物安全性為前提，在爆破方案通過專家評審后方付諸爆破施工。根據本項目和目前季節水位的特點，在洪水來臨前，先對碼

12、頭港池施工范圍的覆蓋層進行全面清理，同時對回旋區進行抽樣挖掘，確定有無原生硬石。其中，重點對報關關牌遷移停泊區進行開挖，把其從3000噸碼頭泊位港池施工區往外遷移；其次，進行機挖強風化和中風化層。最后，在下半年的枯水期，對港池內或回旋區剩下未能挖動的巖石實施水下爆破，同時對回旋區進行疏浚。2.2 施工準備2.2.1 施工船舶、設備進場準備施工所需船舶等設備通過采購或租賃方式，確保所需施工設備進場能夠滿足施工需求。設備進場前，對所有需進場的船舶、設備進行設備自檢工作并填寫設備檢查報告表，將船舶、設備檢查報告表遞交監理審閱，以得到監理正式的書面批準后，即可進行船舶、設備的動員進場工作。施工船舶設備

13、的調遣按照安全第一的原則制定調遣方案。自航泥駁、拖船、工作艇在本船設計的適航區域內，采用自航式調遣。非自航挖泥船和輔助船舶，采用拖船拖帶的方式調遣。對于無限制航區，或不適宜長途拖航的中、小型船舶，采用裝運式調遣。施工船舶設備調遣時，各種證書必須齊全，符合航區安全航行的要求并經過船舶檢查部門的檢驗和港監的批準。2.2.2 疏浚施工人員進場準備疏浚工程主要為水上作業，大部分施工人員為船員，疏浚施工人員及船舶操作人員均為專業作業人員，各操作人員均持有相關操作證件，并通過相關部門審批。船舶用電采用自備發電機供電，用水通過施工現場接駁口供水，相互間通訊采用無線電話或對講機。2.2.3 施工材料進場準備工

14、程所需的主要工程材料和工程物資，將根據現場施工進度和施工需求逐批逐次采購，采購原則為既能滿足施工進度要求，不出現材料供應不及時的情況，又不積壓過多庫存于工地以利于入場材料保管和項目資金周轉。根據實際施工需要，本項目疏浚工程主要所需材料為油料，尤其將可能使用到炸藥和雷管。對于此類易燃、易爆危險品，材料進場前，通過公安等部門審批，采用專用船只或車輛運輸，針對性的設置專門場所進行存放，加強安全保護措施，并加強出入庫及使用管理。2.2.4 測量準備將進場的測量儀器設備進行標定檢驗后，由控制網引點引線，按照水上測量對施工布置范圍進行控制，布置若干臨時控制點作為標高基準，并對臨時控制點進行經常性的復核。2

15、.3 場地布置根據設計圖紙對疏浚水域范圍的劃定，施工區域主要限定在岸線及西江主航道邊線之間，對于主航道的交通運輸影響不大。對于施工中可能影響主航道的水域，設置符合要求的水上警戒信號及危險信號。同時對所有水上設施的臨時錨泊作出安排和配備相應的設施，并安裝和維護一切必須的警戒信號和危險信號。錨泊設施的位置、錨泊方式、信號的功能、位置和數量均按照海事、水上安全監督、港務等部門的要求，并報監理工程師核備。對于可能進行的爆破作業，則在辦理相應許可的前提下，必要時對作業水域進行暫時封航，以確保行船安全。2.4 機械進場計劃本著機械設備能力大于施工進度計劃指標能力的原則，根據疏浚工程現場施工需要，我部將投入

16、先進的、性能良好的專業配套施工機械，按照需求分期分批進場，以滿足疏浚施工需要。1、選調適合本項目的工程施工船舶，盡可能使用大型號重噸位的船舶和挖掘機械投入施工。2、在考慮成本的前提下，最大限度減少爆破施工作業，以減少對建筑和其他設施的影響。3、采用較先進的施工藝，對巖石進行挖掘。4、調配足夠船舶機械，盡量縮短工期。根據挖泥量和地質情況，我部計劃布置1艘抓斗式清淤船和1艘鏟斗式清淤船（反鏟挖泥船帶液壓錘4501000型）進行施工，必要時投入炸礁船1艘（船上配置2臺SWDW165型鉆機及其相配套的施工機具），火工品倉庫船2艘及一批小型交通船。考慮到水流對挖泥的影響，其中抓斗式清淤船經現場測定之后再

17、確定是否換用相同斗容的重斗進行施工，每艘挖泥船配備兩艘80m3泥駁。主要進場疏浚船舶等機械設備如下： 1、抓斗式清淤船1艘，主要用于巖面覆蓋層清除、清散石等疏浚工程。2、鏟斗式清淤船1艘，主要用于清礁石等疏浚工程。3、必要時配備炸礁船1艘，主要用于炸礁工程。4、運泥駁4艘，主要用于渣土等清運。5、錨艇2艘，主要用于作業船舶拋錨作業。6、工作交通船1艘，主要用于作業人員上下岸等交通往來。7、拖船1艘，主要用于作業船舶進出場通行。2.5 人員進場計劃根據我部承建類似工程的經驗和資源配置情況，抽調專業施工隊伍，以滿足疏浚施工需要。為了方便人員的進場計劃，人員統計以施工船舶所需人數進行配備，其中清淤船

18、操作人員按照5人/每艘；炸礁船操作人員按照6人/每艘；運泥駁操作人員按照3人/每艘；拖船操作人員按照3人/每艘。按照高峰時投入2艘清淤船、4艘運泥駁、1艘炸礁船、1艘拖船和1艘交通船進行計算，高峰期平均計劃安排施工作業人員35人/天。為了按期保質的完成本工程，我部將合理編配施工力量，通過以下措施保證本工程有足夠的勞動力：（1）選取勞動力的時候要看其是否有干相關工種工作的技能，如果是特殊工種我部將要求其必須持證。（2）對于新入場的所有工人將進行培訓、教育，并規定嚴格的交接班制度、考勤制度。每個班組都有相關的管理負責人。（3）合理安排勞動力組合，優化管理模式，有些工種的施工隊勞動力之間可以打破工種

19、界限，相互調劑，進行優化組合。（4）保證所有勞動力的工資支付，按時、按勞動合同支付相應的工籌。三、具體施工方案3.1 測量控制3.1.1 測量控制系統的布置本項目坐標系統采用1954北京坐標系，高程系統采用1985黃基高程基面。根據業主與監理單位提供的原始控制基點，我部已經在前期完成作業區域內測量控制網的布設，并提交監理工程師審批確認，以此做為工程測量的控制依據。 船舶水上施工GPS測量疏浚工程主要采用全站儀進行平面控制，并采用GPS定位儀對施工水域進行平面控制，利用全站儀進行校核。通過在施工陸域現場附近設立發射臺，發射臺由專業測量人員操作、看管，建立GPS定位系統，在工程船上設立接收機（移動

20、臺），并設立接收天線。3.1.2.1 架設GPS系統在施工平面控制基線（點）上，按照預先規劃的三角網，將三套GPS儀器依次架站觀測，采集數據；將采集回來的數據輸入電腦，經專業軟件進行后處理，得出GPS坐標系統（WGS84）與施工坐標系統之間的轉換參數；將轉換參數輸入GPS儀器，在平面控制基點上架設GPS儀器測量其平面坐標，將結果與已知的控制基點坐標比較,滿足精度要求后投入使用。3.1.2.2 GPS定位船上配備GPS儀器和電子羅經，利用GPS實時采集挖泥船的平面坐標數據，通過電子羅經實時采集抓泥船的方位角數據。將GPS坐標數據和電子羅經的方位角數據同時傳輸入船上的電腦中，經過電腦軟件自動處理，

21、在電腦屏幕上實時顯示出船的平面位置和抓斗方向。施工過程中，施工員通過GPS和電子羅經組成的電腦監控系統隨時掌握船在施工區域中的位置，控制施工范圍和移船距離。 施工中水下標高控制.1 首先根據已經確定的高程水準基點引出高程控制網格點，高程控制點選在施工現場附近且通視良好的地方，在后方岸線上布設兩個高程控制點，以利于相互檢查。施工前，根據高程控制系統通過全站儀或水準儀測量的方法在岸邊水面較平穩處設立施工水尺。施工水尺選在通視的地方固定，并且至少設立兩個以上的水尺。水尺使用標準的水位刻度尺制作，每10cm一個刻度。水尺經監理驗收后方可使用。每月用全站儀或水準儀對水尺校核一次，水尺和高程控制點也做好砼

22、基礎等保護措施。.2 施工時，根據施工現場要求和潮位漲落速度，掌握標高的變化，及時校對水尺，取得最新的數據，測量點距施工水尺較遠時，派專人在施工水尺處利用對講機通報水尺的最新讀數，用測深水砣測量標高。 竣工驗收控制竣工驗收采用測深儀結合GPS定位系統進行斷面測量，由電腦自動記錄、計算工程量和繪制竣工圖。水下驗收測量時，在岸上的平面控制基點設立GPS基站電臺發射VHF差分信號，在測量艇上安裝可接受VHF差分信號的GPS移動站為測量艇導航定位，再在測量艇上安裝測深儀測量水深。測量開始后，由電腦自動記錄測量艇經過區域的GPS坐標數據和測深儀的水深數據。測量艇按照規范要求的距離和密度在測量范圍內航行，

23、收集測量數據，測量員同步記錄水位變化數據。測量完成后，測量數據經電腦處理減去水位后，生成水深測量圖供監理單位審查。3.2 疏浚施工考慮到既有結構物的安全，盡量避免爆破作業，計劃采用抓斗式和鏟斗式挖泥船，配合尖頭重錘破巖，采用開底泥駁運泥，所挖泥土運輸至指定地點卸駁。3.2.1 工藝流程測原河床標高挖泥船就位（GPS測量）挖泥卸泥測斷面自檢補挖或清淤驗收。測量控制點復核和引測利用GPS和測深儀測量原泥面標高挖泥船利用GPS和導標定位分段分層開挖泥駁駁運，拋卸卸泥區浮標布設驗收3.2.2 疏浚施工示意圖挖泥施工示意圖抓斗式清淤船拋設四具錨，艏艉各兩具，錨纜長150250m。挖泥船駛入施工現場后利用

24、事先設置的導標進行粗定位，船艏拋八字錨，前左（右）錨作為控制前移方向，所拋方向與挖槽方向夾角在3545之間。前右（左）錨作為控制船艏橫移方向，所拋方向與挖槽方向夾角大于45船尾拋交叉錨，控制船尾橫移方向。然后通過計算機顯示屏在操作手的指揮下進行精確定位，系緊纜繩開始挖泥作業。3.2.3 施工工藝開挖前需對基床范圍進行探摸，先清除水下障礙物。挖泥時，遵循“先邊坡后渠底”的原則，坡的坡度為1：5，每分層階梯高差2m，即每分條挖寬10m；一般以邊坡外側向內側排斗，每增加一梯級深度減少10m的挖寬。基槽開挖邊坡以設計圖的邊坡為準，超深與超寬分別為0.5m，2.0m。疏浚順序示意圖根據GPS測量及在水域

25、上設置的定位標志，控制好開挖平面位置及深度，勤打水砣測量，避免超挖過深過寬。當基槽開挖至每層不同土質時，須對土質及挖泥深度進行校核，如發現與設計要求不符時，及時通告監理工程師，會同有關部門共同研究處理。挖泥船駐位完成后，根據建立好的施工區域網格進行施工定位，每一抓的位置對應于每一個小網格，在計算機指揮下按分區、按網格依次定位開挖。每一個船位挖泥完成后，由操作手根據計算機顯示指揮移船進行下一船位施工，依次類推。挖泥時控制好下抓斗的間距，一般重疊1/41/3的抓斗寬度，挖泥采取扇形開挖。抓斗開口寬度以抓斗充泥“滿而不外溢”為限。施工過程中，在抓斗鋼絲繩上劃刻度，操作手根據水位確定下斗深度，作為粗控

26、；隨船技術人員用水砣檢測剛挖過的深度。 施工要求.1 挖泥船按設計圖紙和批準的施工組織設計進行施工，并應根據現場的土質、工況條件和挖泥船本身的性能，選定合理的施工方法和工作參數。作業時適時準確測定挖泥船的位置，避免產生漏挖或過大的超挖。.2 挖泥點的實際位置根據船上的定位點與挖泥點的幾何圖形的相對關系確定。挖泥船上的定位系統與航行和挖泥監控系統或電子圖形顯示系統互連，按預置的施工區、施工航線進行施工導航。采用航行和挖泥監控系統或電子圖形顯示系統時，將施工區水域、地形、地貌等要素以1：10001：20000的不同比例尺編制成數字地圖，或將現測的水深圖的數字數據輸入到計算機中儲存，根據施工需要可隨

27、時調用各種比例尺圖，利用屏幕進行施工定位導航作業、實時記錄或拷貝屏幕上顯示的航跡和已施工區域等圖象。.3 疏浚土按指定的拋泥區卸泥，不得隨意拋卸。3.2.5 驗收標準疏浚施工工程質量嚴格按疏浚工程技術規范(JTJ319-99)有關規定執行，工程質量必須符合疏浚工程質量檢驗評定標準的要求。施工現場設立水位站(水尺)，并配置水位觀測人員，隨時向挖泥船通報水位情況，施工完成后，疏浚淺段應達到設計要求水深，未疏浚區應確保達到通航水深，完工后的疏浚平面位置及斷面尺寸均應滿足設計要求。疏浚各項允許偏差、檢驗數量和方法滿足水運工程質量檢驗標準(JTS257-2008) 的相關規定。3.2.6 施工安全措施施

28、工時按照航道部門的安全要求設置必要的安全作業區或警戒區。現場作業船舶配備有效的通信設施，施工作業期間指派專人警戒，并在指定的頻道上守聽。運送疏浚土的泥駁往來卸區和作業區之間按規定的航路行駛，注意與河面船舶避讓，防止海損事故的發生。夜間施工時，保證專用標志正常工作，同時施工水域設置施工照明燈，以更清晰標示施工活動，照明燈注意采取遮擋措施。實施施工作業的船舶、設施按有關規定在明顯處晝夜顯示規定的號燈、號型。3.3 挖泥施工港池內施工難點在于巖石開挖，清挖覆蓋層主要是為后續水下炸礁或清挖散石提供施工工作面，減少機械對巖石面作功時所產生的緩沖并消耗工作能。因此，覆蓋層的清理對整個施工的效率和進度至關重

29、要。本次施工擬投入大型反鏟挖泥船，施工前，把業主提供的設計施工圖電子版資料數據導入GPS,根據施工的安排進行條塊布置，保證放樣施工時不出現漏挖和欠挖，并能將未能掘進的位置標示在圖，為下一工序指明目標方向。3.3.1 施工要點挖泥施工采取縱向從上而下逐列開挖的施工順序進行，按照疏浚范圍和土層厚度采用分條、分層開挖，每列之間與上一列要保持邊線有2米重疊，且施工過程中嚴格控制超寬超深。根據覆蓋層類別的特點和工程地域的工程實踐選用不同設備，其中礁石上部的覆蓋層清挖采用1.5m3反鏟挖泥船進行，散石上部的覆蓋層清挖選用抓斗式和鏟斗式挖泥船進行，清挖出來的石碴和砂卵石等棄渣，均通過拖輪拖帶80m3開底泥駁

30、運、卸碴到指定卸區或其他可行卸區，在卸區采用燈浮或岸上固定導標指示拋泥區位置和范圍。挖泥施工的關鍵是抓斗式挖泥船的移船定位、浚深控制作業。西江河流受地勢的影響有一定的流速，因而施工船舶必須平行于水流方向作業。抓斗式挖泥船在施工中采用錨纜控制平面位置，錨位設浮標標志，在施工水域抓斗式挖泥船拋設主錨纜及八字錨纜，主錨纜用以控制船體上、下移位，八字錨纜（或橫錨纜）控制船體左、右移位。水下開挖深度據落斗深度測定，考慮到使開挖能達到設計要求，開挖深度等于設計浚深加0.4m富裕水深。抓斗式挖泥船施工時邊開挖邊探測挖后水深，根據檢測結果調整移位落尺、落斗深度，直至開挖效果達到以下要求：不出現大面積遺漏； 不

31、產生較大的超深。3.3.2 控制措施3.3.2.1 平面位置控制利用GPS引測設立水上、陸上標志，按50m的間距設立標志，每一斷面的控制邊線設立四支標志旗。陸上標志旗固定在鋼管后，下面澆砼加以保護。水上標志采用水上浮標。由專職測量員經常復核導標位置，以確保其平面位置和尺寸滿足設計要求。3.3.2.2 標高控制施工時，對開挖標高的控制主要由施工水尺控制，根據施工現場水位漲落速度，掌握標高的變化，及時校對水尺，取得最新的資料。施工時用測深水砣來取得開挖標高，每一斷面開挖時只有在測深儀校驗達到標高后方可移船。3.3.2.3 開挖情況監控由每艘挖泥船上配備的電腦監控系統，控制開挖范圍，并由電腦顯示出有

32、關的施工情況如挖深、船舶所在位置、水深、已開挖部分、現開挖高程等，施工人員根據這些數據進行施工和調整。3.3.3 控制要點挖泥施工嚴格按照水運工程質量檢驗標準有關規定執行，同時必須在施工過程中實行自檢、互檢、專檢，對不符合質量要求的淺段，不能竣工驗收，除規范要求外，對清挖覆蓋層施工提出以下質量控制要求：（1）工程開工前進行清挖前測量，核實工程量；（2）挖槽邊線設立縱橫導標，對邊坡質量要求較高的地段設邊坡導線；（3）施工現場必須設立臨時水尺，并配置水位觀測人員，隨時向挖泥船通報水位情況；（4）挖泥船舶施工前，向當地海事港航監督部門申請及辦理有關手續；（5）施工質量嚴格按水運工程質量檢驗標準要求執

33、行；（6）竣工后清挖散石的平面位置及斷面尺寸均滿足設計要求。（7）據水位控制下抓斗的深度，根據土質控制下抓斗的間距。（重疊1/41/3的抓斗寬度）加強對船身移位的控制。（8）根據水流方向對下斗位置的影響，在施工中需對下斗的漂移值進行測定。漂移值過大時將采用重斗，減少下斗的漂移值。同時也將考慮土質情況采用重斗開挖。（9）挖泥船進行水上作業時勤對標，加強對水深的測探與水尺觀察，注意填寫進度報告與自檢記錄，并在施工平面標示開挖的標高，保證施工質量，防止漏挖、少挖、多挖。（10）施工中加強對船機設備的維修保養，保證施工的順利進行，并注意天氣的變化，做好防臺風工作，加強對陸上標，水上標，水尺日常維護與校

34、核，防止標志的偏位影響船舶正常施工，加強水上作業船機人員的安全管理，在布錨區范圍內晚上點錨燈，保證夜間過往船只航行的安全，白天升掛施工旗號。（11）每一施工段完成后，先進行自檢，達到設計和規范要求后，進行驗收。3.4 清散石施工清挖覆蓋層完成后立即進行地形測量，以核實散石和礁石工程量。遇到中風化巖石層時，要以液壓釬錘配合，以條塊、逐層破碎并及時清理，以免出現根坎導致要重復作業。清挖散石選用抓斗式和鏟斗式挖泥船進行，清挖出來的石碴和砂卵石等棄渣，均通過拖輪拖帶80m3開底泥駁運、卸碴到指定卸區或其他可行卸區。清挖散石的設備與散石上部的覆蓋層清挖施工設備及施工方法相同，詳細的施工工藝和控制措施詳見

35、“3.3 挖泥施工”，在此不再贅述。3.5 炸礁施工此節炸礁工程施工僅對工藝方法進行說明，為確保既有結構物的安全，在本項目的疏浚工程中，將盡量避免爆破炸礁，而首選抓斗式或鏟斗式配合夯錘破巖的清淤方式。當根據疏浚工程進展，水下礁石不得不采用水下爆破時，爆破方案經由專家論證后實施。3.5.1 工藝流程水下炸礁施工時由炸礁船和挖泥船各1艘、泥駁2艘等相應的船舶機械組成。其中炸礁船采用YQ100改進式中風壓潛孔鉆機船進行鉆爆施工， 清淤船由抓斗式或1.5m3反鏟式挖泥船清碴，運泥采用80 m3開體泥駁裝、運、卸碴。水下炸礁施工前，該施工區域若有覆蓋層，則先安排清除覆蓋層。水下炸礁的施工順序如下：爆破施

36、工流程圖3.5.2 施工定位.1 施工過程中根據控制點坐標和港池開挖邊線坐標，用極坐標法測定港池開挖邊線，并拋設相應標志。.2 根據施工前設計好的鉆孔孔距調整好鉆機的機距，由鉆機的數量（孔數）確定施工斷面的間距，然后根據斷面間距把需爆破的礁石劃分成若干斷面，并按順序編寫斷面樁號。根據設計的排距在每一橫斷面上均勻布置炮孔，同時計算出每排首尾兩孔的平面坐標，作為施工移船控制的依據。.3 鉆機的移船定位用極坐標放樣法。根據每排鉆孔首、尾兩孔的坐標，分別計算出兩炮孔與測站的水平距離及方向夾角，用全站儀放樣。.4 水下清碴施工中，測量出港池開挖邊線樁，拋設浮標，挖泥船在設計的施工范圍內按計劃分塊進行施工

37、，移位按一定的順序進行。.5 港池開挖邊線定位放樣時，除控制底邊線按設計坐標施工外，還應注意使邊坡滿足設計要求，具體操作視邊坡石質和石層厚度靈活掌握。 浚深控制設計高程利用即時水位高程控制，施工地點的水位高程由設立的水尺確定，由此控制確定鉆爆作業的鉆深和清碴作業的浚深。在施工過程中，鉆機船和挖泥船的每次移船定位都要觀測水位情況，確保鉆深和浚深的準確。水尺的零點高程經常復核檢查，以防爆破沖擊波或船舶航行波浪等使之變動。 移船定位錨纜設置示意圖絞車船首纜八字錨纜施工船舶船尾纜因西江河流的流速較大，因而炸礁船必須平行于水流方向作業。炸礁船的移船定位采用測量方法指揮定位、利用拋設的錨纜控制船位。在施工

38、水域拋設主錨纜及八字錨纜，主錨纜用以控制船體上、下移位，八字錨纜（或橫錨纜）控制船體左、右移位。 鉆孔鉆孔爆破采用潛孔炸礁船施工，鉆孔孔位采用測站測量儀器直接測定，利用炸礁船拋設的主纜和橫纜移動船位和調整孔位。在孔位上量測水深，由施工水位高程和河底高程計算巖層的厚度，確定鉆孔深度。鉆孔爆破按由深水到淺水的順序進行，且一次鉆爆到設計深度，避免分層爆破。水下鉆孔爆破采用垂直鉆孔形式，布孔方式采用三角形或矩形，如下圖所示：baaaaab矩形鉆孔三角形鉆孔根據現有施工船舶的性能及施工經驗，確定以下參數： 鉆孔孔距：a=2.02.5m 鉆孔排距：b=1.82.2m 鉆孔直徑：D=100mm 藥卷直徑：d

39、=90mm 鉆孔超深：c=1.01.5m，硬巖取較大值，軟巖取較小值， 首排炮孔比其后排炮孔深0.2m。 裝藥起爆施工前首先要計算出每個炮孔的裝藥量，按計算出的每孔裝藥量裝填炸藥。.1 裝藥量計算首排炮孔的單孔裝藥量： Q = 0.9q0abH0與首排炮孔同時起爆的后排炮孔單孔裝藥量： Q = q0abH0式中：Q單孔裝藥量（kg） q0水下爆破單位炸藥消耗量（kg/m3），按規范提供的經驗值選用，見下表。 a、b鉆孔的孔距、排距 H0設計開挖的巖層厚度（m），包括計算超深值。水下爆破單位炸藥消耗量q0（kg/m3）巖石類別水下鉆孔爆破水下裸露爆破軟巖石和風化巖1.7215.17中等硬度巖石2

40、.0930.34堅硬巖石2.4744.94注：表列q0值系2#巖石硝銨炸藥綜合單位消耗量的平均值，采用其他炸藥應進行換算。炮 孔 裝 藥 量 表孔深（m）裝藥量（）孔深（m）裝藥量（）1.5156.0602.0206.5652.5257.0703.0307.5754.0408.0804.5458.5855.0509.0905.55510100以上水下鉆孔爆破參數，應結合施工水深、開挖深度、清碴設備及巖石的性質等綜合分析確定。對于堅硬巖石，孔、排距取最小值，反之取最大值。對于巖石節理、裂隙、風化發育者，孔、排距取大值，反之取小值。對于施工水深大、開挖深度大、需要爆破的坡度小的情況，單位耗藥量取大

41、值，且在施工過程中，根據清碴的效果和清出石碴塊體大小分析，及時調整爆破參數，以獲得較高的爆破效果，提高鉆爆和清碴效果。水下鉆孔爆破應滿足下列要求：1、鉆孔爆破不宜分層，應一次鉆到炮孔設計底標高； 2、鉆機船移位時，船體不得越過己裝藥的炮孔。鉆孔完成后，用探水桿校核鉆孔深度，按計算的單孔裝藥量現場綁扎炸藥，安裝導爆管雷管，沿鉆機的套管往炮孔裝填炸藥，用探水桿復核各孔炸藥的就位情況。水下鉆孔爆破的藥包直徑應小于炮孔的直徑1020mm，裝藥時，拉緊提繩，配合送藥桿進行，不得使藥包自由墜落，并應測定校核每次裝入的藥包頂部位置，用砂和粒徑小于l0mm的礫石堵塞頂部，堵塞的長度應確保藥包不致浮起。將導爆管

42、整理好，檢查無誤后移船進行下一排鉆孔，移船時不得越過已鉆孔裝藥的區域。并用細砂填塞炮孔.2 爆破器材的選用水下爆破均選用具有優良防水性能或經過防水處理的爆破材料或器材，并在開工前進行同等施工條件的試驗。其技術參數和性能如下：本工程采用防水性能較好的乳化炸藥，其防水性能強，爆炸性能好，便于加工。采用8#銅殼工業電雷管作為擊發元件，塑料導爆管非電雷管作傳爆體，引爆起爆藥包和藥柱。炸藥：選用乳化膠質炸藥，藥卷直徑為90mm，藥卷分布長度0.45m，標定重量為2.4kg。電雷管：采用防水8#銅殼瞬發工業電雷管，同廠同批產品。電雷管外觀不出現表面擦痕、銹蝕、裂縫以及腳線絕緣層損壞、封口塞松動和脫出等現象

43、。施工前用電雷管測試儀測量，同一段別電雷管的電阻差值應不大于0.1歐姆。導爆管非電雷管：采用普通塑料披覆型工業導爆管，分112段別，本工地水深正常在7米左右，故導爆管需要定購長度為15米，外觀無折痕、變形、纏繞松散、發霉等現象。施工使用導爆管時，用防水膠布密封其端部。.3 爆破網路設計爆破網絡采用并串聯方式，由45排孔并聯為一組，各組之間用導爆管非電雷管串聯在一起。采用112段別的導爆管分段起爆，實現微差爆破（相鄰段別的時間間隔不小于50毫秒），以減少齊爆藥量，降低地震波、沖擊波的危害，同時也增加爆破的自由面，提高爆破效果。網路的起爆順序為，巖層薄的一排孔的藥包先爆破后，沿著巖層厚度增加的方向

44、逐排爆破，為減少爆破地震波、沖擊波對周圍建筑物和設備、人員的影響，也可減少一次起爆的排數（孔數），以降低一次起爆的藥量。微差爆破起爆網路詳見下圖：ABCDABCD bbbaaaaaaa至起爆船圖中：A、B、C、D表示雷管段別，a為孔距，b為排距。電力起爆的雷管，采用輸出電流小于30mA的專用爆破儀表逐個檢測。用于同一網路的電雷管，要求是同廠、同型號的產品，其電阻差值：鎳鉻橋絲不得大于0.8，康銅橋絲不得大于0.3。用于水下電爆網路的電雷管，其電阻差值不得大于0.2。爆破網路的連接，應在裝藥和堵塞完畢后進行。電爆網路在連接前必須保持短路。水下鉆孔爆破的電爆網路，應順水流方向分組連接。網路的連接線

45、、區域線、主線和配用的防護繩均應綁牢于預先在上游沒置的浮標或固定物上。 .4 爆破安全距離在施工過程中，為避免爆破對建筑物的損壞和確保過往船舶和水上水下作業人員安全，水下鉆孔爆破采用分段起爆控制，依據水運工程爆破技術規范和水下爆破對周圍環境影響，計算爆破安全距離。爆破安全主要考慮“爆破公害”對周圍環境的有害效應。在本項目疏浚工程中主要考慮爆破地震波的影響；水中沖擊波對水中保護對象的影響；對爆破飛石的控制。施工前必須進行詳細的現場勘測，根據建筑物的安全震速和現場建筑物離爆破點的距離，計算每一段的最大爆破藥量，必要時請地震部門對爆破點進行爆破地震效率監測，實測得出K 、a、V值，對原爆破設計參數進

46、行相應調整。如實測震速超過建筑物的安全測速，則應減少爆破炸藥量。以確保爆區附近建筑物及人群的安全。1、爆破地震波的安全距離根據水運工程爆破技術規范（JTS 204-2008）規定，安全距離按以下公式計算： 式中Q一次起爆的炸藥量（kg），微差起爆時取最大一段的裝藥量；R爆破點與被保護建（構）筑物的安全距離（）；V允許爆破地震安全速度，根據不同的保護對象分別選取(cm/s)；K、a與爆破點地形、地質等條件有關的系數和衰減指數。主要建筑、構筑物地面質點的安全振動速度如下表：序號主要建、構筑物類型安全振動速度（cm/s）1一般磚房、非抗震的大型建筑物232鋼筋混凝土框架房屋53重力式碼頭584水工隧

47、洞10爆破地震波的安全距離公式推導可行的最大藥量為： Q=R/（K/V）1/a3其中：K、a與爆破點地形、地質等條件有關的系數和衰減指數，按堅硬巖石取K=200，a=1.65Q 一次起爆的炸藥量，微差起爆時最大一段的藥量。V 建筑物的安全振動速度，安全振動速度為3cm/s。R 安全距離。根據公式計算的安全距離與最大裝藥量關系見下表。安全距離與裝藥量關系表安全距離R（m）最大裝藥量Q（）安全距離R（m）最大裝藥量Q（）5060.3575203.705580.3380247.2160104.2985296.5265132.6090351.9970165.61100482.84施工時按照保護對象距爆

48、破點的距離大小，按上表確定最大裝藥量，實際操作時采用毫秒微差起爆，為了確保安全，爆破初期采用較小的起爆藥量，通過觀測，證實爆破不會對保護對象造成影響時，才按下表逐漸加大每次的起爆藥量。以上參數為初步確定，在實際施工中，將根據實際情況（爆破效果、鉆孔深度、地質條件等）進行適當調整，以確定最佳值。2、水中沖擊波的安全距離根據爆破安全規程（GB6722-2011）規定，爆破沖擊波對船舶和人員的安全距離如下表所示：爆破沖擊波對人員和船舶安全距離表 藥量(kg) 安全距離(m)人員或船舶狀況50502002001000人員游泳5007001100潛水6009001400施工船舶木船100150250鐵船

49、70100150.5 起爆起爆前應檢查爆破網路的傳爆管，確認網路無漏接、錯接，且結點牢固后方可接電雷管和傳爆導線，爆破前在危險區邊界設置警戒和標志，發出音響及視覺信號，將警戒范圍水域內游水的人員叫上岸，對其它過往船舶，要注意加強了望工作，確保過往船舶和游水、潛水人員離開警戒范圍內。在警戒人員發回起爆信號后，確認安全后方可起爆。3、飛石的影響根據水運工程爆破技術規范，當水深大于6m時無需考慮飛石的影響。在本工程淺水區施工時：嚴格控制裝藥量，采用松動爆破，以防止飛石的影響。 .5 盲炮處理爆破施工過程中應采取一切防范措施，確保能成功起爆。主要從爆破器材的選擇、使用過程中的檢測及加工和裝藥操作等幾個

50、環節入手，加強防范。因此施工中應選用穩定性較好，但爆轟感度較高的乳化炸藥，該炸藥威力大，防水性好，適用于水下爆破施工；雷管選用金屬外殼的防水毫秒導爆管雷管和金屬外殼防水瞬發電雷管。爆破器材加工和使用前必須進行檢測：保質期限的檢查，過期的爆破器材嚴禁使用；外觀檢查，要求導爆管外觀無損傷，雷管的金屬外殼顏色鮮艷，防水膠塞和金屬外殼相連處要緊密；電雷管使用前要進行電阻檢測，使用在同一起爆網路中的電雷管阻值差不應超過0.2歐姆。炮工裝藥時應注意：炸藥在套管中下落時要注意防止拉斷或損傷導爆管；裝藥前應將主炸藥和起爆體連接牢固，防止炸藥連接之間的間距大于殉爆距離，發生傳爆中斷的現象；每個炮孔必須用兩發經檢

51、測合格后的導爆管雷管；起爆網路連接完成后要檢測網路是否導通，確認后才能移船。移船過程中要注意防止電纜被拉斷，移船到位后要檢測電纜和網路是否導通，確認后才能起爆。通過以上環節的控制后，確實還有不能起爆的炮孔，確認后要采取措施進行盲炮處理：因電雷管和電纜原因引起的拒爆，可以將導爆管撈起后重新連接電雷管或電纜進行起爆；由于裝藥過程中或在其它操作過程中將兩條導爆管都拉斷的炮孔，經確認后在原孔位附近0.3米處重新鉆孔裝藥，不能確認位置的待48小時或清礁以后再重新補鉆。.6 施工質量保證措施1、爆破開挖輪廓位置和開挖斷面應符合圖紙的規定。2、爆破開挖時應按圖紙要求或監理工程師的指示進行測量放樣。3、棄渣區

52、應符合圖紙要求，不得影響航道水深以及岸坡和附近建筑物的穩定。4、鉆孔不宜分層，應一次鉆深到位。鉆機船移位時不得越過已裝藥的炮孔，以免刮斷導爆管造成盲炮。5、隨時觀測水位，以便控制鉆孔深度，并做好施工水位、爆破簽證記錄，填寫鉆機船施工記錄。6、必須嚴格按爆破設計控制裝藥量和起爆順序。7、炮孔堵塞物采用砂和粒徑小于10mm的礫石，堵塞長度應確保藥包不至浮起。8、炸礁施工中的質量檢查項目及偏差要求見下表質量檢查項目表檢查項目偏差要求產生誤差的原因及處理措施定位實際孔位和設計孔位誤差在0.2米以內儀器精度：采用精度較高的定位儀器涌浪影響：氣候惡劣條件下應停止施工孔底標高實際鉆孔超深值不小于1.0米鉆桿

53、長度測量和計算準確地質條件影響，破碎帶區域成孔困難時應移位補鉆裝 藥炸藥要裝到孔底由于洗孔不干凈或覆蓋層回填，裝藥不到底時應用炮棍輕壓或移位補鉆 水下清碴水下清碴采用23m3加長臂反鏟（45100噸級，可挖深度10米勾機）挖泥船進行水下開挖，110m3自航開體泥駁裝、運、卸碴至指定卸區。水下清碴設備及方法與礁石上部的覆蓋層清挖施工方法相同，詳細的施工工藝和控制措施詳見“3.3 挖泥施工”，在此不再贅述。 掃床檢測第一次的鉆爆、清碴作業完成后，立即組織人員進行掃床檢測，掃床檢測采用硬式掃床的方法，掃床軌跡由測站測量控制。施工范圍邊界線預先拋水標明示，相鄰的掃床軌跡要求重疊1m寬度以上。對掃床過程

54、中碰到的淺點，由掃床人員釬探或潛水員下水觀察，探清其位置、平面尺寸、厚度及破碎程度，并確定淺點的處理措施。 補鉆爆、清余碴對檢測出的遺漏處，拋設浮標標定并測量出圖，以便測站采取相應措施指揮挖泥船就位補挖清除淺點。對于較大面積的鉆爆遺漏區和較大塊石，需進行鉆孔爆破；對于小塊石（挖泥船清挖不了）和鉆爆的漏丁、殘埂，采用裸露爆破的方法清除；而對于清挖的遺漏區（爆破塊度適合清挖），直接采用挖泥船進行清挖。補鉆爆、補清碴及掃床檢查需經過多次，施工時仍然按照預先分塊進行交叉作業，避免產生施工干擾。 掃床自檢經過多次的掃床檢測和補鉆爆、補清碴，最后經過采用硬式掃床的方法進行掃床自檢，經施工班組、工程部、項目

55、經理部三級機構逐級進行自檢檢查，檢查施工范圍無淺點，由項目經理部向總監辦提出驗收申請。經現場監理工程師檢驗合格，該項目方可進行交工驗收。如達不到設計要求，針對達不到要求的地方，采取相應的措施進行補炸補清，直到符合設計的要求。3.6 船舶避讓方案由于施工區域較多船舶進出，為滿足碼頭營運船舶進出港作業要求，施工船必須合理施工，積極避讓，減少施工和營運的互相干擾。對此，我部將結合現場的施工情況，密切配合業主碼頭營運的日程安排表，對施工船舶合理調配。對影響營運船舶進出的施工區域施工時，首先查閱碼頭營運的日程安排表，盡量將這此區域的施工安排在非營運期內。如因施工避讓引起進度滯后時，采用加班加點補回。3.

56、6.1 避讓總體方案項目經理為項目安全第一責任人，船舶安全責任人為該船船長，在施工現場派專職調度員負責船舶避讓工作，工作內容有：.1及時與業主和監理單位聯系，第一時間取得船舶進出港的時間，船型等資料；.2及時通知施工船組進行避讓工作，并詳細交底避讓的詳細情況；.3現場指揮協調避讓工作，根據現場實際情況做出適當的避讓措施；.4進出港船舶離港后監督施工船舶恢復正常施工；.5如施工占用航道妨礙船舶進出港,在能見度較小時應派專人了望，并開啟雷達等助航設施，必要時停止船舶施工并離開航道。3.6.2 船舶避讓施工方案.1由于主要是由抓斗船和炸礁船占用部分航道進行施工，施工船舶對進出港的營運船舶產生影響時，

57、根據進出港船型大小進行避讓。當進出港船舶為大型吃水較深的船舶時，施工船舶提前30分鐘駛離航道，保持航道暢通。當進出港船舶為小型船舶時，則施工船舶放慢航速，同時派人加強了望，聽從調度員指揮，以便于船舶進出，。.2抓斗船由于其施工均位于航道邊緣，其一側的錨纜必然拋至航道內，為減少施工干擾，其面向航道一側的錨纜拋錨時與船體不得大于30度角，拋錨長度為50m左右。 船舶避讓安全措施.1保持正規了望，船舶嚴格按照避碰規則的要求使用一切有效的手段保持不間斷了望；由于船舶在能見度不良的水域中航行時，了望的勞動強度大大加強，船舶應由船長負責駕駛操縱，值班駕駛員則應協助船長進行了望，及早發現來船并使用一切有效手

58、段通過系統觀測或雷達標繪判斷來船的動態，正確估計與來船形成的碰撞危險局面，及早采取避讓行動以避免緊迫局面的形成。.2當船舶采取轉向避讓行動時，駕駛員應用舵令大幅度地采取轉向行動，切忌對航向作一連串小變動。.3對本船是否與他船構成碰撞危險持有懷疑或對來船的動態不明時，應立即減速，以能維持航向的最小速度航行，必要時，采取停車或倒轉推進器把船停住，并繼續系統地觀測來船、判斷來船的動態，切不可盲目前進或冒險轉向。.4當聽到他船的霧號明顯似在本船正橫以前或正橫以前的他船不能避免緊迫局面時，也應把航速減到能維持航向的最小速度，必要時應把船停住。.5對正橫前船舶采取轉向行動時，應盡可能避免向左轉向。總之，船

59、舶在能見度不良的水域中航行時，應極其謹慎地駕駛，加強了望，正確判斷來船的動態，及早地采取避讓行動，在沒有弄清來船的動態以前切忌盲目向右轉或向左轉。如兩船距離較近應果斷地采取減速停船的措施。四、質量保證措施4.1 測量質量控制措施按規范要求的精度測設施工控制點，防止錯誤，保證精確度。導線及水準點（測量平面控制點和高程控制點）建立在基礎穩固及車輛不經過的地方，并采取保護措施，定期進行檢查和校核，發現問題及時糾正以保證控制點的穩定性。GPS使用過程中確保可用衛星個數4顆以上，截止高度角15，差分信號連續穩定時進行施工測量、定位，確保海上施工定位的質量、電子施工圖準確無誤。4.2 挖泥施工質量控制措施

60、 質量控制指標挖至設計標高時，核對土質要符合設計要求。開挖的平面位置符合設計要求，斷面尺寸不小于設計規定。開挖斷面要控制不小于設計斷面。 平面質量控制措施挖泥船配備DGPS接收機和挖泥船電子圖形控制系統，平面定位精度可達厘米級,電子地圖比例按照施工要求繪制；施工前，工程技術人員根據各區平面控制參數編制施工導航文件，經審核無誤后輸入挖泥船電子圖形控制系統；施工中挖泥船駕駛員嚴格按施工導航圖形所顯示的開挖寬度，控制挖槽寬度，以減少廢方；在各施工條之間交接處，抓斗挖泥船按2m的重疊寬度安排重疊施工，以防止漏挖；在各施工段之間交接處按10m的重疊寬度安排重疊施工，以防止漏挖；加強施工過程檢測工作，對數

61、字化測深儀的檢測結果逐次檢查，發現質量不合格點立即調船進行掃淺，確保100%地挖完淺點，保證工程質量。 高程質量控制措施由挖泥船上GPS接收的厘米級高程和船的吃水深度,可以實時計算水位,供施工使用；施工前，工程人員把施工文件輸入挖泥船電子圖形控制系統；施工員根據施工斷面圖形、實時計算的潮位變化情況及時調整抓斗深度，控制挖深；當開挖接近設計深度時，應按設計要求定深挖泥，防止超挖；定期對挖泥船深度顯示器進行校準；加強過程檢測，防止漏挖、超挖。4.3 炸礁施工質量保證措施 清碴作業質量保證措施序號分項工程保證措施1基槽挖泥1、開挖前要對施工導標與水尺標高進行檢查。2、通過試挖掌握水深與水流的影響，確

62、定分層挖泥層厚與下斗的偏移量。3、施工中要勤對標、勤探水，嚴格控制每次移船距離與重斗量，避免重挖與漏挖。4、挖至設計深度附近時要經常收集土樣并標識土樣標高，挖至設計深度時及時取樣報驗。5、分段施工時，挖泥的搭接長度不少于10米。 水下鉆孔爆破作業質量保證措施表序號施工工序措施內容措施的步驟和要求1施工水尺及觀察確保水位觀測準確1、設立校核水尺及施工水尺；2、每十分鐘觀讀一次，觀讀至厘米；3、加強對水尺的校核，保證水尺的穩固性。2測量定位確保測量定位控制在規范允許的范圍之內1、校核設計提供的座標點、水準點資料是否準確；2、施工基線及縱橫斷面標志應經常檢查，保證測量精度；3、根據鉆孔布置圖精確測量

63、，指揮鉆船定位，偏差不大于40cm。3拋錨定位控制船舶定位在允許的范圍之內1、嚴格聽從測量人員的指揮；2、根據縱、橫導標粗就位，然后再細就位。4水上旋轉鉆孔確保安全正常生產1、項目技術負責人做好技術交底工作；2、指揮長做好孔底標高的驗收工作；3、各個施工組密切配合，嚴格按規程施工。5水上孔位裝藥確保安全生產1、指揮長根據設計用量控制齊發藥量；2、嚴格各工序按規程施工。6爆破網絡的連接確保安全生產1、做好爆破器材的儲存檢驗工作，必須使用同廠同型號同批量生產的電雷管；2、電雷管的聚能穴方向不得朝向導爆管；3、起爆器按規定每月檢查性能一次；4、爆破員檢驗爆破器材，連接網絡。7盲炮的處理確保安全生產1

64、、由爆破組長確認是否有盲炮發生及具體的位置；2、采用水下裸露藥包法誘爆；3、不能當時處理的樹以紅色警戒標志。8爆破石碴清理制清理范圍工序不相互干擾1、按設計指定位置傾倒，嚴禁亂卸亂倒；2、做好施工記錄；3、以硬式掃床方法檢查清碴效果。五、安全環保措施5.1 安全保障體系5.1.1 安全目標5.1.1.1認真貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，嚴格遵守相關規章制度，嚴格管理，嚴守職責，切實抓好安全生產工作。5.1.1.2在工程施工階段，重視安全工作，充分考慮到施工區域的自然條件，如臺風、波浪等因素，確保施工期的船只、設備和人員的安全；杜絕傷亡事故，無海損事故，安全文明施工。5.1.2 安

65、全保障措施5.1.2.1 安全生產責任制度項目經理、副經理、施工船舶船長、操作工人及各級職能部門嚴格執行安全生產管理責任制度。項目部設安全主任，作業隊設專職安檢員，工班設兼職安全員，形成安全生產網絡，做到領導到位，工作到位，分工明確，責任到人。5.1.2.2 安全技術措施施工技術難點工序、新技術、新工藝和起重作業等制定專項安全技術措施進行技術交底，并組織有關專業人員進行實施，否則不準進行施工。1、開工前對參加施工人員進行安全技術交底；2、建立健全的質量檢查組織，嚴格執行“三檢”制度；3、開工前對所有船舶、儀器、設備、工具等進行檢查和校正；4、做好各種原始記錄，并及時分析、整理；5、實行輪班作業

66、時，應堅持面對面交接班制度；6、施工過程中，隨時自覺接受業主、監理單位的監督和檢查。5.2 安全制度5.2.1 船舶作業制度5.2.1.1必須認真執行中華人民共和國海上交通安全法，遵守1972年國際海上避碰規則（1989年修訂本）的規定和當地港口的港章和其他航行規則。5.2.1.2船舶上的人員必須遵守有關水上交通安全的規章制度和操作規程，保障船舶航行、停泊和作業的安全。5.2.1.3施工船舶作業時，懸掛燈號和信號，燈光和信號符合國家規定。挖泥船的浮筒管線在通航水域設置指示燈。5.2.1.4施工船舶配備合格的無線電通信設備和救生設備，并保持設備技術狀態良好。5.2.1.5挖泥船施工前與港航監督部

67、門和港務局調度部門研究挖泥船施工與航行和作業船舶的干擾問題，制定相互避讓辦法，并由港航監督部門發布航行通告。5.2.2 防臺作業制度5.2.2.1在熱帶氣旋季節之前，組織全體船員學習防臺知識，檢查船機設備、航行設備、航行儀表、系泊設備、通信、救生、防火、水密裝置、堵漏和排水設備等設備是否完好。5.2.2.2認真執行交通部船舶防臺技術操作規則及所在港口關于防臺風的規定。5.2.2.3預先選好防熱帶氣旋的錨地。錨地有足夠富裕水深和水域面積，并能滿足船舶錨泊受風旋回轉動的要求。錨地的地質適合于錨泊，海底坡度不宜太大。5.2.2.4施工船舶加強值班，收到熱帶氣旋警報時，船長組織船員全力以赴，按船舶防臺

68、技術操作規則的要求，做好防熱帶氣旋安全工作。5.2.3 霧天作業制度在多霧季節施工時，按交通部霧天航行規則的規定，做好施工航行安全工作，防止碰撞。5.3 水上施工安全措施1、作業人員乘坐交通艇、水上運輸材料、水上施工作業時，必須嚴格按規定穿著救生衣，自覺遵守安全操作規程。2、臨水作業須穿救生衣，交通艇須核定限載人數，交通艇及工作船要明顯地放置各種救生設備，合理設置消防器材，做好用電、防火等安全工作。運輸船舶要核定限載，所有船舶設安全警示牌。3、夜間船機作業要有足夠的燈光照明。4、嚴禁單人水上獨立作業，水上作業嚴禁穿水靴，嚴禁在施工水域內游泳。5、施工期間注意收集水文情報和天氣預報，提前做好施工

69、現場及施工船舶的避風防臺工作。6、處理好船舶通航、停泊裝卸和施工的矛盾，施工期間設置好封航標志，對礙航的炸區爆破后要及時進行清理，不能及時清理的做好標志提醒過往船只。7、堅決服從當地有關部門安全領導，嚴格按要求做好各項安全工作。5.4 爆破安全保證措施疏浚區域建筑物和居民區眾多，且施工地點距建筑物距離近，若不得已采用爆破施工時，必須采取控制爆破方法確保建筑物和居民區的安全，安全措施成為重中之重。5.4.1 爆破作業安全保證措施5.4.1.1爆破施工前必須進行詳細的現場勘測，必要時進行爆破試驗，安排有資質和爆破經驗的爆破工程師進行爆破設計，并經公安部門的審核，爆破方可實施。5.4.1.2爆破施工

70、前成立爆破領導小組，對此次爆破進行全過程的爆破指導和安全監督。5.4.1.3爆破施工前向當地公安部門辦理好各種爆破作業許可證，爆破員、安全員、保管員和押運員必須持有爆破作業證，持證上崗。5.4.1.4爆破施工前向當地海事部門申請辦理水上水下施工作業許可證，并于爆破施工前3日發布通航通告，以告誡群眾、船民。5.4.1.5爆破施工過程中，嚴格遵守中華人民共和國爆炸物品管理條例、爆破安全規程及水運工程爆破技術規范的有關規定，并嚴格按照爆破設計進行施工。5.4.1.6爆破施工過程中嚴格按制定的爆破警戒方案進行爆破警戒，放炮結束后要及時對爆區和需保護的構筑物進行檢查，發現問題，及時處理和糾正。5.4.1

71、.7爆破前按確定的警戒范圍，設立禁航標志、崗哨，統一放炮信號，統一指揮。每次放炮作業時，水上設兩艘警戒船，陸上設警戒哨一個，嚴禁無關船機與人員進入施工現場。5.4.1.8起爆前起爆手必須檢查連線是否接好，導線是否通電，確保起爆網絡的安合可靠。檢查警戒區內確無過往船舶、人員后，通知放炮指揮員，爆破員接到指令后，方可將電源與起爆雷管連接，點火起爆。5.4.1.9禁止進行爆破器材加工和爆破作業的人員穿化纖衣服；禁止使用石塊和易燃材料填塞炮孔。5.4.1.10只準采用專用爆破電橋導通網路和校核電阻，專用爆破電橋的電流工作電流應小于30mA。5.4.1.11水下電爆網路，應用防水性能好、有足夠強度和韌性

72、的絕緣銅芯導線。5.4.1.12爆破前認真檢查爆破器材有無破損，嚴禁使用變質、過期的火工產品。5.4.1.13起爆體和藥包的加工必須在專用場所進行，加工場所內嚴禁煙火和雜散電流。5.4.1.14裝藥時必須用木棍或竹桿，輕戳輕裝，不得用力猛戳藥包。5.4.1.15大霧天不得起爆，雷雨天應立即停止爆破作業；風力大于5級不得進行水下鉆孔爆破作業。5.4.1.16起爆結束后，由起爆人員清理現場，如發現有啞炮，非作業人員不得靠近，應由專業人員排除后，其它人員才允許進入現場。5.4.2 火工產品安全管理措施5.4.2.1火工材料的購買、運輸，必須向所在縣、市公安局申請辦理領取有關證照。必要時火工材料請當地

73、公安部門押運到工地。5.4.2.2工地存放火工材料，必須有專用船舶、倉庫，炸藥、雷管分開存放。火工材料管理應符合中華人民共和國民用爆炸物品管理條例第十六條的要求。5.4.2.3火工材料由當地民爆建材公司配送，實行當天領、退物手續，不得隨意存放他處。保管員、爆破員必須做好火工材料使用計劃和使用記錄，簽章認可。5.4.2.4使用和當天臨時存放爆破器材的船只應懸掛危險標志，船上應有專職安全員。5.4.2.5火工材料未經公安部門批準，不得調撥給其他單位或個人使用。5.4.2.6加強安全教育和管理。經常開展安全意識的學習、宣傳和教育。做好安全活動記錄和簽到。工程進度、質量、安全要同時檢查督促，確保安全措

74、施的落實，消除事故隱患。5.4.3 構筑物安全保證措施5.4.3.1爆破采取分段微差爆破，嚴格控制齊爆藥量和總裝藥量，其中與建筑物最近距離區域的齊爆藥量在最近時分別控制在50Kg、150Kg以內，保證需保護建筑物不受爆破地震波、沖擊波的危害。5.4.3.2在進行與建筑物距離近的礁石爆破前，對鄰近的100m范圍以內的大橋、廠房、碼頭、民房等建筑物進行拍照或錄象等取證工作，尤其對危房、已損壞的建筑物要重點取證，在爆破過程中注意對以上建筑物的觀察。5.4.3.3爆破順序從深水區向淺水區進行，從與建筑物距離遠到近的順序，以獲得安全控制參數，爭取爆破自由面，提高爆破效果，并便于調整爆破參數。5.4.3.

75、4在淺水區域進行爆破時，為防止爆破飛石對建筑物、設備和人員的危害，利用水體減少爆破飛石的產生。5.4.3.5有條件時，在與建筑物距離近的爆破區域進行爆破監測，根據實地的Q、R值和測出的v值，確定K、值，核定需保護的建筑物的安全振動速度V安值。5.5 不利安全因素及解決措施5.5.1 炸礁工程炸礁工程的施工工藝包括水下鉆孔爆破和尖頭重錘兩種工藝。根據施工工藝特點分析，可知水下鉆孔爆破施工工藝對通航的影響主要是水下鉆孔和清渣時施工船舶將會占據一定通航水域，而水下爆破時對過往船舶通航安全影響較大。采用尖頭重錘施工方法對通航的影響主要表現在對有效通航水域部分占用的影響。在水下爆破階段，由于受爆炸沖擊波

76、或者零星飛石影響會對通航安全產生較大的影響，因此施工時向海事主管部門申請臨時封航，每次封航時間為30分鐘。5.5.2 清散石工程清散石工程的施工工藝主要是抓斗船固定停在水域中進行施工，部分施工地點會占據一定的通航水域，對施工期通航存在一定的影響。所選定的卸渣區內配備必要的導助航設施，以防施工期間對通航安全造成影響。在清渣階段，由于工程所在河段河面較寬，水深條件優良，因此采用反鏟船清渣時基本不會對過往船舶通航安全造成影響，抓斗船拋錨定位則需與沿河道軸線方向平行。5.5 文明施工管理5.5.1 加強機械管理，改進施工工藝，執行建筑施工場界噪聲限值(GB12523-90)標準，減少施工過程中的噪音。5.5.2 采取有效措施避免泥漿、油污、焊渣、有毒及化學物質對環境造成污染。5.5.3從開挖現場、運泥路線、拋卸區三個主要環節控制挖泥對環境的影響。5.5.3.1挖泥現場：根據挖泥物的情況，確定挖泥方案，挖泥方案必須報有關海域管理部門并得到批準；5.5.3.2運泥路線：必須報有關海域管理部門并得到批準；5.5.3.3拋泥區：必須報有關政府職能部門批準；