1、望瞳互通匝道橋鋼箱梁安全專項方案匝道橋鋼箱梁安全專項方案一、工程概況（一）望瞳互通DK1+039.077匝道橋 望瞳互通DK1+039.077鋼箱梁跨徑布置為40+40m兩跨連續梁,主梁采用全焊鋼箱梁,邊墩設兩個支點,橫向間距4.5m,中墩設一個支點,位于主梁中心線處,未設偏心。主梁寬度10m，主梁中心線處梁高1.8m，設單項橫坡2%，線路與橋梁中心線的平曲線半徑平均為6000m，豎向曲線半徑3500m。兩側翼緣懸臂長度200cm,板橋面橫坡由頂板旋轉一定的角度形成,底板水平布置。圖1-1望瞳互通DK1+039.077匝道橋（二） 望瞳互通CK0+687.359匝道橋 望瞳互通CK0+687.

2、359鋼箱梁跨徑布置為27+27m兩跨連續梁,主梁采用全焊鋼箱梁,邊墩設兩個支點,橫向間距4.5m,中墩設一個支點,位于主梁中心線處,未設偏心。主梁寬度10m，主梁中心線處梁高1.5m，設單項橫坡4%，線路與橋梁中心線的平曲線半徑為450m,豎曲線半徑3500m。兩側翼緣懸臂長度200cm,板橋面橫坡由頂板旋轉一定的角度形成,底板水平布置。圖1-2望瞳互通CK0+687.359匝道橋二、制造依據及標準工程建設標準強制性條文（市政工程部分）（JTGB01-2003）公路橋涵設計通用規范（JTGD06-2004）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范JTG D62-2004公路橋涵地基與基礎設計

3、規范JTG D63-2007公路橋梁抗震設計細則JTG/T B02-01-2008公路圬工橋涵設計規范JTG D61-2005公路橋涵施工技術規范JTJ TF50-2011公路橋涵鋼結構及木結構設計規范JTJ D025-86鋼結構設計規范（GB50017-2003）鋼結構工程施工質量驗收規范（GB502052001）橋梁用結構鋼（GB/T7142008）施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ4699）三、安全施工的方針和目標1、安全目標消滅違章、追求零事故、零傷亡。2、安全方針安全第一，預防為主。四、危險源分析根據施工特點，本工程的主要危險源包括支架垮塌、物體打擊、高處墜落、機械傷害、觸電。以上

4、風險的原因在于：1、支架變形、斷裂、松動，不符合承載力要求。2、惡劣天氣下違章作業。3、起吊鋼筋未高出所跨越的障礙物1m。4、沒按規范要求用電。5、鋼絲繩磨損嚴重，未及時更換。6、操作人員沒有正確佩戴勞保用品。7、操作人員沒有持證上崗。8、高處作業沒有安裝臨邊防護，沒有安全操作平臺。9、高處作業沒有佩戴安全帶。五、預防及控制措施（一）支架垮塌預防及控制措施1、支架垮塌預防措施作為承重工程的支架須進行預壓，符合要求方可投入使用。立桿的基礎必須平整、密實并符合架體承載力的要求；立桿下按要求加墊專用的鋼板底座或墊上厚度不小于5cm、寬度不小于20cm、長度不小于2根立桿間距的木板。支架應做好穩定性檢

5、查，特別在雨雪等惡劣天氣后和臨近便道處的支架，應加強其變形觀測。支架必須嚴格按照程序專項設計、安全驗算、審批、實施，所用的鋼管、扣件必須符合國家標準和行業標準。支架必須按照批準的施工方案進行地基處理，地基承載力須經試驗合格。2、支架垮塌控制措施發生坍塌事故，施工現場負責人要積極搶救，對埋在坍塌物下的人員不得采用硬器挖掘。發生事故，立即停止作業，操作人員撤離，對坍塌方位進行檢查和清理。如坍塌造成人員傷亡事故，應立即撥打120急救中心電話，并組織搶救傷員，及時向有關部門上報。事故發生后積極調查事故原因，并寫出報告。（二）物體打擊事故預防及控制措施1、物體打擊事故預防措施認真貫徹執行有關安全操作規程

6、。吊裝作業人員必須持證上崗。 凡在距地2m以上的高空作業必須設置有效可靠的防護設施，防止高處墜落和物體打擊。使用的吊裝設備配備齊全有效限位裝置。在運行前，要對超高限位、制動裝置、斷繩保險等安全設施進行檢查。吊鉤要有保險裝置。進入施工現場必須戴好安全帽，佩帶相應勞動防護用品，作業人員嚴禁穿拖鞋、硬平底鞋和赤腳、赤膊及酒后上班。吊裝及搬運作業必須嚴格執行操作規程，嚴禁離鋼筋籠距離過近及在吊物下穿行，作業時專職安全員現場監控指揮。作業前確認鋼絲繩的安全性，禁止下導管及鋼筋籠速度過快，焊接必須牢固，禁止非工作人員靠近。加強一線工人的安全教育，提高安全防護意識及操作技能。2、物體打擊事故控制措施迅速確定

7、事故發生的準確位置、人員傷亡等情況，迅速核實受傷作業人數并將傷員移出。搶救受傷人員時幾種情況的處理： 如確認人員已死亡，立即保護現場； 如發生人員昏迷、傷及內臟、骨折及大量失血：A、立即聯系120急救車或距現場最近的醫院,并說明傷情。為取得最佳搶救效果，還可根據傷情聯系專科醫院。B、外傷大出血：急救車未到前，現場采取止血措施。C、骨折:注意搬動時的保護，對昏迷、可能傷及脊椎、內臟或傷情不詳者一律用擔架或平板，不得一人抬肩、一人抬腿。 一般性外傷：A、視傷情送往醫院，防止破傷風。B、輕微內傷，送醫院檢查。 制定搶救措施時一定要考慮所采取措施的安全性和風險，經評價確認安全無誤后再實施搶救，避免因采

8、取措施不當而引發新的傷害或損失。（三）高處墜落事故預防及控制措施1、高處墜落事故預防措施認真貫徹執行有關安全操作規程。作業人員必須持證上崗，工作前進行安全技術交底。凡在距地2m以上的高空作業必須設置有效可靠的防護設施。現場施工所有人員必須遵守有關規章制度，嚴禁帶病作業和酒后作業。作業時，嚴禁在腳手架、平臺上和臨邊危險處嬉鬧。高空作業人員必須佩帶安全帶、安全帽，必須要有足夠的操作平臺。高處作業人員應接受體檢，合格后方可上崗。患高血壓、恐高癥等不宜高處作業疾病的,禁止安排登高作業。（2）高處墜落控制措施救援人員首先根據傷者受傷部位立即組織搶救，促使傷者快速脫離危險環境，送往醫院救治，并保護現場。察

9、看事故現場周圍有無其它危險源存在。在搶救傷員的同時迅速向上級報告事故現場情況。搶救受傷人員時幾種情況的處理： 如確認人員已死亡，立即保護現場。 如發生人員昏迷、傷及內臟、骨折及大量失血：立即聯系120急救車或距現場最近的醫院，并說明傷情。為取得最佳搶救效果，還可根據傷情送往專科醫院。外傷大出血：急救車未到前，現場采取止血措施。骨折：注意搬運時的保護，對昏迷、可能傷及脊椎、內臟或傷情不詳者一律用擔架或平板，禁止用摟、抱、背等方式運輸傷員。D.一般性傷情送往醫院檢查，防止破傷風。（四）機械傷害事故預防及控制措施(1)械傷害事故預防措施機械設備應按其技術性能的要求正確使用。隨時檢查安全裝置是否失效。

10、 按規范要求對機械進行驗收使用。機械操作工按操作規程操作，遵守勞動紀律。嚴禁對處在運行和運轉中的機械進行維修、保養或調整等作業。機械設備應按時進行保養，當發現有漏保、失修或超載帶病運轉等情況時，有關部門應停止其使用。(2)械傷害事故控制措施迅速確定事故發生的準確位置、可能波及的范圍、設備損壞的程度、人員傷亡等情況，以根據不同情況進行處置。劃出事故特定區域，非搶救人員、未經允許不得進入特定區域。迅速核實受傷作業人數并將傷員移出。（五）觸電事故預防及控制措施（1）觸電事故預防措施堅持電氣專業人員持證上崗，非電氣專業人員不準進行任何電氣部件的更換或維修。檢查和操作人員必須按規定穿戴絕緣膠鞋、絕緣手套

11、；必須使用電工專用絕緣工具。臨時配電線路必須按施工現場臨時用電安全技術規范進行安裝架設。施工現場臨時用電的架設和使用必須符合施工現場臨時用電安全技術規范的規定。雨天禁止露天電焊作業。各種高大設施必須按規定裝設避雷裝置。吊車作業時保持和高壓電線的安全距離，安全人員現場指揮，防止吊車觸碰高壓電線。堅持臨時用電定期檢查制度。（2）觸電事故控制措施截斷電源，關上插座上的開關或拔除插頭。如果夠不著插座開關，就關上總開關。切勿試圖關上那件電器用具的開關，因為可能正是該開關漏電。若無法關上開關，可站在絕緣物上，如一疊厚報紙、塑料布、木板之類，用掃帚或木椅等將傷者撥離電源，或用繩子、褲子或任何干布條繞過傷者腋

12、下或腿部，把傷者拖離電源。切勿用手觸及傷者，也不要用潮濕的工具或金屬物質把傷者撥開，也不要使用潮濕的物件拖動傷者。如果患者呼吸心跳停止，開始人工呼吸和胸外心臟按壓。切記不能給觸電的人注射強心針。若傷者昏迷，則將其身體放置成臥式。若傷者曾經昏迷、身體遭燒傷，或感到不適，必須打電話叫救護車，或立即送傷者到醫院急救。高空出現觸電事故時，應立即截斷電源，把傷人抬到附近平坦的地方，立即對傷人進行急救。現場搶救觸電者的原則：現場搶救觸電者的經驗原則是：迅速、就地、準確、堅持。迅速爭分奪秒使觸電者脫離電源；就地必須在現場附近就地搶救，病人有意識后在就近送醫院搶救。準確人工呼吸發的動作必須準確；堅持只要有百萬

13、分之一希望就要近百分之百努力搶救。六、技術及生產準備工作（一）技術準備1鋼梁在制造前，繪制全部加工圖、制造圖、單元構件圖、節段構成圖、試拼裝圖。2制作所需材料應按有關規定進行驗收。3各種設備機械完好，工藝裝備、胎架符合工藝規程的規定。4上崗操作人員已進行培訓和考核，取得證書，從事相應的工作。5做好各道工序的技術交底工作。6檢測儀器、計量、測量手段齊全，經二級計量單位鑒定。7編制加工、組焊、試裝、除銹、涂裝、校正工藝文件。8焊接工藝評定。9檢驗工藝規程及流程圖。（二）人員構成及機械設備的配置本工程施工人力資源及施工機械是根據工程量、設計圖、技術規范、施工周期，按施工工序從管理到施工作業進行合理配

14、置，做到完全滿足工程的需要，并留有足夠的充裕度。具體見人力資源配置表及機械設備表。表1 人力資源配置表序號工種工廠制造現場拼裝1組裝工1072劃線（含測量）工334電焊工1085打磨工986起重工637吊車司機368檢查工249探傷工2210電工1111機修工1112油漆43合計5146表2 工廠制造機械設備表序號設備名稱型號規格單位數量用途一、焊接設備1CO2氣體保護焊NBC-500C臺82CO2氣體保護焊KH-600臺163CO2氣體保護焊KH-500臺165交流電焊機BX-500臺56自動埋弧焊機MZ-1-1000臺107半自動焊機ZD5-1250臺38弧焊硅整流焊機GS600S臺10二

15、、起重及運輸設備1龍門式起重機32t臺42龍門式起重機16t臺43龍門式起重機5t臺2三、試驗、檢測設備1超聲波探傷儀CTS-32臺22X射線機XXQ-3005臺13漆膜厚度測量儀臺24磁粉探傷儀CTX-515臺2表3 現場安裝機械設備表序號設備名稱型號規格單位數量用途一、焊接設備1CO2氣體保護焊NBC-500C臺122CO2氣體保護焊KH-600臺183CO2氣體保護焊KH-500臺184CO2氣體角焊自動小車臺85交流電焊機BX-500臺46自動埋弧焊機MZ-1-1000臺127半自動焊機ZD5-1250臺48弧焊硅整流焊機GS600S臺12二、起重及運輸設備1汽車吊機130t臺22汽車

16、吊機25t臺4三、試驗、檢測設備1全站儀GTS-311臺22超聲波探傷儀CTS-32臺43X射線機XXQ-3005臺14漆膜厚度測量儀臺25磁粉探傷儀CTX-515臺2七、鋼箱梁場內制造方案（一）望瞳互通DK1+039.077匝道橋在考慮制造運輸、及設計要求后對主線橋三聯分段方案制定如下：1縱向分段如下圖：縱向共分為四段，長度分別為19.5m和20.44m，次分段主要考慮到不能跨中分段，另外如果分段恰好為隔板位置，就需要細微調整。2橫向分段如下圖：（二）望瞳互通CK0+687.359匝道橋望瞳互通CK0+687.359匝道橋縱向分段方案如下圖所示，縱向分為四段，每段長度分別為12.65m,14

17、.35m。 運輸規格合理的條件下，盡量避開了橋墩與跨中位置進行分段，分段若與隔板位置沖突，還會做細微調整（1m）。匝道橋橫向分段方案如下：（三）鋼箱梁制作流程1下料、開坡口 1）鋼梁所用鋼材應符合GB714-2000的規定，鋼材標準和技術條件必須滿足下列要求：2)鋼材進入場地后，除必須有生產鋼廠的出廠質量證明書外，還應在監理人員在場的情況下，按照合同和有關現行標準進行抽查復驗并做好復驗檢查記錄，復驗合格經監理簽認后方能使用。復驗時，按照同一廠家、同一材質、同一板厚、同一出廠狀態每10個爐批號抽驗一組試件。3)本橋結構鋼板，均采用數控切割。精密切割的零件，應對焰切割起始側倒角，倒角半徑為0.52

18、.0mm。切割面硬度不超過HV350；若切割面的硬度超過HV350，應進行刨邊處理。切割面質量技術要求4)鋼板下料時不得有裂紋、破損等缺陷；板件校平直，磨去邊緣的飛刺、掛渣，使斷面光滑均順；5)坡口均采用半自動切割，嚴禁手工切割，坡口尺寸及允許偏差由焊接工藝規程確定。6)零件矯正：零件矯正宜采用冷矯，矯正后零件表面不允許有明顯的凹痕或損傷。采用熱矯時溫度應控制在600800；溫度降至室溫前不得錘擊鋼材。主要零件冷作彎曲時環境溫度不低于-5，內側彎曲半徑不得小于板厚的15倍；小于則必須熱煨，熱煨溫度控制在900-1000。彎曲后零件不得產生裂紋。矯正時環境溫度不宜低于-12。零件矯正允許偏差2板

19、單元的組拼1)頂板單元的組拼頂底板單元制造按以下流程：（如圖4-1）圖4-1為了控制焊接變形，板塊的焊接制作專用的焊接反變形胎架，如圖4-2所示，根據不同的板塊寬度、厚度，橫向設置不同的反變形，板塊至于胎架上后周邊壓緊，然后焊接。圖4-22)隔板單元組拼將隔板鋪在工作平臺上，保證隔板與平臺的平行度（1mm之內）,再在隔板上畫出隔板加勁肋的定位安裝線，并按照定位安裝線把隔板加勁肋拼裝在隔板上。（如圖4-3示）圖4-3鋼箱梁隔板3)懸挑板單元的組拼將頂板鋪在工作平臺上，保證頂板與平臺的平行度（1mm之內）。在T字肋蓋板上畫出腹板定位線，將腹板沿定位線點焊在蓋板上并用馬板固定，保證垂直度，然后焊接。

20、在頂板上畫出T字肋、耳板與懸挑隔板拼接線，并沿拼接線點焊定位在頂板上，保證筋板、隔板與頂板的垂直度（1mm之內）。拼裝完成并檢驗合格后，開始焊接。（如圖4-5）圖4-53板單元組拼的檢測1）組裝前必須熟悉圖紙和工藝文件，與圖紙認真核對零件編號、外形尺寸和坡口方向，確認無誤后方可組裝。2）所有板零件應在工藝指定的組裝胎上進行組裝，每次組裝前應對組裝胎架進行檢查，確認合格后方可組裝。3）所有零部件的非焊接自由邊緣均倒角1mmR2mm。4）板單元制造尺寸允許偏差見下表4-1。表4-1 板單元允許偏差 單位：mm名稱簡圖項目允許偏差橫隔板單元制造長度L寬度B2平面度fH/250，5取較小者對角線差3其

21、上加勁肋垂直度2頂板單元制造長度L寬度B2平面度fH/250，5取較小者對角線差3懸挑翼板單元垂直度0.5（90）平面度1/m高度，長度24 板單元的焊接頂板板單元和隔板板單元在組拼檢測合格后再按照圖紙要求進行焊接。 (四)梁段的焊接梁段焊接時應遵照先主后次的原則，所有焊縫從中間向兩邊施焊。先焊焊隔板與底板、腹板、頂板之間的焊縫；接著焊腹板上的肋板；最后焊腹板與底板、頂板間的焊縫（端口預留200mm現場焊接，以保證端口匹配要求）。焊接參數嚴格按照焊接工藝執行。焊接順序流程如下：八、鋼箱梁現場架設方案（一）望瞳互通DK1+039.077匝道橋及CK0+687.359匝道橋1臨時支墩設計 由鋼箱梁

22、的縱向分段，DK1+039.077匝道橋現場設置4組臨時支墩（如下圖5-1所示），CK0+687.359匝道橋現場設置2組臨時支墩（如下圖5-1.1所示）具體位置見臨時支墩詳圖。立柱高度由現場測量確定，調節裝置高度現場測量并由設計橋面高程向下計算得出。臨時支墩由立柱、大橫梁、高度調整裝置焊接組成。圖5-1 DK1+039.077匝道橋臨時支墩布置圖圖5-1.1 CK0+687.359匝道橋臨時支墩布置圖2臨時支墩的立柱由6根50鋼管樁組成，鋼管之間由剪刀撐（工字鋼）連接，大橫梁由22b工鋼疊加焊接而成，高度調整裝置22b工鋼焊接組成（如下圖5-2所示，具體見臨時支墩圖）。圖5-2 臨時支墩橫向

23、布置圖DK1+039.077匝道橋臨時支墩平面布置圖CK0+687.359匝道橋臨時支墩平面布置圖3.架設順序總原則為“先橫向后縱向”，即先架設橫向的H1，H2節段，再沿橋長方向縱向架設，再架設懸挑節段，基本施工流程為臨時支墩位置放樣布置臨時支墩固定按設計標高進行調整。（1）先架設H2梁段與H1在地面胎架上焊接完畢，之后整體吊裝，使H2節段中心線標記線對準現場總裝支架中心線就位如下圖，利用調節裝置來調整位置，確保梁片上表面達到設計線性；（2）吊裝H3節段與H4，利用節段端口處匹配連接件匹配安裝，端口連接處誤差調整2mm；利用調節裝置來調整位置，確保梁片上表面達到設計線性；（3）橫向每一梁段架設

24、完成后需檢測梁段上的定位標記與支架上的標記是否對應，待兩標記對應后才能架設下一梁段；利用調節裝置來調整位置，現場用全站儀進行隨時監測，確保梁片上表面達到設計線性；懸挑架設：吊裝懸挑節段，利用節段端口處匹配連接件匹配安裝，端口連接處誤差調整2mm；（4）現場架設時由于鋼箱梁需要跨越南洛高速公路，給施工帶來了不小的難度，因此為了減少對吊裝時對高速公路正常運行的影響，現場架設采用半封閉施工，即架設高速公路左側時，封閉左側，將右側改為雙向行駛，具體的封閉方案參照我部上報的封道交通安全組織方案。（5）鋼箱梁施工完畢，最后進行現場涂裝和臨時支撐的拆除。（6）吊機的選擇由上圖可知吊裝時其吊裝半徑在7m-10

25、m的范圍，故選擇兩臺80t的吊機即符合吊裝要求:80t吊機參數表如下表(7)井式腳手架的布置鋼箱梁臨時支架采用鋼管樁井式支架。支架材料為普通鋼管樁支架，支架基礎必須硬化達到要求后，再搭設支架。因為涉及高速公路路面的保護，部分支架必須架設在高速公路上，采用鋼板鋪設在路面再焊接50鋼管樁井支架。支架位置位于高速公路旁的時候地面進行硬化方法為：先鋪10碎石墊層，后鋪C15砼15（軟弱地段換填墊片石和灰土）。支架搭設沿高速綠化帶方向設置，每組支架6根鋼管樁立柱長6米，寬2米，鋼管樁支架底托下延橫橋向墊槽鋼，所有支架搭設高度在設置剪刀撐位置使整個井支架形成整體穩定支架平臺。因為支架是整個梁體最重要的受力

26、體系，所以鋼管樁支架的構件有彎曲、壓扁或有裂縫的嚴禁使用；所有構件的焊接的焊縫必須飽滿密實.支架檢算如下：鋼管樁選用參數表4.支架檢算（按一米梁長計算，鋼管樁采用50厚10mm型計算）（1）鋼箱梁斷面如下圖，荷載按照寬6米計算，則長14米的梁自重N1=368.8/80*14=64.54（KN）（2）22b工鋼荷載N2=4838.1/10=1.2192（KN）（3）人及機具活載N5=5（KN）則支架立桿的軸向力設計值N=1.3（64.54+1.22）+1.45=92.488（KN）則軸心受壓件的穩定系數=0.412，f為鋼材的抗壓強度設計值=205Mpa；AN/*f =92.488/（0.412

27、205）=11cm2一根50鋼管的截面為：153.9cm2；則上述荷載需鋼管數=11/153.9 =0.07根施工中采用6根鋼管樁立柱采用工字鋼焊接，每個井支架平臺共計需要6根，滿足上述檢算要求。5.立桿地基承載力計算（按1.2米梁長計算，鋼管樁采用50厚10mm型計算）平均壓力PfgP-立桿基礎底面的平均壓力，P=N/A；N-上部結構傳至基礎頂面的軸向力設計值；A：基礎底面面積；fg：地基承載力設計值。（1）鋼箱梁斷面如下圖，荷載按照寬6米計算，則長14米的梁自重N1=368.8/80*14=64.54（KN） （2）22b工鋼荷載N2=4838.1/10=1.2192（KN）（3）鋼管樁立

28、桿N5=661210/1000=43.56（KN）（4）施工人員及機具活載N7=5（KN）N=1.3（64.54+1.22+43.56）+1.45=149.12（KN）A=62=12m2P=N/A=149.12/12=12.43KPafg=120Kpa滿足施工要求6.臨時支墩的立柱由6根50鋼管樁組成，鋼管樁之間由剪刀撐（工字鋼）連接，大橫梁由4根22b工鋼疊加焊接而成，高度調整裝置22b工鋼焊接組成（下圖作為參考圖）。（二）吊裝前準備1鋼梁架設前應具備以下技術資料：（1）鋼梁施工設計圖、梁段重量表、鋼梁安裝拱度圖、鋼梁支座安裝位置圖。（2）橋址附近地形圖、橋墩結構圖及竣工里程、標高、中線測量

29、資料。（3）工廠試拼記錄，包括鋼梁輪廓尺寸、梁段編號及重量、梁段發送表及拼裝部位圖。（4）吊具的選擇由計算得知，鋼箱梁最重的梁段為主線橋三聯64.54t，故采用此最大值為計算基數.鋼梁吊裝利用鋼絲繩，卸扣進行吊裝，最重一片梁為64.54噸。根據鋼梁外形尺寸和重量采用對應的鋼絲繩及卸扣:吊裝30t75t構件采用44的鋼絲繩,25噸卸扣 ；吊裝15t30t構件采用28的鋼絲繩,20噸卸扣；吊裝5t15t構件采用16的鋼絲繩，10噸卸扣。鋼絲繩型號的選擇：查表選用6x19+FC結構、工稱抗拉強度為1770MPa的纖維芯鋼絲繩公稱直徑為46mm時最小破段拉力1150KN.安全系數取6。鋼絲繩與水平面的

30、夾角為60，所受最大拉力為304.3KN，選用鋼絲繩的規格為8m長46的鋼絲繩。使用拉力=933/4.5=191.7KN175.72KN滿足使用要求,因此對于B匝道橋及人行天橋亦滿足要求。2.吊耳的選擇現場吊裝吊耳采用T3的板子制作而成，材料為Q345qC，強度滿足最重梁段吊裝強度要求，吊耳內孔必須倒圓角，以免鈍邊對鋼絲繩的損壞，吊耳與梁段頂板采用開坡口溶透焊接，吊耳見下圖。（整體吊耳位置詳見吊耳位置圖。）吊耳強度計算：最危險截面應力： F=190KN A=75*30=2250，滿足使用要求。（三）鋼梁現場焊接現場焊接方法分為2類：二氧化碳氣體保護焊，手工電弧焊。焊接要求見焊接工藝規程。1焊接

31、材料（1）焊接材料的采購應是經工藝評定所選定的材料，購進的材料按焊接材料的管理辦法進行入庫登記編號。（2）焊接材料的發放記錄和保管情況經常進行檢查和考核。（3）焊接材料的領用必須和工藝要求的牌號，規格一致。焊工領料憑領料單領用焊接材料。（4）對參加施焊的人員經培訓合格，并取得相應資格證書的人員。2.工藝評定（1）根據施工規范要求本工程的施焊工藝必須進行工藝評定試驗，焊接工藝評定試驗所用的鋼材和焊接材料應與工程上所用的材料相同，工藝評定試驗選定的范圍為本工程所有的焊接接頭。（2）工藝評定試驗所采用的工藝應與工廠生產中的工藝相同，焊接工藝評定試驗應由持合格證的焊工操作。（3）經焊接工藝評定試驗認定

32、合格的焊接工藝不得隨意改變。3.如果在施工過程中發生以下改變，必須重新進行焊接工藝評定試驗：（1）材料的變更。（2）焊條、焊絲、焊劑型號的改變。（3）焊接方法的改變。（4）焊接工藝需要改變或焊縫坡口型式的改變。3.焊接工藝必須按照焊縫的類型編號編制，每一種類型的焊縫都有焊接工藝，焊工必須嚴格按照焊接工藝施焊，焊接工藝的編制依據是焊接工藝評定試驗。4.施焊前，焊工必須檢查焊接工件的組裝精度和施焊部位表面的清理質量，如不符合要求，應修整后方能進行施焊，絕對禁止在焊接縫隙間加金屬充填物。5.焊工施焊應嚴格按焊接工藝規定的參數及焊接順序進行，采用多層焊接時，應將前一道焊縫的表面清理干凈后再繼續施焊。6

33、.焊條、焊絲、焊劑均應放在干燥、通風的地方，并有專人保管。焊條、焊劑在使用前必須按照產品說明書及有關標準規定的技術要求進行烘干。7.定位焊的要求：（1）結構材質Q345C,定位焊采用手工電弧焊，采用焊條J507（3.2）。手工定位焊的工藝基本參數為：電流I=120160A，電壓U=2022V。（2）定位焊焊縫長度5080mm，間距400mm，定位焊應距焊縫端部30mm以上，焊縫高度不小于5mm。（3）在焊接開始前，所有的定位焊縫都應打磨并在起弧和熄弧處倒角。定位焊應進行外觀檢查，不得有裂紋、夾渣、氣孔、焊瘤等缺陷。定位焊如出現開裂，須先查明原因，然后采用碳弧氣刨清除掉、打磨光順，再由裝配人員重

34、新定位施定位焊。8.焊接注意事項：（1）焊前必須對施焊區域進行清理，去除表面的油、水、銹等。（2）焊接時不允許在任何非焊接區域起弧。（3）焊接環境濕度應小于80%，溫度不低于5。（4）焊后對焊縫進行處理，去除表面的藥皮、飛濺、毛刺等。（5）焊工施焊前應調整好焊接設備的狀態和工藝參數，操作中盡量保證一條焊縫一次焊完，減少焊接中熄弧的情況。（6）焊接后清理焊縫表面的焊渣及兩側的飛濺物。（7）焊接過程中如果發現焊縫出現裂紋，應及時通知技術人員，查明原因并制訂方案后才能繼續施工。九、應急救援為保證濟祁高速公路路基工程在鋼便橋的施工過程中的各項安全，我部成立了安全生產領導小組，全面負責本工程的安全生產，

35、確保安全措施的落實。項目經理：楊軍項目總工：李克讓副經理：何小琦安全工程師：李茂旺工程部：施法明試驗室：袁文蓉材料部：崔良國測量：花超安全員：陳躍進辦公室：柳華義施工隊施工隊項目經理：楊軍 對工程總體負責；常務副經理：楊軍 負責總體工程技術及現場；項目總工：李克讓 負責工程總體的技術問題；副 經 理：何小琦 負責現場施工；工程部負責人：施法明 負責現場生產；安全負責人：李茂旺 負責施工現場安全生產；材料負責人：崔良國 負責現場材料供應保管；測量負責人：花超 負責施工的測量工作；安 全 員：周勤華 負責監督安全生產規章制度的落實；試驗室：袁文蓉 負責施工現場質量檢測、檢驗；辦 公 室：柳華義 負

36、責保障工作；施工隊長： 負責現場的具體執行、安排；應急響應(1)響應程序項目部應急響應的過程為接警、警情判斷、應急啟動、控制及應急行動、擴大應急、應急終止和后期處置。響應程序流程圖：祥見圖(2)處置措施施工現場突發事故發生后，由現場應急領導小組根據事故情況開展應急工作的指揮與協調，通知有關各應急救援組趕赴事故現場進行事故搶險救護工作。召集、調動應急力量各搶險救護組接到應急領導小組指令后，立即響應，派遣事故搶險人員、物資設備等迅速在指定位置聚集，并聽從現場總指揮的安排。現場應急救援小組按本預案確立的基本原則、專家建議，迅速組織應急力量進行應急搶救，并且要與各應急救援組保持通信暢通。當現場現有應急

37、救援力量和資源不能滿足搶救行動要求時，及時向外部報告請求支援。接警警情判斷信息反饋啟動預案信息收集聯絡、上報擴大應急應急資源到位應急行動有關人員趕赴現場事態控制應急增援應急恢復應急結束總結評審現場清理解除警戒善后處理事故調查是i否現場搶救醫療救護人員撤離、疏散信息傳遞不可控否指揮人員到位報警是i響應程序流程圖事故發生應急避險現場處置事故發生時，必須保護現場，對危險地區周邊進行警戒封閉，按本預案營救、急救傷員和保護財產。如若發生特殊險情時，應急救援小組在充分考慮有關方面意見的基礎上，依法及時采取應急處置措施。醫療衛生救助事故發生時，及時趕赴現場開展醫療救治等應急工作。應急處置救援人員首先根據傷者

38、受傷部位立即組織搶救，促使傷者快速脫離危險環境，送往醫院救治，并保護現場。察看事故現場周圍有無其它危險源存在。在搶救傷員的同時迅速向上級報告事故現場情況。搶救受傷人員時幾種情況的處理： 如確認人員已死亡，立即保護現場。 如發生人員昏迷、傷及內臟、骨折及大量失血：立即聯系120急救車或距現場最近的醫院，并說明傷情。為取得最佳搶救效果，還可根據傷情送往專科醫院。外傷大出血：急救車未到前，現場采取止血措施。骨折：注意搬運時的保護，對昏迷、可能傷及脊椎、內臟或傷情不詳者一律用擔架或平板，禁止用摟、抱、背等方式運輸傷員。D.一般性傷情送往醫院檢查，防止破傷風。十、安全檢查和評價方法安全檢查主要包括巡視檢查、正規日常檢查。安全檢查的目的是辨識可能導致事故、引起傷害、重要財產損失或對公共環境產生重大影響的危險因素從而把它消滅在萌芽狀態。安全檢查目的是為了提高安全程度，完成了安全檢查后，評價人員根據安全部發布的危險源分析表進行評分，總分為100分，60以下不合格，對不合格的要立即進行整改，直到合格為止，檢查人員還應對亟待改進的地方應提出具體的措施、建議，幫助其完善安全措施。