1、、 . 我們打敗了敵人。我們把敵人打敗了。1、初步設計審評意見執行情況1.1 根據初步設計審評意見要求，施工圖階段進一步加強地質勘查和實驗工作，詳細查明了解工程的地質條件和軟土的部分特征及有關物理學性質。1.2 根據初步設計審評意見要求，施工圖階段根據本工程的軟土分布特點和施工條件等控制因素，采取淺層換填、水泥攪拌樁處理等措施。a、對于淺層換填路段，換填深度控制在1.5m 以內，以避免過深的開挖對老路穩定產生影響及從施工環保考慮，放寬了水泥攪拌樁的處理范圍，水泥攪拌樁適合用于軟土層底埋深小于1.5m12m 路段。b、對于地質條件復雜、軟基處理不同方法過度路段及橋頭路段，進一步細化設計路程，以協

2、調變形。c、強調施工期間動態設計、信息化施工的重要性。提出檢測設計方案，在工程施工階段，建立監測網絡。根據沉降、孔壓、測斜等監測數據所反映的實際情況，及時調整設計，更具針對性的指導施工，是工程取得成功的關鍵。1.3 根據初步設計審評意見要求，在用地受限路段建議結合地基承載力、路堤高度、 用地范圍及施工可行性等因素，在地質條件允許的前提下，路基擋土墻宜盡量采用生態擋土墻（加筋陡坡路堤、加筋土擋土墻）方案。在施工圖階段，結合對沿線用地，拆遷情況的調查，根據業主的建議確定一下布設原則：（1）受拆遷及既有水泥道路（改移困難）影響的路段，設計鋼筋混泥土擋土墻。（2）對于用地寬度范圍內有條件設置生態擋土墻

3、的路段，盡量采用生態擋土墻。1.4 根據初步設計審評意見意見，路基邊坡防護采用植物防護與工程防護結合的防護工程設計原則。在邊坡穩定的條件下，盡量采用植物護坡，減少圬工砌體防護。對于沿線擋土墻路段，在護坡道處按一定間距種植攀藤植物和常綠樹木。2、施工圖標段劃分情況及遵循的規范、規程2.1 施工圖標段劃分情況本合同全長 14km，起點樁號K3+000.000,終點樁號 k17+000.006。根據路段特點及工程規模等情況，本合同段施工圖階段劃分為6 個標段，期各自范圍如圖表1。2.2 遵循的規范、規程（1） 國頒工程建設標準強制性條文（公路工程部分） （2002）（2） 部頒公路工程技術標準 （

4、JTG B01-2003）（3） 部頒公路工程抗震設計規范（JTJ 004-89）（4） 部頒公路路線設計規范 （ JTG D20-2006）（5） 部頒公路水泥砼路面設計規范（JTG D40-2002 ）（6） 部頒公路路基設計規范 （ JTG D30-2004）（7） 部頒公路瀝青路面設計規范（JTG D50-2006）（8） 部頒公路排水設計規范(JTJ 018-97) （9） 部頒公路瀝青路面施工技術規范(JTG F40-2004) （10） 部頒公路路基施工技術規范(JTG F10-2006) （11） 部頒公路路面基層施工設計(JTJ 034-2000) （12） 部頒公路土工試驗

5、規程(JTG E40-2007) （13） 部頒公路工程地質勘查規范(JTJ 064-98) （14） 部頒公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004) （15） 部頒公路土工合成材料應用技術規范(JTJ/T 019-98) （16） 部頒公路水泥混泥土路面施工規范(JTG F30-2003) （17） 廣三高速公路擴建工程路面設計方案專題研究報告（2007 年 6 月）3、原有公路技術狀況及現狀3.1 原有公路的標準橫斷面現廣三高速公路東起廣佛高速雅瑤立交，西至三水布心連接G321 國道。原工程分兩期進行建設，一期工程為興賢至三水布心段，長23.7 公里，于 1994 年建成通車

6、： 2 期工程為雅瑤至興賢段，長6.3 公里。廣州方向立交匝道于1996 年底建成通車，佛山方向立交匝道于1998 年建成通車。建設時主線按部頒公路工程技術標準JTJ01-88 中國一級汽車專用公路標準實施，主線采用雙向四車道，路基寬24.5m，中央分隔帶寬度2m，設計車速100km/h，設計荷載：汽車 -超 20 級，掛車 -120，全長 30 公里，全封閉、全立交。現有廣三高速公路路基斷面組成如下圖：3.2 原有公路存在的主要問題及現狀根據調查結果，廣三高速公路建成通車以來，沿線橋梁、涵洞、通道、分離立交的設置基本能滿足高速公路及路基兩側的水系、道路的聯系和通暢要求。但是，存在橋梁附屬設施

7、中損壞較嚴重、橋面泄水管也基本被泥沙堵塞、橋面排水不暢等問題。另外由于地方經濟發展較快，部分支線上跨分離橋寬度不能滿足現狀或規劃要求、部分原有橋涵凈空明顯不夠等問題。根據 2006 年橋梁及涵洞檢查評定報告的評定結果：第一合同段有2 個小橋評定為二類橋，17 座橋評定為三類橋，雅瑤小立交橋、譚頭村大橋、顏峰立交橋、水庫大橋共4 座橋評定為四類橋。涵洞結構總體技術狀況評定為好的狀態有5 道，較好的狀態有15 道，較差的狀態有11道。3.3 原有公路構造的維修利用、加固、廢棄情況根據橋梁檢測的評定結果，2007 年2008年業主對四類橋進行了加固處理，其余橋涵根據使用情況也進行了局部維修。本次擴建

8、以充分利用原有結構物為原則，對于能利用的橋涵，原則上不拆除廢棄。3.4 舊路面病害調查與檢測情況現有路面時經過2004 年的瀝青砼罩面而形成的，原廣三高速公路建設時行車道采用的路面結構為：面層為 24cm 水泥砼板，基層為15cm 厚 6%水泥含量穩定石粉，底層為15cm 厚 4%水泥含量穩定石粉。后由于車輛的重載、超載使砼路面出現了不同程度的破碎斷角、裂縫及下沉，嚴重影響了交通安全、暢順。為此，2003 年大修設計時對原有水泥路面進行了壓漿，更換修補損壞的砼板塊、重新灌縫處理后再進行瀝青砼的罩面經過重新拉坡后，對局部加鋪層厚度大于9cm 的路段采用AC-201 瀝青砼或 AM-25 瀝青碎石

9、調平。現有行車道路面典型結構如下：罩面： 4cm 厚改性瀝青混泥土（AK-13A ）罩面： 5cn 厚改性瀝青混泥土(AC-201) 原路面： 24cn 厚水泥混泥土面板基層： 15cn 厚 6%水泥含量穩定石灰粉底基層： 15cm 厚 4%水泥含量穩定石粉另外，硬路肩結構為4cm 厚改性瀝青混泥土（AK-13A ）+5cm 厚改性瀝青混泥土（AC-201 ）+18cm 厚水泥砼面板 +15cm 厚 4%水泥含量穩定石粉大修后的路面運營至今總體情況良好。部分路段特別是橋頭兩斷存在不均勻沉降現象，個別路段出現了輕微坑槽，橫向裂縫和縱向裂縫，局部有修補痕跡。其中，里面病害尤其以水泥混泥土板的放射裂

10、縫最為嚴重。由于交通量的增加，現有道路超負荷運營，已經嚴重影響了道路的使用功能，制約了沿線的經濟發展。由于現有路肩的路面不能滿足擴建路面的需要，因此需鑿出重鋪。關于舊路面的處治及詳細現狀病害等情況，具體見路面標有關說明。3.5 匝道路面結構調查與利用現有匝道路面結構為水泥混泥土路面，結構形式與原主線路面一致，典型結構如下：原路面： 24cm 厚水泥混泥土面板基地： 15cm 厚 6%水泥含量穩定石粉底基層： 15cm 厚 4%水泥含量穩定石粉根據 2006 年底的第 I 合同段路基路面檢測報告 ，未發現脫空板塊。結合本次施工圖前的調查，匝道路面使用狀況良好。因此， 對于本次對能利用的匝道路面予

11、以充分利用，不能利用的路面破除厚按新水泥混泥土路面重建。4、路基設計原則、路基橫斷面布置及加寬、超高方案4.1 路基設計原則設計遵循因地制宜、就地取材、以防為主、防治結合、安全經濟、造型美觀、順應自然景觀相協調的則，采取有效的防治路基病害和保證邊坡穩定的措施。路基設計應在對公路沿線地質、水文、地形、氣象等自然條件全面調查研究，以充分搜集資源上進行。并做好路基路面及排水的綜合設計。路基設計應根據防洪排澇及沿線構造物凈空需要確定合理的填筑高度并兼顧當地農田建設，溝、河、塘等地段應清除淤泥，分層填土碾壓并做好防護、排水設計，確保路基安全。深入分析研究，采用設計新理念、新思路進行路基填筑及排水、防護等

12、綜合設計，加強防護及水土保持工作，一新環保展現景觀。檢測巡視路面防排水設計，確保路床處于干燥或中濕以上狀態。4.2 橫斷面布置主線路基寬度根據路線擴建方案，以原路基為主體進行兩側拼接加寬。本項目老路路基標準寬度為24.5m，本次擴建后路基標準寬度為41.0m，即由四車道擴建為八車道。擴展后寬度為41m ，路基各部分組成為：行車道寬2x4x3.75m、硬路肩寬 2x3.0m（含右側路緣帶）中間寬帶 3.5m（中央分隔帶2.0m、左側路緣寬帶2x0.75m） 、土路肩寬2x0.75m。如下圖行車道和硬路肩采用2% 的路拱橫坡，土路肩橫坡為4% 。縱斷面按原道路左右幅中央分隔帶外側高程分別擬合并根據

13、老路加鋪5cm罩面（橋面不加鋪）進行設計。單向單車匝道匝道路基寬度為8.5m，其中行車道寬3.5m，左側硬路肩寬1.0m（包括 0.5m 的左側路緣帶） ，右側硬路肩寬 1.0m（包括 0.5m 的右側路緣帶） ，土路肩各寬0.75m（土路肩采用向外傾4% 的橫坡）。路基設計高程為行車道中心線處的路面標高。（2）單向雙車匝道匝道路基寬度10.5m，其中行車道寬度2x3.5m，左側硬路肩寬1.0m（包括 0.5m 的左側路緣帶） ，右側硬路肩寬1m （包括 0.5m 的右側路緣帶） ，土路肩各寬0.75m（土路肩采用向外傾4% 的橫坡）。路基設計標高為行車道中心線處的路面標高。（3）對向雙車道匝

14、道路肩寬度為18.5m，其中中間寬帶2.0m（包括 1.0m 中央隔帶和兩側各0.5m 左側路緣帶），兩側行車道各 2x3.5m，右側路緣帶寬0.75m，土路肩各寬0.5m。路面橫坡 2% ，土路肩橫坡4% 。路基設計標高為中心分隔帶外側邊緣處的路面標高。4.3 超高方案（1）主線路基橫斷面對于非超高路段，擴建部分原則上按2% 的橫坡設計；本標段主線無超高路段。（2）匝道互通范圍內匝道最大超高6% ，部分段落利用原有匝道的，采用實測超高值作為設計超高，以新建匝道均按照現有規范取值。在匝道與匝道、 匝道與主線拼接處的橫坡由主要匝道或主線的橫坡和豎曲線決定，即以拼接處的路面為一定空間曲面為原則，不

15、致產生曲折。本立交單車道匝道半徑均大于72m單向雙車匝道半徑大于47m ，按照規范規定，無匝道需進行加寬。收費廣場兩端三角段采用三次拋物線以及園曲線相接方式度過，漸變率小于1/5 。5、路基設計要點 5.1路基邊坡設計（1）填方路段：填土高度在8m以內，一般路基邊坡率1:1.5 ；填土高度在812m ，上面 8m為 1:1.5 ，下邊坡為 1:1.74 。一般路段填方路基統一設置1m寬的護坡道，外傾3% 的橫坡。對于放坡受限制地區及用地受限制的路段，設置了懸臂式（扶臂式）鋼筋砼路肩或路堤擋土墻支擋工程，其坡腳設置1.5m的護坡道，外傾3% 的橫坡。（2）挖方路段：當挖方邊坡高度在5m以內時，邊

16、坡坡率1:1.25 ，碎落臺寬度1m ，內傾 3% 的橫坡。當挖方邊坡高度在58m時，邊坡率 1:1.25 ，碎落臺寬度2m ，內傾 3% 的橫坡。當挖方邊坡高度大于8m時，每 8m設一級，碎落臺寬2m ，內傾 3% 的橫坡，邊坡坡率視土質情況采用1:1.251:1.5，平臺上設置平臺截水溝。對于高液限土邊坡，擬采用緩坡，邊坡率1:2 。5.2 主線路基高度確定主線路基設計標高為中央分隔帶外側邊緣路面設計標高。本次擴建以原路基為主體兩側拼接加寬，路基高度結合原路面加鋪厚度確定。5.3 公路用地界對于路基填方路段，路基排水溝外緣以外0.8m, 設置隔離柵，隔離柵以外0.2m 為公路用地界；對于路

17、基挖方路段， 無截水溝路段為軋塹頂、有截水溝路段為截水溝外緣以外0.8m 處設置隔離柵， 隔離柵以外 0.2m 為公路用地界面；沿（壓）河、溝、塘路段，河塘邊坡防護基礎外緣以內1m為公路用地界面；橋梁地段橋梁正投影以外兩側各1.0m 為公路用地界面。5,4 特殊路基設計5.4.1不良地質路段勘查揭示，本標段屬沖積平原工程地質區，其中沖積平原區斷續分布3-1 、3-2、3-3 層軟土；下伏基巖為軟質強中、微風化粉砂巖、砂礫巖、粉細砂巖，強度普遍較低。5.4.1.1軟土、軟弱土本段沖積平原工程地質區續分布3-1 淤泥層、 3-2 淤泥質土層、 3-3 淤泥質砂層淺表層軟土，總體厚度約 4.00 6

18、.00 米。軟土長約580m ，占本施工標段總長的38.7%。3-1 淤泥層分布于K4+800K5+040、K5+960K6+300,呈厚層狀斷續分布，流塑狀態，高孔隙比，高壓縮性，抵抗剪強度，中靈敏度，處理時應謹慎對待，路幅范圍內縱橫向變化大。該層軟土埋深較淺，層頂面一般埋深2.10 3.70 米，為表層厚層軟土層。各段分布特征詳見表2 3-2 土層性為淤泥質土，主要分布于K4+800K5+040，灰色、深灰色，局部夾灰黑色淤泥，流塑狀態，高孔隙比，高壓縮性，抵抗剪強度，低中等靈敏度，分布特征詳見表2 5.2.1.2砂土液化判別結果本路段埋深20m以淺的砂層均不產生液化。5.4.2特殊路基處

19、理原則（1）特殊路基處理的思路及原則特殊路基的處理是從穩定、沉降及滿足構造物的承載力要求等方面進行分析。路堤穩定計算采用總應力法或有效固結應力法。地基沉降量采用分層總和法（e-p 曲線）計算主固結沉降Sc, 并采用經驗修正系數對其進行修正，經驗系數Ms 取值為 1.1 1.4 。地基的固結度采用太沙基固結理論計算。路基填筑期一般按36 個月考慮，預壓期按6 各月左右控制。設計荷載按按公路I 急考慮。地震力的計算遵照現行公路工程抗震設計規范（JTJ 004-89 ）的規定，只考慮水平向地震力。壓縮層計算深度控制原則為計算層底面附加應力與有效自重應力之比不大于0.15 。穩定驗算時，采用圓弧條分法

20、按路堤施工期及公路營運期的荷載分別計算穩定安全系數，施工期采用直剪快剪（不固結不排水）指標，按總應力計算，其容許值為1.10 ；運營期采用固結快剪（不固結不排水）的指標，按有效固結應力法計算，其容許值為1.20 。（2）軟基處理工程控制標準A為避免或減少擴建路基縱向裂縫病害產生，路基拼接時，應控制新老路基之間的差異沉降，原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后增大值不應大于0.5%。為了減小加寬路基對原有路基的附加沉降，加寬路基的軟基處理以復合地基為主，同時應嚴格控制路基的沉降，老路拓寬新舊路基的工后差異成績按不大于 5CM控制。B為盡可能減小廣三高速公路拼接加寬段因新老路基地基強度與填料強度、壓

21、實度不同產生的不均勻沉降及縱向裂縫， 在新老路基拼接處采用挖臺階鋪設單向塑料土工格柵加筋處理的方法，；來消除或減小與原高速公路舊路基拼接處的差異沉降，加強拼接路基的整體性。C對拼接路段施工期的控制標準：1 路基拼接施工期實測沉降速率應小于5mm/ 每天，新建路基坡腳處側向位移小于3mm/ 每天；路面拼接施工期的沉降速率小于2mm/ 月；2 由于拓寬工程期間需保證既有路堤安全通行，還應限制路堤最高填筑速率小于1m/月。D改移后匝道路基靠近現有主線路基及匝道，并不適宜用排水固結的方法處理，所以匝道軟基處理與主線同樣采用換填或水泥攪拌樁的復合地基處理方案，技術要求與主線一致。5.4.3特殊路基施工方

22、案針對本工程地質特點，地基的處理以處理拼接寬路的穩定和差異沉降為主。在以往擴建高速公路軟基礎成功經驗的基礎上，對該段的軟土進行了分析，以利于經濟合理的地基處理方案。（1）對于埋藏深度較淺，厚度小于1.5m 的軟土，一般采用清淤泥換填碎石處理。（2）對于埋藏深度較深的軟土，一般采用水泥攪拌樁的復合地基法進行處理，水泥攪拌樁最深處理長度控制為 12.0m。水泥攪拌樁樁徑采用50m ，呈三角形布置，橫向采用內密外疏的布置方式，樁間距為1.1 1.5m。同時，為增強其早期強度，按水泥用量的2% 傪入生石膏粉。（3）對于沿河塘路段的地基處理，有以下3 鐘情況：第一種是地基條件相對較好，穩定和變形均能滿足

23、設計要求，一般只在路基臨空一側地面上開挖臺階；第二種是地基條件較差，不經處理工后沉降雖能滿足設計要求，但穩定不能滿足設計要求的路段，主要采用增強護坡道的寬度結合鋪設土工格柵以提高路基的穩定性。第三種是地基條件差，沉降及穩定均不能滿足設計要求的路段，采用水泥攪拌樁等復合地基處理方案。（4）對于橋頭路堤的地基處理，考慮其特殊的工程位置，較高的工后容許沉降要求，根據不同的地質狀況、填筑條件，采用放緩溜坡坡度、復合地基及加載預壓等方案進行處理。5.4.4路基拼接設計在舊路改建中，拓寬后路基的質量問題，很大程度上決定著改建后公路的使用壽命。而控制、延緩結合部處的開裂是保證拓寬改造公路質量的關鍵之一。因此

24、，需采取各種處治措施，以減少新拓寬路基的沉降量，進一步縮小新老路基的沉降差；同時加強新老路基的銜接，并保證路基的填筑質量，用來減輕新老路基性質差異所產生的危害。本工程采用直接開挖成臺階狀的方案。具體為先進行坡面清理，清表面深度按30cm控制。 一般路段底部臺階寬度考慮土工格柵設置的需求按2.25m 控制，中部臺階寬度按1m控制，頂部因原硬路肩不能利用，需鑿除原路肩后，按平臺高度0.95m 控制。對于軟基路段為能滿足在邊坡上施工的需要，臺階可適當加寬但不應超過2.5m，臺階均按內傾2% 設計。臺階開挖自下而上進行，開挖一階及時填筑以階。老路擴建成敗的關鍵因素之一就是避免新老路基的不均勻沉降而產生

25、的路基縱向裂開，在新老路基的填筑上運用土工合成材料能有效的增強老路基與拼接路基體間的聯接性，限制和協調路基土體的變形，均化荷載，提高拼接路基的抗剪強度，增加拼接路基的整體性。土工合成材料采用高強度土工格柵。具體土工格柵如下：（1）路床頂面以下20cm處設置 1 層單向土工格柵；（2）計算總沉降量大于15cm但又不屬于軟土的路段，在地表以上20cm加設一層雙向土工格柵。（3）擴建路基采用復合地基處理時，路堤底部不在重復設置土工格柵，僅在路床設置1 層單向土工格柵。格柵抗拉度不小于80KN/m,2% 應變時抗拉強度不小于26KN/m 。5.4.5材料要求（1）土來源于沿線的取土場，取土時若發現有腐

26、殖層、淤泥或不符合規范的土則不得采用。（2）水泥水泥采用強度等級為42.5R 普通硅鹽水泥，其性能必須符合硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥（GB175-2007）的規定。（3）換填用碎石碎石墊層中碎石粒徑不大于5cm，采用天然級配碎石。（4）砂礫墊層砂礫墊層含泥量不得大于5% ，最大粒徑不得大于5cm 。對于采用采石場的砂礫料，應嚴格控制其含泥量和最大粒徑。（5）土工格柵：其技術指標要求見下表。5.4.6特殊路基施工方法及注意事項5.4.6.1路基拼接施工（1）一般要求1. 應做好原地面臨時排水設施，并挖路基兩側臨時排水溝，以降低地下水位，并與永久排水設施相結合。排除的雨水，不得流入農田、耕地，亦不

27、得引起水溝語淤籍和路基沖刷。2. 路基在填筑前應對場地耕植土進行清除，厚度按30cm 計列，然后進行地面壓實，壓實補償按10cm計列，并按表9 中的壓實度分層夯（壓）實。3. 壓魚塘、 河溝地段， 要清淤的溝塘應清淤徹底（清淤后塘底基本同塘周圍土質）。但應注意施工方法，采取一定的措施進行。4. 路基填筑，必須根據設計斷面，分層填筑、逐層壓實，分層的最大松浦度不應超過30cm ，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實度，不應小于10cm 。5. 路基填筑采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實檢驗符合規范要求之后，再填上一層

28、。6. 若路基填筑分幾個作業段施工，兩段交接處，在不同一時間填筑時，則先填地段，應1:1 的坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m 。7. 壓實度按壓實標準要求執行，為保證均與壓實，應注意壓實順序，并經常檢查土的含水量。8. 為保證路基邊部的強度和穩定，施工時外側超寬30cm，施工加寬與路堤同步填筑，嚴禁出現貼坡現象。9. 為了減少路基在構造物兩側產生不均勻沉降而導致路面不平整，對于構造物兩側的一定長度路基范圍內（見表 4） ，在填筑時須特別注意，并滿足相應的壓實度和CBR值的要求。表列路基范圍的路基填料的CBR值除路床頂面以下0-30cm 大于 8%

29、以外，余均要求大于5% ，該范圍的路基壓實大于或等于96% 。當路橋的施工方案要求采用先填筑路基后施工橋臺時，對于大型壓實機具壓不倒的地方，必須配以小型壓實機具薄層碾壓，以確保路基的壓實度。（2）臺階施工要求拼接路堤的臺階是提高路堤拼接強度的重要保證，臺階開挖的技術要求如下：1. 臺階尺寸按設計尺寸開挖。2. 臺階立面要求機械開挖時預留10cm ，用人工手提式內燃鏟休整，臺階坡面向老路基傾斜，坡比控制在 2% ，以利于接縫處壓實；3. 臺階自下而上隨填土進行逐層開挖，暴露臺階時間一般不超過34 天完成最后一層填土；4. 臺階內側重型壓路機碾不倒的接縫部位（大型機械的壓實施工死角），必須采用打夯

30、機分薄層夯壓密實；5. 臺階開挖時若老路堤出現滲水，須及時報告監理，采取處理措施后才可繼續施工；6. 提高段的臺階開挖，為調坡需要，可在96 區以下（即：路床底面以下部分）逐層調平，96 去（即：路床底面）為水平坡，然后形成超高。5.4.6.2填土預壓、填土等載預壓1. 路床頂面設計高程以下路基壓實標準及路堤填料要求同一般路基。2. 填土預壓高程（欠載預壓）=路床頂面設計高程。3. 等（超）載預壓高程=路床頂面設計高程 +等載高度（等載高度按1.05m 計） 。4. 填土預壓的等載土方、沉降土方均用素土填筑。5.4.6.3不良地基處理施工（1）淺層軟土的處理淺層軟土處在表面，深度1.5m，且下

31、臥層土質良好，一般采取換填的方法處理，按照不同情況采取以下不同的處理方法。1. 老路堤利用塑排板處理的軟土段，或設計單位計算后抽水清淤泥影響老路堤穩定性的地段，經監理復驗后采取不抽水分段清淤（特殊路基設計除外）。即：采用縱向圍堰將河塘水域隔斷，在圍堰內用鉸刀式吸泥泵清淤。清淤完成后每隔5-8m 筑橫向圍堰，分段抽水并回填素土，要求壓實90% ，形成工作平面后進行軟基處理。圍堰尺寸和位置考慮清淤時的穩定性。2. 抽水不影響老路堤段落，可采用抽水清淤后回填砂礫。壓實度滿足路堤相應部位要求。如果回填后還需進行軟基處理的地段（如水泥攪拌樁等），則需用素土后砂礫回填，壓實度大于或等于90% 3. 河塘清

32、淤前必須認真調查分析老路堤的穩定性，對重點河塘清淤，要對老路邊坡布置沉降位移觀測點，確保清淤時老路提的穩定。施工過程中藥密切監視老路堤的穩定變化情況，若出現異常情況（如老路邊坡松動微裂，清淤時地基流砂等地質病害）時必須即報告監理，并及時采取補救措施。（2）地表軟土的處理1. 清表后準備施工之前要認真進行調查，重點調查是否存在下列情況：a、泥沼地段； b、表層經常積水地段； c、暗溝暗塘； d、老路堤邊坡或路面出現不均與沉降地段；e、高填方的低洼地段；f 、機械行走時有彈簧土現象的地段。這些地段經常有窩狀的軟土存在，是影響路堤穩定的隱患。2. 擴建范圍路堤底部地基軟土層厚度雖小于1.5m 且下臥

33、層土質良好， 換填后能滿足工后沉降要求的路段，采用清淤換填處理。3. 擴建范圍路堤底部地基軟土層雖小于1.5m 但下臥土層壓縮性較高，填換后不能滿足工程沉降要求的路段，可根據地質情況采用復合地基處理等方法處理。（2）水泥攪拌樁施工1. 準備工作1. 機械設備：水泥攪拌樁的施工必須配備性能可靠、符合標準、種類齊全的施工機械和設備，在施工前做好機械設備的保養、試機工作，確保在施工期間一切正常工作。機械和設備如下：深層攪拌樁、灰漿拌制機、集料斗、灰漿泵、控制柜、自動記錄噴漿設備、其它輔助設備等。2. 材料：水泥為32.5 級普通硅酸鹽水泥，所用水泥應確保質量，嚴禁使用過期、受潮、結塊、變性的劣質水泥

34、。3. 場地準備：清除地表的雜草、樹根、耕植土等再回填土至整平高度，并壓實90% 。在拓寬路基外側開挖臨時排水邊溝，保證施工期間的排水。臨時排水邊溝不能和農田排灌溝渠公用，在施工期間不能長期積水。根據設計文件和施工組計劃的要求，確定合理的施工順序。（2）水泥攪拌樁復合地基的施工1. 水泥攪拌樁復合地基的施工流程見下圖。2. 水泥攪拌樁的施工技術要求a水泥漿液制備須有充分的時間，要求大于4min，以保證攪拌樁的均與性和水泥的水化。水灰比應根據試樁的參數確定，一般為0.40.5.漿液進入儲漿灌中必須不停頓攪拌，以保證漿液不離析。b噴漿量控制：設計28d 無側限抗壓強度大于或等于0.85MPa，外摻

35、劑為生石膏粉，摻入量2% （占水泥用量），生石膏粉SO4含量 40% 以上， 0.08mm方孔篩篩余 15% 。噴漿量在室內試驗基礎上，每米提高水泥用量 5 ，并控制最小水泥用量大于或等于50 /m，水泥用量為兩次噴漿量之和。c施工順序由內側向外側并采用跳打，每 km的軟土段要求試樁不少于5 根，通過試樁確定一些參數：a、滿足設計噴漿量的各種參數，如：鉆進速度、提升速度、攪拌速度、噴漿壓力、單位時間噴入量、兩次噴漿量的分配；b、確定攪拌的均勻性，驗證預定的工藝流程；c、掌握下鉆和提升的阻力，采取相應的技術措施；d、確定軟土含水量和噴漿量的關系，求得最佳噴漿量和漿液的水灰比；d濕噴樁機下鉆和提鉆

36、速度是控制噴漿量的關鍵因素，由試樁確定，一般鉆進速度大于或等于1.0m/min 。鉆頭達到樁底后攪拌噴漿12min、間歇后提鉆，確保底部有足夠的灰量，提鉆速度大于或等于 0.8m/min ，確保攪拌均勻。e濕噴樁機鉆桿下沉或提升的時間應由電子計量記錄設備，時間誤差不得大于5 秒。當復攪發生空洞或意外事故（如停電、灰管堵塞等）而影響狀體質量時，鉆進提升后應立即回填素土，進行重新噴漿復攪，在 12 小時內補救施工，其搭接長度不小于1.0m。3水泥攪拌樁的施工質量及檢驗要求見下表（3）水泥攪拌樁的施工控制主要事項1. 樁機必須配置噴入計量裝置，須定期標定 （每生產 1 萬米攪拌樁后重新標定） ，嚴禁

37、無噴入計量裝置的樁機投入使用， 并記錄瞬時噴漿量和累計噴漿量。漿液灌容量應小于一根樁的用灰量加50 ，保證每根樁的連續施工，當上述重量不足時，不得開始下一根樁的施工。2. 嚴格控制噴漿標高和停獎標高，不得中斷噴漿，確保狀體長度；兩噴過程中嚴禁在尚未噴漿的情況下進行鉆桿提升和下鉆作業。3. 施工中若發現噴漿量不足，由監理選擇在該樁位的附近位置進行補樁。4. 樁體負攪施工時，應采用中低速檔鉆進和提升，切勿采用高速檔進行補樁和提升。（4）水泥攪拌樁質量檢測重點采用開挖樁頭目測（樁數5% ）和鉆孔取芯（樁數5% ）加標貫試驗的檢測方法。5.4.6.4構造物處施工要求（1）軟土地路段橋頭施工時應注意，對

38、于肋板臺或扶臂臺，復合地基樁頂高程應略低于承臺底標高，待復合地基達到強度后，方看施工補臺。對于樁式臺或座板臺，復合地基施工驗收后填土至設計標高，填土時采用小型震動壓路機薄填對于稱輕壓多遍，以保證壓實度，填土至路床施工高程并待預壓期完成后施工樁基及橋臺。（2）對于通道、涵洞等小型構造物的施工，基坑開挖后若發現土質差，基坑邊坡不穩定或地基達不到設計所需的承載力，可視實際情況確定處理方案。（3）對于采用濕噴樁處理的小型構造物路段，施工前需將原地面整平，整平高程一般應高于樁頂高程的 25m，然后沿構造物軸線方向布樁。等濕噴樁施工完畢后，需養生至設計強度的80% 以上，方可挖至樁頂高程，然后施工構造物基

39、層；且在設計底標高范圍50cm ，須采用人工挖掘，嚴禁采用機械開挖，以保護復合地基樁頭的完整性。（4）對于濕噴樁處理圓管涵的路段，應適當減小基礎底部的樁間距，必須保證有兩排樁。5.4.6.5砂（礫）墊層施工要求墊層鋪設前必須對砂（礫）墊層材料作檢驗，各項指標符合設計及規范要求，并報請監理工程師審批同意使用后方可用于鋪設墊層。在墊層鋪設過程中，每填筑5000m 3送檢一次。（1）鋪設墊層采用填筑法施工，分段鋪設，用汽車將砂（礫）運到場地， 用推土機攤平分層壓實，壓實厚度宜為 15cm20 xcm，密實度要達到90% 。如需起拱，其起拱坡度應符合設計要求。（2）墊層橫向應延伸出坡腳外1m ，在橋頭

40、臺前，縱向應延伸坡腳外1m ，以利排水，兩端應采用砌石或其他方式防護，以免材料流失，禁止使用包邊粘土將墊層包裹。（3）施工質量檢驗應滿足公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80-2004 ）中的規定，見下表。5.4.6.6土工材料施工要求（1）對于地基條件較差的地段，若路基底層要求鋪筑土工格柵，則最下層臺階尺寸采用150cm225cm ，以保證格柵有2.25m 伸入老路堤范圍；（2）拼接路題最上層土工格柵設在上路床頂面以下20cm ，上路床施工要求預留20cm 的填筑厚度和老路堤路肩加固一起施工。土工格柵在老路堤一側須伸入老路路肩邊緣2.0m，格柵長度按設計要求布置；（3）土工格柵施工技術要求

41、如下：1. 鋪設土工格柵的土層表面應平整，表面嚴禁有碎、 塊石等堅硬凸出物；在距土工格柵8cm以內的路基填料其最大粒徑不得大于6cm ；2. 單向土工格柵在鋪設過程中，應將格柵受力方向置于垂直于路堤軸線方向；3. 土工格柵的搭接應牢固，在受力方向聯接的強度不得低于材料設計抗拉強度，且其疊和搭接長度不應小于 15cm ；4. 為保持土工格柵的整體性，施工中土工格柵的連接采用綁扎錨固法；5. 鋪設土工格柵時，保持其連續性，不要出現扭曲、折皺、重疊的現象，特別要避免盡量拉伸；6. 土工格柵鋪筑后應及時填土（暴露時間不應超過48h） ，格柵上的第一層填土采用輕型推土機或前置式裝載機逐段推進。一切車輛、

42、施工機械只允許沿路基的軸線方向行駛，禁止直接在格柵上行駛。（4）質量檢驗土工材料質量要求符合公路工程質量檢驗評定標準（JTF F80-2004 ）中的有關規范要求，并按下表檢查施工質量。土工材料實測項目基本要求：土工格柵的材料質量要求（如：抗拉強度、變形率等）應符合設計要求，外觀無破損、無老化、無污染現象。5.5 監測設計5.5.1 監測目的根據廣三高速公路的現狀工況條件、拓寬工程擬采用的技術方案，現場監測有如下目的：1.監控整個拓寬施工過程中路基及路堤的穩定性；2.了解在新增荷載作用下，路基下臥層附加應力變化情況；3.了解新老路基之間的沉降規律和差異沉降；4.了解復合地基的力學與變形性狀。5

43、.5.2 監測內容根據上述監測目的、目前的監測技術水平，建議進行下面觀測項目的監測：1. 測斜管的側向位移觀測：主要用于監控在拓寬施工過程中路堤的整體穩定性。2. 沉降標： 新老路基上的沉降標用于觀測路基的沉降規律和分析差異沉降。老路肩上的沉降標觀測還用于老路提穩定性的監控。3. 側向水平位移觀測：地面水平位移采用位移邊樁觀測。4. 空隙壓力計： 了解新增荷載對下臥圖冊附加應力的影響；根據空隙水壓力的變化規律分析軟土地基路基的變形機理及路題的整體穩定性。5.5.3 監測技術要求1. 埋設要求由監測單位根據相關的技術規范要求，結合監測項目的特點，提出本監測項目的埋設要求，并報有關方面審批。2.

44、觀測頻次監測頻率應根據地質情況、設計施工圖要求和有關規范規程及監測建議確定。施工期間監控頻率可參考下表，觀測頻率應與變形速率相適應，變形速率小，觀測頻率可適當減小：反之，變形速率大，觀測頻率應適當增強。當變形曲線突然變陡時，要跟蹤加密觀測，分析原因，并考慮是否要采取措施。3. 資料整理監控資料要求當天整理及時分析，分析路題的穩定性。如果分析結果表明情況異常，須立即通知有關部門，采取相關措施保證路堤的穩定。每周應向業主及監理單位提交觀測資料表格，通報觀測情況及初步意見。每月提交一份監控報告，并在監控工作完車后提交最終總結報告。也可根據工程施工進度情況，按 業主的要求及時提供階段分析報告。5.5.

45、4 監測斷面路基拼接和軟土處理施工要求進行水平位移和垂直位移監測，同一段路、 不同觀測項目的測點宜布置在同一橫斷面上。施工時，建議按監測儀器設置表面布設的斷面、位置實施，具體事項由監測單位根據實際作出詳細編制。6、路基壓實標準與壓實度及填料強度要求6.1 路基壓實標準與壓實度1. 路基壓實度采用重型壓實標準，按分層壓實原則施工。路基壓實度、 填料最小強度應符合下表的要求。路床填料最大粒徑應小于100mm ，路堤填料最大粒徑不應小于150mm 。2. 砂礫墊層的壓實度（或相對密度）按不小于90% 控制。3. 軟基換填部分的壓實度應不小于90% 。4. 路基基底壓實度不小于90% ，土路肩壓實度不小于90% 。中央分隔帶表面30cm以下壓實度不下雨90% 5. 擋土墻墻后、涵洞臺后、橋臺錐坡、臺后過度段填土，壓實度要求從填方基底或涵洞底部至路床頂面均為 96% 。6. 每一壓層均應檢驗壓實度，經檢驗合格后方可填筑上一層。壓實度的檢驗方法和內容按公路工程質量檢驗評定標準JTG F080/1-2004 （土建工程）附錄B 的規定施工。密度法，每200m壓實層查 4 處。6.2 路基填料強度要求考慮干濕循環等自然因素對路基填料長期性能的影響，以及汽車動荷載作用下的路基永久變形問題，路基填料最小強度（CBR ）必須符合上表的要求方可填筑。