1、大連市地鐵一期工程大連市地鐵一期工程 201201 標段標段錨噴支護專項方案錨噴支護專項方案編制：審核：審批：中鐵十局大連市地鐵一期工程中鐵十局大連市地鐵一期工程 201201 標段項目經理部標段項目經理部二一一年十一月二一一年十一月工程技術文件報審表工程技術文件報審表表表 B2-1(A1B2-1(A1 監監) )工程名稱工程名稱中鐵十局集團有限公司大連中鐵十局集團有限公司大連市地鐵一期工程市地鐵一期工程 201201 標段標段編編號號日日期期20112011 年年 11 11 月月 4 4 日日現報上關于現報上關于大連市地鐵一期工程大連市地鐵一期工程 201201 標段交通大學站明挖廳放坡施
2、工方案標段交通大學站明挖廳放坡施工方案工程技術工程技術文件，請予以審定。文件，請予以審定。類類別別交通大學站明挖廳放坡施工方案編制人編制人路強冊冊數數1頁頁數數編制單位名稱：編制單位名稱：技術負責人（簽字）技術負責人（簽字） ：申報人（簽字）申報人（簽字） ：施工單位審核意見：施工單位審核意見： 有有/ / 無無附頁附頁施工單位名稱：施工單位名稱：審核人（簽字）審核人（簽字） ：審核日期：審核日期：監理單位審核意見：監理單位審核意見：審定結論：審定結論： 同意同意 修改后再報修改后再報 重新編制重新編制監理單位名稱：監理單位名稱：總監理工程師（簽字）總監理工程師（簽字） ：日期：日期：本表由施
3、工單位填報，建設單位、監理單位、施工單位各存一份。目錄目錄大連市地鐵一期工程大連市地鐵一期工程 201201 標段標段放坡施工專項方案放坡施工專項方案1 1 工程概述工程概述交通大學站為明、暗挖結合三四層分離島式車站，外掛兩個設 備用 房區 ， 寬度 25m 島式站臺 ，車 站中 心里程 為DK18+551.953 ，車站全長 174.3m。車站共設 4 個入口（預留 1個）兩個風道一個活塞風井。設備用房區 1（明挖廳 1）長度 52.4m，寬 19.7m，頂板覆土約 2.0m。其中標準段長度 11.2m，底板埋深約 30.7m，結構采用三層雙跨鋼筋混凝土矩形框架結構：加深段長度41.2m，底
4、板埋深約 21.7m，結構采用四層雙跨鋼筋混凝土矩形框架結構。設備房區 2（明挖廳 2）長度 64.1m，頂板覆土 2.6m。其中加深段長度 26.6m 寬度 15.7m，底板埋深約 31.3m，結構采用四層雙跨鋼筋混凝土矩形框架結構；標準段長度 16.3m ，寬度15.7m，底板埋深22.3m，結構采用三層雙跨鋼筋混凝土矩形框架結構；標準段長度 21.2m，寬度 8.5m，底板埋深 22.3m，結構采用三層單跨鋼筋混凝土矩形框架結構。2 2 編制依據編制依據（1）基坑工程手冊（2）建筑基坑支護技術規程（ JGJ12099）（3）大連市地鐵 2 號線一期工程 201 標段設計圖紙土方開挖工程操
5、作工藝 1、先放好坡頂線、坡底線，經復測及驗收合格后開始開挖。 2、土方機械開挖： 現場場地基本為北高南低， 西高東低， 大致標高為北面1.5 m1.8m，南面3 m4.5 m：然后分五大步進行，第一步挖2.0 m，第二、三、四、五步均開挖1.5m，預留 20cm 土層人工清理。 3、第一步從東北角開始向東進行（開挖時邊坡預留 20cm 人工清理） ，開挖深度 2 m，每段開挖長度 15 m，先開挖寬度 1012 m 做噴錨施工的作業面，按開挖方向依次分段進行開挖，開挖后及時對壁面進行修整，并進行邊坡噴錨施工（詳見基坑支護設計圖及降水護坡方案） ，直至全部完成第一步土方開挖和邊坡噴錨施工。 （
6、開挖過程中要特別注意基坑邊坡坡度，具體詳見基坑支護圖，其中場地等原因， 部分邊坡放坡系數待設計院變更， ）4、第一步：挖土結束，待噴錨護壁混凝土達到允許強度后開始第二步開挖， 挖土機回到第一步開挖起始點按第一步行走方向進行第二步開挖，施工人員同時做好邊坡休整及土釘墻施工。5、第三、四、五步按照第二步施工方法循環進行，當開挖至7.5m 后，第 1#樓與第 2#、3#樓之間應重新放坡頂線、坡底線，然后進行開挖至-10.4m，并進行噴錨護坡。6、 在開挖至距離坑底 100cm 以內時， 測量人員抄標高線， 嚴格控制開挖深度。 坑底應平整，并適當向坑邊排水溝方向做成不小于2坡度，以避免基坑集水。7、馬
7、道施工，馬道設置在 3#、4#樓位置，馬道寬度 4m，坡度為 150，馬道收口時采用兩臺挖土機倒出大部分馬道土體，剩余部分采用人工清理，塔吊（吊車）吊出，支搭腳手架進行土釘墻施工。8、基坑開挖完后，應及時進行排水溝和集水井施工，坑底四角及各邊按 2030m 間距挖6006001200 的集水井，用潛水泵抽取集水坑中的地下水排入坡頂截水溝， 經沉淀后排入市政管線。9、承臺和地梁待孔樁施工完畢后采用人工配合機械開挖，開挖時坑底預留20cm 左右采用人工清理。10、在靜壓管樁部位土方開挖時，要分層開挖，分層高度控制在 1.5m 左右，防止土體側壓和車輛行走致使管樁位移或者損壞。11、要注意管樁頂標高
8、，在接近管樁部位要專人指揮，嚴禁破壞管樁。當機械或車輛難以進入場地時，應采取邊截邊挖的方式，待達到基坑底標高時，用機械挖出承臺及地梁，預留 20cm 左右采用人工清底，嚴禁超挖。土方開挖方案簡述：整體開挖方向從東到西，前期放坡開挖，放坡坡度 15 度，滿足運輸車輛爬坡能力。 （西側第一道撐到基坑邊為 13 米，放坡保證西側第一道砼撐下 2.8 米，滿足運輸車輛的高度） ，開挖到第二道鋼支撐位置處（或者是卵石層完） ， 開挖深度約 12 米， 中間 3 跟受影響的鋼支撐可以先不做。放坡開挖土方量 5950 立方，安排冠梁及砼支撐完成后 5日開挖， 保證砼強度。 放坡開挖完成時間為 2011 年
9、4 月 16 日。在臺階法實施過程中，步臺階法開挖可跟進。開始放坡開挖示意圖放坡開挖完成后，采用臺階式開挖方法，按 15 步臺階法組織實施。上部10 米范圍安排每 4 天一個臺階，下步11 米安排每 5 天一個臺階， 69 天完成臺階法土方開挖， 完成時間為 2011年 6 月 24 日。 臺階法施工中采用挖掘機倒運， 東西兩側采用吊車直接提升。較深處施工時可考慮挖掘機或裝載機輔助倒運，汽車吊直接提升。臺階法開挖示意圖在土方開挖過程中，可考慮采用長臂挖掘機配合施工，根據機械性能，18 米加長臂挖掘機，鏟斗容量 0.8 方， 自重 31噸，垂直挖深15.3 米。可安排挖掘機停靠在車站北邊，南北方
10、向施作，運輸車輛停靠在車站中門附近，挖掘機直接裝車運輸，開挖深度為 15 米。也可考慮采用分臺階法，裝載機及挖掘機配合臺階倒運，最后垂直提升。2#2#明挖廳土方開挖方案：明挖廳土方開挖方案：整體開挖方向從西到東，前期放坡開挖，放坡坡度 15 度，滿足運輸車輛爬坡能力。 （放坡保證西側第一道砼撐下 2.8 米，滿足運輸車輛的高度） ，2 道砼支撐，3 道鋼支撐受影響，開挖時先不做， 開挖深度約 10 米， 待下步臺階法施工時在及時跟進。放坡開挖長度 37.3m，寬度 8.5 米。東側場地留作鋼筋加工場地及鋼管支撐放置場地。放坡開挖土方量 1600 立方，安排 5 日內完成，完成時間為 2011
11、年 8 月 10 日；放坡開挖受影響支撐示意圖放坡開挖受影響支撐示意圖臺階法開挖順序圖臺階法開挖順序圖臺階法開挖土方量 9150 立方；分15 步組織開挖完成，計劃安排 33 個工作日，2011 年 9 月 12 日完成；深槽段土方開挖分 2 個臺階開挖，上臺階作為臨時存碴場地，施工安排為下臺階開挖倒運至上臺階，夜間出土，上臺階開挖時可適當白天出土或夜間隨挖隨運輸出土。第四步：施作淺挖段基坑底板西側基坑 21.2 米底板施工：計劃安排 10 天，開始日期為2011 年 9 月 13 日，完成時間為 2011 年 9 月 22 日；2#2#廳主體結構施工方案：廳主體結構施工方案：2#明挖廳根據主
12、體結構構造形式，分為四段組織施工，第一施工段為第 20 軸與第 25 軸之間，施工長度為16.35 米；第二施工段為第 25 軸與第 28 軸靠近第 28 軸 1/4 處，施工長度為 11.2 米；第三施工段為第29 軸靠近第 28 軸 1/4 處與第 30軸處，施工長度為 16.9 米；第四施工段為第 30 軸以外剩余段落，施工長度為 18.5 米。開挖淺槽段土方時，場內臨時存土場地設置在第 1、2 段主體結構位置處。由于場地受限，淺槽段主體結構施工優先安排先施工第三施工段（較寬段） ，再施工第四施工段（窄段風井部分） ，第三段主體結構完成后作為臨時存土場地。2#明挖廳主體結構施工時配置一臺 4802 塔吊，臂長 48米 ， 用 于 吊 裝 鋼 筋 及 模 板 ， 基 礎 初 步 設 計 為3500*3600*1700mm C30 砼，設置在基坑北側靠近銀行位置處，用于模板、腳手架、鋼筋等材料的垂直運輸。在主體結構開挖過程中，鋼筋進場及鋼筋加工場地的布置較為制約，布置方案為方案一：在西側再開一大門，道路寬度約 4 米，設置大門時要寬，保證鋼筋車輛調整車位；方案二：在南側學校院內租用半幅路面，作為存儲鋼筋場地，鋼筋加工安排在基坑南側圍擋內（寬度約5 米） ；方案三：在夜間用塔吊直接在黃河路上分批卸車，鋼筋存放及加工場地設置在基坑東南角。
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