1、連臨高速公路LL-4標段 城南樞紐主線橋、B匝道橋、G匝道橋鋼-砼組合梁橋面板施工技術方案城南樞紐主線橋、B匝道橋、G匝道橋鋼-砼組合梁橋面板施工技術方案一、工程概況：城南樞紐主線橋第七聯、B匝道橋第二聯、G匝道橋第二聯均上跨汾灌高速公路，以上三座橋梁上跨汾灌高速公路一聯上部結構設計均采用鋼砼組合箱梁結構，三座橋梁結構布置情況如下：城南樞紐主線橋橋梁起點樁號為K29+364.700，終點樁號為K30+257.9，橋梁全長893.2Km。該橋上部共十二聯，孔徑布置為：左幅（4-25）+（6-25）+（4-25）+（20+2-25）+（2-20）+（2-20）+（25+2-28+25）+（2-22
2、）+（2-21）+（20+2-25）+（4-25）+（5-25）+（4-25）；右幅（5-25）+（5-25）+（4-25）+（2-25+20）+（2-20）+（2-20）+（25+2-28+25）+（2-22）+（2-21）+（2-25+20）+（4-25）+（5-25）+（4-25），其中第七聯上跨汾灌高速公路，該聯左右幅上部結構跨徑布置均為25+28+28+25的鋼-砼組合箱梁，該橋與汾灌高速公路交叉樁號為：K29+820.800=NK42+666.347，交角為72.1，采用斜橋斜做的橋梁方案，即墩柱連線與相交路線中心線平行外，其余墩臺均與主線正交。B匝道橋起點樁號為BK0+922.8
3、09，終點樁號為BK1+303.009，橋梁全長382.2m。該橋上部共五聯，孔徑布置為（5-20）+（20+2-25+20）+3（20+22+20）m，其中第二聯上跨汾灌高速公路，上部結構跨徑布置為20+25+25+20m鋼-砼組合箱梁，與汾灌高速公路交叉樁號為BK1+070.909= NK42+840.822，交叉角度為62.9。G匝道橋起點樁號為GK0+976.825，終點樁號為GK1+568.008，橋梁全長599.284m。該橋上部共八聯，孔徑布置為：（5-20）+（20+2-25+20）+2（21+22+21）+（4-20）+（2-19.4915）+（3-20）+（20+20+25
4、+23）m，其中第二聯上跨汾灌高速公路，上部結構跨徑布置為20+25+25+20m鋼-砼組合箱梁，橋梁與汾灌高速公路交叉樁號為GK1+124.925= NK42+495.505，交叉角度為65.7。以上三座橋梁的鋼-砼組合箱梁主梁采用多箱單室組合箱梁，鋼梁為槽形截面，橋面板為C50鋼筋混凝土現澆結構（具體結構形式詳見設計圖紙），橋面板采用全橋整幅不分幅結構，橋面按道路要求分兩幅，設置中心帶。二、工程數量：材料橋梁C50砼 （m3）鋼筋 （Kg）備注主線橋1318.0486479.9圖紙砼數量為659m3，實際數量應為1318m3。G匝道橋246.6103303.1為圖紙工程數量B匝道橋247.
5、091738.7為圖紙工程數量合 計1811.6681521.7/三、施工時間安排：根據工程現場實際施工情況及總體進度計劃目標，我部對以上三座橋梁的橋面板施工進度計劃進行了認真編排，計劃2009年3月1日2009年5月30日完成城南樞紐主線橋、B匝道橋及G匝道橋所有鋼-砼組合箱梁的橋面板施工任務（具體施工進度和時間安排詳見附后進度計劃橫道圖）。四、橋面板施工技術方案：總體施工方案：1、總體施工工序安排：鋼-砼組合箱梁采用分節段（一跨為一節段）的吊裝方案進行安裝安裝完成后進行工地連接線焊接及橫梁（橫隔板）安裝、焊接，焊接完成以后進行焊縫檢測檢測合格后防腐施工（首先對鋼梁內側表面進行防腐處理）鋼梁
6、內表面防腐施工結束后進行橋面板施工（橋面板施工采用搭設支架，然后鋪設底模的方案進行）。 2、橋面板施工工序：鋼-砼組合箱梁橋面板施工涉及鋼梁工地連接線焊接、橫梁（橫隔板）安裝、焊接及鋼梁防腐等較多工序的交叉施工；另外，橋面板施工還涉及汾灌高速公路交通轉換和交通管制。以上因素給橋面板施工帶來了一定難度，為了保證施工有序、正常進行以及施工的質量和安全，我部對涉及橋面板施工工序進行了認真討論、研究，制定了科學、合理的施工工序，具體如下：主線橋17#-18#、B匝道橋5#-6#、G匝道橋9#-8#鋼梁工地連接線焊接及橫梁（橫隔板）安裝、焊接進行交通轉換和交通管制（封閉汾灌高速公路右幅車道，使右幅汾水至
7、灌云車輛改道左幅行駛，左幅灌云至汾水車輛借道輔道行駛，具體詳見汾灌高速交通管制方案）交通轉換完成后，進行主線橋18#-19#、B匝道橋6#-7#、G匝道橋8#-7#鋼梁工地連接線焊接及橫梁（橫隔板）安裝、焊接焊縫檢測合格后，對鋼梁進行防腐處理以上兩跨鋼梁防腐結束后，進行交通轉換（封閉汾灌高速左幅，原借道左幅行駛的車輛恢復到右幅正常行駛，左幅車輛繼續借道輔道行駛）進行主線橋19#-20#、B匝道橋7#-8#、G匝道橋7#-6#鋼梁工地連接線焊接及橫梁（橫隔板）安裝、焊接及主線橋17#-18#、B匝道橋5#-6#、G匝道橋9#-8#橋面板施工主線橋19#-20#、B匝道橋7#-8#、G匝道橋7#-
8、6#鋼梁工地連接線焊接及橫梁（橫隔板）安裝、焊接完成后，進行交通轉換（將借道輔道行駛車輛導入左幅，恢復左幅正常通車）進行主線橋20#-21#、B匝道橋8#-9#、G匝道橋6#-5#鋼梁工地連接線焊接及橫梁（橫隔板）安裝、焊接及防腐進行交通轉換（同第一步）完成后，進行主線橋18#-19#、B匝道橋6#-7#、G匝道橋8#-7#一跨的橋面板施工完成后，進行交通轉換（同第二步）進行主線橋19#-20#、B匝道橋7#-8#、G匝道橋7#-6#一跨的橋面板施工完成后，進行交通轉換（同第三步）進行主線橋20#-21#、B匝道橋8#-9#、G匝道橋6#-5#一跨的橋面板施工。橋面板施工方案：鋼梁焊接、防腐結
9、束并驗收合格后搭設支架鋪設底模安裝、綁扎鋼筋澆筑第一期砼養生第一期砼強度達到設計要求后澆筑第二期砼養生拆除支架和底模（詳見附后工藝框圖）。1、支架搭設方案：根據設計及現場實際情況，確定橋面板施工采用搭設支架進行施工的方案（即在橋面翼緣板和鋼梁之間范圍搭設門式支架），支架搭設方案如下：（1）地基處理：搭設支架前，首先對搭設支架范圍的原地面進行清表并整平，然后回填30cm左右的山皮土（汾灌高速范圍可直接搭設），并用機械進行壓實，如遇泥漿池、彈簧土等不良地基，采用清除換填山皮土進行壓實處理的方案，然后在壓實后的山皮土上鋪設方木，以保證地基承載力滿足要求。（2）支架搭設：支架采用碗扣式鋼管支架搭設，支
10、架底托放在事先鋪好的方木上。橋面板的翼緣板處支架搭設橫橋向采用三組門式支架，間距為60cm；支架順橋向間距100cm。為了保證支架穩定，在橫向和縱向位置處用鋼管加固，橫向每排門架用鋼管連接，每隔5m在橫向斷面上設置剪力撐，在縱橋向設置剪力撐。設置剪力撐是保證支架的整體穩定性，以利于整體受力，防止支架不均勻沉降。門架上部設置調接桿，調接桿上再安裝頂托。由于支架最上層調接桿至頂托頂面懸臂較長，為防止頂托偏心受力而變形，頂托上安裝好縱、橫方木和槽鋼后，布設縱向或橫向聯系。橫橋向采用5*10cm的槽鋼，橫向槽鋼在安裝放置于頂托時容易偏心，在橫向槽鋼安裝好后，對于有偏心的頂托應加塞木塊，以保證頂托受力均
11、勻。順向支撐采用10cm10cm方木，間距在20cm左右。安裝縱向方木時，注意縱向方木的搭接，接頭應設置在橫向方木上，并要求搭接。（3）支架預壓：因橋面板荷載較小，在保證地基處理滿足荷載要求的條件下，橋面板支架不準備進行預壓。橋面板支架搭設示意圖2、模板加工與安裝：橋面板底模采用優質竹膠板，為了保證橋面板砼外觀質量，竹膠板表面須平整光滑，質地致密。另外，為了保證翼緣板滴水沿線形，滴水沿模板采用定型鋼模板。在模板安裝過程中，要注意以下事項：橋面板底模在安裝、鋪設過程中要保證橋面板砼個將鋼-砼組合箱梁上翼板全部包裹。鋼梁之間部分橋面板底模安裝時必須在橫縱向拉線，以保證拆模后底板倒角線形流暢、美觀。
12、為了防止漏漿，須在鋼梁上翼板與底板相交處及倒角處采用高彈性海綿條填塞以防漏漿，底模倒角處采用雙面膠密封處理。模分段制作，分段鋪裝成型，在伸縮縫處設置與預留縫等寬的泡沫板塞嚴，以保證伸縮縫寬度。3、鋼筋加工與安裝：在底模支立完畢后，并經驗收合格后，開始安裝、綁扎鋼筋。鋼筋加工、制作及安裝要嚴格按照以下要求進行：（1）必須在省市高指指定的準入廠家范圍內選擇鋼筋生產廠家，鋼筋進場后，必須按照規范要求的頻率進行抽檢，在鋼筋各項技術指標抽檢合格后，方可使用。（2）鋼筋加工、制作及安裝要嚴格按照設計和規范要求進行，并注意以下事項：a、鋼筋的規格、型號、位置、尺寸及間距要符合設計和橋涵施工規范要求；b、鋼筋
13、焊接質量要符合規范要求，試驗人員要按規范要求頻率對鋼筋焊接接頭進行抽樣檢測，合格后，方可進行下道工序施工。另外，要保證鋼筋焊接接頭不處于同一截面上。c、所有的電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋曲處的距離均應符合施工規范要求。d、鋼筋現場焊接時，焊接部位下設置鐵皮接槽，防止焊渣燒壞模板。e、鋼筋保護層采用同設計圖紙規定的等強度、等厚度的砼墊塊或定型塑料墊塊。（3）預先確定頂板進人孔的位置和數量及加固的方法及伸縮縫、護欄、泄水孔、通氣孔等設施的預埋件準確、無遺漏。4、混凝土的澆筑：橋面板混凝土設計強度等級為C50，混凝土澆筑采用砼汽車泵入模，由拌合站集中拌和生產，罐車運輸。砼澆筑方法及注意事項具體如下：（1
14、）混凝土澆筑的順序：由施工圖紙可知，以上三座橋梁鋼-砼組合箱梁的橋面板砼分兩期進行澆筑（如下圖所示，其中陰影部分為第一期砼，白色部分為第二期砼），橋面板砼澆筑順序詳見橋面板總體施工工序。主線橋橋面板砼澆筑示意圖520cm17#18#19#20#21#6m5m5m5m5m6mB匝道橋橋面板砼澆筑示意圖520cm5#6#7#8#9#6m5m5m5m5m6mG匝道橋橋面板砼澆筑示意圖520cm9#8#7#6#5#6m5m5m5m5m6m(2)準備工作：橋面板砼配合比要經過項目辦、總監辦進行審批，通過后方可使用；材料準備：澆筑砼前，各種材料（水泥、砂石料）要準備充分，并經過檢測合格后，方可使用；人員、
15、機械準備：砼澆筑前，各種機械、人員要配備到位，并對機械設備進行一次仔細檢查，確保運轉狀態良好，使用正常。為了保證砼能連續澆筑，防止出現意外情況出現，還要做好以下應急準備工作：準備1臺發電機防止中途斷電；準備吊機1臺防止輸送泵萬一出問題可用吊機吊裝臨時澆筑；通知其他砼拌合站做好準備工作，萬一砼拌合站出故障無法正常生產時立即改由其他拌合站供應砼。澆筑混凝土前，應對模板、支架進行認真、仔細檢查。另外，砼澆筑前應熟悉圖紙，正確埋設各種預埋件，并不得遺漏（包括伸縮縫、護欄、泄水孔及支座預埋件的預埋）。（3）混凝土澆筑：砼澆筑前，應對模板進行一次認真檢查，保證底模表面平整，接縫嚴密，并對模板進行仔細清理，
16、清除模板內的雜物，并用清水對模板進行認真沖洗。另外，砼澆筑前，由測量、技術人員測出橋面板頂面高程，并做好標記，保證橋面板標高及砼厚度符合要求。首先澆筑第一孔橋面板的第一期混凝土，從17#墩向18#墩方向澆筑，澆筑至18#墩6m處停止。橋面板砼澆筑采取全橋整幅一次澆筑的方案，砼澆筑時采用縱橫向分段的澆筑順序，循序漸進一次澆筑完成。混凝土采用50型插入式振動棒振搗，振搗時避免振搗器碰撞預埋件，振搗時間要嚴格控制，做到既不能漏振也不能過振，每一處振完后，邊振動邊徐徐提出振動棒。對每一振動部位，必須振動到該部位砼密實為止。密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿，砼澆筑應連續進行。在砼
17、施工過程中，為保證砼質量，組織專人檢查模板，即：檢查模板支撐，隨時觀察是否有跑模、漏漿現象，以便及時處理。檢查支架穩定情況。在混凝土初凝后，人站在混凝土上無明顯壓痕時，用磨面機抹平，然后人工進行收光，為防止混凝土面出現收縮裂縫，要多次進行人工收光，人工收光后，要沿橋面橫坡方向拉毛，拉毛深度為12mm。（4）混凝土養生：混凝土澆筑完后，根據當時氣溫確定合適的時間進行澆水覆蓋養生或采用土工布覆蓋灑水養護的方法，砼養護由專人負責，保證砼表面濕潤，砼養護時間不少于7天；養護時應注意在翼緣板處設一道隔水墻，以免養護用水流到翼板從而影響箱梁砼外觀質量；在混凝土沒達到2.5MPa以前不得上人和運輸工具等。（
18、5）砼澆筑關鍵注意事項：橋面板砼澆筑分兩期進行，在第一期砼強度達到設計強度的80%（根據同條件養護試件進行確定）以上后才能澆筑第二期砼，澆筑第二期砼前，要對第一期砼進行鑿毛處理，并用水沖洗干凈。必須嚴格控制橋面板砼厚度，并不得出現負偏差，確保橋面板最小厚度滿足設計要求，另外，砼橋面板應將鋼梁翼板底部以上部分全部包裹。在澆筑砼前，必須拆除所有跨間主梁的臨時支撐。在澆筑橋面板砼的過程中，為保證砼質量，試驗人員要隨時檢查砼的坍落度等各項技術指標，出現異常要立即進行調整。在橋面板施工過程中，要注意保護鋼梁，不經允許，不得擅自在鋼梁上焊接任何東西，不得以任何硬質物品碰撞鋼梁表面，在砼澆筑過程中，注意不得
19、讓砼或砂漿污染鋼梁表面，否則，要立即用水沖洗干凈。六、安全注意事項及防護措施：以上三座橋梁鋼-砼組合箱梁一聯的橋面板施工涉及汾灌高速公路交通管制、高空作業、起重作業、臨時用電等眾多不安全因素。所有參與施工的人員必須嚴格遵守勞動紀律和各種安全操作規程，嚴禁出現“三違”情況出現。在施工過程中還要注意以下安全事項：1、所有參與橋面板施工的人員必須正確穿戴各種安全防護用品（包括安全帽、安全帶等），并嚴格遵守高空、起重、臨時用電等作業項目的安全操作規程。2、因橋面板施工涉及汾灌高速公路交通轉換及交通管制，在施工過程中，所有施工機械設備和車輛必須嚴格遵守汾灌高速公路交通安全規則，并嚴禁違章作業，施工車輛和
20、施工人員不得隨意進入汾灌正常開放交通的車道，并嚴禁施工人員橫穿正常行駛車道。橋面板施工必須嚴格按照審批通過的城南樞紐跨汾灌高速公路交通管制方案中的相關規定執行。3、橋面板施工時必須設置完善的臨時防護（臨邊要設置安全網和高密度網），防止施工過程中有東西下落到汾灌高速公路上，影響汾灌高速公路正常通車，避免因此而發生交通事故。4、按照有關鋼結構規范規定，在未經監理及設計單位允許的情況下，不得在鋼梁上隨意電焊、打火、氧乙炔烘烤、燒傷。5、上層作業面不得向下層作業面拋投物品和掉東西，以免傷人。起吊、放置工具設備必須栓掛牢固，嚴防墜落。6、鋼箱梁全部為鋼結構，施工時要確保電力線路及電器完好，防止漏電，作到安全用電。7、在澆筑跨汾灌高速兩跨橋面板砼過程中，要做好臨時防護措施，防止砼落到高速公路路面上，污染高速公路路面。 江蘇捷達交通工程集團有限公司
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