1、既有線架設D型便梁施工工法1前言在既有線下建筑各類構筑物，均需解決施工與列車運行間的矛盾，采用D型施工便梁來加固既有線能夠做到架設封鎖時間短、行車限速高、運用范圍廣、安裝方便等優點，較好地解決了確保行車安全，減少對運輸干擾二大難題。本工法采用了預穿橫梁的方法進行架設D型便梁，比以往先架設一片縱梁，后穿橫梁的方法，縮短了要點時間，簡化了施工過程，減少了吊車跨線作業時間。采用D型便梁預穿橫梁施工方法為項目部節省了可觀的經濟效益。2工法特點2.1封鎖施工時間短。架設1孔D型便梁，一般只需1次封鎖要點，每次170min，比以往架設D型便梁的封鎖施工時間減少一半以上。2.2吊車等重型機械跨線作業時間短，
2、對既有線行車影響很小。2.3預穿橫梁定位后，吊設縱梁就位時，可以快速將縱梁定位，操作簡單，勞動強度低，便于安裝。2.4運用范圍廣。除道岔和曲線半徑400m的線路外，均可使用，特別適合于運輸繁忙區段使用。3適用范圍D型便梁適用于43kg/m以上的鋼軌軌道，單線或復線線間距4.0m的直線區段，R400m的單線及復線線間距4.210m的曲線區段。由于D型便梁下的開挖可用跨度比常用的工字梁大，因此，滿足上述條件的區間、站內線路加固架空作業均可采用本工法，對于直接使用枕木簡易支墩不能滿足梁跨允許開挖深度時，可以采用挖孔樁或混凝土支點以滿足梁跨所需之支墩安全度。本工法適用的列車運行限速為60km/h。曲線
3、半徑R=400m的區段慎用，道岔范圍不能用。4工藝原理在確保行車和作業安全的前提下，將架梁作業的穿橫梁工序放在點外進行完成，利用列車間隙進行作業。在點內只進行縱梁定位和縱橫梁連接作業。通過嚴格的巡查保養制，確保便梁使用期的行車安全。5施工工藝流程及操作要點5.1施工工藝流程架設D型便梁的作業程序（見圖5.1）編、審批實施方案簽訂安全、配合協議保護電、光纜管線開挖支墩穿放并定位橫梁安裝側縱梁絕緣防護安裝另一側縱梁縱橫梁連接接安裝鋼軌扣件掏空枕底道碴安裝斜桿拆除D型梁開挖下穿地道施工恢復道床及線路圖5.1架設D型便梁施工工藝流程圖5.2操作要點5.2.1架設準備1.組織實地查看既有線路狀況：鋼軌長
4、度、軌枕狀況、軌道電路和防爬設備等，如屬長軌，則應委請工務部門進行應力放散后方可施工；對復線或多線地段，要核實線間距和軌頂標高；查看便梁支墩位置有無管線影響和該處路基穩定情況。2.根據開挖寬度、深度和現場情況，確定便梁支墩的類型。3.申請施工封鎖、限速計劃和每月中提報次月的施工計劃，辦理委請工務、電務部門配合施工的有關事宜。4.確定便梁進場的最佳卸車地點和日期，落實便梁運輸方案。5.與工務部門辦理好線路劃界手續。6.備齊材料、工具、行車安全防護用品。5.2.2施工注意事項（1）D型便梁的縱梁裝運應按超長物品貨運規則辦理。兩片縱梁可用連接板連成整體，以增加穩定性。（2）挖設便梁支墩要做到面積足夠
5、（滿足本次架設時支座地基承載力所需的設計面積），平面位置準確（支墩受力不偏載），標高準確（使底層枕木置于平整穩定的土層上），道床穩定（開挖后的基床能承受動載作用，保持穩定）。一般底層用密鋪木枕，上層用4根1m左右短枕，再墊20mm厚鋼板一塊作簡易支座。（3）道床松動后，縱橫梁聯結應一氣呵成。挖設支墩和清出縱梁位置后，只是局部松動道床，且采取了臨時支擋措施，此時，道床穩定（在慢行階段進行）。方正枕木，穿橫梁作業開始后，便梁范圍內道床基本都松動了。因此，必須將方正枕木、穿橫梁（含裝鋼軌扣件）、第二片縱梁就位、安裝縱梁2根端橫梁、聯結縱橫梁、調整扣件這6個作業程序連續進行，中途不得停頓。在條件困難時
6、，也要做到橫梁與縱梁隔一根聯好一根，未與縱梁聯結的橫梁也要抄墊結實，方可暫時中止作業。（4）巡查保養要責任分明，日夜不間斷。巡查要注意觀察動態下的線路、便梁變化，要查便梁兩端的道床變化，查線路方向、水平，查梁上緊固件和絕緣墊4橋梁工（裝吊工）25防護員26普工24上述人員均需經鐵路技規考試合格后上崗。6材料與設備本工法采用中鐵寶橋天元實業發展有限公司生產的D型便梁。對于D型便梁，應建立嚴格的質量鑒定制度，每次架設前都應作質量鑒定，以確保便梁的使用質量。備料時需按D型施工便梁使用說明書配齊便梁全部組合構件，與鋼軌扣件相配套的塑橡墊板和絕緣尼龍墊片均須留有備品，使用時稍有裂紋即應調換，以免遇雨發生
7、行車信號失控事故，除此外采用的機具設備見表6。表6機具設備表7質量控制嚴格執行上述安全措施是進行便梁質量監控的內容之一，此外還應注意：7.1支墩開挖必須按施工設計要求進行，確保各方位尺寸正確。底面要平整，少量超深可用砂墊平。同一支墩的同批墊木應同樣厚薄，確保基底受力均勻。圬工支墩須在圬工強度達到設計要求時再架梁。7.2各構件的連接螺栓應上緊，必須經常檢查，發現松動立即擰緊。7.3嚴密監視支墩兩端的道床，嚴防軌面出現三角坑危及行車安全。8安全措施8.1封鎖限速施工或上道作業應嚴格遵守鐵路技術管理規程、行車組織規則、鐵路線路維修規則的有關規定。8.2縱梁的裝、運、卸按超長、笨重貨運規則辦理。8.3
8、實行巡查保養三簿一查制，即建立線路巡查保養記錄薄、便梁巡查保養記錄薄、防護員的值班記錄（含測速）薄和施工負責人及上級安質部門的不定期檢查制。8.4長軌地段施工須堅持測軌溫、查軌縫，備好澆水降溫設施，按長軌作業要求操作。8.5軌道電路區段要勤檢查鋼軌扣件上的絕緣墊片的位移及變形，發現變化，及時調換。9環保措施9.1成立對應的施工環境衛生管理機構，在工程施工過程中嚴格遵守國家和地方政府下發的有關環境保護的法律、法規和規章，加強對施工燃油、工程材料、設備、廢水、生產生活垃圾、棄渣的控制和治理，遵守有防火及廢棄物處理的規章制度，做好交通環境疏導，充分滿足便民要求，認真接受城市交通管理，隨時接受相關單位
9、的監督檢查。9.2將施工場地和作業限制在工程建設允許的范圍內，合理布置、規范圍擋，做到標牌清楚、齊全，各種標識醒目，施工場地整潔文明。9.3對施工中可能影響到的各種公共設施制定可靠的防止損壞和移位的實施措施，加強實施中的監測、應對和驗證。同時，將相關方案和要求向全體施工人員詳細交底。9.4設立專用排漿溝，對污水進行集中，認真做好無害化處理，從根本上防止施工廢漿亂流。9.5棄渣及其它工程廢棄物按工程建設指定的地點和方案進行合理堆放和處治。9.6優先選用先進的環保機械。采取設立隔音墻、隔音罩等消音措施降低施工噪音到允許值以下，同時盡可能避免夜間施工。9.7對施工場地道路進行硬化，并在晴天經常對施工通行道路進行灑水，防止塵土飛揚，污染周圍環境。10效益分析施工封鎖時間的縮短和慢行速度的提高，減少了對運輸生產的干擾，施工時間短，易維護，成本更低。經濟效益十分顯著。11工程實例20112012年在中南通道ZNTJ-15標既有線改造中為新增及改擴建地道涵，架拆D型便梁40余次，均安全無事故。2012年間，在中南通道范縣站站場改造工程中同時架設多孔D型便梁，均安全無事故。2013年中南通道15標公跨鐵改下穿頂進作業中，架拆20余次，安全無事故。
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