1、過渡段施工方案一、編制依據：1、新建西寶鐵路客運專線DIK519+596.97 DIK520+395.6、 DIK520+444.4DIK521+772.78 兩段路基施工圖 ( 圖號 ) 西寶客專施（路） 02-01-022、新建鐵路西安至寶雞客運專線施工圖路基通用結構詳圖（圖號）西寶客專施通（路） -01 。3、設計技術通知單（編號）XBLJ-05。4、鐵路路基施工技術指南及相關技術規范。5、參考中鐵一局集團鄭西、武廣、京滬、哈大等路基施工經驗。二、使用范圍：本方案適用于 DIK519+596.97DIK521+772.78 段所有橋涵過渡段填筑。三、編制目的1、明確過渡段改良土和級配碎石

2、的填筑工藝流程、操作要點。2、檢驗設計參數。3、確定施工參數、施工設備及施工工藝，為過渡段填筑大面積施工提供科學依據。四、工程概況：本段路基范圍內共設12 處過渡段填筑， 4 處橋臺過渡段和 8 處涵洞過渡段。臺后路堤填筑采用倒梯形過渡的方案。過渡段基床表層填料采用級配碎石（摻5%P C32.5 水泥），基床表層以下倒梯形部分分層填筑摻入3%P C32.5 水泥長度不小于 20m，過渡段后 4m范圍內基床表層級配碎石摻5%PC32.5 水泥。線路縱坡 1，為直線段。過渡段下部地基為預鉆孔沖擴擠密樁和CFG樁。過渡段主要分兩種類型， 路堤與橋臺過渡段和路堤與涵洞過渡段，施工時應進行過渡段工藝性試

3、驗。 我部過渡段工藝性試驗選于DIK521+716(1-4.0m4.0m)涵洞和漆水河特大橋西安臺，平均填土高度6.5m。1、取棄土場過渡段取土場設計位置位于DIK526+000右 9.0km 龐家村，取土場面積113畝。棄土場選定在本段路基附近廢棄磚廠，進行地基處理中樁挖土棄土。設計取1土場被政府部門規劃用于其它，取土場變更為北于村DIK521+300及白家孔DIK521+200處兩處土場，取土場面積128 畝。2、改良土拌合站過渡段改良土拌合站設置于DIK520+600右側，采用 WBC500拌合機，設 100t3水泥罐 2 個，每小時生產改良土240m，用于生產包邊土4%、6%改良土填料

4、。3、級配碎石拌合站過渡段級配碎石拌合站設置于 DIK521+400處左側，采用 JS750 強制式攪拌機，設 2 個拌合機，每小時生產級配碎石混合料 150t ，用于生產過渡段摻 3%、5%級配碎石填料。3、主要工程數量表序號項目名稱單位數量備注1級配碎石37760.27過渡段m2PSA 水泥t494過渡段3滲水板254.74過渡段m4橫向排水管m33.1過渡段4、施工便道級配碎石拌合站及路基段施工便道已拉通，便道寬度7m，便道結構形式為底層 30cm灰土、以上鋪設60cm建筑垃圾、上層鋪設10cm砂礫或碎石，并形成橫坡，能夠滿足雨季惡劣天氣情況下運輸通行要求。5、現場施工場地條件本段工程地

5、處興平市，施工資源條件較好。施工場地平坦，條件較好。6、材料供應過渡段摻水泥級配碎石混合料所需水泥，所選冀東海德堡PC32.5 水泥生產量及儲量豐富，滿足本工程所需水泥供應要求。三、勞動力組織及機械設備配置1、施工管理組織機構根據本工程施工要求，由項目副經理牽頭，工程部、物資部、設備部、安質部、試驗室具體實施，在項目副經理領導下開展各項工作。主要組織機構及人員配置2序號姓名職務職責1程慶斌副經理負責全面生產管理工作和施工現場的機械設備、勞動力、物資組織安排2鄭 蕾工程部長主要負責施工組織、方案的制定，現場施工技術控制及過程總結分析，負責編制過渡段總結報告3于振龍安質部長負責現場施工安全防護，確

6、保安全生產，負責質量控制評定和環水保控制4閆 歧現場主管負責過程實施中技術控制，施工記錄和數據采集整理5金廣營測量主管負責樁位放樣，標高控制，路基沉降控制6鄧錦寧試驗室主負責路基過渡段試驗檢測，路基過渡段試驗數據采任集整理，并對路基過渡段填筑進行試驗分析總結7韋旭東物資部長負責工程所需的所有物資的原材料及時送樣和正常供應8周國新設備部長負責機械設備及時到位和正常使用9李 軍地畝負責施工場地的征遷工作，施工過程中地畝干擾協調和組織機械設備、物資進場2、施工隊伍組織根據過渡段施工特點， 計劃安排 1 個施工隊伍，負責包邊土、級配碎石運輸、攤鋪、平整、碾壓。3、勞動力配置根據工作的需要組織施工隊伍，

7、 考慮工程的特點， 重點抽調我公司機械筑路公司的人員， 并配備技術能力強， 有豐富經驗的技術和管理人員， 合理配置現場勞動力，滿足施工要求。包邊土、級配碎石運輸：現場管理人員1 人；操作司機 10 人；修理工 2 人。推平碾壓：現場管理人員2 人；操作司機 6 人；修理工 1 人；其他配合施工人員 2 人。現場技術人員： 4 人。現場領工人員： 1 人。3試驗檢測人員： 3 人。現場人員安排：（ 1）技術人員：閆歧、王偉、王磊、郭晨工作安排：閆歧為路基過渡段技術負責，郭晨收集整理資料，王偉、王磊負責現場施工，王偉配合落實各項技術工作。工作內容：水準測量、檢驗批資料、收集試驗資料、安全質量、環保

8、以及現場施工中的協調。所有技術工作必須有記錄，記錄必須詳細，包括抄平記錄，拌料開始、中斷和結束時間，碾壓遍數和碾壓時間、施工順序，參加施工人員名單和分工情況，工程量等。（ 2）領工員：詹建生工作安排：詹建生為級配碎石、 水泥土混合料填筑領工， 主要負責進行各種機械調配工作。工作內容：路基過渡段上的埋樁掛線、畫方格、指揮倒料、排水工程施工、邊坡修整、馬道維護、現場形象宣傳， 領工員可以根據現場情況對民工和機械做合理的調整。需詳細記錄施工機械種類、數量及使用時間，民工分配和考勤。（ 3）拌和站：站長王軍喜，主操作手等生產人員8 名，電工 1 名。全面協調級配碎石、 水泥土混合料生產過程和操作人員的

9、工作安排， 負責對兩處拌和站的突發事件和機械問題的處理。工作安排： 8 名生產人員分兩個班組進行生產和日常機械保養，保證拌和機平穩、正常生產。民工數量根據生產情況由拌和站確定。 操作手需記錄生產情況生產時間、機械詳細運轉情況， 每小時出料數量和日生產總量， 上報水泥用量和存儲情況。嚴格做好交接班記錄。（ 4）測量人員：范鑫、牛猛工作安排：施工放樣和資料整理。（ 5）檢測人員：王波、周鑫園2 名由試驗室安排工作安排：現場壓實系數、 7 天飽和無側限抗壓強度、灰劑量、 K30、 Evd、水泥進場檢測，試驗記錄及報告整理，所有資料當天完成。各部門記錄表由工程部提供， 填寫后各部門保留原始記錄， 將工

10、程部所提供表格交接班時統一交付現場技術員。44、材料配備材料供應按照設計要求本著合理的調配原則， 確保施工過程合理、有序進行。采購材料的檢驗和交貨驗收， 由監理工程師按照規范或規定進行驗收， 方可用于過渡段施工。5 、設備配備情況主要機械及檢測設備配置表序號機械設備名稱規格型號數量設備情況1推土機D85型1 臺良好2挖掘機PC2201 臺良好3壓路機15t1 臺良好4壓路機20t1 臺良好5壓路機26t1 臺良好6平地機PQ-1851 臺良好7平板振動夯1 臺良好8自卸汽車20t5 臺良好9灑水車8t1 臺良好10改良土拌合機WBC-5001 臺良好11級配碎石拌合機JS7501 臺良好12灌

11、砂桶2 套良好13電熱鼓風干燥箱101 型1 臺良好14微波爐1kW2 臺良好15電子天平2000 克 0.012 臺良好16靜水力學天平5000 克 0.12 臺良好17電子稱30kg 精度 1 克2 臺良好18量筒10ml2000ml2 套良好19土壤篩國標2 套良好20Evd1 臺良好21K301 套良好四、施工方案51、試驗目的選擇 DIK521+716涵洞及漆水河特大橋西安臺過渡段進行施工工藝試驗，是采用不同的機械組合配置， 適宜的松鋪厚度和相應的碾壓方式、 碾壓遍數以及最佳的機械組合和施工工序組合， 以獲得最佳的施工工藝和最合理的機械組合。 試驗段施工完成后， 通過對有關指標、 數

12、據的檢測及分析總結， 取得施工工序控制參數，用以指導全線過渡段施工。試驗段取得的施工參數：通過試驗段 DIK521+716涵洞和漆水河西安臺過渡段的施工，以確定過渡段級配碎石混合料填筑施工工藝參數和機械的合理配置。計劃確定的主要參數有：1）摻水泥級配碎石虛鋪厚度；2）壓實設備噸位及壓實遍數；3）機械運輸能力；4）運輸機械、攤鋪機械、壓實機械合理配備；5）過渡段沉降量與時間（填層厚度）的關系曲線。施工計劃過渡段試驗段計劃3 天一層。共 22 層，需要 44 天。計劃施工時間為 2010 年 9 月 29 日至 2010 年 10 月 29 日2、試驗范圍過渡段試驗段選擇的依據和原則為該段地基處理

13、施工完成完成并經檢測合格，具備施工過渡段施工條件；地形、地貌及地質條件具備本項目橋臺與路堤、涵洞與路堤過渡段工程代表性； 試驗所取得的數據具備推廣使用的條件。 經比選，決定試驗路段選擇為 DIK521+716(1-4.0m 4.0m) 涵洞臺背和漆水河特大橋西安臺兩處，長度分別為 20m和 22.1 ，均為路堤。過渡段回填必須待橋臺或涵洞主體施工完成后， 將橋臺臺尾及涵洞兩側防水層處理完成后， 進行過渡段施工。 本標段內過渡段分路堤與橋臺過渡段、 路堤與涵洞過渡段兩種形式。過渡段墊層同路基段墊層。過渡段采用倒梯形，基床表層以下采用摻 3%水泥級配碎石，兩側設 4%水泥土、 6%水泥土包邊土。（

14、一）過渡段工藝流程過渡段施工流程圖如下圖所示：6開始過渡段墊層埋設路基沉降觀測元當前部位填筑材料摻水泥級配碎拌制摻水泥級配碎石拌合分層循自卸汽車運輸環填按填筑部位卸料、 整平筑是填層碾壓壓實合格填層養護填層整修混合料檢驗合格否不合格處置摻 4、6%水泥包邊土測量放線拌合摻水泥改良土、運路基兩側卸料攤鋪、 整平否是結束7（二）過渡段填筑施工1、路堤與橋臺過渡段橋臺基坑回填 C15 砼橋臺承臺基坑施工完成后， 臺尾方向回填C15混凝土，回填深度自承臺底至承臺頂，橫路基方向回填寬度上口為路基表層8.8m 邊坡按 1:1 坡率至路基墊層頂面寬度，下口為上口寬度向內側按1： 1 坡率至承臺底寬度。如下圖

15、尺寸：尾臺臺橋I軌 頂 高 度設 計 路 肩級 配 碎 石5%水 泥 級 配 碎 石漆 水 河 西 安 臺6%水 泥 改 良 土級配碎 石 摻 3%水泥滲 水 板陡于1： 34%水 泥 改 良 土不橫 向 排 水 管直徑100mm回填C15砼I路堤與橋臺過渡段示意圖5%水泥級配碎石6%水泥土6%水泥土1：1.513%水泥級配碎石1：1：14%水泥土4%水泥土回填C15混凝土I-I 斷面8回填混凝土時采用土模，開挖基坑是人工配合機械對基坑進行修整，人工搭設溜槽直接灌注，混凝土灌注時應分層進行，每層不得大于 40cm。用插入式振動棒進行振搗， 振搗時采用快插慢拔、 垂直點振法， 振動棒的移動間距不

16、宜大于振搗棒作用的 1.5 倍，且插入下層混凝土內的深度宜為 50 100mm。確保混凝土均勻密實。待混凝土終凝后，將混凝土進行灑水養生，用土工布進行覆蓋。橋臺臺尾滲水材料布設在橋臺主體施工完， 橋臺過渡段施工前， 進行臺尾滲水板施工。 滲水板采用無砂混凝土，標號不低于 C10，基礎分兩部分，上半部分采用無砂混凝土，下半部分采用碎石基礎，具體形式如下圖：寬臺C10無砂混凝土滲水板C10無砂混凝土滲水板基礎混凝土基礎100軟式透水管注：本圖尺寸以 cm計。滲水板結構圖其中 H=基層頂層底面標高 - 滲水板基礎頂面標高滲水板及基礎砼直接在現場澆筑，施工順序：碎石基礎C10 無砂混凝土滲水板基礎滲水

17、板。 滲水板基礎橫橋向長度不小于路基兩側坡腳位置邊坡基礎間距離，中間埋設 100mm透水軟管，透水管底面不得低于兩側坡腳30cm。無砂混凝土采用 P032.5 號普通硅酸鹽水泥或礦渣水泥和10-20mm粒徑石子9（礫石或卵石）加水拌制而成。灰石比1：6，水灰比 0.38 ，混凝土強度不低于c10，平均滲透系數應大于2000m/d。臺尾過渡段填筑過渡段墊層A、改良土填筑：滲水板施工完成后，進行過渡段填筑施工。過渡段承臺基坑以外墊層采用6%水泥土，工藝參數同路基6%水泥土墊層，墊層厚度1m，共分5 層進行填筑， 第一層和第五層壓實厚度10cm，松鋪系數 1.1 ，第二層、第三層、第四層壓實厚度分別

18、為26cm、 26cm、 27cm，松鋪系數 1.25 。施工時應與相鄰路基段同步施工。B、土工格柵鋪設：第一層與第四層施工完成后準確放樣中線、邊線位置，并撒出白灰線。 人工鋪設（ 80KN/m）雙向土工格柵， 鋪設寬度應在坡腳內側0.5m處，反向折回，折回部分的寬度不小于2m。鋪設時注意預留縱、橫向搭接長度，搭接長度不小于20cm，搭接部分橫向每隔1m用 8#鐵絲進行捆扎， 施工時應采用U型卡進行固定。C、運輸、整平機械組合：采用5 輛 20t 自卸汽車運輸，出料后用彩條布覆蓋，確保運輸途中填料水分減少量處于2%以內。 D85推土機粗平， PQ-185平地機精確整平，必要時人工輔助進行攤鋪。

19、D、碾壓機械組合形式：碾壓形式為 15t 、20t 光輪壓路機各靜壓一遍， 20t 光輪壓路機弱振第三遍， 26t 光輪壓路機弱振第四遍， 20t 光輪壓路機靜壓一遍收面。靠近橋臺大型機械碾壓不到處采用小型機具進行壓實。包邊土施工包邊土填料與路基填料相同，與過渡段級配碎石同時施工。A、改良土填料選擇（包邊土）黃土取自白家孔取土場，拉運至第二改良土拌站（ DIK520+600）處，添加黃土干質量的 6%（或 4%）PC32.5 水泥拌合。土料有機含量不超過 2%，不含有膨脹土或凍土，粒徑不超過 10mm，混合料拌合均勻，水泥用量不低于 6%（基床以下路堤不低于 4%）。B、土料存放3土拌站設 3

20、 個存料倉，為兩個合格區、一個待檢區。每個料倉約存料5000m。10黃土進場后存于指定料倉進行土料含水量、液塑限、CBR等項目檢測，檢測合格后，再行使用。C、土料拌合填料采用 WBC500改良土拌合機集中拌制，用自卸車運輸至現場。土料自取土場運至料倉后，通過篩土機過篩，確保粒徑不超過10mm。拌和前，由裝載機將土料端至上料倉，經與水泥拌和， 由皮帶機運送進入儲料倉。改良土的含水量低于設計要求時，在拌和站由拌和機計量加水拌和。采用霧化加水技術，加水量通過精密計量裝置加以控制。基質土和改良土混合料的實際含水量均跟班檢測，以便及時調整。D、 土料運輸拌和料采用 20t 自卸車運輸，成品倉前至少要有3

21、 臺車在等待裝料， 防止成品倉儲料過多，時間過長造成“粘” 、“堵”、“拱”、“卡”現象。在氣候干燥、水分蒸發過快的天氣運輸時，車斗加苫布覆蓋，以保證混合料的含水量。E、包邊土填筑、施工準備：施工前應恢復過渡段中線，放樣包邊土邊線、及過渡段摻3%水泥級配碎石兩側邊線。 采用白灰撒灰線， 確定攤鋪寬度及位置。 為確保上面層寬度基床以下路堤超寬50cm，過渡段基床底層超寬30cm。、填料填筑：兩側包邊土 4%水泥土、 6%水泥土填料應與摻 3%級配碎石同時填筑施工。施工時每 50cm兩側鋪設 25KN/m土工格柵，鋪設位置為路堤邊坡的外邊緣處，水平鋪設寬度不小于 3m。每層兩側包邊土攤鋪完成后，應

22、立即進行摻 3%水泥級配碎石攤鋪，摻水泥級配碎石混合料攤鋪厚度第一次可根據兩側包邊土厚度來確定。以后各層攤鋪則根據級配碎石混合料工藝參數結合兩側包邊土進行調整，待摻水泥級配碎石混合料攤鋪完成后， 再進行過渡段全斷面碾壓施工。攤鋪及碾壓時應先兩邊后中間的施工順序進行。 包邊土碾壓遍數及松鋪系數等工藝參數依據試驗段技術參數確定。基床以下路堤按松鋪系數1.28 ，松鋪厚度332cm。包邊土同路基改良土每5000m，進行一次擊實試驗以確定最佳含水量和最大干密度。、攤鋪及碾壓機械組合： 過渡段由墊層頂向上施工時， 應考慮 4%路拱及 111縱坡，宜逐次找出路拱及設計高程。 攤鋪及碾壓時應先兩邊后中間的施

23、工順序進行。包邊土碾壓遍數及松鋪系數工藝參數依據改良土路基技術參數。 基床以下路3堤按松鋪系數 1.28 ，松鋪厚度 32cm。包邊土同路基改良土每 5000m，進行一次擊實試驗以確定最佳含水量和最大干密度。機械組合、壓實機械組合及壓實遍數同路基改良土施工。 過渡段包邊土機械組合形式為 D85 推土機粗平， PQ-185平地機精平， 15t 、 20t 壓路機靜壓一遍，第三遍 20t 壓路機弱振，第四遍 26t 壓路機弱振。第五遍 20t 壓路機靜壓收面。摻 3%水泥級配碎石通過工藝性試驗確定。碾壓完成后，進行立即進行灑水覆蓋養生。過渡段級配碎石填筑A、填料要求：粒徑 20-40mm碎石質量比

24、為 20%；粒徑 10-20mm碎石質量比為 30%；粒徑 5-10mm碎石質量比為 15%；粒徑 0-5mm石屑粉質量比 35%，如下表所示。其顆粒中針片狀、片狀碎石含量不應大于 20%，質軟、易破碎的碎石含量不應超過 10%，黏土團及有機物含量不應超過 2%。碎石級配范圍級配通過篩孔質量百分率（%）編號50403025201052.50.50.075110095 10060 9030 65205010302 1021009510060 9030 65205010302 1031009510050 8030 65205010302 10B、級配碎石混合料拌合及運輸過渡段摻 3%P C32.5

25、 水泥級配碎石采用廠拌混合料，水泥與級配碎石質量比為 3:100 。試驗室擊實試驗確定最大干密度為2.35g/cm3 ，最佳含水量 5%。級配碎石拌合站（ DIK521+400）設 2 臺 JS750 強制式拌合機進行混合料拌合，每小時可生產混合料 150t ，即 62.5cm3。過渡段級配碎石集料拌合前應進行含水量檢測，每天至少檢測一次。 如含水量低于施工配合比用水量要求時，在拌和站由拌和機計量加水拌和。 混合料采用 5 輛 20t 自卸汽車運輸， 處理時可根據天氣情況進行處理， 天氣較熱時， 應采用彩條布覆蓋防止水分流失過快，冬季天氣較12冷，應采用黑心棉進行保溫處理。 加入水泥的級配碎石

26、混合料宜在 2 小時內使用完畢。C、過渡段混合料填筑基床表層以下鋪設摻 3%水泥級配碎石層， 橫橋方向上口寬度 10.208m，兩側設 1:1 邊坡，水泥級配碎石外包邊土填筑同相鄰路基段施工。 順橋方向上口不小于 20m，下口為 5m。采用倒梯形的結構形式。靠近路基端坡度不得陡于 1:3 ，與相鄰路基結合部分， 應設寬度不小于 2m高度不大于 0.6m 臺階。確保結合段路基質量符合要求。加入水泥的級配碎石混合料宜在2 小時內使用完畢。施工前應恢復過渡段中線，放樣包邊土邊線、及過渡段摻3%水泥級配碎石兩側邊線。采用白灰撒灰線， 確定準確位置。 攤鋪時首次依據兩側包邊土虛鋪高度及橫坡進行，上承層分

27、層厚度應根據兩側包邊土填土厚度及下承層級配碎石混合料的工藝參數進行調整。D、攤鋪及整平機械組合過渡段采用 D85推土機進行粗平， PQ-185平地機進行精確刮平，靠近橋臺及位置 1m范圍內，人工配合機械進行攤平。E、碾壓機械過渡段路堤應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。臺后2.0m 范圍外用大型壓路機進行碾壓時，靠近橫向結構物的部位，應平行于橫向結構物進行橫向碾壓。大型壓路機碾壓不到地方采用小型碾壓設備進行夯實。 小型碾壓設備施工時， 每層填料的松鋪厚度不大于 20cm，壓實厚度不大于 15cm。大型碾壓設備每層填筑壓實厚度不得大于 30cm，最小壓實厚度不宜小于 15cm。摻 5%水泥級配碎石基

28、床表層與相應路基基床表層級配碎石同時施工。 施工時應進行工藝性試驗確定工藝參數。2、路堤與涵洞過渡段涵洞臺背回填 C15 砼涵洞主體及墻身防水層處理完成后，臺背兩側基底回填C15混凝土，回填深度自涵洞 C20混凝土墊層頂至底板頂面高度，橫橋向回填寬度上口為路基表層8.8m 邊坡按 1:1 坡率至路基墊層頂面寬度，下口為上口寬度向內側按1：1 坡率至涵洞墊層頂面寬度。如下圖尺寸：13線心中洞涵II級配碎石5%水泥級配碎石6%水泥改良土級配碎石摻 3%水泥4%水泥改良土II路堤與涵洞過渡段示意圖5%水泥級配碎石6%水泥土6%水泥土1：1.513%水泥級配碎石1：1：14%水泥土4%水泥土回填 C1

29、5混凝土II-II斷面涵洞孔徑2 或小于 h 2.0m涵洞臺后填筑 墊層施工涵洞與路堤過渡段墊層施工， 同橋臺與過渡段墊層施工方法。 在此不再累述。級配碎石施工墊層施工完成后， 再進行涵洞過渡段基床表層以下路堤填筑，橫橋方向上口14寬度 10.208m，兩側設 1:1 邊坡，水泥級配碎石外包邊土填筑同相鄰路基段施工。順橋方向上口不小于L=3*(H-0.4)+3 20m（L 為過渡段上口寬度， H 為涵洞底板至基床表層頂高度），下口不小于 3m，采用倒梯形的結構形式。靠近路基端坡度不得陡于 1:3 ，與相鄰路基結合部分， 應設寬度不小于2m高度不大于 0.6m 臺階，確保結合段路基質量符合要求。

30、 加入水泥的級配碎石混合料宜在2 小時內使用完畢。摻 3%水泥級配碎石外側設4%水泥土、 6%水泥土填料包邊土。施工應同步進行。先行施工包邊土，再進行摻3%級配碎石攤鋪，攤鋪完成后，依次進行全斷面碾壓，填料、拌合及運輸等同橋臺與路堤過渡段。摻 3%水泥級配碎石碾壓遍數及松鋪系數根據工藝性試驗確定。 包邊土填料碾壓遍數施工方法同路堤與橋臺過渡段包邊土。 涵洞臺后兩側填筑應對稱回填。 避免由于填筑不對稱使涵身發生傾斜。橫向結構物的頂部填土厚度小于 1m時，不得采用大型振動壓路機進行碾壓。過渡段表層采用摻5%水泥級配碎石，厚度同基床表層級配碎石0.4m。采用攤鋪機進行攤鋪，施工時同基床表層同步進行。

31、3、過渡段沉降元件埋設過渡段沉降板及觀測樁位置依據路基施工圖沉降元件埋設位置表及路基施工圖沉降元件技術交底。 墊層施工完成后， 應立即進行沉降板埋設。 應用洛陽鏟人工鉆 9cm孔徑，孔深 1.5m 深，進行沉降板下管及橡膠圈埋設。路基沉降觀測的頻次表觀測階段觀測頻次一般1 次 / 天填筑或堆載每天填筑量超過3 層時1 次 / 每填筑3 層沉降量突變2-3 次 / 天兩次填筑間隔時間較長1 次 /3天堆載預壓或第 1 個月1 次 /周路基施工完畢1 個月以后1 次 /2周第 1 個月1 次 /2周無砟軌道鋪設后第 2、3 個月1 次 /月3 個月以后1 次 /3月觀測儀器：配置天寶DINI03

32、電子水準儀， 2m銦鋼精密條碼水準尺。15觀測數據記錄及成果整理： 在過渡段填筑過程中， 應根據觀測結果整理繪制“填土高時間沉降量”關系曲線圖，分析土體的側向位移值及其發展趨勢，判斷地基的穩定性。4、過渡段控制措施（ 1）測量及填料控制過渡段施工每隔 10m為一個斷面測量確定中線、邊線位置，并撒出白灰線，每個斷面中線、邊線打鋼釬。在鋼釬上標示紅布條，以確定出虛鋪層高位置，以便于現場整平操作。計算每層填料方量，撒方格網，計算每個方格網填料方量。避免現場二次倒運。攤鋪時應從一端向另一端鋪設。（2）整平控制上料后應立即采用土工膜進行覆蓋，避免填料含水量損失過大，無法壓實。待滿足一個區段后，立即組織

33、D85 推土機大致整平， PQ-185 平地機按照標高紅線位置精確刮平。邊角及靠近結構物平地機刮不到位置組織人工進行整平。過渡段墊層整平時應設 2%4%橫向排水坡度，以免造成表面積水。必要時應路基兩側開挖排水溝。確保路基質量符合設計要求。過渡段墊層以上基床表層以下路堤，應由路基中線位置向兩邊，設4%橫坡。以保證過渡段路基橫坡、平整度、高程等滿足設計要求。（3）碾壓通過試驗確定過渡段包邊土碾壓設備組合為，第一遍 15t 壓路機靜壓，第二遍 20t 壓路機靜壓，第三遍 20t 壓路機弱振一遍，第四遍 26t 壓路機弱振一遍。第五遍 20t 壓路機進行收光。 碾壓時壓路機行走速度為 4km/h。摻

34、3%水泥級配碎石填筑進行工藝性試驗確定工藝參數及機械組合情況。碾壓順序為由兩邊向中間，縱向進退式。壓路機按 S 形走行，碾壓交接時，各個區段互相重疊壓實，縱向搭接長度不得小于2.0m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。壓路機走行線路如下圖所示：16過渡段包邊土填料自拌合至碾壓不得大于水泥土初凝時間（4 小時），超過四個小時時，填料應立即清理出廠，不得再行使用，加入水泥的級配碎石宜在 2 小時施工完畢。每層壓完后，應立即組織灑水車進行養生，土工膜進行覆蓋。避免長時間暴露在陽光下，表層土料出現干裂土質、集料疏松。（4）土工格柵鋪設土工格柵運至工地后， 應

35、分批整齊堆放在料棚或用彩條布進行覆蓋， 避免陽光照射，并保持通風、干燥和遠離高溫源。鋪設土工格柵前應平整、 壓實下承層， 其平整度、橫坡及壓實度質量應符合設計要求，表面不得有堅硬凸出物。土工格柵縱向搭接寬度不小于 30cm，重合部分應采用 8#鐵絲綁扎，橫路基方向每隔 1m設一個節點。鋪設時必須拉緊、展平與下承層面密貼， 用鋼筋 U型卡進行固定。 土工格柵鋪設不得褶皺、 扭曲和損壞。鋪好后應及時填筑填料， 不得長時間受陽光直接曝曬； 土工格柵上不允許直接進行碾壓，需待上覆填料后方可采用碾壓機械壓實。 嚴禁碾壓及運輸等設備直接在土工格柵上行走作業。土工格柵鋪設的質量檢查應符合下表內容：土工格柵鋪

36、設的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1鋪設范圍不小于設計值2搭接寬度+50， 0mm沿線路縱向每 100m3豎向間距 30mm抽樣檢驗 3 處，且尺量，查施工4上下層接縫錯開距離 50mm每檢驗批不少于 3記錄處5回折長度 50mm5、過渡段檢測 試驗檢測17采用“定人、定位”的原則進行檢測， “定人”指同一種檢測方法始終由同一試驗員進行操作； “定位”指檢測點位相對固定。為了加強施工過程控制和研究各種檢測方法之間的關系，檢測主要內容為：灰劑量、地基系數K30、動態變形模量Evd、壓實度 K。A、檢測方法：灰劑量檢測方法： EDTA劑量滴定法。地基系數地

37、基系數K30:K30 。動態變形模量 Evd:Evd壓實度 : 灌砂法。B、檢驗頻率：灰劑量每過渡段填高約90cm抽樣檢驗 3 處（左、中、右各1 處）。地基系數 K30 每填高約 60cm抽樣檢驗地基系數K30，其中距路基兩側填筑級配碎石邊線 2m處 1 點，路基中部 1 點。每壓實層抽樣檢驗壓實度 3 個點，其中距路基兩側填筑級配碎石邊線 1m處左、右各 1 點，路基中部 1 點。C、檢驗標準：過渡段基床表層以下壓實標準填料部動態變填料種類配合比地基系數位形模量7 天飽和無側限K壓實系數30Evd抗壓強度（ kpa）（ Mpa/m）（ Mpa）水泥土及3%、 6%、 50 0.95/過渡段

38、集料混合150料4%灰劑量檢驗允許偏差為試驗配合比-0.5%+1.0%。18過渡段基床表層壓實標準填料部動態變填料種類配合比地基系數孔隙率 n7 天飽和無側限位形模量K30Evd（ %）抗壓強度（ kpa）（ Mpa/m）（ Mpa）集料混合過渡段5% 19055 18/料外形結構尺寸檢測過渡段基床表層以下級配碎石填層的允許偏差及檢測方法符合下表：基床表層以下級配碎石填層的允許偏差、檢驗數量級檢驗方法序檢測項目允許偏差施工單位檢驗數量檢測方法號每層抽樣檢驗3 點，1縱向填筑長度 不小于設計值 尺 量左、中、右各 1 點每層抽樣檢驗3 點，2縱向填筑坡度 不大于設計值 尺量計算左、中、右各 1

39、點過渡段填筑的允許偏差、檢驗數量級檢驗方法應符合下表：過渡段填筑的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序檢測項目允許偏差施工單位檢驗數量檢測方法號每過渡段抽樣檢驗31中線至邊緣距離+50， 0mm尺量點每過渡段每檢測層抽2寬 度 不小于設計值 尺 量樣檢驗 2 點193 0.5%每過渡段抽樣檢驗2橫坡坡度尺量個斷面每過渡段抽樣檢驗54平 整 度不大于 15mm2.5m 長直尺量測點5邊坡坡率（偏陡3%設計值每過渡段每側抽樣檢驗 6 點坡度尺量量）（6）過渡段整形與邊坡壓實過渡段整修在過渡段及路基陸續完畢、 所有排水構造物已經完成并在回填之后進行。整形前應恢復各項標樁， 并按設計圖紙要求檢查路基的中線位

40、置、 寬度、縱橫坡、邊坡及相應的標高。帶線控制過渡段邊坡坡度， 直線段每隔 10m設置一道坡度標志線， 曲線段每隔 5m設置一道坡度標志線。并用坡度尺實時檢測實際坡度。當錘球垂線與對準線重合時表示坡度符合要求， 當錘球垂線與對準線不重合時 （虛線位置） 表示坡度不符合要求。邊坡坡度尺檢查見下圖。1: m邊坡坡度尺檢查示意圖兩側超填的寬度應予切除采用用挖掘機和人工聯合整形。邊坡修整后用液壓振動夯或牽引式機械振動碾壓實。五、安全操作規程1、施工區域設警示標志，嚴禁非工作人員出入。2、施工中對機械設備進行定期檢查、養護、維修，嚴禁機械帶病作業。3、為保證施工安全，現場應有專人統一指揮，并設一名安全員

41、負責現場的20安全工作，堅持班前進行安全教育制度。4、施工中，現場設專人指揮、調度，確定合適的機械車輛走行路線，并設立明顯標志， 防止相互干擾碰撞， 機械作業要留有安全距離。 制訂作業程序和運行路線，確保協調施工，安全生產。5、嚴禁人機混合施工 , 施工時在機械施工范圍內嚴禁站人。七、雨季施工措施本項目路基過渡段土方填筑受雨季節影響。 根據當地氣候條件， 合理安排各分項工程的施工順序，以保證工程質量和施工連續進行。雨季施工主要以預防為主， 采用防雨措施及加強排水手段， 確保雨季施工生產能夠正常地進行， 使施工盡可能不受或少受季節性氣候的影響。 如不能避免雨季施工則應：1、雨季施工前應做好施工準

42、備工作，縮短工序銜接時間。2、雨季施工路段，做好防水、防洪、排水工作，必要時采取覆蓋措施。3、雨季路堤填筑每一壓實層面均須做成2%-4%的橫向排水坡，路堤邊坡應隨時保持平整，確保路基面不積水。4、雨季施工應根據機械設備的性能和數量， 合理安排工作面進行輪流作業，快速施工。八、環保及文明施工措施文明施工、環境保護的原則， 嚴格遵照國家環保政策和建設單位對本工程環境保護的要求，爭創“安全生產、文明施工標準” 。1、在機械施工過程中，要盡量減少噪音、廢氣、廢水及塵埃等污染。以保障人民的健康，運輸過程中塵埃過大時要及時灑水。2、清理鐵路用地范圍、臨時施工用地、取土場范圍內分布的大量腐質土，應揭除地表草皮，然后運到指定的地點進行集中堆放，以備將來地表復耕。3、清理施工機械，設備及機械的廢水、廢油等有害物質以及生活污水，不得直接排放與河流， 池塘或其他水域中， 也不得側瀉于飲傭水源附近的土以防污染水源和土壤。4、施工前做好場地臨時排水系統，確保排水通暢并保證遇雨水時不浸漫農田。215、嚴格按設計要求進行取土、棄土場使用前的防護及排水的施工，盡量減少使用過程中水土流失。6、施工結束后期，應及時清理施工過程遺留下來的雜物、臨時棄土堆等。22