1、施 工 組 織 審 批 單工程名稱：襄渝鐵路增建二線工程ZH-4標(biāo)段柳河雙線特大橋編制 襄渝鐵路增建二線工程ZH-4標(biāo)段柳河雙線特大橋吊裝實施現(xiàn)已編制完畢，請領(lǐng)導(dǎo)審批。單位：編制人：日期： 年 月 日公司審批意見單位：復(fù)核人：日期： 年 月 日單位：審核人：日期： 年 月 日單位：審批人：日期： 年 月 日目 錄1 工程概況2 纜索吊裝施工方法及施工順序3 吊裝準(zhǔn)備4 吊裝觀測5 拱箱吊裝工藝6 吊裝質(zhì)量保證措施7 吊裝安全保證措施8 環(huán)境保護(hù)9 吊裝施工工藝流程框圖10 附圖蔣總：如有用，請你仔細(xì)修改。高軍柳河起重吊裝工程1工程概況1.1 襄渝鐵路增建二線工程ZH-4標(biāo)段柳河雙線特大橋位于舟

2、壩鎮(zhèn)馬邊河西側(cè)支流洋溪河谷兩岸，為深切割中低山貌，橋位區(qū)地勢總體西高東低，谷坡上緩下陡，橋位處谷坡坡頂標(biāo)高約476米，河床底標(biāo)高約380米，相對高差約96米。該橋主孔為凈跨122米，凈矢跨比1/8，拱軸系數(shù)m=2.4的等截面懸鏈線無鉸拱。主拱圈為箱板拱，拱圈由6片拱箱組成，每片拱箱高2.0米（預(yù)制拱箱高度1.9米）、寬1.6米，拱圈全寬9.6米。分5段進(jìn)行吊裝，邊箱每段吊裝重56.8噸，中箱每段吊裝重48.2噸。2 纜索吊裝施工方法及施工順序2.1總體方案吊裝系統(tǒng)設(shè)計采用一套吊裝設(shè)備單基肋合攏成拱。吊裝時先中肋開始合攏吊裝，再分別上游拱肋、下游拱肋吊裝。主索扣索共用塔架，塔架的高度根據(jù)最不利的

3、沐川端扣索角度來確定塔架的高度。控制吊重按最重的邊肋邊段來設(shè)計,最大吊重P=55t，考慮配重及沖擊載荷設(shè)計吊重為64.06t。根據(jù)地形條件主纜索凈跨取224m,兩岸塔架等高52m，采用萬能桿件拼設(shè)而成。主地錨采用樁錨結(jié)構(gòu)。2.2吊裝施工工藝流程框圖2.2.1主索系統(tǒng)及主跑車主索設(shè)置為一組，每組主索由7根47.5鋼絲繩組成，并通過移動塔頂主索鞍實現(xiàn)逐肋對中吊裝。主索兩端設(shè)置80t轉(zhuǎn)向滑車將主索并成7排，保證主索的收緊及均勻受力，并用收緊滑車組調(diào)節(jié)主索的垂度、張力，使其符合設(shè)計要求。主索最大張力H=234.52t，跨中最大吊重時最大垂度為16.37米，空載垂度（含跑車及配重）為11.8米，主索安全

4、系數(shù)為K=3.5。拱肋采用正吊正就位。主索的安裝采用小拖大的間接拖拉方法安裝。主跑車為七門60T級跑車，雙跑車設(shè)計吊重為120噸。施工時在拱座上預(yù)埋千斤扣，將兩臺跑車固定在上面，同時穿好跑車間的間距繩。布置主索的同時即可將跑車穿繞在主索上，主索穿繞完畢后再慢慢放松跑車固定繩，同時收緊主索，跑車才慢慢升上天空。主索的收緊利用主地錨和橋臺之間的空間來收放，完成主索及跑車的布置。2.2.2起重系統(tǒng)拱箱在制梁場采用人工橫移至主索正下面，拱箱吊點為預(yù)留孔穿吊帶結(jié)構(gòu)。拱箱每端采用四點起吊，每臺吊梁跑車配置一組起重機(jī)構(gòu)，在橋沐川岸主地壟上設(shè)兩臺8t起重卷揚(yáng)機(jī)組，作為起升動力。每根起重索用21.5鋼絲繩走“1

5、2”布置，活端通過塔架頂轉(zhuǎn)向進(jìn)入8t卷揚(yáng)機(jī)，死端通過跑車定滑輪固定在對岸地錨上。起重索拉力安全系數(shù)為K=5.22。在布置主索安裝跑車時，須在收緊主索前將起重索穿繞好。起重索采用花穿，使起重小車均衡受力。2.2.3牽引系統(tǒng)吊梁跑車的牽引走行系統(tǒng)為：橋的兩岸各設(shè)一臺10t牽引卷揚(yáng)機(jī)組，對稱布置在開闊地帶。每端牽引索走“4”布置，動滑車組固定在跑車中軸上，定滑車組固定在塔頂。采用21.5鋼絲繩，鋼絲繩死端固定在塔頂后地壟上，活端通過跑車到塔頂再轉(zhuǎn)向進(jìn)入卷揚(yáng)機(jī)。兩跑車內(nèi)側(cè)的間距繩用小于牽引索拉力的21鋼繩走2連接，作為保險索。牽引索安全系數(shù)為K=5。在布主索及安裝跑車時預(yù)先在兩端跑車上設(shè)置一根臨時牽引

6、繩，當(dāng)跑車及主索起升收緊到位后，用臨時牽引索將跑車牽至塔架頂位置固定，再行按設(shè)計要求穿繞好牽引索。2.2.4扣索系統(tǒng)本橋扣索采用塔扣的方式，和主索共用塔架。扣索為八字形正扣結(jié)構(gòu)，在吊裝次邊段及中段時，拱箱需要穿過扣索。扣索地錨設(shè)置在主地錨內(nèi)。收緊滑車（80T*6D）置于主地錨與橋臺之間的空間內(nèi)，利用橋臺作為一個地錨來調(diào)整扣索的收放。邊段扣索采用47.5鋼絲繩走“2”布置，次邊端扣索采用47.5鋼絲繩走“4”布置，最大扣索拉力為102噸發(fā)生在沐川端的次邊段，扣索拉力安全系數(shù)為K=5,次邊段扣索拉力角度為：20.5度。為便于布置和移動，每根扣索分成兩根，一長一短，在現(xiàn)場時來分割。 2.2.5塔架及

7、基礎(chǔ)塔架采用強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好的萬能桿件拼裝。塔架基礎(chǔ)設(shè)置在兩岸橋臺上。橋臺施工完畢時預(yù)埋枕木，在枕木上鋪設(shè)鋼軌與塔架底支撐。兩岸塔架等高，均為52米。塔架的安裝均采用搖頭附著式扒桿垂直運(yùn)輸散件人工拼裝。拼裝結(jié)構(gòu)及材料見下圖表。塔架材料數(shù)量表編號桿件名稱及規(guī)格單重（kg）數(shù)量拼裝截面形式N1H長弦桿73.11216N2H短弦桿36.5192N4H立桿橫支撐15.51096N5H斜桿對角支撐21.51096N6弦桿拼接角11.81440N7支撐角10.9112N8連接節(jié)點板10.61036N18節(jié)點板5.89496N15弦桿拼接處填板3.64312墊圈01.5噸N21支撐靴32.432N22節(jié)點板

8、20.1640N24螺栓0.42820024N25螺栓0.72133040N26節(jié)點板29.21116合計重217.14t2.2.6地錨地錨主要包括主索地錨、扣索地錨、纜風(fēng)索地錨、卷揚(yáng)機(jī)地錨等。主地錨的設(shè)計，根據(jù)地形采用樁錨結(jié)構(gòu)。主索、扣索、塔架后纜風(fēng)索、卷揚(yáng)機(jī)等受力均考慮采用主地錨受力。主地錨設(shè)計荷載考慮單基肋合攏所同時承受的扣索拉力及主索拉力、塔架后纜風(fēng)索拉力等設(shè)置在主地錨上的全部荷載的總和再考慮安全系數(shù)。主地錨作特殊設(shè)計后選定各項參數(shù)。塔架前纜風(fēng)索、塔架側(cè)纜風(fēng)索、拱箱八字纜風(fēng)索、下拉索地錨設(shè)置按規(guī)范并結(jié)合地形設(shè)置。主索收緊及扣索收緊地錨設(shè)置在主地錨和兩岸橋臺上。在施工地錨時預(yù)埋千斤繩的數(shù)

9、量和拉力系數(shù)儲備要足夠。預(yù)埋千斤繩各股受力要均勻。卷揚(yáng)機(jī)地錨設(shè)置在主地錨上，在主地錨施工時預(yù)埋角鋼，卷揚(yáng)機(jī)和預(yù)埋角鋼連接。所有的地錨在吊裝施工前均需要試?yán)囼灒嚴(yán)梢圆捎玫劐^和地錨間的對拉。正式吊裝時在所有的千斤扣上和地錨的周圍均需做上相應(yīng)的記號，以便檢查地錨的狀況。2.2.7纜風(fēng)索采用單基肋合攏，靠岸邊的邊段、次邊段的拱箱八字抗風(fēng)索設(shè)在河的兩岸橋墩的兩側(cè)；拱箱下拉索設(shè)置在拱座下，均采用15.5鋼絲繩走“1”布置，施工橋墩時預(yù)先設(shè)置千斤繩。拱箱八字纜風(fēng)索和下拉索及塔架側(cè)纜風(fēng)索的松緊調(diào)整采用5t手動葫蘆。考慮到塔架高度較高，受力夾角變化大，承受較大水平推力，塔架前后纜風(fēng)索設(shè)計21.5鋼絲繩走“

10、4”布置的八字纜風(fēng)索加強(qiáng)塔架的穩(wěn)定性。3 吊裝準(zhǔn)備為了確保拱箱吊裝施工的質(zhì)量和安全，在吊裝前應(yīng)對拱箱、墩臺拱座和纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查并進(jìn)行試吊工作。A.拱箱檢查：拱箱脫模達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，按照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”逐段進(jìn)行檢查。檢查拱箱有無裂縫、兩端定位螺栓孔及連接螺栓對位尺寸，接頭平整度，標(biāo)定拱箱中線，丈量拱箱上下弦長等，為吊裝提供依據(jù)，保證吊裝精度。B.墩臺拱座檢查：墩臺拱座灌注完成后，復(fù)核凈跨及拱座標(biāo)高，在拱座上逐一畫出每段拱箱的上下邊線，并在落梁的各點抄平，與設(shè)計比較，保證拱箱端與拱座接觸精度。C.吊裝設(shè)備檢查：對全部吊裝設(shè)備進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合要求，方可試吊。如下表一：其中主要檢查

11、項目有：主扣索地錨；纜風(fēng)索地錨；主索；扣索；塔架；各種鋼絲繩；卷揚(yáng)機(jī)；起重滑輪組；牽引滑輪組；帽梁及索鞍各部。D.試吊：試吊前對各種設(shè)備再進(jìn)行一次全面檢查。試吊主要程序是反復(fù)進(jìn)行空載運(yùn)轉(zhuǎn)，靜載試吊和吊重物運(yùn)行等項目的試驗，待每一個檢查項目檢查、觀測工作完成并無異常現(xiàn)象后，進(jìn)行下一個項目試驗。4 吊裝觀測觀測工作是保證吊裝工作準(zhǔn)確安全的重要措施，在吊裝的全過程中專人負(fù)責(zé)觀測，作好紀(jì)錄并隨時向指揮人員報告。A.垂度觀測：用經(jīng)緯儀測主索跨中仰角計算實際初始垂度，吊重后實測最后垂度。B.塔架觀測:有條件時可用垂線丈量，或在塔架頂設(shè)一固定標(biāo)尺，用經(jīng)緯儀測出位移前與位移后的讀數(shù)，兩次讀數(shù)之差即為塔架位移。

12、C.中線觀測：將經(jīng)緯儀設(shè)在拱箱中線方向上復(fù)核，拱箱合攏時控制中箱中線。D.水平觀測，邊段與次邊段及次與頂端接頭標(biāo)高，包括抬高量（7cm14cm）作為合攏預(yù)留高度，合攏時觀測各接頭及拱頂標(biāo)高，控制五段拱箱均勻下降。5拱箱吊裝工藝5.1懸掛邊段、次邊段拱箱跑車將1#邊段拱箱吊離橫移軌道后，繼續(xù)起吊高度超過起拱線，用牽引索把1#拱箱牽引到安裝位置上空，下落使箱端在拱座中就位。上好端接頭螺栓，在拱箱另一端掛上纜風(fēng)索和扣索，收緊扣索，使拱箱接頭標(biāo)高比設(shè)計標(biāo)高高7cm。扣索掛在拱箱扣點處，控制接頭超高7cm，用起重索提拱箱，收緊扣索，靠下降起重索使扣索充分受力，調(diào)整標(biāo)高，滿足要求，再對稱收緊纜風(fēng)索，調(diào)整拱

13、箱中線。拱箱中線調(diào)整好后，檢查端背面與合攏預(yù)留孔的兩背鐵墊板間是否有不均勻空隙，并用相似形狀的薄鋼板補(bǔ)滿，防止合攏后拱箱中線偏離。接頭上方放一水平尺，調(diào)整跑車起重索和纜索，使拱箱端水平、端底面與拱座預(yù)留孔的兩底鐵板間如有不均勻空隙，則用鋼板墊平，防止拱箱側(cè)傾。邊段拱箱的中線，水平調(diào)整好后，摘除跑車。吊運(yùn)2#次邊段拱箱，吊運(yùn)方式同1#拱箱。次邊段拱箱就位后，上好接頭螺栓，擰緊下緣螺栓，在另一端掛好纜風(fēng)索和扣索，調(diào)整中線。由于次邊段的作用，接頭會逐漸下降，等到下降穩(wěn)定后控制接頭抬高量14cm，收緊2#拱箱扣索，并將1#邊段拱箱之端接頭螺栓擰緊一些。用同樣的方法吊裝另一岸邊段拱箱和次邊段拱箱（3#和

14、4#）。5.2中箱定位用跑車將5#頂段拱箱吊就位，使頂段拱箱兩端接頭較設(shè)計高3cm，用“定長松索”工藝使兩端邊段拱箱及次邊段拱箱同時松索，向頂段拱箱靠攏。松索時要控制、接頭下降后的抬高量大致符合1:2的比例。接頭每次下降23cm，次邊拱箱逐漸與頂段拱箱接近，每次下降后再測量兩接頭標(biāo)高，將不成比例的數(shù)值在下次松索中調(diào)整。再進(jìn)一步調(diào)整起重索、扣索和纜風(fēng)索，如此循環(huán)操作便可較好地控制接頭標(biāo)高。此時，接頭螺栓孔對中，裝上接頭螺栓，繼續(xù)松索，使接頭抵緊，再繼續(xù)松索，直到接頭標(biāo)高變化很小時稍稍收緊下拉索。5.3拱箱合攏單基肋合攏時，邊段拱箱和次邊段拱箱的扣索同時對稱放松，然后下降頂段拱箱之起重索，如此循環(huán)

15、松索，每次松索控制接頭標(biāo)高變化不超過1cm，當(dāng)接頭下降至比設(shè)計高1cm時，停止松索，檢查和調(diào)整兩端接頭標(biāo)高基本相符后，用鋼板楔緊所有接頭空隙，擰緊所有的接頭螺栓，拱箱進(jìn)入合攏狀態(tài)。按照松扣索起重索扣索的順序繼續(xù)循環(huán)松索，當(dāng)扣索和起重索的拉力愈來愈小，接頭標(biāo)高變化很小時，表明拱箱已抵緊成拱。這時可將全部扣索放松，讓起重索部分受力，以控制接頭不低于設(shè)計標(biāo)高，同時調(diào)整下拉索，控制接頭不高于設(shè)計標(biāo)高，在接頭標(biāo)高基本穩(wěn)定后，再重復(fù)將接頭螺栓擰緊，臨時固定纜風(fēng)索、起重索、下拉索，此時已合攏成拱，拱箱接頭的連接工序完成后，摘除扣索和起重索，纜風(fēng)索和下拉索暫時不能松。單基拱箱成形后，照上法再按吊裝順序吊裝其余

16、拱箱5.4 吊裝施工順序 6吊裝質(zhì)量保證措施6.1拱箱及墩（臺）拱座的檢查6.1.1拱箱接頭和箱端的檢查拱箱接頭和箱端用樣板校正，突出部分應(yīng)予鑿除，凹缺部分用環(huán)氧樹脂砂漿抹平，應(yīng)保證端面與拱箱中線相垂直，接頭面的傾斜度正確，接頭砼接觸面要鑿毛，鋼筋部分應(yīng)除銹，螺栓孔要用樣板套孔，規(guī)格不合格時用挫擴(kuò)孔。在接頭及向端面上還要標(biāo)定中線。6.1.2墩(臺)拱座的檢查墩臺拱座修鑿后，檢查時應(yīng)要求拱座水平面高程稍小于等于設(shè)計標(biāo)高，拱座端平面應(yīng)與橋軸線垂直，傾斜面的水平傾角應(yīng)符合設(shè)計要求或小于設(shè)計角度。同時在拱座端面上標(biāo)出拱箱安裝位置的臺口線、拱軸線和拱肋寬度線。復(fù)核兩岸起拱線間凈跨，對其施工誤差在允許差值

17、范圍內(nèi)可墊鋼板來調(diào)整。6.2拱箱縱向穩(wěn)定措施6.2.1在五段吊裝的拱箱邊段與次邊段接頭接頭，合攏后易發(fā)生上冒變形，次邊段與頂段接頭發(fā)生下沉變形，這是由于拱肋線與裸肋壓力線不重合，以及拱的彈性壓縮所引起的。因此，必須在邊段與次邊段接頭處設(shè)置下拉索張拉，這樣不但可以減少1#接頭上冒，而且也相應(yīng)減少2#接頭下沉。下拉索用2根21.5mm鋼絲繩帽固在接點下放，收緊程度以觀測的拱箱接頭上冒程度來控制。下拉索應(yīng)保留至拱上構(gòu)造施工完畢后方可摘除。 7吊裝安全保證措施7.1纜索設(shè)備的檢查與試吊7.1.1地錨試?yán)涸谑┕がF(xiàn)場將地錨進(jìn)行分類設(shè)置后，地錨應(yīng)全部進(jìn)行試?yán)Ｒ话阍O(shè)置滑輪組，用0.5t1t卷揚(yáng)機(jī)收緊，在鋼

18、絲繩“死頭”裝拉力計測拉力，地錨受拉值的一半為設(shè)計荷載的1.31.5倍。7.1.2扣索對拉：扣索是懸掛拱肋的重要設(shè)備，因此必須通過試?yán)瓉泶_保其可靠性。檢查時將兩岸的扣索用卸甲連在一起，將收緊索收緊，進(jìn)行對拉。7.1.3作主地錨錨桿抗拔試驗：在主地錨洞開挖成型后，按設(shè)計設(shè)置錨桿，并請權(quán)威專門機(jī)構(gòu)對錨桿作抗拔試驗，以確定安全加強(qiáng)措施的最大值。作到安全系數(shù)及安全加強(qiáng)措施雙保險。7.2鋼絲繩與及索具檢查7.2.1鋼絲繩的檢查：當(dāng)鋼絲繩在受力過程中拉伸、彎曲的次數(shù)超過一定值時，便開始破壞，并且由于鋼絲與鋼絲、鋼絲與滑輪、索鞍等相互摩擦發(fā)生斷絲現(xiàn)象，從而降低了鋼絲繩的承載能力。為保證安全，當(dāng)鋼絲繩一個節(jié)距

19、內(nèi)的斷絲數(shù)超過一定的數(shù)值時，即不能繼續(xù)使用。工作鋼絲繩的外觀檢查，應(yīng)20天一次，14個月進(jìn)行一次定期潤滑，潤滑油應(yīng)使用鋼索油或變壓器油、汽輪機(jī)油等。7.2.2索具的檢查：定期、定人檢查索、吊具。主要是檢查鋼繩夾頭、彎曲處的耳環(huán)、卸甲、轉(zhuǎn)向輪、收緊處的滑輪組、手動葫蘆及動力裝置的連接是否可靠，安裝是否符合安全要求，是否有裂紋，潤滑是否良好。7.3吊裝通訊與聯(lián)絡(luò)7.3.1吊裝中的通訊方式：主要采用短波無線對講機(jī)，同時還要約定旗語、口哨、手勢等聯(lián)絡(luò)方式，以確保對講機(jī)無法使用時的安全作業(yè)。7.3.2要經(jīng)常維護(hù)檢查短波無線電對講機(jī)，在有備用電池塊的情況下，每塊電池要保證5小時的正常工作，無備用電池的情況

20、下要保證8小時的正常供電。7.3.3吊裝前要對有關(guān)人員進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)演習(xí)，明確各種聯(lián)絡(luò)方式的定義，防止工作中發(fā)生差錯。吊裝設(shè)備機(jī)具材料表序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1鋼絲繩47.5（6*37+1）米50002鋼絲繩21.5（6*37+1）米30003鋼絲繩21.5（6*37+1）米30004鋼絲繩21.5（6*37+1）米10005鋼絲繩15.5（6*19+1）米10006鋼絲繩36.5（6*37+1）米5007鋼絲繩8.7（6*19+1）米5008主跑車七門臺29動滑車臺210吊具套311扣具套412索鞍7門套213索鞍五門套214索鞍2門套815塔頂套216單轉(zhuǎn)向滑車80件1217扣索三角架件4

21、新制18扣索連接架件3新制19收緊滑車HD80*7件820滑車組HD20*2件2021滑車HD10*1G件1522手拉葫蘆SH5件423手拉葫蘆SH2件224千斤頂YQ-50件625千斤頂YQ-10件226運(yùn)梁平車50t臺227鋼軌P43m20028卷揚(yáng)機(jī)JM-5臺429卷揚(yáng)機(jī)JM-8臺429卷揚(yáng)機(jī)JM-10臺230卷揚(yáng)機(jī)JM-1臺231單門滑車H3*1個1032圓鋼80*2.5m根233絞線器5t個134繩卡50個18035繩卡40個7036繩卡22個30037繩卡15個10038繩卡10個2039繩卡10個2040滑車組HD30*3個28 環(huán)境保護(hù)8.1成立以項目經(jīng)理任組長的環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小

22、組,配備一定量的環(huán)保設(shè)施和技術(shù)人員,認(rèn)真學(xué)習(xí)環(huán)保知識,共同搞好環(huán)保工作。8.2在施工時，做到總體布局合理，場地平整，排水暢通，不積水、材料堆放整齊，機(jī)械設(shè)備擺放有序。做到工完料盡，不隨意亂排放污水，亂堆放建筑垃圾，確保環(huán)境舒適美觀。8.3.采用各種有效措施,對容易引起環(huán)境污染的各種渠道嚴(yán)格控制。8.4.做到文明施工。場地廢料要按設(shè)計要求運(yùn)到指定地點傾倒；機(jī)具、材料要定點堆放整齊；道路暢通，工地干凈衛(wèi)生。8.5.施工機(jī)械的廢油廢水,采用隔油池等有效措施加以處理, 現(xiàn)場存放油料的庫房，進(jìn)行防滲處理。儲存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。不得超標(biāo)排放。86.工程完工后,及時進(jìn)行現(xiàn)場徹

23、底清理，并按設(shè)計要求采用植被覆蓋或其它處理措施。吊裝施工工藝流程框圖 附件1： 特殊過程施工水下混凝土質(zhì)量控制水下混凝土屬隱蔽工程。混凝土灌注過程中牽涉到混凝土的攪拌質(zhì)量，初灌量，灌注高度及撥導(dǎo)管的準(zhǔn)確性等問題，如果操作人員稍有不慎，人為造成混凝土強(qiáng)度不足，混凝土離析、夾泥、斷樁及鋼筋籠錯位等質(zhì)量事故，處理困難，對工期、成本將造成較大損失。我單位進(jìn)行的質(zhì)量體系程序文件中將水下混凝土列入施工特殊過程控制范疇，以下對其在施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出預(yù)防措施：1、混凝土質(zhì)量采用現(xiàn)場攪拌時，為了加快施工進(jìn)度，往往攪拌時間不足，當(dāng)拌和站距孔樁有一定距離時，常采用機(jī)動翻斗車運(yùn)輸混凝土，施工現(xiàn)場一般高低不平，使混凝土

24、在灌注前已離析。若生料計量不準(zhǔn)確，則容易使混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計要求。混凝土坍落度過大影響強(qiáng)度，過小則不利灌注。控制措施若現(xiàn)場攪拌混凝土，宜采用強(qiáng)制攪拌機(jī)自動計量，否則應(yīng)設(shè)專職計量員，使混凝土坍落度控制在180220，并經(jīng)常檢查實測。攪拌機(jī)操作人員必須保證混凝土攪拌時間，不受其他因素干擾。 混凝土若需長距離運(yùn)輸，必須整平道路，以采用泵車運(yùn)輸為宜，較長距離采用其它方式運(yùn)輸時，需有防止水泥漿流失措施，當(dāng)灌注混凝土有離析現(xiàn)場，需重新拌合均勻后再入大料斗。為改善混凝土和易性和緩凝，宜摻加外加劑。采用商品混凝土灌注時，應(yīng)防止廠家使水泥用量達(dá)不到配合比要求，使混凝土強(qiáng)度降低，因此尚需對其生產(chǎn)過程及質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)

25、督2、導(dǎo)管無論使用絲扣式和法蘭盤式，都必須連接緊密。若出現(xiàn)漏漿，則影響混凝土質(zhì)量，造成混疑土離析。若導(dǎo)管拼裝后不垂直，則使導(dǎo)管下放和提拔困難，或提拔時刮拉孔壁，土塊摻入混凝土中，造成混凝土夾泥。另外，應(yīng)根據(jù)鉆/挖孔直徑，合理選擇導(dǎo)管直徑，若樁徑較小而選擇大直徑法蘭盤式導(dǎo)管提拔導(dǎo)管時法蘭盤帶動鋼筋籠，使鋼筋上浮。導(dǎo)管底部至孔底的距離規(guī)范規(guī)定為300500mm，距離小則不利用隔水栓的排出，較大則影響到樁底及樁頂?shù)幕炷临|(zhì)量。 控制措施： (1)導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行試拼裝、試壓，以檢查導(dǎo)管是否連接緊密和垂直。 (2)導(dǎo)管規(guī)格應(yīng)齊全，應(yīng)根據(jù)鉆孔深度調(diào)整導(dǎo)管長度。 (3)應(yīng)根據(jù)鉆孔直徑合理選擇導(dǎo)管直徑，對小

26、直徑樁，盡量不使用法蘭盤式導(dǎo)管。 (4)鋼筋籠加強(qiáng)筋放在主筋外側(cè)。(5)灌注混凝土前，確保導(dǎo)管底部至孔底的距離在300500mm之間，小直徑樁取高值，大直徑樁取低值 3、隔水栓隔水栓的作用在于使混凝土和泥漿分離，以免泥漿污染混凝土。目前采用的隔水栓有拔塞隔、自由塞隔水和剪塞隔水。拔塞隔水法因其一開始在導(dǎo)管內(nèi)混凝土就與泥漿大量混合根本起不到隔水作用。自由塞隔水一般采用球膽但對于小直徑樁(d800mm，球膽受鋼筋籠的阻礙很難浮出且不易破碎在樁體內(nèi)形成空洞。剪塞隔水法通常采用砂包或混凝土預(yù)制圓臺。若導(dǎo)管內(nèi)壁不平，容易將砂包劃破，起不到隔水作用。 控制措施： (1)對大直徑樁可使用自由塞隔水 (2)對

27、小直徑樁需使用剪塞隔水，止水栓宜優(yōu)先選擇混凝土預(yù)制園臺。 (3)不可使用拔塞隔水，不使用隔水栓4 、 初灌量 初灌址必須保證導(dǎo)管一次埋人混凝土080m以上在式(1)巾令p二o，計算出h，充盈系數(shù)暫技12考慮，則韌槽量V為： V12x(O80-+-凡)d24-hi以4 (2)式中：兒 導(dǎo)臂底部至孔底的距離： d一樁徑， d， 導(dǎo)管直徑， hl 導(dǎo)管內(nèi)外棍凝土面高差。 其中充盈系敷應(yīng)按已成樁進(jìn)行調(diào)整 從式(1)、(2)可以看出，初灌量與孔深、樁徑、導(dǎo)管直徑及導(dǎo)管底部至孔底的距離有關(guān)。混凝土大料斗的容積應(yīng)大于初灌量。即使采用商品混凝土連續(xù)灌注，但因混凝土在導(dǎo)管中的下落速度遠(yuǎn)大于混凝土車的供應(yīng)速度，混

28、凝土供應(yīng)不足，就沒有初灌量，造成樁底混凝土質(zhì)量低劣。 控制措施： (1)混凝土初灌量應(yīng)精確計算宜大不宜小 (2)即使使用商品混凝土，仍要使用大料斗5、埋管深度規(guī)范規(guī)定，埋管深度為26m。埋管較深，混凝土灌注困難，勢必上、下竄動導(dǎo)管。若導(dǎo)管竄動過快過猛，容易帶動鋼筋籠，使鋼筋籠錯位；若竄動過繁，則易使混凝土離析。埋管較淺，將影響混凝土質(zhì)量，嚴(yán)重者造成斷樁。特影響混凝土質(zhì)量，嚴(yán)重者造成斷樁。特別在鋼筋籠底部部位，埋管不宜較淺，否則因為混凝土灌注速度較快，混凝土上返力較大，鋼筋籠容易上浮。 控制措施： (1)灌注過程中，應(yīng)經(jīng)常測量導(dǎo)管內(nèi)外混凝土高度準(zhǔn)確提拔導(dǎo)管。 (2)鋼筋籠固定牢固灌注至籠底時速度

29、要慢，并對鋼筋籠加強(qiáng)觀察。6、灌注高度 為了保證樁頂混凝土質(zhì)量，規(guī)范要求在設(shè)計樁頂標(biāo)高以上超灌一定高度，超灌部分在施工樁身以上部分前鑿除。樁頂超灌高度應(yīng)根據(jù)孔深、混凝土坍落度等綜合確定，一般應(yīng)800mm，樁長20m的樁應(yīng)1000mm。目前，混凝土超灌的控制手段缺乏準(zhǔn)確性，若出現(xiàn)欠灌高度現(xiàn)象，處理起來難度較大，或混凝土灌注高度雖符合要求，但樁頂混凝土質(zhì)量較差，混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計要求或出現(xiàn)夾泥、離析等質(zhì)量事故。其原因為：灌注至樁頂將近結(jié)束時導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度減少，而導(dǎo)管外泥漿重度增大，超壓力減小為灌注必須減小導(dǎo)管埋深，若埋管較少，造成樁頂標(biāo)高部分為混凝土、泥漿、沉碴混合物，其強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計要求。若灌注團(tuán)難，上下竄動導(dǎo)管過快過猛，使孔壁泥土和泥漿中沉碴混入混凝土中，造成樁頂夾泥現(xiàn)象。此時若導(dǎo)管偏離鉆孔中心，則容易使樁頂呈楔形，即樁的一側(cè)混凝土質(zhì)量較好而另一側(cè)為泥漿、沉碴混合物 控制措施： (1)灌注后期，要經(jīng)常測量灌注高度，沒有把握時，應(yīng)適當(dāng)增大超灌高度。 (2)灌注后期，采取措施適當(dāng)提高料斗高度，增加超壓力 (3)灌注困難，上下竄動導(dǎo)管不要過快過猛 (4)灌注后期，若泥漿較稠，可往鉆孔內(nèi)注入清水，降低泥漿比重。 (5)灌注后期，確保導(dǎo)管中心與鉆孔中心一致 (6)適當(dāng)增大樁頂部位混凝土水泥用量。