1、目 錄第一章 編制說明41.1 編制范圍41.2編制依據41.3編制原則4第二章 工程概況52.1工程概況52.2工程主要工程量數量52.3沿線地形地貌、氣候、水文、地質條件5地形地貌5氣候6第三章 測量人員、設備總體規劃73.1測量人員總體規劃7測量組織7一分部測量隊8二分部測量隊83.2 測量設備總體規劃93.3 測量組織機構設置10測量主管職責11測量隊長職責12測量員職責13第四章 測量控制重難點及應對方法144.1測量難點及應對方法144.2測量重點及解決辦法15第五章 施工測量方法175.1測量控制方法17控制點復測17水準點復測17控制點、水準點的加密17控制點、水準點的銜接與貫

2、通185.1.4 橫斷面復核185.2路基施工測量18征地紅線復核18挖方路段19填方路段19路基防護工程20路基排水測量控制20高邊坡，高路堤邊坡穩定性監測215.3涵洞及通道測量22基礎測量22臺身測量22蓋板安裝測量225.4橋梁施工測量23樁基測量23承臺（系梁）測量24墩臺身及臺帽測量25支座及墊石測量25架設預制梁的施工測量26現澆箱梁測量26防撞護欄測量28橋面鋪裝28墩臺的沉降觀測285.5隧道測量控制29隧道控制點測量29洞身開挖測量30初期支護測量30仰拱的填充測量30二次襯砌施工測量31貫通誤差測定與調整315.6路面施工測量325.7竣工測量33第六章 測量管理制度與質

3、量管理措施336.1測量儀器管理制度336.2測量內業管理制度34原始記錄的復核346.2.2成果計算和復核34成果審核與歸檔34資料和樁點的交接356.3測量人員管理制度356.4測量過程控制管理制度366.5測量質量的保證措施36麻城至竹溪高速公路大悟段施工測量方案第一章 編制說明1.1 編制范圍本施工測量方案編制范圍為麻城至竹溪高速公路大悟境段K44+000-K82+771.769范圍內的施工測量。1.2編制依據路橋工程施工標準、規范、規程及有關技術法規：（1）公路工程技術標準（ JTG B01-2003 ） （2）公路勘測規范（ JTG C10-2007 ）（3）公路勘測細則（ JTG

4、/T C10-2007 ）（4）公路全球定位系統（GPS）測量規范(JTJ/T066-98)麻城至竹溪高速公路大悟段兩階段施工圖設計； 麻城至竹溪高速公路大悟段實施性施工組織設計； 麻城至竹溪高速公路大悟段控制網復測成果報告。1.3編制原則 遵循“熟練、精準、高效、勤測量、多檢測、兩級復測”的原則。第二章 工程概況2.1工程概況項目起點位于河口鎮河口村（紅安與大悟的行政分界線上），與麻城至竹溪高速公路麻城至紅安段終點相接，向西跨省道黃土線（S108），設河口互通；繼續向西跨省道宋長線（S304），設夏店互通；在二畈村設夏店服務區，隨后在二畈咀下穿石武鐵路；跨省道大天線（S243），設芳畈互通；

5、向西跨環水河至終點芳畈鎮竹林村，在G4高速交叉處設大悟南樞紐互通，并與麻竹高速大隨段起點相接。路線起點樁號K44+000（對應麻城至紅安段終點樁號K43+965.82）,終點樁號K82+771.769(對應大悟段至隨州段起點樁號K2+920)，路線全長38.771769km。2.2工程主要工程量數量一期土建工程，橋梁長共6892m/37座，隧道2座，長2685.1米，通道涵洞104道、圓管涵47道）互通4個（河口互通、夏店互通、芳畈互通、大悟南樞紐互通）和1個服務區（夏店服務區）。2.3沿線地形地貌、氣候、水文、地質條件2.3.1地形地貌項目地處湖北省中北部大別山脈南側，東經114021144

6、9、北緯31043130之間，路線走廊總體呈東西走向。根據地貌成因、形態及組合特征，工程線路區主要表現為丘陵崗地和丘陵低山兩種基本地貌單元。K44+000-K65+720段主體為丘陵（微丘）崗地地貌，海拔高程一般42-135m，山體呈渾圓狀或線形延伸，山勢較低緩，沖溝發育，溝谷較寬緩呈”U”字型，切割深度多為10-15m，山坡坡角多為20-35，植被較發育，所經山崗梯形旱地較多，其余多為松林灌木林。沖溝內則多為水田。基巖巖性主要為元古界紅安群片巖、片麻巖和不同期的侵入巖。K65+720-K82+771.769段主體為丘陵低山地貌，海拔50-550m，經過長期強烈剝蝕切割作用形成較為陡峻的地形。

7、山體呈尖棱狀-渾圓狀線形延伸，局部山勢陡峻，溝谷切割較深，切割深度多在50-250m之間，相對高差較大，坡角多為20-35，局部40-60。植被發育，多以灌木為主。該區基巖一般埋藏較淺，頂部多直接裸露，風化嚴重，有時表層為殘積物掩蓋；谷底有較厚的洪積物、坡積物或沖積物，局部具有淤泥等；在邊緣地帶有結構松散的新近堆積物。2.3.2氣候項目所屬區域為亞熱帶季風氣候區，氣候溫和，四季分明，光熱充足，雨量充沛，春夏雨熱同步，秋冬陽光互補，氣溫多年均值16C，極端氣溫最高41.5C,極端最低氣溫-17.3C。日照時間較長，年平均日照2076h，嚴寒期短、無霜期長，年無霜期一般在235天左右，年平均降雪日

8、為10天左右。本區降雨多集中在夏季，冬季雨量最少，年平均降水量1021-1173毫米，年最大為1961mm，年最小為679mm，年總蒸發量為1560mm左右。本區風向六、七月份多為偏南風，其余月份多為偏北風，年平均風速2.7米/秒，最大風速19.7米/秒。第三章 測量人員、設備總體規劃針對本項目線路長，地理環境復雜，全線穿越山區、河道及林地等，通視效果差等因素，為達到施工測量的高精度和提高測量工作的效率，避免影響施工質量和進度，項目部配備了先進的、高精度的測量儀器以及經驗豐富的測量人員加以保證。3.1測量人員總體規劃3.1.1測量組織項目經理部（簡稱“總部”）設測量主管1名，掛靠技術環保部。下

9、設兩個分部（一分部、二分部），每個分部設一個測量隊，各設測量隊長1名，掛靠分部技術部。測量人員工作任務一覽表序號名稱主要工作任務工作性質人員數量（人）1項目部測量主管協調指揮各分部施工測量，組織控制網復測，與測量監理工程師對接。掛靠總部技術環保部由技術環保部部長直接領導。12一分部 測量隊負責K44+000-K66+750段路基、橋梁和隧道的施工測量及測量資料。主要工程有：西水河大橋、河口互通、夏店互通、夏店服務區、步丈嶺隧道進口及段落所屬范圍內路基工程。掛靠一分部技術部，設測量隊長1名，設2個測量組。83二分部 測量隊負責K66+750-K82+771 .769段路基、橋梁和隧道的施工測量及

10、測量資料。主要工程有：環水河大橋、芳畈互通互通、大悟南互通、步丈嶺隧道出口、望府山隧道及段落所屬范圍內路基工程。掛靠二分部技術部，設測量隊長1名，設2個測量組。93.1.2一分部測量隊一分部測量隊掛靠一分部技術部，設測量隊長1名，2個測量組。主要工作任務，負責K44+000-K66+750段路基、橋梁和隧道的施工測量及測量資料整理。主要工程有：西水河大橋、河口互通、夏店互通、夏店服務區、步丈嶺隧道進口及段落所屬范圍內路基工程。測量人員名單及工作任務。一分部測量人員名單序號姓名職務工作任務1黃宏林測量隊長負責一分部施工測量全面工作2徐其瑞測量一組負責人配合測量隊長開展一分部路基、橋梁施工測量自檢

11、、報檢工作3謝吉威測量員6朱竣超測量員4張翔測量二組負責人配合測量隊長開展一分部小構、隧道施工測量自檢、報檢工作5余少豐測量員7周戰輝測量員8杜凡測量員負責一分部測量資料整理工作3.1.3二分部測量隊二分部測量隊掛靠二分部技術部，設測量隊長1名，2個測量組。主要工作任務，負責K66+750-K82+771.769 段路基、橋梁和隧道的施工測量及測量資料整理。主要工程有：環水河大橋、芳畈互通互通、大悟南互通、步丈嶺隧道出口、望府山隧道及段落所屬范圍內路基工程。測量人員名單及工作任務。二分部測量人員名單序號姓名職務工作任務1常正豫測量隊長負責二分部施工測量全面工作2喻江林測量一組負責人配合測量隊長

12、開展一分部路基、橋梁施工測量自檢、報檢工作3曹浩測量員6李俊杰測量員4孫威測量二組負責人配合測量隊長開展一分部小構、隧道施工測量自檢、報檢工作5白浩測量員7余壯測量員8馮宙測量員負責二分部測量資料整理工作9杜夢陽測量員3.2 測量設備總體規劃根據本項目“線路長，地理環境復雜，全線穿越山區、河道及林地等，通視效果差”的特點，對兩個分部配備先進的、高精度的測量儀器。具體測量儀器配備情況見“測量儀器配備一覽表”。測量儀器配備一覽表分部測量儀器名稱規格型號單位數量精度情況一分部GPS華測X900套（1+2）2雙頻三星全站儀索佳臺11，免棱鏡，帶紅外線全站儀索佳臺12水準儀蘇州一光臺20.1mm隧道斷面

13、儀北京繪通HTD-500臺1二分部GPS科力達K9-T套（1+1）1單頻兩星GPS華測X900套（1+2）1雙頻三星全站儀索佳臺11，免棱鏡，帶紅外線全站儀索佳臺12水準儀蘇州一光臺20.1mm隧道斷面儀北京繪通HTD-500臺13.3 測量組織機構設置為了優質高效的完成本項目的測量任務，湖北長江路橋股份有限公司組建麻竹高速公路大悟段測量班組，對本項目全線施工測量負直接責任。根據本項目的建設規模、施工特點及管理要求，項目經理部（簡稱“總部”）設測量主管1名，掛靠技術環保部。下設兩個分部（一分部、二分部），每個分部設一個測量隊，各設測量隊長1名，掛靠分部技術部。建立健全麻竹高速公路大悟段全線施工

14、測量的各項管理體系與制度。測量組織機構3.3.1測量主管職責（1）根據施工圖紙和施工組織設計，編制項目施工測量計劃和測量方案并監督實施。施工測量前，組織各分部的測量人員對施工圖紙進行熟悉和審核，對設計圖紙提供的坐標、高程、結構物的細部尺寸進行驗算，發現問題及時向上級主管部門匯報。組織所有測量人員學習和掌握高速公路施工測量方法，熟悉相關的測量規范，正確使用測量儀器，測量程序及相關的測量軟件。（2）制定測量儀器專人保管、定期保養等規章制度，建立儀器設備臺賬。妥善保存測量資料。指導測量人員正確使用和保護測量儀器。測量儀器定期送專業機構進行儀器的檢定工作，并將儀器檢定合格證書上報駐地辦。（3）對現場施

15、工隊的施工段面進行測量檢測，發現問題及時告知施工隊，并上報項目部領導；（4）領導各分部測量人員做好本項目的控制測量工作，包括主控網、支線網和隧道洞內導線的測設。熟悉各主要控制標志的位置，保護好測量標志，并定期對控制網進行復測。（5）負責與測量監理工程師聯系，做好全線測量報檢工作；（6）承辦項目部領導交辦的其他工作。3.3.2測量隊長職責（1）根據施工組織設計和施工進度安排，編制項目施工測量計劃，并組織全體測量人員努力實施。（2）負責做好控制測量工作，熟悉各主要控制標志的位置，保護好測量標志。（3）負責做好施工放樣工作，對關鍵部位的放樣，必須實行一種方法測量、多種方法復核的觀測程序，做好記錄報內

16、部監理簽認。（4）負責向施工測量組交付現場測量標志和測量結果，實行現場測量交底簽認工作，并對測量組的工作進行檢查和指導。（5）經常對測量標志進行檢查復核，確保測量標志位置正確。如因測量標志移位而造成的損失，測量隊長負主要責任。（6）制定測量儀器專人保管、定期保養等規章制度，建立儀器設備臺帳。妥善保存測量資料。（7）指導測量人員正確使用測量儀器，嚴禁無關人員和不了解儀器性能人員動用儀器。（8）負責保護好測量儀器，定期進行檢查，做好儀器的防腐、防曬、防雨、防塵工作，確保儀器處于良好狀態。不得使用缺損的儀器進行測量。（9）完成項目部領導臨時交辦的其他工作任務。3.3.3測量員職責（1）熱愛測量工作，

17、工作踏實認真、一絲不茍，努力鉆研業務，不斷提高自身業務素質。（2）做好控制測量工作，熟悉控制標志的位置，保護好測量標志。（3）做好施工放樣工作，放樣前認真查閱圖紙，準確計算，精心放樣，確保測量結果準確無誤。（4）認真做好測量記錄，妥善保管測量資料，并將有關資料報工程技術部。（5）愛護測量儀器，定期維修保養，安全妥善保管。（6）完成項目部領導臨時交辦的其他工作任務。第四章 測量控制重難點及應對方法4.1測量難點及應對方法（1）難點一：本項目路線總長約37.771769km,測區主要為丘陵崗地和丘陵低山，植被較深，不通視的設計控制點位較多，平面和高程控制網的建立是本項目施工測量的難點。應對措施：采

18、用GPS全球定位系統建立本項目的平面首級控制網，采用高精度的全站儀進行三角高程測量建立本項目的高程首級控制網，然后在首級控制網的基礎上建立平面和高程支線網，滿足全線路基，橋梁、隧道的施工放樣要求。在測量過程中，以測量主管為核心，各分部的測量人員為組員，并聘請專業測繪人員指導控制網的建立、測設及結算工作。（2）難點二：在隧道施工過程中，由于隧道洞內照明，滲水，車輛及機械通行以及施工作業等因素的影響，洞內導線的測設是本項目施工測量的難點。應對措施：洞內導線點應布設在施工干擾少、穩固可靠的地段，埋設時標石頂面最好比洞內地面低2030cm,上面用沙袋填平，以免在洞內運輸或施工中遭受破壞。按主副導線進行

19、洞內導線設置，每2-3點進行閉合觀測，并選擇合理的觀測時間進行觀測。利用隧道車行通道或人行通道將隧道左右線的導線進行閉合觀測，檢驗左右線導線的精度，確保隧道的施工精度和貫通精度滿足設計及規范要求。（3）難點三：曲線橋梁預制梁（板）再安裝過程中，如何保證梁（板）安裝的準確性和線型的順直美觀是本項目施工測量的難點。應對措施：本項目所有曲線橋的梁（板）預制時，要注意位于平曲線內橋梁的梁（板）的長是不等值的，對于位于較大平曲線上的橋，施工時可將梁（板）長用封錨端做適當調整，同時支座墊石的位置也做適量調整，調整后的梁端安裝后必須成一條直線，對于位于較小半徑曲線上的橋梁，施工時用增減支座線之間的距離來調整

20、梁長，此時支座位置不做調整。在梁（板）預制前，由技術部門制定曲線橋預制梁（板）調整方案并附有橋梁梁（板）安裝平面布置圖，該方案報設計單位認可方可進行曲線橋梁（板）的預制及安裝工作。4.2本項目施工測量的重點重點一： 高邊坡及高路堤穩定性監測。應對措施：土質三級邊坡，巖質路塹四、五級邊坡、高路堤進行邊坡穩定性監測，按照設計圖紙的相關要求進行監測網的布設和觀測，監測方案根據邊坡開挖的地質情況進行相關的調整。 重點二：樁基及墩柱垂直度的控制。應對措施：橋梁樁孔垂直度的控制：人工挖孔樁由于施工干擾較小，樁基垂直度較容易控制。鉆孔灌注樁施工過程中，為避免施工機械等因素的干擾，保證樁孔的垂直度，要將樁基中

21、心的四個護樁埋置在鉆孔機械影響小的地方，經常復核樁位，保證鉆孔的垂直度。鋼筋籠安放就位后，利用全站儀測設樁基中心，當樁基中心和鋼筋籠中心重合時，將鋼筋籠固定好后進行樁基混凝土的澆筑。樁基混凝土破除樁頭后，及時檢測樁基偏位，當樁基偏位較大時，要將樁基混凝土向下鑿除，直到樁位合格為止，對于鑿除的部分重新支模澆筑樁基混凝土。 墩柱垂直度的控制：利用全站儀測設出墩柱中心坐標，墩柱模板固定就位后檢查模板的中心坐標及截面尺寸，符合設計及規范要求后澆筑墩柱混凝土。墩柱模板拆模后用全站儀或鉛垂儀檢查墩柱的垂直度，確保垂直度偏差0.3%H且不大于20mm。重點三：現澆箱梁支架預設監測。應對措施：沿橋梁縱向每隔1

22、/4跨徑布置一個監測斷面，每個監測斷面的監測點不少于5個，并對稱布置，預壓監測按三等水準進行。監測內容包括：加載前監測點的高程，每級加載后的監測點高程，加載至100%后每隔24h監測點的高程，卸載6h后監測點的高程，并計算沉降量、彈性變形量和非彈性變形量。支架預壓按不少于3級預壓單元進行加載，每級加載完成后，先停止下一級加載，并每間隔12h對支架沉降量進行一次監測，當支架頂部監測點12h的沉降量平均值小于2mm時，可進行下一級加載。全部加載完成后的支架預壓監測點最初24h的沉降量平均值小于1mm或各監測點最初72h的沉降量平均值小于5mm，即可判定支架預壓合格。支架卸載時應一次性卸載，并應對稱

23、均衡同步卸載。重點四：隧道仰拱開挖。應對措施：仰拱開挖的控制比較困難，基本上無法一次性開挖成型，一般采用先在墻上測設一條腰線，然后計算出每一部位的開挖尺寸，現場技術人員可以用水準尺直接量取控制。仰拱施工作業組在仰拱開挖時，往往不能開挖到設計高程，這就要求現場技術人員多次檢測，嚴格控制，確保仰拱開挖符合設計及規范要求。 重點五：二次襯砌施工放樣。應對措施：校核臺車制作半徑與隧道二次襯砌斷面內輪廓半徑是否相符合，經過檢查調試達到設計要求為準。二次襯砌臺車定位放樣采用全站儀極坐標法，利用全站儀精確放樣出洞軸線與襯砌邊墻的位置。再用水準儀測出其實際高程，計算出與設計高程之間的差值以精確定出襯砌臺車平面

24、高程位置，臺車就位時先將底部與兩側標高對齊，然后從臺車中線吊垂球，調整臺車使垂線與設計中線重合，臺車就位后用全站儀檢測合格后方可進行二襯混凝土施工作業。二襯施工完畢用激光斷面儀檢查隧道凈空斷面，確保凈空斷面符合設計及規范要求。 第五章 施工測量方法5.1平面測量控制方法5.1.1控制點復測平面控制點復測從設計院交樁后進行，本項目由于路線長，并存在不通視的點位，采用GPS全球定位系統的測量方法建立平面首級控制網，然后在首級控制網的基礎上建立支線網，滿足路基、橋梁、隧道的施工要求。測設過程中，嚴格按照JTG C10 -2007公路勘察規范、JTJ/T066 -98公路全球定位系統（GPS）測量規范

25、的相關要求進行測設。 5.1.2水準點復測我標段水準點，采用三角高程測量方法進行。在復測過程中采用兩臺全站儀同時進行測量，其水準測量技術要求應符合JTG C10-2007公路勘測規范的技術要求。5.1.3控制點、水準點的加密（1） 導線點增設設計單位所提供的控制樁及資料，復測成果經過監理工程師抽檢復核，確認無誤后方可進行控制點加密，根據本工程的特點及地理環境和現有的測量工具進行控制點加密。（2）水準點增設由于施工對橋涵部位水準控制點要求較高，因此水準點增設采用JTG C10-2007公路勘測規范技術標準所規定三角高程測量標準，采取附合水準測量，平原及微丘限差20mm，山嶺與重丘地區限差6mm或

26、25mm。5.1.3控制點、水準點的銜接與貫通復測時考慮前、后標段的銜接與貫通，應使用共用導線基點和水準點，以共用點計算復測成果。復測完畢后盡快將復測結果提交監理工程師審批。5.1.4 橫斷面復核根據現有地形地貌及設計施工圖進行全線縱橫斷面復核，起伏較大地段進行加密測設。橫斷面復核后，請監理工程師對橫斷面進行抽檢。5.2路基施工測量公路路基施工測量的基本任務，是根據施工的需要將設計好的線路的平面位置和高程位置，縱、橫斷面測設到地面上，為按圖施工提供依據。5.2.1征地紅線復核 路基施工清表前對設計圖提供的征地界樁進行復核，按設計圖紙提供的詳細斷面尺寸結合實地標高測設公路占地，并用白灰撒線標記，

27、作為清表依據。對征地紅線寬度不夠的地段，及時向上級主管部門申報施工用地的補征工作。5.2.2挖方路段路基清表后，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基挖方的開口線。施工過程中，當挖方段段落開挖至第一級平臺位置時，放樣出第一級平臺內側寬度位置并及時刷坡，其他平臺依次采用同樣的方法放樣，高邊坡的測量放樣，根據施工段落樁號，直線段每隔10米（曲線段5米），放樣出坡頂和坡腳。路塹開挖線放樣計算公式：（插圖2）LL=B/2+（H-H1）m；LR=B/2+（H+H2）m5.2.3填方路段 路基清表后，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的坡腳線，直線段設20米一個樁，曲線段視曲線半徑分別為10米和5

28、米一個樁，并標明填方高度。施工過程中，每填筑三層，根據坐標法和填挖寬度計算法，放樣出路基填方的實際需要寬度，并在樁上標明填方高度。路堤坡腳放樣：首先把路基中樁準確放出，根據設計高程、橫斷面高程、和邊坡坡比測放路基坡腳線。超高路段應考慮超高值。計算公式：LL=B/2+（H+H1）m+0.3m； LR=B/2+H2m+0.3m（插圖1）根據每層填土厚度，控制每層路基寬度。LL=B/2+DHm；LR=B/2+DHm5.2.4路基防護工程 （1）路基護坡拱架測量 首先計算出路基拱架護坡設計頂邊線距路基中心距離及標高，再對拱架護坡頂每20米放樣，并做好控制樁。拱架頂部控制樁固定好后，再根據實際邊坡坡度及

29、高度確定拱架底部標高，同時做好施工控制樁。流水槽位置均設置上下兩個控制樁。（2）路基擋土墻測量 施工放樣首先用全站儀放出擋土墻的中軸線，然后依據擋土墻底座寬，基礎深度及放坡系數，放出擋土墻開挖長度和寬度并用白灰劃線，基礎開挖后用水準儀對基礎底部標高進行控制?；A開挖完成后用全站儀放出基礎軸線，并用水準儀測量標高，確認無誤后向現場施工員進行書面技術交底?；A完成后用全站儀放出墻身軸線，對施工過程中沉降縫豎直度，標高，平面尺寸進行檢驗。5.2.5路基排水測量邊溝放樣時,用全站儀按設計要求放樣出邊溝的寬度和中心線的位置，做成樣板架檢查 , 也可每隔 1O 20m 在溝內外邊緣釘木樁并注明里程及挖深。

30、 高邊坡，高路堤邊坡穩定性監測類土質路塹三級邊坡、巖質路塹四級邊坡進行邊坡穩定性監測。監測橫斷面一般設置于控制性斷面處，監測橫斷面間距100200m，宜結合地質鉆探設置。監測橫斷面上于路塹坡頂（外5m、10m、15m）、各級邊坡平臺、坡腳設置位移邊樁進行位移觀測；三級邊坡于坡頂、四級邊坡于2級邊坡平臺設置測斜管進行深層位移觀測，測斜管埋置于潛在滑動面以下510m，測斜管深度宜為2530m，設置了預應力錨桿、錨索路塹邊坡除了進行邊坡穩定性監測外，還需要選擇不小于10%錨桿體進行錨體張拉力監測。高路堤監測橫斷面設置間距100200m。高路堤分別于各級邊坡平臺和坡腳外1m、6m、12m設置邊樁觀測路

31、基位移。設置擋墻的高路堤，于擋墻墻頂及擋墻腳趾設置位移觀測點，監測擋墻變形。于路肩和路基中心線設置沉降板觀測路基沉降變形，如高路堤基底分布有5m以上軟塑粘土或其他松軟土層，于坡腳處用測斜管代替邊樁進行深層位移觀測。邊坡監測時間只要為施工期和運營初期，總的監測時間為邊坡開挖至公路建成后運營不少于一年。監測時間和頻率如下表。監測頻率與施工和降雨量相適應，在雨季、邊坡開挖（放炮）期間和已出現變形破壞期間應加密觀測。連續3日降雨量50mm/日時，應連續觀測3日，間隔時間不大于2天，竣工后監測次數可逐漸減少。監測時間和頻度表序號監測項目測試元件監測周期施工期間竣工后1年1地表位移位移樁每周1次前6個月為

32、每月觀測一次2深層位移測斜管每周1次監控方案根據邊坡開挖地質情況進行相關調整5.3涵洞及通道測量5.3.1基礎測量（1）涵洞及通道施工前，根據設計圖紙的樁號，調查當地的水系情況。（2）根據設計圖紙，計算出涵洞及通道各基點的坐標，利用加密的導線控制點，用坐標放樣出各個基點的平面位置。（3）基礎開挖時，考慮開挖深度，適當加寬每個基點的平面位置，在基坑開挖過程中，隨時進行標高測量，以保證基坑開挖的標高的準確。待涵底標高達到設計后，用坐標放樣出各個基點的平面位置，基礎模板安裝完成后對涵洞各基點的坐標以及高程進行復核，確認合格后以書面形式向現場管理人員進行技術交底。5.3.2臺身測量 基礎完成后，計算出

33、涵洞及通道臺身平面位置,用全站儀進行放樣,并測出基礎混凝土頂面的標高，待臺身模板安裝完成后進行平面位置及高程校驗，確認合格后以書面形式向現場管理人員進行技術交底。5.3.3蓋板安裝測量蓋板安裝前對涵洞及通道每塊蓋板安裝的位置用鋼尺進行定位，防止蓋板安裝在沉降縫上。用水準儀對涵洞及通道復測臺帽標高，對不合格的點通知現場施工技術人員進行處理后再進行復測，滿足要求后方可安裝蓋板。5.4橋梁施工測量5.4.1樁基測量 （1）根據設計圖紙復核各樁位設計點坐標，采用全站儀坐標法準確測量出中心點，控制樁截面尺寸不小于3cm*3cm，在樁面釘鐵釘做為標志點。（2）每個中心樁位縱、橫軸線方向必須設置4個護樁，便

34、于樁基施工過程中進行驗校。（3）每次樁位放樣應根據現場實際施工情況進行，避開施工干擾每個墩位每次放樣1個樁位和隔樁放樣，放樣時應記錄原始地面高程。樁位放樣后及時檢查各樁位間的距離，確認合格后以書面形式向現場管理人員進行技術交底。（4）樁位測量放線資料必須進行報檢并經監理工程師校驗合格后方可進行施工。樁位放樣示意圖樁基測量放樣樁基檢測測量5.4.2承臺（系梁）測量（1）樁基施工完畢后，在原地面測量承臺（系梁）縱、橫軸線以及指導開挖的平面位置和深度。（2）開挖基坑過程中，跟蹤測量基底高程和平面尺寸至開挖結束，確保不超挖。（3）基坑檢查無誤后，根據設計圖紙尺寸采用全站儀坐標法測放承臺（系梁）十字中心

35、線或承臺（系梁）角點控制點。 （4）測量完畢后用鋼尺檢查各點間的距離對角線距離，確認合格后以書面形式向現場管理人員進行技術交底。（5） 承臺（系梁）立模后，對承臺模板進行檢查，根據設計圖紙尺寸采用坐標測設法測量各承臺（系梁）角點控制點，在模板上做好標記，根據角點拉鋼尺檢查模板各部位幾何尺寸，或采用線錘控制，確認合格后以書面形式向現場管理人員進行技術交底。承臺放樣示意圖5.4.3墩臺身及臺帽測量 （1）墩臺身放樣采用全站儀坐標法放樣，先計算出各墩臺橋梁工作線的交點的坐標，測量并記錄現場放樣點的坐標和高程，與理論坐標比較檢核，確認無誤后在標志旁加注記，全部放樣點放樣完成后，隨機抽查放樣點并記錄。（

36、2）作業結束后，觀測員檢查記錄資料并簽字。（3）測量放樣負責人逐一將標注數據與記錄結果對比，同時檢查點位間的幾何尺寸關系及有關結構邊線的相對關系尺寸并記錄，已驗證標注數據和所放樣點位無誤。確認合格后以書面形式向現場管理人員進行技術交底。5.4.4支座及墊石測量 （1）采用全站儀放樣法在墩頂放出支座墊石的角點準確位置，支座墊石頂面高程通過轉點至各墩頂，并復核測量后進行水準高程測設。（2）全站儀坐標法測量放出支座墊石的位置，采用棱鏡支架桿，并使用全站儀或鋼尺復核相鄰墊石的間距；標出支座墊石安放位置，支座縱橋向中線與主橋中心線重合或平行。支座墊石頂部高程使用精密水準測量法控制，確認無誤后，經測量監理

37、工程師確認無誤后以書面形式向現場管理人員進行技術交底。（3）支座墊石及支座頂面標高及水平度控制：采用高精度水準儀控制支座頂面標高，所有支座安裝就位后其頂面標高需與設計標高一致，其誤差不得大于 2mm ，每一個支座特別是滑動支座安裝就位后其上表面水平度不得大于 1mm 。 架設預制梁的施工測量 首先，確定出墊石的中心線，并實際標定出來。沿預制梁頂面中線，垂直在預制梁兩側底面各做一個點，并實際標定出來，架設預制梁時保證橋墩兩側兩個點與預制梁的兩個點實際重合。5.4.6現澆箱梁測量（1）支架預壓測點布置 每跨支架要設三個觀測斷面，即跨中、支點附近三個斷面，每隔斷面設六個測點，基礎三個點（底板兩側、梁

38、中心處），支架三個點（與基礎位置相對應），基礎點位用紅色油漆標識，支架上的點位采用掛鋼絲垂球綁鋼尺的方法。（2）觀測階段 不隨意更換測量人員觀測，觀測分成五個階段：25%荷載、75%荷載、100%荷載、120%荷載、卸載后。每個觀測階段要觀測兩次，堆載結束后，測量觀測每天安排一次，持載觀察三天，若沉降不明顯趨于穩定經監理工程師同意后卸載。（3）觀測成果沉降觀測由專職測量人員負責，數據如實填寫在沉降觀測記錄表上。計算出支架彈性壓縮量基基礎沉降量，支架的彈性壓縮結果用于支架起拱設置（底模起拱）。（4）模板的驗收底模安裝完成后，在底模上用全站儀放樣出橋軸線，直線段10米，曲線段按半徑適當調整放樣點之

39、間距離，必要時放樣出腹板線，檢查平面偏位情況，并用水準儀檢查底板的標高，平整度，不符合規定處均應及時整修，底模應滿足預拱度設置要求。底模滿足要求后用全站儀放出翼緣板底模邊線，用水準儀控制翼緣板底模的標高?？刂祁A埋鋼筋的位置；澆注混凝土前測量出箱梁頂面設計標高，控制箱梁梁頂標高。（5）箱梁澆注完成后標高測量控制。 在砼澆注完成后，張拉端、跨中、合攏端每個斷面設置三個測量點，并測出各點標高及軸線位置。在張拉完成后、支架卸載后測出上述各測點及軸線位置。施工測量流程：5.4.7防撞護欄測量采用全站儀按照設計要求對防撞護欄的內邊線平面位置進行準確放樣，直線段5米放一點，曲線段2米放一點（視曲線半徑適當調

40、整），外邊線根據內邊線用護欄設計寬度量測確定相應點位。如發現模板有明顯的拐點或折線，再進行復測及調整。5.4.8橋面鋪裝施工前復測橋梁中心線、橋面寬度、泄水管位置和橋面板的高程。在距離兩側護欄內邊緣15cm處，根據里程控制點，每5m測量一點，測出各梁面的標高，根據鋪裝層設計高程計算鋪裝層厚度，安裝模板并復核無誤后進行橋面鋪裝層混凝土的施工。 墩臺的沉降觀測 （1）墩臺沉降觀測 在每個墩臺的左右幅 4 個防震擋塊上布設固定觀測點。測點的布設應符合測量精度和規范及設計要求。用精密水準儀兩次觀測精度 0.5mm 。 （2）墩臺位移觀測 位移觀測點的布設同沉降觀測點相一致，充分利用布設好的沉降觀測點。

41、觀測儀器采用高精度的全站儀，測出該點坐標，與前一次所測坐標的差值，即為該觀測期內墩臺該點的位移值。5.5隧道測量控制隧道控制點測量（1）洞口投點測設洞口導線點使用22鋼筋（鋼筋頂上刻十字）埋設在洞口附近堅固穩定的地面上，并用混凝土固定樁位，點與點之間的距離和角度滿足四等導線的要求并通視良好。點位埋設好后，利用線路主控網建立隧道洞外四等獨立網，滿足洞口投點測設的相關要求。（2）隧道洞內導線控制測量在洞外控制測量的基礎上，結合洞內施工特點布設導線，以洞口投點為起始點，沿中線布設，形成導線環。導線邊長根據測量設計的要求并考慮實際通視條件，選擇長邊布設。導線點布設在施工干擾小、穩固可靠的地方。由洞外向

42、洞內的測角、測距工作，在夜晚或陰天進行，洞內的測角測距，在測回間采用儀器和覘標多次置中的方法，并采用雙照準法（兩次照準、兩次讀數）觀測。照準的目標應有足夠的明亮度。并保證儀器和反射鏡面無水霧。洞內導線平差，采用道路之星軟件平差。根據洞外控制點的坐標和方位角對洞內導線的坐標和方位角進行引測及平差。（3）高程控制高程控制點的布設是利用平面控制點的埋設，如特殊需要時進行加密，其布置形式也為附合水準線路。精密水準點的復測按四等水準控制。觀測精度符合每公里偶然誤差5mm，全中誤差10mm，往返閉合差20mm（L為往返測段路線段長，以km計）。兩次觀測誤差超限時重測。當重測結果與原測成果比較不超過限值時，

43、取三次成果的平均值。洞內高程必須由洞外高程控制點傳算。每隔100150米設立一對高程控制點。洞內高程采用水準儀進行往返觀測。并定期進行復測。5.5.2洞身開挖測量（1）開挖前校核中線點，并在開挖斷面標出設計斷面輪廓線。開挖工作完成及時測量超欠挖并繪出斷面圖。（2）隧道開挖在曲線段采用全站儀進行中線及高程放樣。開挖斷面形成后，采用斷面儀對開挖斷面進行檢查，發現欠挖后及時要求施工班處理。5.5.3初期支護測量根據設計圖紙制作加工的鋼支撐定位放樣。把拱頂高程和起拱線高程以及隧道中線在實地測設出來，控制鋼拱架兩側拱腳的平面位置和高程，用紅油漆標定記號并對本工序負責人進行書面交底。5.5.4仰拱的填充測

44、量（1）仰拱施工：首先對開挖過后的仰拱面進行檢查，待滿足設計要求后方可立模施工，并在模板上用三角符號標出仰拱頂面標高位置，用油漆連接成線，復核無誤后方可施工。 （2）仰拱填充與中心水溝施工：仰拱填充采用左、右幅分開施工方式，主要控制中心水溝立模及填充頂面標高控制。使用全站儀將軸控線引彈到模板外立面，施工人員開始立模，待模板穩定復核無誤后，加固模板，并利用水準儀在模板內側用三角符號標出填充頂面標高位置，用紅油漆連接成線，以便控制填充施工。5.5.5二次襯砌施工測量校核廠家預制的臺車，臺車制作半徑與隧道二次襯砌斷面內輪廓半徑是否符合，經過檢查調試達到設計要求為準。二次襯砌臺車就位定位采用坐標放樣方

45、法把隧道中心線在實地上測設標定出來，嚴格控制臺車所在的平面位置和高程確保隧道設計凈空，放樣點間距與模板臺車長度一致，施工完畢后用隧道斷面儀觀測凈空斷面。5.5.6貫通誤差測定與調整為確保施工進度和改善施工環境，項目部采用進出口兩方相向掘進，由兩端導線分別測量該點坐標，測量該點橫向貫通誤差、縱向貫通誤差、水平角求算方位角貫通誤差和高程貫通誤差。隧道貫通誤差式中：m外控制網誤差對橫向貫通誤差影響值；m1由進口計算的影響值；m2由出口計算的影響值；m由控制點放設中線時理論高度中誤差；隧道貫通后，中線和高程的實際貫通誤差，應在未襯砌地段調整，調線地段的開挖和襯砌，均應以調整后的中線和高程進行放樣。因本

46、隧道貫通面處于曲線段，因此中線采用折線法調整并符合測規規定。 （1）通過導線測得的貫通誤差按下述要求調整： a.方位角貫通誤差分配在未襯砌地段的導線角上； b.計算貫通點坐標閉合差； c.坐標閉合差在調線地段導線上，按邊長比例分配，閉合差很小時按坐標平差處理；（2）采用調整后的導線坐標作為未襯砌地段中線放樣的依據。高程貫通誤差在規定的貫通誤差限差之內時，按下列方法調整： a.由兩端測得的貫通點高程，取平均值作為調整后的高程； b.按高程貫通誤差的一半，分別在兩端未襯砌地段的高程點上按路線長度的比例調整； c.以調整后的高程，作為未襯砌地段高程放樣的依據。5.6路面施工測量 (1)在驗收合格的路

47、基上恢復中心線，直線段10米，曲線段5米（曲線起訖點，縱坡轉折點），路面結構層試驗段施工時，通過水準儀測量出攤鋪前、攤鋪后、壓實后的數據得出松鋪系數。(2)為保證高程測量的精度，根據設計圖紙寬度，放樣出每臺攤鋪機寬度，放樣樁用系有紅色塑料袋的4-5cm長水泥釘釘入土基，釘入的釘子頂面與路床頂面保持平齊，用水準儀測出釘子頂面的標高，然后根據結構層每層的頂面高程計算出各測點的壓實厚度。(3)根據各測點的壓實厚度，計算出結構層每層施工時的松鋪厚度。松鋪厚度根據試驗段所總結出的松鋪系數計算。計算出各施工段的松鋪系數用表格的形式交給各施工段的施工技術人員現場控制施工。5.7竣工測量 竣工測量所采用的坐標

48、系統、高程系統等應與原施工測量相同，其測量的基本方法和精度要求要與施工測量相同。如發現竣工測量成果超過設計及規范限差時，在實體上作出明顯標識，并上報駐地辦，及時與設計部門、業主協商，提出整改和處理方案。橋梁竣工測量內容：樁基、承臺及系梁、墩柱、蓋梁、支座墊石、梁（板）頂面高程及外形尺寸、墩柱的垂直度與跨距在施工過程中注意記錄，橋面系完工后，測定橋梁的中線，橋面寬度及頂面高程。路基路床頂標高復測，按車道寬度進行橫坡高程測量，用全站儀進行中樁放樣。鋼尺量出路基頂面寬度。隧道竣工后，在中線復測的基礎上埋設永久中線點。在直線上每200米設一個，曲線上按曲線五大樁埋設。永久中線點設立后在隧道邊墻上繪出，

49、符合JTG C10-2007公路勘測規范的相關要求。每一分部分項工程竣工測量完成后，應及時編制竣工測量成果表，編繪竣工圖和單項工程竣工測量報告。第六章 測量管理制度與質量管理措施6.1測量儀器管理制度（1）測量儀器的保管和維護。測量儀器由指定專人負責保管和維護，在潮濕和粉塵環境作業過后，要把儀器拭擦干凈，并置于通風干燥處將水汽晾干。在測量過程中儀器操作者不得遠離儀器，保持儀器設備處于安全受控狀態。（2）測量儀器的檢校。用于生產的儀器設備必須按計量法規的要求進行定期強制送檢，檢定合格后方可使用，未經檢定合格的儀器不得用于測量生產，儀器設備建立臺賬，儀器型號、精度指標、使用情況應做好記錄，確保測量

50、儀器處于受控狀態。（3）儀器的使用過程中建立外出作業臺賬，并簽字確認，作業過程中誰使用誰保管的原則?；踊蚱渌R邊防護處放樣時，要確保架設的儀器的穩定性，操作儀器時，同一垂直面上其他工作要注意盡量避開。（4）儀器的使用嚴格遵守儀器測量操作規程作業，避免一切會對儀器照成損傷的行為，以免影響精度。6.2測量內業管理制度 原始記錄的復核（1）復核原始記錄時，應對記錄薄上的所有記錄數據進行復核，包括點的名稱，點之標記，觀測數據、日期、人員等。（2）采用雙記錄復核時，原始記錄由兩個記錄員互相復核，確保記錄成果正確無誤。在因測量人數受限而采用單人記錄時必須遵循單記錄雙復核，當發現記錄錯誤時，復核人必須讓記

51、錄員重新計算進行確認。成果計算和復核計算人員必須認真抄錄原始記錄及起算數據。成果書編制完以后，對不符合質量管理要求的測量成果應重新編制，必要時連同外業一起返工，經審核符合施工測量質量管理要求的測量成果可用施工放樣，測量成果必須歸檔保存。成果審核與歸檔測量成果編制完成后須經技術負責人審核，對不符合質量管理要求的測量成果應重新編制，必要時連同外業一起返工，經審核符合施工測量質量管理要求的測量成果方可用于施工放樣，測量成果必須歸檔保存。資料和樁點的交接測量成果交付使用前進行交接，并進行詳細技交底，測量樁點應現場逐個交接，交接清楚后簽署交接記錄。當工程項目與其他單位相鄰的施工交界段時，為確保施工交界段

52、的正確銜接，應與相鄰施工單位簽認交界施工段的測量公用樁，交界處平面公用樁至少應為兩個，水準點公用樁一個。6.3測量人員管理制度(1) 嚴格按規程辦事，遇到超限時要認真檢查，不合規范要求及時返工。(2) 測量組人員團結配合，保持測量人員的相對穩定。(3) 制定儀器維修和保養制度及周檢計劃，加強儀器的維修和保養工作，保持其良好狀態，按時送檢。(4) 觀測和計算結果必須做到記錄真實，注記明確，計算清楚，格式統一，裝訂成冊和長期保管。(5) 一切原始觀測記錄和記事項目必須在現場記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補記，手簿必須填明頁次，注明觀測人、記錄人、計算人、復核人、觀測日期、起始時間、氣象條件、使用的

53、儀器和覘標的類型，并詳細記錄觀測時的特殊情況。因超限劃去的觀測記錄應注明原因。未經復核和檢算的資料嚴禁使用。(6)測量人員野外工作時禁止下河游泳，嚴禁穿拖鞋上崗。上崗時必須佩戴安全帽。6.4測量過程控制管理制度(1)測前控制，每次測量作業前必須制訂測量作業方案，明確測量方法，確保測量成果的質量達到預期的精度要求。(2)樁點的復測，進行復核測量或放樣時，必須對作為已知點控制點進行復核測量，平面控制點應進行角度和距離的檢測，水準點應檢測相鄰兩點間的高差，當檢測結果表明樁點準確可靠時，方可進行后續的測量工作。(3)儀器對中整平，確保建站點、后視點和測點處儀器的對中整平正確，防止對點錯誤的發生。(4)

54、放樣測量作業后應及時利用測距、測角、測坐標、測平面尺寸、測與相鄰結構間距離等方式進行復核，做到步步有復核。(5)野外數據的記錄a.記錄應采用雙記錄復測制。記錄下放樣方位角、距離和復測坐標進行復核。b.記錄員必須在記錄簿中記錄清楚測量人員和測量時間，以便對測量事故責任進行分析和認定。c.觀測員與記錄員之間應密切配合，觀測速度與記錄速度協調一致，記錄員必須對記錄數據進行回報，以防止記錄員忙中聽錯記錯觀測數據。6.5測量質量的保證措施(1)在總工程師的領導下，制定該項目的施工測量方案，并對參與該項目施工的測量工作人員進行技術交底，明確該項目的施工測量任務。(2)測量工程師負責該項目的具體施工測量，根

55、據制定的施工測量方案進行施工，及時解決施工中出現的問題。(3)對施工測量的儀器必須進行檢校工作，對不合格的儀器必須嚴禁使用，并在施工過程中注意儀器的保養及定期的檢查，發現問題及時向總工程師報告。(4)做好對圖紙的審查工作，嚴格復核圖紙有關數據。熟悉圖紙，弄清各結構位置、尺寸，把握設計意圖。(5)參與施工測量人員必須熟練掌握所使用到的儀器的性能、使用方法。(6)對施工測量的數據必須有兩個或兩個以上的技術人員相互計算并復核，復核無誤后方可進行施工放樣。施工中的加密點必須有兩個或兩個以上的技術相互計算并復核,復核無誤后方可進行施工放樣。(7)做好高空作業、多層作業的施工測量安全防范工作。保證在施工測量過程中人員及儀器安全。(8)所有測量作業完后，測量作業人員必須進行自檢，自檢合格后，上報質檢工程師和責任工程師核驗，最后向監理報驗。(9)加強現場內的測量樁點的保護，所有樁點均明確標識，防止用錯和破壞。(10)按照規范要求，定期對平面控制網和水準附合控制網進行復核測量，保證控制點精度。