1、武漢市東湖通道工程團山隧道洞身襯砌施工方案二 0 一四年五月武漢市東湖通道工程標段團山隧道洞身襯砌施工方案編制：審核：審批：武漢市東湖通道工程標段項目經理部二 O一四年五月目錄第一章編制說明 .1 1.1 編制依據.1 1.2 編制范圍.1 第二章工程概況 .1 2.1 隧道概況.1 2.2 隧道平面.3 2.3 隧道縱斷面.4 2.4 水文地質條件 .5 2.5 主要工程量.9 第三章 施工組織 .14 3.1 現場施工條件 .14 3.2 前期準備.14 3.2.1 技術準備 .14 3.2.2 物資設備準備 .14 3.3.3 現場準備 .14 3.3 任務分解.14 3.3.1 第一部

2、分 .15 3.3.2 第二部分 .15 3.3.3 第三部分 .錯誤!未定義書簽。3.4 資源配置.15 3.4.1 勞動力配置 .15 3.4.2 設備配置 .15 第四章 施工方案 .16 4.1 噴膜防水.錯誤!未定義書簽。4.1.1 噴膜防水工藝流程.錯誤!未定義書簽。4.1.2 噴膜防水施工方法.錯誤!未定義書簽。4.2 防水板防水.錯誤!未定義書簽。4.3 施工縫及變形縫防水.錯誤!未定義書簽。4.4 洞身排水.錯誤!未定義書簽。4.5 輔助措施.錯誤!未定義書簽。4.6 附加防水層施工順序.錯誤!未定義書簽。第五章施工質量、安全文明保證措施.34 5.1 質量保證措施.34 5

3、.1.1質量管理措施.34 5.1.2質量控制標準.34 5.2 安全文明施工保證措施.35 5.2.1安全文明施工組織體系.37 5.2.2安全保證措施.37 5.2.3防火措施.38 5.2.4危險源識別及應對措施.38 第一章編制說明1.1 編制依據（1）武漢市東湖通道工程三標段巖土工程勘察報告（2012）；（2）東湖通道工程團山隧道段主體結構設計圖紙(A 版)；（3）公路隧道施工技術規范JTG F60-2009；（4）混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB50204-2002（2011版）；(5)鋼筋焊接及驗收規范（JGJ18-2012）；(6)鋼筋機械連接技術規范（JGJ107-201

4、0）；（7）東湖通道指導性施工組織設計；（8）現場調查的有關地形地貌、工程地質、水文地質、設備材料等資料；（9）類似工程的施工經驗等。1.2 編制范圍本方案適用于武漢市東湖通道工程團山隧道洞身襯砌施工。第二章工程概況2.1 隧道概況團山隧道起止點為DHTDK7+760.762 DHTDK8+342.512，起于團山路，穿越團山，出地面后止于喻家湖路，分為東西兩條隧道，為分離式小凈距隧道，兩隧道中線之間距離為23.297m32.3m，暗挖段兩隧道凈距為10.6216.734m。東線隧道起迄里程T2K7+771.3T2K8+364.6，全長 593.3m，西線隧道起迄里程T1K7767.7T1K8

5、+337.9,全長 570.2m，西線 T1K7+767.7T1K7+816.5、T1K8+007.6K1K8+140、T1K8+268.1T1K8+337.9共長 251m采用明挖法施工，其余 319.2m 采用暗挖法施工；東線T2K7+771.3T2K7+822.3、T2K8+022.3T2K8+160.9、T2K8+294.1T2K8+364.6共長 260.1m采用明挖法施工，其余333.2m采用暗挖法施工。北端東線路面標高24.449、西線路面標高 24.433，南端東線路面標高 24.248m、西線路面標高24.562m，最大海拔高度 69.6m，最大埋深 35m，縱坡為人字坡。隧

6、道地理位置詳見“圖2-1：隧道位置圖”。圖 2-1：隧道位置圖團山隧道內設置 2 處人行橫通道和 1 處車行橫通道，人（車）行橫通道與主洞夾角為 90，橫通道設置見表2-1：橫通道設置一覽表。表 2-1：橫通道設置一覽表橫通道類型與 T1 線相交里程與 T2線相交里程平面交角長度（m）備注1#人行T1K7+910 T2K7+919 9016.10 暗挖施工行車通道T1K8+070 T2K8+087.4 9016.546 明挖施工2#人行T1K8+165 T2K8+187.1 9015.93 暗挖施工隧道結構：南北側明挖段和埡口明挖段采用整體式明洞襯砌，穿山暗挖段采用采用復合式襯砌。暗洞襯砌按新

7、奧法原理進行結構設計，即以系統錨桿、噴砼、鋼筋網、鋼架組成初期支護與二次模筑砼相結合的曲墻+仰拱的復合式襯砌結構。具體見“圖2-2：S5 襯砌橫斷面圖”及“圖2-3：S4 襯砌橫斷面圖”。團山隧道圖 2-2：S5襯砌橫斷面圖圖 2-3：S4襯砌橫斷面圖2.2 隧道平面東線隧道位于右偏曲線上，曲線半徑R=530m，西線隧道位于右偏曲線上，曲線半徑 R=600m。兩隧道中線之間距離為23.297m32.3m，暗挖段兩隧道凈距為10.62 16.734m。平曲線要素見表2-2：曲線資料表。表 2-2：曲線資料表線別東線線路中線西線分界里程ZH T2K7+504.95 DHTDK7+554.927 T

8、1K7+456.508 HY T2K7+836.104 DHTDK7+674.927 T1K7+761.292 YH T2K8+039.821 DHTDK8+222.512 T1K8+126.485 HZ T2K8+539.821 DHTDK8+342.512 T1K8+426.485 曲線要素y=665656y=634459y=634459R 530 600 600 Ls Ls1=331.154、Ls2=500 120 Ls1=304.784、Ls2=300 T T1=533.034、T2=599.656 433.703 T1=528.945、T2=526.890 L 1034.871 78

9、7.585 969.977 2.3 隧道縱斷面隧道內設“人”字坡，東線隧道T2K8+033.85+166.149、西線T1K8+037.424+62.576 設置半徑為 12000m的圓曲線型豎曲線上。縱坡設置情況見“表 2-3：東線隧道縱坡設置表”和“表2-4：西線隧道縱坡設置表”。表 2-3：東線隧道縱坡設置表變坡點里程坡度坡長（m）路面標高（m）曲線要素（m）0.4578%694.00 T2K8+100 25.771（25.954）R-1200 T-66.149 E-0.182-0.6447%500.00 注：括號內標高為未考慮豎曲線影響標高，括號外標高為已考慮豎曲線影響的標高表 2-4

10、：西線隧道縱坡設置表變坡點里程坡度坡長（m）路面標高（m）曲線要素（m）0.4578%694.00 T1K8+100 25.791（25.954）R-1200 T-62.576 E-0.163-0.5852%500.00 注：括號內標高為未考慮豎曲線影響標高，括號外標高為已考慮豎曲線影響的標高2.4 水文地質條件武漢市屬亞熱帶大陸性季風氣候，具有四季分明、氣候溫和、雨量充沛的氣候特征。冬夏溫差大，歷年7 月份氣溫最高，平均氣溫為28.831.4，極端最高氣溫 41.3(1934.8.10)，歷年最低氣溫為1 月，平均為 2.6 4.6，極端最低氣溫-18.1（1977年 11 月 30日）。每

11、年 7、8、9 月為高溫期，12 月至翌年 2 月為低溫期，并有霜凍和降雪發生。本區域雨量充沛，氣候濕潤，多年平均降雨量1261.2mm，降雨一般集中在68月，約占全年降雨量的41%。最大年降雨量 2107.1mm，最大日降雨量317.4mm（1959.6.9），平均器皿蒸發量為 1447.9mm，絕對濕度年平均為16.4 毫巴，濕度系數為 0.90，大氣影響急劇深度為 1.35m。區內 4-7 月盛行東南信風，其余多為北風活東北風，最大風力為八級，最大風速27.9m/s（1956.3.6 和 1960.5.17）。2.4.1 水文地質條件1）地表水地表水主要為喻家湖及其周邊零星分布的小水塘。

12、喻家湖最高控制水位19.65m，最低控制水位 19.15m，多年平均水位 19.58m，歷年最高水位 21.21m（發生在 1991 年）。由于東湖水位受人類活動（如城區周邊的工業生活污水排放、泵站用水抽排等）的影響，年最低水位在各月都有發生，最高水位主要發生在汛期 5-10 月，在枯水期 11-4 月偶爾也有發生；南端洞口較大魚塘勘察期間測得其平均水位為 21.40m（黃海高程），其他水塘面積較小，未測量其長期穩定水位。2）地下水根據沿線地下水賦存條件，本線路段的地下水的類型有上層滯水和承壓水兩種類型，承壓水為基巖裂隙水及巖溶水。（1）上層滯水主要賦存于出入口明挖段的低洼地帶表層填土中，大氣

13、降水及地表水滲透是其主要補給來源，并與場地附近的地表水有一定水力聯系。經勘探表明：該層地下水在場地內分布不連續，穩定水位變化在0.80 4.40m 之間，相當于標高 19.6624.95m，無統一自由水面，水量較小，且受季節及周邊排泄條件影響較大，對施工影響不大。（2）基巖裂隙主要分布于沿線各類基巖裂隙、風化區或裂隙破碎帶中，巖溶水主要分布于場地內灰巖溶洞之中。基巖裂隙水水量受裂隙發育程度或破碎程度所控制。隧道穿山暗挖段基巖種類多、裂隙發育，基巖裂隙水與巖溶水有聯通關系，在團山山腳、山凹處具有承壓性。根據觀測：在團山山凹處的CH1#鉆孔測得承壓水穩定水位為2.1m，相當于標高值21.25m，水

14、量較大且長期高于山凹處水塘及臨近的喻家湖水面；在隧道南側出口處的CH2#鉆孔測得承壓水穩定水位標高值為穩定水位為3.2m，相當于標高值21.17m，水量較大，水面亦長期高于臨近喻家湖及魚塘水面，說明隧道段的承壓水與周邊地表水體沒有直接的水力聯系。由于承壓水水量較大，具有承壓性，因此，對隧道開挖有較大影響。（3）承壓水補給、排泄及徑流：大氣降雨是承壓水的主要補給來源，承壓水總體從西線向東線徑流。（4）正常及最大涌水量：東線隧道最大涌水量3860.6 方/天、正常涌水量941.4 方/天；西線隧道最大涌水量為7086.5 方/天，正常涌水量為1607.1 方/天。（5）地下水環境類型：地下水所在的

15、場地環境類型為類環境。地表水、上層滯水、基巖裂隙水及巖溶水對混凝土結構、混凝土中的鋼筋均具有微腐蝕性。2.4.2巖土的構成與特征東湖通道涉及范圍內覆蓋層為第四系湖積相淤泥及淤泥質土、粘性土、沖洪積相的粘性土層。下伏第三系、三疊系、二疊系、石炭系、泥盆系及志留系基巖。據收集資料、地質調查、野外鉆孔巖性描述及室內土工試驗成果，可將擬建工程場地勘探深度范圍內地層劃分為十二大層28 個亞層，各地層巖性特征見表 2-5。表 2-6 各地層巖性特征2.4.3 特殊性巖土場地內的特殊性巖土主要有軟土、膨脹性土、紅黏土、強中風化基巖、極破碎巖、堅硬巖。（1）軟土（地層代號1-5）：該層主要分布于場地孤立的魚塘

16、、水溝等地勢較低處，該類土多為淤泥，呈流塑狀態，根據本次土工試驗，其有機質含量約為 0.8。淤泥具有含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高和抗剪強度低等特點，工程性能極差。（2）擬建場地明挖段及地面段廣泛分布有第四系上更新統沖洪積老黏性土（地層代號 3-2）、局部分布殘坡積黏土（地層代號4-4），其具有吸水膨脹和失水收縮的特性。根據本次土工試驗，其第3-2 層自由膨脹率ef為 20%43，平均值為 36%，局部具弱膨脹潛勢；第4-4 層自由膨脹率ef為 22%60，平均值為 35%，局部具弱膨脹潛勢。根據武漢地區經驗，老黏性土和殘積土由于層位不同和軟化性質上的差異，其脹縮性指標也復雜多變，其吸水膨脹

17、和失水收縮會導致后土體強度和變形性質的不穩定。施工時不得長期裸露，并應采取防水和失水措施，以免強度降低導致邊坡失穩。（3）紅黏土（地層代號 4-6、4-7）：為碳酸鹽巖系的巖石經紅土化作用形式的高塑性黏土，分布于灰巖區上部，場地內呈硬塑可塑狀態，表現為上“硬”下“軟”。根據本次土工試驗，其第4-6 層自由膨脹率ef為 41%75，平均值為 56%，液塑比范圍值為1.70 1.99，平均值為 1.86，復浸水特性類別為類；第 4-7 層自由膨脹率ef為 51%68，平均值為 57%，液塑比范圍值為 1.711.98，平均值為 1.88；復浸水特性類別為類。隧道、基坑開挖時，應采取保濕措施，及時維

18、護，防止失水干縮。（4）強中風化基巖（地層代號：6a-1、6a-2、7b-1、7b-2、8b-1、8b-2、9b-1、9b-2、10a-1、10a-2）：擬建場地沿線下伏的強中風化鈣質泥巖、炭質泥巖、泥巖、粉砂質泥巖屬軟巖極軟巖，均具有遇水軟化、風干開裂及再遇水崩解的特性，其中7b-1、7b-2、8b-2 第二循環耐崩解指數Id2 分別為39.2%、62.6%、20.0%。當通道基礎以該兩層作為持力層時，施工時應做好保護措施，如開挖或成樁達到設計要求后，應立即澆灌混凝土。（5）極破碎巖（地層代號：7c-1、7c-2、7d）：擬建場地分布的硅質頁巖、煤層，屬極破碎巖，節理裂隙極發育、透水性極強，

19、當通道施工開挖該段地層時，破壞其原有平衡，會造成透水、落石、掉塊及坍塌危險，且易形成順層滑塌。設計及施工時應采取有效的工程保護措施，成立監測機制，采取動態法施工，雨季尤其隨時注意情況變化，確保施工、營運安全。（6）堅硬巖（地層代號：6b-2、7e-2、8a-2、8a-3、9a-1、9a-2）：擬建場地沿線分布的石灰巖、硅質巖、石英砂巖屬堅硬巖，會給開挖施工帶來較大困難，應采取可行的施工工藝，確保施工進度。2.3.7土石工程分級及圍巖分級現將上述巖體基本質量等級及各類地層土石工程分級、隧道圍巖分級劃分情況匯總于下表（表2-7）。表 2-7 時代成因地層編號巖土名稱狀態及密度堅硬程度完整性巖體基本

20、質量等級土石工程分級隧道圍巖分級mlQ1-1 雜填土松散稍密級硬土1-2 素填土稍密中密級普通土pdQ1-3 植物層松散級松土lQ1-5 淤泥流塑級松土4alQ2-2 粉質黏土軟塑級松土2-3 粉質黏土可塑級普通土3alplQ3-2 粉質黏土硬塑級硬土delQ4-3 含碎石粉質黏土硬塑級硬土4-4 黏土可塑 硬級硬塑土4-6 紅黏土硬塑級硬土4-7 紅黏土可塑級普通土T 6a-1 鈣質泥巖強風化極軟巖極破碎級軟石6a-2 鈣質泥巖中風化較軟巖較破碎級軟石6b-2 石灰巖中風化較硬巖較破碎級次堅石P 7a-1 泥質粉砂巖強風化極軟巖極破碎級軟石7a-2 泥質粉砂巖中風化較軟巖較完整級軟石7b-1

21、 炭質泥巖強風化極軟巖極破碎級軟石7b-2 炭質泥巖中風化軟巖較破碎較完整級軟石7c-1 硅質頁巖強風化極軟巖極破碎級軟石7c-2 硅質頁巖中風化軟巖極破碎級次堅石7d 煤層強風化極軟巖極破碎級軟石7e-2 硅質巖中風化較硬巖破碎級堅石C 8a-2 石灰巖中風化較硬巖較破碎級次堅石C 8a-3 石灰巖微風化堅硬巖較完整級堅石8b-1 泥巖強風化極軟巖極破碎級硬土8b-2 泥巖中風化軟巖較破碎較完整級軟石D 9a-1 石英砂巖強風化極軟巖極破碎級軟石9a-2 石英砂巖中風化較硬巖較破碎級堅石9a-3 石英砂巖微風化堅硬巖較破碎較完整級堅石9b-1 泥巖強風化極軟巖極破碎級硬土9b-2 泥巖中風化

22、軟巖較破碎較完整級軟石S 10a-1 粉砂質泥巖強風化極軟巖極破碎級硬土10a-2 粉砂質泥巖中風化極軟巖較破碎較完整級軟石10c-1 砂巖強風化極軟巖極破碎級軟石10c-2 砂巖中風化軟巖較破碎較完整級軟石10c-3 砂巖微風化較軟巖較完整級次堅石備注1、土石工程分級依據公路工程地質勘察規范（JTG C20-2011）附錄 J 查表取值的；2、隧道圍巖分級依據公路工程地質勘察規范（JTG C20-2011）附錄 F 查表取值的。3巖體基本質量等級依據國標巖土工程勘察規范（GB50021-2001）（2009版）3.2.2條。2.5 主要工程量防排水工程量詳見“表2-8：洞身襯砌工程量表”。表

23、 2-8：洞身襯砌工程量表序號項目名稱規格/型號單位工程量備注1 襯砌混凝土C35 m334504 2 填充混凝土C15 m 18511 3 襯砌鋼筋25t 3232.243 三級鋼22t 203.463 三級鋼16t 340.352 三級鋼14t 311.975 三級鋼8t 358.775 4 鋼筋接駁器個48812 第三章 施工組織3.1 現場施工條件1）施工用水：在隧道仰坡面靠近各洞口附近，修建 4m*4m*2m 高壓水池一座，洞內襯砌施工用水時，利用高壓水池內儲存水進行洞內襯砌施工。2）施工用電：施工用電采用從市政電網接入，變壓器容量根據現場用電量，經過計算確定，團山隧道施工需5 臺變

24、壓器，容量大小為800KVA變壓器 2臺，630KVA 變壓器 1 臺，500KVA 變壓器 1 臺，315KVA 變壓器 1 臺。考慮到施工過程中可能出現斷電現象，現場擬配置2臺 250KW 柴油發電機發電，避免施工現場臨時停電帶來不必要的損失。3）道路交通：施工現場位于既有團山路側，可以利用既有道路組織設備進場與材料運輸，既有道路能滿足施工要求。3.2 前期準備3.2.1 技術準備1）依據正式設計圖，及時組織襯砌圖紙會審，根據會審情況，積極與設計溝通。2）隧道襯砌施工前，及時進行方案報批與技術交底。3）襯砌鋼筋進場后，按設計及規范要求，及時進行鋼筋原材料取樣送檢，確保進場鋼筋合格。如經檢驗

25、，鋼筋不合格，堅決清退出場。3.2.2 物資設備準備1）襯砌施工前，物資招標工作必須提前完成。2）相關設備必須提前購置到位，同時確保購置設備質量合格。3）物資采購必須提前組織，并確保現場有一定儲備量，以保證施工延續性。3.3.3 現場準備1）檢查設備運行是否正常，若存在異常，應及時進行檢修。2）檢查現場風水管線是否通暢，若管線堵塞，應及時清理。3）作業人員進行施工前，應組織崗前培訓。3.3 任務分解團山隧道洞身襯砌分兩部分組織施工。3.3.1 第一部分第一部分為仰拱襯砌施工，包含仰拱襯砌鋼筋安裝、仰拱襯砌混凝土澆筑、仰拱填充混凝土澆筑。3.3.2 第二部分第二部分為拱墻襯砌施工，包含拱墻襯砌鋼

26、筋安裝、拱墻襯砌混凝土澆筑。3.4 資源配置3.4.1 勞動力配置依據總體施組配置計劃，隧道襯砌班組（含鋼筋安裝班組）按 26 人/班進行配置，前期防排水施工需52 人次，高峰時期需 1041 人次。3.4.2 設備配置設備配置計劃見“表3-1：設備配置計劃”。表 3-1：設備配置計劃種類（名稱）數量型號產地額定功率（或生產能力）備注襯砌臺車4 臺9m 新購仰拱棧橋7 副15m 電焊機8 臺ZX7-400 新購6 臺ZX7-500 新購鋼筋彎曲機2 GW-40A 新購鋼筋調直切割機2 40 型新購砂輪切割機2 J3GD-400 新購套絲機4 HB-40 新購插入式振搗棒12 2.2KW 新購變

27、壓器2 臺武漢800KVA 新購變壓器1 臺武漢630KVA 新購變壓器1 臺武漢500KVA 新購變壓器2 臺武漢315KVA 新購第四章施工方案隧道襯砌按新奧法原理進行結構設計，即以系統錨桿、噴砼、鋼筋網、鋼架組成初期支護與二次模筑砼相結合的曲墻+仰拱的復合式襯砌結構。其中初期支護體系方案見“團山隧道洞身初期支護施工方案”，本方案只敘述二次模筑襯砌，結合前面初期支護方案，形成完整的曲墻+仰拱復合式襯砌結構，以此圓滿完成設計意圖。隧道洞身襯砌采用先墻后拱法進行施工，分兩部分進行，即仰拱先行，待仰拱襯砌及填充施工完畢后，再施工拱墻。4.1 仰拱襯砌施工4.1.1 仰拱施工流程仰拱施工流程見“圖

28、4.1-1：仰拱施工工藝流程”所示。施工準備鋼筋綁扎、安裝仰拱模板防干擾作業棧橋就位隱蔽工程驗收合格處理澆筑仰拱襯砌混凝土養護待強安裝填充模板隱蔽工程驗收合格不合格澆筑填充混凝土養護待強強度滿足機械行走要求結束砼罐車直卸入模商品混凝土運輸商品混凝土拌制襯砌混凝土填充混凝土圖 4.1-1：仰拱施工工藝流程4.1.2 仰拱襯砌施工工藝4.1.2.1 鋼筋工程本工程中使用的鋼筋均選用正規廠家生產的優質鋼材，每批鋼材進場時都必須有出廠合格證，并經材料員外觀檢驗合格后，送到有專門資質的試驗室進行原材料力學性能檢驗。檢驗結果應及時通知材料組，不合格品應立即清退出場。（1）鋼筋檢查熱軋鋼筋進場時，應按批進行

29、檢查和驗收。每批由同牌號、同爐罐號、同規格、同交貨狀態的鋼筋組成，重量不大于60t。對容量不大于 30t 的冶煉爐冶煉的鋼錠和連續坯軋制的鋼筋，允許由同牌號、同冶煉方法、同澆注方法的不同爐罐號組成混合批，但每批不多于6 個爐罐號。每爐罐號合碳量之差不得大于 0.02，含錳量之差不大于0.15。待檢驗鋼筋、檢驗結果未出的鋼筋與檢驗合格可用于工程的鋼筋要分開存放，不得混淆。未經檢驗和經檢驗不合格的鋼筋原材嚴禁使用。檢驗內容包括外觀檢查和力學性能試驗等。外觀檢查從每批鋼筋中抽取5進行外觀檢查。鋼筋表面不得有裂紋、結疤和折疊。鋼筋表面允許有凸塊，但不得超過橫肋的高度，鋼筋表面上其他缺陷的深度和高度不得

30、大于所在部位尺寸的允許偏差。鋼筋每1m彎曲度不應大于 4mm。鋼筋的表面應潔凈，無損傷，鋼筋表面的漆污和鐵銹等應在使用前清除。鋼筋可按實際重量或公稱重量交貨。當鋼筋按實際重量交貨時，應隨機抽取 10 根（9m）鋼筋稱重，如重量偏差大于允許偏差，則應與生產廠交涉，以免損害業主利益。力學性能檢查從每批鋼筋中任選兩根鋼筋；每根取兩個試樣分別進行拉伸試驗（包括屈服點、抗拉強度和伸長率）和冷彎試驗。冷彎試驗試樣不允許進行車削加工。計算鋼筋強度采用公稱橫截面面積。如有一項試驗結果不符合要求，則從同一批中另取雙倍數量的試樣重作各項試驗。如仍有一個試樣不合格，則該批鋼筋為不合格品。（2）鋼筋加工仰拱鋼筋安裝前

31、，在鋼筋加工棚集中加工，主筋（環向鋼筋）采用鋼筋彎曲機按照設計圖紙進行試彎，試彎成功后，進行批量彎制；架立筋（縱向鋼筋）無須加工，直接使用；箍筋采用鋼筋調直切割機進行調直，然后根據設計長度進行下料，采用鋼筋彎曲機進行彎曲成型。鋼筋加工參數具體如下：S5 襯砌類型參數見“圖4.1-2 圖 4.1-7”所示。圖 4.1-2：襯砌鋼筋布置圖圖 4.1-3：N1、N2鋼筋大樣圖圖 4.1-4：1-1 剖面圖圖 4.1-5：2-2 剖面圖圖 4.1-6：N3、N4鋼筋大樣圖圖 4.1-7：鋼筋彎鉤大樣圖 S4 襯砌類型參數參見“圖4.1-8 圖 4.1-13”所示。圖 4.1-8：襯砌鋼筋布置圖圖 4.

32、1-9：N1、N2鋼筋大樣圖圖 4.1-10：1-1 剖面圖圖 4.1-11：2-2 剖面圖圖 4.1-12：N3、N4鋼筋大樣圖圖 4.1-13：彎鉤大樣圖（3）鋼筋安裝 測量放樣鋼筋安裝前，通過全站儀放出鋼筋安裝定位線，并用紅色標記清楚，以便確定鋼筋安裝過程中，鋼筋高程及平面位置是否符合設計要求，如與設計要求不符，應及時調整，直至滿足設計要求。鋼筋間距控制工具安設簡易鋼筋間距控制工具制作：首先選用9m長42 小導管，然后通過刻度尺按鋼筋縱向間距進行標記，再利用6 鋼筋制作“U”型卡，U型卡大小以主筋直徑為準，以能放入主筋為宜，最后將U型卡中線位置焊接在實現標記好的42小導管上。至此，簡易鋼

33、筋間距控制工具制作完成。在仰拱兩側仰拱鋼筋起彎處，各安裝兩個簡易鋼筋間距控制工具，即每板仰拱鋼筋安裝需 4 個簡易鋼筋間距控制工具。馬凳制作馬凳采用 22螺紋鋼進行制作，環向間距按2m道，縱向長度為仰拱澆筑長度，通過馬凳制作，可以控制鋼筋層間距。馬凳制作見“圖4.1-14：馬凳制作示意圖”。圖 4.1-14：馬凳制作示意圖 鋼筋鋪設鋼筋鋪設時，先鋪設底層主筋，每鋪設完成一根，將其卡在鋼筋間距控制工具上，直至底層主筋全部鋪設完成，主筋間連接采用直螺紋套筒進行連接；然后在鋪設縱向鋼筋，縱向鋼筋通過模板開孔控制其間距，同時預留接長鋼筋，預留接長鋼筋長度應符合規范要求，縱向鋼筋安設過程中，通過點焊或綁

34、扎與主筋連接在一起；底層鋼筋鋪設完成后再安設頂層鋼筋，頂層鋼筋安設時，利用馬凳控制兩層鋼筋層間距，頂層鋼筋安設順序與底層鋼筋安設順序一致，待頂層鋼筋安設完畢后，通過箍筋將兩層鋼筋連接在一起，以便形成受力整體。（4）鋼筋工程驗收鋼筋工程施工完畢后，經項目部三檢合格后報請監理單位驗收，監理單位驗收合格后方可進行模板工程施工，若驗收過程中存在不合格地方，應及時調整，直至鋼筋工程合格。4.1.2.2 模板工程（1）模板制作與安裝 模板參數：仰拱模板采用組合鋼模板，模板一面帶肋，方便模板加固，模板厚度為 12mm，模板外形為弧形，弧度與仰拱弧度一致，模板高度為 65cm（S5襯砌類型）與 55cm（S4

35、襯砌類型）。模板制作：通過廠家定型制作，模板加工時，分兩層進行加工，以利于仰拱止水帶的安設。單層模板高度為32.5cm（S5襯砌類型）與 27.5cm（S4襯砌類型）。模板數量：結合現場實際情況，S5襯砌類型與 S4襯砌類型仰拱模板各4套。模板安裝：在仰拱底層縱向鋼筋鋪設前，安裝第一層鋼模板，用以確保縱向鋼筋安設間距，再仰拱頂層縱向鋼筋鋪設前，安裝止水帶，并安裝第二層鋼模板。（2）模板加固模板加固采用對拉和模板斜撐相結合的方式進行加固。首先利用縱向連接筋對仰拱側模進行初次加固，為確保混凝土澆筑過程中模板穩固不跑模，模板對拉加固完成后，利用 42 或50 對模板進行頂撐，頂撐加固密度環向按1.0

36、m/2根進行頂撐。頂撐形式見“圖4.1-15：仰拱弧形膜板頂撐加固示意圖”所示。仰拱弧形膜板土層頂撐小導管圖 4.1-15：仰拱弧形膜板頂撐加固示意圖4.1.2.3 混凝土工程（1）混凝土強度等級及坍落度要求仰拱襯砌混凝土采用商品混凝土，強度等級為C35，為確保混凝土澆筑質量及仰拱成型要求，混凝土坍落度為140mm 160mm。（2）混凝土現場運輸方式采用混凝土罐車運輸至現場，直卸至仰拱內。（3）混凝土澆筑及振搗施工現場配備 6 臺插入式振搗棒，4 臺正常使用，2 臺備用。混凝土澆筑時，從中間向兩側澆筑，左右對稱澆筑，混凝土澆筑后，采用插入式振搗棒及時振搗，振搗原則如下：使用插入式振搗器要快插

37、慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序振搗，不得遺漏，做到均勻振實。移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5 倍（一般為 3040cm）。每一次振點的延續時間一般為2030S，以表面呈現浮漿和不再沉落為準。混凝土澆搗時棒手應隨混凝土的流動經常移動下棒位置，不僅在下料處振搗，同時在混凝土流淌到的位置都要振搗，防止后一層混凝土覆蓋時先澆混凝土已凝固造成混凝土質量缺陷。（4）混凝土養護襯砌混凝土施工要及時做好混凝土的養護，防止風干裂縫。在混凝土強度未達到 1.2MPa之前不允許上人或進行上部施工。4.2 仰拱填充施工（1）施工準備施工前，將仰拱襯砌表面浮渣及其它雜物清理干凈；將待澆筑襯砌混凝土表面鑿毛處理

38、；（2）模板工程仰拱填充模板采用木模，木模厚度為2cm，依據仰拱弧形，現場加工制作。模板加固采用鋼管頂撐加固，加固形式見“圖4.1-15：仰拱弧形膜板頂撐加固示意圖”。（3）混凝土工程仰拱填充混凝土采用商品混凝土，強度等級為 C15，為確保混凝土澆筑質量，填充混凝土坍落度為140mm 180mm。混凝土采用混凝土罐車運輸至現場，直卸至仰拱內，從中間向兩側澆筑，澆筑過程中，及時振搗，振搗原則與仰拱襯砌振搗原則一致。（4）混凝土養護填充混凝土施工完成后及時做好灑水養護，防止風干裂縫。在混凝土強度未達到 5MPa之前嚴禁人員通行，在混凝土強度等級未達到設計強度的100%禁止車輛通行。4.3 仰拱輔助

39、施工措施隧道仰拱施工過程中，為不影響隧道部至部施工，采用仰拱棧橋的形式為前方施工提供道路，仰拱棧橋設計見“團山隧道初期支護施工方案”。4.4 拱墻襯砌施工4.4.1 拱墻襯砌工藝流程拱墻襯砌工藝流程見“圖4.4-1：拱墻襯砌施工流程圖”所示。施工準備防水板臺架就位拱墻襯砌鋼筋安裝合格處理鋪設襯砌臺車軌道并就位拱墻施工縫接茬處理模板清理、校正并固定仰拱填充混凝土強度 滿足機械行走要求基倉清理預埋件安裝擋頭板安裝止水帶安裝涂脫模劑模板臺車檢查合格澆筑拱墻混凝土養護待強脫模移動臺車結束不合格車載泵泵送入模商品混凝土運輸商品混凝土拌制圖 4.4-1：拱墻襯砌施工流程圖4.4.2 鋼筋工程襯砌鋼筋安裝前

40、，利用防水板臺架，對已澆筑段襯砌混凝土接觸面進行鑿毛處理。同時由于仰拱襯砌鋼筋主筋間距已經固定，拱墻襯砌鋼筋安裝時不予考慮外，其余拱墻襯砌鋼筋的制作與安裝與仰拱襯砌鋼筋制作安裝步驟一致。4.4.3 模板工程隧道拱墻襯砌采用液壓臺車一次澆筑成型，液壓臺車長度為9m，臺車每隔一定高度開窗以便澆筑混凝土。襯砌臺車具體設計圖見“圖4.4-2 至圖 4.4-5”所示。襯砌臺車計算書見“附件一：模板臺車強度、剛度校核”。4.4-2：襯砌臺車小邊墻模板圖 4.4-3：臺車正面圖圖 4.4-4：臺車側面圖圖 4.4-5：臺車俯視圖4.4.4 混凝土工程（1）施工準備 澆筑拱墻襯砌兩側小邊墻。待拱墻兩側小邊墻施

41、工完成，且拱墻襯砌鋼筋安裝完成后，鋪設臺車行走軌道，同時將襯砌臺車表面清理干凈并用毛刷涂抹脫模劑，要求脫模劑涂抹均勻，然后通過臺車行走系統，將臺車移動至待拱墻襯砌澆筑段。將臺車絲桿用插銷連接好，打開液壓系統，展開模板，通過液壓系統進行微調，微調過程中采用全站儀實時測量斷面，直至模板展開復核隧道襯砌凈空斷面要求，然后固定臺車。一般情況下，臺車展開后形成的斷面半徑比設計斷面半徑大 5cm，防止混凝土澆筑過程中產生位移，浸入襯砌限界。（2）擋頭模板安裝 擋頭模板加工：當頭模板采用木模，厚度5cm，依據隧道襯砌輪廓線進行現場安裝。擋頭模板加固：擋頭模板外側環向設2 根22 螺紋鋼進行加固，長度環向通暢

42、，位置為縱向鋼筋外漏附近，便于將加固鋼筋與縱向鋼筋焊接。縱向鋼筋對拉加固：利用部分縱向鋼筋進行對拉加固擋頭模板。擋頭模板斜撐加固：利用鋼管斜撐進行加固，斜撐加固形式見“圖4.1-15”所示。（3）混凝土澆筑及振搗拱墻襯砌混凝土采用商品混凝土，強度等級為C35，坍落度要求為140mm 160mm。采用混凝土罐車運輸至現場，通過車載泵泵送入模。混凝土澆筑時采取左右對稱澆筑，分層澆筑，分層澆筑厚度不大于50cm，左右對稱澆筑時混凝土高差不大于1.2m，混凝土澆筑過程中注意及時振搗，振搗原則與仰拱襯砌振搗原則一致，要求不漏振、不少振、不超振。（4）混凝土養護混凝土養護利用襯砌臺車，采取灑水養護。（5）

43、脫模按規范要求，待混凝土強度達到5Mpa時方可允許脫模。4.4.5 回填注漿待襯砌混凝土達到設計強度的100%后，利用襯砌臺車進行回填注漿處理。拱頂回填注漿采用預貼管道法進行施工。襯砌施工時，在拱頂模筑混凝土襯砌外緣、防水板內側沿縱向設置預留注漿孔，注漿管孔徑20，每隔 9m設置螺旋切口，切口周長為管周的1/3 1/2，同時根據需要安裝排氣管，排氣管不布孔。在防水板敷設完成后采用膠粘于防水板內側，結合施工縫布置，注漿管9m一段，注漿漿液為微膨脹性M30水泥砂漿。注漿管口突出襯砌內緣35cm，以便于連接注漿機。襯砌回填注漿具體布置見“圖4.4-6：縱向預貼注漿管道法橫斷面示意圖”與“圖 4.4-

44、7：縱向預貼注漿管道法縱斷面示意圖”所示。圖 4.4-6：縱向預貼注漿管道法橫斷面示意圖圖 4.4-7：縱向預貼注漿管道法縱斷面示意圖4.4.6 拱墻襯砌輔助措施拱墻襯砌鋼筋安裝利用防水板臺架進行施工，防水板臺架設計參見“團山隧道洞身防排水施工方案”。第五章施工質量、安全文明保證措施5.1 質量保證措施5.1.1 質量管理措施（1）嚴格按照公司質量管理體系制度執行，尤其堅持工序自檢制度，檢試驗制度，隱蔽工程檢查驗收制度。（2）在項目施工中，對質量管理建立相關經濟責任制，使質量指標和經濟指標直接掛鉤，獎罰分明，確保優良工程。（3）對職工上崗前進行相關業務培訓及質量方面的教育。（4）制定操作工藝標

45、準，以保證工程施工達到標準化作業。（5）控制源頭，把住材料采購關。（6）搞好技術交底，堅持按章辦事，每道工序開始前進行詳細的技術交底，交清設計要求、規范要求、質量要求和操作工藝標準，作業人員必須嚴格按照技術交底的要求和標準施工。5.1.2 質量控制標準（1）二次襯砌一般應在圍巖變形趨于基本穩定后施作，變形趨于穩定應符合下列要求：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和。水平收斂（拱腳附近7d 平均值）小于 0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d。施作二次襯砌前的累計位移值已達極限位移值的80%以上。在高地應力軟弱圍巖、膨脹巖等可能產生大變形，且變形長期不能趨于穩定的不良地質隧道，二次襯砌可

46、提前施作，襯砌結構應有足夠的強度和剛度。襯砌混凝土應采用模板臺車，拱、墻一次整體澆筑。（2）澆筑混凝土的條件應符合下列要求：澆筑混凝土前應清除模板、鋼筋上的雜物和油污，堵塞模板上的裂隙和孔洞。拌和站、運輸車、輸送泵、搗固機械等處于正常運轉狀態，設備能力滿足二次襯砌混凝土施工的要求。二次襯砌作業區段的照明、供電、供水、排水系統應滿足襯砌正常施工要求，隧道內通風條件良好。混凝土澆筑前及澆筑過程中，定期檢查模板、支架、鋼筋骨架、鋼筋墊塊、預埋件等結構的設置和牢固程度，發現問題應及時處理，并做好記錄。(3)模板臺車的使用應符合下列要求：模板臺車應具有足夠的運載荷剛度和強度，安全系數應大于運載荷的1.6

47、 倍以上，行走系統應具有足夠的牽引力和牢固的結構。曲線隧道臺車就位應考慮內外弧長差引起的左右側搭接長度的變化，以使弧線圓順，減少接縫錯臺。模板與混凝土的搭接長度應大于10cm，撐開就位后應檢查臺車各節點連接是否牢固，有無錯動移位情況，模板是翹曲或扭動，位置是否準確。混凝土應分層對稱、邊澆筑邊振搗，最大下落高度不能超過2m，臺車前后混凝土高度差不能超過0.6m，左右混凝土高度差不能超過0.5m,插入式振動棒變換位置時，應豎向緩慢拔出，不得在混凝土澆筑倉內平拖，不得碰撞模板、鋼筋和預埋件。（4）襯砌施工縫、變形縫施工應符合下列要求：拱墻襯砌結構混凝土施工應連續澆筑完成。墻體縱向施工縫不宜設在剪力與

48、彎矩最大處或底板與邊墻的交接處，應留在高出底板頂面不小于30cm，且宜在水溝蓋板底面以下的墻體上，并應設連接鋼筋。施工縫距墻體預留孔洞邊緣不應小于30cm。變形縫處混凝土的厚度不應小于 30cm，嵌縫應密實。混凝土澆筑段施工接頭宜采用帶有氣囊的端模（堵頭板），以防止漏漿。施工縫、變形縫施工應兩側平整、順直、清潔、無滲水。在澆筑新混凝土前，垂直施工縫宜在舊混凝土面上刷一層水泥凈漿；水平縱向施工縫宜在舊混凝土面上刷一層厚度不大于30mm 的砂漿或不大于 30cm的混凝土。施工縫鑿除混凝土表面的水泥砂漿和松軟層。鑿毛應使露出新鮮混凝土面積不低于 75%。人工鑿毛時混凝土強度應達到2.5MPa，風動機

49、鑿毛時混凝土強度應達到 10MPa。（5）襯砌拱部封頂應符合下列要求：混凝土澆筑應適當提高坍落度。拱頂處襯砌混凝土澆筑應沿上坡方向進行，并在上坡擋頭板拱頂處設排氣孔。封頂時應適當減緩泵送速度、減小泵送壓力，密切觀察擋頭板排氣孔的排氣和漿液泄漏情況。混凝土漿液從擋頭板排氣孔泄流且由稀變濃，即可完成襯砌混凝土澆筑。襯砌澆筑后應根據氣候條件進行養護，養護時間應滿足強度要求。氣溫低于 5時不得灑水養護。（6）二次襯砌拆模應符合下列要求：襯砌在初期支護變形穩定前施工的，拆模時的混凝土強度應達到設計的100%；在初期支護變形穩定后施工的，拆模時混凝土強度強度應達到8MPa；特殊情況下，應根據試驗及監控量測

50、結果確定拆模時間。二次襯砌拆模時混凝土內部與表層、表層與環境之間的溫差不得大于20，結構內外側表面溫差不得大于15，混凝土內部開始降溫前不得拆模。（7）鋼筋混凝土襯砌施工時應符合下列要求：鋼筋加工前應調直，并不應有削弱鋼筋截面的傷痕。鋼筋的儲存、運輸、加工、安裝應滿足耐久性混凝土施工和設計要求。安裝鋼筋時，鋼筋的位置和混凝土保護層厚度應符合設計要求。當設計未注明時，保護層厚度不應小于3cm。襯砌鋼筋安裝宜采用專用的鋼筋安裝臺車。（8）仰拱和底板施工時應符合下列要求：仰拱、底板混凝土澆筑前應將基底虛渣、雜物、積水等清除干凈。仰拱宜超前拱墻模注襯砌，其超前距離宜保持3 倍以上襯砌循環作業長度。仰拱

51、施作應各段一次成型，不得分部澆筑，施工時宜采用棧橋，避免影響洞內交通。仰拱填充應在仰拱混凝土終凝后施作。仰拱施工縫和變形縫應作防水處理。底板坡面應平順，排水暢通。采用板式無砟軌道的隧道，底板應與無砟軌道底座統一施工。仰拱（含填充）和底板混凝土強度達到5MPa 后行人方可通行，達到設計強度的 100%后車輛方可直接通行。5.2 安全文明施工保證措施5.2.1 安全文明施工組織體系必須堅持“安全第一，預防為主”的方針，貫徹執行國家勞動保護政策、法規及上級有關安全制度和指示，并接收監理工程師的監督、檢查，杜絕事故的發生。嚴格執行公司安全文明施工體系制度。成立以項目經理為首、安監部、工長、各工序工班長

52、參加的安全文明施工責任小組，嚴格按安全操作規程施工；定期進行安全檢查，召開安全工作會議，開展安全防護教育，制訂安全獎懲制度。5.2.2 安全保證措施1）定期進行安全檢查，召開安全工作會議，開展安全防護教育，制訂安全獎懲制度。2）施工人員一律佩證上崗，并配備必要的勞動保護用品。3）在施工區域設置必需的信號：施工區域附近設標志牌，注明“施工區域，請勿靠近”夜間按規定設標識燈。4）認真實施標準化作業，確保安全。施工中嚴肅施工紀律和勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，保證現場安全防護設施的投入，使安全施工建立在科學的管理、先進的技術、可靠的防護設施上。5）定期進行施工設備和設施的檢查、測試和保養工作，保證施工安全用具及設備處于正常工作狀態。6）在襯砌臺車上掛醒目安全標識標語。5.2.3 防火措施在襯砌臺車上，每層至少配備 2 個滅火器，施工現場消除一切可能造成火災的根源。5.2.4 危險源識別及應對措施序號危險源應對措施1 高處作業墜落操作平臺便于人員操作，不得擁擠作業；在防水板臺架四周焊接防護欄桿；作業人員施工時必須系安全帶。2 落物打擊施工過程中必須佩戴安全帽，防止人、車經過防排水板臺架時，施工器具墜落傷人；3 觸電傷人必須持證上崗；熱熔焊機檢修，保證設備及線路完好，防止裸線觸電傷人。