1、濟寧市太白樓東路洸府河大橋中跨施工技術方案1、編制說明1.1 依據設計圖紙“濟寧市太白樓東路洸府河大橋施工圖第三冊主橋斜拉橋”編制。1.2 依據“濟寧市太白樓東路洸府河大橋招、投標文件”編制。2、施工概況濟寧市太白樓東路洸府河大橋為雙塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋。鋼邊箱全長310.2m，以中跨跨中對稱布置，跨中設置R=6000m的圓曲線過渡。主橋斷面采用鋼邊箱結合橋面板的整體斷面，兩鋼邊箱橫向中心距為26.5m ,橋面板全寬40m。斜拉索梁上錨點采用索道管錨固在鋼邊箱內。鋼邊箱采用工廠分節段制造，現場用高強螺栓進行連接。單側邊主箱共31段，其中鋼混結合段6.35m,合攏段3.6m,其余節段長10

2、.5m。單側鋼邊箱采用單箱單室截面，底板水平設置，頂板設2%的單向橫坡。普通節段鋼邊箱中心高20752093mm，結合段鋼邊箱中心高2793mm，在緊鄰結合段的節段上進行高度過渡。鋼邊箱兩腹板內側凈寬1300mm,頂、底板寬2060mm。鋼邊箱外側設置托梁，托梁采用單向2%的橫坡，托梁上翼緣寬600mm,底板寬400mm。托梁沿橋軸線每3.5m設置一道，位置與鋼邊箱內隔板相對應。兩片托梁之間設一道小縱梁，翼緣寬160mm,腹板高280mm。鋼橫梁沿橋軸線每3.5m設置一道，位置與鋼邊箱內隔板相對應。頂板設置雙向2%的橫坡，跨中梁高2354mm。橫梁上翼緣寬600mm，底板寬560mm。橫梁間設

3、置三道小縱梁，小縱梁間距6275mm，梁高500mm。中跨橋面板分為預制部分和現澆部分。橋面板預制部分分為六種類型，采用C50混凝土；現澆部分采用C50微膨脹混凝土。橋面板標準厚度為23cm，與鋼梁結合部分加厚至36cm。3、施工方案3.1施工方案概述 主橋中跨施工主要包括鋼梁拼裝、橋面板吊裝、濕接縫澆注和斜拉索掛設等工作。中跨共分為31個節段，由兩側向中跨同時施工。每一個節段的標準施工順序為：拼裝鋼梁-吊裝外側橋面板-掛設斜拉索-吊裝內側橋面板-施工濕接縫-斜拉索二次張拉。 鋼梁根據拼裝方法不同又分為支架法拼裝和懸臂拼裝兩種形式。3#墩Z1、Z2節段和4#墩Z1、Z2、Z3節段鋼梁采用支架法

4、，在地面搭設支架進行拼裝，其它節段利用橋面汽車吊懸臂進行拼裝。3.2支架法施工方案3#墩Z1、Z2節段和4#墩Z1、Z2、Z3節段在鐵路限界以外，可通過搭設支架進行鋼梁拼裝。3#墩Z1、Z2節段施工順序：搭設鋼管支架-安裝Z1、Z2節段鋼梁和外側橋面板-掛設 Z1、Z2節段斜拉索-吊裝Z1、Z2節段內側橋面板-澆注Z1、Z2節段濕接縫-張拉Z1、Z2節段預應力并壓漿-Z1、Z2節段斜拉索二次張拉。4#墩Z1、Z2、Z3節段施工順序：搭設鋼管支架-安裝Z1、Z2節段鋼梁和外側橋面板-掛設 Z1、Z2節段斜拉索-吊裝Z1、Z2節段內側橋面板-澆注Z1、Z2節段濕接縫-張拉Z1、Z2節段預應力并壓漿

5、-Z1、Z2節段斜拉索二次張拉-安裝Z3節段鋼梁和外側橋面板-掛設 Z3節段斜拉索-吊裝Z3節段內側橋面板-澆注Z3節段濕接縫-張拉Z3節段預應力并壓漿-Z3節段斜拉索二次張拉。（1）支架方案鋼梁預拼支架立柱采用630*8鋼管制作，每一段鋼梁沿順橋向均設置兩個支撐點，每個支撐點設兩根鋼立柱，鋼管中心距1.23米，鋼管均長15米，管頂設置兩根雙扣20槽鋼落梁，鋼管之間設雙扣20槽鋼制作的平聯、斜聯，以加強鋼管支架的穩定性。支架基礎采用C30砼，基礎尺寸為：2.5m1.8m0.5m。鋼立柱在本節段斜拉索二次張拉完成后方可拆除。 （2）施工順序鋼梁支架施工完畢后即可進行鋼梁拼裝，鋼梁組件中以鋼梁邊箱

6、重量最大，Z1鋼邊箱約重42t，其它鋼邊箱約重33t。選用130t吊車進行鋼梁的吊裝。鋼梁吊裝順序為：鋼梁邊箱橫梁H 小縱梁M 托架T 小縱梁N。以3#墩為例介紹具體施工步驟：第一步、 吊裝一側鋼邊箱工況1： 130t汽車吊，臂長21.28米，工作半徑9米時，額定荷載43.6噸，滿足Z1節段最大吊重42噸。第二步、 吊裝另一側鋼邊箱工況2： 130t汽車吊，臂長21.28米，工作半徑9米時，額定荷載43.6噸，滿足Z1節段最大吊重42噸。第三步、 吊裝三根橫梁由外口向里口依次吊裝3根橫梁。工況3：130t汽車吊，臂長30.8米，工作半徑13米時，額定荷載28噸，橫梁自重15.2噸，滿足最內側一

7、根橫梁的吊裝要求。第四步、 吊裝小縱梁由里口向外口依次吊裝9根小縱梁。工況4：130t汽車吊，配重19t,臂長30.8米，工作半徑16米時，額定荷載20.5噸，縱梁自重約0.5噸，滿足要求。第五步、 吊裝托架及小縱梁依次吊裝兩側的托架及小縱梁。工況5：130t汽車吊，配重19t,臂長36.9米，工作半徑21米時，額定荷載13.5噸，托梁自重約1.5噸，滿足要求。第六步、 吊裝Z1外側橋面板 南、北幅對稱吊裝橋面板。工況6：130t汽車吊，配重19t,臂長36.9米，工作半徑18米時，額定荷載15.5噸，橋面板自重12.5噸，滿足要求。第七步、 吊裝Z2節段鋼梁和外側橋面板 Z2節段的吊裝順序與

8、Z1節段完全相同。第八步、 掛設Z1、Z2節段斜拉索 第九步、 吊裝Z1、Z2內側橋面板工況7：200t汽車吊，配重26t,臂長42.4米，工作半徑27米時，額定荷載14.3噸，橋面板自重12.5噸，滿足要求。第十步、 施工Z1、Z2節段濕接縫完成Z1、Z2節段濕接縫的澆注和預應力張拉。第十一步、二次張拉Z1、Z2節段斜拉索3.3懸臂施工方案主橋3#墩自Z3節段，4#墩自Z4節段采用懸臂施工方案。吊裝設備 中跨懸臂拼裝由兩側向中間同時施工，橋面每側擬投入1臺汽車吊和1輛運輸車用于鋼梁和橋面板運輸和安裝。根據鋼梁桿件的重量，并考慮汽車自重對結構的影響，選用160t汽車吊進行施工，其中吊車自重53

9、t，配重45t，運梁車自重約18t。汽車吊和運梁車從引橋開至主橋橋面，配重由運梁車運至橋面。吊車上橋前，主橋和引橋應完成全部預應力張拉。運輸車直接從引道將各桿件運至預定位置，橋面汽車吊直接進行吊裝。施工順序以Z4節段為列，介紹標準節段懸臂施工步驟。第一步、 吊裝一側鋼邊箱 吊機性能參數：桿長29.56米，工作半徑14米，額定荷載37.4噸。前支腿選用兩塊6米長、2.3米寬路基墊板加大受力面積。此工況橋面作用載荷有：吊車總重98噸，路基板總重10噸，梁車自重18噸，梁段最大重量34噸，其它工具1噸，總重量161噸。第二步、 吊裝另一側鋼邊箱吊機性能參數：桿長29.56米，工作半徑14米，額定荷載

10、37.4噸。此工況橋面作用載荷有：吊車總重98噸，路基板總重10噸，梁車自重18噸，梁段最大重量34噸，其它工具1噸，總重量161噸。第三步、 吊裝橫梁、小縱梁及托架按照常規的順序依次吊裝橫梁、小縱梁、托架、外側小縱梁。吊裝最外側一根橫梁時，吊機性能參數：桿長33.7米，工作半徑16.3米，額定荷載22噸。此工況橋面作用載荷有：吊車總重98噸，路基板總重10噸，梁段最大重量15.4噸，其它工具1噸，總重量124.4噸。吊車在橋面中心線站位，不造成偏載。小縱梁及托梁重量較輕，如下圖站位均能滿足吊裝要求。第四步、吊裝外側橋面板吊裝最外側一塊橋面板時，吊機性能參數：桿長33.7米，工作半徑22米，額

11、定荷載15.8噸。此工況橋面作用載荷有：吊車總重98噸，路基板總重10噸，梁段最大重量12.5噸，其它工具1噸，總重量121.5噸。吊車在橋面中心線站位，不造成偏載。第五步、 掛設斜拉索第六步、 吊裝內側橋面板吊裝最外側一塊橋面板時，吊機性能參數：桿長33.7米，工作半徑18米，額定荷載19.9噸。此工況橋面作用載荷有：吊車總重98噸，路基板總重10噸，梁段最大重量12.5噸，其它工具1噸，總重量121.5噸。吊車在橋面中心線站位，不造成偏載。第七步、 施工濕接縫第八步、 二次張拉斜拉索3.4跨線部分施工方案全橋共有19個節段跨越新兗線，其中包括3#墩Z7-Z14節段，4#墩Z5-Z14節段,

12、以及合攏段Z15節段。跨線部分影響新兗上下行線路里程為K277+963至K278+198，新兗上下行線各影響155m。進行中跨施工時，對九九集團專用線進行封鎖，新兗上、下行線上方的鋼梁桿件根據其特點采取不同的施工方法。線路上方的鋼邊箱進行吊裝時，對其影響的該股線路進行封鎖，采取要點施工；線路上方的其它桿件施工時，選派駐站聯絡員和現場防護員對其影響的線路進行防護，利用貨車間隔進行施工，列車通過時停止施工。根據現場調查，對線路有影響的鋼梁桿件匯總如下：節段鋼梁桿件影響線路備注3#墩Z7南側托梁上行線共三個托梁3#墩Z8南側鋼邊箱上行線南側托梁上行線共三個托梁3#墩Z9南側鋼邊箱上行線南側托梁上行線

13、共三個托梁橫梁上行線共三個橫梁3#墩Z10南側鋼邊箱上行線南側托梁上行線第一根托梁橫梁上行線共三個橫梁小縱梁上行線共一個3#墩Z11橫梁上行線共三個橫梁小縱梁上行線共三個3#墩Z12橫梁上行線共三個橫梁小縱梁上行線共五個3#墩Z13橫梁上行線共三個橫梁南側托梁下行線共三個托梁小縱梁上行線共三個3#墩Z14南側鋼邊箱下行線橫梁上行線第一個、第二個橫梁橫梁上、下行線第三個橫梁南側托梁下行線共三個托梁小縱梁上行線共五個Z15南側鋼邊箱下行線南側托梁下行線共一個橫梁上、下行線共一個小縱梁上行線共二個4#墩Z14南側鋼邊箱下行線北側鋼邊箱上行線橫梁上、下行線共三個橫梁南側托梁下行線第二個、第三個托梁小縱

14、梁上行線共四個4#墩Z13北側鋼邊箱上行線北側托梁上行線共三個托梁橫梁上、下行線共三個橫梁小縱梁上行線共三個4#墩Z12北側鋼邊箱上行線橫梁上、下行線第二個、第三個橫梁橫梁下行線第一個橫梁北側托梁上行線共三個托梁小縱梁上行線共四個4#墩Z11橫梁下行線共三個橫梁北側托梁上行線共三個托梁小縱梁上行線共三個4#墩Z10橫梁下行線共三個橫梁小縱梁上行線共五個4#墩Z9橫梁下行線共三個橫梁小縱梁上行線共三個4#墩Z8北側鋼邊箱下行線橫梁下行線共三個橫梁北側托梁下行線第一個、第二個托梁小縱梁上行線共一個4#墩Z7北側鋼邊箱下行線橫梁下行線共三個橫梁北側托梁下行線共三個托梁4#墩Z6北側鋼邊箱下行線北側托

15、梁下行線共三個托梁公路橋涵施工技術規范JTJ041-2000規定，用懸臂法拼裝鋼梁時，聯結處所需沖釘數量應按所承受荷載計算決定，但不得少于孔眼總數的一半，其余孔眼布置螺栓。參照規范并通過計算，所有桿件在規定時間內完成50%數量的沖釘，安裝50%數量的高強螺栓，即可滿足安全要求。剩余高強螺栓的施擰和沖釘置換工作可在后續列車間隔時間內完成。吊裝桿件的吊鉤須等桿件完全固定后方可卸去。現將每種桿件的具體施工方法介紹如下：鋼邊箱施工方法全橋共有12根鋼邊箱位于鐵路限界以內，單根重量約33t。以Z8節段為例，兩片鋼邊箱拼接口的螺栓數共有796個，在正常施工情況下，完成吊裝、高強螺栓施擰等工作需5-6小時。

16、針對要點施工的時間限制，需確定完成必要的吊裝作業所花費的時間。即鋼邊箱吊裝到位，完成50%數量的沖釘，安裝50%數量的高強螺栓所需時間。經過仔細論證完成以上工作需耗時約160分鐘，故鋼邊箱施工最少應要點170分鐘進行施工。橫梁施工方法全橋共有40根橫梁位于線路上方，其中12根同時影響新兗上、下行線路。橫梁每根重約15.4t。根據要求完成橫梁吊裝到位、打入50%數量沖釘和安裝50%數量高強螺栓，需用時約140分鐘，故橫梁吊裝最少應選擇150分鐘的列車間隔進行施工。托梁施工方法每個鋼邊箱外側均有3根托梁，全橋共有37根托梁位于線路上方。托梁每根重約1.55t。根據要求完成托梁吊裝到位、打入50%數

17、量沖釘和安裝50%數量高強螺栓，需用時約100分鐘，故托梁吊裝最少應選擇110分鐘的列車間隔進行施工。小縱梁施工方法每個節段共有9根小縱梁，全橋共有42根小縱梁位于線路上方，每根重約0.5t。根據要求完成小縱梁吊裝對位、打入50%數量沖釘和安裝50%數量高強螺栓，需用時約80分鐘，故小縱梁吊裝最少應選擇100分鐘的列車間隔進行施工。合攏段施工方法Z15節段為合攏段，需封鎖新兗下行線進行鋼邊箱吊裝，兩側鋼邊箱由兩臺汽車吊同時進行吊裝。線路封鎖時間仍為170分鐘。工期安排由于跨線部分19個節段的鋼梁吊裝需申請要點或利用列車間隔進行施工，故工期將會受到一定程度的影響。鋼邊箱要點施工對工期的影響要點施

18、工需提前一個月提報計劃，故精確確定要點日期難度較大，為保證要點之前做好各項施工準備，應充分考慮天氣等不確定因素對前期施工的影響，并預留充分的時間完成要點前的所有施工任務。原計劃中跨每節段施工周期為10天，跨線部分每節段施工周期平均按14天考慮。4#墩一側共8個鋼邊箱受到影響，工期延誤應以4#墩一側來計算。因此要點施工工期將延誤32天。利用列車間隔施工對工期的影響全橋共有119個鋼梁桿件需利用列車間隔進行施工，其中12根橫梁同時影響新兗上下行線。由于在一個列車間隔時間內不能完成一根桿件的吊裝，則需等待下一個滿足吊裝要求的列車間隔進行吊裝。有火車通過時應停止一切施工，橋面板吊裝也需在列車間隔時間內

19、進行。預計每個節段平均延誤1天半工期，則總工期以4#墩10個節段計算將延誤15天。冬季施工對工期的影響由于工期的延誤，中跨施工將經歷冬季施工，濕接縫混凝土的等強時間將延長。按照3個節段考慮，每個節段延誤4天，則因冬季施工將延長工期12天。瀝青鋪裝對工期的影響由于中跨合攏后已進入冬季，無法進行中跨橋面的瀝青鋪裝，根據濟寧地區氣候狀況，預計瀝青鋪裝可于2011年4月初開始施工，因此全橋應于2011年4月底竣工通車。3.5鋼梁施工工藝拼裝工藝要求預拼接：鋼邊箱底板、腹板上的拼接板預先安裝在上一段梁接口處。桿件拼裝過程中每拼完一個節間就需要測量一次，通過調節兩側斜拉索，并輔助以導鏈、千斤頂等措施使之保

20、持在允許誤差范圍內。高強度螺栓連接副施擰 高強度螺栓連接副施擰應符合公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）及鐵路鋼橋高強度螺栓連接施工規定（TBJ214-92）的要求。一般要求： 鋼箱梁拼裝前，先進行抗滑移系數試驗和高強度螺栓連接副復驗。試驗和復驗應符合鐵路鋼橋栓接板面抗滑移系數試驗方法TB2137-90和鋼結構用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術條件GB/T1231-91的規定。抗滑移系數試驗結果應滿足設計要求，高強度螺栓連接副的扭矩系數作為高強度螺栓施擰的依據。 高強度螺栓連接副的安裝應在橋梁位置調整準確后進行。采用扭矩法施擰，其高強度螺栓、螺母、墊圈必須按生產廠提供的批號配

21、套使用，并不得改變其出廠狀態。 安裝和施擰高強度螺栓時，構件的摩擦面應保持干燥，嚴禁在雨雪天氣中施工。應準備防雨用具，以備雨雪天氣遮蓋螺栓面之用。 安裝時高強度螺栓穿入方向應以施擰方便為準，并力求一致。本橋鋼邊箱腹板、底板螺栓可由外向里穿入，上翼緣板螺栓由下向上穿入。高強度螺栓連接副組裝時，螺母帶圓臺面的一側應朝向墊圈有倒角的一側，螺栓頭下墊圈有倒角的一側應朝向螺栓頭。 嚴禁強行穿入螺栓（用錘直接打入），對于不能自由穿入的孔眼，應用與栓孔直徑相同的鉸刀或鉆頭進行修孔或擴孔，不得焰切孔。 高強度螺栓應按設計螺栓表中列出的板束厚度所對應的螺栓長度使用，不得混用。 施擰高強度螺栓時，高強度螺栓和扳手

22、的發放、使用要有專人負責并記錄，嚴禁螺栓、扳手混用。施擰要求： 施擰前，應按生產廠提供的批號，并按每批不少于8套分批測定高強度螺栓連接副的扭矩系數，該批扭矩系數平均值應在0.1100.150范圍內，其標準偏差應小于或等于0.010。同時應記錄測試環境溫度。 每批高強度螺栓連接副的終擰扭矩應由下式確定： Tc = K Pc d式中：Tc 終擰扭矩（Nm）； K 高強度螺栓連接副的扭矩系數平均值，由復驗報告得出； Pc 高強度螺栓的施工預拉力（KN）； d 高強度螺栓的公稱直徑（mm）。 高強度螺栓連接副的擰緊采用扭矩法擰緊，擰緊分初擰、復擰和終擰三步進行。初擰和復擰扭矩值為終擰扭矩值的50。復擰

23、、終擰高強度螺栓分別用白、紅色油漆在螺母與墊圈同一部位涂上標記，以防漏擰。 高強度螺栓連接副的擰緊應在螺母上施擰，擰緊順序應從節點中央沿桿件向四周進行。 高強度螺栓的初擰、復擰、終擰應在同一天完成。 扭矩扳手使用前必須進行標定，其扭矩誤差不得大于使用扭矩值的5。在使用過程中若發現異常情況應及時報告專業人員，由其進行處理。 施工用的扭矩扳手校正以后，使用者不許改變其扭矩。電動扳手在打開開關后將高強度螺栓擰到規定扭矩時自動關機，不得中途松手停機；手動扳手擰到規定扭矩時，扳手會出現“當”的響聲，表示已經到位，在使用時注意平穩加力，不許沖擊加力。 普通螺栓和沖釘倒換高強度螺栓，應在其余高強度螺栓終擰完

24、成后進行，以防結構尺寸發生變化。 終擰檢查合格的高強度螺栓連接副外露部分和栓接外露面，應按鋼箱梁表面處理及涂裝工藝的要求，及時進行表面涂裝。質量檢查 高強度螺栓連接副施工質量的檢查應由專職質量檢查員進行。 對復擰后的全部高強度螺栓連接副，用重約0.3kg的小錘敲擊螺母對面的一側，用手指緊按住螺母對邊的一側進行檢查，以防漏擰。 拼接板連接處每一螺栓群檢查其總數的5%，但不得少于2套。每個節點處抽查螺栓不合格者，不得超過抽查總數的20%，否則應繼續抽查其它螺栓，直至累計總數有80%的合格率為止。對欠擰者要補擰；對超擰者要更換螺栓。 高強度螺栓連接副的終擰扭矩檢查應在終擰4小時后、24小時之內完成。

25、3.6 濕接縫施工中跨鋼梁濕接縫底部為鋼梁頂面，兩側為橋面板。濕接縫型號有D、D1、D2三種，濕接縫處有鋼梁剪力釘埋入濕接縫內，與橋面板預留鋼筋、現澆帶鋼筋一起將整個橋面及鋼梁組合為一個整體。濕接縫鋼筋制作安裝之前按要求做原材試驗和鋼筋焊結接頭試驗，檢驗合格后方可施工。鋼筋應嚴格按圖紙下料，保護層墊塊采用塑料墊塊，綁扎時應相互錯開、分散布置，間距不宜大于80cm。濕接縫多數位于橋面板接縫處，只需將梁段線處及橋梁邊線處封堵即可，模板采用竹膠板制作。濕接縫處預應力有縱向與橫向兩種，縱向預應力有32精軋螺紋鋼和鋼絞線，橫向預應力為鋼絞線。吊裝每一塊橋面板后立即安裝32精軋螺紋鋼并在濕接縫處用連接器連

26、接，縱向鋼絞線為后穿束，待整個中跨合攏后再穿束張拉，橫向預應力在鋼筋綁扎完畢后立即穿入，等待澆注砼。砼澆注采用商品砼，通過混凝土攪拌車輸送到澆筑地點，再由地泵經泵管泵送入模。混凝土澆筑時施工要求與注意事項：澆注前，對模板、鋼筋和預埋件進行檢查，模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈。澆筑前，檢查混凝土的均勻性和坍落度。澆筑混凝土時，采用振動器振動搗實。振動器振動搗實。 結構混凝土澆筑完成后，及時用塑料薄膜灑水養護。待濕接縫砼強度達到設計強度85%后，進行預應力的張拉和壓漿。濕接縫施工完成后及時進行斜拉索第二次張拉。3.7斜拉索施工施工準備成品索的檢驗斜拉索出廠前按設計要求，對斜拉索有關性能

27、進行檢驗。斜拉索到達現場后，查驗并索取每根成品索的質量保證書，如果進行了非常規試驗，需提供檢驗報告。索導管的處理斜拉索錨頭外徑與索套管的內徑相對塔、梁端的索套管進行全面的檢查，對索套管內的焊渣、毛刺等進行打平磨光。錨墊板的局部處理為滿足塔端張拉撐腳布置要求，在工廠對塔端錨墊板進行改造：在錨墊板上開4個M24螺栓孔，用于張拉撐腳的精確定位。斜拉索的運輸、起吊上橋面斜拉索采用陸路運輸。根據施工計劃，斜拉索制造廠將驗收后待交付的斜拉索運至橋面適當位置。斜拉索采用汽車吊提升至橋面置于臥式放索機上以備施工。由于輕索不帶鋼盤直接捆綁成盤，整體提升上橋面時須用吊帶直接綁在斜拉索PE套管上，為避免起吊過程中斜

28、拉索PE套管損傷，起吊采用大直徑纖維繩。斜拉索的塔端掛設及橋面展開17#索長度比較短，塔端掛設完成后斜拉索已基本展開，直接采用塔吊提升剩余斜拉索即可完成橋面展開，因此17#索采取先塔端掛設后橋面展開的方法施工；814#索由于長度長，采取先橋面展開后塔端掛設的方法施工。塔吊或塔頂門架提升中跨17#索至塔外施工平臺處后，直接采用塔頂卷揚機在塔內牽引塔端錨頭進入索套管錨固，然后采用塔吊提升斜拉索中部完成橋面展開。第一步：塔吊提升錨頭，同時轉動放索機，放松斜拉索，當塔吊將塔端錨頭提升一定高度后，緩慢落鉤將塔端錨頭置于錨頭小車上。第二步：在塔端錨頭處安裝組合張拉桿（柔性拉桿）及夾具，連接塔吊或塔頂門架滑

29、車組。第三步：塔吊或塔頂門架提升斜拉索及張拉桿至索套管口處，塔內下放牽引繩，將其與張拉端頭連接。第四步：塔吊或塔頂門架協助調整張拉桿及斜拉索前端角度，塔頂卷揚機牽引錨頭至距錨墊板2m處，臨時錨固張拉桿，塔吊松鉤，拆除連接夾具。第五步：在斜拉索后部安裝夾具，塔吊掛鉤，啟動塔吊提升斜拉索后部，完成斜拉索橋面完全展開，移走臥式放索機、導向滾輪。第六步：將梁端錨頭置于錨頭小車上，并與橋面牽引卷揚機的鋼絲繩連接，卷揚機牽引梁端錨頭前行，同時塔吊緩慢下放斜拉索，并將其置于托索小車上，完成斜拉索的橋面展開。斜拉索的梁端掛設根據斜拉索的錨固牽引力不同，斜拉索的梁端牽引主要采用橋面卷揚機牽引，配以汽車吊提升錨頭

30、完成梁端錨固斜拉索，考慮到抱箍摩擦會對斜拉索外護層的破壞，梁端卷揚機牽引最大牽引力控制在20t以內：17#索的錨固牽引力較小，同時在塔端連接了柔性拉桿，因此，該類索只需采用橋面卷揚機并輔以手拉葫蘆即可完成梁端掛設。814索錨固牽引力較大，但在塔端連接2.5m硬牽引張拉桿和軟牽引（9束j15.24鋼絞線）后，梁端錨固牽引力隨之有所減小，20t以內的卷揚機牽引也滿足斜拉索梁端掛設。 斜拉索梁端掛設方法第一步：在梁端錨頭處安裝吊帶，汽車吊掛鉤，提升斜拉索固定端。第二步：梁端錨頭處連接橋面卷揚機鋼絲繩，橋面卷揚機牽引梁端錨頭至索套管口處，用手拉葫蘆輔助進入錨箱。第三步：錨頭入梁端索套管后，螺母擰至1/

31、2錨杯處錨固，完成斜拉索的梁端掛設。 814#索的梁端牽引錨固方法邊跨和中跨梁端斜拉索掛設基本相同，下面以中跨斜拉索為例對梁端掛設方法進行說明。814#斜拉索較長較重，采用的安裝錨固的設備工具較為復雜，其中主要采用的設備為：汽車吊、8t 葫蘆、5t葫蘆、5t卷揚機等。 斜拉索的張拉及索力調整 斜拉索張拉及索力調整經過計算，斜拉索牽引掛設時卷揚機提供最大為20t噸，斜拉索控制應力最大約150t，張拉桿規格為Tr195x12，長1米，張拉撐腳高度為0.66m，千斤頂選用YCW250，高度為0.4m，張拉系統組裝之后，高度為1米，基本上斜拉索掛設式錨杯距離錨墊板余約1m。初始張拉時斜拉索臨時錨固在錨

32、杯螺母上。 斜拉索水平角度的影響中邊跨斜拉索主塔端錨點之間的距離和斜拉索水平角度的物理凈空位置隨著角度的減少而減少；而上下兩對斜拉索的距離也限制了斜拉索的安裝位置。張拉采用多段組合張拉桿予以張拉。 斜拉索張拉斜拉索統一采取塔端張拉的方式進行張拉。每根索需兩次張拉。張拉過程中索塔順橋向兩側的拉索和橫橋向對稱的拉索須對稱同步張拉，同步張拉的不同步索力差值不超出設計規定值。兩側不對稱或設計索力不同的拉索，按照設計規定的索力分級同步張拉，各個千斤頂同步之差不大于油表讀數的最小分格，索力中值誤差小于2。 斜拉索張拉注意要點斜拉索張拉前對拉索成品、錨具和配件按圖紙規定，全部或抽樣檢驗確實符合圖紙要求后方可

33、使用。所有張拉千斤頂張拉前按規定進行標定，并配備相應的測力傳感器，以控制千斤頂的張拉力。張拉機具由專人使用和維護，張拉機具長期不使用時，在使用前全面校驗。當千斤頂的使用超過圖紙規定的使用時間和張拉完4對索，或使用期間出現異常情況，均需要進行一次校驗，以確保測力的準確。斜拉索安裝與鋼箱梁的安裝密切相關，兩者交叉配合進行。不論是初張力的張拉，還是復測、調索的張拉，凡不符合拉索、箱梁施工安裝所規定的允許偏差時，向監理工程師報告，并由設計、監理、施工三方面共同確定調整方法，進行調整。3.8施工測量對橋梁中心線的控制安裝過程中，與監控單位密切配合，以保證鋼邊箱的線型及軸線始終處于正確位置。在兩側鋼邊箱吊

34、裝過程中，利用全站儀對鋼邊箱的前后端中心線進行全程監控測量，直至調整到誤差范圍以內。隨著鋼梁架設向前推進，本節段鋼邊箱吊裝定位的同時，復測和它相連接的前兩節段鋼邊箱的外腹板，看是否有偏差。確認無誤后，用沖釘、普通螺栓定位新吊裝的梁段。用同樣方法定位另一側鋼邊箱，直到該節段拼裝完成。對第一根橫梁的中心線進行精確測量，使之調整到允許范圍以內。此時可視為本節段鋼梁基本調整到位。 高程的控制用水準儀控制每節段的絕對高程。根據監控指令并通過調整索力控制每節段的標高。架設過程中，兩鋼邊箱各測點的高程值在里程方向要保持對稱，以確保全橋順利合攏。合攏段施工 當Z13節段的混凝土橋面板吊裝及濕接縫澆注完成并達到

35、要求的強度后，通過調整，保持中跨兩個懸臂端的相對位置一致，并選擇夜間溫度相對穩定時對中跨Z13節段前端懸臂端口間的距離進行精確測量。精確測量工作完成后，根據實際距離推算出合攏口的實際長度，調整合攏段兩端拼接縫的間隙，使兩端間隙大致相同。在吊裝Z14節段的同時，根據調整后的間隙對合攏段一端的拼接板的現場鉆孔部分進行鉆孔。當Z14節段的吊裝及現場澆注工作完成并達到要求的強度后，兩側同時吊裝中跨合攏段邊箱，將已鉆孔的一端的拼接板進行拼裝，另一端利用事先加工好的帶長圓孔的臨時拼接板連接合攏段與另一端的懸臂端，再對拼接板逐塊透孔、逐塊更換拼接板，直至拼接板全部更換完畢。邊箱合攏后，安裝合攏段上的橫梁，并安裝該橫梁兩側的小縱梁。最后進行合攏段橋面板的吊裝以及濕接縫的施工。4、施工組織本工程施工主體單位為中鐵十局濟鐵公司濟寧洸府河項目部。配合單位有濟南鐵路局兗州工務段、兗州供電段、兗州維管段和濟寧站。項目組織機構及人員名單1、領導班子（5人）：經理：華敬華 常務副經理：王欣德 書記：姜元鵬副經理：齊運洪 孫永渭 總工程師：汪晶2、工程技術部（定員17人）：部長：張鵬 3、安全質量管理部（定員3人）：部 長：胥令強 4、物資設備部（定員4人）：部 長：呂士學 5、財務部（定員2人）部 長：李文艷 6、綜合辦公室（定員4人）主 任：張 華 施工安全保障措施及防護辦法詳見中跨專項安全施工方案。