1、寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程NX5標段臨近營業線施工專項方案（路基、接長涵） 編 制： 復 核： 審 核： 批 準： 中鐵七局集團有限公司寧西二線（鄭州局管段）NX5標項目部三分部二一二年十月目 錄施工組織設計11總體施工組織布置及規劃11.1編制說明11.2工程概況21.3主要工程內容31.4施工組織管理機構41.5施工工期安排42臨近營業線施工方法42.1路堤幫寬施工方法及注意事項52.2路塹拓寬施工方法及注意事項72.3涵洞接長施工方法及注意事項73施工安全措施123.1雨季施工安全保證措施123.2保證營業線施工安全的措施134質量保證措施184.1質量管理

2、保證體系184.2工程質量保證措施185營業線上文明施工措施216應急預案216.1總則216.2組織機構及職責226.3應急資源226.4應急措施236.5現場恢復276.6應急演練27施工組織設計1 總體施工組織布置及規劃1.1 編制說明1.1.1 編制范圍DK405+350至DK417+295（含疏解區）。1.1.2 編制依據1、施工招投標文件、設計圖紙、工程量清單、施工合同等。2、國家、鐵道部及鄭州鐵路局頒發的有關鐵路工程施工的現行有效法規：鐵路技術管理規程鐵道部令第29號鐵路工程施工安全技術規程（TB10401.1-2003）鐵路工務安全規則（鐵運2006177號）鐵路營業線施工安全

3、管理辦法（鐵辦2008190號）關于臨近既有線施工的補充管理辦法（鐵運201051號）鐵路營業線施工安全管理補充辦法（鐵運201163號）鄭州鐵路局營業線施工及安全管理實施細則（鄭鐵辦2008237號）鄭州鐵路局營業線施工安全管理補充辦法（鄭鐵辦201162號）鄭州鐵路局鐵路營業線施工安全管理補充辦法（鄭鐵辦2011132號）鐵路工程施工組織設計指南（鐵建設2009226號）改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定（鐵建設200814號）關于加強臨近營業線施工安全防護措施的通知鄭建函【2012】101號3、自行踏勘本標段現場調查周邊環境所獲得的資料和我方的管理經驗。1.1.3 編制原則遵

4、守國家法律及鐵道部、地方政府的法規。執行鐵道部工程施工技術規范和質量驗收標準。加強環保，不出現環境污染事故。臨時工程本著“永臨結合、節約用地、滿足施工”的原則安排，盡量利用荒地、廢地、非林地，按照“統一規劃、精打細算”的原則控制臨時用地。合理安排施工順序和工序銜接，統籌兼顧、均衡生產，確保工期。1.2 工程概況1.2.1 項目概況本標段寧西鐵路增建二線在既有線右側敷設，其中DK405+350DK409+700段及K413+500K417+295段與既有線并行，線間距4.2m5.0m，需對既有路基進行幫寬填筑。DK409+700DK413+883.01K413+500段位于南陽西疏解區，屬繞行段

5、。南陽地區現有既有南西（西安襄陽）、東北客車（南陽南京）、西北（西安南陽）3 條聯絡線；根據運量，近（遠）期南陽西襄陽方向貨車需開行17（23）對/日，需增加2.023km 西南聯絡線（南陽西襄樊方向）；為避免南陽西安方向列車對寧西正線的切割，影響正線通過能力，本次新建2.040km 北西聯絡線；由于東北、西北聯絡線在南陽站共線引入（共線段長4.25km），造成南陽站無法同時接發西安、南京方向列車，列車需排隊運行，運輸組織不便，因此本次新建3.810km 西北二線引入南陽站。同時對既有西南和西北聯絡線局部改線，改線長度分別為0.618km 和0.920km。因本工程為寧西增建二線，故二線與既有

6、鐵路并行地段既有涵洞均需接長，接長涵共有22座。為確保既有線行車安全，接長涵施工前需先對線路進行加固。1.2.2 水文地質條件工程地處南陽盆地平原區，地形多平坦開闊，海拔高程200m左右。地貌上主要由南北向展布的壟崗和各大河流的階地構成。壟崗舒緩起伏，崗坡510之間，崗頂平坦。地面相對高差10m50m階地地貌明顯。南陽地區地震動峰值加速度為0.1g（地震烈度為度），屬高烈度地震區。部分地段地面以下15m范圍內分布粉土、粉細砂層，稍密至中密，厚14m。根據機動鉆探和靜力觸探揭示的資料，按鐵路工程抗震設計規范進行液化判釋，少部分屬可液化地層。南陽地區屬于北亞熱帶濕潤季風氣候，季風的進退與四季的替換

7、較為明顯。冬干冷，雨雪少；夏炎熱，雨量充沛；春回暖快，降雨逐漸增多；秋季涼爽，降雨逐漸減少。冬季時間較長110-135天，其次是夏季110-120天，春秋時間較短55-70天。年平均氣溫為15，最熱月7月的月平均氣溫27，最冷月1月份的平均氣溫在1左右。常年的年降雨量有800mm，年無霜期220-245天。1.3 主要工程內容1.3.1 路基幫寬正線DK405+350DK409+700段及K413+500K417+295段與既有線并行，疏解區新建西北二線同既有西北聯絡線并行，線路間距4.2m5.0m，需對既有路基進行幫寬填筑。新建西南聯絡線接入焦柳線地段，需對焦柳線路基進行幫寬填筑。1.3.2

8、 涵洞接長接長涵統計表序號里程孔徑延長米功用1K405+527.111-1.513.04灌溉涵2K405+550.2013.019.04交通涵3K405+815.131-2.519.04交通涵4K406+016.401-2.514.04交通涵5K406+467.9216.09.02排洪涵6K406+843.9513.06.02灌溉涵7K413+686.8013.019.04排洪涵8K413+964.871-2.524.06排洪涵9K414+505.3513.09.02排洪涵10K414+583.401-2.510.02灌溉、排洪11K415+846.0013.07.04排洪涵12K416+92

9、9.7013.025.06灌溉、交通13K417+236.001-2.528.06交通涵14WNK1+894.6413.011.02排洪15WNK2+495.2713.011.04交通16WNK3+002.6612.010.04排洪17WNK3+943.4113.015.04交通18WNK4+306.5914.09.02交通19WNK4+733.401-2.59.02排洪、灌溉20WNK5+421.751-1.2522排洪21WNK5+887.721-1.53.02排洪22WSDK1+892.001-4.07.02交通1.4 施工組織管理機構項目主要管理人員：項目經理：馮百華項目書記；郭敏華項

10、目總工：張 虎安全總監：劉 鵬項目副經理：朱春生 嚴民正工程部長：王小榮物資部長：李文亮辦 公 室：于勝云試驗主任：魏景利1.5 施工工期安排綜合考慮架梁要求、路基沉降及工序間的流水搭接和間隔，路基工程進度安排如下：路基工程施工進度計劃表序號項目名稱開工日期完工日期1地基處理2012-11-102013-4-302路基填筑2012-11-102013-8-313路塹開挖2012-11-102013-4-304路基附屬2012-12-12013-9-30涵洞工程在路基基底處理完成后開始安排施工，涵洞較路基填筑至少提前1個月完成，以便進行涵頂填土等工作。涵洞主體工程安排在2012年11月10日至2

11、013年7月31日施工完畢。2 臨近營業線施工方法本工程為既有鐵路寧西線增建二線工程，新建線路大多和既有線并行，接長涵、頂進涵及跨線橋改建、并行地段增建二線橋施工過程中對既有線行車干擾較大，保證既有鐵路的行車安全是本工程的最大特點。在橋涵工程開工之前，應提前與鐵路設備管理部門簽訂施工安全協議，明確雙方責任和義務，由設備管理部門派遣人員配合施工，做好既有線防護工程后再施工正式工程。2.1 路堤幫寬施工方法及注意事項臨線路基施工應落實一機一人制度和鐵路營業線施工書面調度命令制度。增建第二線與既有線并行地段幫寬既有路堤幫填土頂部寬度不應小于0.5m，底部不應小于頂部幫寬值。局部幫寬值較小的地段，也可

12、采用擋碴墻加寬，但其高度不應超過1.5m。幫寬后的路肩寬度應滿足規范要求。既有線幫寬在結合部挖臺階，臺階寬不小于1m。當幫寬小于3m時，在每級臺階面鋪一層雙向土工格柵，抗拉強度不小于25KN/m，豎向間距0.6m，以增加新老填土的整體性。1、施工準備 施工前，施工單位應與設備管理單位簽訂安全協議，在設備管理單位協助下核查地下管線、地表行車設施位置及分布，并采取防護、遷改、遷移等措施。施工時，提前通知設備管理單位到場，并在其監護下施工。 施工前應進行詳細的施工調查，并制定專項施工技術方案，按規定程序審批后嚴格執行。施工調查除與新建路基相同要求外，還應包括：列車運行情況，既有排水、加固防護設施，路

13、基病害及病害歷史資料，既有路基填料種類等。2、拆除既有路堤防護設施 拆除植被防護坡面時，宜隨挖臺階高度挖除植被，不得采用全邊坡通挖方法挖除。 幫填施工需挖除路肩時，應采取擋砟墻、擋板等防護措施，防止道床邊坡溜塌。 現場應備齊草袋、防水材料、石砟等應急物資。3、路堤幫寬施工應保持既有線路基排水系統暢通，并應符合下列規定： 填筑地段應保持排水系統暢通。臨時排水設施宜與永久性排水設施相結合，并與原有排水系統銜接良好。 應保持既有排水設施完好，必須拆除時應設置臨時排水通道。 路堤幫寬施工層面橫向排水坡度不宜小于4%。4、幫寬路堤的填料，其顆粒級配、滲水性能應與既有路堤相匹配。新路基填料應符合設計要求。

14、5、幫寬填筑施工工藝及方法 幫填斷面應符合設計要求。施工時應沿既有路堤坡面挖臺階，自下而上，隨挖隨填，臺階寬度不宜小于1m。 基底應一次處理徹底，不得采用強夯法處理。挖除對路堤穩定不利的較薄覆蓋土、種植土、草皮、樹根等。松軟地基，視情況采用重型機械碾壓處理。施工前改建地段的邊坡廢碴、污土、雜草均應清除干凈，原護墻、漿砌路肩應自基底向上隨填土進度逐層拆除，隨拆隨回填。路堤基底強度不符合設計要求時，進行換填，并予以分層壓實，在深耕土段，將松土翻挖，回填壓實。當松土不大于0.3米時，將原地面夯壓密實。 幫填寬度小于1m的地段，采用小型機械進行攤鋪、壓實；幫填寬度在12m之間地段，應加大填筑寬度，以適

15、應大型機械攤鋪、壓實需要；幫填寬度大于2m地段，選用大型施工機械，按“三階段、四區段、八流程”工藝組織施工，不能滿足“三階段、四區段、八流程”施工的地段，根據實際情況調整施工分段、分區。 填土采用重型壓路機壓實時，分層填筑時應適當加寬填筑寬度（一般為3050cm），確保壓實機械的安全。在有列車經過時，壓路機進行路基壓實時關閉震動或停機，待列車行駛過后在行壓實施工。橋涵缺口的錐體和臺后路基填土采用順序作業，填土和夯實作業避免相互干擾；錐體護坡上不得停放夯實機具，作業人員不得在護坡下休息。 路堤幫寬施工應符合鐵路路基施工的有關規定，施工質量應符合鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB104142003

16、）的規定。 路堤幫寬完成后，及時恢復線路標志及相關設施。既有線路基幫寬填筑示意圖6、臨近行車線路的路堤幫寬，施工接近既有路肩高度時，施工前首先在既有路基路肩部位采取搭設鋼管欄桿、防護柵欄等措施與既有線達成物理硬隔離，警示機械、人員侵限，并設置駐站防護及現場專人防護，滿足營業線施工安全的需求。施工機械和人員不得侵入警戒線內。7、大型施工機械設備和車輛在臨近既有營業線施工走行時，在采取上述措施外，視現場情況設置固定交會區和調頭區，并在交會區和調頭區垂直于既有線路處、既有橋涵結合部、車輛上下坡道地段，采取搭設鋼管欄桿、埋設防護樁等可靠措施，防止機械設備和車輛失控侵入鐵路安全限界。8、臨近營業線等高或

17、高于既有線路的施工便道，靠營業線一側基礎穩定處采取搭設鋼管欄桿、埋設防護樁等措施與既有線安全限界形成隔離，以警示通行車輛、人員等。9、對臨近營業線施工區域內的既有鐵路設施采取搭設鋼管圍欄、設置警戒帶、涂刷反光漆、埋設防護樁等方式進行隔離，并形成醒目警示標志。2.2 路塹拓寬施工方法及注意事項本標段路塹土質均為膨脹土，應盡量避免雨季開挖。開挖前做好塹頂截排水設施，保證開挖過程中和開挖后排水暢通。邊坡應分層開挖分層加固，不得采用大拉槽一次開挖到位。施工全程做好排水工作。土質路塹開挖施工中，充分利用和保持裝運地勢差，加快裝車速度；運輸道路布置重車下坡，以利車輛的運行和路塹開挖時滲水、雨水的排出。加寬

18、既有路塹施工，必須確保開挖邊坡的穩定，防止發生塌方而影響行車安全，對既有擋墻和支護等建筑物，應分段拆除、分段開挖。1、 路塹拓寬時，應在營業線一側設置防護設施，嚴禁材料、機具侵限。2、 拆除既有擋護、防護設施應保證既有路塹邊坡穩定，必要時設置臨時支撐進行加固或防護，并隨開挖進度應自上而下分層、分段拆除，嚴禁一拆到底。3、 路塹拓寬應按照橫斷面自上而下進行，防止因開挖不當，引起邊坡不穩或坍塌。4、 路塹拓寬時應隨時觀測坡面穩定情況，有裂縫、危石和塌方跡象時應及時采取措施。5、 棄土不得阻塞既有排水設施，不得影響既有路基安全穩定及運營安全。2.3 涵洞接長施工方法及注意事項1、涵洞接長施工支護原則

19、：基坑靠近既有線一側，在既有涵洞翼墻兩側沿線路方向各挖3根人工挖孔樁，樁徑1.0m，依基坑開挖尺寸及既有路基高度，挖孔樁樁長必須深入既有路基基底4m以上。基坑其他方向根據實際地質情況放坡，若影響便道行車，適當減小坡率。挖孔樁防護立面布置示意圖平面布置示意 單側挖孔樁布置圖為保證安全，對防護樁水平承載力進行檢算，根據建筑施工計算手冊中“3.4.2樁為懸臂頂部無拉結的計算”，建立并簡化計算模型如下：防護樁簡算模型簡化圖由于既有寧西鐵路列車通行密度低，列車荷載影響范圍小，且防護樁成排整體布置，故忽略列車荷載的影響；經統計接長涵地面以上高度均不超過5m，故樁頂至地面高度h以5m計，填土內摩擦角取=35

20、，重度取18 kN/m3。由朗肯土壓力公式知：K=tan2（45- /2）=0.27；Kp=tan2（45+/2）=3.7則m65.61KN/m由公式，采取代入法求得x=3.24m為保證安全，x值加大20%，樁需插入深度，即挖孔樁埋深4.3米方能滿足抗傾覆要求。則樁總長應為5+4.299.3m。最大彎矩計算：m挖孔樁半徑r500mm，截面積A785398mm2，混凝土采用C20，fc9.6N/mm2,配筋采用1020，fy=290N/mm2，As3141mm2，鋼筋保護層60mm，則rs=440mm。受壓區混凝土截面面積的圓心角（rad）與2的比值 ，通過試算得0.36縱向受拉鋼筋截面面積與全

21、部縱向鋼筋截面面積的比值1.2520.53故樁身截面抗彎折能力滿足要求。此次檢算按挖孔樁擋土高度5m計算，施工中根據每個涵洞實際情況另行計算挖孔樁設置數量及深度。挖孔樁施工工藝如下：施工準備樁基開挖砼護壁開挖、護壁循環進行樁基檢查及處理制作安裝鋼筋籠 砼澆注施工準備：與設備管理單位（工務、電務等）聯系，確定開樁位附近地下管線的具體位置，對施工有影響的管線提前遷移。施工前，對鎖口附近范圍內地面進行平整、夯實。平整完畢后，精確放樣樁位，經監理工程師核查無誤后，方可進行開挖。開挖前對樁位設置護樁，以便檢查挖孔尺寸。開挖、護壁：挖孔樁一般采用人工鎬頭開挖，開挖采用井架式三角架作為出渣、進料設備。鎖口混

22、凝土高出地面3050cm，并設置井蓋。混凝土護壁邊挖邊護，以確保施工安全和孔壁穩定。護壁厚15cm，內配8鋼筋網（網眼=20cm20cm），護壁分段澆筑，每節長度1.0米，每兩節護壁的搭接長度不低于10cm。砼護壁不能侵占設計截面尺寸。護壁施工時在樁靠近開挖面的一側埋入40cm長16的鋼筋，預埋長度以保證護壁外不少于20cm為準。鋼筋橫向間距為20cm縱向間距30cm。翼墻開挖時防護樁上部會外露，清洗護壁，用16的鋼筋將預埋鋼筋頭焊接起來形成橫向連接，在外側立模板澆筑混凝土形成橫向的擋墻。每次護壁施工都恢復樁位，仔細檢查開挖尺寸，以確保樁孔垂直度。當孔深大于10米時，要加強孔內通風、輸氧工作，

23、以確保施工安全。樁身鋼筋混凝土施工：當挖孔樁挖至設計標高后，及時報監理工程師檢查。檢孔采用鋼尺、測繩配合探孔器進行。經監理工程師檢查簽認后，立即進行鋼筋籠及混凝土施工。由于防護樁靠近既有線，本方案中防護樁鋼筋籠制作全部采用孔口焊接，孔內綁扎。先傾斜下放主筋至孔底，再套入環向箍筋，依據標記在主筋和箍筋上的標記在孔內綁扎好第一節鋼筋籠。第二節同樣先彎曲傾斜下放主筋，在孔內焊接好主筋（錯開焊頭并保證焊接長度），再套入箍筋進行孔內綁扎。混凝土采用集中拌和、攪拌運輸車運至施工地點，泵送入倉，澆筑過程中砼自由落體的高度要保持始終小于2m。混凝土分層厚30cm，采用插入式振動棒振搗，振動棒移運間距不宜大于振

24、搗作用半徑的1.5倍，且插入下層砼內的深度宜為510cm, 每一振點的振搗持續時間宜為2030秒，以砼不再沉落，不出現氣泡，表面出現浮漿為度。砼澆注應連續進行，因故間歇時，不能大于初凝時間。混凝土澆筑后至少24小時方可開挖鄰樁。2、基坑開挖應充分考慮天氣影響，基坑開挖前換填料應準備充分，在基坑成型合格后立即進行換填及封底施工，以防基坑坍塌。基坑周邊采用雨布覆蓋，基坑內開挖排水溝及集水井，以防被水浸泡。3、在拆除翼墻后應派專人對接長涵洞地段路基邊坡進行觀測，發現異常時及時通知項目部應急救援小組主管領導，應急救援小組趕赴現場拿出實際可行的方案，及時對現場問題予以處理。3 施工安全措施3.1 雨季施

25、工安全保證措施3.1.1 雨季施工保證措施雨季施工前，編制雨季實施性施工組織計劃，報監理工程師批準后實施。雨季施工前，做好雨季防護措施，保證工程按時保質完成。施工中要切實保護好既有防洪設施，如有損壞，立即予以恢復，發現坑、溝坍塌或線路狀態有變動等情況，立即采取搶修措施或積極與有關部門聯系。由專人收集天氣預報，根據天氣情況合理安排施工，及時做好防護工作。橋涵工程施工時，做好基坑及周圍地表的排水工作，防止地表水流入基坑。雨后砂、石含水量增加，施工時重新測定砂、石含水率，調整混凝土施工配合比，保證混凝土質量。水泥堆放在防雨棚內，底面鋪墊木枕或方木，以免受潮。所有的材料及機具置放在較高處，必要時支擋蓬

26、布防雨，并在地面上設擋水和排水設施。混凝土攪拌站設站棚，四周設排水溝，砂、石料場備遮雨布。對施工的排水溝進行整修、疏通，保證排水暢通。遇暴雨時，加強施工地段的監測。混凝土攪拌場地、臨時便道等隨時做好防排水工作，防止雨水浸泡。雨季施工，要嚴格控制溝槽開挖數量，對于開挖的溝槽，原則上不能隔天過夜。當天不能完成的，應指派專人日夜防護，遇有險情時，果斷采取措施，立即回填，確保路基安全。場地要設排水溝，疏通路邊排水溝，排水口處不允許堆積雜物，做到有組織排水，以保證水流暢通。雨后不積水、不滑。機電設備要采取防雨、防淹、防陷措施，安裝接地安全裝置。巡回檢查中發現的水溝堵塞，坑、槽積水應及時疏通排除。各種施工

27、車輛在雨季行駛中，要嚴格遵守操作規程，送料、接工注意安全，減速慢行。雨前巡視施工區段和工作面，要保持平整保證能使水流暢通，做好易被雨水沖刷變形變質的工程建安設備的防護；雨中加強巡視，檢查施工范圍內的安全情況，發現險情及時上報，并及時組織人員進行處理；雨后對電纜溝徑路進一步培土夯實。3.1.2 雨季防洪安全措施認真貫徹鐵路實施(中華人民共和國防汛條例)細則，以“預防為主，以消為輔”為指導思想，結合本工程的實際情況，部署落實好各施工項目的防汛安全工作，制定防汛、防洪計劃，確保施工期間安全渡汛。項目經理部成立防洪領導組，成立防汛抗洪搶險小分隊，負責本單位的防洪工作。開展防洪大檢查，雨季前對受施工影響

28、的排水設施進行一次全面疏通。認真執行 “兩檢制”。洪汛期之前，對本單位駐地、工地、料庫、料場進行全面檢查，了解水情和排水情況，查看有無水害隱患，對施工點及時疏通排水設施，保證排水暢通。在汛期施工用的機具、材料、設備等，放置在不易被水淹沒的高處。因施工需要或地形限制必須設在河灘和低凹地時，采取措施防止被水淹和洪水沖走。本著有備無患的原則，針對本工程的防汛重點，準備充足的防汛物資、器具，專庫存放，非防洪不準動用。防汛期間，領導干部24小時輪流值班。防汛重點施工項目設專用通訊工具，以便及時了解現場情況。洪汛期準備充足的器材、運輸工具及勞力等，以備應急搶險。提前作好勞動力安排和材料采購計劃，并儲備足夠

29、的物資材料以保證汛期的施工。施工現場及施工便道要有排水坡度，便道旁邊要開挖排水溝，以避免便道積水而影響來往車輛行駛。構件生產基地，根據地形對場地四周的排水系統進行疏通，做到施工作業場地不積水，并防止周鄰地表水流入場內；雨季中施工現場應設專人負責，隨時隨地疏浚，確保現場安全。機電設備的電閘箱或開關采取進盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安裝接地保護裝置。3.2 保證營業線施工安全的措施3.2.1 既有線路基幫寬施工安全措施1嚴格遵照執行鐵道部、建設單位對既有線施工確保行車安全的文件規定和施工安全措施，并針對工程特點，制定實施細則，認真抓好落實。 2牢固樹立既有線施工必須確保行車安全的思想,把營業線施工

30、確保行車安全放在首位，消滅一切行車安全事故，堅持安全第一，預防為主的方針，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。 3加強對管理人員、施工人員的安全業務技術教育，提高素質，持證上崗。特別是既有線施工安全防護員、駐站聯絡員、現場負責人在上崗 4認真學習既有線行車、防護等相關知識，樹立良好的愛崗敬業思想，選用技術能力強、責任心強的人員擔當現場防護員。5加強對施工的組織領導，制定措施，狠抓落實。針對施工的特點，制定具體的措施。 6嚴格執行既有線施工申報制度，對影響既有線行車安全和行車設備安全的施工組織方案和安全措施在施工前報主管部門審批，審核批準后，向運營單位申報施工計劃。 7地基加固、土石方機

31、械施工時應在既有線側鋼軌外側2米外設置明顯的限界樁和防護員或隔墻。機械行走、作業或停留均不得侵入鐵路限界，自卸汽車不準將翻斗升起在既有線旁運行。 8靠近既有線軟基地段路基施工需加強對既和路基穩定及變形的監控，確保既有線設備及運營安全。 9路基工程侵占既有線邊坡、可能對既有線進行改造時，施工過程中必須保證既有路堤邊坡穩定，挖臺階需分段進行，必要時采取臨時支護措施。若需拆除既有擋墻、側溝或護坡時分段拆除，拆一段修補完一段，同時必須采取擋土板或鋼板樁進行臨時支擋，以保證既有線運營的安全。10. 路基填筑時做好施工中的機械設備組織指揮工作，土方運輸按指定路線行車，保證道路暢通，防止發生機械碰撞、翻車事

32、故。既有線旁施工時加強防護，在既有線限界外設置限界樁，防止施工機械侵入限界，確保行車及施工安全。鄰線來車前，駐站聯絡員及時通知防護員，防護員通知機械司機停止作業，并確認施工不侵入限界。11施工作業范圍的電桿處設立明顯的標志，防止施工機械碰撞。12當路基穿越既有上跨建筑物時，施工前須由建設單位組織專家對施工方案進行評審，評審通過后須報送上跨建筑物的產權單位，經其同意后方可施工。施工時須注意對既有建筑物的防護，并對既有建筑物進行觀測，一旦出現明顯位移，應立即停止施工，并組織三方查明原因，采用可行的保護措施后方可繼續施工。3.2.2 涵洞接長施工防護措施1、涵洞接長前先與各設備管理單位簽訂施工安全協

33、議，經各設備管理單位同意并現場調查施工范圍內各種管道、光電纜遷改、防護到位后，然后組織好充足人力、物資、設備方能開始施工；2、涵洞接長可能影響營業線路基穩定時，需做人工挖孔樁，保證營業線路基穩定。3、人工挖孔樁施工時要注意：挖孔時首先控制、杜絕流砂現象，嚴禁出現塌孔危及行車安全。挖孔樁鋼筋可在孔內分段綁扎；每天施工前及作業中，必須對投入使用的機具做全面檢查；建立崗位責任制，孔底與地面作業人員之間隨時保持聯系，孔底有人作業，地面必須有人監護，孔壁配備專用軟梯；孔口周邊范圍內保持整潔，不得堆放棄土，存放料具，并堅持隨時清理；第一節混凝土管護壁應高出地面200mm，防止地面雜物、砂石滑落孔中；每個作

34、業孔以三人為一組，通常孔底一人，地面運土二人，孔底作業人員持續作業時間以不大于2小時為宜，小組成員輪換下孔作業；孔底作業人員必須配帶安全帽，孔內吊運物料或土方時，應保持垂直平穩，不得斜吊、過急或晃動；基坑開挖前應充分了解前后幾天內的天氣狀況，確保無雨時期開挖，開挖前做好基坑周圍的防排水設施，在基坑四周開挖排水槽及集水井。準備充足彩條布及塑料布等防雨工具，另準備水泵兩臺，雨天時對基坑及邊坡進行覆蓋并隨時準備用水泵抽水；夜間不施工時，孔口必須加蓋木板防護，設置醒目指示標識，以防有人墜入，并設專人看守。4、涵洞施工期間要注意：臨近線路一側設置防護欄隔離，禁止施工人員進入線路，如確需進入線路，應先設專

35、人防護；進入現場以后，未經許可嚴禁移動或損壞現場設備；所有設備未經相關部門同意，任何人不得隨意拆除或移動。特殊工種作業，必須嚴格執行本工種的各項有關規定，上崗人員必須持有合格上崗證書，嚴禁無證上崗作業。列車通過時，除應站在安全距離外，還需面向火車，隨時注意，防止列車落物或傷人，任何人嚴禁向列車投擲東西。強化防火、防盜、防觸電、防食物中毒等教育，對重點防火部位：電源線、電器設備經常檢查，做到防患于未然。施工區要設安全標志以及針對性的警示牌與警示燈，夜間施工作業設照明設施。當挖孔樁的強度達到90時，再拆除涵洞八字墻，開挖基坑，開挖基坑時要注意對既有線路進行觀測，發現邊坡變形時及時采取措施，確保線路

36、安全。3.2.3 施工機械的安全保障措施1、施工作業前，操作人員先聽取施工技術管理人員進行現場交底和有關安全注意事項。2、嚴禁酒后操作，嚴禁超勞，嚴禁在患病和精神失常時駕駛和操作機械。3、操作人員必須精神集中，不得擅自離開工作崗位。4、施工作業前，對機械作詳細檢查，嚴禁機械帶病作業，保持機械狀態良好。5、機械作業時，嚴禁人員上下，駕駛室內不得超員。駕駛室外嚴禁搭乘人員。嚴禁機械超荷載作業，不得隨意擴大機械使用范圍。6、毗鄰鐵路既有線使用大型機械作業時，應對操作人員進行鐵路行車安全教育。推土機、壓路機、挖掘機、裝載機、平地機等自行運轉機械應做到“一機一人”監護。7、既有線兩側15m范圍內并行等高

37、或高于既有線的機械和車輛施工，應在鐵路限界外設置防護繩（帶），并設置駐站聯絡員和現場防護員。現場防護人員、駐站聯絡員及設備管理單位監督人員不到位，嚴禁啟動機械車輛。在10m范圍內施工時，嚴禁機械車輛調頭。確需調頭時，應設置調頭區，并派專人監護。鄰線來車前，應停止作業。8、未探明地下光電纜和管線位置及走向前，嚴禁使用機械開挖、鉆孔、打樁等作業。影響施工的地下設施應遷移或采取有效防護措施，設置明顯標志，并在設備管理單位人員監護下進行作業。9、在鐵路設施附近倒車、卸車時，應在其周圍設置護樁、護欄和安全警示標志，派專人監護。在既有線附近停放機械、車輛，應平行線路放置，并采取防滑溜、失穩措施。停用的機械

38、、車輛應由監護人員保管，防止操作人員擅自啟動機械作業。10、夜間作業時，機械上應裝有足夠的照明設備，作業場地應有輔助照明設備，工作視線不清時不得作業。11、機械在危險地段作業時，必須設明顯的安全警示標志，并有專人指揮。指揮人員應站在距作業地點510m的安全地帶、便于操作人員能看清的地方。操作人員只能受一個指揮人員發出的規定手勢信號，當看手勢信號后方能作業。12、施工中遇下列情況應立即停止施工，待恢復作業安全后，方可繼續施工：填挖區土體不穩定，有發生坍塌危險時。氣候突變，發生暴雨、雷雨或水位暴漲及山洪暴發時。工作場地發生交通堵塞或嚴重干擾時。施工標志丟失，防護設施毀壞失效時。工作面凈空不足以保證

39、安全作業和運行時。機械在高壓電線下或附近進行作業或通過時，機體與電線的安全距離不得小于下表規定值： 電壓等級(KV)10及以下35（2044）60110154220330安全距離（m）1.02.53.04.05.013、接觸網桿干、電桿附近挖土時，其周圍必須加固。對于不能取消的拉線、地壟及桿身，應留出土臺。土臺半徑：電桿為11.5m，拉線為1.52.5m，并視土質情況決定坡度，土臺周圍應插標桿警示。14、在對機械檢修保養時，應停車制動，關閉發動機，并將主要構件，如刀片、鏟斗、挖土斗等落到地面或墊穩。如在發動機運轉中檢修時，應由兩人進行，駕駛員應在駕駛室內控制機器，另一人檢修，并做好安全防護。1

40、5、機械添加燃油、潤滑油時，嚴禁煙火。16、不應在坡道上停放機械或檢修。如需停放或檢修時，必須放下工作機構，拉好制動并在輪胎（履帶）的下坡方向墊上三角木。17、拉鋼絲繩時必須戴好眼鏡和手套。穿鋼絲繩時手與滑輪保持一定距離，以免將手帶入滑輪內夾傷。用鋼絲繩拖車時應防備鋼絲繩突然崩斷傷人。18、液壓系統發生故障，如停止作業時，必須釋放壓力。液壓轉向的機械，在發動機運轉時嚴禁用方向盤作為抓手離開機械，以避免機身擺動而發生事故。19、在邊坡、溝邊作業時，應與邊沿保持一定距離，使輪胎（履帶）壓在堅實的地面上。并設置好防護，填挖邊沿距鋼軌外側不小于2m，如機械發生意外情況侵入鐵路行車限界而影響行車安全時，

41、應立即通知兩端800m處防護人員，進行停車防護持紅色信號，同時通知駐站防護人員報告車站值班室，并盡快組織搶修。在行車安全未恢復時，不得撤除防護。加強施工生產和生活用電管理，由電工專人負責統一布線，不私自拉線。不使用裸線和地上拖拉電線，閘刀開關裝匣上鎖，并設置遮雨棚，做到“一機一閘一保險”。施工現場及交通路口設置醒目的安全警示標志和可靠的防護設施，交通繁忙的路口和鐵路平交道口設專人防護。安全重點作業項目完工后未經專職安檢員檢查許可，任何人不擅自撤離所有安全防護標志、設施和人員。4 質量保證措施4.1 質量管理保證體系成立以項目經理為組長，項目副經理、總工程師為副組長的質量管理領導小組，明確各級管

42、理職責，建立嚴格的考核制度，將經濟效益與質量掛鉤。質量管理機構圖項目部中心試驗室工程技術部物資設備部施工隊各工班項目經理總工程師質檢工程師質安部部長專業工程師測量工程師試驗工程師材料工程師質量安全部施工隊長專職質檢員各工班班長兼職質檢員4.2 工程質量保證措施1、組織保證措施建立健全各級組織，分工負責，做到以預防為主，預防和檢查相結合，形成一個有明確任務、職責、權限、互相協調和促進的有機整體。由管理部門的專業人員或施工班組生產人員分別組成各種技術攻關小組，以施工質量為目標，運用科學的管理方法，開展攻關活動。健全各種規章制度包括技術管理制度、施工質量管理細則、創優規劃、技術攻關小組活動條例等。以

43、技術責任制、質量責任制、崗位責任制等為核心，強化落實。確定各職能部門主管人員和施工人員，在保證和提高工程質量中所承擔的任務、職責和權限，做到各盡其職、各負其責。主動接受質監站的監督、甲方檢查及監理工程師的隨時抽查和重點檢查，并為之提供必要的檢查條件。配備完善的計算機的硬件和軟件，全面使用計算機進行進度、質量、試驗檢測、計量與支付等工程管理工作，形成一個高效、靈敏的信息傳遞及反饋系統，確定各種質量信息傳遞的程序，及時掌握外部和內部的質量動態，以便有關人員及時作出相應的決策。2、思想保證措施全體施工人員認真學習國家有關產品質量的政策法規，增強“質量就是企業的生命”的理念。把思想政治工作作為一項重要

44、內容貫穿到整個施工過程中，對全體施工人員，特別是各作業隊的施工人員，經常進行質量教育，強化質量意識，牢固樹立“質量第一”的觀念。3、制度保證措施本工程的主要制度是質量責任制度、質量目標管理制度、技術交底制度、工序“三檢”制度、工序交接制度、隱蔽工程檢查驗收制度、測量復核制度、施工過程質量檢測制度、原材料、成品和半成品現場驗收制度、儀器設備標定制度、施工資料管理制度、質量預控制度、質量事故報告制度、質量保證的獎罰制度等。為確保施工質量，自上而下逐級建立工程質量責任制，簽訂質量責任書，明確工作崗位的質量職責和義務，建立完善的質量責任制度，以確保施工質量得到有效控制。根據本工程的總體質量目標進行量化

45、分解，落實到每個分部分項工程、每一個施工環節和施工工序等，并逐級落實到相關科室、施工隊、施工班組、作業人員，一級包一級，一級保一級，逐級簽訂包保責任狀，使得質量管理工作標準化、程序化，確保總體質量目標的實現。各分項工程開工前，在認真熟悉設計圖紙和規范標準的基礎上，由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、功能作用及與其他分項工程的關系、施工方法、工藝和注意事項等，要求全體人員明確標準，做到人人心中有數。工序實行“三檢”制度。“三檢”即：自檢、互檢和專檢。上道工序不合格、隱蔽工程未經驗收，不得進入下道工序作業，確保各道工序的試驗質量。對工序施工現場實行標示牌管理，

46、標明責任人、作業內容、質量要求等，作業前進行核定，作業過程中進行嚴格監控。工序交接實行“五不施工”、“三不交接”和“一不計價”制度。“五不施工”即：不進行技術交底不施工、圖紙及技術要求不清楚不施工、測量樁位和資料未經換手復核不施工、材料無合格證或試驗不合格者不施工、上道工序不經檢查簽證不施工。“三不交接”即：無自檢記錄不交接、未經專業人員驗收合格不交接、施工記錄不全不交接。“一不計價”即：未按施工要求和客運專線鐵路質量驗收暫行標準或施工指南施工不計價。凡屬隱蔽工程項目，首先由工班、架子隊、項目部逐級進行自檢，自檢合格后報監理工程師復檢，經監理工程師簽證合格后，方可隱蔽。測量資料必須經換手復核無

47、誤，再報監理工程師審查認可，方可用于施工，并對中線樁、水準點建立定期復測檢查制度，測量與施工應建立聯系制度，對監控測量的數據及時反饋到施工方案中，并根據反饋信息及時調整施工方法，確保施工質量。施工過程質量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復測”、“抽檢”，加強現場質量監控，確保規范規定的檢驗、抽檢頻率。通過施工過程的質量檢測及時發現問題、解決問題，以便為驗收時的質量檢驗打下良好基礎。對采購進場的原材料、半成品及成品要有出廠合格證，并由質檢工程師組織技術、安質、物資部門及施工隊的有關人員進行檢查驗收，合格后，經報請監理工程師復檢認可，方可用于施工，搞好材料預檢，把好定貨質量關。進庫材料應有出廠證

48、、檢驗單和材料單，保證合格品進庫。庫存保管應按性能分批存放，做到先進先用，不積壓，不變質。各種儀器、儀表均按照計量法規定進行標定。項目部設專人負責計量工作，設立帳卡檔案，進行監督和檢查。儀器設備由試驗室和相關專業指定專人管理。施工原始資料的積累和保存由分管人員負責，及時收集、整理施工原始資料，分類歸檔，確保數據記錄真實可靠。文件記錄的整理工作由指揮部負責組織填寫整理，工程結束時裝訂成冊。質檢工程師將全部質量保證文件和記錄匯編成冊，保存好原始資料，以備監理工程師檢查時出具和竣工時隨竣工文件移交。從準備工作，技術交底，預防措施，過程監控，工序驗收，質量評定，材料整理等方面實施質量預檢制度，把可能發

49、生質量事故消滅在施工前。質量事故一旦發生，質檢人員應迅速進行現場調查，在規定的時限內書面報告監理工程師和甲方，并全力做好事故的分析處理工作。嚴格質量責任制度，加大獎罰力度。要認真貫徹我單位質量管理各項規定，逐級落實質量責任，做到一級包一級，一級保一級，一級對一級負責，針對責任落實情況，嚴格、公正地實施獎罰。5 營業線上文明施工措施結合本工程實際情況，項目經理部負責人明確分工，落實文明施工現場責任區，制定相關規章制度，確保施工現場管理有章可循。施工前，調查摸清施工范圍內相關建筑物、地下管線及其它行車設備情況，施工中采取有效保護措施確保既有設備安全。施工人員上崗要著裝整齊，配戴與所從事施工范圍相一

50、致的施工證。站場施工時，材料、工具堆碼整齊，保持站容整潔，不影響旅客上下車。既有線沿線各工點，施工的材料堆放必須做到，散材成方，型材成垛，并標明標識，完工后及時清理場地，做到工完料凈，不給周圍環境遺留工程垃圾。在既有線旁堆放、裝卸和搬運設備材料時，應組織足夠的勞力，選用適當的工具，由專人統一指揮進行，不得侵入限界。施工機械、作業人員以及作業人員使用的工具、物件和機械轉動部分與電線、帶電設備帶電部分的距離不應小于2米。施工人員認真遵守行車有關規章制度，凡進行有礙行車線路的施工時，應針對工點實際情況制定安全措施，并按有關規定設置停車防護或減速防護，不得擅自變更防護辦法，未按規定設好防護不得開工。對

51、既有線設備改造時，要密切與各部門的施工配合，搞好線路封閉要點、限速慢行、線路防護、通信聯系等工作。6 應急預案6.1 總則為確保寧西二線工程建設順利進行，規范突發事件的應急管理，及時有效地實施應急處置工作，最大程度地減少人員傷亡和財產損失，維護施工人員的生命安全和社會穩定，特制訂本突發事件應急預案。本預案的編制以“預防為主、常備不懈、統一指揮、高效協調”為中心指導思想，以保護人員安全優先、防止和控制事故蔓延優先、保護環境優先、保障行車暢通優先為工作原則。本應急預案適用于項目部施工現場范圍內可能出現的事故或緊急情況的救援和處理。6.2 組織機構及職責成 員：具體分工如下：朱春生、嚴明正：負責組織

52、人力、物資、設備對現場做好緊急搶救和防護。李文亮：負責調配現場施工機具、材料，保證物資供應。王小榮：負責現場，任務是掌握了解事故情況，進一步制定詳細的技術處理方案。于勝云：負責聯絡，任務是根據指揮小組命令，迅速與當地電力、通信、醫院等有關單位聯系。劉 鵬：負責維持現場秩序，做好防護。6.3 應急資源1.常備急救物品：消毒用品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用小夾板、擔架、止血袋、氧氣袋。2.常備消防器材：滅火器、滅火沙、防毒用具等。3.防洪、防風物資：水泵、排水管（消防水帶）足量的防風用鋼絲繩、鋼管、搶救麻袋、泥泵車、汽車、木材等。4.線路施工應急物資：扳手、撬棍、起道機、筐、叉、氧割設備

53、，對講機、區間電話、汽車、停車信號牌、響墩、火炬、短路銅線等物資。6.4 應急措施6.4.1 道路管線事故應急措施1. 事故第一現場人要立即報告項目部應急指揮小組，并停止施工。2. 項目部接到報告后，立即向項目部應急領導小組報告，并在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救并維持現場秩序。3. 若發生煤氣等有毒有害氣體管道泄露事故，項目部要立即疏散周圍人群并與有關單位聯系，做好搶險的配合工作。4. 如發生人員傷害時，盡快將受傷人員脫離危險地方，防止二次傷害，并向120急救中心取得聯系，說明事故地點、受傷程度，并派人到路口接應。5. 現場安全員對事故進行原因分析，制定相應的整改措施，認真填

54、寫事故報告和相關處理報告，并上報公司的同時上報項目部。6.4.2 坍塌倒塌事故應急措施1. 發生坍塌事故后，應立即報告應急搶險指揮小組，由項目部經理負責現場總指揮。發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，并由安全員組織施工人員緊急撤離至安全區域。2如有人員受傷，立即撥打“120”急救中心電話取得聯系，詳細說明事故地點、嚴重程度，并派人到路口接應。3在向有關部門電話求救的同時，對受傷人員在現場安全地帶采取可行的應急搶救，如現場包扎止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。對呼吸、心跳停止的傷員予以心臟復蘇。4若事故嚴重，要立即上報公司及有關部門，并啟動公司應急救援預案。5如有人員被

55、掩埋，要采取有效安全防護措施后，組織人員按部位進行人員搶救，盡快解除重物壓迫，減少傷員擠壓綜合證的發生，并將其轉移至安全地方，防止事故發展擴大。6腳手架發生坍塌事故后，要按預先分工進行搶救，班組長組織所有架子工進行倒塌架子的拆除和拉牢工作，并防止其他架子的倒塌，若有人員被砸，應首先搶救被砸人員。7在沒有人員受傷的情況下，現場負責人應根據實際情況研究補救措施，在確保人員生命安全的前提下，組織恢復正常施工秩序。8現場安全員應對本次倒塌事故進行原因分析，制定相應的糾正措施，認真填寫傷亡事故報告表、事故調查等有關處理報告，并上報公司的同時上報項目部。6.4.3 觸電事故應急措施1現場人員要迅速拉閘斷電

56、，盡可能地立即切斷總電源（關閉電路），亦可用現場得到的干燥木棒或繩子等非導電體使觸電人員脫離帶電體。2將傷員立即脫離危險地方，組織人員進行搶救。3若發現觸電者呼吸或呼吸心跳均停止，則將傷員仰臥在平地上或平板上立即進行人員呼吸或同時進行體外心臟按壓。4立即撥打120向當地急救中心取得聯系（醫院在附近的直接送往醫院），應詳細說明事故地點、受傷程度、聯系電話，并派人到路口接應。5通知有關現場負責人。6維護現場秩序，嚴密保護事故現場。7. 注意事項：（1）在未脫離電源時，切不可用手去拉觸電者。（2）事故發生后要組織人員進行全力搶救，視情況撥打120急救電話和通知有關負責人。（3）心肺復蘇搶救措施要堅持

57、不斷的進行，不能隨便放棄。（4）注意保護好事故現場，便于調查分析事故原因。（5）高處墜落事故應急預案6.4.4 高處墜落事故應急措施1. 迅速將傷員脫離危險地方，移至安全地帶。2保持呼吸道通暢，若發現窒息者，應及時解除其呼吸道梗塞和呼吸機能障礙，應立即解開傷員衣領，消除傷員口鼻、咽、喉部的異物、血塊、分泌物、嘔吐物等。3有效止血，包扎傷口。4視傷情采取報警或簡單處理后去醫院檢查。5傷員有骨折、關節傷、肢體擠壓傷、大塊軟組織傷要進行簡易固定。6若傷員有斷肢情況發生，應盡量用干布包裹，轉送醫院。7記錄傷情，現場救護人員應邊搶救邊記錄傷員的受傷部位、受傷程度等第一手資料。8立即撥打120向當地急救中

58、心取得聯系（醫院在附近的直接送往醫院），應詳細說明事故地點、受傷程度、聯系電話，并派人到路口接應。9項目部接到報告后，應立即在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現場秩序，保護事故現場。10.注意事項：（1）事故發生時要組織人員進行全力搶救，視情況撥打120急救電話和通知有關負責人。（2）重傷員運送應用擔架，腹部創傷及背柱損傷者，應用臥位運送；胸部傷者一般取半臥位，顱腦損傷者一般取仰臥偏頭或側臥位，以免嘔吐誤吸。（3）注意保護好事故現場，便于調查分析事故原因。6.4.5 洪水、臺風事故應急措施1接到洪水、臺風預報時，項目部立即組織人員對重要部位進行防護，疏通現場下水道。辦公室門

59、窗要關好，施工現場臨時懸掛的設備、堆放的材料，大型施工機具、井架等要采取加固措施。2洪水、臺風出現時，一切生產工作立即停止。3指揮小組迅速到位，指揮搶險工作，并及時向上級有關部門匯報。4搶險突擊隊立即集合到位，在小組指揮下實施搶險工作。5臺風發生時，應由防訊抗臺小組決定停止非搶險用供電，避免刮斷線路觸電。 6洪水發生時，搶險突擊隊要保護好電力設備，確保不影響水泵及時排水作業。7遇有人員傷亡時，要立即撥打“120”急救中心與醫院聯系或撥打“110、119”救助，詳細說明事故地點、受傷程度及聯系電話，并派人到路口接應。8洪水、臺風過后，要及早總結，對損失情況進行匯總并報公司及有關上級機關。9. 注

60、意事項：（1）保證施工現場內排水暢通。（2）易受潮變質的材料要入庫，其它設備、材料露天存放時，底部要用方木墊高，防止被水浸泡，頂部要用蓬布或塑料布封蓋。（3）進入汛期，項目部要安排專人對生產區、生活區排水溝進行疏通、清掃，對落水管進行清理，組織對辦公室、工具室、倉庫的房頂進行檢查，發現漏雨、滲水要及時處理。（4）項目部要定期對配電房、輸電線路、配電柜（箱）開關箱、機械設備、腳手架、材料堆放等進行檢查，發現隱患立即整改。（5）項目部應定期對工地圍墻、活動屋的堅固性進行檢查，發現危墻、危房立即整修。6.4.6 突發性停電的應急措施1. 立即切斷總配電房的電源開關，離開時鎖好門。2. 分別切斷各路分

61、箱、分配電箱、開關箱的電路。3. 檢查正在使用的各種小型機械的待機狀況，確保通電后安全、有序地恢復工作。4. 檢查大型機械停止運行后的狀態及限位效果。5. 有序地組織砼澆搗的質量控制， 8. 組織檢查本工地供電線路是否因施工不當造成斷電。9. 對可能造成的不穩定秩序及時進行排解。10.注意事項：（1）恢復供電后要先檢查各類機械設備是否處于安全待機狀態。（2）恢復供電后，合閘順序應為總配電房分箱分配房開關箱。（3）對可能造成的其他事故，應起動相應的應急救援預案。6.4.7 大型機械設備倒塌應急措施1事故發生后，在現場人員應立即切斷電源，關閉發動機。2組織人員搶救傷員盡快解除重物壓迫，減少擠壓力綜

62、合癥的發生，并轉移至安全地方。3若擠壓部位有開放創傷及出血者，應及時止血。4若有骨折時應及時用夾板等簡易固定后立即送醫院。5立即撥打120急救中心講明事故地點、受傷程度、聯系電話并派人到路口接應。6及時撥打現場值班電話和通知有關負責人員。7. 注意事項（1）事故發生后應組織人員進行全力搶救，視情況撥打120急救電話和通知有關負責人。（2）注意保護好事故現場，便于調查分析事故原因。（3）對傷肢不應抬高、按摩或熱敷。6.4.8 既有線影響行車事故應急措施1.立即報告。當接到既有線發生影響行車事故的信息后，指揮小組立即向行車部門和工務部門報告，告知事故發生的里程和影響程度。2.設置防護。根據線路受影

63、響情況，根據鐵路技術管理規程鐵路工務安全規則設置封鎖或慢行防護，確保后續行車安全。3組織恢復線路。當發生影響行車的事故后，除及時向有關部門報告外，指揮小組要立即組織員工進行恢復線路。4注意事項：（1）發生影響行車的事故時，在故障地點設置停車信號，如瞭望困難，遇降霧或夜間等，還應點燃火炬。（2）當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。（3）如不知來車方向，應在事故發生地點注意傾聽和瞭望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在脹軌地點前停車。（4）設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。6.5 現場恢復1消除

64、危害后果，做好現場恢復。針對事故對人體和環境等造成的危害，迅速采取封閉、隔離、洗消、監測等措施，防止對人的繼續危害和對環境的污染，及時清理廢墟和恢復基本設施，將事故現場恢復至相對穩定的基本狀態。2. 查清事故原因，做好事故處理。事故發生后，要按照事故的類型、性質和嚴重程度，及時組織相應級別的事故調查組，調查事故發生的原因和性質認定，評估出事故的危害范圍和危險程度，查明人員傷亡和經濟損失情況，做好事故調查和事故處理，認真總結，防止類似事故再次發生。6.6 應急演練項目部應定期組織應急演練，以在事故真正發生前暴露預案的缺陷；發現應急資源的不足(包括人力和設備等)；改善各應急部門、機構、人員之間的協調；增強公眾對突發事故救援的信心和應急意識；提高應急人員的熟練程度和技術水平；進一肯明確各自的崗位與職責；提高各級預案之間的協調性，提高整體預案的應急反應等。