1、目 錄1. 編制說明-11.1編制依據-11.2編制原則-11.3編制目的-12.工程概述-12.1工程簡介-12.2鄰近營業線施工內容-22.3施工平面布置圖-22.4具體施工內容列表-43.鄰近營業線施工部署-53.1總體施工順序及完成時間-53.2施工順序流程圖-64.施工組織機構-75.分項工程施工方案及安全防護措施-75.1路基幫寬施工-75.2路堤填筑-125.3路塹開挖-155.4橋涵接長-195.5橋涵工程-235.6隧道洞門工程-275.7線路鋪設施工-316.施工安全保證措施-346.1組織保證-346.2技術措施-366.3營業線施工應急預案-38臨近營業線安全專項施工方

2、案1.編制說明 1.1編制依據（1） 國家鐵道部和河北省的有關政策、法規和條例、規定；（2）營業線施工安全管理實施細則京鐵師【2012】755號；（3）鐵路營業線施工安全管理辦法鐵運【2012】280號；（4）北京鐵路局建設工程大型施工機械設備安全管理辦法京鐵建【2013】154號；（5）鐵道部頒布的現行設計規范、鐵路工程質量驗收標準和其它有關文件資料；（6）改建鐵路承德至隆化線改線工程設計施工圖紙；（7）改建鐵路承德至隆化線改線工程現場調查資料，及現場實際情況；（8）改建鐵路承德至隆化線改線工程施工組織設計（9）現行鐵路施工材料機具設備定額。1.2 編制原則 嚴格按照業主提出的工期要求，科學

3、的安排施工進度、作業程序，認真組織勞動力，采取平行和交叉作業的施工方法，控制施工進度，確保施工工期。 嚴格按照集團公司質量、環境、職業安全健康管理體系程序文件的要求組織施工，強化施工管理，建立健全質量保證體系，強化施工質量保證措施，使各項工作落到實處，確保工程質量目標的順利實現。 施工中堅持“安全第一”的原則，嚴格按照路局對臨近營業線施工要求進行部署，杜絕一切安全隱患。 合理配置生產資源，采用先進的技術裝備，做好機具選型配套，提高施工機械化水平，實施標準化作業，降低工程成本支出。 嚴格遵守國家、鐵道部、河北省政府關于環境保護、文物保護等法律、法規，施工中盡最大限度減少對既有環境的破壞，注意地下

4、文物的保護，把施工用地壓縮到最低限度，做到文明施工。1.3編制目的明確營業線、臨近營業線施工安全管理的各種規定，嚴禁違章施工，預防事故發生。2.工程概述 2.1工程簡介改建鐵路承德至隆化線改線工程，因承德市修建雙峰寺水庫，需將淹沒區范圍內承隆鐵路雙峰寺至高寺臺段進行改線和既有路基改造，其中包括改線段長6.436km，路基改造兩段共計1.4km,施工便線三段共計3.097km。承隆鐵路等級為國鐵級，單線鐵路，內燃牽引，預留電化條件。2.2臨近營業線施工內容（1）改線段起點K12+650K13+050段臨近鐵路營業線施工內容包括路基幫寬、橋涵接長、路塹開挖、軌道工程、線路撥接等；王家洼隧道出口至改

5、線段終點K19+400K19+700段鄰近營業線施工內容包括王家洼隧道出口洞門工程、路基填筑工程、路塹開挖、橋涵工程、軌道工程；（2）路基改造工程K19+700K21+450段和K21+900K22+300段鄰近營業線施工內容包括路基防護、路基換填、軌道工程、橋涵接長等；（3）施工便線K19+150K19+900段、K20+100K21+600段和K21+700K22+550段鄰近營業線施工內容包括路基填筑、橋涵工程、軌道工程等2.3施工平面布置圖2.4具體施工內容列表既有線里 程施工項目施工內容計劃施工時 間影響范圍負責人K12+650K12+878路基工程路基幫寬、路基附屬、軌道工程線間距

6、58m,不影響行車峰K12+853橋涵接長防護樁施工、拆除翼墻、涵洞接長拆除翼墻前，先施做防護，不影響行車峰K12+878K13+050路基工程路塹開挖、路基附屬、軌道工程線間距大于8m，不影響形成峰K19+450K19+500隧道工程洞門開挖、邊坡防護、洞門施工線間距30m，不影響行車峰K19+450K19+700路基工程路塹開挖、路基填筑、路基附屬、軌道工程線間距大于9m，不影響行車峰K19+553橋涵工程既有橋涵拆除、新建橋涵、軌道工程2015.5.15線間距大于12m，不影響行車峰K19+700K20+560路基工程路基防護線間距大于5m，不影響行車峰K20+560K21+450路基工

7、程路基換填、路基防護、軌道工程線間距大于5m，不影響行車峰K21+900K22+300路基工程路基換填、路基防護、軌道工程線間距大于5m不影響行車峰K19+150K19+900施工便線路基填筑、橋涵工程、軌道工程線間距大于5m不影響行車峰K20+100K21+600施工便線路基填筑、橋涵工程、軌道工程線間距大于5m不影響行車峰K21+700K22+550施工便線路基填筑、橋涵工程、軌道工程線間距大于5m不影響行車峰3.鄰近營業線施工部署3.1總體施工順序及完成時間第一步：改線段起點K12+650K13+050段路基工程、橋涵工程、軌道工程施工：2014年3月1日至2015年4月15日；第二步：

8、施工便線1 K19+150K19+900段路基工程、橋涵工程、軌道工程施工：2014年10月1日至2015年1月31日；第三步：施工便線1完成后把既有線撥接至施工便線1完成第一次過渡（線路撥接另報方案進行要點施工），過渡后進行改線段K19+450K19+700段路基填筑、橋涵工程、軌道工程施工：2014年11月1日至2015年5月30日；第四步：改線段完成后把既有線撥接至改線段，把施工便線1拆除（線路撥接另報方案進行要點施工），改線段工程全部完成。第五步：完成施工便線2和施工便線3后把既有線撥接至施工便線（線路撥接另報方案進行要點施工），進行既有承隆線改造施工：2014年10月1日至2014年

9、12月30日；第六步：路基改造段完成后把線路撥接至路基改造段，拆除施工便線2和施工便線3（線路撥接另報方案進行要點施工），路基改造工程完成：2014年1月1日至2015年5月30日。3.2施工順序流程圖：施 工 準 備施工便線3施工便線2施工便線1改線段起點施工承隆線撥接至施工便線3承隆線撥接至施工便線2承隆線撥接至施工便線1路基改造3施工路基改造2施工改線段終點施工承隆線撥接至路基改造3承隆線撥接至路基改造2承隆線撥接至改線段施工便線3拆除施工便線2拆除施工便線1拆除承隆線改線工程完成4.施工組織機構為加強項目管理、全面履行合同、控制施工成本，優質高效地完成各項任務，針對改建鐵路承德至隆化線

10、改線項目特點，項目部下設六部一室共 7 個部門，分別為工程管理部、安質環保部、成本合同部、財務會計部、機械物資部、綜合管理部和工地試驗室。現場作業層分3各工區進行管理。項目經理：峰項目書記：牛項目安全總監：武項目總經：新項目副經理：亮項目總工：林工程管理部 德安全質量部 劉物資設備部 賈經營核算部 王計劃財務部 吳綜合辦公室 劉試 驗 室 李一 工 區二 工 區三 工 區5.分項工程施工方案及安全防護措施5.1路基幫寬施工5.1.1施工方法為保證施工質量，加快施工進度，提高施工效率，路堤填筑嚴格采用“三階段、四區段、八流程”的路基施工工藝流程組織施工。路基施工工藝流程見下圖：施工準備場地清理測

11、量放樣既有路基開挖臺階地基處理路基填土機械夯實或機械碾壓壓實度檢測合格不合格邊坡路面修整邊坡防護路基成型圖8 路基施工流程圖1基底處理應先砍伐樹木運出施工現場，機械配合人工挖除對路堤穩定不利的較薄覆蓋土、種植土、草皮、樹根。需開挖換填地段嚴格按照設計要求進行開挖換填，碾壓密實達到地基承載力要求后方能進行下步施工。2臺階開挖施工地段的邊坡廢碴、污土、雜草均應清除干凈，路堤幫寬施工填料及填筑壓實標準按新建線路標準施工。自下而上逐層開挖臺階，臺階伸入既有路基土體的寬不小于1m。臺階開挖示意圖如下：圖9 分步開挖填筑橫斷面示意圖3分層填筑（1）臺階應隨路基邊填筑邊開挖，采取橫斷面全寬，縱向分層填筑方法

12、。每填筑0.6m高，于路堤邊坡3m范圍內鋪設一層雙向塑料土工格柵。當開挖后的地面高低不平時，先從最低處由兩邊向中心分層填筑。為保證路堤全斷面壓實一致，邊坡外側超填0.20.3m，最后刷坡整平。土工格柵如下圖：圖11 土工格柵鋪設圖（2）根據填土高度及試驗段確定的分層厚度和壓實參數，由主管技術人員計算出計劃分層數，壓路機走行速度、碾壓遍數，并繪出分層施工圖，向現場指揮及施工人員進行技術交底。（3）為節省攤鋪平整時間，在運送填料時，要控制卸土密度，一般自卸汽車間隔為45m，卸鋪均勻。（4）用不同填料填筑路堤時，各種填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬用同一種材料填筑。4攤鋪整平（1）填筑區段完成一層

13、卸土后，用推土機進行攤鋪平整，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機壓輪表面能以基本均勻接觸地面進行碾壓，達到碾壓效果。（2）在攤鋪平整的同時，要用推土機對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行碾壓時，壓到路肩不致發生滑坡。5灑水晾曬為保證路基的壓實密實度達到規定要求，壓路機壓實時填土料的含水率應等于或接近最佳含水率。施工中填土料的含水率應控制在不超過土壤試驗中最佳含水率+2%，或不低于最佳含水率-3%的范圍。當含水率不足時及時灑水，提高含水率；當含水率超過規定時采用攤平晾曬方法，降低含水率，鋪填厚度可適當減薄。6機械碾壓采用重型振動壓路機碾壓，壓實作業施工順序為：先壓路基邊緣，再壓路基中間。

14、壓路機行駛速度不宜超過4km/h。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡應重疊40cm。重型振動壓路機沿中線縱向碾壓，每層壓實厚度不超過30cm，路堤填層應從兩側向中心順序行駛碾壓。做到：及時碾壓、壓夠遍數、壓到邊緣、壓到接合部、不漏壓、無偏壓、無死角、碾壓均勻。7檢驗簽證本工程采用“三檢制度”，即“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”，由施工隊、項目部、指揮部和監理實施。在路堤整個填筑過程中，對壓實土層的密實度（每填高0.3m）進行系統的檢驗， 并及時填寫路基填土壓實檢測報告，每次填土檢測合格，并經監理工程師簽字認可后，方可進行上層路基填筑。路基壓實檢測采用K30荷載儀、灌砂等方法。8路基整修當路基填筑

15、高度接近路基設計標高時，要加強高程測量控制，以保證完工后路基面的寬度、高程和平整度符合設計要求。路基填壓完成后，要進行中線高程測量，以此放出路肩邊線，然后分段（100-200m）進行路基面的整修。表面需補填時，如補填厚度小于10cm，將壓實層翻挖至最小填筑厚度，再補填同類土重新整平壓實。路基經過整修后，做到肩棱明顯，路基面向外側有4%的排水坡。9邊坡修整依據路肩邊線樁，按防護高度以上1:1.5，以下1:1.75坡率掛線，刷去超填部分，進行機械拍實，人工修整，達到邊坡肩棱整齊，曲線圓順，坡面平整，無浮碴。5.1.2 防護措施1路基填筑時盡量安排在旱季施工。既有路基開挖時，應隨路基填筑，隨挖隨填，

16、以確保既有路基的邊坡穩定，保證行車安全。既有路基邊坡護砌的拆除不宜過早，應隨幫填路基而進行，以不影響幫填為原則。2為確保既有線列車的運營安全，在填筑區應設置限界標志桿，拉隔離標志線，在距離鐵路中心3m處打入鋼管設立醒目隔離標志，保證人員和機具不侵線。（見下圖-路基幫寬防護示意圖）填土作業面防護網鋼管既有路基邊坡線既有線路防護員界限圖8.2路基幫寬防護示意圖5.2路堤填筑采用挖掘機挖裝填料，自卸汽車運料布料，推土機攤鋪，平地機精平，壓路機碾壓，灌砂法及K30檢測車配合檢測路基填筑質量。路堤填筑施工流程圖恢復定線（全站儀）校對水準點基底處理運土自卸車卸土推土機攤平自行式平地機整型平地機精平重型振動

17、壓路機碾壓進行下一層填筑監理批準檢測密實度檢測密實度控制分層厚度控制邊緣預留寬度圖14 路堤填筑施工工藝流程圖5.2.2 具體施工步驟1施工準備組織技術人員搞好線路復測。根據施工需要增設高程控制點和平面控制點、加密中心樁、放樣出路基坡腳線。對取土場進行進一步復查，對路基填料進行取樣試驗。設置排水系統：根據設計圖紙尺寸放出路基的坡腳、邊溝位置，并結合施工實際情況，修建需要的臨時排水工程。2土方填筑施工施工堅持“三線四度”，三線即：中線、兩側邊線；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。施工期間在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點。控制路基分層厚度以確保每層層底的密實度；控制密實度以確

18、保路基的壓實質量及施工后沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及在下雨時路基上不積水。在路基中心線每50m處設一處固定樁，隨填筑增高。在固定樁上標出每層的厚度及標高。（1）分層填筑按橫斷面全寬水平分層填筑壓實。路堤每20m設一組標高點，填筑松鋪厚度一般為30cm左右，地形起伏時由低處分層填筑，邊坡兩側各加寬50cm，以方便機械壓實作業，保證完工后路堤邊緣的壓實質量。（2）攤鋪整平填土區段完成一層填筑后，先用推土機初平，再用平地機終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時層面做成向兩側傾斜4%的橫向排水坡，以利雨天路基面排水。（3）灑水、晾曬路堤填土的含水量控制在最佳含水量的

19、+2%-3%之間。當含水量超出最佳含水量的+2%時，采用取土坑內挖溝拉槽降低水位和在路基上攤鋪、松土晾曬相結合的辦法，降低填料的含水量。當含水量低于-3%時，灑水潤濕，灑水可采用取土坑內提前灑水悶濕和路基上灑水攪拌相結合的方法。（4）機械碾壓碾壓時，先用小噸位光輪壓路機對松鋪土表面進行預壓，然后再用大噸位振動壓路機碾壓。壓實作業施工按先壓路基邊緣，后壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振動碾壓的操作規程進行碾壓。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡必須重疊一部分。壓實作業做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。3檢驗路基每層填筑壓實后，及時進行檢測，每層填土檢測合格，并經監理工程師認可后，才能進行上層路基填筑。試

20、驗人員在取樣或測試前先檢查填料是否符合要求，碾壓區段是否壓實均勻，填筑層厚是否超過規定厚度。細粒土壓實檢測采用灌砂法，且定期標定；粗粒土、碎石土的壓實質量采用K30承載板試驗法進行檢驗。對于細粒土壓實質量除進行壓實度檢測外，同時進行K30值試驗。4整形及邊坡整修路堤填筑達到設計標高后，先恢復中線，每20m設置一樁，進行水準測量，施放路肩邊樁，按設計要求修筑路拱，并進行壓實。路面整形必須保證基床表層質量，做好路拱、路肩整修壓實。邊坡整修須按設計坡率刷除超填部分，盡力避免超刷并及時整修夯拍。表面需補填時，如補填厚度小于10cm，將壓實層翻挖10cm以上，再補填同類土重新整平壓實。路堤邊坡缺土幫坡時

21、，須挖出臺階，分層夯實。5.2.3防護措施1所有施工人員施工前必須進行既有線施工安全培訓教育，并通過考試合格后方可上崗作業。防護員必須經過專門培訓并取得合格證書后方可上崗作業，嚴禁使用勞務工擔任安全防護工作。2施工期間車站必須設專人駐站，現場設置現場防護員，使施工現場時刻與車站保持密切聯系，以便于列車接近時及時通知現場，確保行車、人員安全。3防護員上崗作業必須穿防護服，配齊防護工具。每個施工點應配備防護人員2人，在視線不良地段應增設中間聯絡員或信號傳遞設備。4施工時，提前與相關單位共同確認地下管線、電纜設備的位置、徑路，劃定需要防護施工的范圍，并簽定安全監護協議。5開挖前在查明的地下管線徑路上

22、設立標志或放灰線，并向施工人員進行交底。開挖工作應在相關單位派駐現場監護人員的監護下進行.6在已查明的管線、電纜徑路兩側各1.5米范圍內，不得用機械挖掘。開挖作業在項目部人員監督下進行，挖掘時禁用鐵鎬和雙齒耙，要做到逐層輕插淺挖，直到地下管線、電纜暴露。挖出的管、線、纜應按照站前單位監護人員提出的方法進行保護或遷移。5.3 路塹開挖深路塹開挖前應做好排水系統，深路塹的開挖擬采用破碎炮配合挖掘機作業，采用通道式縱挖法施工，即開挖時采用“分層縱挖法”自上而下分層進行，每層先從中間挖出一條通道，探明地質情況，應盡可能放緩邊坡順層清方。施工中要注意保護坡頂，棄土或其他材料應堆放在開挖線外不小于5m的地

23、方。坡頂按設計要求進行圓弧處理。5.3.1施工工藝流程土石方外運分層分段開挖修排水溝測量放線施工準備路塹開挖交驗基床驗收到達路肩高程基底換填5.3.2施工步驟1施工準備 （1）先熟悉有關施工圖、工程地質報告、周邊環境等資料。（2）對現場施工人員進行技術交底和安全交底。（3）檢查進場的機械設備，保證各項工作性能良好。（4）平整進入作業面的臨時道路。2測量放線設置永久性平面和高程控制基點，對線路中線及水準基點進行復測，復測數據檢驗無誤后放線施工，施放線路中線樁和路基邊樁。3 修排水溝（1）路塹施工應做好塹頂截、排水，塹頂為土質或含有軟弱夾層的巖層時，天溝應及時鋪砌或采取其他防滲措施。（2）開挖區應

24、保持每層作業面排水系統暢通。4 分層分段進行路塹開挖（1）深路塹開挖采用裝載機配合挖掘機作業，以“先通道縱挖，再多層橫向全寬挖掘”的方法，自上而下分層進行，縱向坡度不得小于4%。每層開挖高度不超過5米，每層先開挖路塹中部，路塹邊坡預留15m厚度。路塹中部開挖到位后，再開挖路塹邊坡進行刷坡。（2）路塹邊坡刷坡時，應嚴格按照圖紙放坡情況施工，測量人員應隨時關注刷坡情況，并采取掛線施工，保證邊坡坡率和邊坡形式。（3）本段路塹采用單斗反鏟式挖掘機開挖，挖方利用方或棄方運輸采用自卸汽車。（4）每層路塹開挖應從遠離鐵路一側開始開挖，挖掘機在塹頂距離靠近鐵路一側邊緣5米以內施工時，施工現場應有防護員防護，防

25、護員應隨時了解既有線列車經過信息，挖掘機司機應聽從防護員指揮，在列車經過作業面附近時，挖掘機應停止工作，并將大臂轉向遠離線路一側。（5）每層挖土作業，在塹頂邊緣靠近鐵路一側剩余2米時，應停止挖土作業，和雙峰寺車站聯系，利用天窗點進行集中作業，防止往線路上溜土，影響列車。（6）挖方作業遇到強風化或弱風化巖層時，應利用挖掘機自帶破碎炮錘，破碎后，進行挖方作業。5土石方外運（1）現場土石方利用挖掘機直接挖土裝車，采用自卸汽車進行土石方外運。（2）自卸汽車應保證運行狀況良好，運輸過程中保持勻速運行，時速不超過10公里，通過道口時時速不超過5公里。（3）運輸車輛通過道口時，應聽從道口人員指揮。（4）棄渣

26、場卸土，司機應注意車輛四周和上方情況，保證卸土過程中的安全。6挖至路肩高程，進行基底驗收（1）路塹施工接近塹底時，應鑒別核對土質，按施工圖斷面測量放樣，開挖修整。（2）填補凹坑應采用與路基面種類相同的填料并予以壓實。（3）檢查路塹基床形狀、位置、尺寸、高程正確，土質符合勘察資料要求后，整理路塹施工完整的質檢資料，報請監理單位。（4）監理工程師組織施工單位項目負責人和技術、質量負責人，建設單位工程師，勘察設計單位項目負責人進行驗收，并填寫分部工程施工驗收記錄。路塹工程完成。5.3.3 路塹開挖防護措施1施工前，和既有承隆線的設備管理單位簽訂安全配合協議。2施工時，嚴格執行北京鐵路局制定有關營業線

27、施工安全管理的規定。3既有承隆線附近施工時，設立安全警示標志，并配備專職防護員。防護員經培訓并考試合格后方能上崗，嚴禁使用勞務工擔任安全防護工作。對全體職工進行既有線施工中的安全知識教育，提高對保證既有線安全的認識，同時選派責任心強的同志擔任安全員，保證施工中的一切活動不危及行車安全4防護員上崗作業必須穿防護服，佩戴安全帽，配齊防護工具。施工期間應配備防護人員4人，在視線不良地段增設中間聯絡員或信號傳遞設備。5施工中機具、材料、設備不侵入建筑限界，列車通過前，所有人員必須撤到安全地帶，確保行車和人員安全。6施工時必須嚴格規范作業人員的行為，嚴禁拋擲工具，材料和其它物品，防止墜落影響行車安全。7

28、進入施工現場必須穿戴相應的防護用品。8每次破碎施工完成后要將石方一次性清理完畢，避免石方落入既有線，影響行車安全。5.4 橋涵接長本工程涵洞基礎均為明挖擴大基礎，為保證既有線的安全，采用人工配合小型機械開挖。基坑深度1 m，墊層深0.47m，利用開挖基坑做基模，不需放坡及留設工作面。主體外模板采用小鋼模、內模板采用復膜多層板，鋼筋集中制作，運輸至現場綁扎，混凝土由攪拌站集中供應、攪拌運輸車運送，挖掘機配合澆筑混凝土。5.4.1 施工流程圖 施工準備路基防護圬工鑿除基坑開挖底板及下梗肋施工內模安裝墻身及頂板混凝土施工端翼墻及輔砌施工鋪設防水層框架涵缺口回填圖7 接長涵施工工藝流程5.4.2 施工

29、工藝1路基防護：既有涵接長施工均采用人工挖孔樁，樁徑1m，主筋720、箍筋采用螺旋8200，混凝土等級C30。2圬工鑿除：圬工拆除采用風鎬人工鑿除。鑿除既有結構按照從外向里的順序施工，先鑿除端翼墻后鑿除邊墻結構。鑿除時作業人員佩戴口罩和護目鏡。3基坑開挖：基坑開挖過程采用人工配合機械開挖的形式，由于現場有既有排水溝，設計接長涵基礎開挖深度較淺，故基坑四周垂直開挖。挖機設專人指揮，由防護樁向外倒退挖，挖機主要起松土作用。當機械開挖接近設計標高時，預留2030cm，人工挖至設計標高。棄土需及時清運，回填土遠離基坑。4 墊層施工：基礎開挖完成后進行釬探，地基承載力試驗，試驗數據達到設計要求后進行墊層

30、施工。地基承載力不滿足設計要求時進行基礎換填，涵洞基底砂夾碎石層、砂墊層、碎石墊層必須均勻、密實。墊層素砼利用基坑作為土模，位置、高程經過驗收后便可澆筑混凝土。5 涵體施工：基礎墊層砼強度達到規范規定要求，便可綁扎底板鋼筋、立模，經過監理工程師驗收合格后開始澆筑混凝土，一次混凝土澆筑高度為主體下肋上沿處。待底板混凝土達到規范規定強度后，將墻身范圍內的混凝土表層浮漿鑿除清理干凈，綁扎鋼筋、搭設滿堂支撐，上鋪方木，鋪設整修后的小鋼模板。涂刷隔離劑后綁扎鋼筋，墊好混凝土墊塊。模板拼縫嚴密，支架支撐要有足夠的剛度和穩定性。混凝土振搗要密實不得有蜂窩麻面。腳手架中部設置排水溝，以便雨水、污水順利排出。5

31、.4.3鐵路防護措施1 接長涵小里程端距離既有線較近5.56m，沿既有線方向采用4根直徑1m、間距1.5m、深11m的人工挖孔樁防護既有線。布置圖如下。圖5 防護樁橫斷面圖圖6 防護樁平面布置圖2 挖孔樁施工工藝如下：施工準備樁基開挖砼護壁開挖、護壁循環進行樁基檢查及處理制作安裝鋼筋籠 砼澆注（1）施工準備：與設備管理單位（工務、電務等）聯系，確定開樁位附近地下管線的具體位置，對施工有影響的管線提前遷移。施工前，對鎖口附近范圍內地面進行平整、夯實。平整完畢后，精確放樣樁位，經監理工程師核查無誤后，方可進行開挖。開挖前對樁位設置護樁，以便檢查挖孔尺寸。（2）開挖、護壁：挖孔樁一般采用人工鎬頭開挖

32、，開挖采用井架式三角架作為出渣、進料設備。鎖口混凝土高出地面3050cm，并設置井蓋。混凝土護壁邊挖邊護，以確保施工安全和孔壁穩定。護壁厚10cm，護壁分段澆筑，每節長度1.0米，護壁表面不需光滑，以利于與樁體混凝土的聯結。為了進一步提高柱身混凝土與護壁的粘結，也為了混凝土入模方便，護壁方式采用喇叭錯臺狀護壁，澆筑混凝土時拆上節，支下節，自上而下周轉使用。（3）樁身鋼筋、混凝土施工：當挖孔樁挖至設計標高后，及時報監理工程師檢查。檢孔采用鋼尺、測繩配合探孔器進行。經監理工程師檢查簽認后，立即進行鋼筋籠及混凝土施工。由于防護樁靠近既有線，本方案中防護樁鋼筋籠制作全部采用孔口焊接，孔內綁扎。先傾斜下

33、放主筋至孔底，再套入環向箍筋，依據標記在主筋和箍筋上的標記在孔內綁扎好第一節鋼筋籠。第二節同樣先彎曲傾斜下放主筋，在孔內焊接好主筋（錯開焊頭并保證焊接長度），再套入箍筋進行孔內綁扎。混凝土采用集中拌和、攪拌運輸車運至施工地點，泵送入倉，澆筑過程中砼自由落體的高度要保持始終小于2m。混凝土分層厚30cm，采用插入式振動棒振搗，振動棒移運間距不宜大于振搗作用半徑的1.5倍，且插入下層砼內的深度宜為510cm, 每一振點的振搗持續時間宜為2030秒，以砼不再沉落，不出現氣泡，表面出現浮漿為度。砼澆注應連續進行，因故間歇時，不能大于初凝時間。混凝土澆筑后至少24小時方可開挖鄰樁。3、在拆除翼墻后應派專

34、人對接長涵洞地段路基邊坡進行觀測，發現異常時及時通知項目部應急救援小組主管領導，應急救援小組趕赴現場拿出實際可行的方案，及時對現場問題予以處理。4、基坑開挖應充分考慮天氣影響，基坑開挖前換填料應準備充分，在基坑成型合格后立即進行換填及封底施工，以防基坑坍塌。基坑周邊采用雨布覆蓋，基坑內開挖排水溝及集水井，以防被水浸泡。基坑開挖時，挖掘機的最大伸展臂長滿足安全限界，防護樁防護路基開挖過程中不影響路基的穩定。根據營業線施工安全管理實施細則京鐵師755號文要求，將該項施工列為B類施工。列車通過施工現場時，小型挖掘機停止作業。圖8 小型挖掘機站位示意圖5.5橋涵工程本工程鄰近既有線施工涉及新建橋涵兩座

35、，因承隆線改線需將既有線K19+553原有1-6.0m鋼筋混凝土框架涵拆除，在相對應改線段里程DK18+935新建1-6.0m鋼筋混凝土框架涵，本工程涵洞基礎為明挖基礎，為保證既有線的安全，采用人工配合小型機械開挖。基坑深度1.55m，因地下水位較深，土體穩定性較好，利用開挖基坑做基模，不需放坡及留設工作面。既有線和施工便線1線間距為15m，改線段和施工便線1線間距為21m，既有涵拆除和新建框架涵涵身及基礎施工不影響施工便線1路基穩定（線路及橋涵位置關系見下圖）。因路基改造工程施工需將既有線K21+010.3原有2-2.53m蓋板涵拆除，新建1-5.0m鋼筋混凝土框架涵，橋涵與線路斜交，斜交角

36、度45，本工程涵洞基礎為明挖基礎，為保證既有線的安全，采用人工配合小型機械開挖。基坑深度1.55m，因地下水位較深，土體穩定性較好，利用開挖基坑做基模，不需放坡及留設工作面。既有線和施工便線2線間距為25m，既有涵拆除和新建框架涵涵身及基礎施工不影響施工便線2路基穩定（線路及橋涵位置關系見下圖）。 5.5.1 施工工藝流程圖 底板及下梗肋施工基坑開挖圬工鑿除施工準備端翼墻及輔砌施工墻身及頂板混凝土施工內模安裝框架涵缺口回填鋪設防水層圖7 橋涵施工工藝流程5.5.2 施工工藝1施工準備：施工前先了解施工現場情況和列車運行情況，組織好施工人員和機械。2圬工鑿除：圬工拆除采用風鎬人工鑿除。鑿除既有結

37、構按照從外向里的順序施工，先鑿除端翼墻后鑿除邊墻結構。鑿除時作業人員佩戴口罩和護目鏡。3基坑開挖：基坑開挖過程采用人工配合機械開挖的形式，由于現場有既有排水溝，設計接長涵基礎開挖深度較淺，故基坑四周垂直開挖。挖機設專人指揮，由防護樁向外倒退挖，挖機主要起松土作用。當機械開挖接近設計標高時，預留2030cm，人工挖至設計標高。棄土需及時清運，回填土遠離基坑。4 墊層施工：基礎開挖完成后進行釬探，地基承載力試驗，試驗數據達到設計要求后進行墊層施工。地基承載力不滿足設計要求時進行基礎換填，涵洞基底砂夾碎石層、砂墊層、碎石墊層必須均勻、密實。墊層素砼利用基坑作為土模，位置、高程經過驗收后便可澆筑混凝土

38、。5 涵體施工：基礎墊層砼強度達到規范規定要求，便可綁扎底板鋼筋、立模，經過監理工程師驗收合格后開始澆筑混凝土，一次混凝土澆筑高度為主體下肋上沿處。待底板混凝土達到規范規定強度后，將墻身范圍內的混凝土表層浮漿鑿除清理干凈，綁扎鋼筋、搭設滿堂支撐，上鋪方木，鋪設整修后的小鋼模板。涂刷隔離劑后綁扎鋼筋，墊好混凝土墊塊。模板拼縫嚴密，支架支撐要有足夠的剛度和穩定性。混凝土振搗要密實不得有蜂窩麻面。腳手架中部設置排水溝，以便雨水、污水順利排出。5.5.3 防護措施基坑開挖應充分考慮天氣影響，基坑開挖前換填料應準備充分，在基坑成型合格后立即進行換填及封底施工，以防基坑坍塌。基坑周邊采用雨布覆蓋，基坑內開

39、挖排水溝及集水井，以防被水浸泡。基坑開挖時，挖掘機的最大伸展臂長滿足安全限界，防護樁防護路基開挖過程中不影響路基的穩定。根據營業線施工安全管理實施細則京鐵師755號文要求，將該項施工列為B類施工。列車通過施工現場時，小型挖掘機停止作業。5.6隧道洞門工程王家洼隧道出口DK18+833洞門距離既有承隆鐵路31m，拱頂標高比既有鐵路軌面標高高12.8m，隧道洞口和既有鐵路由一條鄉間道路隔開，鄉間道路路面標高比既有鐵路低2.5m（具體位置見下圖）。王家洼隧道出口洞門采用明挖法施工，隧道開挖前，首先完成洞口截水溝、洞口土方及邊仰坡防護施工。洞口土石方采用挖掘機、鑿巖機配合裝載機自上而下分層施工，小型自

40、卸汽車運輸，并及時做好坡面防護，開挖一段防護一段。隧道洞口開挖至明暗分界線后，先做導向墻混凝土，再施做暗洞超前大管棚。 隧道初期支護緊跟開挖及時施作，錨噴支護采用管棚錨桿注漿鉆機鉆孔，人工安裝錨桿。隧道噴射混凝土采用濕噴工藝施工，采用噴射混凝土三聯機及噴射機械手作業。型鋼鋼架采用鋼拱架架設機或多功能作業臺架配合人工架設，防水層采用防水板鋪設專用作業臺架及人工鋪設。拱墻二次襯砌施工在圍巖收斂變形穩定后適時跟進，采用液壓模板臺車拱墻一次整體襯砌。5.6.1 隧道洞門施工工藝流程洞門測量放線洞口開挖暗洞施工導向墻及大管棚施工邊仰坡防護合格不合格合格基底檢測基底處理截水天溝施工洞門端墻及擋土墻施工洞門

41、附屬工程5.6.2 具體施工步驟1、截水天溝施工（1）坡頂截水溝中線距邊仰坡開挖線邊緣不小于5m，采用機械輔助人工分段開挖溝槽，人工輔助修整成型，分段掛線砌筑M10漿砌片石砌筑。（2）在進行天溝施工前對施工人員進行安全教育，配備齊全的勞動保護用品，確保天溝土方開挖及砌筑過程中的安全。2、洞口開挖（1）洞口段開挖前首先清除洞口開挖范圍內的樹木、雜草和樹根，檢查邊、仰坡以上的山坡穩定情況，清除懸石、處理危石。 （2）由于王家洼隧道出口圍巖為強風化黑云斜長片麻巖，圍巖破碎，且為了保證既有線的安全，洞門開挖采用挖掘機、鑿巖機配合裝載機自上而下分層開挖，邊坡一次開挖高度不大于5米，開挖長度一次完成。在開

42、挖過程中，派專人盯控，一人一機，并有專人對既有線進行巡查，防止意外落石，并及時處理。3、洞口邊仰坡防護（1）按圖紙標定的位置掛設加工好的鋼筋網片，綁扎固定于先期施工的系統錨桿之上，再把鋼筋片焊接成網。（2）在噴射混凝土前，清除工作面松動石塊、巖粉及灰塵，濕潤巖面，并埋設厚度標釘。按濕噴混凝土工藝施工，施工機械采用國內TK-961型濕噴機進行噴射。噴混凝土料在拌和站拌制，采用汽車運輸至工作面。噴射時使噴嘴與受噴面間保持適當距離，噴射角度盡可能接近90，以使獲得最大壓實和最小回彈。（3）噴射混凝土終凝2小時后，由專人噴水養護，以減少因水化熱引起的開裂。4、暗洞洞口管棚施工（1）在鉆桿鉆進過程中，視

43、進展快慢，慢慢開啟或關閉推進氣缸，使鉆具始終保持一定推進力。鉆孔時嚴禁反轉，以免鉆桿脫扣，在鉆進過程，嚴禁突然快速開啟推動氣缸，以免頂起鉆機，造成事故。（2）成孔后先利用高壓風或高壓水進行沖洗，然后用特制清孔鉤認真進行清孔。（3）頂進鋼管利用電動機啟動液壓馬達，以及挖掘機配合人工作業。當第一根鋼管推進孔內，孔外剩余3040cm時，人工進行接管，嚴格控制角度，人工持鏈鉗進行鋼管聯接，使兩節鋼管在聯接套處聯成一體。然后再低速推進鋼管，根據管棚設計長度，按同樣方法繼續接長鋼管。（4）注漿前，必須進行堵露處理。沿插管周圍噴射20cm厚C20混凝土一圈，封閉該工作面，再用木塞和紙塞把無縫鋼管未注漿的管頭

44、堵死， （5）注漿管路連接好后，先壓水檢查管路是否漏水，注漿中密切注意注漿壓力表，達到注漿終壓合理范圍，則停止該孔注漿，進行封堵后，轉注下一孔，直至完成注漿作業。5. 洞門端墻及擋墻施工（1）隧道洞門端墻及洞門外擋墻同步澆筑施工，擋墻坡度按1:0.25設置。（2）端墻砼施工前根據施工范圍，搭設雙層扣件式鋼管腳手架至端墻頂。（3）端墻與擋墻須同時澆筑，端墻與擋墻后空隙須及時回填，并保證回填密實，回填料可用漿砌片石。（4）當端墻頂部水溝置于填土上時，填土必須夯填密實，必要時應加以鋪砌，端墻背后回填土應在明洞兩側分層對稱進行。 防護措施1施工前，和既有承隆線的設備管理單位簽訂安全配合協議。2施工時，

45、嚴格執行北京鐵路局制定有關營業線施工安全管理的規定。3既有承隆線附近施工時，設立安全警示標志，并配備專職防護員。防護員經培訓并考試合格后方能上崗，嚴禁使用勞務工擔任安全防護工作。對全體職工進行既有線施工中的安全知識教育，提高對保證既有線安全的認識，同時選派責任心強的同志擔任安全員，保證施工中的一切活動不危及行車安全4防護員上崗作業必須穿防護服，佩戴安全帽，配齊防護工具。施工期間應配備防護人員4人，在視線不良地段增設中間聯絡員或信號傳遞設備。5施工中機具、材料、設備不侵入建筑限界，列車通過前，所有人員必須撤到安全地帶，確保行車和人員安全。6施工時必須嚴格規范作業人員的行為，嚴禁拋擲工具，材料和其

46、它物品，防止墜落影響行車安全。7進入施工現場必須穿戴相應的防護用品。 8現場機械設備必須停靠在遠離鐵路一側進行施工，操作人員要做到持證上崗，并按照一機一人進行盯控。5.7線路鋪設施工5.7.1施工準備工作道碴進貨檢驗按設計規范要求做好道碴材質和級配的檢驗，檢驗合格后方可進碴上道；測量放線線路中心按測量規范及施工規范的要求測設線路中線樁和標高控制樁，并主要控制樁的保護工作；碴源準備按鋪碴進度安排，在碴場或臨時備碴場里預備一定數量的道碴。混凝土軌枕用汽車運輸工地卸下，人力抬運，按設計規格數量擺放在路肩上。鋼軌用軌汽吊裝，按照軌節表逐對散放于路基兩側。5.7.2預鋪道砟（鋪底砟）用汽車裝運到到工地卸

47、下，人工攤開，以中心樁、水平樁為準按標準斷面一次成型，機械壓實至規范要求的道床密實度，人工整平，進行道床密實度的檢測試驗。圖6.3 預鋪道砟施工工藝流程攤鋪機法施工準備測放攤鋪邊線和高程控制線道砟運輸人工平整機械均砟、整平、碾壓質量驗收結束攤鋪機攤鋪道砟機械碾壓法5.7.3鋪枕人工抬擺軌枕，在距線路中心一側的混凝土枕長度一半處掛設間隔繩，軌枕對齊間隔繩按設計間距擺放好，后進行硫磺錨固。5.7.4鋪軌采用人工鋪設的施工方法。線路中心按測量規范及施工規范的要求測設中線樁，并按規定做好線路中心主要控制樁和水準點樁的永久性保護工作，繪制好控制樁布置圖。配軌計算。根據施工測量及設計資料，按軌道施工規范要

48、求進行配軌計算，并向施工人員簽發施工技術交底資料。軌料配置。根據軌節施工資料，進行鋼軌、軌枕及配扣件的配置。鋪軌前的檢查整修工作。檢查線路中樁和臨時線路標志埋設情況，檢查路基整修情況及預鋪道碴和順坡情況。鋪軌。人工先將鋼軌撥移至道心，從接軌點（鋪軌始點），按順序進行撥入承軌槽；測定鋪設軌溫，按規范計算預留軌縫并放置軌縫片；用方尺檢查接頭相錯量，確認前后接頭相錯量符合施工規范要求時，安裝魚尾板連接接頭。安裝扣件。將軌枕放正，上好扣件，擰緊螺帽，扭矩達到施工規范要求。5.7.5上砟整道鋪軌后及時進行初步整道，撥順軌道方向，消除硬彎、死彎和扭曲，保證行車安全；線路調查完成后，及時進行第一次上砟整道，

49、確保線路穩定；然后進行起、撥、搗、搗固作業，循環四次，完成線路。圖6.4 分層上砟整道施工工藝流程大型機械整道前施工測量整道前軌道線路調查補砟配砟整形作業穩定作業起、撥、搗固作業達到初期穩定狀態結束4次循環6.施工安全保證措施6.1組織保障6.1.1安全管理機構建立以經理部為首，工區為實施主體的“安全保證體系”（見圖安全保證體系框圖），安全責任落實到人。加強施工作業現場控制,以職工的安全生產教育為重點，開展創建安全標準工地活動。施工中，把確保營業線行車安全和營業線既有設備安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進行安全施工管理。成立臨近營業線施工安全領導小組。組 長

50、：奚文峰副組長：牛建來 劉義武 王 亮組 員：劉澤輝 鐘紀林 趙存勇 劉世忠 劉雙合 張喜紅 賈召文 肖銀成 康 莊 劉愛民 李春和 王永飛 高艷德 謝鵬 劉建剛6.1.2安全管理制度1 在鐵路營業線兩側一定范圍內（一般是指安全保護區內，特殊情況由鐵路局施工主管部門確定）涉及鐵路營業線安全和設備正常使用的施工。鄰近鐵路營業線施工納入鐵路營業線施工管理范疇。2 本制度所稱的鐵路營業線施工方案包括鄰近鐵路營業線施工方案，以下統稱鐵路營業線施工方案。3 鐵路營業線施工方案的編制（1）方案的編制：項目部在經過詳細的現場調查、熟悉施工圖紙的基礎上，結合自身施工能力及與相關站段密切溝通的基礎上，編制鐵路營

51、業線施工方案。（2）鐵路營業線施工方案包括：區間改造撥線各專業方案；鐵路營業線側路基開挖方案；鐵路營業線側開挖基坑路基防護方案；路基幫寬方案；鄰近鐵路營業線大型設備施工方案和鐵路局要求編制的其他方案。4 方案的報審、報批（1）施工方案首先報北京鐵建公司審核，審核通過后公司認為有必要時，可向集團公司工程管理部提出申請，報集團公司審批。（2）各鐵路局或建設單位有其他要求時，按要求報批。（3）報審程序：按照方案內部評審流程執行。（4）項目部要對所負責鐵路營業線全部方案建立臺帳。5 辦理鐵路營業線施工手續包括鐵路營業線施工審批表、月度施工計劃申請表、鄰近營業線施工安全監督計劃、汛期營業線施工審批表、施

52、工方案（專項方案）、汛期施工方案及搶險預案的報審。6 施工手續報審流程（1）項目部按照北京鐵路局營業線施工管理的要求填寫相應表格。（2）報北京鐵建公司業務部門主管領導審核、簽字。（3）報監理單位、建設項目管理機構審核、簽字。（4）完成與設備管理單位施工配合協議、安全監護協議的簽訂及各種審批手續的簽字、蓋章。（5）其他外部手續按各鐵路局規定辦理。7 鄰近鐵路營業線施工盯控對于A 類施工及納入施工計劃的B 類施工，由項目經理組織實施，項目副經理及相關部門人員參加現場盯控；對于不納入施工計劃的B 類施工，由項目部組織實施，項目副經理及相關部門人員參加現場盯控；對于C 類施工，由項目部組織實施，項目部

53、施工負責人、技術及安全人員盯控；鐵路局有特殊要求時，按鐵路局要求辦理。8 檢查要求（1）對營業線、鄰近營業線施工項目，在每一施工點設現場檢查記錄表（表1.1、表1.2），現場盯崗人員每日填寫，各級、各層檢查人員對檢查情況現場填寫并簽字，項目部要即時整改檢查發現的問題。（2）項目部每日對營業線施工項目進行檢查，落實技術交底執行情況，檢查現場施工情況，及時制止、糾正違章現象，并填寫現場檢查記錄表。（3）項目部要嚴格按照各鐵路局有關部門審批的施工組織措施、施工類別進行施工，嚴禁利用C 類計劃實施A、B 類施工項目。（4）項目主管領導組織對管內鄰近營業線施工項目進行全面檢查，每周1 次，并將檢查情況于

54、月底匯總上報公司工程管理部。9 營業線及鄰近營業線施工檢查要點（1）是否嚴格按施工命令組織施工；是否有批復的施工計劃及監督計劃；現場施工內容是否與批復的計劃吻合；是否按方案執行。（2）是否與有關行車組織單位、設備管理單位簽訂安全配合協議。（3）現場盯控人員是否符合鐵路局及本辦法有關規定。（4）駐站員與現場防護員是否符合規定，通訊是否暢通，是否符合規定設置停車牌、慢行牌、響墩。（5）點前準備工作是否到位；是否有超前、超限準備。（6）現場是否按相應級別、類別組織施工。（7）安全技術交底是否到位。（8）現場施工防護措施是否到位。（9）施工人員是否經過安全培訓教育，并經過考試合格。（10）是否在開通前

55、與設備管理單位一起檢查新線路（設備）施工質量，達到開通條件后放行列車。（11）現場有無各級人員檢查情況的記錄。（12）其它檢查內容。10 大型機械檢查要點（1）特種作業操作證書是否符合規定，是否有效。（2）機械檢測及安全檢驗合格證是否齊全、有效。（3）是否有鐵路營業線安全生產教育培訓記錄。（4）是否有大型機械設備登記卡，是否正確填寫。（5）是否有安全技術交底，安全技術交底是否到位。（6）是否有租賃機械的合同及安全協議。（7）“一機一人”防護措施的執行是否到位。（8）地基處理、支墊是否符合規定，滿足方案或設計要求。（9）吊具、卡具等機械部件是否有硬傷。（10）施工區域是否設置明顯的安全警示標志。

56、（11）項目部是否有檢查驗收記錄。（12）大型機械防護措施是否到位。（13）其它檢查內容。6.2技術措施6.2.1現場防護組織施工中由存勇、劉忠擔任駐站員，劉輝、莊擔任防護員，對施工中的安全進行防護。防護程序：施工單位派專職駐站員勇、劉到車站運轉室24小時駐站，當有來車時運轉室值班員通知施工單位駐站員，駐站員立即用對講機（手機輔助）通知施工現場主防護員劉輝，現場主防護員用對講機通知800米防護員眺望，并對線上物進行檢查。一旦來車，來車方向800米防護員必須及時用對講機通知現場主防護員，現場主防護員利用喇叭通知現場施工人員注意避車。當施工過程中遇有險情時，由現場主防護員及時用對講機（手機輔助）通

57、知施工單位駐站員，再由駐站員告知車站運轉室值班員。呼喚應答制度：當施工單位駐站員用對講機（手機輔助）通知現場主要防護員及現場主要防護員通知800米防護員時，接聽方必須對發話方的話給予重復2遍，表明已經明白。所有防護員必須保管好自己的通訊設備，及時充電，保證通訊暢通。所有設備不得挪做他用，違者必將嚴懲。值班員不得酗酒、睡覺、離開工作崗位，必須忠于職守。各相關站段值班負責人每日下午16：30在項目部會議室召開交班會，解決當天出現的問題并安排第二天的工作。車站值班員兩側800米防護護員施工現場來車時防護流程圖兩側800米防護護員車站值班員 施工現場出現險情時的防護程序流程圖6.2.2 安全措施施工前

58、，首先挖探溝，探明線路下的電纜情況，在鉆孔前要在承臺周邊探明地下線纜情況，保證電纜設施完好。若發現電纜，則立即與相關單位聯系，共同商議解決方案，保證電纜設施完好。 施工前48小時向設備監護單位發施工監護通知單，監護人員不到場嚴禁私自施工。施工時，一名項目副經理24小時在現場盯控。施工人員進入施工現場，必須正確帶好安全帽，配備防護人員，否則不準進入現場進行施工。在鐵路沿線，禁止設置妨礙確認信號的紅顏色標語或燈光。電工、焊工、起重機司機、場內機動車輛司機等特殊工種，必須經國家有關部門培訓，經考試合格取得操作證后，方準獨立操作。正確使用個人防護用品，嚴格執行安全防護措施。在沒有防護設施的高處（2米及

59、以上）、和陡坡施工，必須系好安全帶。距地面3米以上要有防護欄桿、擋板或安全網。安全帽、安全帶、安全網要定期檢查，不符合要求的嚴禁使用。機械操作，要束緊袖口，女工發辮要挽入帽內。禁止赤腳、穿拖鞋、高跟鞋進入施工現場。6.2.3 大型機械安全措施施工前，做好準備工作，下發安全技術交底。施工過程中要嚴格按照施工方案及安全技術交底進行監控。做好場地平整及檢驗工作，確保機械不因地面下沉而傾倒。嚴格按照方案做好施工防護，不做好防護的不允許施工。臨近既有線施工時，避免連電，不要隨意開挖，施工前要挖探溝探明地下電纜的位置及走向，并距離接觸網距離不得小于2m。機械設備操作人員應熟練掌握機械設備的性能特征，遵守安

60、全操作規程，加強日常保養和定期保養,吊車支腿嚴格按照鋼板加枕木進行支墊。指揮人員嚴禁違章指揮，不得讓施工人員點前超前、超限準備。施工現場的機電設備機械和動力機的機座必須穩固。轉動的危險部位要安設防護裝置。工作前必須檢查機械、儀表、工具等，確認完好方準使用。電氣設備和線路必須絕緣良好，電線不得與金屬物、腳手架、樹木綁在一起；各種電動機具必須按規定接零接地，按照一機一箱一閘一漏電保護器設置，遇有臨時停電或停工休息時，必須拉閘加鎖。施工機械和電氣設備不得帶病和超負荷運轉。發現不正常情況應停機檢查，不得在運轉中修理。起重機不得靠近架空輸電線路工作。在帶電設備上作業時，設備工作電壓為220V及以上時，應

61、切斷電源；設備工作電壓大于36V時，應使用帶絕緣柄的工具。季節施工雨雪大風前后，要檢查工地臨時設施、腳手架、機電設備、臨時線路，發現傾斜變形下沉漏雨漏電等現象，應及時修理加固，有嚴重危險的立即排除。現場道路應加強維護。 6.3營業線施工應急預案6.3.1 編制目的為加強承隆線改線工程施工的安全管理，保障員工人身和公私財產的安全，確保在緊急情況發生時，救護隊員和員工能有條不紊地按照既定方案迅速搶救，把損失降低至最低限度，把保證行車安全放在首位，做到施工和運營統籌兼顧，合理安排，強化管理，確保施工安全和行車安全，制定本預案。6.3.2 適用范圍適用于承隆線改線工程施工過程中存在或潛在的各類施工突發

62、事故。6.3.3 組織機構及職責分工1應急領導小組成立重大事故“應急救援指揮領導小組”，負責項目部應急救援工作的組織和指揮。負責本單位應急預案的制定、修訂；組建應急救援專業隊伍，并組織實施和演練；檢查督促做好重大事故預防和應急救援的各項準備工作。組 長：峰(1387)副組長：來(1364) 武(18762) 亮(158759)組 員： 2應急領導小組職責及分工應急領導小組職責如下： 負責貫徹執行上級有關安全生產的法規規定，制度條例，標準和要求 研究解決在營業線相關施工過程中遇到及可能遇到的安全技術問題，指導操作人員安全正確開展工作。 負責營業線施工應急預案的編制與修訂。 負責定期或不定期組織對

63、管段內施工進行安全檢查，編寫檢查通報，并監督整改。 當發生施工安全事故后，宣布啟動應急預案，迅速安排實施救援工作。 負責事故發生原因的調查、分析、總結。應急領導小組人員分工如下：(1)組長峰：組織應急指揮和上報等全面工作；(2)副組長亮：負責現場指揮救援，配合設備管理單位進行搶修。（3）副組長武：負責相關設備管理單位的聯系和組織設備管理單位專業搶修工作；協助組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作；負責現場警戒、治安保衛，疏散群眾和道路管制工作；（4）工程部合飛：負責現場技術調查、技術處理、制定方案和防范措施；（5）物資部文：負責現場工程搶險、搶修所需救援物資、設備的儲備調用工作；（6）副組長

64、來：負責施工現場機具、物資、設備、人員的組織調配工作和事故自救工作；負責事故現場通訊聯絡和對外聯系工作；負責事故現場保護和傷亡人員的緊急處置工作。代表指揮組對外發布有關信息。（7）綜合辦公室剛：負責傷員搶救、轉院、親屬的安頓以及生活必需品的供應工作；負責救援車輛的指揮和分派工作。3 應急措施（1）應急防護措施線路發生危及行車安全故障時執行“先防護，后處理，寧停勿撞”原則，其應急處理辦法如下:立即使用列車無線調度電話或對講機等通訊設備通知車站或運行列車,并在故障地點設置停車信號,如瞭望困難,遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間,還應點燃火炬。設有固定信號機時,應先使其顯示停車信號，用短路銅

65、線讓兩根鋼軌聯電，呈現紅光帶。當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩,如圖所示，然后返回故障地點。正常情況下響墩設置距離為800m距離，有時未等到跑到800m時，就執行：看見列車趕緊就地放置響墩。 如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車，應急速奔向列車，用信號旗(燈)顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如瞭望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，發現來車后,奔向列車前，在故障地點點燃第二支火炬。沿線工務人員發現線路設備故障危及行車安全時，除立即連續發出警報信號和以停車手信號防護外，應采取緊急措施設法修復，并迅速通知就近車站和工

66、務工區；如不能立即修復時，應封鎖區間或限制列車運行速度。（2）應急處理措施1）路基塌方應急處理當發生路基塌方時，通知工地防護員及駐站聯絡員，并通知車站。立即聯系工務段養護工區人員，利用應急物資、機械和工務段線路工一起搶修。搶修完成后，仔細檢查，確保無行車安全隱患后，通知駐站聯絡員，恢復線路。2）防洪防臺應急處理基坑內配置4臺水泵，并備用2臺，把基坑內的積水及時抽出。當遇下述任一情況，必須及時攔停列車：a水漫鋼軌時；b道床沖孔，路基邊坡沖刷或坍塌嚴重，危及行車安全時；c路基發生陷穴或松軟下沉，線路幾何尺寸發生較大變化時；d發現其他情況或障礙，危及行車安全時；當發現洪水已漫到路肩時，應通知列車或報

67、告車站減速，以不少過25km/h的速度通過該地段，當水淹道床，洪水有流速或路基兩側有水頭差時，禁止放行列車，靜止或無水頭差，限速放行列車。（3）腳手架坍塌應急措施腳手架失穩造成坍塌，極易伴隨施工人員從高處墜落。造成人員傷害的，則搶救人員應該：首先清點施工人員人數，根據現場情況，判斷施工人員的位置；迅速移走周圍可能繼續產生危險的墜落物、障礙物；清除壓在墜落施工人員身上的物件；此過程一定要有人指揮，輕拿輕放，防止給傷員造成二次傷害；為急救醫生留出通道，使其可以最快到達傷員處；施工人員從高空墜落不僅產生外傷，還產生內傷，不可急速移動或搖動傷員身體；應多人平托住傷員身體，緩慢將其放至于平坦的地面上；發

68、現傷員呼吸障礙，應進行口對口人工呼吸；發現出血，應迅速采取止血措施，可在傷口近心端結扎，但應每半小時松開一次，避免壞死。動脈出血應用指壓動脈止血。(4)漏電事故應急措施漏電事故發生后，因電源的中斷，會使本段線路中的用電設備停止運轉，影響正常生產。主要影響：1）導致攪拌設備突然停止，使攪拌罐內未攪拌和已攪拌好的物料無法輸出，造成攪拌機重新起動時扭矩增大，損傷電機；2）導致結構物灌注過程中斷，影響結構物質量；3）導致吊裝重物的超重機械空中吊物，有高空墜物的危險。為了使漏電事故發生時的損失減少到最低限度，對每臺固定設備單獨設置漏電保護器。當發生漏電時只影響到本臺設備的使用；對移動用電設備，在使用和每

69、個配電箱，根據使用設備頻次、功率設置漏電保護器，當用電設備發生漏電時，只影響本配電箱的使用；對每條線路（包括生活用電、辦公用電、加工場、總配電箱等）均根據線路容量設置了相應的線路漏電保護裝置。這樣既縮小了事故范圍，又減少事故所帶來的損失和危害。(5)重大機械事故應急措施發生重大機械事故后立即由電工班切斷電源，并且啟動重大機械事故應急預案，應急領導組成員各就各位，各責任部門和重大機械事故搶救隊在領導組的統一指揮下立即進入工作狀態。領導組應迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大。通訊聯絡組立刻報告上級領導及有關部門。重大機械事故搶救隊緊急集合，用配備設備、機具、材料進行搶救。由疏散引導組引導、疏

70、散重大機械事故現場人員，搶救組立刻對傷員做緊急救治，如傷情嚴重，應立即撥打“120”。由保衛組負責組織人員進行現場保護和搶救、保護國有財產等應急措施。由重大機械事故應急領導組向上級和有關部門報告重大機械事故情況，并協助查清重大機械事故原因。疏通道路，夜晚及時打開所有應急照明設備，避免發生擁擠造成人員傷亡。(6)安全防火應急預案發現火災后立即由切斷火災現場電源，并且啟動安全防火應急預案，應急領導組成員各就各位，各責任部門和義務消防隊在領導組的統一指揮下立即進入工作狀態。由通訊聯絡組立刻撥打“119”火警電話，迅速準確地向當地消防部門報警，并清理通道、查清防火栓和水源位置；為消防滅火做好準備。工區義務消防隊員緊急集合，用配備的干粉滅火器、消防器材進行滅火，若火勢較大，則應在專業消防隊未到之前遏止火勢蔓延或把火撲滅在初起階段。由疏散引導組引導、疏散火災現場人員，搶救組立刻對傷員做緊急救治。由保衛組負責組織人員進行現場保護和滅火、搶救和保護國有財產等應急措施。巡邏隊員堅守工作崗位，防止國有財產丟失。由防火應急領導組向上級和有關部門報告火災情況，并協助查清火災原因。