1、目 錄1、 編制依據(jù)、編制范圍31.1 編制依據(jù)31.2 編制范圍32 工程概況及主要工程數(shù)量表42.1 工程簡介42.2 主要工程數(shù)量表43 總體施工方案43.1 工程特點、難點及施工控制重點43.2 施工準備53.3施工駐地平面布置63.3 材料供應(yīng)方案及供應(yīng)計劃73.5機械使用計劃73.6 勞動力投入安排83.7施工進度安排83.7.1 工期安排83.7.2 主要節(jié)點工期安排84施工方案84.1 現(xiàn)場調(diào)查情況84.2 施工組織方案95 施工工藝和方法135.1 鉆孔樁基礎(chǔ)施工工藝及方法135.2 鋼管樁施工工藝175.6 明挖基礎(chǔ)施工工藝及方法235.7 承臺施工工藝及方法245.8 實

2、體墩臺身（頂帽、托盤及支承墊石）施工工藝及方法246 應(yīng)急預(yù)案256.1 組織機構(gòu)及其職責(zé)266.2危險因素分析及預(yù)防措施276.3應(yīng)急響應(yīng)306.4應(yīng)急措施306.5通報程序和報告系統(tǒng)326.6應(yīng)急材料機具，人員表336.7事故后的恢復(fù)346.8培訓(xùn)與演練及預(yù)案的維護35YHDK541+379.2貨右線布遠河單線特大橋0#臺-2#墩臨近既有線防護施工方案1、 編制依據(jù)、編制范圍1.1 編制依據(jù)（1）、南寧鐵路局湘桂線提速擴能改造工程建設(shè)指揮部與中鐵二十五局集團簽訂的湘桂線XG-標施工合同。（2）、經(jīng)批準的，由中鐵二院工程集團責(zé)任有限公司提供的布遠河特大橋施工設(shè)計圖及文件資料。（3）、國家、鐵

3、道部、地方及有關(guān)部門現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工指南、驗收標準、技術(shù)規(guī)程及其它有關(guān)文件。（4）、本施工企業(yè)積累的施工能力，機械設(shè)備能力及相關(guān)工程施工現(xiàn)場。（5）部、局關(guān)于營業(yè)線施工安全管理新文件：鐵運2012280號及寧鐵運【2013】26號。（6）、采用的主要規(guī)范和主要參考圖TB 10002.2-2005/J 461-2005 鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范 TB 10424-2003/J 283-2004 鐵路混凝土于砌體工程施工質(zhì)量驗收標準TB10002.3-2005 鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范單線直（曲）線T形空心橋臺 二設(shè)橋參（2005）4221單線直（曲）線圓端形墩 二設(shè)橋參（200

4、5）4261鉆（挖）孔灌注樁 二設(shè)橋參（土一）（2009）4010（I）客運共線鐵路常用跨度簡支T梁支座安裝圖 通橋（2007）8160 混凝土梁避車臺 通橋（2007）8630墩臺檢查設(shè)備 二設(shè)橋參（2005）6005鐵路混凝土橋涵防水層 二設(shè)橋參（2009）6002鐵路綜合接地系統(tǒng) 通號（2009）9301橋上通信、信號電纜槽 二設(shè)橋參（土一）（2009）6021（I） 時速200公里及以下客貨共線鐵路橋上電纜槽 貳橋（07）60221.2 編制范圍YHDK541+282.243YHDK541+843.805 貨右線布遠河單線特大橋0#-2#墩樁基、明挖基礎(chǔ)、承臺、墩臺。臨時工程為修建臨時

5、道路、以及相關(guān)的大型臨時設(shè)施及配套工程（施工駐地、鋼筋加工棚等）。2 工程概況及主要工程數(shù)量表2.1 工程簡介布遠河單線特大橋處于黎端右貨車出發(fā)線工程段內(nèi)，中心里程為YHDK541+379.2，位于兩段曲線上，0#45#墩臺位于第一條曲線上，曲線半徑1000m；46#50#墩臺位于第二條曲線上，曲線半徑600m。在YHDK540+325處與既有線相交。跨既有河流3處，全橋總長1561.562米，橋跨樣式采用224+732+324+132+324+332+324+2832 m，上構(gòu)簡支梁50孔，橋臺為T型橋臺，下構(gòu)基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)和明挖基礎(chǔ)（22#、23#、24#、46#墩）二種樣式，鉆孔樁基礎(chǔ)

6、孔徑均為d=1.25m，長度6.0m13m不等。詳見布遠河單線特大橋0-4#墩布置平面圖。 2.2 主要工程數(shù)量表 0#臺2#墩主要工程數(shù)量部 位工 程 項 目單 位數(shù) 量實體結(jié)構(gòu)鉆孔m156.5鋼筋混凝土樁身m192樁身鋼筋kg 10857 承臺混凝土M3285.6承臺鋼筋kg5513.1墩身混凝土M3127.3墩身鋼筋kg2360.4防護工程鉆孔樁施工平臺填土M3350.8花管樁防護（108mm鋼管）m432鋼軌樁（P50軌）m150彩鋼瓦M231.548*3.5mm鋼管m94.53 總體施工方案3.1 工程特點、難點及施工控制重點根據(jù)設(shè)計資料和現(xiàn)場調(diào)查情況，0#-2#墩墩臨近既有線施工具

7、有如下特點和難點：布遠河單線特大橋與既有線關(guān)系表部位原地面標高(m)承臺底面標高(m)承臺高度(m)開挖高差（m)與既有線路肩最近距離(m)與既有線中心最近距離(m)0#臺103.68897.4442.56.2442.96.51#墩100.36197.2382.53.1230.23.52#墩100.38497.0852.53.2996.0 9.51，本橋0#臺位于既有焦柳線路基邊坡，距既有路基最小距離為2.9m，開挖最大深度為6.3m.既有線加固難度大。2，1 #墩位于既有內(nèi)外環(huán)線路堤及既有排水溝內(nèi)，距既有路肩最小距離為0.2m，開挖最大深度為3.2m.既有線加固難度大3，本橋1#墩與2#墩處

8、與既有線內(nèi)外環(huán)線路基邊坡上，同時1#墩承臺位于既有線水溝內(nèi)，施工時根據(jù)現(xiàn)場施工條件，對0#臺進行鋼管樁防護，1#墩進行鋼軌樁防護。制定切實可行的防護方案，使施工對既有線營運的影響降低到最小，以確保既有線施工安全。3.2 施工準備1，內(nèi)業(yè)準備（1）開工前，組織技術(shù)人員認真學(xué)習(xí)實施性施工組織設(shè)計；熟悉、審核圖紙，復(fù)核設(shè)計坐標及高程，保證圖紙的正確性；澄清相關(guān)技術(shù)問題，熟悉相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標準。（2）制定施工安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。對施工人員進行書面技術(shù)交底，并對施工人員進行上崗前技術(shù)培訓(xùn)，關(guān)鍵作業(yè)人員考核合格后持證上崗。（3）根據(jù)制定的施工專項方案計劃提前與鐵路有關(guān)部門報批施工協(xié)議。（4）各施工

9、所需混凝土的配合比設(shè)計完成并經(jīng)監(jiān)理審批。2，建立既有營業(yè)線施工審批制度在既有營業(yè)線施工，保證既有營業(yè)線行車安全及人生安全極為重要，建立一系列的施工安全管理制度，以加強施工安全管理。嚴格按鐵道部和南寧鐵路局等有關(guān)營業(yè)線施工安全的文件規(guī)定進行施工，施工組織方案必須經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審批確認，與柳州工務(wù)段、柳州供電段及行車部門等簽訂施工安全協(xié)議。工程開工前，將施工方案上報項目主管部門（南寧鐵路局湘桂線擴能改造工程建設(shè)指揮部）審查批準后，提交設(shè)備管理部門審核會簽，按規(guī)定程序向鐵路運輸部門簽訂施工安全協(xié)議、申報施工計劃，待施工計劃審批后，按相關(guān)規(guī)定提報既有線旁施工計劃，和相關(guān)單位簽訂施工協(xié)議，請設(shè)

10、備管理單位派人到場監(jiān)護，可進行該項工程施工。3，外業(yè)準備（1）精密導(dǎo)線網(wǎng)復(fù)測完畢并確定成果可用后，對該段進行施工放樣，現(xiàn)場場地的平整，路肩道碴清理，施工范圍內(nèi)樹木砍伐完畢，現(xiàn)場施工用水、用電滿足施工要求。提前做好施工現(xiàn)場“三通一平”工作。（2）既有管線的調(diào)查和遷改措施開工前，我部加強對既有管線現(xiàn)場調(diào)查，在既有線附近采取挖探溝或儀器探測相結(jié)合的方式，對既有線附近進行地毯式搜索，確保在進行施工前探明所有地下管線，同時與設(shè)備管理單位協(xié)商，確定遷改方案，先遷改，遷改完成后再施工。對不需遷改的光、電纜，探明情況后采取防護措施并做好標識，保證既有設(shè)施的安全。（3）機械設(shè)備進場并進行保養(yǎng)，以保證良好的使用狀

11、態(tài)。（4）水泥、砂子、碎石、外加劑、鋼材等材料進場，并經(jīng)過檢驗合格。3.3施工駐地平面布置（1） 施工駐地本橋遠離項目部施工駐地，采用租賃房屋方式和在6#墩處搭設(shè)鋼筋加工廠解決施工生產(chǎn)及生活辦公住地問題。施工現(xiàn)場駐地內(nèi)臨時設(shè)置辦公和生活房屋、模板等材料堆放場，臨時用地約1.5畝。駐地位置周邊交通便利。（2） 生活、施工用水該橋位于柳江縣建都開發(fā)區(qū)及進德鎮(zhèn)，橋梁跨越既有污水處理廠水渠、九曲河、布遠河。根據(jù)對環(huán)境水及拌合用水送樣檢測，施工拌合水符合鐵建設(shè)2005160號混凝土拌合用水標準；環(huán)境水根據(jù)鐵建設(shè)2005157號鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定水樣對混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性,均能滿足混凝土拌和、

12、自然養(yǎng)護、生活用水等用水量。（3） 生活、施工用電施工用電主要引用地方電,根據(jù)橋梁工程量分布及鉆孔樁施工工程量，在DK540+460（6#墩）處設(shè)一臺600KVA變壓器(型號:S11-600/10/0.4KVA）,并配一臺備用120KV(型號120GF)發(fā)電機，按照用電安全規(guī)程設(shè)置漏電、斷電、短路保護裝置。每個用電設(shè)備均實行一機一閘一漏一箱的安全用電制度。（4 ）施工臨時設(shè)施因本橋0#臺，1#墩處有既有水泥路通往施工工地，施工工地附近為征拆廠房，經(jīng)平整壓實后，可直達施工工地，滿足施工條件。2#墩，3#墩位于原順風(fēng)駕校廠房內(nèi)，待順風(fēng)駕校征拆后，平整場地后接拉堡建都方向既有水泥路可直通施工工地。4

13、#墩位于順風(fēng)駕校圍墻邊，承臺半邊占據(jù)既有水泥路，施工前需將既有拉堡到柳江的水泥道路進行改道處理。詳見施工布置平面圖。 3.3 材料供應(yīng)方案及供應(yīng)計劃主要材料供應(yīng)計劃表材料名稱單位數(shù)量2013年3月水泥T193.3193.3碎石T692.5692.5中粗砂T501.9501.9粉煤灰T64.264.2外加劑T12.712.7鋼筋HRB335T18730.518730.53.5機械使用計劃根據(jù)工程施工需要，具體見下表。主要機械設(shè)備表序號機械設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1汽車吊25T輛1安裝拆卸2平板車輛1倒運鋼材3插入式振搗棒ZX50套54鋼筋調(diào)直機臺15鋼筋彎曲機臺16鋼筋切割機臺17鋼筋電焊機

14、臺28混凝土汽車泵臺19砼運輸車HTN60（8m3）輛510沖擊樁1.25m臺411勾機1.2m3臺114鉆眼機臺1花管樁防護3.6 勞動力投入安排管理人員及勞動力配備表序號工種人數(shù)主要工作內(nèi)容備 注1專職防護員3現(xiàn)場安全防護2技術(shù)人員2技術(shù)，施工測量3實驗人員1配合比配置及試塊制作4鋼筋工10鋼筋加工及安裝5模板工10模板安裝及加固6混凝土工5混凝土澆筑及養(yǎng)生7電工1用電供應(yīng)、檢查及維護合計323.7施工進度安排3.7.1 工期安排根據(jù)我項目部總體工期計劃，工期十分緊張，現(xiàn)計劃同時開工，流水作業(yè)。開工計劃時間2013年3月10日，結(jié)束時間2013年4月15日完工，合計 36天。3.7.2 主

15、要節(jié)點工期安排 施工準備 2013年3月10日-2013年3月12日，合計2天，場地平整，施工平臺填筑。既有線防護 2013年3月16日-2013年3月18日，合計5天，花管樁，鋼軌樁防護施工。 樁基施工 2013年3月12-2013年4月6日，合計25天，鉆孔樁施工，沖擊鉆3臺，0#臺，1#墩,2#墩各布置一臺同時施工。承臺施工 2013年3月19日-2013年4月9日，合計22天，承臺組合模板。墩身施工 2013年3月22日-2013年4月15日，合計24天，墩身模板兩套。4施工方案4.1 現(xiàn)場調(diào)查情況根據(jù)設(shè)計圖紙要求， 0#臺樁基為5根1.25m，單根長度12.5m鉆孔樁施工，1#臺樁基

16、為4根1.25m，單根長度12.0m鉆孔樁.其中0#臺位于既有焦柳線路基邊坡，距既有路基最小距離為2.9m，開挖最大深度為6.5m. 本橋1#墩與2#墩處與既有線內(nèi)外環(huán)線路基邊坡上， 1#墩承臺位于既有線水溝內(nèi)，距既有路肩最小距離為0.2m，開挖最大深度為3.2m.2#墩距既有路肩最小距離為6.0m，開挖最大深度為3.3m.#墩施工時制定切實可行的防護方案，使施工對既有線營運的影響降低到最小，以確保既有線施工安全。4.2 施工組織方案第一步：施工前對鐵路設(shè)施進行勘查改遷樁基施工前，對既有線路基邊坡進行勘查，將影響施工的防護柵欄、鐵絲網(wǎng)，將既有防護柵欄往既有線側(cè)遷移，與路肩平行,鉆孔施工前在施工

17、段外側(cè)采用彩鋼瓦隔離防護，避免施工機具侵限或泥漿飛濺污染道床。在既有線路肩上，距鋼軌外側(cè)不小于2.0米，以預(yù)埋鋼管為骨架，外購彩鋼板拼裝而成，高度不小于1.5米。第二步：在既有線兩側(cè)邊坡填筑樁基施工平臺既有線設(shè)備勘查改遷完成后，對鐵路路基邊坡進行清表，清除樹根、腐蝕土、道碴等易在鉆孔施工過程中引起坍孔的物質(zhì)。平臺填筑施工采用分層填筑、分層壓實，確保施工平臺穩(wěn)定性滿足施工需要。（施工平臺及場地布置如下圖）第三步：在既有線路肩上鉆孔安裝鋼管樁（鋼軌樁）0#臺施工平臺填筑完成后，為保證鉆孔樁施工及承臺施工過程中既有線路基安全，在0#臺孔樁施工地段增設(shè)鋼管樁（內(nèi)徑108mm、壁厚11mm鍍鋅鋼管）加強

18、防護，間距0.5m,雙排設(shè)置,單根長度9.5m.1#墩孔樁施工地段增設(shè)鋼軌樁（P50舊軌）加強防護，間距0.3m,單排設(shè)置，單根長度5m.該工法具有施工快捷、占地少、施工安全、施工工藝及條件簡單、質(zhì)量容易控制等特點。花管樁施工后即可以防護鉆孔樁基突然塌孔的情況，也為后序承臺施工作防護。（防護布置圖如下圖所示）第四步：鉆孔樁施工鉆機開鉆后，先采用沖錘進行成孔一定深度后（注：進尺為1.52米），及時采用25T汽車吊輔助振動錘將內(nèi)護筒下沉至進尺面標高處；然后再進行沖孔、下鋼護筒；與之循環(huán)反復(fù)進行至樁底設(shè)計標高處；同樣，在施工過程中嚴格測量、控制好各節(jié)護筒連接的垂直度，不得超過施工規(guī)范要求的1/200

19、。第五步：承臺施工鉆孔施工完成后，利用已施工的花管樁對既有線側(cè)基坑進行支護，及時進行承臺開挖并施工混凝土。混凝土施工完成后按要求進行基坑回填，恢復(fù)既有線邊坡。第六步：墩身施工承臺施工完成后，墩柱施工前，將承臺頂面浮漿鑿除，沖洗干凈，整修連結(jié)鋼筋。用全鉆儀精確放樣出墩柱輪廓線和中心線。5 施工工藝和方法5.1 鉆孔樁基礎(chǔ)施工工藝及方法測定樁位埋設(shè)護筒鉆機定位鉆 孔清 孔驗 孔吊放鋼筋籠安放灌注導(dǎo)管水下混凝土灌注樁無損檢測驗 收鉆機移位制作驗收鋼筋籠設(shè)置儲料斗、隔水塞拌制混凝土制作試件評定強度供 水 池配制泥漿泥漿循環(huán)清碴檢查孔徑、孔深沉碴垂直度射風(fēng)翻漿鉆孔樁施工工藝流程圖（1） 鉆機定位:A,鉆

20、機對位：鉆機中心對準樁中心，并與鉆架上的起吊滑輪在同一鉛垂線上。鉆機定位后，底座平整，穩(wěn)固，確保在鉆進中不發(fā)生傾斜和位移。B,攬風(fēng)繩掛設(shè)：本工程為既有線施工，鉆機發(fā)生傾覆時會侵入鐵路限界，造成行車事故。為保證既有線行車安全，施工場地內(nèi)所有鉆機應(yīng)設(shè)置防傾覆措施（安裝纜風(fēng)繩）。鉆機纜風(fēng)繩安全應(yīng)符合下列要求（如下圖所示）：1，纜風(fēng)繩應(yīng)采用直徑不小于14毫米619鋼絲繩，性能良好，無斷絲等明顯缺陷；2，纜風(fēng)繩與鉆機及地錨間應(yīng)連接牢固，纜風(fēng)繩接頭應(yīng)用鋼絲繩專用扣件扣緊；3，地錨應(yīng)選用牢固的木樁或孤石，如需埋設(shè)地錨，地錨件下部應(yīng)設(shè)為十字或井字型，埋設(shè)時以重物壓實，且埋入地下深度不小于1米；地錨件上部應(yīng)設(shè)彎

21、鉤，防止纜風(fēng)繩脫落；4，一臺鉆機設(shè)纜風(fēng)繩兩道，與鉆機垂直方向角不應(yīng)小于30度；（2）埋設(shè)護筒:鋼護筒，用厚度為810mm鋼板焊成整體制成，內(nèi)徑較鉆頭大40cm，護筒頂端留有高400mm寬200mm的出漿口，底節(jié)護筒下端設(shè)刃腳。根據(jù)具體的施工條件采用挖孔埋設(shè)或其它方法進行護筒的埋設(shè)。如發(fā)現(xiàn)不垂直，拔起重新埋設(shè)以保證垂直。護筒頂面要比原地面高0.3m左右。（3）鉆孔:采用泥漿護壁，鉆進過程中在層變化外取樣，判明土層，編錄作出柱狀圖，隨地層變化及時調(diào)整鉆進速度并選擇適當鉆頭和控制泥漿相對密度，其中粘土地層泥漿相對密度控制在1.051.2；砂性土及碎石層泥漿相對密度控制在1.21.45，孔徑用鉆頭直徑

22、控制。（4）清孔:采用大泵量循環(huán)換漿清孔方法，以中速壓入符合規(guī)定指標的泥漿，把孔內(nèi)比重大的泥漿換出，使含砂率逐步減小，直至穩(wěn)定狀態(tài)為止。換漿時間一般為4-6h，最終泥漿相對密度在1.051.1左右。沉渣厚度小于10cm。（5）吊放鋼筋籠:A,鋼筋籠制作鋼筋在鋼筋加工場下料，彎制成形，用汽車或其他方式運至現(xiàn)場后在工地臨時加工場進行綁扎，吊放鋼筋籠用汽車起重機進行，鉆架配合。防止將泥土雜物帶入孔內(nèi)，鋼筋籠采用分節(jié)吊裝的辦法進行。上下兩節(jié)鋼筋籠進行焊接時，軸線必須位于同一豎直線上。焊完吊入后校正軸線垂直度，勿使扭轉(zhuǎn)變形。鋼筋籠的最大外徑應(yīng)滿足主筋外面與套管內(nèi)面有23倍以上混凝土最大骨料尺寸間隙。鋼筋

23、籠的豎起、插入、搭接應(yīng)詳細記錄安裝的高度以及它與套管的關(guān)系，該記錄可作為判斷是否存在鋼筋籠隨套管一起升起的依據(jù)。B,吊放鋼筋籠1.在鋼筋加工場加工成品鋼筋籠，一般每節(jié)為812m。2.驗孔后轉(zhuǎn)運鋼筋籠至施工現(xiàn)場。3.吊機定位（10min20min），開始起吊鋼筋籠(10min20min)，根據(jù)每個樁的設(shè)計長度，每根樁長，對鋼筋籠進行分節(jié)裝吊。4，吊籠順序：吊放底籠，吊放中籠或頂籠，固定中籠或頂籠，中籠或頂籠與底籠對位，焊接主筋，主筋焊接完畢后點焊箍筋。當樁長L12m時，采取一節(jié)鋼筋籠吊放。當12m樁長L24m時，鋼筋籠一般分為兩節(jié)籠，焊接接頭為20個，采用單面搭接焊接。當24m樁長L 36m時，

24、鋼筋籠一般分為3節(jié)籠，接頭數(shù)為30個，采用單面搭接焊接。當36m樁長L時，鋼筋籠一般多于4節(jié)鋼筋籠，接頭數(shù)也大于40個，采用單面搭接焊接。5.鋼筋籠主筋焊接完畢后，開始下放鋼筋籠，下放至孔口時，鋼筋籠孔樁中心十字線定位，焊接定位固定鋼筋，一般為3根，耗時約5min10min。 除了鋼筋籠安裝及運輸至施工現(xiàn)場，吊放鋼筋籠的實際耗時約為13小時。整個施工過程中，嚴格按照（一機一人）制度進行防護。C,臨近既有線吊放鋼筋籠的危險源分析 危險源分析表施工內(nèi)容可能導(dǎo)致的事故危險程度導(dǎo)致事故危險原因吊裝護筒、鋼筋籠、裝拆導(dǎo)管等起重作業(yè)吊車傾覆影響既有線安全極其危險吊車支腿下部地基松軟，非專業(yè)人員操作或未按規(guī)

25、程操作，機械設(shè)備自身缺陷。鋼筋籠往既有線方向傾覆影響既有線安全極其危險吊索、吊具損壞、掛鉤不當、配合人員操作不規(guī)范，暴風(fēng)雨等惡劣天氣D,吊放鋼筋籠風(fēng)險控制措施1.吊車定位必須選在場地平整堅硬的地面，支腿下部必須遠離松軟地基。若無合適場地，則必須用鐵路枕木墊平作為支腿支撐點，且吊放鋼筋籠前必須仔細檢查吊機支腿是否支撐穩(wěn)定。2.吊鋼筋籠以副鉤作為主吊，同時主鉤也掛一根鋼絲繩作為后備，以防副鉤在吊籠時出現(xiàn)斷線以至鋼筋籠往既有線一側(cè)傾覆。3.吊鋼筋籠必須有施工現(xiàn)場負責(zé)人1名，負責(zé)指揮現(xiàn)場施工。工務(wù)段監(jiān)控人員1名，既有線防護員1名，施工點兩側(cè)800m以外各設(shè)置一名防護人員，來車時及時通知現(xiàn)場既有線防護員

26、。鋼筋籠起吊時必須有2名作業(yè)人員用麻繩牽引鋼筋籠底部，以防鋼筋籠起吊過程中晃動侵入既有線范圍。鋼筋籠焊接時，吊臂固定，必須用麻繩固定好鋼筋籠底部，吊機主鉤吊緊鋼筋籠頂部。如下圖所示：吊放鋼筋籠施工示意圖4.吊放鋼筋籠盡量避開列車繁忙時段或晚上、大霧等能見度較低的情況下進行；嚴禁在暴風(fēng)雨或臺風(fēng)等惡劣天氣下吊放鋼筋籠或吊重施工。5.選定安全合格的吊索、吊具并加強機對起重機具檢查、維護和保養(yǎng)。規(guī)范配合人員操作，使用攬風(fēng)繩牽引重物。操作人員持證上崗并嚴格按安全規(guī)程操作，機械設(shè)備具有相關(guān)資質(zhì)。（6）導(dǎo)管插入:導(dǎo)管用直徑219mm的鋼管，壁厚3mm，每節(jié)長2.02.5m，底節(jié)長4.0m，配12節(jié)長11.5

27、m短管，由管端粗絲扣、法蘭螺栓連接，接頭處用橡膠圈密封防水。導(dǎo)管使用前先進行試拼，試壓，不得漏水，并自下而上標示尺度和編號。混凝土澆注架由型鋼做成，用于支撐懸吊導(dǎo)管，吊掛鋼筋籠，上部放置混凝土漏斗，混凝土由進料斗經(jīng)儲料斗倒入漏斗，并隨即卸入導(dǎo)管直接澆注。同時以一臺25t吊車配合鉆架吊放拆卸導(dǎo)管。（7）射風(fēng)翻漿:在清孔達到要求后，由于要安放鋼筋籠及導(dǎo)管準備澆注水下混凝土，這段時間的間隙較長，孔底又會產(chǎn)生新碴，所以待安放鋼筋籠及導(dǎo)管就位后，用高壓風(fēng)沖射孔底35min,翻動沉淀物。方法是在導(dǎo)管頂部安設(shè)一個彎頭和皮籠，用空壓機將風(fēng)壓入導(dǎo)管內(nèi)，再從孔底沿著導(dǎo)管外翻動沉碴，射風(fēng)壓力應(yīng)比孔底壓力大0.05M

28、pa，之后立即進行澆注水下混凝土工作。（8）水下混凝土灌注:高性能混凝土坍落度為1822cm,粗骨料用碎石，粒徑為530mm（采用雙級配骨料），砂用級配良好的中砂。水泥用量不小于350kg/m3，初凝時間為34h。澆注時先灌入首批混凝土，其數(shù)量經(jīng)過計算，使其有一定的沖擊能量，能把泥漿從導(dǎo)管中排出，并能把導(dǎo)管下口埋入砼，其深度不少于1m，并不宜大于3m；堵塞導(dǎo)管采用混凝土隔水栓，隔水栓預(yù)先用8號鐵絲懸吊在混凝土漏斗下口，當混凝土裝滿漏斗后，剪斷鐵絲，混凝土即下入到孔底，排開泥漿；隨著澆注連續(xù)進行，隨澆隨拔導(dǎo)管及套管，在整個澆注過程中，導(dǎo)管最小埋深不小于1m，套管底面始終保持在混凝土界面以下2m處

29、。利用導(dǎo)管內(nèi)混凝土的壓力使混凝土的澆注面逐漸上升，直至高于設(shè)計標高1m。5.2 鋼管樁施工工藝（1)，鋼管防護樁設(shè)計A,鋼管樁長度確定按靜止土壓力計算及現(xiàn)場的實際情況，確定鋼管樁埋入基底以下長度為鋼管樁長度的1/3倍，防護樁臨空高度均為h=6.3m，x=6.3/(2/3)=3.2m,防護樁全長H=6.3+3.2=9.5m； B,鋼管樁布置本橋上行線鋼管防護樁采用內(nèi)徑108mm、壁厚11mm鍍鋅鋼管加強防護。鋼花管埋入承臺下深度為鋼管長度的1/3，且長度不小于1.5m。鋼管防護樁成兩排按步距為50cm*50cm,成梅花形布置。防護長度按承臺尺寸加大2m,即樁基承臺施工時布置鋼管樁施工長度為11m

30、,每排鋼管樁根數(shù)為22根，單個承臺根數(shù)為44根。詳見0#臺鉆孔防護平面圖。（2）荷載選定1、地質(zhì)資料土容重=18KN/m3；土的內(nèi)摩擦角=30；粘聚力C=12KN/m 。2、列車荷載列車荷載采用中-特種活載，根據(jù)鐵路路基設(shè)計規(guī)范查得，換算土柱高度為3.4m，荷載分布寬度為3.3m。既有線路道碴厚度0.5m，應(yīng)力放散角為45，則應(yīng)力放散寬度為4.3m。換算土柱的重度取=18KN/m3可確定p=3.4*3.3*18/4.3=46.967KN/m3（3） 鋼管樁驗算1、主動土系數(shù)和被動土系數(shù)主動土壓力系數(shù)：Ka=tg2(450-300/2)=0.333被動土壓力系數(shù)：Kp= tg2(450+300/

31、2)=3 2、路基土的主動土壓力:Ea1=*(h+x)2/2*Ka =18*9.52/2*0.333=270.5kN3、 列車荷載產(chǎn)生的主動土壓力:Ea2=P*H*Ka=46.967*9.5*0.333=148.6kN4、被動土壓力:Ep=*x2/2*Kp=18*3.22/2*3=276.5kN5、計算簡圖: 主動土壓力、列車活載壓力分布示意圖中 活載分布示意圖3*1.5m250KN250KN0000KN250KN250KN O6、鋼管防護樁穩(wěn)定性檢算如防護樁強度能滿足要求，發(fā)生失穩(wěn)時會以O(shè)點傾倒，故需檢算各種荷載對O點的力矩，檢算抗傾覆安全系數(shù)能否滿足要求。（1）抗傾覆力矩Ms：Ms=2C*

32、Kp*x*x+Ep*x =2*12*3*3.2*3.2+276.5*3.2 =式中： C=12KN/m為土的粘聚力、x為防護樁埋置深度。（2）傾覆力矩Mr：Mr=Ma1+Ma2=Ea1*H/3+Ea2*H/2=270.5*9.5/3+148.6*9.5/2 =1562KNM（3）抗傾覆安全系數(shù)：Ks=Ms/Mr=1622.08/15624=1.041.0此樁穩(wěn)定性滿足要求。8、鋼管防護樁強度檢算鋼管防護樁采用內(nèi)徑108mm、壁厚11mm鍍鋅鋼管的截面面積：As=3.14（108/2）2-3.14*(108-11)/22=1770mm2,鋼材材料屈服強度為170MPa. 取土的物理力學(xué)性質(zhì)指標：

33、r=18kg/m3 .根據(jù)庫倫土壓力理論：Ka=tan(45-/2)=1/3 Kp=tan(45+/2)=3a,路基土的主動土壓力:Ea1=*(h+x)2/2*Ka =18*9.52/2*0.333=270.5kNb, 列車荷載產(chǎn)生的主動土壓力:Ea2=P*H*Ka=46.967*9.5*0.333=148.6kNc,單根鋼花管所受剪切力(取1.2安全系數(shù))T=Ep/As=1.2*(270.5+148.6)/1770/2=142MPa170MPa,滿足要求。（2）鋼管樁施工要求，打設(shè)鋼管樁前,須先探查預(yù)定打設(shè)樁位處有無障礙物,去除后方可施工，打樁施工的注意事項有:在微型鋼管樁上彈出中線和尺寸線

34、，以便對中和掌握打入深度;準備好有充分起吊能力的起重設(shè)備。，打樁的順序。由于樁的打入，會使土體受到擠密，對軟土來說由于打樁使孔隙水壓力急劇增高而造成土的側(cè)向或向上的流動和涌出，故應(yīng)視情況對打樁的順序加以調(diào)整，一般考慮先在周圍打樁，然后往內(nèi)部打樁。對于打入閉口樁或者布樁過密，中央部位后打時，會產(chǎn)生中央地基擠密而使入樁困難，同時也會使周圍的樁受到有害的彎曲應(yīng)力，為解決這種情況應(yīng)從中央到周圍或一面打入，平行進行。也可并用挖掘形式的施工方法(適用螺旋鉆等)。，打樁要領(lǐng)。正式打入之前，要先做預(yù)打，在確定樁的中心位置和角度后，再正式打入。若為斜樁并且傾角較大時，如果快速打入，會引起打樁機架的重心劇烈移動，

35、所以開始輕打是必要的。在入土2-3m若發(fā)生傾斜，應(yīng)將樁帽取出進行修正，或拔出重打。，接樁。在接樁時下節(jié)樁的打剩高度，除了使接樁容易就位的接樁高度外，為了便于焊接作業(yè)，一般下節(jié)樁的打剩高度位50-80cm最好。，打入精度和停打標準(1)打入精度樁的打入精度取決于作業(yè)人員的技術(shù)水平、認真程度、樁的制造誤差、機械、放置打樁架的平臺等影響，同時也受到地基的影響。樁頂?shù)钠矫嫖灰茖τ诔信_邊的邊樁來說要求小于D/5;對中間樁要小于D/4并不超過6cm;樁頂標高偏差要小于D/10(D為樁徑);樁的傾斜度應(yīng)小于全長的1/1000.(2)停打標準。由于地質(zhì)條件的差異和樁長尺寸的差異，所以不可能做出固定統(tǒng)一的停打標

36、準，只有根據(jù)現(xiàn)場情況進行判斷。不過控制停打，應(yīng)主要從三方面去判斷，即:打入深度，最后10擊平均貫入度和總錘擊數(shù)和最后lm的擊數(shù).需要注意的是，對于已經(jīng)打完的樁，要及時做好標高測量，因為鄰近打入的樁可能使己經(jīng)打入的樁發(fā)生上浮或下沉的現(xiàn)象，要據(jù)此判斷修正或再打入的必要性，特別是要注意閉口樁的上浮現(xiàn)象。，許可差垂直度1/48 樁位樁徑1/4或15cm。2）、鋼管樁施工工藝流程圖見下施工準備場地整平材料準備人員組織設(shè)備選擇工藝選擇造 孔清 孔吊車就位鋼管進場鋼管入孔鋼管樁施工工藝流程圖3)、測量放線根據(jù)施工需要，測量人員放出孔樁的位置，安裝鉆機。開鉆前對孔樁進行復(fù)測，合格后開鉆。4)、成孔采用潛孔鉆機

37、帶動特制潛孔錘進行沖擊成孔，通過大風(fēng)量空壓機送風(fēng)到?jīng)_擊器進行清孔。成孔應(yīng)注意以下事項： 開鉆前應(yīng)將鉆機底部調(diào)平，鉆桿垂直于孔樁。鉆壓：鉆進過程中，鉆壓應(yīng)保持平穩(wěn)，不得隨意增減壓力。軟弱、松散土層中鉆進，鉆壓可適當選擇偏高；破碎巖層則需降低鉆壓；完整基巖中采用高壓力。轉(zhuǎn)速：正常鉆進中保持中等轉(zhuǎn)速或低轉(zhuǎn)速，軟弱、松散土層及破碎巖層中采用低轉(zhuǎn)速，完整基巖中適當提高轉(zhuǎn)速。風(fēng)量：正常鉆進中，要機械允許的前提下，盡可能加大風(fēng)量，但風(fēng)量不可太大，遇松散、易坍孔地層時可適當減小風(fēng)量及風(fēng)壓，遇含水層時應(yīng)加大風(fēng)量和風(fēng)壓。在鉆進過程中，隨時保證孔內(nèi)排渣暢通，及時排出孔內(nèi)巖渣。為防止鉆進中排渣堵塞及卡鉆，適當控制進尺

38、速度。如遇排渣堵塞應(yīng)停止鉆進，采用來回活動的辦法疏通排渣通道，保證鉆進的順利進行。在鉆進中在鉆桿上安裝定位圈（3米每道）以保證鉆桿位于樁基中央，從而保證孔樁的垂直度。單孔的成孔應(yīng)連續(xù)進行，因停鉆后容易造成孔內(nèi)積水，對孔內(nèi)排渣產(chǎn)生影響，嚴重可造成埋鉆的后果。清孔采用大風(fēng)量空壓機送風(fēng)到?jīng)_擊器進行反復(fù)返沖，直至孔底沉渣達到規(guī)范要求（孔內(nèi)上返風(fēng)速應(yīng)不小于10m/s）。施工時要經(jīng)常檢查鉆頭的磨損情況，在鉆頭磨小時要及時補焊，保證鉆孔孔徑滿足施工需要。5.6 明挖基礎(chǔ)施工工藝及方法基坑護壁施工準備基坑開挖基坑降排水基底檢驗與處理基礎(chǔ)混凝土與砌體施工基坑回填明挖基礎(chǔ)施工流程圖（1）， 基坑開挖前由測量技術(shù)員

39、準確測定基坑縱、橫中心線及地面標高，并根據(jù)地質(zhì)資料決定開挖坡度和支護方案，定出開挖范圍。做好地面防水、排水工作及延線通信電纜、光纜的調(diào)查工作，準備好基坑遮陽棚和防雨棚。（2）， 開挖坡率在1：0.3至1：0.5之間較為合適。基坑挖至設(shè)計標高后先進行自檢,自檢合格后，通知監(jiān)理對基底尺寸及基底地質(zhì)情況進行檢驗；基底檢驗時基底的平面位置、坑底尺寸、開挖支護必須滿足設(shè)計要求。基底的承載力可采用觸探儀檢測。（3），基底處理要符合下列規(guī)定：基礎(chǔ)底不得置于軟硬不均的地層上；巖層基底應(yīng)清除松碎石塊、淤泥、苔蘚、鑿出新鮮巖面，表面清洗干凈。應(yīng)將傾斜巖面鑿平或鑿成臺階；碎石類土及砂類土層基底承重應(yīng)修理平整，黏性土

40、層基底修整時，應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平。基礎(chǔ)澆筑前的基坑不得泡水。如發(fā)現(xiàn)基坑泡水現(xiàn)象，應(yīng)采取措施進行處理并滿足設(shè)計要求。基礎(chǔ)應(yīng)在無水情況下澆筑，混凝土和砌體砂漿終凝前不得侵水。（4 ），基坑挖出的土、石棄在指定地點，不影響基坑開挖或其他工作，不對環(huán)境造成污染。棄土?xí)r預(yù)留基坑回填所需的填料。基坑開挖過程中，采用抽水機及時排出基坑內(nèi)的水。（5）， 混凝土為C30混凝土，在4號拌合站集中拌和，混凝土輸送車運到現(xiàn)場，采用汽車泵泵送入基坑，一次澆筑完成，插入式振動棒振搗。混凝土澆筑完成后，在基礎(chǔ)面上預(yù)留鋼筋，作好施工縫連接措施，及時安排灑水養(yǎng)護。（6）， 基坑回填：基礎(chǔ)混凝土達到要求強度后，

41、立即回填封閉基坑。基坑回填采用分層夯實的方法，夯實機械采用沖擊式打夯機。 5.7 承臺施工工藝及方法承臺施工工藝流程圖（如下）基坑開挖鑿除樁頭混凝土將變形的鋼筋整修復(fù)原灌注素混凝土墊層綁扎承臺鋼筋立承臺模板灌注承臺混凝土（1 ）， 基坑開挖:基坑開挖前由測量技術(shù)人員準確測定基坑縱、橫中心線及地面標高，并根據(jù)地質(zhì)資料決定開挖坡度和支護方案，定出開挖范圍。做好地面防水、排水工作，準備好基坑遮陽棚和防雨棚。（2），鋼筋安裝:鋼筋在鋼筋加工場下料，彎制成形，用汽車或其他方式運至現(xiàn)場后在基坑或支架上綁扎。為了加快鋼筋安裝速度，減少基坑暴露時間，可以事先在基坑外初步綁扎成形后，由汽車吊或其他吊裝設(shè)備吊裝入

42、模。鋼筋接頭按規(guī)范要求錯開，墩身預(yù)埋筋及其他預(yù)埋件按規(guī)定位置安裝并牢固定位。（3 ） 模板安裝:模板全部采用鋼模板，利用汽車吊或小型吊具在基坑內(nèi)逐塊組拼，模板拼接表面必須平整、支撐牢靠。（4 ） 砼澆筑：混凝土為C35混凝土（H1環(huán)境），由4號混凝土拌和站集中拌，砼輸送車運輸，采用汽車泵泵送入模，砼澆筑分層進行，插入式振搗器振搗，澆筑完時及時養(yǎng)護，確保混凝土質(zhì)量。砼澆筑完畢初凝前采用二次趕壓抹光，控制表面收縮裂紋，減少水分蒸發(fā)；砼初凝后，加強保濕養(yǎng)護，每天定時灑水養(yǎng)護或在其表面覆蓋兩層薄膜養(yǎng)護,下層薄膜防止水分蒸發(fā)，上層薄膜隔離低溫雨水，同時使表面已升高的溫度不已散失，有效地減少內(nèi)外溫差。5.

43、8 實體墩臺身（頂帽、托盤及支承墊石）施工工藝及方法實體墩臺施工工藝流程圖拆模及修整檢 查安裝模板搭設(shè)腳手架測量定位制備模板澆注砼砼拌制、運輸養(yǎng) 生（1） 模板工程：墩臺身采用桁架式整體鋼模，由具有專業(yè)資質(zhì)的廠家制作，以保證加工精度。承臺混凝土澆筑前，依據(jù)墩身模板結(jié)構(gòu)尺寸在承臺上預(yù)埋型鋼鐵件。模板采用汽車運輸至墩位附近，現(xiàn)場拼裝成整體，安裝桁架支撐，采用QY25吊車整體吊裝就位，與承臺預(yù)埋型鋼連接固定。模板整體拼裝時要求錯臺1mm，拼縫1mm。安裝時，用纜風(fēng)繩將鋼模板固定，利用經(jīng)緯儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。（2） 混凝土澆筑: 混凝土為C30混凝土（T2環(huán)境）和C35混凝土（H1環(huán)境），砼

44、分兩次進行,第一次灌注一節(jié)1.5m高作固定節(jié),第二次安裝模板并灌注到墩頂。混凝土采用集中拌和，混凝土輸送車運輸，輸送泵或泵車泵送入模，分層澆筑，連續(xù)進行，插入式振搗器搗固。混凝土澆筑前，將承臺與墩身接頭處混凝土進行鑿毛，清除浮漿及松動部分，沖洗干凈，并整修連接鋼筋。澆筑時在墩身整個平截面內(nèi)對稱水平分層進行，澆筑層厚控制在30cm以內(nèi)，同時注意糾正預(yù)埋鐵件的偏差，保證混凝土密實和表面光滑整齊，無墊塊痕跡。混凝土澆至支座墊石頂面時注意抹平壓實，并特別注意錨栓孔的預(yù)留。如果支座高度與設(shè)計預(yù)留的高度有變化，則要注意根據(jù)支座中心處的梁底標高調(diào)整支座墊石的高度，支座墊石的標高按負公差控制。混凝土澆筑期間設(shè)

45、專人看護模板，觀察支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)松動、變形、移位時，及時處理。墩臺混凝土達到拆模強度后拆除模板，拆模時要輕敲輕打，以免損傷主體混凝土的棱角或在混凝土表面造成傷痕。6 應(yīng)急預(yù)案為預(yù)防事故，降低風(fēng)險，保護人員安全和施工安全，將事故對人員、財產(chǎn)造成的損失降低至最低限度；同時為規(guī)范指導(dǎo)事故現(xiàn)場組織開展應(yīng)急救援工作，使應(yīng)急行動快速、有序、高效，結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，采取必要的應(yīng)急措施6.1 組織機構(gòu)及其職責(zé)1、組織機構(gòu)項目部成立應(yīng)急搶險救援指揮部，領(lǐng)導(dǎo)指揮部機構(gòu)成員如下。總 指 揮： 副總指揮： 成 員： 搶險隊長： 指揮部值班辦公室設(shè)在：橋梁工區(qū)（駐地在進德鎮(zhèn)）2、職責(zé)a.

46、 總指揮：（）全面負責(zé)搶險應(yīng)急工作；負責(zé)協(xié)調(diào)搶險應(yīng)急人員、材料、機具調(diào)集；負責(zé)組織搶險方案的制定及實施；協(xié)調(diào)各部門及聯(lián)系柳州公司、局指、建指等單位，并向上級報告現(xiàn)場情況。宣布應(yīng)急預(yù)案啟動與結(jié)束。 b. 副總指揮：()協(xié)助總指揮的各項工作。其中包括安全隱患排查，現(xiàn)場搶險指揮、搶險人員調(diào)度、搶險資源的有效利用。其中王勝利負責(zé)政府、公安、消防、醫(yī)療等有關(guān)部門的報告及聯(lián)系并負責(zé)新聞發(fā)布。第一時間組織應(yīng)急搶險開展，總指揮不在時全面負責(zé)搶險工作。c. 成員：應(yīng)急管理組：（）負責(zé)應(yīng)急預(yù)案日常管理工作；受理及通報事故情況，組織、協(xié)調(diào)應(yīng)急救援行動；組織落實人員的培訓(xùn)與演練，根據(jù)演練、檢測結(jié)果完善應(yīng)急計劃以及預(yù)案

47、的維護；組織應(yīng)急設(shè)備、設(shè)施配置的落實并做好日常檢查工作；參加組織事故的調(diào)查、記錄、評估與處理；如實報告生產(chǎn)安全事故。其中李前豪負責(zé)聯(lián)系工務(wù)、電務(wù)、鐵通等設(shè)備單位。技術(shù)保障組：（）負責(zé)現(xiàn)場方面事故救援行動的組織和開展，以及事故后恢復(fù)工作；組織人員培訓(xùn)與演練，落實應(yīng)急設(shè)備與設(shè)施；制定實施救援技術(shù)措施方案；參加事故的調(diào)查、記錄、評估和處理工作。應(yīng)急材料保障組：（）物資設(shè)備的及時提供和搶險工具的完整配備，并參加應(yīng)急救援工作，其中呂紀勛負責(zé)采購供應(yīng)，劉榮華負責(zé)現(xiàn)場應(yīng)急材料管理。現(xiàn)場安全防護組：（）負責(zé)做好人員培訓(xùn)，并確保合格上崗；協(xié)助組織應(yīng)急設(shè)備、設(shè)施的配置和進行演練并參加應(yīng)急救援工作及事故后的處理工作

48、。其中韋明學(xué)負責(zé)聯(lián)系工務(wù)到達場工區(qū)及線路安全防護，李新鳳負責(zé)搶險現(xiàn)場安全防護。交通后勤保障組：（）負責(zé)保證應(yīng)急運輸交通工具的良好出行，提供現(xiàn)場救援人員的個人防護裝備和所需物質(zhì)，幫助受困人員安置，并提供生活必需品；做好應(yīng)急救援后勤保障工作。韋再芳負責(zé)車輛調(diào)度，覃佩芳負責(zé)后勤工作。搶險隊：（）：負責(zé)在最短時間內(nèi)召集搶險人員，負責(zé)配備相應(yīng)搶險工具，第一時間開展搶險救援工作。信息中心：（）負責(zé)各方信息收集、分析、傳達。6.2危險因素分析及預(yù)防措施1、危險因素分析列車傷害：在運營線上施工、行走、安全防護措施不到位，避讓不及時被列車碰撞致使人員死亡、重傷、輕傷。主要危險因素：既有線改建、靠近既有線施工、工

49、間休息坐軌道、跨越線路。高處墜落：高空作業(yè)時發(fā)生墜落事件，造成人員死亡、重傷、輕傷。主要危險因素：距地面高度2米以上的高處作業(yè)等。物體打擊：工作時被其他物體打擊，造成人員死亡、重傷、輕傷。主要危險因素：基坑開挖、機械吊裝、桿上工作，工具、砌塊等掉落；上下拋遞工具、材料；高處上下同時作業(yè)。觸電：接觸帶電物被電擊，造成人員死亡、燒傷、燙傷。主要危險因素：臨時用電照明、基坑抽水、各種施工機具操作、檢修機電設(shè)備；高低壓電桿，在低電線路上工作；距帶電線路安全距離不足時的各種施工等。坍塌傷害：鉆孔施工時遇到溶洞；承臺基礎(chǔ)開挖時，造成人身或機械造成傷害或損害。主要危險因素：鉆孔施工時因遇溶洞造成塌孔；承臺基

50、礎(chǔ)開挖時因施工方法不當，機械使用不當造成坍塌，影響既有線邊坡穩(wěn)定性，造成軌道下沉、漲軌、移軌，以及對人身或機械造成傷害或損害。機械侵限：機械操作不當甩動，大型機械設(shè)備傾倒，侵入既有線營業(yè)范圍，造成列車和人員的損壞和傷亡。主要危險因素：鉆機，護筒等機械設(shè)備吊裝時，汽吊操作不當甩入；鉆孔施工時，鉆機安裝不穩(wěn)發(fā)生傾倒；下放鋼筋籠時，鋼筋籠甩入；混凝土澆筑時，汽泵操作不當甩入；汽泵安放不穩(wěn)發(fā)生傾倒等侵入既有線路內(nèi)，影響既有線行車安全，造成列車損失和人員傷亡。泥漿污染：鉆孔、清孔過程中抽渣、循環(huán)泥漿，樁基澆筑時翻漿，造成列車和人員的損壞和傷亡。主要危險因素：鉆孔、清孔過程中抽渣、循環(huán)泥漿時抽水泵導(dǎo)管損壞

51、泥漿四射；樁基混凝土澆筑過程中翻漿四溢，造成既有線軌道污染。軌道變形：鉆孔施工，承臺開挖時發(fā)生既有線邊坡下滑，發(fā)生行車事故，造成列車損害以及人員傷亡。主要危險因素：樁孔過程中，遇到溶洞時，發(fā)生孔樁塌孔，基坑開挖時，基坑四周發(fā)生塌孔，造成軌道下沉、漲軌、移軌，發(fā)生行車事故，造成列車損害以及人員傷亡。2 其他傷害行車事故：在既有線施工，造成行車一般、險性、重大事故、主要危險因素：既有線改建、靠近既有線施工、溶洞塌孔，路基坍塌、既有線開挖基礎(chǔ)；軌道電路區(qū)段施工、線路兩旁堆放料具超限、區(qū)間卸車及線路上運送材料；靠近既有線的爆破作業(yè)。3 危險源的具體預(yù)防措施（1） 預(yù)防行車事故的防護措施既有線旁施工嚴格

52、執(zhí)行鐵道部鐵運2012280號文鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法的通知及寧鐵運201326號南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線安全管理實施細則，及建設(shè)單位的各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，采取有效預(yù)防措施，確保施工、鐵路行車安全。在既有線施工時,必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員,并應(yīng)經(jīng)常與現(xiàn)場施工防護員保持聯(lián)系,通報列車情況并做好記錄.在使用挖倔機作業(yè)時必須實行1機1人監(jiān)控制度,監(jiān)控人員不在現(xiàn)場監(jiān)控時不得進行作業(yè),且機動鑰匙交由監(jiān)控人員保管.監(jiān)控人員不得擅離崗位,當日施工結(jié)束后,必須在確認線路設(shè)備狀態(tài)良好無其他安全隱患的情況下,方可離開.因擅離崗位或監(jiān)督不力造成行車事故的,要追究監(jiān)控人員的責(zé)任.施工地段與營業(yè)線并行的,在夜間施工時,

53、必須有充足照明條件,有設(shè)備管理單位有關(guān)監(jiān)控人員全部到場后方能進行。（2）預(yù)防塌孔事故的防護措施 鉆孔施工準備時，對填筑平臺進行分層填筑，分層夯實。對墩位施工范圍內(nèi)靠近既有線側(cè)進行鋼軌樁和鋼管樁進行既有線邊坡穩(wěn)定性防護。鉆孔過程中，嚴控泥漿比重，(必要時可在泥漿中加入水泥，形成泥漿護壁)防止泥漿過稀，泥漿水浸泡土層，影響地基承載力，造成既有線軌道下沉、漲軌、移軌；同時在施工范圍內(nèi)備好片石和粘土，當鉆孔過程中遇到溶洞出現(xiàn)時，及時回抽泥漿，保證孔內(nèi)壓力，回填片石粘土及時更進，反復(fù)打密，防止孔內(nèi)塌孔。基礎(chǔ)開挖時，施工現(xiàn)場提前備好加固材料，如遇有松土散落時，及時撤離基坑內(nèi)作業(yè)人員，進行基坑加固，加固牢固

54、后方可再次進入作業(yè)。機械操作過程中設(shè)置專門防護員現(xiàn)場指揮，嚴格按照一機一人制度執(zhí)行，當有列車通過時，暫停施工。（3）預(yù)防機械侵限事故的防護措施 既有線附近有機械操作時，機械操作過程中設(shè)置專門防護員現(xiàn)場指揮，嚴格按照一機一人制度執(zhí)行，當有列車通過時，暫停施工，對跨鐵路吊裝時，盡量采取慢行或者要點吊裝。 鉆孔施工時，鉆機中心對準樁中心，并與鉆架上的起吊滑輪在同一鉛垂線上。鉆機定位后，底座平整，穩(wěn)固，鉆機前段設(shè)置加大枕木，后端設(shè)置錨桿控制，確保在鉆進中不發(fā)生傾斜和位移。下放鋼筋籠時，鋼筋籠應(yīng)在遠離既有線側(cè)緩慢提起，底部設(shè)置人員扶穩(wěn)，待鋼筋籠吊起后，緩慢由外向內(nèi)轉(zhuǎn)入至成孔位置，然后緩慢放入孔樁內(nèi)，嚴禁

55、鋼筋籠吊裝過程中晃動過大，侵入既有線范圍內(nèi)。混凝土澆筑時，汽泵擺放時，先在地面緩緩伸泵管，然后抬高泵管，由外向內(nèi)轉(zhuǎn)至成孔位置；汽泵安放底座平整，穩(wěn)固，嚴禁發(fā)生傾倒等侵入既有線路范圍內(nèi)，影響既有線行車安全，造成列車損失和人員傷亡。（4）預(yù)防泥漿污染事故的防護措施鉆孔施工前，對鉆孔平臺，泥漿池范圍進行彩鋼瓦全封閉處理，立柱安裝要穩(wěn)固，設(shè)置地錨拉桿，預(yù)防施工過程中發(fā)生傾倒，侵入既有線范圍內(nèi)，影響行車安全。鉆孔平臺布置時，修筑專門的泥漿通道，滿足泥漿循環(huán)和翻漿要求，防止泥漿四溢，造成道床污染；鉆孔、清孔過程中抽渣、循環(huán)泥漿時，加大對抽水泵，導(dǎo)管損壞程度的檢查，對不合格要求的設(shè)備及時更換，防止鉆孔過程中

56、泥漿四射，造成道床污染。（6）預(yù)防軌道變形事故的防護措施在施工過程采取監(jiān)控量測動態(tài)控制。鄰近既有鐵路的樁基鉆孔，承臺開挖時，合理安排施工順序。采用深護筒防護,對鄰近既有線采取鋼管樁或鋼軌樁防護措施后,再先安排靠近既有鐵路的樁, 逐次安排遠端側(cè)的樁。施工過程中采取監(jiān)控量測動態(tài)控制，加大監(jiān)測力度。路肩位移變形，軌距，軌頂標高每4小時測量一次，軌頂標高早上8：00，中午12：00，晚上18：00點各測一次。每4小時測量一次，軌頂標高早上8：00，中午12：00，晚上18：00點各測一次。6.3應(yīng)急響應(yīng)在鉆孔作業(yè)時，當發(fā)生塌孔時；承臺開挖時，基坑發(fā)現(xiàn)有大量松土落下時，機械操作侵限時，發(fā)生有可能危及作業(yè)

57、人員安全并造成線路幾何尺寸發(fā)生變化，影響行車安全時，立即啟動應(yīng)急預(yù)案。6.4應(yīng)急措施（1）人員搶救1、當發(fā)生基坑坍塌時。立即組織基坑內(nèi)作業(yè)人員撤離。2、當發(fā)生坍塌時，被壓者被救上后，要迅速清除其口、鼻內(nèi)的泥沙、或其他堵塞物。并采取心臟復(fù)蘇術(shù)等措施搶救。3、出現(xiàn)人身事故后，如傷者屬輕傷第一時間用橋區(qū)汽車（）送往柳江縣人民醫(yī)院治療。4、重傷或深度昏迷，在現(xiàn)場簡單處理的同時，立即撥打120急救電話，并將傷者情況（部位等）報告，請求指導(dǎo)急救。（2）影響營業(yè)線行車事故應(yīng)急措施1、當鉆孔過程中遇到溶洞出現(xiàn)時，及時回抽泥漿，保證孔內(nèi)壓力，回填片石粘土及時更進，反復(fù)打密，防止孔內(nèi)塌孔。當基坑大量松土散落時，嚴

58、禁作業(yè)，以免坍塌引起人員傷亡。待基坑內(nèi)作業(yè)人員撤離至安全地帶時。根據(jù)現(xiàn)場情況對基坑進行加固以保證人員安全作業(yè)，防止影響既有線邊坡穩(wěn)定。2、施工負責(zé)人迅速組織人員對該段線路進行檢查，同時測定軌溫。3、當線路發(fā)生變形時，在軌溫允許的條件下（南河特大橋門式墩段既有線上下行鎖定軌溫為26，允許作業(yè)軌溫見附錄二），由施工負責(zé)人、工班長立即組織人員搶修，并立即報告進德工務(wù)工區(qū)、柳州南工務(wù)車間、柳州工務(wù)段請求協(xié)助搶險整修。1）軌向不良時，進行撥道作業(yè)；軌距（支距）不良，進行改道作業(yè)2）高低、三角坑超標進行起道作業(yè)；調(diào)高墊板作業(yè)時，每處調(diào)高墊板不得超過2塊。總高度不得超過10mm。3）墊砟起道條件，當軌下墊板

59、達到10mm或連續(xù)3根軌枕調(diào)高墊板達到8至10mm時，進行墊砟起道時，采用橫向墊砟，一次墊入厚度不得超過20mm，抬起高度不得超過50mm，兩臺起道機同起同落，每撬長度不超過6根軌枕。隨起隨墊，隨即夯實。4）整修完畢后達到作業(yè)驗收標準或放行列車標準。4、軌道幾何尺寸超限，軌溫又超標時，先對軌道進行淋水降溫處理，淋水范圍在超限地段及前后各100米左右，待溫度降至允許范圍后，然后再進行搶修作業(yè)。（淋水采用抽水機抽取已挖基坑內(nèi)儲水，下同）。5、漲軌跑道：由工班長帶領(lǐng)現(xiàn)場作業(yè)人員對既有線鋼軌進行灑水降溫，整正線路，夯拍道床。如降溫措施無效時，應(yīng)采取防護措施或通知車站中斷行車后立即截斷鋼軌，放散應(yīng)力，并

60、及時連接、整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得大于5km/h,并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。6、因坍塌導(dǎo)致路基坍塌、下陷面積較大，利用起撥道無法滿足行車要求時，應(yīng)立即封鎖線路。利用砂（道砟、土）袋填滿陷坑或根據(jù)現(xiàn)場情況，搭設(shè)枕木垛、扣軌等措施搶通線路。7、發(fā)生重大險情，本身力量無法進行搶修救援的，立即向路局、地方政府申請救援。（3）施工地段發(fā)生危及行車安全線路防護辦法；1，現(xiàn)場值班人員（防護員）立即用通信工具經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員通知柳南到達場或用列調(diào)對講機通知運行列車，視超過臨修標準的值，與現(xiàn)場目視線路平順情況，在發(fā)生異常施工地點設(shè)置停車信號或申請該地段慢行通過。2，如該地段已超過臨修

61、標準值，無法正常通行列車，現(xiàn)場值班（防護）員應(yīng)先跑向來車方向放置響墩（插停車牌等）。3，當線路搶修過程中，按車站（行調(diào)）命令插好標牌（慢行或停車信號）。6.5通報程序和報告系統(tǒng)1、信息反應(yīng) 公司調(diào)度為信息中心，24小時開通受理及傳送應(yīng)急信息（電話：）。項目部調(diào)度及時反映現(xiàn)場信息。（電話：）2、匯報內(nèi)容1） 發(fā)生人身傷害事故：應(yīng)及時匯報事故概況及原因、發(fā)生時間、地點，什么類型傷害，傷害部位、傷害程度（輕傷、重傷、死亡）、傷害人數(shù)；傷員救護及現(xiàn)場保護情況等。2）行車事故：應(yīng)及時匯報發(fā)生時間、地點、過程及影響程度和范圍，能否現(xiàn)場應(yīng)急處理、與車站聯(lián)系情況等。3、通報程序發(fā)生事故，應(yīng)立即匯報，匯報程序按

62、通報程序圖執(zhí)行（通報程序圖）。4、應(yīng)急小組接到報警后，根據(jù)事故的情況立即做出反應(yīng)，視事故的性質(zhì)、程度指揮現(xiàn)場救援或公司救援，公司救援人員接到救援指令應(yīng)迅速到達集合地點前往救援。視情況發(fā)生事故：事故現(xiàn)場值班人員現(xiàn)場負責(zé)人：項目部調(diào)度： 公司調(diào)度項目部應(yīng)急救援指揮中心局指揮部調(diào)度3931665工務(wù)段調(diào)度通報程序圖6.6應(yīng)急材料機具，人員表 應(yīng)急設(shè)備及材料表序號物資名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1挖機臺1施工現(xiàn)場2撬棍根8DK543工棚3起道機臺2DK543工棚4道尺把2DK543工棚5木枕根10施工現(xiàn)場6墊板座P60塊20DK543工棚7道釘錘把2DK543工棚9套筒扳手把10DK543工棚10抬杠根5DK

63、543工棚11P60接頭螺栓帶帽（含平墊圈及彈簧墊圈）套24DK543工棚12消防器材套1施工現(xiàn)場13鋼軌（12.5m）P60再用軌根2DK543工棚15搗鎬把2DK543工棚16大小耙米8DK543工棚17 鉆眼機臺1張公嶺料庫18鋸軌機臺119氧氣、乙炔套1施工現(xiàn)場1. 應(yīng)急材料及設(shè)備由呂紀勛負責(zé)采購添置，唐嘉彬負責(zé)日常維護和整理，值班人員交接班時，清點交接。2、交通設(shè)備：小車7輛；司機： 3、人員表序號地點人數(shù)(人)召集人負責(zé)事項1本部20指揮、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)搶險。協(xié)調(diào)人員、材料機具、后勤供給2路基工區(qū)50（含勞務(wù)工）按現(xiàn)場分工參與搶險，維護現(xiàn)場3橋梁工區(qū)50（含勞務(wù)工）直接參與搶險4局指其

64、他項目部視情況需要調(diào)集按專業(yè)需求、現(xiàn)場分工參與搶險救援4、醫(yī)療救護以當?shù)亓h人民醫(yī)院為主。5、工程施工前應(yīng)與有關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，明確職責(zé)和互援協(xié)議。6.7事故后的恢復(fù)1、終止應(yīng)急，恢復(fù)正常秩序由指揮長或救援隊長發(fā)布。2、應(yīng)急救援取消程序為：事故發(fā)生-應(yīng)急救援-救援結(jié)束-恢復(fù)正常秩序-應(yīng)急取消。3、行車、設(shè)備事故，應(yīng)急處理完后應(yīng)與設(shè)備管理部門、運輸部門共同試驗良好，恢復(fù)正常使用狀態(tài)，并在行車登記本上進行登記。按規(guī)定速度設(shè)置安全防護標牌，同時做好應(yīng)急處理完成后的線路養(yǎng)護。4、死亡以上事故及一般以上行車事故由上級部門組織調(diào)查。5、根據(jù)上級部門組織調(diào)查結(jié)果，做出事故評估及處理6.8培訓(xùn)與演練及預(yù)案的維護1、應(yīng)急人員要加強學(xué)習(xí)，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，要與應(yīng)急救援行動相適應(yīng)。2、定期培訓(xùn)教育，培訓(xùn)內(nèi)容為業(yè)務(wù)技能、安全知識、應(yīng)急知識，設(shè)備故障處理方法，同時開展應(yīng)急演練，提高快速應(yīng)急能力。3、通信工具按周檢時間進行檢驗，保證良好狀態(tài)。工具、物資每季進行一次檢查，保證齊全良好。4、加大安全宣傳，提高安全認識，加強安全檢查、控制，杜絕行為錯誤；5、根據(jù)演練、檢測結(jié)果，施工管理科不斷完善應(yīng)急計劃。