1、合肥鐵路樞紐新建合肥北城至合肥站CRTSI型雙塊式無砟軌道施工專項方案中鐵四局集團合肥樞紐1標四分部二零一二年三月合肥鐵路樞紐新建合肥北城至合肥站CRTSI型雙塊式無砟軌道施工專項方案 編制： 復核： 審核：中鐵四局集團合肥樞紐1標四分部二零一二年三月目錄一、目的- 5 -二、編制依據- 5 -三、工程概況- 5 -四、工程重點及難點- 6 -五、工期安排- 7 -六、人員組織機構、機械、小型機具配置- 7 -6.1 人員配置- 7 -6.2 機械、設備配置- 9 -七、施工準備- 10 -八、勞動力組織及物流組織- 10 -8.1 底座板施工- 11 -8.2道床板施工- 12 -九、主要施

2、工方案- 15 -9.1 施工工藝- 16 -9.2 主要工藝施工方法及技術措施- 16 -9.2.1 橋面鑿毛- 16 -9.2.2 橋面清理、植筋- 17 -9.2.3 橋面底座板施工- 18 -9.2.4 聚丙烯土工布施工- 21 -9.2.5 道床板施工- 22 -十、工期保證措施- 40 -10.1 施工組織管理措施- 40 -10.2 技術措施- 41 -10.3 勞動力保證措施- 41 -十一、質量保證措施- 42 -10.1 質量目標- 42 -10.2 質量保證體系- 42 -10.3 質量保證制度- 43 -10.4 質量保證措施- 43 -十二、安全保證措施- 45 -1

3、2.1安全目標- 45 -12.2安全保證體系- 45 -12.3建立健全各種安全管理制度- 45 -12.4 臨近既有線安全保證措施- 49 -危險源分析- 49 -12.4.2 一般要求- 49 -12.4.3 既有線防護人員- 51 -12.4.4 大型機械施工安全保證措施- 52 -臺風季節施工安全防范措施- 53 -夜間及雨季施工安全措施- 54 -十三、應急預案- 54 -13.1成立預案專項小組- 54 -13.2 專項小組職責- 55 -13.3 救援專業隊伍的組成及分工- 55 -13.4 各項應急預案事故后處理工作- 56 -13.5 各項應急預案- 56 -13.5.1

4、影響鐵路運營的應急準備與響應預案- 56 -13.5.2 事故處置與救援- 57 -13.5.3 高空墜物打擊事故應急準備和響應預案- 58 -13.5.4 混凝土供應及澆筑中斷預案- 59 -防火災緊急預案- 60 -十四、文明施工保證措施及創建文明工地規劃- 61 -一、目的對中鐵四局集團合肥樞紐四分部蚌福聯絡線雙鳳特大橋24#192#墩的CRTSI型雙塊式式無砟軌道施工作業工序進行控制，確保工序的最終產品符合設計及驗收要求。二、編制依據1、 設計圖紙2、SK-型枕（通線（2008）2251-1）3、鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）4、無砟軌道施工要點手冊5、高速

5、鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）6、高速鐵路軌道工程施工技術指南（鐵建設【2010】241）7、鐵路軌道工程施工安全技術規程（TB10305-2009）8、鐵路混凝土工程鋼筋機械連接技術暫行規定（鐵建設【2010】41號）9、客運專線綜合接地技術實施辦法（暫行）（鐵集成【2006】220號）10、高速鐵路設計規范（試行）（TB10621-2009）11、混凝土后錨固技術規程（JGJ145-2004）12、 建設單位下發的相關文件三、工程概況合肥樞紐I標四分部蚌福聯絡線雙鳳特大橋CRTSI雙塊式無砟軌道施工起訖里程為：BFDK008+600BFDK014+100，全長5.

6、5km，位于安徽省合肥市長豐縣雙鳳開發區及合肥市廬陽區內，線路兩側為廠房及屋舍，局部為旱地，線路經過區域以河谷平原和崗地為主組成的地貌單元，地形略有起伏，地面高程一般在14.3258.66m之間，地勢西高東低，既有線兩側分布有填土，水塘零星分布。其中BFDK008+781.135BFDK008+926.835為（40+64+40m）連續梁。橋梁CRTSI雙塊式無砟軌道系統從下到上的順序為橋面植筋、C40鋼筋混凝土底座、聚丙烯土工布、雙塊式軌枕道床板、鋼軌。我分部負責蚌福24#192#雙塊式無砟軌道施工，其主要工程量見表1：表1 主要工程量序號項目名稱單位數量備注1橋面植筋孔1682底座板m36

7、676C40混凝土3聚丙烯土工布m2307134SK-II型軌枕根169545道床板Km11單線6道床板混凝土m37055C40混凝土四、工程重點及難點工程重點：無砟軌道施工精度。工程難點：施工臨近既有線及營業線，施工安全隱患大；BFDK009+025.115BFDK009+515.840（36#51#）、BFDK012+609.850BFDK012+839.725（146#153#）、BFDK013+513.210BFDK013+897.965（174#186#）施工便道位于橋墩底部，BFDK013+930.665BFDK014+094.165（187#192#）施工段無便道，蚌福線施工與合

8、蚌線施工存在交叉作業，如何合理組織物流及施工順序，保證施工順利進行是一個難點。五、工期安排根據京福公司要求，我分部蚌福聯絡線CRTSI型雙塊式無砟軌道從2012年3月1日開始至2012年6月30日結束，總工期96天，主要的節點安排如表2：表2 雙塊式無砟軌道施工節點工期表序號工作項目單位數量開始時間結束時間備注1CPIII網測設km5.52012-1-52012-1-152橋面清理、植筋km5.52012-3-12012-4-203底座板孔1682012-3-252012-5-254SK-II軌枕鋪設塊169542012-4-22012-6-275軌道粗調、精調km112012-4-62012

9、-6-29單線6雙塊式軌枕道床板km112012-4-102012-6-30單線六、人員組織機構、機械、小型機具配置6.1 人員配置根據工期，具體人員配置見圖3。一架子隊工作面作業班組項目經理：李繼良物資：薛登位圖3 人員機構配置圖現場負責人：李全紅技術負責人：龔國洪試驗：胡立輝現場：吳勇、周芳明技術：江川測量：黎命中二架子隊工作面作業班組施工分為4個工作面，每個工作面116人，分成底座板施工、鋼筋綁扎、軌道板鋪設、軌道精調及道床板施工5個作業組，具體的人員配備如下：表4 施工作業人員配備表序號施工項目工種人數主要職責備注1底座板施工模板工10立模、加固模板、拆模砼工10澆筑混凝土、抹面、收光

10、、拉毛、混凝土養護鋼筋工16底座板鋼筋綁扎普工4輔助施工2鋼筋綁扎鋼筋工16底層鋼筋綁扎及板粗鋪后剩余鋼筋綁扎普工43軌枕粗鋪技工4軌枕存放、運輸及粗鋪普工204軌道精調技工4數據采集、處理及軌道精確調整5道床板施工模板工12模板清理、立模、加固模板、拆模混凝土工10澆筑混凝土、抹面、收光、混凝土養護普工6軌枕及鋼軌上混凝土清理 6.2 機械、設備配置表5 主要機械工裝設備表 序號工裝設備數量備注1底座板模板17套2道床板鋼模板1200米3SK-II軌枕16954根4WJ-8B扣件33908套5夾板96套6豎向調整螺栓665套7橫向調整螺栓665套8無級鏈條千斤頂8個9工具軌1200米60kg

11、/m10軌檢小車2臺11精測設備2套12移動發電機50kw4臺13萬能道尺2把14吊車4臺25t、50t各2臺15撬棍若干16螺栓松緊機4臺17塞尺2套最小0.5mm18三角支撐架1200個七、施工準備 做好無砟軌道施工前的現場調查。做好預制件、原材料、加工料的生產、存放與運輸、氣候條件的現場調研，并根據現場調研與相關接口工程的要求，制訂無砟軌道施工組織和物流管理預案。 做好施工人員配置和崗前培訓。做好現場操作、技術、質檢、測量和管理等所有參建人員的崗前培訓。 配備無砟軌道成套施工設備。 開展各項工藝性實驗，達到熟悉設備，摸索和完善工藝。 工序之間進行嚴格的交接檢驗。嚴格執行無砟軌道施工與質量

12、檢驗的有關要求，規范各個工序的施工操作工藝和質量要求。要配齊質檢、測量設備，做好相關工序之間的交接檢驗。技術、質檢、測量人員必須跟班作業，做到施工全過程的技術指導和質量監控。做好原材料的進場檢驗，確保材料合格，施工過程中按規范要求做好試驗抽檢、驗證工作，指導施工。八、勞動力組織及物流組織無砟軌道施工每個施工循環按主要工序劃分為九個作業區：底座板作業區、測量清理作業區、散枕及底層鋼筋安裝作業區、軌排組裝作業區、軌道粗調作業區、道床板鋼筋及模板安裝作業區、軌道精調作業區、道床板混凝土澆筑作業區、混凝土養護和工具軌模板拆除倒運區。混凝土養護及后期清理工作等輔助工序可在以上主要工序作業間隙穿插進行。8

13、.1 底座板施工底座板施工每個工作班組至少40人，第一個工作班組從24#梁開始施工，向大里程施工一直施工至34#梁。主要周轉料從25#上橋，鋼筋等其它材料按就近原則從橋下直接吊至橋上，倒運至施工工作面。第二個工作班組從34#開始向大里程施工至48#,共14孔底座板，配2套直線模板，模板等周轉料從35#上橋，一直向大里程周轉，由于35#-50#便道在合蚌和蚌福之間，材料上橋采用就近原則，分別從36#、51#兩邊上橋，人工運至各個工作面。分別在37#、41#、45#、48#搭設地泵管道支架，采用地泵澆筑混凝土完成底座板混凝土澆筑，左右線同時施工。第三個工作班組從48#開始想里程施工至88#,共40

14、孔底座板，配4套圓曲線模板，模板等周轉量從50#上橋，48#50#模板鋼筋等材料從50#上橋，人工運至各個工作面，周轉料一直向大里程周轉。50#88#直接從橋下吊至橋上，人工運至各個工作面。采用泵車在各個工作區便道上完成底座板混凝土澆筑，左右線同時施工。第四個工作班組從192#向小里程施工至175#,共17孔底座板，配2套直線模板，因179#-186#、187#-192#施工便道在合蚌和蚌福之間，材料上橋采取以下方案。187#-192#模板、鋼筋等材料從187#吊至橋上，人工運至各個工作面；179#-187#材料上橋采取就近原則，分別從179#、186#上橋，人工運至各個工作面。分別在181#

15、、184#、189#、191#搭設地泵支架，采用地泵完成底座板混凝土澆筑,左右線同時施工。第一個工作面施工完畢以后，從175#開始施工向小里程施工至140#，共35孔底座板，事先配2套直線模板，待第三個工作班組施工完畢以后，再配套2套圓曲線模板。模板等周轉材料從174#上橋，一直向小里程周轉，146#-153#采用就近原則分別從146#、153#上橋，人工運至各個工作面，剩余梁所需材料直接從便道，利用吊車上橋，人工運至各個工作面。采用泵車在各個工作區便道上完成底座板混凝土澆筑,左右線同時施工。第二個工作面施工完畢以后，從140#開始向小里程施工至119#，共21孔底座板，事先配2套直線模板，待

16、第四個工作班組施工完畢以后，再配套2套圓曲線模板。模板等周轉材料從140#上橋，一直向小里程周轉，所需材料直接從便道，利用吊車上橋，人工運至各個工作面,采用泵車在各個工作區便道上完成底座板混凝土澆筑,左右線同時施工。第三個工作面施工完畢以后，從109#開始向大里程施工至119#，共10孔底座板，事先配2套圓曲線模板，模板等周轉料從109#上橋，一直向大里程周轉，其他材料直接從便道，利用吊車上橋，人工運至各個工作面。采用泵車在各個工作區便道上完成底座板混凝土澆筑，左右線同時施工。第二個工作面施工完畢以后從88#開始向大里程施工至109#，共21孔底座板，配4套直線模板，模板等周轉料從88#上橋，

17、一直向大里程周轉，其他材料直接從便道，利用吊車上橋，人工運至各個工作面。采用泵車在各個工作區便道上完成底座板混凝土澆筑，左右線同時施工。每個工作面分成鋼筋綁扎、模板施工、底座板混凝土施工3個作業組。8.2道床板施工道床板施工分4個工作面，每個工作面至少76人。小里程分配400m工具軌，大里程分配600m工具軌，待4月21日再進200m工具軌分配給小里程。第一個工作面從24#左線開始施工，工具軌、模板等周轉料從25#上橋。第二個工作面從192#左線開始施工，工具軌、模板等周轉料從187#上橋，人工倒運至192#。待左線施工超前右線施工200m（小里程）、300m(大里程)進行右線兩工作面施工，工

18、具軌、模板等周轉料分別從25#、187#上橋，人工倒運至施工工作面。四個工作面分別從大小里程向管段中部施工，完成道床板施工。每個工作面分成散枕、粗調、鋼筋綁扎、精調、模板施工、道床板混凝土施工6個作業組。軌枕采用卡車運輸，從軌枕廠運輸至現場。左線SK-II軌枕利用25t吊車直接上橋存放在右線的底座板上。對特殊地段采取一下方式進行物流組織： 31#32#連續梁跨工業大道施工段，平板車將31#32#所需SK-II軌枕運至BF30#、BF33#便道上，人工分別從30#、33#兩側利用25t吊車將31#32#所需的軌枕吊至橋上，人工配合小平板車運至指定位置； 35#50#便道位于便橋墩底部施工段，平板

19、車將35#43#所需的SK-II軌枕運至BF35#，將43#50#所需的SK-II軌枕運至50#便道上，人工分別從35#、50#兩側利用25t吊車將35#43#、43#50#所需的軌枕吊至橋上，人工配合小平板車運至指定位置； 147#154#糧庫墻角便道在橋墩底下施工段，平板車將147#151#所需的SK-II軌枕運至BF147#、將151#154#所需的SK-II軌枕運至BF154便道上，人工分別從147#、154#兩側利用25t吊車將147#151#、151#154#所需的軌枕吊至橋上，人工配合小平板車運至指定位置； 179#186#便道在橋墩底下施工段，平板車將179#183#所需的SK

20、-II軌枕運至BF179#便道上、將183#186#所需的SK-II軌枕運至BF186#便道上，人工分別從179#、186#兩側利用25t吊車將179#183#、183#186#所需的軌枕吊至橋上，人工配合小平板車運至指定位置 187#192#孫崗道口便道在合蚌和蚌福之間施工段，平板車將187#192#所需的SK-II軌枕運至BF187#便道上，人工從187#利用25t吊車將187#192#所需的軌枕吊至橋上，人工配合小平板車運至指定位置。左線吊至橋上的SK-II軌枕存放在右線的底座板上存放2層，每層5根，兩垛連放，每個支座存放20根軌枕，軌枕采用彩條布包裹圍護，并做警示標志。右線SK-II軌

21、枕存放在橋下指定存放位置，要求每層存放4根，存放5層，軌枕采用彩條布包裹圍護，并做警示標志。對特殊地段采取以下方式進行存放： 31#32#連續梁跨工業大道施工段，分別在31#、32#墩附近硬化一塊6*2m的場地分別存放50根SK-II軌枕，存放5層，每層4根。待右線施工時分別從31#、32#上橋，人工運至各個工作面。 35#50#便道位于便道底部施工段，在35#附近硬化一塊4*25m的場地存放35#43#右線所需的402根SK-II軌枕，每垛存放4排，每排存放5層；在50#附近硬化一塊4*20m的場地存放43#50#右線所需的352根SK-II軌枕，每垛存放4排，每排存放5層。待右線施工時分別

22、從35#、50#上橋，人工運至各個工作面。 147#154#糧庫墻角便道在橋墩底下施工段，在147#附近硬化一塊4*10m的場地存放147#151#右線所需的202根SK-II軌枕，每垛存放4排，每排存放5層；在154#附近硬化一塊4*10m的場地存放151#154#右線所需的150根SK-II軌枕，每垛存放4排，每排存放5層。待右線施工時分別從147#、154#上橋，人工運至各個工作面。 179#186#便道在橋墩底下施工段，在179#附近硬化一塊4*15m的場地存放179#183#右線所需的202根SK-II軌枕，每垛存放4排，每排存放5層；在186#附近硬化一塊4*10m的場地存放183

23、#186#右線所需的152根SK-II軌枕，每垛存放4排，每排存放5層。待右線施工時分別從179#、186#上橋，人工運至各個工作面。 187#192#便道在橋墩底下施工段,在187#附近硬化一塊4*13m的場地存放187#192#右線所需的252根SK-II軌枕，每垛存放4排，每排存放5層。右線施工時，將指定的SK-II軌枕采用25t吊車吊至橋上，人工用小車運至指定位置。九、主要施工方案CTRSl型雙塊式無砟軌道的施工方案如下：橋面植筋、底座板采用雙幅雙側進行施工；道床板采用左線先施工然后施工右線，通過工作面的逐步前移，完成雙塊式無砟軌道的施工。先施工左線，將左線的施工所需的鋼筋、混凝土、軌

24、枕、工具軌、螺桿調節器、模板等物料由施工便道運輸到現場，存放至橋梁中部或右線底座板上，由現場的吊車拆卸物資，上橋物資利用小車運至各個施工工作面。9.1 施工工藝施工工藝流程圖如下圖：軌道粗調定位線下沉降觀測評估合格鋪設工具軌、組裝軌排、安裝調節器鋼軌托盤施工準備軌道精調道床混凝土澆筑道床混凝土抹面、養生橋面清理、植筋鋼筋網綁扎、綜合接地焊接梁面驗收CPIII網評估合格底座板施工軌枕中線位置放樣擺放道床板縱向鋼筋軌枕、鋼筋的運輸及存放工具軌、模板、調節器運輸拆除模板、調節器、工具軌9.2 主要工藝施工方法及技術措施9.2.1 橋面鑿毛植筋之前在梁面軌道中心線兩邊各1.3m范圍內的梁面（加高平臺）

25、進行鑿毛處理，鑿毛深度為10mm，見新率不小于50%。9.2.2 橋面清理、植筋在進行橋面CRTSI雙塊式無砟軌道施工之前，對橋面進行清理，要求梁面、梁縫、泄水孔、側向擋塊、剪力齒槽等干凈。橋面植筋采用20mm鉆頭進行鉆孔，鉆孔深度為250mm，孔位根據技術員所放植筋線進行鉆孔。鉆孔布置圖詳見附圖1、2、3。9.2.2.1 橋面連接鋼筋技術要求 通過在梁體內植入一定數量的“倒L”形鋼筋，實現CRTSI型雙塊式無砟軌道底座與橋梁的整體連接性能。 無砟軌道底座與橋梁的連接采用植筋為16mm、HRB335級鋼筋，植入加高平臺頂面以下250mm，直線段外露高度為125mm，曲線段為148mm，鋼筋埋設

26、深度允許偏差為+5mm，與梁面的垂直度偏差為+2mm。 植入連接鋼筋前，在梁體內鉆孔，孔位縱橫向位置允許偏差為+20mm,鉆孔植筋為20mm，鉆孔深度為250mm，允許偏差+10mm。 植筋膠采用改性環氧樹脂膠，其技術指標及試驗方法等必須符合相關規定。9.2.2.2 施工注意事項 施工前首先核實軌道幾何、線路平縱斷面、橋梁孔跨布置等相關基礎資料，確認無誤后方可施工。 設置連接鋼筋前，首先在梁面上準確定位左右線軌道中心線，再根據連接件與軌道中心線的幾何位置關系準確設置。 植筋前、采用鋼筋探測儀等探測橋梁結構鋼筋和預應力筋的確切位置，必要時在梁面上進行標識，確保鉆孔不傷及橋梁結構鋼筋及預應力筋。若

27、連接鋼筋與橋梁結構鋼筋與預應力筋發生沖突，可適當調整連接鋼筋位置。同時，在全面施工前進行植筋錨固強度試驗。 鉆孔后，必須將孔內雜物清理干凈，并用土工布將洞口塞死，防止收到污染。植筋典型斷面圖如下：9.2.3 橋面底座板施工橋上無砟軌道的混凝土底座直接澆筑在橋上，并與橋面連接鋼筋連接。混凝土底座采用分塊式結構，底座設計寬度及分塊長度均與道床板結構相同（寬度為2800mm，長度分6400mm、6440mm和5750mm三種規格）。原為II型板預留的監理齒槽及梁端高強度擠塑板的凹槽地段用同底座板相同的混凝土與底座同時澆筑。每塊底座上設置兩個凹槽，與道床板的限位凸臺相匹配。凹槽四周設彈性緩沖墊層，其技

28、術性能應滿足相應技術條件的規定采用C40混凝土，運用泵車或地泵進行澆筑。底座板模板采用組合式鋼模，根據不同超高進行配置。 9.2.3.1 底座板施工前的準備工作 復測CP控制點，對橋梁中線、高程、梁縫進行復核。同時通過CP控制點測出底座和抗剪凹槽的平面位置。 底座板鋼筋均為10mmCRB550級鋼筋，采用兩塊鋼筋網片，通過連接鋼筋連接制作骨架而成。鋼筋網片預制（鋼筋網片分6370*2730、6330*2730、5680*2730間距為150mm*150mm三種），連接鋼筋在鋼筋加工廠加工，現場連接。 直線段底座施工前對凹槽底部梁面進行打磨，平整度最大滿足10mm/3m的要求。9.2.3.2 底

29、座鋼筋施工底座鋼筋施工在現場用已預制好的CRB550級鋼筋網片與在鋼筋加工場加工的聯系鋼筋焊接制作成鋼筋籠。凹槽部位的網片鋼筋必須剪去，并聯系鋼筋焊接。在不同超高段的鋼筋籠高度由聯系筋高度漸變。底座鋼筋現場焊接符合下列規定： 底座鋼筋的規格及型號符合設計要求，半成品加工好后，分類存放，掛牌標識。 加工好的鋼筋運輸至施工地點，分類臨時堆碼在兩線間。 先鋪設底座縱向鋼筋再鋪設橫向鋼筋，鋼筋綁扎完畢后，嚴禁踩踏，綁扎鋼筋的綁扎線尾端朝向板中心方向。 保護層墊塊采用和結構同性能同標號的混凝土預制塊，每平方米設置不少于4塊，保證混凝土保護層尺寸。9.2.3.3 底座和抗剪凹槽裝置混凝土施工符合下列規定：

30、 底座采用鋼模施工，正線及到發線橋上抗剪凹槽裝置可采用木模，模板及加固方案要經過設計撿算，強度、剛度、穩定性等應符合相關規范的要求。 底座和抗剪凹槽（正線及到發線橋上）裝置模板通過CP采用全站儀放樣，高程可采用水準儀測量。曲線地段放樣時，注意超高旋轉造成的軌道中心線平面位移及外側模板的超高設置，使模板的空間位置符合設計要求。按設計要求提前完成伸縮縫設置。 混凝土底座施工前對梁面進行清潔，并提前2小時進行預濕但無多余積水。 底座和抗剪凹槽混凝土澆筑前再次檢查確認模板、鋼筋狀態，符合要求后方可進行混凝土施工。 混凝土灌注采用插入式搗固棒振搗，注意避免漏搗、過振。振搗過程中加強檢查模板支撐的穩定性和

31、接縫的密合情況。施工中嚴格控制底座頂面標高。 底座板混凝土采用分塊進行澆筑。直線段采用一次性澆筑，曲線段分層澆筑每次按20cm30cm澆筑。混凝土澆筑時不得對底座鋼筋的撞擊。 混凝土澆筑完成后，將混凝土暴露面壓實抹平，抹面時嚴禁灑水，混凝土初凝前按設計要求對表面進行拉毛。 底座板施工完畢以后，根據天氣及混凝土表面失水情況，及時進行噴霧養護，防止混凝土龜裂產生。 底座和抗剪凹槽裝置施工完成后，檢查其外形尺寸偏差是否符合質量驗收標準的規定。 混凝土底座頂面平整度容許偏差值為10mm/3m，底座頂面和凹槽面的高程容許偏差值為+10mm。9.2.4 聚丙烯土工布施工 在混凝土底座表面及凹槽底面鋪設聚丙

32、烯土工布，土工布接縫與軌道方向垂直，采用對接方式并用膠帶粘貼，注意不能出現折疊和重疊。鋪設土工布時，在土工布邊緣處采取固定措施。注意限位凸臺的凹槽底部也要鋪設聚丙烯土工布。9.2.5 道床板施工 9.2.5.1 SK-II軌枕運輸、驗收及存放（1）軌枕的運送軌枕采用卡車運輸，使用汽車吊裝卸。軌枕間采用10cm*10cm方木支撐，枕木垛綁扎牢固。 （2）軌枕的驗收在軌枕卸車前，軌枕的檢驗項目有：運輸中損壞、裂縫、鋼筋變形、伸出的鋼筋長度，具體要求見下表6。表6 軌枕質量指標（3）軌枕的現場存放經驗收合格后方可卸載軌枕垛。軌枕垛按相應標記卸車，存放在右線底座板上或線下橋梁外側。軌枕采用彩條布包裹圍

33、護，并做警示標志，防止行車時碰撞。層間采用10cm*10cm方木支撐，枕垛綁扎牢固。每垛存放2層，每層5根，兩垛連放，軌枕垛間距12m。在道床施工前，按20根軌枕需要量，將鋼筋存放在軌枕垛間，縱、橫向分開，同一截面縱向鋼筋為1組。9.2.5.2 道床工作面清理、施工放線（1）工作面清理采用空壓吹風機將驗收合格的底座板表面進行清理，再用高壓水槍進行沖洗干凈。（2）施工放線在軌枕運輸存放和鋼筋到位前每隔13m測設并標記出一個軌道中心控制點，并以此基準點彈出軌道中心線及道床板縱向邊線，在道床板縱向邊線的位置每隔65cm標出每個軌枕具體位置的中心線，便于粗鋪。同時放出第1根軌枕的位置，便于散枕時就位準

34、確，減少人工調整的數量。9.2.5.3 縱向鋼筋鋪設按測量放樣位置和軌枕下縱向鋼筋設計數量，將縱向鋼筋一次散鋪到底座板上，在鋼筋吊裝、運輸過程防止鋼筋彎曲。9.2.5.4 軌枕鋪設軌枕采用人工配合吊車進行粗鋪，根據已放好樣的軌枕位置中線，在對應每根軌枕的兩個軌枕塊的正下方、對應軌枕塊底部不鋪設鋼軌的位置，分別安放一個150x150x100 mm大小的墊塊，然后將雙塊式軌枕按放樣位置在線路上擺放好。人工掛線采用撬棍調整每塊軌枕的具體位置，為了保證擺放位置正確，在軌枕混凝土塊兩端做好中心線標記，橫向偏差在10mm以內，軌枕間距采用鋼尺檢查，檢查完畢后在每根軌枕承軌槽位置安放好扣件墊板。 9.2.5

35、.5 鋪設工具軌、組裝軌排 檢查工具軌工具軌在進場后用藍色油漆進行編號，對每根鋼軌質量描述并歸檔。如果檢測合格，則在鋼軌兩端貼上合格標識待用；否則不得使用。工具軌采用平板拖車，分層碼放整齊后運至現場。現場使用時，工具軌的運輸采用平板運輸車，采用吊車吊裝。運輸中，碼放在平臺上的工具軌不得超過3層，層與層之間用方木墊平，保證工具軌不變形。工具軌檢驗標準見表7，工具軌進場后存放在底座板邊。 表7 工具軌檢查標準表 鋪設工具軌利用25t吊車采用吊帶將工具軌吊放到軌枕上，在鋼軌放到軌枕上之前軌枕表面要清理干凈，扣件齊全；對面鋼軌的安裝與第一根鋼軌的程序一樣。兩個鋼軌的端部接縫必須在同一位置；兩工具軌之間

36、的軌縫控制在1530mm。后期工具軌轉移采用人工配合吊車將工具軌吊裝到滑輪小車上向下一個工作面倒運。 組裝軌排鋪設完工具軌后，使用方尺檢查軌枕與工具軌的垂直度，需要時進行凋整；檢查工具軌的軌距，不合格時進行調整。使用扭矩扳手將扣件定位，軌枕的扣件孔需要進行注油潤滑，螺栓擰緊扭矩不要大于220 N m,使鋼軌與墊板貼合，彈條兩端下沿必須壓在軌腳下。檢查標準為彈條與軌距擋板的間距不大于0.5mm，使用塞尺進行檢查。施工中注意事項：扣件損壞應更換；檢查并記錄軌距，不合格時應予以處理。軌排組裝驗收標準見表8表8 軌排組裝驗收標準序號檢查項目檢驗標準檢測方法1軌縫1530mm尺量2螺栓擰緊扭矩12018

37、0N.m螺栓緊固器3軌距1mm軌檢尺9.2.5.6 軌道粗調（1）采用徠卡1201+，利用附近8個CP點作為自由測站的后視點，后視誤差控制在2mm之內，對軌排橫向進行調整，高程采用電子水準儀進行復核，調整后的標高應低于設計標高25mm，橫向偏差為2mm。軌排粗調采用無級變速千斤頂每隔9根軌枕設置一對對軌排進行粗調，完成軌道粗調后，安裝調節器螺桿，用方正尺對每根軌枕的垂直度進行檢查，采用鋼筋對軌枕間距進行檢查，間距誤差控制在5mm以內，檢查完畢后采用螺栓松緊機對扣件螺栓進行緊固，緊固力為120180N.m，保證扣板底與鋼軌底密貼，最大縫隙不超過0.5mm。軌排粗調驗收標準（2）安裝螺桿調節器鋼軌

38、托盤在軌排粗調的同時安裝鋼軌螺桿調節器，螺桿調節器鋼軌托盤應安裝到軌底，在每個軌排端的第一、二、四根軌枕前（或后）需要配一對螺桿調節器，之后每隔3根軌枕安裝一對螺桿調節器；螺桿調節器中的平移板應安裝在中間位置，以保證可向兩側移動。最大平移范圍約為50mm，每一邊的中心偏移量為25mm。 豎向螺桿調節器 橫向螺桿調節器豎向螺桿調節器底部采用5cm*5cm*1cm鋼板支墊，防止在調節時破壞支承層混凝土，螺桿外采用PVC套管進行保護，平移板在精調前涂油并活動自如；托軌板涂油防銹；精調前橫向移動的平移板應在中間位置，螺桿調節器托盤設在兩軌枕中間位置，兩個螺桿調節器托盤在軌排兩側對稱平行安裝，所有螺桿調

39、節器托盤必須容易拆除。橫向螺桿調節器兩端與軌枕桁架同一根鋼筋相連，橫向螺桿調節器立桿采用植筋錨固的方法進行加固，錨固深度不得小于15cm。9.2.5.7 鋼筋綁扎、接地焊接（1）鋼筋綁扎鋼筋綁扎順序：綁扎底層縱向鋼筋與軌枕桁架下弦筋綁扎底層橫向鋼筋與縱向鋼筋綁扎上層縱向鋼筋與軌枕桁架上弦筋綁扎上層橫向鋼筋與縱向鋼筋。為了保證道床板上下層鋼筋絕緣，滿足線路電路要求，道床板鋼筋在每個節點處采用小型絕緣卡進行絕緣處理，道床板鋼筋在為了保證鋼筋綁扎的精度及速度，根據鋼筋布置圖用木板制作鋼筋定位尺，在縱向鋼筋位置設置標記，鋼筋綁扎完成后抽出。先架設雙塊式軌枕間距內的橫向鋼筋，然后鋪設頂層的縱向鋼筋（軌枕

40、塊之間及外側）。鋼筋綁扎時處理好縱向、橫向鋼筋之間的絕緣，在橫向鋼筋與縱向鋼筋的交接處安裝好絕緣卡，保證完全絕緣。（2）鋼筋絕緣與綜合接地道床板結構內縱橫向鋼筋必須進行絕緣處理，在道床板混凝土澆筑前，進行軌道電路傳輸距離的測試檢查，以滿足軌道電路傳輸距離的要求。無砟軌道中的接地鋼筋利用道床板內結構鋼筋，每塊板設3根縱向接地鋼筋，即在節點內中間位置（約50m處，接地間距為約100m）布設橫向鋼條（50mm5mm）與三根（1#（線路外側）、9#、18#）縱向接地鋼筋相連，連接之處采用焊接處理，橫向接地鋼條與其他的鋼筋的接觸采用完全絕緣處理。而后橫向鋼條與接地端子相連，鋼條的長度恰好使接地端子抵在鋼

41、模板內側，并垂直于鋼模板軌道。接地鋼筋不得構成電氣環路。接地鋼筋與其它鋼筋交叉處進行絕緣處理。接地端子的螺栓孔內塞滿海綿或塑料螺桿，防止后續施工時有混凝土滲入孔內。分塊道床板兩端設接地端子（GB00Cr17Ni14Mo2），接地端子間采取截面不小于200mm2不銹鋼纜連接，每根不銹鋼纜一般情況下長0.4m，如遇到道床板間距較大的，連接的不銹鋼纜長度根據現場實際情況確定。道床板接地每100m形成一個接地單元，接地單元中部與貫通地線單點“T”形可靠連接，相鄰接地單元之間的接地端子不連接。接地鋼筋焊接 接地端子 9.2.5.8 模板安裝調整 道床板縱向模板采用30cm高的組合式鋼模，橫向模板采用2.

42、8m，寬10cm的定型鋼模。每塊道床板為一個單獨的工作小區，先施工板縫處的橫向模板，然后施工其他縱向模板，模板用撐桿進行固定。模板檢驗標準模板安裝標準9.2.5.9 軌道精調 準備工作 軌道精調軌檢小車在首次使用前，首先應嚴格復核接收到的軌道設計中心線數據，確保設計數據準確無誤。然后把設計數據輸入到測量軟件中，再次檢查設計線形輸入是否正確。 CP控制網復測時，保證是最終的平差成果，復測前應先檢查成果的所有測量和計算數據，把復測合格的坐標成果導入全站儀和測量軟件中 軌排組裝檢查，無砟軌道精調作業前應對作業區段進行精調前的檢查，包括軌枕的方正、軌枕與工具軌的垂直、工具軌的清潔及軌枕扣件的扭力等情況

43、；工具軌的平直度應滿足1m小于0.2mm；工具軌一定要清潔；軌枕扣件的扭力應在設計范圍內，在確定無松動的扣件后方可進行精調作業。 軌道精調前對螺桿調節器進行檢查是必不可少的，因為軌道的調整主要通過螺桿調節器的調整來滿足軌道幾何尺寸的要求。其主要作用是：在螺桿調節器安裝位置對軌道進行測量，將其調整到其設計位置（mm級精度）。測量軌道位置、計算其與設計位置的偏差，以控制軌道精調后偏差接近于零。對所有的軌枕進行順序編號。編號采用紅色油漆噴于軌枕上，如下圖所示。 軌道調整 軌道的調整主要包括軌道的軌向、軌距、中線、超高、高低、高程等六項指標。軌向調整要求軌向允許偏差為2mm/10m弦。我國規范采用10

44、m弦長為基準對軌道和軌向幅值進行測量檢驗。采用小車進行軌道測量時，需要對每根軌枕間距采集軌道數據，每隔5m測點的高低或軌向的理論值與實測值之差的絕對值均不應超過2mm（即表明軌道的高低或軌向的幅值滿足10m弦正矢不超過2mm的規定）。但是在澆筑混凝土之前的精調中相隔5m測點的高低或軌向的理論值與實測值之差的絕對值均不應超過0.7mm。軌距調整要求軌距允許偏差為1mm，變化率1，表明小車對每根枕木采集數據時，軌距要求在1mm范圍內變化，而且每根枕木的軌距相對于其前后各測點的軌距差值不能超過0.65mm。現場調整利用軌距撐桿和斜拉桿進行控制。 中線調整要求中線允許偏差為2mm，軌道中線偏差控制應該

45、和線間距偏差0，+5mm的要求結合；軌道的中線計算基準即從高軌到公稱軌距的一半。 水平調整要求水平允許偏差為1mm，軌道的水平（超高）是指軌道兩個鋼軌之間的垂直高度差。 高程調整要求高程為允許偏差2mm，軌道高程是指以基本軌（非超高的鋼軌）為計算基準。 軌道調整流程第一次精調：快速測量整個設站測量區間（約60m），如果偏差較大（超過5mm），使用多套調整工具，對整塊軌排進行調整，將多數點偏差控制在2mm以內。 第二次精調：逐一測量螺桿調節器處的平面位置和高程偏差，使用螺桿調節器盡可能將偏差調整到0。 澆注前精調：逐一測量螺桿調節器處的平面位置和高程偏差，使用螺桿調節器盡可能將偏差調整到0，應該

46、特別注意的是此處軌道不能上人或受到外力撞擊。 在調整過程中根據軌檢小車上顯示的數據利用雙頭扳手及套筒扳手對調整螺桿調節器進行高低、中線調整，將軌道調到“0偏差”位置。軌道會在螺桿調節器的調節下發生移動。移動量最大的是螺桿調節器本身所在的位置，螺桿調節器前后某一距離內的軌道也會發生微小的移動，所以每根螺桿調節器都要調整兩次，以將軌道調整到其設計位置。 接頭調整 每個鋼軌接頭部分應該精確調整，并用靠尺檢查軌面與軌底，錯臺不能超過0.5mm。 對某一節鋼軌調整完以后應用平板尺（1m直尺）檢查上一節鋼軌軌頭是否和下節（軌道前進方向）鋼軌軌頭平順，如有錯牙（錯牙不能超過0.5mm），應該退至上節鋼軌檢查

47、，尤其是在粗調效果比較差的情況下。如果兩節鋼軌相連軌頭在同一個軌枕上，在調整過程中必須兩節同時調整。 搬站連續將軌檢小車停在當前設站區間的最后一對螺桿調節器上，將其偏差盡可能調整到0，在下一站開始測量前不要移動軌檢小車；全站儀搬站并重新設站，全站儀設站完成后，先不用采集數據查看偏差，兩站測量同一個點的差值不能超過0.7mm，否則需重新設站，或檢查控制點精度質量。如果中線和標高在0.7mm以內，在上一站最后一個點處再次采集數據，軟件將自動開始進行交疊補償。 采集數據在進行完一節軌排調整后進行二次復測，在復測的同時根據軌檢小車電腦顯示數據情況，進行數據采集工作。如在復測過程中還存在個別點超限，需重

48、新調整，調整原則為將軌檢小車后退至少5根軌枕后進行調整，待調整完成后才能進行復測并采集數據，禁止對未經整改的不合格軌道進行數據采集。 報表輸出澆筑前測量結果應該以電子表格形式輸出，并由監理簽字后整理存檔。小車電腦中的原始文件要及時備份；小車輸出測量報表的內容包括：里程、軌距、水平、中線、左右軌面高程。 后續工作 精調后的軌道應作警示標識，嚴禁撞擊、上人。如果精調后的軌道受到撞擊，需重新檢查后方可澆筑混凝土。 軌道調整完成后，要認真按照儀器的拆卸程序拆下后放回儀器箱內，注意在拆卸過程中嚴禁粗魯莽撞，以免對儀器造成損壞。 儀器設備的管理與保管 指定專人保管儀器。全戰儀與小車電池應及時充電，以免對施

49、工造成影響。儀器設備應該輕拿輕放，避免撞擊。小車測量輪需定期涂油、清潔。 檢查軌道的幾何尺寸 利用軌檢小車配合全站儀測量軌道的高低、軌向、水平進行全面檢查，確保其精確。混凝土施工前，對鋼軌扣件位置加以覆蓋，防止混凝土污染。9.2.5.10道床板混凝土施工在施工便道允許的情況下，混凝土運輸車運輸至施工地點，利用大型泵車直接將混凝土灌入模板內。對條件不允許地段，利用地泵完成混凝土澆筑。在模板側面定出混凝土的高度，施工混凝土時不超過這個高度。混凝土自兩軌枕間隔位置放料，直至混凝土自然流動到軌枕底部并充滿，移到下一軌枕間隔內繼續放料。 混凝土采用振搗棒振搗，保證軌枕下方混凝土的密實。振動棒要快插慢拔，

50、控制振搗點之間的間距，使拌和物不致漏振。間距控制的標準是振動棒作用半徑的1.5倍。掌握振搗的時間，以粗骨料不再下沉、表面泛漿、被振的部位大致被振成水平狀、拌和物中的氣泡不再冒出來為準。振搗時注意要使振動棒避免直接振動鋼筋、模板和預埋件，以免鋼筋受振位移，模板變形，鐵件移位。 在進行混凝土施工時要注意，在枕軌下側不能形成孔隙。為了避免這個情況，采用振動棒進行搗實，直至枕軌下部的混凝土流向下一個枕軌為止。然后再進行下一個枕軌間隔的混凝土澆筑。混凝土澆筑搗實完畢以后，必須對混凝土承載板表面進行刮光。因此要注意，混凝土將向枕軌方向進行工作。設計的橫向坡度，也將在這一步驟中完成。在抹面過程中，注意混凝土

51、面與軌枕混凝土的接縫處理，做到棱角分明，同時對軌枕混凝土塊進行清理，保證清潔。混凝土達到一定強度后，將豎向調整軸從硬化的新澆混凝土中拔出。只用將軸擰一圈就能取出，另外，鋼軌扣件也將松開，這樣由于溫度變化引起的鋼軌縱向變形，不會對剛澆筑在混凝土中的枕軌產生任何影響豎向調整軸將通過調高從混凝土中拔走（旋擰大約-周）。然后再松開夾板連接。接著就可以將軌道校準橫梁和豎向調整軸從混凝土中拔起。由于軸是圓錐形的，所以可以從混凝土中毫不費事地拔出。留下的孔及時用低收縮性灌注砂漿灌注抹平。抹面注意事項：表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后半小時內用木抹子完成粗平，一小時后再用鋼抹抹平

52、（至少2遍）。為了防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土入模三到四小時后進行二次抹面，抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中藥注意加強托盤下方、軌枕四周等部位的施工。抹完面后，及時清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。道床板外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差(mm)1頂面寬度+20，-52頂面高程0，-53平整度10/4m4道床板頂面與承軌臺頂面高差55中線位置29.2.5.11混凝土養護混凝土澆筑后，在初凝前，根據天氣及混凝土表面失水情況，及時進行噴霧養護，防止混凝土龜裂產生。混凝土澆筑后0.51小時，螺桿放松1/2圈，螺桿調節器的放松始終沿逆時針。混凝土澆筑后24

53、小時，提松橫向模板和施工縫模板，松開全部扣件，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時不得擾動軌排。混凝土初凝后松開鋼軌扣件，然后進行養護。在混凝土表面覆蓋土工布，然后撒水養護，養護時間不少于14天。9.2.5.12拆除模板、螺桿調節器、工具軌人工進行拆除模板，先拆除橫向，再拆除縱向模板，對模板進行清洗、上油，轉移；螺桿調節器的拆除：先旋轉取出螺桿，再將調節器鋼軌托盤與工具軌分離，逐一清洗、涂油保養，轉移； 拆除工具軌：解開全部工具軌扣件，清洗扣件、涂油，采用吊車吊裝人工用滑輪平移工具軌至下一個工作面單元。9.2.5.13封堵螺桿孔 工具軌拆除完畢后，將螺桿調節器螺桿孔洞內的波紋管或

54、PVC管等隔離材料清理干凈、人工用高強度無縮水泥砂漿將螺桿調節器螺桿在混凝土中形成的孔洞進行封堵密實，并將表面抹平，必須保證空洞內無積水、雜物等。9.2.5.14 施工注意事項 到場的軌枕必須進行驗收，確保各項性能指標符合要求。 混凝土施工前進行混凝土的原材料及配合比實驗，合格方可施工。 施工時嚴格控制混凝土的入模溫度，入模溫度不得低于5度不得高于30度。 澆筑混凝土時采取措施防止污染扣件。 不得在混凝土內部溫度很高時拆模，拆模后不得立即澆水。 混凝土澆筑后盡早全面覆蓋及保濕養護，養護時間根據所采用水泥品種及相對濕度來確定，最低不得少于7天。十、工期保證措施10.1 施工組織管理措施 建立雙塊

55、式無砟軌道管理機構，統籌安排機械設備、材料供應、勞力調配、組織施工生產，發現問題，及時處理，確保工期兌現。 保證足夠的施工隊伍，配備有豐富施工經驗的工程技術人員，嚴格按照設計文件和有關技術規范組織施工，堅決杜絕返工現象。 根據總體目標和實施進度、施工難度、外部因素等，編制施工計劃并嚴格執行。 提前預測可能發生的工序交叉配合不到位等現象，采取有效措施，抓住重點，攻克難關，優化資源組合，合理調配勞動力及機械設備等生產要素。10.2 技術措施 認真作好施工準備，做到材料、設備及時到位。組織人員、材料、機具盡快進場，盡快形成施工能力。 積極采用各種新技術、新工藝，加強機械化程度，提高工效。 加強施工階

56、段的工期控制，確定施工階段進度目標分解圖及施工階段進度控制的主要工作內容和深度。 加強施工工序驗收和工序間的緊密銜接，及時組織驗收工作，交下道工序施工。10.3 勞動力保證措施 認真做好勞動力的統籌，科學組織、合理安排、均衡生產，加強組織協調，確保施工勞動力能滿足工程生產的需要。 建立健全崗位責任制，施工勞動力人員定崗定責，嚴格技術標準、工藝措施，嚴明施工紀律，按設計要求施工。 全面提高勞動力整體素質。加強技術培訓，提高施工人員的操作技術熟練程度。十一、質量保證措施我項目部嚴格執行集團公司的質量方針“追求卓越管理，筑造精品工程”，針對本工程技術較為復雜、質量要求高的特點，建立施工質量保證體系，

57、使全過程的施工質量處于受控狀態，確保雙塊式無砟軌道工程具有一流的施工質量。針對雙塊式無砟軌道的施工特點，建立和健全質量管理體系，確保結構安全、主體工程質量零缺陷。設置專門的質量檢查機構，配備專職的質量檢查人員，建立完善的質量檢查制度。質量保證體系框圖見下圖。質量保證體系框圖 機械物資部試驗室安質部工程技術部項目副經理項目總工程師項目經理10.1 質量目標確保工程達到中華人民共和國、鐵道部現行的工程質量驗收標準及設計要求，創部優工程。10.2 質量保證體系堅持“百年大計，質量第一”的方針，制定完善的工程質量管理制度，建立質量保證組織機構，工程施工工序上嚴格把關，從根本上保證工程質量目標的實現。成

58、立以項目經理為首的質量保證體系。10.3 質量保證制度(1)堅持質量標準，進行質量策劃，嚴格執行施工規范和驗收規范，認真落實貫徹質量方針和目標。(2)建立測量復核制度，加強施工技術管理，堅持技術和測量復核制。現場工程測量堅持閉合復核和換手復核制，測量放樣資料必須由技術主管審核后方能交付施工。(3)建立教育、培訓、持證上崗制度組織工作人員學習施工規范、規則、規定和驗標，要求所有參建員工理解工程特點，熟悉施工的程序和質量要求，了解并掌握易產生質量隱患的重要工序及重要環節。10.4 質量保證措施(1)原材料質量控制原材料應按技術質量要求由專人采購與管理，采購人員和施工人員之間對各種原材料應有交接記錄

59、。原材料進廠（場）后，應對原材料的品種、規格、數量以及質量證明書等進行驗收核查，并按有關標準的規定取樣和復驗。(2)模板質量模板要高精度制造、高標準驗收。模板接縫采用先進可靠的技術工藝,確保接縫滿足外觀質量要求和混凝土耐久性需要。(3)澆筑混凝土前，仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數量及其緊固程度，并指定專人作重復性檢查，以提高鋼筋保護層厚度尺寸的質量保證率。構件側面和底面的墊塊至少應為4個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內。混凝土入模前，測定混凝土的溫度、坍落度和含氣量等工作性能指標；只有拌合物性能符合本技術條件要求的混凝土方可入模澆筑。混凝土的澆筑應采用分層連續推進的方式進行，澆

60、筑間隙時間不得超過90min，不得隨意留置施工縫。(4)混凝土振搗質量混凝土振搗可采用插入式高頻振動棒振搗設備。振搗時不得碰撞模板、鋼筋及預埋鐵件。混凝土振搗應按事先規定的工藝路線和方式進行，應在混凝土澆筑過程中及時均勻振搗密實，每點的振搗時間以表面泛漿或冒大氣泡為準，一般不超過30s，避免過振。在振搗混凝土過程中，應加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況，以防漏漿。混凝土澆筑完后，應仔細將混凝土表面壓實抹平，抹面時嚴禁灑水。(5)混凝土養生質量混凝土振搗完畢，應及時采取保濕措施對混凝土進行養生。當新澆混凝土具有暴露面時，應先將暴露面混凝土抹平，再用麻布將暴露面覆蓋，并及時采取噴霧灑水等措施

61、對混凝土進行保濕養生7d以上。當混凝土采用帶模養生方式時，應保證模板接縫處混凝土不失水干燥。十二、安全保證措施12.1安全目標施工傷亡零事故；無鐵路行車險性事故。12.2安全保證體系建立以項目經理為首的“安全保證體系”，安全責任落實到人。加強施工作業現場控制和職工的安全生產教育為重點，開展創建安全標準工地活動，確保本標段工程的施工安全。施工中，把確保既有線行車安全和既有線既有設備安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進行安全施工管理。12.3建立健全各種安全管理制度 建立安全生產責任制度項目部成立以項目經理為主任的施工安全委員會，對既有線施工安全負責。嚴格執行鐵路

62、技術管理規程、鐵路線路維修規則、鐵路工務安全規則、信號維護規則和有關規范等各項安全生產規定。不及時，機械和料具侵限等易發事故和可能發生危及行車安全的問題，制定各項“卡死”制度，堅決杜絕事故隱患。施工料具要集中管理，必要時派人看守。對影響行車的各個環節，必須加強管理，落實措施，嚴密防范，確保行車安全。 建立安全教育、學習制度工程開工前，對所有參加本施工人員進行安全生產教育，組織學習國務院有關勞動保護法律法規、鐵道部有關勞動保護條例、規定以及上海鐵路局有關安全生產的文件、通知，特別是要學習鐵道部文件關于印發鐵路營業線施工安全管理規定的通知、鐵路行車線上安全施工技術安全規則、工務安規。學習鐵道部有關

63、路基、橋涵等施工安全規則、規定。提高安全意識，增強安全防范及自我保障能力，杜絕安全事故發生。堅持每周不少于兩小時的安全教育，由安全總監針對施工項目，結合有關現行的規范、規則上安全培訓課。對特殊工種，如起重工、電焊工、線路工、機動車司機、電工等培訓考試合格后，持證上崗。 施工安全管理制度在合蚌線上施工，保證鋪軌車及架線車行車安全及人生安全及為重要，建立一系列的施工安全管理制度，以加強施工安全管理。嚴格按鐵道部關于印發鐵路營業線施工安全管理規定的通知及上海鐵路局發布的有關營業線施工安全的文件規定進行施工，做到沒有經建設單位或上級主管部門審批確認的施工組織方案，沒有制定安全技術措施，沒有與工務、電務

64、及行車部門簽訂好施工安全配合協議不準開工。 建立施工審批制度工程開工前，將施工方案及安全保證措施上報項目主管部門審查批準后，提交給專業監理工程師審批，待施工審批后放可進行該項工程施工。 建立營業線施工的安全制度項目部指派一名副經理專門對營業線施工安全工作負責，成立營業線施工安全小組，架子隊設兼職安全員，形成安全生產網絡。對施工安全全方位負責，施工安全小組不定期對施工現場（工點）安全情況作實事求是的評價，按建立的安全生產獎罰制度進行獎罰，特別是現場不負責任的防護人員，進行項目隊內通報批評，必要時給予重罰。 建立防護員工作制度我管段側向擋塊施工必須設防護員及駐站聯絡員，分別在BF24#、BF192

65、#設置兩名；駐站聯絡員、工地防護員必須經過嚴格訓練和考試合格，方可擔任該項工作。駐站聯絡員、防護員在執行任務時，必須穿著規定的服裝、佩戴易于識別的證章。按規定帶齊防護信號和備品。防護員執行任務時精神飽滿，班前、中不得飲酒，如有違反，立即停止其工作。防護員必須熟悉鋪軌車及架線車運行情況，尤其要求嚴格掌握本區段每日車來車往時間，以確保施工期間的人身安全。防護員必須持證上崗，隨時接受上級領導和安全管理人員的檢查。駐站聯絡員在工作期間如有事離崗時，必經與工地防護員溝通后方準離崗，工地防護員一旦得知駐站聯絡員離崗，必須通知工地停止有害行車安全作業。 建立持證上崗制度各級安檢人員須持證上崗，加大現場管理力

66、度，處罰果斷。安檢人員進行專業培訓，取得合格的上崗證。全體參與人員在經過學習、培訓后需進行安全知識考試，經考試合格后，發給合格證。持證上崗。 建立安全檢查制度建立安全檢查制度，架子隊一日一次。檢查時領導帶隊，組織有關人員參加，發現問題填寫安全隱患通知書，并制定措施，限期整改，專人復查。 建立安全生產獎罰制度通過經濟與行政手段的有效結合，將安全生產與干部職工的切身利益精密掛鉤，制定安全生產獎罰辦法，實行安全風險抵押、定期考核兌現，使干部全面加壓，職工全面負載，達到施工現場安全生產有序可控。 建立安全事故報告制度 若發生重傷、死亡、重大死亡事故，單位負責人要用快速方法（包括電話、電報、電傳等方法）

67、立即向建設單位及上級有關部門逐級報告，最遲不得超過12小時。報告內容包括事故發生時間、地點、傷亡情況、初步分析事故的原因等。對弄虛作假，隱瞞傷亡事故的單位和個人，要追究領導和當事人的責任，并嚴厲處理。 其他要求：每個施工班組必須安排一個防護員持崗，上橋人員必須穿防護服、安全帽等防護用品。定期檢查存在安全隱患的區域，發現問題及時通知項目部或現場管理人員。12.4 臨近既有線安全保證措施12.4.1危險源分析蚌福無砟軌道施工，影響既有線的重大危險源涉及人的因素、物資機械設備的因素和環境的因素，具體情況如下： 架空管線未設安全警戒線。 吊車吊裝時侵限。 混凝土施工時汽車泵侵限。 技術員沒有進行安全技

68、術交底。 現場工人操作不熟練、未參加安全培訓上崗或無證上崗。 現場安全員或操作工人責任心不強，或帶情緒作業。 臨時用電不規范。12.4.2 一般要求 堅決杜絕無計劃進行既有線施工。嚴格按與各設備管理單位簽定的安全協議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。每次封鎖計劃由安全總監和現場生產副經理共同把關，發布施工命令，組織進行施工，沒有安全總監和現場生產副經理下發施工命令，任何人不得施工。安全監督體系成員隨時跟蹤檢查，督促。 嚴格執行鐵道部關于印發鐵路既有線施工及安全管理辦法的通知（鐵辦2007186號）、上鐵運發200786號關于公布上海鐵路局既有線施工及安全管理實施細則的通知、鐵路工務安全規

69、則進行既有線施工。施工前，利用晚上時間對現場作業人員進行既有線施工安全學習和安全教育，并做好相應記錄，對學習者進行考核，考試合格后方可進行既有線施工。讓安全意識灌輸到每一個操作人員的思想中。 作業中必須按規定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。 必須嚴格貫徹執行鐵道部現行的既有線施工運輸安全管理規定、鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則、鐵路線路維修規則和有關既有線上施工安全的規定。 與設備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。 根據安全協議，會同設備管理單位負責人經常監視線路

70、、通訊、信號等建筑物和設備處于完好狀態。 按部頒既有線施工運輸安全管理規定和鐵路工務安全規則設置施工安全防護，駐站聯絡員、現場防護人員應由經過考試合格的、責任心強的專職人員擔任。嚴格執行登消記制度。 嚴格執行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。 既有線施工時，機械施工必須嚴格執行“一機一人”制度進行防護，對于大型機械還須在配備一臺挖機及1臺50t吊機備用，以備出現故障時搶險。大型機械不得沿靠近既有線側行走。12.4.3 既有線防護人員 既有線人員要求在既有鐵路上空或鐵路附近作業時，安全防護人員應分工明確，并有專人指揮。鐵路防護人員必須是責任心強

71、、具有安全生產知識、熟識防護方法、身體健康、經過培訓考試合格的正式職工。 防護人員職責施工期間，必須設駐站防護員和工地防護員。防護人員均需經考試合格的鐵路職工擔任，未設好防護，未經批準，禁止作業。防護員應按上海鐵路局相關規定進行登消記。施工負責人應通過駐站防護員與車站值班員取得密切聯系，掌握列車運行時刻，確保人身、行車安全。駐站防護員必須隨時向工地發出預報，確報或變更通知。工地防護員接到駐站防護人員發出的預報、確報或通知后，必須立即向施工負責人匯報，同時應加強警戒，注意瞭望，監視來車與工作情況，及時通知施工人員下道避車，同時機具、材料不得侵限。1）準確掌握防護范圍、地點、時間，正確使用防護用品

72、、標識等。2）與駐站聯絡員溝通信息，掌握列車運行情況，及時通知施工作業人員撤離線路。3）正確使用手信號。如遇特殊情況，需攔截列車時，必須經施工負責人同意。4）檢查防護地段的機具、材料侵限情況和線路情況，及時通告現場負責人處理。12.4.4 大型機械施工安全保證措施(1) 挖掘機、吊車、砼汽車泵等大型機械設備進場作業時，必須實行“一機一人”盯崗作業。特殊工種必須持證上崗。(2) 大型機械作業水平投影距離距接觸網立柱外緣必須大于2m。(3) 吊車吊臂、砼泵車泵臂不得碰到電纜線，同時不得超過蚌福電纜線。(4) 當列車通過時，必須停止吊裝、回轉等作業，并由防護員檢查現場狀況，確保無施工機具、材料侵入限

73、界。(5) 施工之前檢查吊車各部，確保各項指標處于完好狀態，重點檢查操縱裝置,液壓裝置,安全裝置和鋼絲繩等,符合安全達到標準后方準使用。嚴禁吊車帶病作業。吊車起步前應觀察車輛四周情況,確認安全后(氣壓式制動的車輛待氣壓表讀數達到規定的數值)鳴笛起步。司機在操縱作業中,必須與起重工密切配合,聽從指揮人員的信號指揮。工作中,司機對任何人發出的緊急停車信號必須立即停車。(6) 作業現場的大小、地質的松軟程度不影響吊車作業安全。不準在5%以上的坡道上橫向起吊作業,如必須作業時,須將車身墊平。(7) 吊車在進行滿負荷和接近滿負荷起吊時,禁止同時進行兩個或兩個以上操作動作,起重臂的左右旋轉角度不準超過45

74、。(8) 吊車作業時必須嚴格執行起重性能技術規定。不得在有載荷的情況下調整起升,變幅機構的制動器。吊裝易滑脫物件時,吊鉤、吊索應采取防滑措施。(9) 吊車司機遇有下列情況之一時,有權拒絕吊運: 吊車所用鋼絲繩不符合安全技術規定； 所吊工作物件捆綁不牢固； 工作物上有人時或手扶吊鉤時； 吊物超過額定重量或物體重量不明時； 吊物埋在地里時； 指揮信號不明確或多人指揮時； 易爆物品不吊,如氧氣瓶、乙炔發生器等； 吊物需歪拉斜拽時。12.4.5臺風季節施工安全防范措施(1) 臺風到來前進行全面檢查，及時收聽天氣預報，加強臺風天氣施工時的信息反饋工作，并及時做好防范措施。(2) 對堆放的模板、方木、鋼材

75、等材料進行全面清理，在堆放整齊的同時必須進行可靠的固定，防止臺風將材料吹落至營業線路上，影響行車安全。(3) 對吊車、泵車等大型機械設備要在臺風到來之前停止一切施工作業，在遠離營業線30m外停放，鉆機按要求一律傾倒塔架放置，確有無法傾倒的機具，在易倒側設一組4根攬風繩固定在可靠的地錨結構上。駕駛室的門窗關閉鎖好。(4) 6級以上大風、大霧、大雨等惡劣天氣，停止一切現場施工作業。(5) 臺風等惡劣天氣過后對各種機械、安全設施、大型模板等進行全面檢查，性能完好后方可恢復施工作業。夜間及雨季施工安全措施 夜間作業夜間作業工作點必須有一定數量的燈光照明設施，隱蔽部分或較危險的作業盡量避免在夜間進行。不

76、得已夜間施工時，必須有領導班子成員值班。 雨季施工雨季施工時應佩戴相應的防雨用具，穿防滑鞋，并安排專人檢查各種線路的接線安全。十三、應急預案13.1成立預案專項小組成立重大事故“應急救援指揮領導小組”，由經理、生產副經理、工程部、安質部、物資部、調度、綜合辦公室等部門領導組成，下設應急救援辦公室(調度室)，日常工作由調度室兼管。發生重大事故時，以指揮領導小組為基礎，即重大事故應急救援指揮組，李繼良任總指揮，陳會東副總指揮，負責項目部應急救援工作的組織和指揮。指揮組設在生產調度室。應急救援領導小組職責：負責本單位應急預案的制定、修訂；組建應急救援專業隊伍，并組織實施和演練；檢查督促做好重大事故預

77、防和應急救援的各項準備工作。組 長：李繼良副組長：陳會東、李全紅、龔國洪、朱海華、許寶生成 員：張俏、龍亞輝、王春靜、胡立輝、薛登位、江川調 度：胡瑜13.2 專項小組職責 (1)發生事故時，由指揮組發布和解除應急救援命令；(2)組織指揮救援隊伍實施救援行動；(3)向上級匯報和向相關單位通報事故情況，必要時向有關單位發出救援請求：(4)組織事故調查，總結應急救援工作經驗教訓。13.3 救援專業隊伍的組成及分工項目分部各職能部門和全體員工都負有重大事故應急救援的責任，各救援專業隊伍依據各自專業特點組成，是重大應急救援的骨干力量，其任務主要是擔負本隊既有線各施工作業點人員、設備、行車等事故的救援和

78、處置。救援專業隊伍的組成、任務分工如下：(1)通訊聯絡隊：由安全、調度、綜合辦組成。負責人綜合辦公室主任擔任，對內擔負各施工隊、各部門以及勞務協作隊的聯絡，對外擔負外援單位的聯系通訊工作。(2)治安隊：由各施工隊組建，共30人。負責人由安質部長擔任，負責現場治安、交通指揮、設立警戒、疏散群眾等工作。(3)搶險一隊：由現場生產副經理、施工員、安全員、防護員組成，共1 0人。負責人由現場副隊長擔任。一旦危及行車安全的險情出現，立即采取措艷，先行防護，然后設法排除險情，同時向上級和向行車組織部門報告情況。(4)搶修二隊：由物資、調度、施工隊組成，共30人 (包括電工、電焊工、起重工、線路工、輔助工等

79、)。負責人由物資設備部部長擔任，擔負設備搶修指揮協調工作。(5)后勤保障隊：由綜合辦、物資組成，共10人，負責人由綜合辦主任和物資部部長擔任，擔負傷員生活必需品和搶救物資的供應任務。13.4 各項應急預案事故后處理工作(1)按照四不放過的原則查明事故原因及責任人。(2)以書面形式向上級寫出報告，包括發生事故時間、地點、受傷(死亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。(3)制定有效的預防措施，防止此類事故再次發生。(4)組織所有人員進行事故教育。(5)向所有人員宣讀事故結果，及對責任人的處理意見。13.5 各項應急預案13.5.1 影響鐵路運營的應急準備與響應預案(1)在施工過程中，

80、危及行車安全的危險源作為一號危險源，應采取措施嚴加控制。(2) 造成危及行車安全的事故的起因是多樣的，影響程度和范圍也有所不同，如違規操作、操作失誤、設備失修、材料偽劣、工序紊亂、不按已審定方案組織施工以及監督、檢查、管理、協調等不到位原因均可造成不同程度的行車安全，施工安全及人員事故。13.5.2 事故處置與救援發生一般(不含一般)以下輕微安全事故，現場能夠處置和處理的，現場管理人員、操作人員應及早發現，采取相應措施快速予以處理。如一旦發生一般及以上列車行車人員事故時，現場難以處置和處理的，應采取以下應急救援措施。發生危及行車安全事故時，首先堅持“先防護、后處理”的原則，防止事態進一步擴大。

81、現場施工員、安全員及最早發現者應立即向總指揮和調度指揮中心報告，對行車安全構成威脅的要同時向行車組織部門報告，并采取一切辦法處理和消除事故隱患，防止事態進一步擴大。調度接到事故報告后，應迅速通知有關部門、施工隊，查明事故地點、時間、原因和危害程度，同時通知應急救援指揮組成員及各專業救援隊伍迅速趕往事故地點。發生事故的施工隊，應迅速查明事故起因、嚴重程度和可能造成的后果。凡能通過現場采取措施，利用現場機具，物資，設備、車輛、人員能夠處理和消除事故的，則以自救為主。現場難以處理和控制的，應向應急救援指揮組報告，并提出具體救援措施和辦法。影響列車行車安全的，應先采取防護措施。應急救援指揮組成員到達事

82、故現場，根據事故狀態及危害程度作出相應的應急決定，并指揮應急救援隊立即開展救援行動。如事故影響面有可能擴大時，立即請求上級支援，降低事故損失、消除負面影響。技術、安全、調度等人員到達事故現場，立即根據專業特點采取 措施使事故現場得到控制，并與施工隊負責人一道安排人力、物力、機具、設備組織救援行動。搶險搶修隊到達現場后，根據指揮組下達的指令，迅速配合有關單位進行設備搶修，控制事故以防事故擴大。治安隊到達現場后，擔負治安和交通指揮，在現場劃出警戒區域設崗值班，疏散圍觀群眾，阻止無關人員進入現場，確保救援行動正常進行。協調負責人趕到現場后，根據現場情況設備的損壞情況，聯系有關單位，組織專業搶修隊伍進

83、行搶修，做好配合和服務工作。盡可能的縮短搶修時間，使設備達到放行和使用條件。綜合辦負責人趕到現場，首先組織車輛將傷員轉送到縣級及以上醫療單位進行施救，安排好看護人員，為現場和傷員及親屬解決生活必需品，同時控制媒體的失實報道而造成不良社會影響。當事故得到控制，立即成立兩個專門工作小組：在安全總監指揮下，組成由技術、安全、質量、生產、事故單位參加的事故調查小組，調查事故發生原因和研究制定防范措施；在生產副經理指揮下，組成由綜合辦、物資、調度、協調和事故單位參加的搶修小組，按照應急救援預案、組織指揮事故處置和落實搶修任務。13.5.3 高空墜物打擊事故應急準備和響應預案（1）培訓和演練 安全總監負責

84、主持、組織各分部按物體打擊事故“應急響應”的要求進行模擬演練。各組員按其職責分工，協調配合完成演練。演練結束后由組長組織對“應急響應”的有效性進行評價，必要時對“應急響應”的要求進行調整或更新。演練、評價和更新的記錄應予以保持。 應急物資的準備、維護、保養（2）應急響應防物體打擊事故發生，由項目經理擔任組長，生產負責人及安全員，各架子隊隊長組員，主要負責緊急事故發生時有條不紊的進行搶救或處里，外包隊管理人員及后勤人員，協助生產負責人做相關輔助工作。發生物體打擊事故后，由項目經理負責現場總指揮，發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，由安全員打事故搶救電話“120”，向上級有關部門或醫院打

85、電話搶救，同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員送外搶救工作，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財產損失。13.5.4 混凝土供應及澆筑中斷預案 培訓和演練 了解混凝土供應和澆筑過程中常發事故的設想和采取緊急有效措施的方法進行相關知識培訓，主要針對拌合站故障、罐車運輸事故、現場停電及混凝土泵車故障等常發事故進行演練。應急物資及機械的準備、維護、保養。A、應急物資的準備：發電機、拖車、汽材油料。 B、各種應急物資及機械要配備齊全并加強日常管理。 應急響應拌合站故障

86、：分別設置主站和副站，做好拌合站的日常維護和保養，當主站出現故障時，立即啟動副站，并派人對主站進行維修，拌合站配置250kw發電機一臺，備足材油，每周檢查發動一次。罐車運輸事故：運輸罐車在運輸途中發生熄火時，應立即通知生產調度，派維修工在短時間內修理完畢，如修理不及時，調用拖車拉至安全地點處理，如發生交通事故，應立即撥打“122”及“120”，對交通事故按程序妥善處理。現場停電：現場配備250kw發電機一臺，停電后立即發動發電機，保證振搗設備的供電。混凝土泵車故障：除混凝土澆筑使用的泵車外，要求混凝土泵車出租方再配備1臺泵車，放置距離不得遠于15分鐘行程。13.5.5防火災緊急預案 培訓和演練

87、 項目部組織管理人員及現場操作人員進行防火安全知識培訓，嚴格規定嚴禁在門式支架上吸煙，并針對滅火器的使用進行操作和演練。應急物資及機械的準備、維護、保養A、在貝雷梁支架上方四角布設4個干粉滅火器，將自來水管接到門式支架附近，并配備高壓噴頭2個。 B、以上應急物資要配備齊全并加強日常管理，滅火器不得超出檢測日期。 應急響應門式支架或滿堂支架著火：任何現場人員發現著火后立即大聲喊叫，同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行緊急行動，集中現場人員全力撲滅著火點，當火勢較大時，應立即撥打緊急電話“119”，準確說出火災的地點和情況請求武警消防援助。十四、文明施工保證措施及創建文明工地規劃 加強施工現場精神文明建設工作，按我單位文明工地建設的有關要求，建立良好的工作、生活環境，樹立鐵路施工企業的良好形象，協調好地方關系。 各種材料、周轉料、機具等要分類、分品種、分規格堆碼,放置整齊。 施工便道，場區道路要合理規劃布置，專人整修，保持平順。 各工點施工，要有計劃有步驟地進行，做到有序展開，工完料盡，場地平整恢復及時。