1、國道112線高速公路天津東段工程第六合同段跨津山鐵路架梁方案國道112高速 編制單位：中鐵六局集團有限公司二八年十二月二十五日目錄一、 編制原則及依據二、 工程概況三、 施工總體部署四、 主要工程項目的施工方案五、 工期保證措施六、 質量保證措施七、 安全保證措施八、 特殊季節施工措施九、 文明施工及環境保護措施國道112線高速公路天津東段工程第六合同段跨津山鐵路架梁方案一、 編制依據及原則（一）編制依據1、國道112線高速公路天津東段工程第六標段設計圖紙。2、建設單位、主包單位提供的相關資料；3、國家及天津市或行業的工程建設標準，相關技術規范及質量檢驗評定標準:（1） 公路橋涵施工技術規范（

2、JTJ041-2000）（2） 高速公路交通安全設施設計及施工技術規范（JTJ074-94）（3） 城市橋梁工程質量檢驗標準（DB 29-51-2003）（4） 公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95）（5） 冷軋帶肋鋼筋混凝土結構技術規程（JGJ95-2003）（J254-2003）4、有關鐵路規范：（1）鐵路技術管理規程（鐵道部令第29號）（2）鐵路營業線施工安全管理的規定（鐵辦2005133號）（3）鐵路行車設備施工管理辦法（鐵運199919號）（4）北京鐵路局營業線施工及安全管理實施細則（京鐵師2005455號）（二）編制原則1、全面遵守與鐵路部門簽署的所有協議，在鐵路部門的指導

3、下做好施工期間的各項安全保障工作，逐條落實安全保證措施，確保鐵路的正常安全運營；2、根據本公司多年來高速、市政公路跨線橋梁施工經驗，制定先進、科學、成熟、有效的施工方案；3、充分考慮橋梁施工對周邊環境的影響，最大限度地降低工程施工對鐵路運行秩序、運營安全、環境衛生帶來的不利影響；4、滿足安全、快速、高效要求，配合齊全相應設備和勞力，確保工程按期完成；5、采用先進和成熟的施工技術和工藝，按照建設單位質量要求，確立質量目標，并制定相應措施，確保工程質量達標。二、工程概況（一） 工程簡介112線高速公路天津東段工程第六標段為津山鐵路分離式立交，主線跨越津山鐵路、蘆漢公路和寧河開發區三經路。6合同段起

4、止樁號K13+649.109K15+894.969，全長2245.86米，橋梁面積74113.4平方米。全橋按左幅橋、右幅橋兩座橋設計，橋寬各16.5m，橋梁總寬34m，其布置為0.5m（墻式護欄）+15.0m（車行道）+1.0m（波形護欄）+1.0m（中央分隔帶）+1.0m（波形護欄）+15.0m（車行道）+0.5m（墻式護欄）。上部結構： 016、3587孔跨上部結構為25m先簡支后連續預應力混凝土連續小箱梁，梁高140cm；1621、2435孔跨為預應力混凝土連續箱梁，梁高160cm；2124孔跨為后張法預應力空心板梁，梁高160cm。（二） 主要工程數量主要工程數量表序號施工項目單位數

5、量備注1箱梁351.82.4m片24中板（其中2425軸6片）2351.82.85m片16邊板（其中2425軸4片）3防撞護欄米280其中（2425軸70米）4護欄基座米280其中（2425軸70米）（三）設計標準1、設計車速：120km/h；2、荷載標準：公路級；3、車道寬度：雙向六車道，橋梁全寬30m；4、道路縱橫坡度：縱坡2%；橫坡2 %；5、橋下凈空：津薊線7.96m，滿足鐵路部門凈空要求。三、 施工部署（一）施工組織機構及人員設置為了保證工程施工質量，滿足工期要求，我公司結合本工程的具體情況，配備了多年從事橋梁工程施工及管理工作，具有豐富經驗、綜合素質高并取得良好業績的項目經理、專業

6、技術和經營管理人員組建項目經理部。針對架設跨鐵路的特殊性，我項目部選擇了有施工經驗的專業隊伍，并進行專項操作技能培訓和考核，對考核不合格的人員禁止上崗。箱梁吊裝施工人員一覽表序號工種單位數量備注1信號工人次22起重工人次43壯工人次204 設備操作手人次35測量工人次26電工人次2上部結構施工人員一覽表序號工種單位數量備注1鋼筋工人次302木工人次403砼工人次204 電工人次25焊工人次106測量工人次4（二）施工布置原則認真執行各項方針、政策、法規和規程，遵循合理的施工順序，以準備充分、方案先進可行、資源充足、過程控制嚴格、管理優秀的全過程全面管理組織施工策劃。積極配合甲方、設計、鐵路局、

7、監理等單位協調作戰，確保順利完成施工任務。（三）施工工序及周期安排根據業主進度要求和項目部施工進度的實際情況，在施工條件允許的情況下，作到部分工程平行作業，穿插施工，盡量作到多個工作面同時-開工，科學合理的安排，使工序銜接更加合理，保證施工進度。具體安排如下：總體工期計劃：2007年6月20日開始架設2425軸（跨鐵路部位）；2007年6月25日開始施工2425軸的現澆面板和防撞護欄（右幅）；2007年7月15日開始施工2425軸的現澆面板和防撞護欄（左幅）。（四）架梁指揮系統箱梁架設施工涉及到鐵路主管局、站、段以及施工、建設、監理、設計、監督等各部門間的相互配合，是一項復雜的工作，施工難度較

8、大，對施工安全要求高，為確保箱梁架設順利實施，在施工前成立了強有力的組織機構，共設立10個小組，分工配合，具體如下：整個箱梁架設施工約配備勞動力約60人，其中管理人員10人，作業人員50人。1、項目經理部施工指揮組：總指揮： 楊炳勛指 揮：劉振元 職 責：負責架梁施工組織、施工方案、應急預案的審定，架梁前各項工作的檢查落實，架梁時各項指令的下達。全面控制箱梁架設施工，協調控制項目經理部各職能口的工作，并負責與各配合部門協商有關事宜，要求各職能口人員堅守崗位，各負其責，并相互配合。2、項目經理部各職能機構組成：（1）技術組由全體技術人員組成技術組，項目技術部熊正波任組長。職責：在架梁施工前進行詳

9、細的方案討論會并確定最終實施方案，負責對全體作業人員進行詳細的技術交底。架梁施工前，技術人員深入現場各個關鍵部位，檢查準備工作是否滿足工藝要求，并做好檢查簽證工作。此外，技術組還要提前作好架梁、應急預案，在架梁時負責監督關鍵工序的執行情況，確保架梁施工順利進行。（2）現場指揮小組在施工現場成立現場架梁施工指揮小組，小組成員由項目副經理、現場技術負責人及相關施工人員組成。職責：負責對現場施工時施工人員的直接調度指揮。（3）調度組由項目副經理劉福發任組長。在要點的前一天上午10：00以前，直接與鐵路行車調度所(曹子里站)聯系，落實第二天的要點施工計劃，并及時向指揮組進行匯報要點情況，及時向鐵路主管

10、部門、業主、監理等主管部門通報現場施工進展情況。（4）駐站員劉先峰擔任駐站員職責：負責駐站聯絡，佩帶駐站證（由駐站員到公司安質科辦理）提前1小時上車站調度樓；按照鐵路規定填寫安全控制卡及施工要點登記；用對講機隨時與現場保持聯系，及時預報車輛運行情況；點后及時與現場指揮聯系，接到消點命令后辦理消點。（5）材料組由物資科所有人員組成材料組，陳友學任組長，職責：負責架梁施工期間的材料和設備供應，包括箱梁進場及支座，負責為架梁施工準備足夠的方木及腳手板以備急用。（6）測量組由測量工程師薛其元負責，測量技術人員與測量工共5人組成。職責：施工前對箱梁就位中心線和支座安裝位置進行放樣，并進行復核安裝質量，施

11、工時對整個架梁過程進行測量觀測，控制箱梁就位的準備性。（7）架梁作業組由王存茂負責統一指揮調度，配備作業人員約25人。職責：負責架梁前工、料、機的準備落實，以及架梁施工過程中各項指令的實施。（8）安全監察組由安質負責人徐德金任組長，成員有10人。職責：負責架梁施工期間的安全宣傳、安全教育和安全措施的落實，進行施工現場的安全檢查，施工前要進行安全隱患的檢查，確實落實“安全第一，預防為主”的方針，并進行施工器具和安全設施的檢查，確保施工安全。在施工過程中對全體施工人員的安全設施和作業環境進行檢查，同時負責在架梁過程中每一道工序的質檢簽證工作。在架梁前對進場T梁進行全面的檢查簽證，確保架梁施工順利進

12、行。（9）現場防護組由安保部董子旺任組長，成員約15人。職責：負責對架梁施工現場內公路、鐵路及臨時通道所有道口實施封閉管理，認真熟悉技規及線路防護要求，提前1小時到崗，按照技規要求著裝，配備好防護設備（施工作業牌、防護服、停車牌、響墩、喇叭等防護設備），用對講機隨時與駐站員及現場指揮人員聯系，及時設置和撤除施工防護標志，遇到緊急情況，隨時作好攔截列車的應急措施。（10）宣傳組由張超任組長，成員3人。職責：負責施工現場的宣傳布置，負責對全體施工人員提供后勤保障及施工期間的照片及錄像資料的拍攝，負責施工期間配合單位人員的食宿安排。（11）現場廣播員：張紅 張振職責：負責施工要點期間的防護廣播工作，

13、隨時與駐站人員聯系，掌握線路行車情況，及時向現場通報廣播。3、指揮組人員通訊錄：指揮組人員通訊錄職 務姓 名聯系電話備 注總指揮楊炳勛總工程師兼副總經理指 揮劉振元項目經理指揮組成 員杜海峰項目總工熊正波技術負責人董子旺現場防護負責人劉先峰1362027661駐站員陳友學材料負責人徐德金安質檢負責人薛其元測量負責人劉富發調度負責人張超后勤負責人王存茂架梁負責人張紅通訊負責人24小時值班電話： 4、線路防護措施及防護人員職責與要求在單線區間線路施工，使用移動停車信號的防護辦法進行防護：在施工地點兩端各20米處線路中心，設置移動停車信號牌，信號牌外800米設防護員及響墩防護。防護設備具體有：停車信

14、號牌，響墩，對講機，防護服，信號旗，信號燈等。防護員的基本條件滿足鐵路營業線施工安全的有關規定，其均為鐵路正式職工，熟悉鐵路和行車有關規章制度和施工作業情況，經過培訓考試合格后方可上崗。防護員職責：（1）工地防護員在收到駐站聯絡員發出的列車預報后，要立即通知作業負責人，同時應加強警戒，監視來車。（2）在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。（3）防護用通信設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。（4）與駐站聯絡員通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容。駐站聯絡員職責：（1）負責

15、辦理施工要點登記手續。（2）及時了解車站值班員辦理區間閉塞或接到鄰站發車及辦理本站發車前、開車后等手續以及臨時變更情況，確認后，立即向工地防護員發出預報、確報或變更通知。（3）駐站聯絡員必須堅守崗位，如因事暫時離開時應有人代替。（4）防護用通信設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。（5）與工地防護員通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄內容。工地防護員要求：（1）上崗前按照規定帶齊防護信號和通訊設備、備品，確保使用性能良好。（2）作業中集中思想，認真瞭望，堅守崗位，密切注意工地作業和列車運行情況。（3）認真注意觀察檢查線路的變化情況。發現危及行車安全時，要及時設置停

16、車信號防護，并通知有關部門迅速進行處理。（4）按規定設置停車防護信號。封鎖施工終了時，按施工負責人的命令，及時撤除停車防護信號。駐站聯絡員要求：（1）上班前點名時，必須認真聽取工長布置的安全生產注意事項、生產任務、作業地點、作業內容、人員分工情況等。（2）帶齊應帶的信號用品，并認真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復或更換。（3）在開始防護前，負責核對鐘表，做到車站運轉室、駐站聯絡員、工地電話員三者時間一致。不得隨意離開運轉室（信號樓）。（4）經常與車站值班員聯系，熟悉并注意車站控制臺的信號顯示，了解列車3h運行計劃，正確掌握列車運行情況，并及時告訴工地電話員，由工地電話員轉告工地負責人，以便

17、安排工作計劃，掌握收工時間。（5）為了防止電話聽錯，必須執行復誦制度。（6）辦理封鎖施工時，在施工前按規定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續，及時準確地向工地電話防護員傳達調度命令內容。臨近施工終止時間，提前詢問施工負責人能否按時開通。如果需延長施工時間，必須提前通知車站值班員辦理手續。（7）封鎖施工完畢，根據施工負責人或工地電話防護員的匯報，向車站值班員辦理線路開通手續。（五）本工程施工涉及有關部門配合事項1、 北京鐵路局：審查實施性施工組織設計及安全防護措施。2、 鐵路運輸部門：封閉，要點。3、 鐵路工務段：線路防護。4、 施工當地政府部門：施工當中的配合事項。四、施工準備（一）技術準備

18、1、 架設梁前，測量人員根據設計圖紙放出高程和坐標位置。2、 做好架梁工作的安全技術交底。3、 配齊各種測量儀器及物資。（二）現場準備1、 臨時用水本工程上部結構用水量較小，采用水車進行運水以滿足施工需要。2、 施工用電施工現場用電利用150KW發電機，供架梁施工及照明使用，為保證施工的連續性，計劃配備1臺120KW發電機備用。3、 臨時辦公室在架梁期間，在施工現場設置臨時辦公室作為指揮部。（三）材料準備按照施工部署，對各種材料的進場時間、數量等提前做好計劃，認真組織，專人負責，分階段陸續進場。（四）機械準備根據工程需要項目部準備的機械如下表；架梁施工所用機械設備一覽表設 備 名 稱規 格單

19、位數 量架 橋 機YQ150-50臺1MQ70龍門吊MQ70臺2運 梁 平 車80t臺2千 斤 頂60t臺480t臺2卷 揚 機5t臺210t臺4鋼 軌43kg/mm700枕 木2.5m根300電 焊 機BX1-300臺5（五）施工隊伍準備根據本工程施工的需要，我項目部選擇了兩支專業隊伍即：橋梁施工隊和構件吊裝施工隊，施工隊有較強的施工組織能力、工作效率高、有良好信譽、具有多年的鐵路施工經驗，施工勞動力準備充分。五、主要項目施工方法（一）既有線路防護方案由于立交橋墩柱距津薊線中心較近，為了保證施工中的線路行車安全，必須對線路設施路進行防護，防護措施如下：1、在既有線附近施工過程中，設置專人進行

20、施工安全負責，采用對講機及時與線路防護員保持聯絡，及時掌握行車情況，對施工過程進行控制，確保行車安全。2、施工前用圍擋將施工場地進行封閉，施工人員、物資、設備、工具等不得有任何物體侵限，搭設的腳手架外掛細目網，施工過程中嚴防物體掉到線路上。3、施工過程中備足搶險物資和人員，道碴、鐵叉、耙鎬、壓機、木枕、搶險人員等的數量按照安全協議中的要求辦理。4、制定嚴格的應急預案，上報監理、業主審批實施。（二）預應力箱梁架設1、架設準備工作架梁的準備工作包括測量放樣、支座安裝、設備調試、場地平整，物資核查等工作，準備工作必須在施工前由各班組長向總負責人匯報準備情況。2、架設設備YQ系列架橋機一臺、MQ型系列

21、門吊一套（兩臺）、25t汽車吊一臺、80t平板拖車等。（1）架橋機根據本橋預制箱梁的情況，計劃采用鄭州江河起重機有限公司生產的YQ150-50型雙導梁架橋機架梁，該種架橋機重量輕剛度大，施工中可縱橫向移動，吊點對任何位置都滿足。作業動力主要靠液壓系統和電控系統，液壓系統主要用于支腿輪轉換，電控系統主要用于行車、起吊、限位，其具有運、裝、拆方便、機動、快速、安全的特性，可使中梁或邊梁一次縱橫移動、安裝就位，安全性能高。YQ150-50型架橋機由主梁、起吊平車。前支腿、中支腿和后臨時支墩、液壓系統、電控系統和運梁平車等組成。其承重結構由主縱梁、支腿、縱梁聯系框架等基本構件組成。支承結構及行走系統包

22、括前支腿及行走系統、中支腿及行走系統；中支腿行走系統包括橫移部分和縱移部分。起吊平車可完成梁的起吊、運輸以及控制梁的就位安裝。其主要性能如下表所示：架橋機主要性能參數名稱參數名稱參數起吊能力150t大車縱移速度3m/min 快速0.3m /min 慢速適應跨徑50m大車橫移速度3m/min 快速0.3m /min 慢速適應縱坡4%運梁平車輸送能力80t2適應斜橋角度045運梁平車重載速度6m/min適應彎曲半徑300m運梁平車返回速度30m/min小車提升速度0.6m/min總電容量96KW小車縱移速度6m/min總質量138t架橋機安全操作規程（見附一）（2）喂梁門吊根據現場的既有條件，喂梁

23、門吊設在1215之間，龍門吊在已完成的現澆箱梁頂面拼裝，兩支腿均設在地面上，一個支腿設置在中央隔離帶處，另一個設置在橋外側，預留運梁汽車喂梁通道，鋪設縱走向軌道，龍門兩支腿行走軌道的坡度與橋梁縱坡一致，鋪設行走軌道時主要考慮調整橋梁橫坡引起的高差，可調整砂袋墊層和枕木厚度完成喂梁門吊的拼裝和拆除要使用25t汽車吊配合作業，MQ70型龍門吊的主要技術性能參見下表：MQ70型龍門吊的主要技術性能參數表名稱參數名稱參數額定起重量（t）70大車速度（m/min）9跨度（m）21小車速度（m/min）6凈高（m）20提升速度（m/min）0.5軌距（m）2電容量（KW）44主梁單件長度（m）7自重（t）

24、303、架設順序本橋計劃吊裝的總體順序為先左幅后右幅，先中梁后邊梁，架橋機作業時橫移軌道橫橋向通鋪，所以在中央隔離帶位置需設置一道過梁，過梁由型鋼焊接制成，架橋機能一次性把整孔的預應力箱梁吊裝到位（此部位的過梁通過計算，完全能夠承受施工所產生的荷載）(計算見附二)。 考慮架橋機在架設邊梁時，后橫移導軌梁要伸出蓋梁，為了確保施工安全，結合既有跨鐵路架梁施工經驗，在后橫移導軌梁伸出的部位設置臨時支撐，使架橋機在架邊梁時橫移導軌梁不出現懸臂工況。臨時支墩設置具體見下圖。（臨時支墩通過計算滿足施工要求，見附三）。 設置的臨時支墩與蓋梁的關系圖 設置的臨時支墩基礎剖面圖施工架梁順序根據以往施工經驗及結合

25、現場實際情況，架梁順序如下圖。吊裝施工時，在喂梁前應確認所預制箱梁的支點方向和梁長滿足設計和規范的要求，測量人員要提前在兩端蓋梁上標示出每片梁的端線、邊線和梁片中線位置，在梁片端部也要標畫出梁中線，以便架梁時能夠迅速準確就位。杜絕出現所喂非所吊現象，延誤作業時間。4、架橋機拼裝利用已經施工完畢的現澆箱梁（20#23#）作為架橋機的拼裝場地，架橋機的拼裝包括架橋機的架設系統和喂梁系統，拼裝架橋機的時間比較長，大約需要30天時間。注：圖片為本工程已經拼裝好的YQ150-50架橋機架橋機拼裝就位架橋機主梁高度為2.95m，節段長度為10m，架橋機總長70m，架橋機各支腿的高度可根據預制箱梁的高度適當

26、調整，橫移軌道鋪設在箱梁端的頂面，軌道寬約0.6m。架橋機拼裝完成并調試完畢后收起前支腿，架橋機利用起吊平車和中支腿及后臨時支墩使其空載縱向前移至25#墩，架橋機自身保證了空載前移時的縱向穩定性。架橋機縱移到位，前支腿放下，放在25#墩頂提前鋪好架橋機橫移軌道上。橋面運梁軌道鋪設在完成的現澆箱梁頂面上沿梁長方向鋪木枕，木枕間距0.5m，木枕上鋪設鋼軌，兩鋼軌間距為2.7m，運梁平車為兩個，四輪電動減速裝置平車，運梁軌道從12#軸開始鋪設，鋪設至24#軸。5、配重過孔過孔前預先在25軸蓋梁上鋪設1層80cm長的短枕木，枕木上方鋪橫移軌道。將兩臺天車停在架橋機尾部，用鐵鞋將天車位置固定；運梁平車將

27、梁運至后天車位置，準備架橋機過孔；架橋機后天車吊起配重梁，調整主梁過孔角度；架橋機中支腿與運梁平車采用聯控過孔；前支腿 6、運梁及喂梁架橋機安裝完成后，利用龍門吊將預制箱梁吊至運梁平車上，將箱梁運至架橋機后部主梁內。把預制梁運到后支位置，讓預制梁前吊裝孔正好在前天車正下方，用前天車吊起梁前端，然后同時啟動運梁平車和前天車，以同一速度吊梁前行，直到后天車到后支位置，讓預制梁后吊裝孔正好在后天車正下方，用后天車吊起梁后端，此時預制板梁完全脫離運梁車。起吊梁片時用鋼絲繩，必須加護鋼瓦。吊梁前行時同時啟動前、后天車以同一速度吊梁前行，直到預制梁正好在兩橋墩正上方。7、箱梁就位及效核驗收吊運至安裝跨的梁

28、體，經架橋機橫向移位到安裝位置，梁片到達就位支座上方后，應精細調整梁片和支座平面、立面上的位置，使之符合有關規定然后下落到墊好的支座，一般應由中心后兩邊對稱安裝。8、架設基本過程架橋機作業的基本過程為：施工時由運梁平車通過喂梁軌道把小箱梁運到架橋機尾部的前吊鉤位置，安裝起吊，前吊鉤緩慢前移使預制箱梁的末端移至后吊鉤位置，讓后吊鉤也起吊，小箱梁離開運梁平車約60cm后停止起吊，前后天車同時向前運行，當小箱梁運行到架設軸線上方時，停止行走，根據小箱梁的架設順序及編號，架橋機橫移就位。落梁前檢查小箱梁的標注點與支座的中心誤差在規范范圍內，落梁就位，摘除前后吊鉤，天車往回行走，同時架橋機橫移到縱向喂梁

29、軌道的位置，準備吊裝下一片小箱梁，依此類推，完成架設小箱梁任務。詳細架梁工序簡述如下：（見架橋機架梁工藝流程示意圖）為保證架梁后，小箱梁不產生三條腿的情況，在小箱梁預制及橋墩蓋梁施工時嚴把質量關，將施工誤差降到最低。如果在吊裝時出現三條腿的現象，現場準備各種尺寸厚的薄鋼板，采用墊鋼板的方式消除預制箱梁三條腿問題，以保證預制箱梁的受力均勻。架橋機拆除時，把架橋機從橋面上后退到912跨上橋面上進行拆除，用吊車把架橋機拆卸裝車，運走撤場。9、架設工期安排跨鐵路空吊裝作業的具體工期安排如下：架梁前拼裝好架橋機，并試運行。計劃每天架設3片，共需4天，（跨津薊線10片，封閉鐵路要點施工）。拆卸架橋機7天1

30、0、架梁施工組織機構及人員安排建立以項目部經理為組長的架梁施工指揮小組，下分五個小組，即吊裝執行小組、質量保證小組、與鐵路有關站段分局和地方的聯絡小組、現場安全保障小組及施工技術小組。參加本橋吊裝施工人員，必須經過鐵路安全知識培訓，并持證上崗，人員安排本著精干、充足的原則安排如下：a、津薊鐵路了望檢查人員10人。B、架梁人員35人。C、領導小組12人。D、同時還要設立事故搶險隊，項目經理任隊長，設兼職隊員100人。11、鐵路要點施工安排表跨線孔的吊裝是本工程吊裝施工的重點，也是配合部門較多的施工部位，施工中應加強控制和管理。由于跨線孔的跨徑大，安全要求很高，施工難度也相對較大，在吊裝跨線孔時，

31、為確保鐵路行車安全，橋機過孔就位時需封閉線路要點施工，正式架梁時也必須封閉線路要點施工，封閉線路要點時間須在架梁前一個月與鐵路部門協商和確認架梁方案及要點時間，吊裝施工時嚴格按照鐵路給定的要點時間進行吊裝，同時約請鐵路部門的相關人員進行安全監護。要點施工時，為保證梁在點內一次就位，在要點前將預制箱梁喂至進孔端，線路一旦封閉就可直接吊裝，確保在時間點內完成計劃梁的吊裝。架橋機過孔就位共需鐵路要點1次，時間是30分鐘，架橋機空載走行試驗要點1次，時間是16分鐘，架梁時每次鐵路要點架設一片小箱梁，一天計劃向鐵路部門要點3次，每次間隔時間為2個小時，每次要點時間根據架梁的部位（即架橋機橫移的距離不一樣

32、）分別進行要點；具體如下表：鐵路要點施工安排表序號施工項目跨線部位每次要點時間要點次數備 注1架橋機前進到跨線孔對位津薊線30分鐘1架橋機作業2架橋機空載走行試驗津薊線16分鐘1架橋機作業3吊裝1#預制小箱梁津薊線36分鐘1架梁作業，兩點間隔2小時以上4吊裝2#預制小箱梁津薊線36分鐘15吊裝3#預制小箱梁津薊線27分鐘1架梁作業，兩點間隔2小時以上6吊裝4#預制小箱梁津薊線21分鐘17吊裝5#預制小箱梁津薊線21分鐘1架梁作業，兩點間隔2小時以上8吊裝6#預制小箱梁津薊線21分鐘19吊裝7#預制小箱梁津薊線23分鐘1架梁作業，兩點間隔2小時以上10吊裝8#預制小箱梁津薊線24分鐘111吊裝9

33、#預制小箱梁津薊線32分鐘1架梁作業，兩點間隔2小時以上12吊裝10#預制小箱梁津薊線26分鐘1合 計12共323分鐘12、預制箱梁架設施工流程圖（見預制箱梁架設施工流程圖） （四）防撞混凝土護欄的施工：1、防撞護欄的模板全部采用定型鋼模，鋼模的支撐加固見下圖所示。2、防撞護欄施工的注意事項：檢查梁板處預埋件位置，不符合要求處必須進行處理，達到要求后方可施工。鋼筋加工及綁扎嚴格按設計圖及鋼筋工程要求進行。模板選用定型鋼模板連接牢固，連接處用海綿條填塞。欄桿的高度通過支護模板調整，模板線形順適、美觀，支護牢靠。施工時注意預埋件位置的準確性。立柱及加筋板與法蘭盤面板焊接施工中確保質量，質檢人員逐一

34、驗收。安裝金屬預制件時，螺栓應擰緊，松緊要適度。金屬預制件表面表順，安裝后外露部分防腐涂料。在伸縮縫處，各墩中線及跨中斷開，連接構件按設計要求進行處理。護欄采用現澆混凝土分層澆注振搗，混凝土的坍落度控制在57cm。移動吊籃車為小龍門吊，小門吊起重能力為5噸，一塊模板重量為230Kg。滿足施工要求。（五）橫隔梁及濕接頭施工1、梁板就位后，立即進行連續接頭、橫系梁及板縫之間的鋼筋連接，鋼筋連接采用焊接方式。2、鋼筋連接完成后設置接頭處波紋管并穿束。澆筑接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板砼。當砼達到設計強度的95%后，張拉頂板負彎矩預應力鋼束，并壓注水泥漿。3、接頭施工完成后，澆

35、注剩余部分橋面濕接縫砼，剩余部分橋面濕接縫砼由跨中向支點澆筑。4、濕接頭混凝土時，由于本工程為上跨津薊鐵路線立交橋，在施工中不能干擾鐵路線路的運營，更不能影響鐵路的行車安全，所以決定采用在兩預制箱梁之間下設置防護網的方法防護方法進行濕接頭施工，保證濕接頭施工過程中橋上不向橋下墜落物品，確保行車安全。5、在施工范圍前后800m及橋上設防護員，防護員用對講機聯絡，掌握行車狀況，在有車通過時停止橋面一切施工作業，利用列車間隔施工，橋下設專人檢查線路確保運營安全。 （六）橋面鋪裝施工方案1、橋面混凝土采用C40抗滲混凝土，抗滲等級W6，鋪裝厚度8（跨線孔8）。2、測量人員放樣并計算出鋪裝范圍及各部位標

36、高后，施工人員根據數據，鋪設冷軋帶肋鋼筋網，鋼筋網保護層采用墊塊，梅花型分布。澆注前，將梁頂面沖洗干凈。3、鋼筋綁扎后，開始支模。在邊模外安裝好可調高程鋼管滑杠，用鋁合金大桿尺以滑杠為基準，控制混凝土高程。測量人員對中線位置、模板位置及標高進行復核，確認無誤后，即可澆注混凝土。4、預拌混凝土由罐車運至施工段，用吊車和吊斗將混凝土吊運至橋面，人工將混凝土均勻攤平。采用平板式振搗器振搗，輔以插入式振搗器均勻振搗密實，最后用木抹子找平，噴灑養生劑，覆膜養生。5、混凝土鋪裝施工當中為了確保橋面平整無裂紋，應掌握好混凝土的初凝時間，在澆注后2.5小時左右進行末次抹面施工及拉毛。（七）各項工程施工技術要點

37、1、小箱梁預應力張拉須在混凝土強度和彈性模量均達到設計要求后方可進行張拉，張拉控制應力按照施工圖紙進行。張拉操作采用張拉噸位與伸長量雙控，伸長量若與理論計算值不符，須通知設計單位核查。2、預應力束張拉時要保證預應力束曲線位置準確、平滑，如發現斷絲，要及時查明原因，予以更換，每種鋼束孔道都抽測摩阻系數。3、預制箱梁的架設要滿足設計要求，架設時注意曲線和橋面變寬對預制箱梁吊裝的影響。4、預應力預制箱梁預制時，主梁頂面必須拉毛，澆筑橋面鋪裝混凝土前須用水沖洗干凈主梁頂面，以使橋面鋪裝與主梁頂面緊密的結合。六、工期保證措施1、 加強宏觀控制，重點工程重點組織。設備配置和隊伍的選擇嚴格挑選，在人、財、物

38、、機上優先選用，滿足重點需求。2、 選用會管理、懂技術、年富力強的同志擔任主要責任人。嚴格各方面規章制度，令行禁止。各級組織機構保證高質量、高效率地運轉，科學的安排施工。重點工程最大限度地安排平行作業，展開各工序，抓好工序銜接，做到環環相扣，有條不紊，加速工程進度。3、 加強領導，建立健全崗位責任制，逐級簽訂承保責任制。以天計劃保旬計劃，以旬計劃保月計劃，確實保證各項工程按計劃完成。4、 完善獎懲制度，落實好按勞分配原則，充分調動廣大職工的積極性。群策群力，團結協作，保證質量，按期完工。5、 發揮科技力量優勢，在施工中不斷優化施工方案，改進施工方法，充分動用現有的科技成果，使之變成生產力，加速

39、工程進度。6、 做好設備的選型和配件供應工作。設備的選型力求實用，貫徹多效、耐用、易修的原則，型號宜少不宜雜，便于統一管理。配備一定數量的備用設備，防止待機誤工。在施工中備足易損件，做到隨壞隨修。7、 抓好材料供應工作，確保進場材料的質量和時間滿足需要，同時合理安排施工順序，杜絕返工和窩工現象。8、 搞好后勤保障工作，做好物資、機具零配件的采購供應。加強現場衛生、治安管理，使參建職工無后顧之憂。七、質量保證措施建立健全質量保證體系，制定完善的質量管理制度，項目部設專職質檢員，堅持全員質量教育，同時將具體的質量生產責任落實到人。（一）質量目標本工程的質量目標：保市優，爭國優。（二）質量保證體系加

40、強質量管理，遵循全面質量管理的基本觀點和方法，開展全員、全過程的質量管理活動，建立施工質量保證體系，并在體系的運行中不斷完善。（見質量保證體系框構圖）（三）質量保證措施1、 質量控制注重施工前和施工中的過程控制，以預防為主，加強對工作質量、工序質量和中間產品質量的檢查，以良好的工作質量來保證工序質量，確保工程質量。2、 全面執行ISO9002質量體系認證標準，推行全面質量管理，廣泛開展QC小組活動，重點部位和關鍵工序均設質量管理點，集中人力、物力優先安排。3、 作好生產班組的自檢、互檢和交接檢以及專檢工作。施工前對工程采用的原材料進行嚴格檢驗，并報請監理工程師審批后方可使用；施工中實行工序交接

41、制，上道工序完成經檢驗合格后方可交接，進行下道工序施工。4、 實行樣板首件驗收制。每項工程都要根據設計、施工規范驗收標準做出首件，通過首件驗收后方大面積開展，通過驗收的首件作為下步施工標準。5、 施工技術人員認真做好交接樁工作，并根據所交控制樁和水準點進行復測，逐個測設墩臺中心樁，建立全面系統的測量控制網，為施工提供可靠的依據。6、 選擇精干的施工人員，組織一個素質高、業務強的施工隊伍參加本立交橋的施工。施工作業人員經技術業務培訓合格，并持證上崗。7、 實行項目管理。組織精干、高效的項目經理部和技術熟練、經驗豐富的施工作業隊。配備與工期要求相適應的機械設備，保證施工進度。8、 建立與施工進度相

42、掛鉤的經濟責任制，嚴格按施工組織設計工期分階段考核。9、 精心組織、合理安排、優化施工隊伍。推行科學的施工管理方法，以確保工程質量和安全及工期。八、安全保證措施建立健全安全保證體系，制定完善的安全管理制度，項目部設專職安全監督員，堅持全員安全教育，同時將具體的安全生產責任落實到人。（一）安全目標以施工安全為重點，以圍殲慣性事故為突破口，以標準化工地建設為載體，實現安全生產有序可控，實現“五無”，即：無職工責任死亡、無重大行車事故、無重大交通責任事故、無重大質量事故、無火災事故。（二）安全保證體系項目部設立安全管理機構，由主管生產的項目副經理任組長；工地設專職安全及交通導改員，歸安保部領導，負責

43、本工程的安全管理工作；各生產班組設兼職安全員，協助班組長作好本班組的各項安全管理活動。（見安全保證體系圖）（三）安全保證措施1、 加強宣傳教育工作，強化全員安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。2、 本工程施工認真貫徹執行天津市建設施工現場安全防護標準。確保安全施工。3、 施工人員戴安全帽，高空作業穿防滑鞋，戴防滑手套，系安全帶。穿戴不合格，嚴禁上崗。4、 施工作業工種多，作業機械多。各工種作業人員經培訓考核合格后，持證上崗。各工種施工操作各種機械、 機具，執行本工程和機械的安全操作規程。各工種作業時，設專人統一指揮，相互配合。項目部設專職用電安全管理和節能員，加強用電安全

44、管理。5、 用電線路架設應符合規定要求，配電箱和刀閘應上鎖，室外配電箱和閘刀盒應有良好的防護措施。6、 臨近既有線施工，按行車線路安全規定嚴格管理。施工過程中派專職防護員，用對講機與車站駐站員呼叫應答，時刻與車站保持密切聯系，掌握行車情況，保證運營安全。7、 跨越鐵路處梁跨鋪架作業，提前向鐵路行車部門進行申請要點封閉線路，批準給點后方可進行作業。施工期間，設專職駐站聯絡員，時刻與車站保持聯系，掌握行車狀況。8、 施工人員嚴格執行“建安工人操作規程”和“鐵路行車線上施工安全規則”的有關規定。9、 懸掛標志，防止非施工人員進入現場；夜間施工，現場要有足夠的亮度和明顯標記，確保行人及施工人員的安全。

45、10、 專職安全員要認真做好安全監督工作，建立安全臺帳，對進入施工現場的機械及參施人員進行安全教育。11、 作業機具、人員侵限，線路不封閉不得跨線路作業。12、 所有人員、機械不得通過鐵路，要設專職防護人員進行看護。13、 施工前及時與路局相關部門簽訂安全協議。（四）架梁專項安全保證措施1、 所有在崗人員認真學習操作規程，經經理部審定合格者方可上崗。所有上崗人員始終貫徹落實安全第一、預防為主的原則。2、 所有在崗人員認真落實上級指令，只有在指令違反操作規程及存在安全隱患時，方有權拒絕。3、 所有在崗人員嚴格遵守架橋機安全操作規程和高空作業安全操作規程。4、 各崗位人員嚴格履行安全操作職責。對于

46、進入工地人員，一律戴安全帽，穿防滑鞋，高空作業人員系好安全帶。5、 跨鐵路線路施工，嚴格按鐵路有關規定執行，堅決執行鐵路調度命令，做到有令則行，有禁則止。6、 要點施工的前兩天，施工調度與行車部門調度聯系。要點施工前，施工單位駐站員提前一小時到車站值班室進行登記，并堅守值班室，利用對講機隨時與現場保持聯系，直至施工完畢，并認真消點。7、 在架設跨線路橋梁時，做好下部防護措施，嚴防上部施工墜落物件危及行車安全。8、 在架梁現場兩側線路設專職防護員，著裝、持上崗證，用對講機隨時預報列車運行情況。9、 在運梁、架梁施工中，操作人員精力高度集中，落梁位置要準確，梁體支撐要穩固，梁體落位后，馬上與相鄰梁

47、體焊接，然后再松吊鉤。10、 架梁施工配合單位較多，要互相尊敬、密切配合。11、 在架梁前吊車試運行，確保架橋機運行吊起良好，各項性能達到要求。12、 在跨線架梁時需在線路兩側搭設枕木，防止梁出現緊急下落時砸到鋼軌，對鋼軌進行保護。13、 現場配備120KW的發電機，防止出現停電現象。（五）突發事件處理措施對于突發事件成立“突發事件處理小組”，應本著預防為主，防微杜漸的原則將事故消滅在萌芽狀態。1、 施工架梁前應對架梁設備進行認真詳細的檢查，并將檢查結果以書面形式報告安檢工程師復檢，合格后方可架梁施工。2、 架梁前制訂詳細可行的架梁方案，并挑選有富裕吊裝能力的吊車進行吊裝。3、 跨越鐵路處梁跨

48、鋪架作業，提前向鐵路行車部門進行申請要點封閉線路，批準給點后方可進行作業。4、 吊梁期間，設專職駐站聯絡員，通過對講機時刻與車站保持聯系，線路養護維修班全天候值班。5、 施工人員嚴格執行“建安工人操作規程”和“鐵路行車線上施工安全規則”的有關規定。6、 吊裝過程中，選派有經驗的安質檢和技術人員現場指揮協調架梁作業。7、 在架設跨線路橋梁時，做好下部防護措施，嚴防上部施工墜落物件危及行車安全。8、 在架梁現場兩側線路設專職防護員，著裝、持上崗證，用對講機隨時預報列車運行情況。9、 在運梁、架梁施工中，操作人員精力高度集中，運架途中密切注意運行路線，遇到障礙，立即停車排障。組 長項目經理：劉振元事

49、務副組長主管安全副經理：劉福發技術副組長項目總工程師：杜海峰安質部技術部工程部材料供應部綜合辦公室施工作業隊全體成員突發事件處理小組組織機構圖生產安全事故的應急預案（見附四）九、特殊環境施工保證措施（一）風季施工技術措施1、施工結構設計時考慮抗風該工程施工中的塔吊等施工結構，在設計時充分考慮該地區的風荷載，使結構具有抗風能力。2、工程施工中的防風及抗風措施（1）投入到該工程施工中的機械及設備、大臨結構均按設計使用說明和操作規程要求使用，在風力超過允許條件下嚴禁違章使用，并按設計要求采取抗風措施，行走設備及高大結構采用安裝風纜等措施。（2）在工程施工中隨時搜集天氣預報資料，以準確掌握每時每刻的風

50、力情況，做到嚴密觀測，預防為主，防風、抗風設備、措施到位。3、在橋上設置測風儀器，確保在風速超過6級時停止架梁，在架梁期間，每天收看天氣預報，并做好記錄。十、文明施工與環境保護措施本工程必須嚴格按天津市施工現場管理法規組織現場施工。1、 本工程成立文明施工專職小組，由項目經理直接領導，設專人負責文明施工宣傳及管理。明確項目部及各部門、各專業隊文明施工的區域，作好防塵、防噪音、防遺灑工作。2、 按規劃布置臨時施工設施，建立平面信息信號管理系統，對各項生產、設施、道路、管線、電力線路、各類物資放置場地及臨時倉庫實行平面動態管理，定期檢查考評，有獎有罰。3、 對作業環境設置必要的安全警示標志，對工序

51、實行掛牌標識的方法。4、 場地按規劃要保證運輸道路暢通，排水有組織。5、 在施工場地周圍全部設置圍檔，以盡量減少施工對周圍環境的影響。6、 搞好施工現場及生活區域的封閉式管理，教育職工遵守作業秩序和現場管理紀律。7、 建立現場巡查保衛及值班交接記錄制度，防止外部閑雜人員入內損壞成品和半成品、盜竊施工材料。搞好路、地關系，為順利施工創造必要的條件。8、 施工中嚴格遵守環境保護法的有關要求，加強管理，采取有效的手段進行積極預防和保護，避免造成水土的流失，保護工地周圍的植被和環境。9、 工地營房建設要標準化，對職工加強學習教育管理，嚴格遵守國家和地方政府的環境保護法規，采取有效的措施，保護工地周圍的

52、植被和環境，不亂倒垃圾，保證環境優美。加強流行性疾病的預防工作。10、 加強環保教育，宣傳有關環保政策、知識、強化職工的環保意識，使保護環境成為參建職工的自覺行為。11、 施工駐地設生活垃圾集中存放點，及時清運，設專人清掃施工現場，負責保證現場整潔及衛生工作。食堂干凈衛生，炊事人員定期體檢，持證上崗。12、 施工現場配置灑水車，并指定專人管理，每天現場巡回灑水，保證施工便線及所涉及的社會道路不揚塵。13、 生活臨建區域采用明溝排放雨水，生活廢水通過埋地管道排入集水坑，生活垃圾及時處理。 中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司2007年4月20日附一架橋機安全操作規則1、班長和主要工種的工人必須經過培

53、訓才能上崗，進入現場人員必須戴安全帽，空中作業必須佩帶安全帶。2、嚴禁夜間進行整機過孔，機組人員嚴禁酒后作業。3、前、中橫移軌道鋪設要求水平，且兩條軌道必須平行。4、架橋機縱向移動要做好一切準備工作，人員要到位，前中后要分工明確，注意觀察，集中精力，過孔要求一次到位，中途盡量少停頓，信號可用對講機或其他方式但必須可靠，架橋機縱移完成后，中支承和主梁之間必須用手拉葫蘆前后雙向拉緊固定。5、架橋機工作狀態，必須安裝軌道兩頭擋鐵，五級風以上嚴禁作業，且用纜繩穩固架橋機，架橋機停止工作時，橫移輪箱行走輪必須用木楔塞住，并且切斷電源，用錨繩錨固。6、架橋機每天開始作業時，都要進行安全檢查，確認無隱患時方可發出作業命令，每架設一孔必須進行一次安全檢查，并及時總結經驗教訓，讓每個成員從中提高一步，發現問題要停止工作，并及時處理后才能繼續工作。7、起吊天車提升作業與攜梁行走，嚴禁同時進行。8、架橋機作業必須分工明確，統一指揮，要設專職指揮員，專職操作員，專職電工和專職安全檢查員。