1、一、工程概況蘭新第二雙線蘭州樞紐引入工程宣家溝大橋全長264.74m，蘭臺尾起點里程為DK17+971.61，烏臺尾終點里程為DK18+236.35，由7-32m+1-24m預應力混凝土雙線簡支箱梁組成。其中5#墩-6#墩跨既有的213國道。213國道寬度12m，與鐵路夾角為70，其中5#墩距213國道最近為8.13m，6#墩距213國道最近距離為1.67m，具體位置詳見圖一、圖二。圖一 宣家溝大橋與213國道平面位置平面圖二、鐵路與213國道防護方案在鉆孔樁施工前先進行鋼板樁施工。鋼板樁采用I25的型鋼，長度7m，承臺底面以下嵌入深度3.5m，沿承臺邊線外50cm環承臺布置，鋼板樁樁挨樁布置
2、，中間不留空隙。鋼板樁頂部采用I25型鋼橫梁焊接，保證鋼板樁的整體性。承臺施工完成后鋼板樁不拆除。圖二宣家溝大橋與213國道位置立面圖鋼板樁施工平面圖詳見圖三。圖三 鋼板樁施工平面圖1、插打鋼板樁前的準備工作（1）每個墩的鉆孔樁施工前先進行鋼板樁施工，對邊坡進行加固。對邊坡進行清理，避免在鋼板樁插打位置遇到障礙物；（2）鋼板樁變形檢查：因鋼板樁在裝卸、運輸過程會出現撞傷、彎扭及鎖口變形等現象，因此，鋼板樁在插打前有必要對其進行變形檢查。對變形嚴重的鋼板樁進行校正并做銷口通過檢查。鎖口檢查方法：用一塊長約2米的同類型、同規格的鋼板樁作標準，采用卷揚機拉動標準鋼板樁平車，從樁頭至樁尾作鎖口通過檢查
3、，對于檢查通過的投入使用，不合格的再進行校正或淘汰不用。（3）涂刷黃油混合物油膏：為了減少插打時鎖口間的摩擦和減少鋼板樁圍堰的滲漏，在鋼板樁鎖口內涂抹黃油混合物油膏（重量配合比為瀝青：黃油：滑石粉：鋸末=4：6：10：1）。2、鋼板樁圍堰的插打為保證鋼板樁打設精度采用屏風式打入法。先用吊車將鋼板樁吊至插樁點處進行插樁，插樁時鎖口要對準，每插入一塊即套上樁帽輕輕錘擊。在打樁過程中，為保證垂直度，用兩臺經緯儀在兩個方向加以控制。為防止鎖口中心平面位移，在打樁進行方向的鋼板樁鎖口處設卡板，阻止板樁位移。同時在圍檁上預先算出每塊板塊的位置，以便隨時檢查校正。鋼板樁的插打利用DZ90型振動錘的方法逐片插
4、打。（1）安裝鋼板樁插打導向：鋼板樁插打之前，在鉆孔樁外側的鋼護筒上焊接牛腿，安裝第一道支撐圈梁,作為鋼板樁插打時的導向架，以控制鋼板樁的平面尺寸和垂直度； （2）為了確保每一片鋼板樁插打準確，第一片鋼板樁是插打的關鍵，插打前在導向架上設置限位裝制，大小比鋼板樁每邊放大1cm，插打時，鋼板樁樁背緊靠導向架，邊插邊將吊鉤緩慢下放，這時在相互垂直的兩個方向用錘球進行觀測，以確保鋼板樁插正、插直；（3）通過檢測，確定第一片鋼板樁插打合格后，然后以第一根鋼板樁為基準，再向兩邊對稱插打每一根鋼板樁到設計位置。整個施工過程中，要用錘球始終控制每片樁的垂直度，及時調整；（4）鋼板樁插打至設計標高后，立即與導
5、向架進行焊接，以有效抵制邊坡的側壓力；（5）插打過程中，須遵守“插樁正直，分散即糾，調整合攏”的施工要點。3、鋼板樁圍堰施工中的安全措施為確保施工中的安全，在進行鋼板樁圍堰施工時，必須將安全工作放在首位，預防為主，在施工過程中應注意如下幾點：（1）對操作人員進行安全思想教育，提高操作人員安全意識，實行培訓持證上崗制度，不經培訓或無證者，不得進行上崗操作；（2）建立好鋼板樁安全管理制度，完善好安全管理體制，編制好鋼板樁安全施工應急方案；（3）用吊車對吊車起吊能力和吊起后是否穩定進行實測，保證在起吊時安全可靠，防止發生意外安全事故；鋼板樁中的吊車的防護與鉆孔樁中的吊車防護一致。（4）在鋼板樁插打過
6、程中，要設專人指揮，避免人多時亂指揮，出現意外安全事故；（5）鋼板樁圍堰內支撐一定要按交底進行施工，施工焊縫一定要牢固，斷面尺寸和數量要符合設計要求；（6）對所有滑輪和鋼絲繩每天進行檢查，特別是要注意滑輪的軸和鋼絲繩摩損情況，危及安全的要及時維修、更換（7）施工時派駐站聯絡員、近端防護員和遠端防護員，有列車通過時停止鋼板樁施工。4、提高盯控人員級別5#墩和6#墩從防鋼板樁施工到橋墩模板拆除施工過程中，項目部派主管副經理、總工輪流值班，及時解決現場施工問題。若主管副經理或總工不在，必須停止5#墩和6#墩所有施工作業。三、下部工程安全防護實施措施1、鉆孔樁施工防護方案(1)施工前將場地平整壓實后填
7、筑鉆孔平臺，填筑時分層均勻壓實，以保證鉆孔平臺承載力滿足施工機械要求；平臺頂面設4%單面坡，內高外低，以利排水。（2）在靠近既有213國道施工側設置槽鋼防護，防護高度為2m，嵌入地下2m，間距50cm，頂部和底部設置槽鋼橫撐。有效的滿足吊車、泵車和距213最小孔樁6m長鋼筋籠傾倒侵限的要求。(3)鉆機就位時尾部朝外垂直于既有213國道，每個支腿下面鋪設20mm厚不小于2平方米的鋼板以確保鉆機穩定，每臺鉆機均設專人指揮監護。5#墩6#墩基礎及承臺施工防護圖詳見圖三四。(4)鋼筋籠在加工廠集中制作，現場采用20噸汽車吊吊裝入孔，鋼筋籠每節長度6m，每節鋼筋籠重0.8 T，其中5號墩樁長47m，分8
8、次吊裝；6號墩樁長37m，分6次吊裝。吊車擺放在遠離既有213、國道的便道邊，吊車支腿置于硬質基礎，在支腿處墊20mm厚不小于2平方米的鋼板，增大受力面積。起吊作業由專人指揮。鋼筋籠采用四點懸掛法起吊。在鋼筋籠上端及2米處各設1個吊點，使用主鉤，在鋼筋籠中部設兩個吊點，使用副鉤，同時使用繩索將鋼筋籠底部系牢，控制防止鋼筋籠擺動。圖四 5#墩6#墩基礎及承臺施工防護圖（5）進行混凝土澆注時，現場設專人指揮和防護人員。罐車車頭在遠離鐵路側，緩慢移至出料口上方后開始灌注混凝土。2、承臺施工及防護措施（1）施工方案基坑采用挖掘機開挖，施工順序從遠離鐵路側向靠近鐵路側開挖，為防止防護樁樁間泥土掉落，采用
9、自卸車運土。（2）防護措施A 機械防護挖掘機作業時，停放位置應遠離213國道基邊緣3m以上；吊車防護方式與鉆孔樁施工時的防護方式相同?？拷?13國道側承臺支立或拆除模板時，控制起吊高度并在模板上設拉索，防止模板失去控制。B 現場防護施工便道設在遠離213國道側，以防止罐車等大型設備向鐵路側傾倒。基坑開挖時既有213邊坡設置彩條布，基坑內設置集水井，及時排出積水，防止雨水沖刷邊坡和浸泡基坑。C 既有213國道路基觀測在路肩上設置觀測點，開挖過程中設專人觀測并作好記錄。若發生異常沉降，立即報告以便采取有效措施。（3）基坑開挖施工安全措施基坑開挖后盡快施工，下層承臺施工完畢，具備拆模條件后，快速拆除
10、模板，并在最短時間內回填。工地配備足夠的搶險用具，如砂袋、鐵鍬、支撐型鋼及施工機械。3、墩身施工及防護措施(1)施工方案由于5#墩墩高5m和6#墩墩高6m距離既有213國道較近，施工時采用雙排腳手架外掛安全網及密目網進行防護。橋墩施工采用整體式鋼模板，拼裝及拆除采用吊車，起吊模板設置拉繩，防止模板搖擺。橋墩頂帽鋼筋采用整體綁扎，待墩身鋼筋綁扎完成、墩身和頂帽模板安裝完成后，用吊車整體吊入模內。(2)防護措施A 機械防護施工中各種機械設備設專人防護。泵車作業時，停放位置應遠離既有213國道3m以上，大臂展開方向不得侵入既有213國道；若無特殊情況不得隨意移動或伸展大臂。吊車防護與鉆孔樁施工相同。B 腳手架防護墩身施工時，搭設腳手架應遠離213國道，并在靠近既有213國道側布設鋼絲網片。支架要牢固穩定，四邊設斜撐，斜撐與地面接觸一定要堅固，橋墩的主筋與支架采用臨時措施固定，避免大風或者鋼筋本身剛度不夠而發生傾倒，造成安全行車的隱患。泵車作業要有專人指揮，泵車作業時，泵管伸長方向盡量與既有線平行，泵車的液壓支腿一定要支撐牢固。大風天氣不進行立模與拆模，避免發生意外。養護用的塑料布一定要綁扎牢固，避免大風吹破進入既有213國道范圍。墩身施工平臺實行全封閉安全防護措施。平臺頂四周的欄桿高度不小于1.2m，欄桿間用多道鋼筋連起。欄桿及整個平臺吊架外側滿掛密目安全網。 9
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