1、 DK0+000-DK106+200段路基改良土施工方案滬漢 蓉通道合肥至武 漢安徽境內站前 工程第 I 標段施工 里程 為DK0+000 DK106+200（商景立交橋特大橋武臺后），正線長 106.2Km。其中DK0+000 DK29+400 為合武鐵路引入合肥樞紐工程，即合肥樞紐改造工程的一部分；DK29+400 DK106+200 為新建合武線。工程位于合肥市至六安市之間，沿線途經合肥市瑤海區(qū)、廬陽區(qū)、蜀山區(qū)、肥西縣桃花鎮(zhèn)、農興鎮(zhèn)、小廟鎮(zhèn)、官亭鎮(zhèn)、肥西的聚星鄉(xiāng)、金橋鄉(xiāng)，六安的金安區(qū)、裕安區(qū)、三十鋪鎮(zhèn)、椿樹鄉(xiāng)、先生店鎮(zhèn)、望城崗街道辦事處、小華山街道辦事處、城南鎮(zhèn)及韓擺渡鄉(xiāng)等兩市五區(qū)一縣十

2、四鄉(xiāng)鎮(zhèn)。該段地基地質條件較好，但路基兩側土源大多為 D組填料，須采用石灰改良，通過路拌和場拌兩種工藝進行填筑施工。本標段（DK0+000 DK106+200）路基主要工程數(shù)量為：路基土石方（含級配碎石）910.46 萬斷面方，其中區(qū)間土石方 636.93 萬斷面方，站場土石方 273.53 萬斷面方，其中石灰改良土達 600 萬方，工程量巨大，是控制工期兌現(xiàn)關鍵項目。并且合武鐵路按新建時速 200 公里客貨共線鐵路修建，路基填筑質量標準高，如何優(yōu)質高效地完成改良土施工，是本工程一個突出的重點和難點。1 編制依據(jù)鐵道第四勘察設計院提供的新建合(肥)武(漢)鐵路安徽段第一標段設計圖紙及相關文件；（

3、1）鐵道部關于發(fā)布新建客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定的通知（鐵建設 200376 號）、新建時速 200 公里客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定（鐵建設 200408 號）、新建客貨共線鐵路工程施工補充規(guī)定（暫行）（鐵建設200408 號）、現(xiàn)行鐵路路基施工技術規(guī)范（TB10202）；（2）鐵路路基工程施工質量驗收標準(TB10414-2003/J285-2004)、新建時速200 公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準(鐵建設20048 號)；（3）鐵路工程土工試驗規(guī)程(TB10102-2004/J338-2004)。（4）合武鐵路 I 標投標書。（5）根據(jù)全椒試驗段改良土施工的階段性研究成果。2 施工條

4、件2.1 地形、地質與水文氣象合肥至六安段為江淮沖洪積、堆積平原區(qū)，地勢平坦，其間高階地經剝蝕作用，形成垅崗與坳谷地貌形態(tài)，沿線多為旱地。本段位于江淮丘陵之盆地中，地勢起伏不大，地層主要為第四系上更新統(tǒng)（Q3）粘土，屬弱膨脹土。本工程線路大部分以路堤形式通過，地基地質條件較好，但路基兩側土源為D 組填料，需改良方可作為路堤填料。沿線屬北亞熱帶季風氣候，冬季干旱，夏季多雨，干濕交替，四季分明。線路所經地區(qū)，年均降雨量9001600mm，每年 69 月為汛期，此期間降雨量一般占全年降雨量的60%以上。全年平均氣溫為14.616.4，七月最熱，平均氣溫27.228.7，極端最高氣溫43.3；一月最冷

5、，平均氣溫1.4 3.3，極端最低氣溫-12.9。平均無霜區(qū)為210259 天左右，風力最大89 級，風速為 21 m/s25m/s。2.2 地震烈度根據(jù) GB18306-2001中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖：區(qū)間DK59+000DK106+200 段地震動峰值加速度為0.10g(基本烈度為七度)；其余為0.05g(基本烈度為六度)。2.3 交通運輸及水電通訊鐵路運輸可充分利用既有合肥至西安鐵路為本工程服務，在六安站進行轉運。沿線公路有312 國道及 S315、S206省道服務于本工程，其余縣級、鄉(xiāng)級公路與本工程線路均有交叉，部分工點通過擴建既有村道和新建施工便道進入。沿線河流、水庫眾多，渠塘密布，地

6、表水資源較豐富，水質較好，可作為施工用水。用電采用永臨結合方式，一方面聯(lián)系接引當?shù)仉娫从糜诒竟こ淌┕ぃ瑫r在場拌法施工現(xiàn)場自備發(fā)電機以備用。2.4 筑路材料工程用砂：本工程用砂主要來自六安市淠河流域和舒城馬河口鎮(zhèn)以及萬佛湖湖區(qū)。采用汽車通過公路運輸至施工現(xiàn)場。工程用石料：石料供應較為豐富，區(qū)間使用六安四十鋪石料。由于級配碎石施工時用量較大，故在開工之初即需備料，以供路基成型后進行級配碎石施工后使用。石灰：主要采用淮南八公山、鳳臺產石灰。水泥：可使用安徽海螺集團、巢東水泥集團、巢湖鐵道水泥廠、巢湖恒力水泥公司等數(shù)家水泥廠生產的水泥。鋼材：合肥市場鋼材主要有馬鋼、合鋼、武鋼、濟鋼、鞍鋼、邯鋼、首鋼

7、等各大鋼廠的產品，可直接購買使用。其他材料：其他材料可直接從合肥或六安購買。3 施工準備3.1 現(xiàn)場準備3.1.1 基底處理特殊地基根據(jù)地質情況可分為松軟土地基、軟土地基和液化土地基和膨脹土地基。其中松軟土地基長6567.16m，軟土地基長 1458.43m，液化土地基長 148.67m，膨脹土地基長 57.793Km。在施工前應加強對現(xiàn)場地質的核查，并根據(jù)核查結果制定相應的施工方法。液化土地基段采用橋梁型式通過，松軟土地基和軟土地基分布及施工采取的措施詳見下表。特殊地基分布一覽表基底名稱樁號里程長度（m）采用施工方法松軟土地基DK41+405 DK41+518.72 113.72 基底采用碎

8、石樁加固，樁長間距，正三角形布置。成樁直徑。地基表面設置碎石墊層，并鋪設土工格柵進行加筋補強。路堤填料采用場拌石灰改良土，基底以下為集中路拌改良土，基床底層為廠拌改良土。DK43+733.71DK44+359.57 625.86 DK44+700.53DK46+499.77 1799.24 DK47+200.0DK48+010.00 810 DK56+480.00DK56+565.00 85 DK61+237.7DK63+202.27 1964.57 DK76+780.0DK77+250.00 470 DK84+270.00DK84+787.27 517.27 K1043+738.5+800

9、61.5 松軟土地基DK101+835+955 120 基底采用攪拌樁加固,樁長 33.5m。間距1.1m，正三角形布置。成樁直徑50cm。路堤填料采用場拌石灰改良土，基底以下為集中路拌改良土，基床底層為廠拌改良土。軟土地基DK90+090.00DK90+249.00 159 基底采用攪拌樁加固，樁長。間距，正三角形布置。成樁直徑。地基表面均設置碎石墊層，并鋪設土工格柵進行加筋補強。路堤填料采用場拌石灰改良土，基底以下為集中路拌改良土，基床底層為廠拌改良土。DK101+600.00+835 235 DK102+185 321.87 136.87 DK102+368.1DK102+607.24

10、239.42 軟土地基DK102+997.6DK103+120.00 122.36 基底采用攪拌樁加固，樁長。間距，正三角形布置。成樁直徑。地基表面均設置碎石墊層，并鋪設土工格柵進行加筋補強。路堤填料采用場拌石灰改良土，基底以下為集中路拌改良土，基床底層為廠拌改良土。DK103+725.00+780 55 L7DK1+462.22+548 85.78 DK66+210+475 265 地基處理a、低洼處基底處理水塘路堤一般采用排水或圍堰抽水，拋石擠淤硬化塘底，并設碎石墊層，砂墊層，上部填土，水塘較小廢棄時，采用圍堰抽水清淤處理。片石應拋至淤泥底，并采用重型機械充分碾壓。填土與拋填片石之間必須填

11、實碎石墊層及砂礫石墊層。b、水泥土擠密樁施工當既有基床土質較差、厚度較大、變形不滿足要求時，對基床表層以下采用水泥穩(wěn)定土擠密樁加固。擠密樁正方形布置，間距0.6m。樁長自路肩下2.5m，樁徑 0.25m，填料夯實后擴大為 0.3m。開工前，應進行現(xiàn)場調查，運營線要掌握每列車通過的時間，并取得工務及運營單位的支持。同時對所有參加施工的人員進行崗前培訓及安全施工教育，檢修好施工機具和設備。在現(xiàn)場設立安全防護小組，統(tǒng)一指揮組織施工。擠密樁施工前，必須在加固地段附近進行成樁試驗。通過試驗可檢驗擠密樁地基的質量和效果，同時取得指導施工的各項技術參數(shù)：成孔工藝、樁徑大小、樁孔回填料速度和夯擊次數(shù)的關系、夯

12、實后的密度和樁間土的擠密效果，以確定合適的樁間距等。成樁試驗結果應達到設計要求。水泥擠密樁施工工藝框圖樁孔定位成孔作業(yè)埋設護筒夯實填料拔起護筒，回填道碴清理現(xiàn)場填料篩分，計量拌和混合材料裝填灰土擠密樁的成孔采用沉管法或沖擊法，當含水量過大時，必須采用套管成孔。成孔后如發(fā)現(xiàn)樁孔縮頸比較嚴重，可在孔內填入干散砂土、生石灰塊或磚渣，稍停一段時間后再將樁管沉入土中，重新成孔。成孔順序應先外排后內排。同排樁間隔可12個孔跳隔進行。對已成的孔，應防止受水浸濕且必須當天回填夯實。施工時應保持樁位正確，樁深應符合設計要求。為避免夯打造成縮頸堵塞，應打一孔，填一孔，或隔幾個樁位跳打夯實。水泥土擠密樁所用的材料（

13、水泥、砂、土、水）應符合要求（配比土與砂之比為 1：1.5，摻水量由擊實試驗最優(yōu)含水量確定。水泥摻入量由無側限抗壓強度試驗確定，攪拌應均勻，水泥選用PO32.5級，土采用一般黏性土或粉土，砂料采用粒徑在5mm 以下的天然砂料。填充材料采用攪拌機生產，隨拌隨用。樁身填料前，應先夯擊孔底 34錘。根據(jù)成樁試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，對持力層范圍內(約510倍樁徑的深度范圍)的夯實質量應嚴格控制。若錘擊數(shù)不夠，可適當增加擊數(shù)，保證壓實系數(shù)不小于97。填料應按設計規(guī)定數(shù)量均勻填進，不得盲目亂填，嚴禁用送料車直接倒料入孔。每個樁孔回填用料應與計算用量基本相符。c、碎石樁施工當線路位于松軟土地基上時，

14、基床采用采用碎石樁加固，樁長33.5m，間距1.5m，正三角形布置，成樁直徑 50cm。在施工前在現(xiàn)場進行 23根試驗樁施工，以確定水壓、振密電流和留振時間等各項施工參數(shù)。樁體和樁頂排水墊層填料采用含泥量5的碎石、卵石、礦碴或者其它性能穩(wěn)定的硬質材料，嚴禁使用風化易碎的石料。并且不得含有土塊和泥質砂巖。碎石樁成孔采用樁機施工成孔，施工工藝同水泥土擠密樁施工工藝。在施工過程中嚴格按照設計樁位、樁長、樁數(shù)施工，樁位偏移小于25cm，樁長偏差控制在-10cm以內，垂直度偏差小于 1.5。施工順序從兩側開始，逐漸向中間推進，或由外向內環(huán)繞打設。樁基成孔后立即進行投料振密，投料振密分段進行，分段長度控制

15、在0.81.0m。在施工現(xiàn)場事先開設泥水排放系統(tǒng)，并設置沉淀池。在施工過程中組織運漿車輛將泥漿運至預先安排的存放地點。樁體施工完畢后將頂部預留的松散樁體挖除，碎石樁經檢驗合格后在樁頂和基礎之間鋪設 30cm 碎石墊層并采用重型壓路機壓實。碎石樁加固地段路堤視地形地貌，在坡腳兩側或一側坡腳外2m、10m各設置一排地表水平位移觀測樁，縱向間距2040cm.路堤填筑過程中進行沉降觀測，沉降板布置在橋涵過渡段，一般地段間距100200m。路基中心沉降每天控制在 10mm，邊樁水平位移控制在 5mm以內。根據(jù)觀測結果嚴格控制填土速率，如位移量超過以上任一限值時，應停止填土。碎石樁施工工藝框圖重型機械碾壓

16、施工樁孔定位成孔作業(yè)填料振密清除樁頂松散土鋪設碎石墊層填料篩分、計量拌和混合材料裝填d、深層攪拌樁施工施工前做好三通一平，布置好現(xiàn)場臨時電力線路，清除地表下石塊等硬物，根據(jù)場地條件因地制宜搭設灰漿拌制操作棚和存放水泥臨時庫房，防止水泥受潮變質。正式施工前進行試樁，不少于2根，以取得適宜的各項施工技術參數(shù)。試樁是修正、完善設計和施工參數(shù)的關鍵，必須認真完成。施工參數(shù)包括輸漿量、輸漿速度、走漿時間、來漿時間、停漿時間、攪拌軸提升下沉速度等，同時確定采用何種工藝、復攪次數(shù)、復攪漿量等。施工時根據(jù)設計樁位，用全站儀在路基斷面內每10m 放樣每排的中間樁和坡腳樁，作為其它樁的定位控制樁；根據(jù)樁位圖及控制

17、樁用鋼尺逐樁放樣對位；移動樁機到達指定樁位對中；采用經緯儀或全站儀檢查機械垂直度及偏差，及時修正。在施工過程中定期檢查攪拌葉片的磨損情況，磨損嚴重及時更換；防止和減少“溢漿”的發(fā)生，如有發(fā)生，采取防止溢漿的工藝；施工時若因故停漿，應將攪拌頭下沉至停漿點以下0.5m處，待恢復供漿時再噴漿攪拌提升，接樁間隔不宜大于24小時，否則重打該樁。攪拌樁施工采用“四噴四攪”工藝見下圖。深層攪拌樁施工工藝框圖樁位放樣樁機就位漿液制備確定進入硬土層樁頭復攪樁機移位第四次噴漿提升至停灰面檢查鉆桿垂直度及偏差第一次噴漿預攪下沉第二次噴漿提升至停灰面第三次噴漿下沉至樁尖每臺機械配置人員 10名左右。其中技術負責1人，

18、負責指揮協(xié)調，處理技術疑難。司機、拌漿、供料各2人，其他諸如司漿工、管線工、電工、記錄員、鉗工等各 1人。司機負責正確操作樁機的下沉、提升、噴漿、停漿等，觀察機械運轉情況，做好維修保護；拌漿工負責按設計配合比制備水泥漿固化劑，及時足量將水泥倒入集料斗；供料工負責各種生產用料的供應、運輸，對散裝水泥負責過磅秤量。e、砂（碎石）墊層施工深層攪拌樁、碎石樁、換填和拋填重壓后的地基均鋪設砂（碎石）墊層。施工前將場地整平后，采用推土機結合平地機進行攤鋪平整，分層壓實厚度按設計要求進行，壓實度滿足設計要求。砂（碎石）墊層施工工序為：清基整平鋪砂（碎石）灑水壓實檢測。f、過渡段施工方案路基在路堤與橋臺連接處

19、、路堤與橫向結構物連接處及路堤與路塹連接處均應設置過渡段，當橫向結構物頂面距地面高度小于1m，且不足路堤高度的 1/2時，可不設過渡段。過渡段基床表層以下采用級配碎石分層填筑（橋臺臺背 2m 范圍內級配碎石中摻入 5水泥），填筑壓實標準滿足 K30 150和孔隙率 n28。填筑與路基本體同步，其拌和、運輸、壓實與基床表層施工基本相同，其區(qū)別主要在于：涵洞兩側須對稱攤鋪碾壓，過渡段施工放樣應注意留出外包土層的位置；過渡段因施工區(qū)域狹小采用平地機配合人工攤鋪、掛線精平，其與橋涵接壤處部位采用小型沖擊夯壓實；涵路過渡段碾壓應采用兩臺壓路機同時在涵洞兩側進行等。基底處理后，根據(jù)不同的土質用不同的試驗方

20、法進行基底試驗，檢測合格后方可進行下道工序施工。3.1.2 測量放樣對所施工段落的中樁及邊樁進行施工測量。每 20m為一斷面用經緯儀和水準儀精確測量，并在邊樁上標示出填挖高，以精確定出填筑范圍，再在樁邊打入竹條或鋼筋，綁扎好布條用以控制填筑厚度。測量精度達到設計及施工規(guī)范要求。3.1.3 石灰的選擇石灰品質不應低于3 級。3.1.4 石灰摻入比選定全管段內膨脹土改良的石灰摻入比為6%。采用的改良土摻灰比的控制性標準為：改良土強度滿足路基填筑質量要求；無荷膨脹率1%；浸水72h 無明顯崩解。生石灰與熟石灰的差別不明顯。考慮到生石灰在降低含水量上的優(yōu)勢，當氣候條件不利于土料晾曬時可以優(yōu)先考慮。采用

21、生石灰改良時，可采用磨細石灰粉，粒徑控制在1mm 以內。采用熟石灰改良時，應充分消解，并盡快使用，消解后的石灰應保持一定的濕度，以免過干飛揚，但也不能過濕成團。3.2 機械配備路拌法主要施工機械配備：國產路拌機（陜西WBZ21 系列）、推土機、平地機、裝載機、10t 以上自卸汽車、灑水車、重型振動壓路機（18噸及以上）等。3.3 試驗段施工在進行石灰改良膨脹土填筑施工之前，選擇200m長的一段路基作為石灰改良膨脹土路基施工的試驗段。試驗前，該段路基已清表，路拱已做好，基底壓實質量滿足設計要求。整個試驗段可分為三部分，各 66.7m 長，分別就不同 0.3、0.4、0.5m 的虛鋪厚度、不同含水

22、量、不同碾壓組合進行拌和后的改良土填筑試驗。填筑采用路基斷面全寬縱向分層填筑，人工配合平地機攤鋪平整填料，壓實采用重型振動壓路機，并按設計施工成型邊坡坡率。試驗過程中每壓實一遍進行觀測點的檢驗。通過試驗段的實際操作及對試驗數(shù)據(jù)的分析，可確定不同含水量、不同填筑厚度時的壓實質量以及與碾壓遍數(shù)、行駛速度之間的關系，亦可得出不同壓實機械及壓實方式組合（靜壓、強振、弱振等）的施工質量效果對比，為以后大面積路基施工提供依據(jù)。4 施工管理目標4.1 質量目標全部達到國家或鐵道部客運專線工程建設標準，質量驗收標準。工程一次性驗收合格率達100%，單位工程達到優(yōu)良標準。4.2 安全目標無鐵路行車險性及以上事故

23、。無重大安全責任事故。無人身重傷事故（包括本單位職工，分包隊伍職工和民工）。無等級火警事故（包括本單位職工，分包隊伍職工和民工）。4.3 工期目標路基工程總工期 15 個月，2005 年 9 月 1 日開工，2005 年 11月 30 日完成路基及附屬工程。5 施工方案全線填、挖顯著不平衡，需大量借土。填料主要來源于沿線崗地區(qū)，一般具中弱膨脹性，不能滿足本工程路基對填料的要求，需摻石灰進行改良。路基工程以膨脹土改良和工后沉降為重點，以關鍵結構物或橫向道路為分界點，取土場與改良土拌和場相結合，按照土方調配合理，管理長度適中，便于質量控制，工作量平衡的原則設定。根據(jù)工期核定施工機械設備，合理組織改

24、良土供應，精心組織，分區(qū)段組織機械化施工。軟土路基采用水泥攪拌樁進行處理，優(yōu)先安排施工。在路基施工前先修筑試驗區(qū)，通過工藝試驗，確定機械設備組合、施工工藝、攤鋪厚度、壓實遍數(shù)、改良土配合比、級配料配合比等施工參數(shù)及試驗、檢測方法。路基工程采用大型機械化施工，挖掘機開挖，裝載機裝料，15t 自卸汽車縱向調配運輸，推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓。基床以下路基石灰改良土在取土場集中路拌。基床底層石灰改良土采用先破碎后拌和的組合（YST-600AWCB500）廠拌方法。級配碎石采用集中廠拌方法。級配碎石、廠拌改良土采用攤鋪機攤鋪；其余路基填料采用平地機和推土機聯(lián)合攤鋪。嚴格按照“三區(qū)段、四階段

25、、八流程”的路基施工工法和“全椒段膨脹土改良路基試驗段”成功經驗進行施工，確保工程質量。路塹采用橫向臺階開挖。路基相關工程采取預埋、預制，配合開槽機、鏍旋鉆等專用施工設備與路基工程同步組織施工，以保證路基的完整性和穩(wěn)定性。擋護工程和排水系統(tǒng)與路基工程協(xié)調進行，及時施工，保證路基穩(wěn)定和有利水土保持。6 施工方法6.1 路堤施工方法路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工，填筑工藝詳見下圖。填土區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測區(qū)段施工測量地基處理分層填土攤鋪平整灑水晾曬碾壓密實檢測簽證路基整修準備階段整修驗收階段填土路堤施工工藝流程施工階段YN路堤填筑施工工藝流程圖6.1.1 地基處理6.1.1.1 清淤

26、清表路基基底 0.3m 范圍內采用推土機清基、挖掘機翻挖，晾曬后回填并用壓路機碾壓。水塘路堤一般采用排水或圍堰抽水，回填A、B 組填料硬化塘底，填土與 A、B 組填料之間必須填實碎石墊層及砂礫石墊層。6.1.1.2 地基斜坡處理地面自然橫坡或縱坡陡于1：2.51：5 時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度不得小于 1m。6.1.2 路堤填筑正式施工時必須用路堤填料鋪筑長度不小于100m（全幅路基）的試驗路段，以確定合適的工藝和參數(shù)，然后再開始正式填筑施工。6.1.2.1 施工順序施工順序：下層面處理卸填料土推土機攤鋪整平輕型壓路機初壓重型壓路機復壓平地機精平中型壓路機終壓。如下圖所示。第五步：精平終

27、壓第四步：復壓第三步：初壓第二步：攤鋪第一步：布填料壓實層縱向施工順序示意圖6.1.2.2 填土、攤鋪、平整不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不得小于500mm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于 100mm。填土區(qū)段按照網格化布料，用推土機或平地機攤鋪平整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。推土機攤鋪平整的同時，應對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，壓到路肩而不致滑坡。初壓工序之后用平地機精平，局部凹坑采用人工修整。6.1.2.3 碾壓粘土類填料用膠輪壓路機、羊角碾、靜壓路機靜壓；砂

28、石類填料用振動壓路機、振動突塊壓路機等振壓。進行碾壓前對填筑層的分層厚度和大致平整程度應進行檢查，確認層厚和平整程度符合要求方能進行碾壓。壓路機按 S形走行，如下圖所示。相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊30cm，保證不漏壓。壓路機碾壓走行路圖碾壓時由路基兩側開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復壓、終壓三步驟進行。初壓宜低速，復壓宜中速、終壓應快速。施工過程中用環(huán)刀法和核子密度儀聯(lián)合跟蹤檢測路堤實際壓實度。壓實度檢測合格后，可轉入下道工序，不合格的應進行補壓后再做檢查，一直達到合格為止。含水量適宜的填料應及時碾壓，防止松散填料在空氣中暴露時間過長，導致含水量損失難以壓實。含水量不適宜的填料應進行調整處理后方

29、可碾壓。6.1.2.4 斷面控制填方斷面邊坡線按每側超填寬度30cm 進行控制，為保證斷面幾何尺寸準確無誤，直線段邊樁設置間距20m，曲線段邊樁設置間距10m。每隔2050m用標竿和紅色施工繩作成標準幾何斷面，如下圖所示。邊坡超填控制線成型邊坡路基超填寬度控制線1:1.5清表線i4路基橫斷面控制示意圖6.1.2.5 路基整形與邊坡壓實路基整修應在路基工程陸續(xù)完畢，所有排水構造物已經完成并在回填之后進行。整形前應恢復各項標樁，并按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱橫坡、邊坡及相應的標高。帶線控制邊坡坡度，直線段每隔20m 設置一道坡度標志線,曲線段每隔 10m設置一道坡度標志線。并用坡度尺

30、（如下圖所示）實時檢測實際坡度。當錘球垂線與對準線重合時表示坡度符合要求，當錘球垂線與對準線不重合時（虛線位置）表示坡度不符合要求。邊坡坡度尺檢查示意圖兩側超填的寬度應予切除，低邊坡用推土機或平地機刮土整修成型。高邊坡用挖掘機和人工聯(lián)合整形。修整的路基表層厚150mm以內，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石塊，應從路基表面層移走，并按規(guī)定填平壓實。邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。如填補的厚度很小（100200mm），而又是非邊坡加固地段時，可用種草整修的方法以種植土來填補。邊坡用液壓振動夯（下圖左）或牽引式機械振動碾壓實（下圖右）。邊坡壓實示意圖6.2 膨

31、脹土路塹施工方法膨脹土路塹施工要盡量避免在雨季施工。開挖、防護、加固、支擋、防排水各施工環(huán)節(jié)應銜接緊湊，盡量縮短開挖面暴露時間，防止雨水直接侵蝕。當開挖至設計標高時，注意檢查基床的地基，基床底層按設計要求進行換填時，基床底層表面應做成向兩側4排水坡，施工時其上保留厚度為0.10.2m 土層，待基床表層施工時將其挖除。水塘路塹一般廢棄，不廢棄時采用路塹擋墻或擋水埝防護。路塹施工順序：剝離表層非適用表土修筑截水天溝分層開挖外運土方路基邊溝路床碾壓/處理邊坡整形/防護。6.3 膨脹土改良施工方法6.3.1 取土場集中路拌法取土場集中路拌法場地布置請見下圖示。成品區(qū)取土場備土（悶料）區(qū)石灰消解池3.5

32、值班室?guī)さ剞k公室檢測室機修室地磅機械保養(yǎng)場石灰備料區(qū)拌和區(qū)場內主運輸便道70502020355512路基取土場路基80集中路拌場地布置示意圖6.3.1.1 工藝流程在取土場內，先將原狀土按常規(guī)工藝初平初壓好，然后撒布石灰，用路拌機拌和，其施工工藝見“集中場地路拌法施工工藝流程框圖”。檢測、養(yǎng)生續(xù)作上層路拌機拌和攤平初壓精平復壓終壓、整形汽車裝運取土攤平輕壓12遍撒布石灰預拌1石灰悶料集中路拌法施工工藝流程框圖6.3.1.2 施工工藝6.3.1.2.1 平整初壓用推土機將取土場初步攤鋪平整，然后用18t 以上壓路機輕壓12遍，使其表面無大的凹凸。6.3.1.2.2 石灰撒布在平整后的土體上以

33、5.0m 間距打方格，計算每個方格所需灰量用人工進行均勻布灰。含水量過大時可以添加磨細生石灰。施工時應嚴格控制含灰量，考慮到石灰施工時有效鈣鎂含量的損失，為保證石灰劑量達到設計要求，石灰摻入量宜大于設計0.5%1%。6.3.1.2.3 拌和石灰均勻撒布完成后，用路拌機進行粉碎與拌和。根據(jù)全椒試驗段經驗，拌和 34 遍即可滿足施工質量要求。拌和2 遍后，目測拌和比較均勻、石灰無堆積現(xiàn)象后，立即取樣進行篩分及石灰劑量試驗。當拌和料粒徑達到設計規(guī)定值以下時，采用EDTA 滴定法或直讀儀快速測定石灰劑量。若石灰劑量不足，需及時補撒石灰，然后重新拌和至設計要求。若填料最大粒徑達不到設計要求，應加大拌和遍

34、數(shù)，直至達到設計要求為止。作業(yè)時，路拌機輪跡相鄰的兩幅之間重疊寬度控制在30cm 以上。拌和好的改良土混合料宜在612h 內使用。6.3.1.2.4 運輸采用 10t 以上大型自卸車運輸，并應保證運輸能力，防止混合料過了使用有效期。氣候干燥水份蒸發(fā)過快的天氣條件下運輸時，車斗加苫布覆蓋，以保證混合料的含水量維持在允許的誤差范圍內。運料車不能從新鋪且未碾壓成型的層面上行駛。6.3.1.2.5 攤鋪為保證路基質量，采用平地機為主、人工與推土機為輔的攤鋪方法。攤鋪應遵循寧高勿低的原則，以防止攤鋪壓實后的厚度不夠而需要二次補料。6.3.1.2.6 含水量調整攤鋪過程中要隨時檢測混合料的含水量，以確定是

35、否在最佳含水量+2-1%之間。石灰改良膨脹土經運輸、等待、攤鋪后容易失去一定的水份，特別是在秋季和高溫季節(jié)更是如此。碾壓時不易壓實，甚至出現(xiàn)細裂縫，說明含水量偏低，此時要用灑水車適量灑水，以便于壓實。6.3.1.2.7 碾壓、整平工藝及措施攤鋪后，立即用輕型壓路機初壓，重型振動壓路機復壓，雙鋼輪振動壓路機終壓。按試驗確定的碾壓參數(shù)進行壓實。按照初壓復壓終壓的次序進行。壓實原則一般應先輕壓靜壓（初壓）再重壓、振壓（復壓）后靜壓（終壓）整形。碾壓時先碾兩側，再碾壓中間，輪跡搭接一般不小于20cm。壓路機的碾壓速度，開始兩遍采用1.51.7km/h，以后采用2.02.5km/h。壓路機不可在已完成或

36、正在碾壓的地段調頭和急剎車。邊角處不適宜大型壓路機作業(yè)的地方，先用小型振動壓路機或手扶式振動夯振壓，不留死角。6.3.1.2.8 檢驗、養(yǎng)生及下層施工作業(yè)過程中跟班檢測標高、層厚、坡度、含水量、壓實度等。標高、層厚、坡度用自動安平水準儀、3m 鋁合金直尺等儀器和工具檢測。碾壓過程中的含水量、壓實度用核子密度儀快速檢測。終壓后的壓實度用環(huán)刀法或灌砂法檢定。壓實完成后，用 K30 荷載車檢測路基強度，檢驗不合格應及時進行補壓。用鉆芯取樣機在現(xiàn)場按規(guī)定頻率鉆芯取樣，以備檢測灰土7d、28d無側限抗壓強度。在下層完成經檢驗質量合格后，可以立即鋪筑上層。對于不能立即鋪筑上層的或暴露于表層的改良土必須進行

37、保濕養(yǎng)生，不得使改良土表面干燥，也不能忽干忽濕。6.3.1.2.9 層間結合整體性處理施工第二層灰土前，應對前面完工層表面進行拉毛，并適當灑水，加強上下兩層之間的有機結合。6.3.2 路基上路拌法6.3.2.1 工藝流程在路基上直接用路拌機作業(yè)，先將基質土攤鋪好，用輕型壓路機輕壓，并經初平后布石灰，然后用路拌機碾壓，其工藝見下圖。路拌石灰改良土施工工藝流程基質土攤鋪含水量調整輕壓12遍布石灰檢測、養(yǎng)生續(xù)作上層路拌機拌和初壓、初平復壓、精平終壓、整形含水量調整路基上路拌法施工工藝流程圖6.3.2.2 基質土攤鋪基質土攤鋪采用平地機攤鋪，但要遵循試驗段的施工經驗：（1）膨脹土的最大松鋪厚度不宜大于

38、30cm。（2）及時檢測膨脹土的含水量，如含水量過大或過小應采取鏵犁翻曬或加水等措施進行處理。翻曬后達到標準的膨脹土應用推土機整平。6.3.2.3 石灰撒布在平整后的土體上以5.0m 間距打方格，計算每個方格所需灰量用人工進行均勻布灰。石灰摻入量宜大于設計1%2%。6.3.2.4 路拌機拌和采用 WBZ21 穩(wěn)定土拌和機進行粉碎與拌和，拌和機葉輪要深入到底下承層 35cm 左右，防止出現(xiàn)夾層及漏拌現(xiàn)象。作業(yè)時路拌機從兩邊往路基中間方向逐幅進行，相鄰兩幅之間重疊寬度控制在 50cm以上。拌和 2 遍以上后，目測拌和比較均勻，石灰無堆積現(xiàn)象，挖開檢查無夾層，并取樣進行篩分及石灰劑量試驗。若石灰劑量

39、不足，需及時補撒石灰，然后重新拌和至設計要求。6.3.2.5 碾壓整形（1）采用 18t 以上重型振動壓路機碾壓，壓路機按S 形走行，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊30cm，保證不漏壓。（2）正式施工應按試驗提供的填土層厚、壓實遍數(shù)進行壓實。一般情況下為 46 遍，最多時可達810 遍，如超過 10 遍應考慮減小層厚。（3）碾壓時由路基兩側開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復壓、終壓三步驟進行，初壓宜低速，復壓宜中速、終壓應快速。（4）含水量適宜的填料應及時碾壓，含水量不適宜的填料應進行調整處理后方可碾壓。6.3.2.6 養(yǎng)生對于不能立即鋪筑上層的或暴露于表層的改良土必須進行保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生不少于 7 天

40、。進入養(yǎng)生期后，除灑水車外，其他車輛不得通行。6.3.3 廠拌法改良施工方法基床底層填料的膨脹土改良采用廠拌法，采用攤鋪機攤鋪方法。膨脹土改良廠拌法場地布置請見下圖示。WBS300型拌合機出料倉電子計量配料倉100t水泥罐操作室水池備土區(qū)進出場便道進口機械保養(yǎng)場說明：1、本圖尺寸單位:m。2、拌和站位于取土場附近,平面尺寸70m*50m，5.3畝。3、拌和站外圍墻體用磚砌封閉，場內做成2坡向外側排水，沿墻挖排水溝。進出道路、場內主運輸?shù)缆贰⑥k公用房基礎及碎石堆料場基底采用混凝土硬化；機械保養(yǎng)場、堆料場基底用石灰土硬化。4、除機修室外，值班室、檢測室、料庫等辦公用房均用彩鋼板房搭建。石灰堆料場、

41、備土區(qū)及石粉料庫搭建臨時料棚。5、拌合站出料通過新建便道運輸至管段施工主便道，再由施工主便道分別運輸至各路基填筑面。備土區(qū)石灰備料區(qū)進出場便道出口YST-600A型液壓碎土機3.53.5變壓器房200kVA磚砌圍墻10kV高壓線路380V動力線路圖例配電室小型機具保養(yǎng)間職工休息室值班室機修室值班室?guī)さ剞k公室檢測室材料管理室地磅發(fā)電機房石灰備料區(qū)備土區(qū)備土區(qū)場內主運輸便道7020501020101015備土區(qū)510553555325消解池消解池備土區(qū)序號一123二1234三5123四1項目進出場便道30cm厚6%石灰土10cm厚碎石10cm厚C20砼場地處理、圍墻排水溝磚砌圍墻施工用水、用電

42、200KVA變壓器250KW發(fā)電機蓄水池臨時用房辦公用房數(shù)量km臺臺座單位0.8280035007503500240240111備注路面寬3.5m機械保養(yǎng)場及備料基底處理清表20cm單磚墻，2m高20cm厚6%石灰土10cm厚C20砼清表、整平mmm228002800160彩鋼板活動房30m3臨時工程數(shù)量表（單個站）m2m2m2m2m2m2廠拌拌合站場地布置示意圖6.3.3.1 廠拌法改良工藝基床底層廠拌改良土施工工藝見框圖。檢測、養(yǎng)生續(xù)作上層攤鋪機攤鋪初壓復壓終壓、整形原料土備料破碎土、石灰配料配合料拌和混合料出倉運輸預拌1%石灰悶料廠拌法改良施工工藝框圖6.3.3.2 破碎采用 YST-6

43、00A 液壓碎土設備對填料進行破碎處理，正式破碎前須與下級改良土拌和站進行聯(lián)動聯(lián)調，使兩級設備的生產能力協(xié)調一致，以便達到最佳的質量和經濟效果。原狀土破碎的最佳含水量在16.822左右，偏離就要采取措施調整含水量。原狀土的粒徑須小于40cm，超過此限的土團應剔除或改小。植物根莖應在取土源處予以清除。后臺上料選用裝載機或皮帶運輸機上料。破碎出料運輸皮帶的落料口對準下級改良土拌和站的配料倉漏斗，破碎土可快速通過漏斗進入攪拌筒。6.3.3.3 拌和采用 WCB500 拌和站對已破碎的填料進行拌和。在設定拌和產量時，宜將拌和產量設定在略大于破碎機產量的工況，使拌和站配料倉保持較少的存料，防止拌和站配料

44、倉因進料過快而出現(xiàn)“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的現(xiàn)象。改良土的含水量低于設計要求時，應在拌和站這一級設備加水拌和，切忌在破碎設備這一級加水。采用霧化加水技術，加水量通過精密計量裝置加以控制，嚴禁人工隨意亂加。原狀土和改良土混合料的實際含水量都要進行跟班檢測，以便實時調整。拌和成品混合料經皮帶機運送進入儲料倉。6.3.3.4 運輸采用 15t 大型自卸車運輸，成品倉前至少要有3 臺車在等待裝料，防止成品倉儲料過多時間過長造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”現(xiàn)象。氣候干燥水份蒸發(fā)過快的天氣條件下運輸時，車斗加苫布覆蓋，以保證混合料的含水量維持在允許的誤差范圍內。運料車不能從新鋪且未碾壓成型的層面上

45、行駛。6.3.3.5 攤鋪6.3.3.5.1 攤鋪在進行正式鋪筑前7 天應先進行試驗路段的施工，試驗段長度為100m。試驗路段是檢驗施工方案，測定虛鋪厚度及機械組合、機械性能的重要手段。設計幾種不同的松鋪厚度以測定填料的松鋪系數(shù)、最佳含水量、最大干密度。混合料達到最佳含水量時，測出不同壓實機械的壓實系數(shù)、壓實遍數(shù)、壓實的施工工藝。通過試驗路段檢查施工設備能否滿足備料、攤鋪、壓實等指標要求。試驗段的施工在監(jiān)理工程師旁站的情況下進行，試驗路段的試驗結果報監(jiān)理工程師審查批示。為保證路基的整體性，擬采用雙機聯(lián)鋪方法攤鋪。6.3.3.5.2 含水量調整攤鋪過程中要隨時用核子密度儀檢驗填料含水量。石灰改良

46、膨脹土經運輸、等待、攤鋪后容易失去一定的水份，特別是在秋季和高溫季節(jié)更是如此。碾壓時不易壓實，甚至出現(xiàn)細裂縫，說明含水量偏低，此時要用噴霧器適量灑水，以便于壓實。6.3.3.6 碾壓、整平6.3.3.6.1 碾壓攤鋪后，立即用輕型壓路機初壓，重型振動壓路機復壓，雙鋼輪振動壓路機終壓。按試驗確定的碾壓參數(shù)進行壓實。按照初壓復壓終壓的次序進行。壓實原則一般應先輕壓靜壓（初壓）再重壓、振壓（復壓）后靜壓（終壓）整形；先碾兩側，再碾壓中間，輪跡搭接一般不小于20cm。壓路機的碾壓速度，開始兩遍采用 1.5-1.7km/h，以后采用 2.0-2.5km/h。壓路機不可在已完成或正在碾壓的地段調頭和急剎車

47、。邊角處不適宜大型壓路機作業(yè)的地方，先用小型振動壓路機或手扶式振動夯振壓，不留死角。6.3.3.6.2 整平終壓后用平地機輕輕光一刀，使表面平順、路拱和縱橫坡符合設計要求。6.3.3.7 檢驗、養(yǎng)生6.3.3.7.1 檢驗作業(yè)過程中跟班檢測標高、層厚、坡度、含水量、壓實度等。標高、層厚、坡度用自動安平水準儀、3m 鋁合金直尺等儀器和工具檢測。碾壓過程中的含水量、壓實度用核子密度儀快速檢測。終壓后的壓實度用環(huán)刀法或灌砂法檢定。壓實完成后，用 K30 荷載車檢測路基強度，檢驗不合格應及時進行補壓。用鉆芯取樣機在現(xiàn)場按規(guī)定頻率鉆芯取樣，以備檢測灰土7d、28d無側限抗壓強度。壓實標準見表42。石灰含

48、量通過土樣化學滴定法測定。6.3.3.7.2 養(yǎng)生在下層完成經檢驗質量合格后，可以立即鋪筑上層。對于不能立即鋪筑上層的或暴露于表層的改良土必須進行保濕養(yǎng)生，不得使改良土表面干燥，也不能忽干忽濕。6.3.3.8 層間結合整體性處理施工第二層灰土前，應對前面完工層表面進行拉毛，并適當灑水，加強上下兩層之間的有機結合。6.4 路基相關配套工程施工部分路塹、路堤地段存在通信、信號、電力、接觸網等路基相關工程的施工。施工以減少對路基本體擾動為原則，安排與路基填筑同步，確須后續(xù)施工的溝槽、基礎使用開槽機、螺旋鉆成孔或開槽，注意做好防水，保證路基的完整性。6.4.1 電纜槽施工為保證溝槽成型質量，同時最大程

49、度的降低開挖過程對路肩的破壞，電纜溝槽安排用專用機械開挖，再人工配合起重機具安裝電纜槽。安裝過程做到輕起吊、輕落放。在與橋梁相連接的電纜槽必須平順，彎曲角度不小于 120o，連接段采用現(xiàn)場澆筑，以便順利連接。電纜槽施工工藝見下圖。施工準備槽位放樣設備調試模板準備、鋼筋綁扎機械切割成型溝槽棄碴處理電纜槽預制電纜槽吊裝埋設質量檢驗電纜槽施工工藝框圖電纜溝槽成型后立即安裝纜槽身，防止靜置時間過長而槽壁坍塌；遇雨時及時用雨布覆蓋，防止雨水侵蝕。槽邊縫用膨脹水泥砂漿或瀝青砼砂漿填充。6.4.2 聲屏障基礎、接觸網基礎施工為保證路肩穩(wěn)定性，聲屏障基礎擬采用鋼護筒保護的長螺旋鉆干鉆成孔，澆筑混凝土基礎技術。

50、旋挖鉆干鉆成孔對路基土體不產生擠壓、振動破壞，不會因泥漿滲透造成路肩邊坡滑動破壞。螺旋鉆占位時，機身長軸方向垂直與路基邊線，禁止平行路肩方向占位鉆孔，減少施工荷載對路肩邊坡的不利影響。接觸網混凝土基礎可安排在級配碎石工序之后進行施工，用長螺旋鉆干鉆成孔。施工方法同聲屏障基礎。旋挖鉆成孔見下圖所示。聲屏障、接觸網基礎鉆孔示意鋼護筒螺旋鉆頭旋挖鉆機路基邊坡1:1.5聲屏障、接觸網基礎旋挖鉆成孔示意圖聲屏障基礎和接觸網支柱基礎施工工藝見下圖。基礎位置放樣設備調試鉆孔護桶設置鉆孔、清孔棄土處理基礎螺栓布置混凝土制備混凝土灌注混凝土試件制作混凝土養(yǎng)護聲屏障安裝接觸網立柱安裝聲屏障基礎、接觸網支柱基礎施工

51、工藝框圖6.4.3 綜合接地、連通管道和排水管施工綜合接地、連通管道、排水管應在路基施工中同步安裝，禁止在基床底部完工后開槽布管。6.4.3.1 綜合接地施工為保證全線貫通地線的接地電阻滿足技術要求，貫通地線在適當?shù)胤桨惭b接地極來進行降阻處理。原則每隔一定距離安裝一處接地極對貫通地線接地性能加強，接地極采用防銹鋼管打入方式，并用95mm2塑料銅線連接到貫通地線上。在線路的兩側全程各設一根95mm2的鉛包多股銅纜線作為貫通地線，貫通地線每隔一定距離向電纜槽引一接線頭。接線頭的引出采用35 mm2塑料護套多股銅線，電纜槽內留出250 mm，對需要進行接地處理的設備連接在貫通地線上。全線貫通地線的敷

52、設與電纜槽道同步進行。使用專用開槽機械開槽后，對電纜槽溝進行清理，使用人工或機械沿兩側電纜槽道敷設地線。敷設地線時防止沿地面拖行時損壞外包鉛。敷設的過程中地線拐彎應圓滑、平順，切忌生成死彎，背扣等現(xiàn)象。在達到設計電阻值后及時用中粗砂進行覆蓋。地線施工原則上與槽道施工同步進行。綜合接地系統(tǒng)施工工藝見下圖。現(xiàn)場調查、施工準備槽道開挖、防護管鋪設95mm2鉛包多股銅纜線敷設接地電阻測試接地極安裝、分支地線連接分支地線引入電纜槽、測試、封端待用中粗砂填埋貫通地線接續(xù)接地極施工綜合接地系統(tǒng)施工工藝框圖6.4.3.2 過軌鋼管預埋設根據(jù)施工圖設計和現(xiàn)場復測的施工草圖確定過軌鋼管的位置、實際數(shù)量及規(guī)格，在基

53、床施工時預先埋入過軌防銹鋼管，埋設高低需滿足手孔槽與過道鋼管的水平連接。并在過軌鋼管兩端用麻布進行堵塞封口，防止雜物進入管內。6.4.3.3 電纜引下管預埋設電纜引出到設備點，在線路兩側設置的手孔處預埋鋼管沿路基引出，鋼管與電纜槽成45 度角沿邊坡按倒人字埋設。兩側電纜手孔槽、過軌管及引下管均連通。過軌鋼管及電纜引下管等連通管道施工工藝見下圖。兩側電纜手孔槽、過軌鋼管及電纜引出管均連通現(xiàn)場調查、施工準備電纜引下管道預鋪設防銹過軌管道預鋪設手孔槽、過軌鋼管及電纜引下管位置確定兩端用麻布進行堵塞封口，防止雜物進入管內過軌鋼管及電纜引下管等施工工藝框圖7 施工測量本段測量工作，各經理部設精測組，配備

54、專業(yè)測量工程師，負責組織控制測量及復核測量。測量應用規(guī)范為新建鐵路工程測量規(guī)范（TB10101-99）。測量儀器設備配備全站儀、經緯儀、普通及精密水準儀等測量儀器設備。所有測量儀器設備定期到標準計量所檢測中心進行檢定，保證測量儀器設備始終處于良好狀態(tài)。嚴格執(zhí)行測量負責制和復核制，杜絕測量責任事故。8 施工質量控制施工時集中力量連續(xù)快速施工，分段完成；盡量避免雨季施工，當有困難不能避免時，保證排水暢通，不出現(xiàn)積水浸泡工作面場地的現(xiàn)象；膨脹土填層用重型碾壓機械壓實，碾壓時嚴格保持最佳含水量，壓實層鋪土厚度控制在 30cm 以內，土塊擊碎至塊徑 15mm 以下；對膨脹土路堤的邊坡部分加強施工控制和檢

55、驗，密度系統(tǒng)檢驗單獨進行，抽驗點數(shù)按“TB102022002”鐵路路基施工規(guī)范進行；膨脹土路堤邊坡上下不堆積棄土。采用改良土時，應按設計文件，控制填料含水率和摻合料的配合比，通過試驗段填筑，檢查配合比是否能滿足填筑要求。其原材料應按下表規(guī)定進行試驗。改良土原材料的試驗項目和頻次材 料 名 稱試 驗 項 目頻次試驗方法土含水率每個土源點或每批同一料源材料使用前應取兩個試樣。按現(xiàn)行鐵路工程土工試驗規(guī)程（TB10102）執(zhí)行液限、塑限有機質和硫酸鹽含量石灰有效鈣、氧化鎂固化劑凝結時間強度200km/h客貨共線鐵路改良土路堤及壓實標準填料壓實標準細粒土粗粒土碎石類A、B組及C 組填料（不含細粒土、粉砂

56、及軟塊石頭）或改良土地基系數(shù) K30（MPa/m）90 110 130 壓實系數(shù) K 31 31 孔隙率 n 0.90 200km/h 路段改良土基床底層壓實質量控制標準填料壓實標準細粒土粗粒土碎石土檢測頻次和取樣部位A、B組 填料 及改 良土地 基 系 數(shù)K30(MPa/m)110 130 150 每填高約 0.9m，100m范圍內檢測 4 點，距路基邊2m處左右各 1 點，中間 2 點。壓實系數(shù) K 0.95 每層沿縱向每100m檢測 6點，距路基邊 1m處左右各 2點，中間 2 點。孔隙率 n 28%28%每層沿縱向每100m檢測 6點，距路基邊 1m處左右各 2點，中間 2 點。9 安

57、全保證措施9.1 一般性安全保證措施（1）加強安全教育，使之制度化、經常化，提高全體人員的安全意識，貫徹專業(yè)檢查與職工檢查相結合的方針，拌和場、拌和站設專職安全員做到隨時檢查督促，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除，嚴禁違章作業(yè)。（2）堅持班前安全教育和檢查。施工人員均佩戴安全帽和其它必須的安全用具；嚴禁穿拖鞋、高跟鞋進場作業(yè)。（3）加強司機安全教育，禁止無證及酒后開車，行駛時遵守規(guī)則，慢速行駛，禮貌行車。（4）場內機動車輛、裝載機等亦須有證駕駛，要求定位、定員，非駕駛員不得亂動車輛。（5）廠拌設備運行前認真檢查各部位運轉情況及保護裝置是否靈驗。（6）嚴格按崗位責任制分工和操作規(guī)程辦事。（7）做好用電安全。拌和

58、站、拌和場地內的電力設備、電力線路均由電工架設及管理，開關防雨且安設牢固，并設有漏電保護器，做到經常維修，保持良好。所有機電設備均制訂切合實際、符合安全要求的操作規(guī)程，每個崗位值班人員均考試合格后才能上崗。（8）各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉；如要試運轉，須有針對性保護措施。（9）夜間施工，機械要有足夠的照明，有專人指揮作業(yè)。（10）施工現(xiàn)場要設安全標志，無安全措施不得進行施工。施工現(xiàn)場應樹立醒目的安全牌和張貼安全標語。非施工人員不得進入施工現(xiàn)場。9.2 專業(yè)安全質量管理措施9.2.1 挖掘機在操作中，進鏟不應過深，提斗不應過猛。一次挖土高度一般不能高于 4 米。向汽車上卸土應待車子停

59、穩(wěn)后進行，禁止鏟斗從汽車駕駛座上越過。鏟斗回轉半徑內遇有推土機工作時，應停止作業(yè)。行駛時，臂桿應與履帶平行，要制動住回轉機構，鏟斗離地 1 米左右。上下坡時，坡度不應超過20 度。裝運挖掘機時，嚴禁在跳板上轉向和無故停車。上車后應剎住各制動器，放好臂桿和鏟斗。9.2.2 推土機用手搖啟動時必須五指并攏用拉繩啟動時不得將繩纏在手上。推土機使用鋼絲繩牽引重物起步時，附近不得有人。向邊坡推土，刀片不得超過坡邊，并在換好倒檔后才能提升刀片倒車。推土機上下坡不得超過35 度，橫坡行駛不得超過10 度。9.2.3 壓路機兩臺以上壓路機碾壓時，其間距應保持3 米以上。壓路機禁止在坡道上停車，必須停車時應將制

60、動器制動住，并楔緊滾輪。9.2.4 自卸汽車發(fā)動后，應檢試傾卸液壓機構。配合挖土機裝料時，自卸汽車就位后，拉緊手剎車。如挖斗必須越過駕駛室頂時，駕駛室內不得有人。卸料時，應選好地形，并檢視上空和周圍有無電線，障礙物以及行人。卸料后，車斗應及時復原，不得邊走邊落。向坑洼地卸料時，必須和坑邊保持適當安全距離，防止檢修傾卸裝置時，應撐牢車箱，以防止車箱突然下落傷人。自卸汽車的車箱內嚴禁載人。10 文明施工及環(huán)境保護10.1 文明施工重點（1）改良土拌和站的文明施工；（2）施工現(xiàn)場的揚塵控制；（3）運輸途中環(huán)境衛(wèi)生；10.2 環(huán)境保護重點石灰在消解和攤鋪過程中的揚塵控制；運輸途中揚塵控制；各種粉塵對農

61、田和農作物的危害；廢棄物處理。10.3 文明施工與環(huán)境保護措施10.3.1 建立文明施工與環(huán)境保護體系建立文明施工管理體系和環(huán)境保護組織機構，全面負責施工現(xiàn)場的文明施工和環(huán)境保護，實行責、權、利相結合，責任落實到人，文明施工和環(huán)境保護保證體系由項目經理負責，副經理具體落實，總工程師負責技術領導。屬各相關部門通力配合，切實做好文明施工和環(huán)境保護。10.3.2 文明施工與環(huán)境保護具體保護措施（1）加強拌和場地現(xiàn)場文明施工，做到場地整潔，道路通暢，排水順暢，材料堆碼整齊，機械設備、管線布置和維修要認真有計劃地進行。（2）拌和站選址應處在居民區(qū)主導風向下方，拌和站應配有先進的除塵設備，日常注重保養(yǎng)，保證正常除塵，除塵器出現(xiàn)故障應停產盡快檢修，燃油鍋爐煙囪高度應符合當?shù)丨h(huán)保部門規(guī)定，以防拌和站周圍空氣煙塵含量過高。細集料應加蓋彩條布覆蓋防止揚塵。（3）拌和站四周設圍墻，料堆間用漿砌片石擋墻分隔，廠區(qū)道路用水泥混凝土硬化。（4）在施工期間加強環(huán)保意識，保持工地清潔，氣候干燥時應增加灑水次數(shù)，使得施工場地旁的農田作物綠葉無揚塵污染。拌和生產過程中的廢棄物及時處理，按時專門用車運到當?shù)丨h(huán)保部門指定的地點棄置。（5）運輸和儲存混合料時，采取可靠措施防止材料漏失，污染環(huán)境。（6）在取土場取土時應集中取土，不能就近在路堤外取土，以免造成沿線路堤外坑孔遍布或形成鋸齒狀取土坑。