1、目 錄一、編制依據1二、工程概況1三、鋼支撐型式的變更及采取的安全措施3四、吊裝設備的選用8五、吊裝前準備工作9六、吊裝方案9七、吊裝作業技術要求：147.1龍門吊作業要求147.2汽車吊施工要求15八、起重機作業注意事項16九、安全組織機構及技術措施17十、安全保證措施及應急預案20 一、編制依據1、北京地鐵15號線一期09標段防水施工設計圖紙；2、起重吊裝常用數據手冊 楊文淵編-北京：人民交通出版社2001.8；3、起重設備安裝工程施工及驗收規范原中華人民共和國機械工業部 主編；4、建筑施工計算手冊；5、建筑機械使用安全技術規程 中國建筑工業出版社發行；6、建筑基坑支護技術規程（JGJ12

2、0-99）7、設計工作聯系單003號，關于關莊站圍護結構鋼支撐活絡端結構形式的調整；8、設計工作聯系單004號，關于關莊站圍護結構鋼圍檁增強支撐部位抗剪措施；9、設計工作聯系單005號，關于關莊站圍護結構鋼圍檁焊縫等級的調整；10、設計工作聯系單006號，關于關莊站鋼圍檁抗剪凳與圍護樁作用關系的確認；11、設計工作聯系單007號，關于關莊站掛板尺寸調整的確認；12、設計工作聯系單008號，關于關莊站鋼支撐托架采用膨脹螺栓規格及抗拔力的確認；13、設計工作聯系單009號，關于關莊站鋼支撐軸力調整的確認。二、工程概況1.工程概況關莊站為地下島式車站，標準段為三層雙跨箱形結構，車站有效站臺中心里程為

3、右K11+416.000m，車站有效站臺右線中心軌頂高程為16.3m。標準段寬度為20.9m，車站長為144.1m，高為21.93m，車站標準段頂部覆土約3.55m，標準段基坑開挖深度約為25.68m，盾構井處深約26.67m。共有2個風道，3個出入口、1個消防專用口和1個換乘通道。車站主體和附屬結構均采用明挖法施工。本車站標準段采用鉆孔灌注樁鋼支撐+樁間網噴的支護形式, 車站東端提供盾構始發條件，西端提供盾構接收條件。根據總體工程籌劃要求，在本站的西端設軌排井，故在軌排井范圍內的南北側采用鉆孔灌注樁錨索+鋼支撐+樁間網噴的組合支護形式。標準段鉆孔灌注樁采用10001500、盾構段鉆孔灌注樁采

4、用10001400，鋼支撐采用800-t=16mm作為基坑圍護結構，鋼支撐豎向設置四層。西端軌排井范圍南北兩側部分標準段采用6道錨索支護，其中風亭接口段與西端為鋼支撐支護, 錨索隨結構回筑鋼支撐拆除發揮作用。軌排井在結構回筑期間采取臨時措施，減小軌排井跨度，滿足結構回筑時的要求，左線軌排井在風道范圍內，暫不設置錨索，風道施工完畢后，方可拆除左線軌排井臨時支撐。西端的第一道角撐為850*800的混凝土撐，下面3道為與標準段同型號的鋼支撐。詳見圖2.1 主體圍護結構橫剖面圖。圖2.1 主體圍護結構橫剖面圖2.鋼支撐構造型式第一道支撐通過圈梁上的預埋件固定架設。第二、三、四道鋼支撐通過鋼圍檁架設，鋼

5、圍檁由普通熱軋工字鋼、外肋板、內肋板、鋼綴板、連續肋板焊接而成，其中外肋板、內肋板、鋼綴板只在鋼圍檁與樁接觸之處才有，其中內肋板僅在支撐中心設置；附屬構件有活絡頭、鋼楔、鋼板及與鋼板焊接的支撐肋板組成。詳見第一道鋼支撐平面圖、第二四道鋼支撐平面圖。第一道鋼支撐平面圖第二四道鋼支撐平面圖三、鋼支撐型式的變更及采取的安全措施1.根據市場的租賃情況我單位選擇鋼支撐的活絡端為飛機型（詳見圖3-1）。由于我單位已將第一道鋼支撐的預埋件按原設計尺寸800*1020mm預埋在冠梁上，支撐的活絡端型式調整后，牛腿托板的尺寸相應進行調整（詳見圖3-2 第一道支撐牛腿托架的型式）。第二、三、四道支撐通過加強力板頂

6、在鋼圍檁上，加強力板型式詳見圖3-3 第二、三、四道支撐活絡端掛板圖、圖3-4第二、三、四道支撐固定端掛板圖。圖3-1 飛機型活絡端圖3-2 第一道支撐牛腿托架的型式圖3-3 第二、三、四道支撐活絡端掛板圖圖3-4第二、三、四道支撐固定端掛板圖2.鋼圍檁的型式為雙拼規格為H400*400*13*20的H型鋼（圖3-51圍檁型式圖）。由于車站第3、4道鋼支撐的軸力較大，為滿足鋼圍檁的抗剪受力要求，在支撐兩端范圍內的圍檁內加設兩塊3601200mm加勁板。（詳見圖3-6 第三、四道圍檁加強做法圖）。圖3-5圍檁型式圖 圖3-6 第三、四道圍檁加強做法圖3.在保證構件受力滿足設計要求的前提下，將圍檁

7、的一級焊縫改為三級焊縫，且全部為滿焊，焊縫質量滿足鋼結構工程施工質量驗收規范（GB50205-2001）規定的三級焊縫要求，保證構件之間等強連接。4.為保證鋼支撐被施工機械碰落，在原設計兩端設托板的基礎上，在活絡端的鋼板上穿孔，用直徑18mm鋼絲繩掛在預埋件上，固定端采用兩根L808角鋼焊在支撐出冠梁部分，并保證角鋼搭在冠梁上不少于200mm。具體詳見下圖： 圖3-7 第一道支撐防脫落措施做法圖5.原設計關莊站圍護結構鋼圍檁及抗剪凳與樁主筋焊接，施工不便操作，且鋼圍檁已有防脫落措施，經與設計單位溝通，不需將鋼圍檁與圍護樁重新焊接，施工中，抗剪凳與樁之間在掛網噴射混凝土前將樁局部鑿平，局部無法密

8、貼處打鋼楔填實，保證抗剪凳與樁密貼且能夠均勻傳力，有專人在安裝前進行檢查。6.由于車站冠梁施工時將一個鋼支撐預埋件的位置埋錯，采取用鋼板加工一個掛板，用膨脹螺栓固定在冠梁上。具體做法詳見下圖：圖3-8 掛板安裝在冠梁上效果圖7.圍護結構固定圍檁托架采用M24膨脹螺栓，膨脹螺栓長為200mm，錨固深度不小于100mm，根據混凝土結構后錨固技術規程（JGJ145-2004）規定，單根膨脹型錨栓受拉，混凝土錐體破壞承載力標準為38.34kN。詳見圖3.6-1腰梁托架圖。詳見圖3-9 腰梁托架圖7在施工關莊站圍護結構第一道鋼支撐時，按設計要求對支撐施加預應力，通過本單位及第三方監測單位的監測結果，發現

9、圍護樁向基坑外傾斜，最大位移為5mm，根據以往基坑工程的施工經驗,分析為預加軸力過大造成，而基坑下部三道支撐的設計預加力更大，最大處的第三道對撐預加力經過換算達到2541 kN 。若繼續施加支撐的預應力,有可能造成樁體向外傾斜，造成基坑的安全隱患。根據建筑基坑支護技術規程（JGJ120-99）規定：支撐預加力值不宜大于支撐力設計值的0.40.6倍。經計算，設計圖紙中的預加軸力為設計值得0.6倍，通過與設計單位的溝通，將預加軸力修改為軸力設計值的0.4倍，具體軸力施加值詳見表6-1盾構井處角撐參數一覽表和表6-2中部對撐參數一覽表。同時在施工過程中對基坑的各項監測情況嚴加關注，根據基坑的變形監測

10、情況對預加力進行調整，保證基坑的安全和穩定。四、吊裝設備的選用根據本工程特點，擬在工程中采用兩種吊裝機械進行吊裝。1、汽車式起重機：優點是轉移迅速，機動靈活，對路面破壞小，但起吊時，必須將支腳落地，不能負載行駛，且對工作場地要求較高，必須平整、壓實，以保證操作平穩安全；2、門式起重機：優點是適用布局緊湊，場地狹小，不能使用大型吊車吊裝的情況下，能完成水平移動，吊裝就位的連續作業；工藝簡單、操作靈活、指揮方便。五、吊裝前準備工作1、吊裝機具設備、現場施工用的電源、材料等進行全面檢查，清除吊裝范圍內的雜物。2、對吊裝工作人員進行技術交底及安全交底工作。3、所有的構件、零配件、工具等的數量、規格應準

11、備齊全。4、起重機械進場后立即進行全面的檢查、調試，確保機械在良好的狀況下工作，嚴禁機械帶病作業。5、門式起重機必須經過技術監督局的驗收，合格后方可使用。六、吊裝方案鋼支撐采用汽車吊配合門式起重機進行吊裝。因門式起重機未調試完畢，故目前只能用汽車式起重機完成對鋼支撐的安裝工作。鋼支撐最大可達7.5噸，查汽車吊性能參數表：擬選用70噸吊車（后附起重性能參數表）完成鋼支撐的架設。吊車主臂伸長到34.3米，中心回轉半徑15米即可完成起吊工作。待門式起重機調試完畢以后可替代汽車吊進行作業。但盾構井口端仍需70噸汽車吊進行作業（吊車位置圖詳見附圖）。車站鋼腰梁、鋼支撐在現場整體拼裝，汽車吊平行起吊進行架

12、設，在龍門吊未驗收合格前采用70t汽車吊進行架設鋼支撐和鋼腰梁，吊車吊裝過程中，保證至少有2個吊點，70噸吊車和人工配合將鋼支撐安裝到位。6.1 鋼腰梁的吊裝：車站鋼圍檁分段安裝，鋼腰梁吊裝采用兩點吊裝法，在腰梁上部焊接兩個長10cm厚度2cm打孔鋼板進行吊裝，如下圖：圖6-1 鋼腰梁吊裝示意圖根據建筑施工手冊查表得11號U型卡環使用負荷最大值為93100N，鋼圍檁最重為3噸，每個卡環受力為15000N，卡環滿足要求。鋼絲繩采用采用619型，直徑采用20mm，抗拉強度1400N/mm2。鋼絲繩允許拉力：鋼絲繩的允許拉力（kN）；：鋼絲繩的破斷拉力總和（kN）；：換算系數；K：鋼絲繩的安全系數；

13、查建筑施工手冊表14-2得=211500N，查表14-4得=0.85，查表14-5得K=5；N15000N,鋼絲繩滿足要求。龍門吊起重量45/10t，滿足起重要求，采用起重量70t汽車吊，在汽車吊回轉半徑22米以內，均滿足鋼圍檁3t起重要求。6.2 鋼支撐吊裝車站鋼支撐采用直徑800鋼管，壁厚16mm，鋼支撐最長20.1m，總重7.5t，在龍門吊未驗收合格前采用70t汽車吊進行架設鋼支撐，鋼支撐吊裝采用兩點起吊，吊環同鋼支撐吊環，如下圖： 圖6-2 鋼支撐吊裝示意圖根據建筑施工手冊查表的11號U型卡環使用負荷最大值為93100N，鋼支撐重量為7.5t，每個卡環受力為37500N，卡環滿足要求。

14、鋼絲繩采用采用619型，直徑采用20mm，抗拉強度1400N/mm2。鋼絲繩允許拉力：鋼絲繩的允許拉力（kN）；：鋼絲繩的破斷拉力總和（kN）；：換算系數；K：鋼絲繩的安全系數；查建筑施工手冊表14-2得=211500N，查表14-4得=0.85，查表14-5得K=5；龍門吊起重量45/10t，滿足起重要求，采用起重量70t汽車吊，在汽車吊回轉半徑15米時，滿足鋼支撐7.5t起重要求。6.3 汽車吊吊裝鋼支撐對基坑周邊荷載計算70t汽車吊總重約43t，組裝完成的單根鋼支撐重約7.5t?，F場道路采用200mm厚C20混凝土硬化，東側擴大端周邊道路加設B14200*200鋼筋網，其他道路未鋪設C2

15、0混凝土。C20素混凝土每立方米2.35t。（1）以吊車作業區域范圍內混凝土、吊車和鋼支撐作為整體，均布作用于基礎土體。均布荷載面積以吊車4個支腿范圍面積，即6*7=42m2。故對地基的均布荷載N=（2.35*0.2*42+43+7.5）/42=1.67 t/m2取安全系數1.2，得N=1.994 t/m22t/m2。故其荷載在基坑周邊允許荷載范圍內。（2）吊車單側支腿架設在冠梁上，另一側架設在硬化的道路上。如圖6-3吊車站位示意圖所示：以架設在冠梁上單側為軸，計算吊車及鋼支撐力矩：M1=10.45*7=73.15tmM2=3.45*43t=148.35tmM3=F*6.9M1+M3=M2F=

16、10.9t單腿荷載5.45t。均布在以支點為圓心，半徑2m區域內硬化混凝土上，計算對地基的荷載：N=（5.45+3.14*2*2*0.2*2.35）/（3.14*2*2）=0.90t/m2取安全系數1.2，得N=1.08 t/m22t/m2。固其荷載在基坑周邊允許荷載范圍內。圖6-3 吊車站位示意圖6.4施加預應力安放好鋼支撐后立即進行施加預應力和預應力的鎖定，鋼管撐的端部設有專門的頂力座，用兩臺千斤頂在兩側均勻施頂，施加過程中應平緩加力，并注意觀察鋼支撐的變化，加到預加軸力的50%時暫停一會，并檢查支撐的各連接點情況正常后，再繼續施加達到設計預頂力105%要求后，在鎖緊段安裝鎖緊片后卸下千斤

17、頂，同時再次檢查鋼支撐各節點的狀況。各道支撐的軸力為設計值乘以支撐間距，預加軸力取軸力設計值的0.4倍。各道支撐的軸力施加值詳見下表。盾構井處角撐參數一覽表 表6-1鋼支撐支架位置軸力設計值預加軸力第一道冠梁1194kN480kN第二道鋼圍檁2292kN1170kN第三道鋼圍檁3963kN 1584kN第四道鋼圍檁4131kN1653kN中部對撐參數一覽表 表6-2鋼支撐支架位置軸力設計值預加軸力第一道冠梁804kN324kN第二道鋼圍檁2721kN1089kN第三道鋼圍檁3849kN1539kN第四道鋼圍檁3066kN1227kN七、吊裝作業技術要求：7.1龍門吊作業要求1、龍門吊生產廠家負

18、責安裝、驗收；汽車吊采用租賃形式，汽車吊進場后報監理審核各種證件，符合要求后再進行施工；2、操作司機必須經過安全技術培訓，持證上崗，嚴禁酒后作業，在起重吊裝時有專門信號工負責指揮，其余作業人員與吊裝作業區保持安全距離；3、門式起重機作業前的重點檢查項目應符合下列要求。（1）機械結構外觀正常，各連接件無松動；（2）鋼絲繩外表情況良好，繩卡牢固；（3）各安全限位裝置齊全完好；（4）地面設有專業信號工指揮防護；4、各構件在吊裝前捆扎牢固，經專門人員檢查后進行吊裝作業，檢查人員不通過的吊裝構件捆扎禁止吊裝；5、作業前，應進行空載運轉，在確認各機構運轉正常，制動可靠，各限位開關靈敏有效后，方可作業；6、

19、開動前，應先發出音響信號示警，重物提升和下降操作應平穩勻速，在提升大件時不得用快速，并應拴拉繩防止擺動；7、重物的吊運路線嚴禁從人上方通過，亦不得從設備上面通過。空車行走時，吊鉤應離地面2m以上；8、吊起重物后應慢速行駛，行駛中不得突然變速或倒退；9、作業后，門式起重機應停放在停機線上，用夾軌器鎖緊，并將吊鉤升到上部位置，不得懸掛重物；10、電動葫蘆使用前應檢查設備的機械部分和電氣部分，鋼絲繩、吊鉤、限位器等應完好，電氣部分應無漏電，接地裝置應良好。電動葫蘆應設緩沖器，軌道兩端應設擋板；11、電動葫蘆嚴禁超載起吊。起吊時，手不得握在繩索與物體之間，吊物上升時應嚴防沖撞；12、電動葫蘆作業中發生

20、異味、高溫等異常情況，應立即停機檢查，排除故障后方可繼續使用；13、在起吊中，由于故障造成重物失控下滑時，必須采取緊急措施，向無人處下放重物；14、在起吊中不得急速升降；15、作業完畢后，應停放在指定位置，吊鉤升起，并切斷電源，鎖好開關箱；16、作業時注意信號工指揮，堅持“十不吊”作業。7.2汽車吊施工要求1、作業前應勘查作業現場，地面是否平整堅實、是否需要加墊鋼板、方木，作業上空是否有電氣線路，回轉半徑是否有影響作業的障礙物，確定無誤后方可支機作業。2、吊機支護完畢后，應對全機做安全檢查：（1）安全防護裝置齊全、靈敏有效。（2）卷揚機提升機構運轉正常、制動可靠、鋼絲繩、吊勾符合規定。（3）液

21、壓系統運轉正常、無泄漏。（4）鋼結構部件無裂紋、開焊、嚴重銹蝕、變形，緊固螺栓無松動。3、嚴格按操作規程作業，作業人員持證上崗，拒絕違章指揮和指令。4、作業時應打開駕駛窗，注意指揮信號，堅持“十不吊”作業。5、吊機移位必須落好吊臂，鎖好保險后進行。6、遇有支腿下陷、吊機傾斜時，必須立即放下吊物，消除不安全因素后再繼續工作。7、起重機械吊裝作業前，信號指揮、起重司機應對吊車移位路線、作業場地做認真檢查，避免在松軟地基、回填探坑上作業。在起吊部件、設備時，首先檢查吊鉤、吊索具是否合格，作業現場燈光是否滿足作業要求，確認無誤并通知其他作業人員避讓后方可作業。8、下列情況下嚴禁進行吊裝作業：（1）被吊

22、物質量超過機械性能允許范圍； （2）信號不清；（3）吊裝物下方有人；（4）吊裝物上站人；（5）立式構件不用卡環；（6）斜拉斜牽物； （7）吊索具不符合規定；（8）作業現場光線陰暗；（9）吊點鋼筋焊接（或綁扎）不牢不實；（10）掛鉤人員或其他人員未撤至安全地帶；（11）風力六級以上（含六級）。八、起重機作業注意事項1、物料吊裝不超高、超重。2、索具掛扣合理、牢固，保證起吊作業過程中不滑口、不脫扣。3、掛扣時要保證索具受力合理，掛扣兩繩角度不能大于600，使索具滿足安全要求。4、吊裝時應首先考慮吊裝索具是否滿足安全要求，吊裝時鋼絲鎖扣捆掛位置是否正確。5、吊裝用的索具要勤檢查、勤更換，一旦出現死彎

23、、起毛現象應立即停止使用，更換新繩。6、吊裝操作人員及司哨指揮人員都要持證上崗，嚴禁無證亂操作、亂指揮，起重機進場后都要進行司機及指揮人員的入場教育，統一思想、統一認識、統一指揮方式。吊車操作人員及司哨人員應盡量保持人員的固定，如果因其它原因需要調換人員，必須經項目經理同意，更換同等水平或更高水平持證人員上崗，上崗前重新教育。對危險性較大的工序，必須選用有經驗的吊車司機和指揮人員。7、吊裝指揮系統是設備吊裝最主要的核心，也是吊裝成敗的關鍵。因此，應成立吊裝領導小組，實行定機、定人、定崗、定責任，使整個吊裝過程有條不紊地順利進行。8、吊裝作業，必須制定一套嚴格的行之有效的管理方法，讓在場的每一位

24、工作人員都很清楚自己的職責，以保證吊裝成功。9、施工現場使用吊車作業時嚴格執行“十不吊”的原則，即“被吊物重量超過機械性能允許范圍不吊、信號不清不吊、吊物下方有人不吊、吊物上站人不吊、埋在地下物不吊、斜拉斜牽物不吊、散物捆綁不牢不吊、立式構件、大模板等不用卡環不吊、零碎物無容器不吊、吊裝物重量不明不吊”。九、安全組織機構及技術措施根據本工程特點，我們把安全工作當為頭等大事來抓，項目部成立了安全生產領導小組，制定了安全制度及安全保證體系。1、 安全領導小組項目部成立了以項目經理帶頭，項目副經理主抓、安全部門具體落實的安全領導小組，項目經理為組長、項目副經理為副組長、安質部長、專職安全員、工區施工

25、隊長等為組員，并配備了三名成員。2、安全生產領導組織機構安全生產領導組織機構圖組長：幸智軍副組長：董建飛安質部長：馬龍成員：李付國成員：宋建設成員：王新年具體吊裝技術措施如下：1、起重機作業時應有足夠的工作場地，起重臂桿起落及回轉半徑內無障礙物，夜間應有足夠的照明設備。2、作業前必須對工作現場及周圍環境、行駛道路、架空線路、建筑物以及構件重量和分布情況進行全面了解。3、操作人員和指揮人員必須密切配合、指揮人員必須熟練所使用的起重機械的性能，操作人員必須嚴格執行指揮人員的信號，如信號不清楚或錯誤時可拒絕執行。4、起重機械的變幅指示器，力矩限制器以及各種行程限位開關等安全保護裝置，必須齊全完備，靈

26、敏可靠，不得隨意調整和拆除，嚴禁用限位裝置代替操縱機構進行操作。5、起重作業時，重物下方不得有人員停留或通過，無論何種情況嚴禁用起重機吊運人員。6、嚴禁使用起重機進行斜拉、斜吊和起吊地下埋設或凝結在地面上的重物，現場澆筑的砼構件和模板，必須全部松動后進行起吊。7、起吊重物時應綁扎平穩、牢固、不得在重物上堆放或懸掛零星物件。標有綁扎位置和記號的物件，應按標明位置綁扎，綁扎鋼絲繩與物件的夾角不得小于30度。8、滿負荷或接近滿負荷起吊時，應先將重物吊起離地面2025cm，停機檢查其穩定性、制動的可靠性、重物的平衡性和綁扎的牢固性，確認無誤后方可作業。9、提升和降落速度要均勻，嚴禁忽快忽慢和突然制動，

27、左右回轉動作要平穩，回轉未停穩前，不得作反向動作。非重力下降式起重機，嚴禁帶載自由下降。10、使用的鋼絲繩必須有制造廠的合格證作為使用依據，鋼絲繩的規格、強度必須符合該型起重機的要求、卷筒上鋼絲繩應連接牢固，排列整齊，放出鋼絲繩時，卷筒上必須保留三圈以上，鋼絲繩不得打環、扭結、彎折和亂繩，所有活動的鋼絲繩均不得有接頭。11、兩臺起重機抬吊重物時，要確保各起重機的載重量不超過該機額定載荷的80%，并盡可能的選擇兩臺同類型、同規格的起重機。12、輪胎式起重機滿負荷作業時，不得行車。如需短距離移動，吊車所吊的負荷不得超過額定起重量的70%，同時所吊重物必須位于車的正前方，重物離地面不大于0.5m，并

28、用拉繩控制吊物的穩定性。13、輪胎式起重機在接近滿負荷作業時，應避免起重臂桿回轉至與履帶成垂直方向的位置。14、拖運起重機，履帶要對準跳板，爬坡不應大于15度，嚴禁在跳板上調位、轉向及無故停車，臂桿要放到零位，各部位制動器應剎住。15、汽車式起重機作業前應全部深出支腿，并采用方木或鐵板墊實，調整水平度，索牢定位銷。16、起重機吊裝作業時，汽車駕駛室內不得有人，重物不得超越駕駛室上方，且不得在車前區吊裝。17、起重機不得靠近架空輸電線路作業，如限于場地條件，必須在線路近旁作業時，應采取安全保護措施。起重機與架空線路的安全距離不得小于下表規定：輸電線路電壓(KV)1以下12035110154220

29、允許沿輸電線路水平方向最近距離（m）1.5245618、起重機械在坑、溝、邊坡工作時，與坑、溝、邊坡應保持必要的安全距離。19、遇大風、大雪、大霧及六級以上大風等惡劣天氣時，應停止起重機露天作業。20、施工現場應無結凍區，對水、冰、霜、雪均應及時清除，若發現跑水結凍及時用干土或爐灰鋪蓋，防止施工人員滑倒摔傷。雪后對所有安全設施進行全面檢查，發現隱患后要及時處理。21、防觸電措施（1）所有施工人員應掌握所用設備性能，用電人員各自保護好設備的負荷線、地線和開關，發現問題及時找電工解決，嚴禁非專業電氣操作人員亂動電器設備。（2）施工用電實行三級漏電配電，配電箱、開關箱外觀完整、牢固、防雨防塵、統一編

30、號。其安裝形式必須符合有關規定，箱內電器可靠、完好，并標明用途。（3）開關箱內的漏電保護器具額定漏電電流應不小于30mA，額定漏電應不大于15mA，額定漏電動作時間不能大于0.1s;（4）保護零線按規定作好重復接地;（5）非電工人員不得拆改電器、電源，電工人員必須持證上崗。（6）電工定期對施工現場用電設備進行檢查，及時發現和排除電氣事故隱患。（7）嚴禁用電線路搭靠或固定在機械、欄桿、鋼筋等金屬件上；對電氣設備、絕緣用具必須定期檢查、測試。22、噪聲的控制措施（1）施工場界噪聲控制按建筑施工場界噪聲限值（GB1252390）要求。（2）對噪聲超標造成環境污染的機械施工，其作業時間限制在七時至十二

31、時和十四時至二十二時之內。（3）各項施工均選用低噪聲的機械設備和施工工藝。施工場地布局要合理，盡量減少施工對居民生活的影響，減少噪聲強度和敏感點受噪聲干擾時間。十、安全保證措施及應急預案（一）建立健全安全生產保證體系，落實安全生產責任制1、成立以項目經理為組長的安全施工領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作。2、為保證本工程起重吊裝安全，本項目實行安全施工三級管理，即一級管理由項目經理負責，項目經理是施工項目安全管理第一責任人，二級管理由項目部專職安全員負責，三級管理由施工作業隊班組長負責。3、起重吊裝作業時，嚴格按照頒布的安全施工責任制的要求，落實各級管理人員和操作人員的安全施工負責制

32、，全員承擔安全施工責任，做到縱向到底，橫向到邊，一環不漏，人人做好本崗位的安全工作。4、起重吊裝作業前，實行逐級安全技術交底制，由項目經理部組織有關人員進行詳細的安全技術交底，凡參加安全技術交底的人員要履行簽字手續，并保存資料，由項目部專職安全員對安全技術措施的執行情況進行監督檢查，并作好記錄。5、加強施工現場安全教育（1）針對本工程特點，對所有從事起重吊裝的管理人員和生產的人員，施工前進行全面的安全教育，重點對班組長、從事特殊作業的起重工、機械工、機動車輛駕駛員等進行培訓教育。（2）未經安全教育的施工管理人員、機械操作人員和生產人員，不準上崗，未進行三級教育的新工人不準上崗，變換工種或采用新

33、技術、新工藝、新設備、新材料而沒有進行培訓的人員不準上崗。（3）特殊工種的操作人員的安全教育、考核、復驗，嚴格按照特種作業人員安全技術考核管理規定考核合格，獲取操作證方能持證上崗。對已取得上崗證的起重吊裝作業人員要進行登記，按期復審，并要設專人管理。（4）通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一，預防為主”的思想，并提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執行安全檢查操作規程，做到：不違章指揮，不違章操作，不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，提高職工整體安全防護意識和自我防護能力。6、認真執行安全檢查制度項目經理部要保證安全檢查制度的落實，規定定期檢查日期、參加檢查人員，項目經理部每周進

34、行一次，作業班每天進行一次，作定期檢查。應視工程情況，如施工準備前、施工危險性大、采取新工藝、季節性變化、節假日前后等要進行檢查，并要有項目部領導值班。對檢查中發現的安全問題，按照“三不放過”的原則立即制定整改措施，定人限期進行整改，保證“管生產必須管安全”的原則落實。（二）起重吊裝施工現場安全管理措施1、起重吊裝工程在開工前必須編制有安全措施的施工方案，且必須嚴格審核批準手續、程序。2、起重吊裝工程現場除應設置安全宣傳標語牌外，危險地點掛按照GB2893-82安全色和GB2894-82安全標志規定的標牌，夜間有人經過的施工區等還應設紅燈示警。3、施工現場實施機械安全管理及安裝驗收制度，機械安

35、裝要按照規定的安全技術標準進行檢測，所有操作人員要持證上崗。使用期間定機、定人，保證設備完好率。4、安全管理建立“三員”職責，嚴肅管理職責：A、項目安全員：負責起重吊裝安全工作的落實、檢查、整改工作，協助施工隊長讓每一個操作者都能明白安全操作規程。B、施工隊安全員：對自己操作范圍內的安全作業負責，協助隊長作好安全教育、安全宣傳工作。C、作業班組長：負責本崗安全操作規程的具體落實，填寫班組安全生產記錄、貫標、標識工作及監護的違章記錄。3、 施工現場安全紀律進入施工區域必須戴安全帽。現場內必須遵守安全生產規章制度?，F場內不準穿拖鞋、赤腳，嚴禁酒后操作。高空作業時嚴禁穿皮鞋和帶釘易滑鞋。未經施工負責

36、人批準，不得任意拆除架子設施及安全裝置。嚴禁在施工現場打鬧、嬉戲。不準從高處向下拋擲任何物料。嚴禁非專業人員私自開動任何施工機械。 （三）加強吊裝過程中基坑周圍的監控量測吊裝過程中加強對維護結構的監控量測，對施工現場進行巡視，對施工條件的改變和事故隱患進行觀察、分析和記錄。主要是加強以下幾方面的監控量測：1、圍護樁頂的垂直位移和水平位移；2、樁體的側向變形；3、鋼支撐軸力的測試；4、基坑周邊地表下沉的觀測。將監測頻率調整至每日3次，一旦發現異常情況，立即停止吊裝作業，采取處理措施。（四）應急預案1、應急準備（1）、成立組織機構及職責項目部起重吊裝事故準備和響應領導小組：組長：幸智軍組員：蔣華、

37、廖大才、李安云、董建飛、張海東、祁寶成值班電話：高空墜落事故應急處置領導小組負責對項目突發高處墜落事故的應急處理。（2）培訓和演練項目部安檢部長負責主持、組織全項目部在施工作業前進行一次按高處墜落事故“應急響應”的要求進行模擬演練。各組員按其職責分工，協調配合完成演練。演練結束后有組長組對“應急響應”的有效性進行評價，必要時進行調整或更新。演練、評價和更新的記錄應予以保持。項目部工程部負責對相關管理及施工人員進行培訓。（3）、應急物資的準備、維護、保養應急物資的準備：簡易擔架、跌打損傷藥品、包扎紗布、氧氣等各種應急物資要配置齊全并加強日常管理。（4）、防墜落措施高空作業人員必須持證上崗且經檢查

38、身體合格，經過現場培訓、交底，安裝人員必須系安全帶、戴安全帽，禁止穿硬底鞋，交底是按方案要求結合施工現場作業條件和班組情況作詳細交底，并確定指揮人員，在施工時按作業環境做好防滑、防墜落事故發生。發現隱患要立即整改，定人、定措施、定期完成整改。建立危險源排查整改登記臺帳，在隱患沒有消除前必須采用可靠的防護措施，如有危及人身安全的緊急情況，應立即停止作業。2、應急響應（1）、一旦發生高空墜落事故立即啟動應急預案，有專職安全員組織搶救傷員，并視傷員情況撥打“120”電話，由施工隊長保護好現場防止事態擴大，其他人員協助安全員做好現場救護工作，如有輕傷或休克人員，現場由項目部醫護人員做臨時搶救，包扎止血或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制到最小程度，損失降到最低。（2）、處理程序查明事故原因及責任人；制定有效的防范措施，防止類似事故發生；對所有員工進行事故教育；宣布事故處理結果；以書面形式向上級報告；