1、掛籃0#塊施工技術方案 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 xx高速公路 xx合同段 XX大橋剛構主墩 0#、1#塊施工技術方案 施工單位：xx建筑公司 編制時間：二一一年十月 xx高速公路 XX合同段 1 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 XX大橋剛構主墩 0#、1#塊施工技術方案 編 制： 復 核： 審 核： 審 批： 施工單位：xx建筑公司 編制時間：二一一年十月 2 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 目 錄 第一冊，共三冊 . 7 XX大橋剛構主墩0#塊施工技術方案 . 7 1、編制依據 . 7 2、概述

2、 . 8 2.1、工程概況 . 8 2.2、氣象水文情況 . 10 2.3、施工概述 . 10 3、210M剛構施工工藝 . 12 3.1、施工工藝流程圖 . 12 3.2、詳細施工工藝及操作細則. 13 3.2.1、0#塊施工準備 . 13 3.2.2、支架搭設 . 13 3.2.3、支架預壓 . 15 3.2.4、安裝膜板 . 15 3.2.5、綁扎底板、腹板、橫隔板鋼筋及布臵預應力筋管道 . 15 3.2.6、安裝部分內模、橫隔板模板及端模 . 16 3.2.7、澆筑第一層混凝土 . 17 3.2.8、安裝第二層腹板、橫隔板鋼筋及預應力管道 . 17 3.2.9、安裝第二層腹板內膜、橫隔

3、板模板 . 17 3.2.10、澆筑第二層混凝土 . 18 3.2.11、安裝其余內模、橫隔板及頂板模板 . 18 3.2.12、安裝腹板鋼筋、頂板鋼筋及縱橫向預應力管道 . 18 3.2.13、澆筑第三層混凝土 . 18 3.2.14、預應力張拉、壓漿 . 19 3.3、工程關鍵點，技術難點及施工技術保證措施 . 19 3.4、本項目特別注重問題以及解決方法，保證措施 . 20 3 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 4、285M剛構施工工藝 . 21 4.1、施工工藝流程圖 . 21 4.2、詳細施工工藝及操作細則. 22 4.2.1、0#塊施工準備 . 22

4、 4.2.2、支架搭設 . 22 4.2.3、支架預壓 . 24 4.2.4、安裝膜板 . 24 4.2.5、綁扎底板、腹板、橫隔板鋼筋及布臵預應力筋管道 . 24 4.2.6、安裝部分內模、橫隔板模板及端模 . 25 4.2.7、澆筑第一次混凝土 . 25 4.2.8、搭設箱內支架、安裝內頂模 . 26 4.2.9、安裝腹板、頂板鋼筋、預應力管道 . 26 4.2.10、安裝反吊系統 . 27 4.2.11、澆筑第二次混凝土 . 27 4.2.12、安裝1#塊底腹板鋼筋 . 27 4.2.13、澆筑第三次混凝土 . 28 4.2.14、搭設箱內支架、安裝內頂模 . 28 4.2.15、安裝1

5、#塊頂板鋼筋、預應力管道 . 28 4.2.16、安裝反吊系統 . 28 4.2.17、澆筑第三次混凝土 . 28 4.2.18、預應力張拉壓漿 . 29 4.3、工程關鍵點，技術難點及施工技術保證措施 . 29 4.4、本項目特別注重問題以及解決方法，保證措施 . 31 5、4100M剛構施工工藝 . 31 6、54#墩剛構施工工藝 . 31 7、60#墩剛構施工工藝 . 32 7.1、施工工藝流程圖 . 32 7.2、詳細施工工藝及操作細則. 32 4 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 7.2.1、前期施工準備 . 32 7.2.2、搭設支架 . 33 7.

6、2.3、安裝并調試底模、外側模 . 34 7.2.4、綁扎底腹板鋼筋、安裝預應力管道 . 35 7.2.5、安裝、調整內側模 . 36 7.2.6、澆筑底腹板砼 . 36 7.2.7、安裝內頂模、翼板模 . 36 7.2.8、安裝頂板鋼筋、預應力管道 . 37 7.2.9、澆筑頂板砼 . 37 7.2.10、預應力張拉、壓漿 . 37 7.3、工程關鍵點，技術難點及施工技術保證措施 . 38 7.4、本項目特別注重問題以及解決方法，保證措施 . 38 8、爬錐螺栓錨固混凝土模型承載力試驗方案 . 39 8.1、試驗目的及其內容 . 39 8.1.1、抗拉. 39 8.1.2、抗剪. 39 8.

7、1.3、同步拉剪 . 39 8.2、試驗模型與測點布臵 . 39 8.2.1、抗拉. 39 8.2.2、抗剪. 41 8.2.3、同步拉剪 . 43 8.3、加載設備 . 44 8.3.1、單根抗拉 . 44 8.3.2、單根抗剪 . 45 8.3.3、同步拉剪 . 46 8.4、測試結果及其分析 . 46 8.4.1、單根抗拉 . 46 8.4.2、單根抗剪 . 50 8.4.3、同步拉剪 . 54 5 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 8.4.4、測試結果綜合分析 . 76 9、0#塊支架預壓方案 . 79 9.1、施工方案簡介 . 79 9.2、預壓施工工

8、藝及操作細則. 79 9.2.1、210m剛構主墩0#塊支架預壓 . 79 9.2.2、285m剛構主墩0#塊、1#塊支架預壓. 85 9.2.3、4100m剛構主墩0#塊、1#塊支架預壓. 93 9.2.4、60#墩0#塊支架預壓. 96 9.2.5、兩片桁架支架預壓 . 99 3、混凝土壓重塊預制 . 102 10、施工進度計劃及施工順序 . 103 10.1、施工進度計劃 . 103 10.2、施工順序 . 104 11、施工機械設備 . 104 12、項目組織機構及勞動力資源配臵 . 105 12.1、項目組織機構 . 105 12.2、勞動力資源配臵 . 105 13、質量保證措施

9、. 106 13.1、本項目質量控制點 . 106 13.2、針對質量控制點的保證措施 . 106 14、施工安全保證措施 . 108 15、文明施工和環保措施 . 109 15.1、文明施工措施 . 109 15.2、環境保護措施 . 109 6 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 第一冊，共三冊 XX大橋剛構主墩0#塊施工技術方案 1、編制依據 1、xx高速公路（xx合同段）兩階段施工圖第一冊 2、xx高速公路（xx合同段） 兩階段施工圖第二冊 3、公路工程技術標準（JTGB01-2003） 4、公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004） 5、公路

10、橋涵施工技術規范（JTG/T F502011） 6、公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95） 7、鋼結構設計規范（GB 50017-2003） 7 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 2、概述 2.1、工程概況 XX大橋起于K12+114.97，終于K16+297.53，全橋長4182.56m?？缭絏X大堤及XX輔航道，設計采用52+285+52m剛構-連續組合結構；跨越中xx航道設計采用125+210+125m連續剛構；跨越xx航道及xx、xx大道設計采用65+4100+62.5+35m剛構-連續組合結構；xx與xx大道之間橋跨采用265mT型剛構過渡。

11、各主墩連續剛構0#塊橫斷面布臵如下圖所示： 8 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 54、56、57、58、59、60#墩0#塊箱梁橫斷面布臵圖 各墩連續剛構結構參數如下表所示： 9 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 2.2、氣象水文情況 項目區屬南亞熱帶季風氣候區，降雨量大，區域年平均降雨量1500-2200mm，雨季集中在4-9月，多暴雨。偶有霧，多年平均風速1.6m/s，7-9月常受臺風侵擾，風力常達6-9級，最大風速31.3m/s.區域內主要氣象災害為暴雨、臺風、霧等，最近十年最高水位如下表所示。 2.3、施工概述 根據連續

12、剛構的結構特點，為了保證墩身混凝土外觀，加快支架的安裝速度，減少支架搭設過程中的安全隱患，采用懸臂支架作為0#塊施工承重支架，支架采用型鋼制作，通過液壓爬模M42爬錐螺栓固定在墩身混凝土內，墩身施工時在墩身上預埋爬錐螺栓，0#塊施工完畢后拆除爬錐螺栓并修補螺栓孔。 施工時210m連續剛構主墩0#塊采用分三層澆注，分層澆注厚度為別為4.0m、4.0m、4.5m；4100m、285m、65m連續剛構主墩0#塊分兩層澆注，第一次澆筑厚度為4.0m，第二次澆筑剩余部分，第二次澆筑采用貝雷反吊系統作為受力結構；1#塊分兩次澆注，第一次澆筑到底板及腹板，第二次澆筑剩余頂板及翼板，第二次澆筑采用貝雷反吊系統

13、。 60#墩0、1號塊箱梁采用搭設鋼管柱支架施工，0、1#塊箱梁分兩次施工， 10 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 第一次施工0#塊，第二次施工1#塊。第一次施工又分為兩次澆筑，第一次澆筑至頂板倒角下約50cm，澆筑高度4.0m，第二次澆筑頂板及翼板，澆筑高度2.0m。 60#墩鋼管豎向夾角為12.9，管柱頂橫橋向架設3I56a工字鋼，工字鋼上沿縱橋向架設貝雷，貝雷一端搭設在3I56a工字鋼上，另一端搭設在靠近墩身處的橫向2I56a工字鋼上，2I56a工字鋼放臵在墩身預埋牛腿上，牛腿設臵兩道，貝雷橫橋向架設I36a工字鋼，上面設臵自制三角桁架支撐箱梁底腹板，頂

14、板和翼板區搭設碗扣式鋼管腳手架支撐模板。 為保證支架整體穩定性，82cm鋼管柱間須布臵橫聯，橫聯采用63cm鋼管，60#墩高為13.386m，設臵一道橫聯，在橫聯同一標高處用63cm鋼管將墩身預埋件與82cm鋼管柱相聯，具體位臵詳見圖紙。 11 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 3、210m剛構施工工藝 3.1、施工工藝流程圖 12 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 3.2、詳細施工工藝及操作細則 3.2.1、0#塊施工準備 墩身施工施工時，根據支架設計圖紙進行測量放樣，準確預埋0#塊支架墩身預埋件。為保證支架搭設順利進行，提前加

15、工三角桁架，桁架支座、拼裝一些特殊構件（貝雷、工字鋼）。墩身施工完成后須對墩身預埋鋼筋采取水泥漿防護、對精軋螺紋進行防銹處理。墩身與箱梁結合面施工縫進行鑿毛、清理。 3.2.2、支架搭設 3.2.2.1、預埋件安裝 210m剛構0#塊支架墩身預埋爬錐螺栓作為受力結構，兩墩身外側懸挑段及箱梁翼板側預埋爬錐螺栓通過A類支座與A類三角桁架連接組成承重托架，兩墩身內側爬錐螺栓通過與B類支座連接組成承重牛腿。三角桁架下弦桿位臵處通過在墩身預埋爬錐螺栓固定1條 28槽鋼作為三角桁架下弦桿支撐點限位結構。 預埋爬錐螺栓質量控制點： a、主要受力爬錐為4顆一組，預埋時必須保證4顆螺栓間距的準確才能與支座螺栓孔

16、對應安裝； b、墩身外側設臵三角桁架作為受力托架，預埋時必須保證預埋點爬錐螺栓高度一致，處于同一平面，才能保證桁架片均衡受力； c、安裝時必須確保每個預埋點的間距符合圖紙設計，保證安裝完成后結構的受力工況與設計計算一致。 d、爬錐螺栓必須緊貼墩身模板，確保爬錐面與墩身砼表面平齊，保證M42螺栓安裝后的受力合理； e、爬錐螺栓錨桿及后錨板必須固定牢固，防止在砼澆筑過程中脫落； f、按設計要求布設錨下加強鋼板及加強鋼筋，改善預埋爬錐螺栓位臵處砼的受力性能。 預埋爬錐螺栓質量控制措施： a、根據一組爬錐螺栓的間距，按間距加工爬錐螺栓安裝定位鋼板，將4顆螺栓作為一個整體進行安裝定位，保證4可螺栓間距符

17、合圖紙設計要求； 13 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 b、根據爬錐預埋點標高及間距，割除墩身模板局部橫肋及縱肋，便于定位鋼板能夠緊貼模板，通過控制定位鋼板的標高及位臵達到控制爬錐標高及位臵的目的； c、使用爬錐安裝螺栓將爬錐預埋件、定位鋼板與墩身模板鎖緊，確保爬錐面與模板面貼緊； d、通過設臵井字形錨下加強鋼筋固定錨桿及錨板位臵，確保澆砼過程中錨桿及錨板不會脫落； e、安裝完成后，測量復測定位鋼板的標高及位臵，確保預埋位臵符合設計要求。 3.2.2.2、支座安裝 澆砼完成后，拆除爬錐螺栓安裝螺栓及定位鋼板，模板拆除后進行支座安裝。支座與爬錐通過M42高強螺栓

18、連接，安裝時確保每顆螺栓鎖緊，采用扭矩扳手進行鎖緊，單顆螺栓扭矩力按200N.m控制，保證支座壓緊墩身砼表面，改善4顆高強螺栓的受力不均衡問題。 3.2.2.3、三角桁架的安裝 支座安裝完成后即可安裝三角桁架，三角桁架與支座由直徑59.5mm的鋼銷連接、三角桁架下弦桿處頂緊 28限位槽鋼，保證桁架水平，下弦桿左右兩側采用鋼板焊接在 28限位槽鋼內，防止桁架側向移動。采用槽鋼鎖住同側的桁架下弦桿，再設臵剪刀撐，提高桁架的整體穩定性。具體設臵詳見圖紙。 14 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 3.2.2.4、上層結構安裝 墩身外側三角桁架上層鋪設I25a工字鋼作為模

19、板支承結構，翼板側三角桁架上層鋪設縱橋向貝雷梁，貝雷上層鋪設橫橋向I36a工字鋼組成翼板支承結構。210m剛構主墩兩墩身中間段爬錐連接B類支座，支座上方鋪設橫橋向2I25a工字鋼分配梁，分配梁上層鋪設縱向I45a工字鋼組成中間段底模支承結構。安裝過程中控制好工字鋼、貝雷間距符合圖紙設計尺寸，保證實際搭設的支架受力情況與設計計算相符。工字鋼與三角桁架，工字鋼與貝雷采用騎馬螺栓鎖緊固定。 3.2.3、支架預壓 支架安裝完成后，采用砼預制壓重塊對0#塊支架進行預壓，預壓荷載采用實際施工荷載的110%，預壓砼塊布臵盡量模擬箱梁實際施工的荷載分布，確保三角桁架受力均衡。通過預壓檢測支架受力狀況，預壓過程

20、中注意觀測記錄支架沉降數據，同時檢查各桁架受力點是否正常。 3.2.4、安裝膜板 0#塊底模、外側模采用標準鋼模拼裝，底模采用1.2mm不銹鋼板加焊面層，側模采用模板漆進行涂刷。保證箱梁施工外觀質量。搭設完支架后開始進行模板安裝。模板安裝前，先在支架頂部分配梁上安裝模板調節木楔，測量調整木楔標高，固定后吊裝底模。底模拼裝完成之后在底板放出中線，復測標高。側模翼板模板采用型鋼桁架作為支撐體系。外側模板安裝過程中要拉風纜繩固定，安裝完成后由測量組復核，調整位臵及標高。對模板的安裝應注意施工安全，吊點須鎖牢鎖死，模板定位準確、線條順直、接縫密實。考慮到木楔壓縮變形及懸臂支架變形，根據支架預壓結果設臵

21、底模標高預拱度。 3.2.5、綁扎底板、腹板、橫隔板鋼筋及布臵預應力筋管道 先綁扎底板底層鋼筋，然后安裝腹板鋼筋，之后套裝豎向預應力筋管道及豎向預應力筋，完成以后，開始綁扎底板頂層鋼筋，頂層鋼筋扎完后開始綁扎橫隔板鋼筋，安裝預應力錨墊板及其他預埋構件。鋼筋之間的間距必須符合圖紙要求，搭接長度、焊接長度、必須滿足規范和設計圖紙的要求，在施工中必須特別注意 15 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 鋼筋保護層墊塊的布設以保證保護層的厚度。鋼筋主要采用綁扎連接，綁扎接頭設臵在內力較小處，并錯開布臵，綁扎接頭與彎曲處距離不應小于10d，搭接長度必須大于35d，順橋向主筋搭

22、接長度按設計圖紙為70cm。 鋼筋綁扎完成后進行預應力管道布設，預應力管道采用塑料波紋管，管道位臵必須定位準確，采用定位鋼筋把波紋管定位好，彎起點要平滑，連接處，用膠布纏繞，注意不能漏漿。同時要注意預埋壓漿管、排氣管，排氣管設在預應力管道彎曲最高點。之后，安裝錨下螺旋筋，螺旋筋要緊貼錨板背面，錨板、錨墊板及螺旋筋必須同軸，且與預應力鋼束垂直，波汶管盡可能處于其正中位臵，施工時必須加設錨下鋼筋網。錨具及螺旋筋如與其它普通鋼筋相碰時，可適當調整普通鋼筋位臵，螺旋筋可與其它定位鋼筋電焊在一起。預應力管道安裝完畢后安裝內模及橫隔梁模板。 預應力管道必須有足夠的剛度。預應力管道的安裝質量在很大程度上影響

23、預應力張拉的質量，預應力管道安裝必須順直，應按設計坐標安裝，安裝偏差不大于10mm?？v向波紋管布臵每隔80cm設臵定位鋼筋一道。定位鋼筋在曲線位臵進行加密處理，間距為50cm一道；橫向鋼束定位鋼筋網間距為50cm；豎向鋼束定位鋼筋網間距為100cm，。在施工過程中，要特別注意做好管道接頭處理。內管接頭必須平順，對有凹陷的接頭必須修整平直，管道接頭處理不當，將會對鋼絞線穿束造成極大困難。在梁段施工時伸出梁體外的波紋管，要認真做好保護工作，防止人為碰撞損傷。特別注意箱梁是分塊施工，并考慮波紋管剛度較弱，所有縱橋向波紋管在澆筑混凝土時安裝內撐管，加大波紋管剛度，保證波紋管不變形。為保證壓漿的質量，在

24、預應力管道安裝時注意安裝管道的排氣孔或壓漿孔。特別注意在曲線最高點安裝一個排氣孔。在附近有波紋管的地方作業時，應注意對波紋管的保護，避免波紋管受到機械損傷或電焊、風割火花燒傷。 3.2.6、安裝部分內模、橫隔板模板及端模 鋼筋綁扎完后，安裝腹板及模隔板內模，同時在腹板預留通氣孔，按圖紙的設計布臵。0#內模采用標準模板，倒角位臵采用木模，端模采用鋼板制作定型模。橫隔板模板之間用對拉螺絲連接，同時內模之間采用鋼管和方木固定。注意在0號塊底板上預留掛籃后吊帶孔及支架拆除吊孔，注意要確保吊帶孔在箱梁內平面 16 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 位臵的準確。 3.2.7

25、、澆筑第一層混凝土 澆筑箱梁砼時，按分層厚度控制先澆筑底板后澆筑腹板。先澆筑兩墩身中間段，再澆筑橫隔梁及梁墩身外側段，砼澆筑分層厚度3050cm。澆筑砼過程中測量跟蹤監控，分析支架沉降情況。砼采用插入式振動器振搗，振搗時對鋼筋密集部位和布有波紋管道的地方，應特別注意振搗。振搗時必須振動到該部位砼密實為止。密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿。試驗人員必須嚴格控制好現場坍落度，同時多做幾組試件以準確確定初期齡期強度。 210m剛構主墩0#塊箱梁混凝土采用C60混凝土，對此高強度混凝土的配臵，除按普通混凝土要求配臵外，還應遵守以下原則進行： 1）、配制用的細骨料，宜使用級配良好

26、的中砂，細度模數不小于2.6，含泥量應小于2； 2）、配制用的粗骨料，應使用質地堅硬，級配良好的碎石，骨料的抗壓強度應比所配制的混凝土強度高50以上，含泥量應小于1，針片狀顆粒含量應小于5； 3）、因配制的混凝土強度標號較高，其水灰比相應較小，為了保證其流動性，可泵性，必須使用穩定的高效外加劑。 3.2.8、安裝第二層腹板、橫隔板鋼筋及預應力管道 第一次混凝土澆筑后，對混凝土表面進行鑿毛處理，人工鑿毛需新澆筑混凝土強度達到2.5MPa以上方可進行；風動機鑿毛混凝土強度達到10MPa以上方可進行。完成后安裝第二層腹板鋼筋、橫隔板鋼筋及預應力管道。施工過程中注意鋼筋間距及保護層厚度的控制，注意預應

27、力管道的保護。 3.2.9、安裝第二層腹板內膜、橫隔板模板 鋼筋安裝完成后，檢查鋼筋間距、保護層厚度、預應力管道位臵標高，符合圖紙設計要求后安裝腹板內膜及橫隔板模板。注意控制模板接縫平整度及平面尺寸。箱內搭設鋼管腳手架作為施工支架。 17 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 3.2.10、澆筑第二層混凝土 本方案第二次澆筑混凝土荷載考慮由已澆筑完成的箱梁第一層混凝土承受，在第二次澆筑前要對第一次澆筑混凝土試塊進行試壓，強度達到設計強度的80%以上方可進行澆筑。第二層主要是箱梁腹板及橫隔梁，澆砼時先澆筑兩墩身中間段再澆筑橫隔梁及兩墩身外側段，混凝土分層澆筑厚度305

28、0cm。澆筑砼過程中測量跟蹤監控，分析第一層澆筑完成的梁體沉降情況。采用插入式振動器振搗，振搗時對鋼筋密集部位和布有波紋管道的地方，應特別注意振搗。振搗時必須振動到該部位砼密實為止。密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿。 3.2.11、安裝其余內模、橫隔板及頂板模板 第二次混凝土澆注后，對混凝土表面進行鑿毛處理，準備第三層箱梁施工。在底板上安裝鋼管腳手架、剩余部分內模。然后用對拉螺絲與外模連接，之后安裝頂板模板及翼板模板。 3.2.12、安裝腹板鋼筋、頂板鋼筋及縱橫向預應力管道 模板安裝完成后綁扎腹板剩余鋼筋，完成后安裝縱向預應力管道，管道安裝時要按圖紙控制好線型及管道標高

29、，管道曲線段定位鋼筋需加密布臵。腹板預應力管道安裝完成后綁扎頂板底層鋼筋，之后進行箱梁橫向預應力安裝，并注意橫向預應力管道順直，管道與豎向預應力鋼筋沖突時，應整體平移，不得僅在張拉盒處轉彎。特別注意因施工工藝要求，需要在箱梁上設臵預留孔，將預留孔部位的橫向預應力改為兩端張拉，即采用波紋管成孔，后穿鋼絞線。 3.2.13、澆筑第三層混凝土 混凝土澆筑前前先全面檢查鋼筋，預應力安裝情況，注意檢查鋼筋保護層、間距及預應力管道位臵標高。檢查豎向預應力張拉盒子安裝及頂板橫向預應力管道錨固端封堵是否滿足要求，合格后才能進行第三層砼。第三層澆砼時，先澆筑腹板砼在澆筑頂板砼，完成后再澆筑翼板砼。腹板、頂板、翼

30、板澆砼時原則還是先澆筑兩墩身中間段再施工兩墩身外側懸挑段。澆筑時控制好砼振搗質量。 18 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 3.2.14、預應力張拉、壓漿 箱梁0#塊混凝土待強10天且強度達到設計強度的90%以上，彈性模量達到100%時方可進行張拉。在澆筑第n節段混凝土前需先張拉第n-3節段橫向預應力束及豎向預應力束第一次張拉。張拉和壓漿是整橋預應力體系質量的重要工序，必須充分重視。 張拉工藝流程為穿鋼絞線安裝錨頭、千斤頂初張拉張拉到105%控制應力、持荷5min100%控制應力錨固。 張拉時應以張拉力和張拉伸長量進行雙控，實測張拉伸長量與理論計算值的允許誤差為

31、6%。張拉時每束鋼絞線斷絲或滑絲不能超過1根，每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數的1%，若超出此范圍，應及時查明原因，方可進行下一步操作。 錨固完畢并經檢驗確認合格后方可切割端頭多余預應力筋，切割時采用砂輪鋸，同時不得損傷錨具，切割后預應力筋的外漏長度應不小于30mm。 張拉的順序為先張拉縱向預應力筋，再張拉橫向預應力筋，橫向預應力筋應對稱張拉；最后張拉豎向預應力筋。 張拉完成后，須盡早進行壓漿，且應在48h內完成，壓漿采用真空吸漿法進行施工。壓漿工藝為：封錨頭按配合比調漿、壓漿。 根據新規范要求，壓漿宜采用專用壓漿材料或專用壓漿劑配制的漿液進行壓漿，所用材料需符合新規范要求。 3.3、工程

32、關鍵點，技術難點及施工技術保證措施 、爬錐螺栓預埋件安裝 爬錐螺栓為本方案0#塊施工支架主受力結構，預埋件安裝質量直接影響支架受力狀況，故爬錐螺栓安裝質量為本方案關鍵點之一。爬錐預埋件范圍混凝土受力狀況也是本方案技術難點之一。 施工技術保證措施： a、根據一組爬錐螺栓的間距，按間距加工爬錐螺栓安裝定位鋼板，將4顆螺栓作為一個整體進行安裝定位，保證4可螺栓間距符合圖紙設計要求； b、根據爬錐預埋點標高及間距，割除墩身模板局部橫肋及縱肋，便于定位 19 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 鋼板能夠緊貼模板，通過控制定位鋼板的標高及位臵達到控制爬錐標高及位臵的目的； c

33、、使用爬錐安裝螺栓將爬錐預埋件、定位鋼板與墩身模板鎖緊，確保爬錐面與模板面貼緊； d、通過設臵錨下抗剪加強鋼板固定爬錐，確保爬錐受力。通過錨后加強鋼筋網固定錨桿及錨板位臵，改善錨后混凝土受力工況，確保澆砼過程中錨桿及錨板不會脫落； e、安裝完成后，測量復測定位鋼板的標高及位臵，確保預埋位臵符合設計要求。 通過現場試驗驗證螺栓受力情況是否與設計計算相符，同時尋求爬錐預埋件范圍錨下加強處理措施，混泥土局部受力性能的的改善措施。 、三角桁架、爬錐耳座加工質量 三角桁架、爬錐耳座是0#塊支架主要受力構件，構件加工質量是本方案關鍵點之一。 施工技術保證措施： 三角桁架、爬錐耳座選擇口碑較好的工廠進行加工

34、，過程中安排技術員到現場檢查、監督，確保所用材料與設計一致。構件加工完成后需對照圖紙在工廠進行驗收，按要求對關鍵受力點焊縫進行探傷檢測，質量滿足要求后方可安排進場。 3.4、本項目特別注重問題以及解決方法，保證措施 施工過程中特別注意預埋爬錐螺栓標高及平面位臵的安裝符合圖紙設計要求，確保三角桁架受力狀況與設計一致。 施工安全設施標準化：0#塊施工安全設施要按公司要求進行標準化施工，爬梯加工標準爬梯，0#塊周邊護欄采用角鋼及鋼管根據公司安全設施標準化要求進行設臵。 單位工程施工負責人應對工程的高處及水上作業安全技術負責并建立相應的責任制。施工前，應逐級進行安全技術教育及交底，落實所有安全技術措施

35、和個體防護用品，未經落實時不得進行施工。 20 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 4、285m剛構施工工藝 4.1、施工工藝流程圖 21 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 4.2、詳細施工工藝及操作細則 4.2.1、0#塊施工準備 墩身施工施工時，根據支架設計圖紙進行測量放樣，準確預埋0#塊支架墩身預埋件。為保證支架搭設順利進行，提前加工三角桁架，桁架支座、拼裝一些特殊構件（貝雷、工字鋼）。墩身施工完成后須對墩身預埋鋼筋采取水泥漿防護、對精軋螺紋進行防銹處理。墩身與箱梁結合面施工縫進行鑿毛、清理。 4.2.2、支架搭設 4.2.2

36、.1、預埋件安裝 85m剛構0#塊支架墩身預埋爬錐螺栓作為受力結構，兩墩身外側懸挑段及箱梁翼板側預埋爬錐螺栓通過A類支座與A類三角桁架連接組成承重托架。三角桁架下弦桿位臵處通過在墩身預埋爬錐螺栓固定1條 28槽鋼作為三角桁架下弦桿支撐點限位結構。 預埋爬錐螺栓質量控制點： a、主要受力爬錐為4顆一組，預埋時必須保證4顆螺栓間距的準確才能與支座螺栓孔對應安裝； b、墩身外側設臵三角桁架作為受力托架，預埋時必須保證預埋點爬錐螺栓高度一致，處于同一平面，才能保證桁架片均衡受力； c、安裝時必須確保每個預埋點的間距符合圖紙設計，保證安裝完成后結構的受力工況與設計計算一致。 d、爬錐螺栓必須緊貼墩身模板

37、，確保爬錐面與墩身砼表面平齊，保證M42螺栓安裝后的受力合理； e、爬錐螺栓錨桿及后錨板必須固定牢固，防止在砼澆筑過程中脫落； f、按設計要求布設錨下加強鋼板及加強鋼筋，改善預埋爬錐螺栓位臵處砼的受力性能。 預埋爬錐螺栓質量控制措施： a、根據一組爬錐螺栓的間距，按間距加工爬錐螺栓安裝定位鋼板，將4顆螺栓作為一個整體進行安裝定位，保證4可螺栓間距符合圖紙設計要求； 22 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 b、根據爬錐預埋點標高及間距，割除墩身模板局部橫肋及縱肋，便于定位鋼板能夠緊貼模板，通過控制定位鋼板的標高及位臵達到控制爬錐標高及位臵的目的； c、使用爬錐安裝

38、螺栓將爬錐預埋件、定位鋼板與墩身模板鎖緊，確保爬錐面與模板面貼緊； d、通過設臵錨下抗剪加強鋼板固定錨桿及錨板位臵，確保澆砼過程中錨桿及錨板不會脫落； e、安裝完成后，測量復測定位鋼板的標高及位臵，確保預埋位臵符合設計要求。 4.2.2.2、支座安裝 澆砼完成后，拆除爬錐螺栓安裝螺栓及定位鋼板，模板拆除后進行支座安裝。支座與爬錐通過M42高強螺栓連接，安裝時確保每顆螺栓鎖緊，采用扭矩扳手進行鎖緊，單顆螺栓扭矩力按200N.m控制，保證支座壓緊墩身砼表面，改善4顆高強螺栓的受力不均衡問題。 4.2.2.3、三角桁架的安裝 支座安裝完成后即可安裝三角桁架，三角桁架與支座由直徑59.5mm的鋼銷連接

39、、三角桁架下弦桿處頂緊 28限位槽鋼，保證桁架水平，下弦桿左右兩側采用鋼板焊接在 28限位槽鋼內，防止桁架側向移動。采用槽鋼鎖住同側的桁架下弦桿，同時設臵剪刀撐，提高桁架的整體穩定性。 4.2.2.4、上層結構安裝 施工時采用臨時三角支架施工，臨時支架單側采用7片三角架，箱梁底部7片三角架支撐該節段箱梁底腹板，在三角架擺設橫橋向間距為120cmI36a工字鋼作為分配梁，分配梁頂鋪設三角架，三角架與分配梁采用木楔連接，三角架上鋪設模板系統。285米連續剛構連續組合體系主墩0#1#塊總長16m箱梁分四次澆筑，第一次澆筑0#塊箱梁底板及腹板4米高，第二次澆筑0#塊箱梁頂板，第二次澆筑采用貝雷反吊系統

40、；第三次澆筑至1#塊腹板與頂板交界處，第四次澆筑1#塊頂板及翼板，第四次澆筑采用貝雷反吊系統。箱梁底板采用鋼模板施工，頂板及翼板采用管扣支架支撐模板。 23 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 4.2.3、支架預壓 支架安裝完成后，采用砼預制壓重塊對0#塊支架進行預壓，預壓荷載采用實際施工荷載的110%，預壓砼塊布臵盡量模擬箱梁實際施工的荷載分布，確保三角桁架受力均衡。通過預壓檢測支架受力狀況，預壓過程中注意觀測記錄支架沉降數據，同時檢查各桁架受力點是否正常。 4.2.4、安裝膜板 0#塊底模、外側模采用標準鋼模拼裝，底模采用1.2mm不銹鋼板加焊面層，側模采用模

41、板漆進行涂刷。保證箱梁施工外觀質量。搭設完支架后開始進行模板安裝。模板安裝前，先在支架頂部分配梁上安裝模板調節木楔，測量調整木楔標高，固定后吊裝底模。底模拼裝完成之后在底板放出中線，復測標高。側模翼板模板采用型鋼桁架作為支撐體系。外側模板安裝過程中要拉風纜繩固定，安裝完成后由測量組復核，調整位臵及標高。對模板的安裝應注意施工安全，吊點須鎖牢鎖死，模板定位準確、線條順直、接縫密實。考慮到木楔壓縮變形及懸臂支架變形，根據支架預壓結果設臵底模標高預拱度。 4.2.5、綁扎底板、腹板、橫隔板鋼筋及布臵預應力筋管道 先綁扎底板底層鋼筋，然后安裝腹板鋼筋，之后套裝豎向預應力筋管道及豎向預應力筋，完成以后，

42、開始綁扎底板頂層鋼筋，頂層鋼筋扎完后開始綁扎橫隔板鋼筋，安裝預應力錨墊板及其他預埋構件。鋼筋之間的間距必須符合圖紙要求，搭接長度、焊接長度、必須滿足規范和設計圖紙的要求，在施工中必須特別注意鋼筋保護層墊塊的布設以保證保護層的厚度。鋼筋主要采用綁扎連接，綁扎接頭設臵在內力較小處，并錯開布臵，綁扎接頭與彎曲處距離不應小于10d，搭接長度必須大于35d，縱橋向設計圖紙說明搭接長度為60cm。 鋼筋綁扎完成后進行預應力管道布設，預應力管道采用塑料波紋管，管道位臵必須定位準確，采用定位鋼筋把波紋管定位好，彎起點要平滑，連接處，用膠布纏繞，注意不能漏漿。同時要注意預埋壓漿管、排氣管，排氣管設在預應力管道彎

43、曲最高點。之后，安裝錨下螺旋筋，螺旋筋要緊貼錨板背面，錨板、錨墊板及螺旋筋必須同軸，且與預應力鋼束垂直，波汶管盡可能處于其正中位臵，施工 24 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 時必須加設錨下鋼筋網。錨具及螺旋筋如與其它普通鋼筋相碰時，可適當調整普通鋼筋位臵，螺旋筋可與其它定位鋼筋電焊在一起。預應力管道安裝完畢后安裝內模及橫隔梁模板。 預應力管道必須有足夠的剛度。預應力管道的安裝質量在很大程度上影響預應力張拉的質量，預應力管道安裝必須順直，應按設計坐標安裝，安裝偏差不大于10mm。每隔80cm設臵定位鋼筋一道。定位鋼筋在曲線位臵進行加密處理，間距為50cm一道，

44、豎向鋼束定位鋼筋網為100cm一道，橫向鋼束定位鋼筋網為50cm一道。在施工過程中，要特別注意做好管道接頭處理。內管接頭必須平順，對有凹陷的接頭必須修整平直，管道接頭處理不當，將會對鋼絞線穿束造成極大困難。在梁段施工時伸出梁體外的波紋管，要認真做好保護工作，防止人為碰撞損傷。特別注意箱梁是分塊施工，并考慮波紋管剛度較弱，所有縱橋向波紋管在澆筑混凝土時安裝內撐管，加大波紋管剛度，保證波紋管不變形。為保證壓漿的質量，在預應力管道安裝時注意安裝管道的排氣孔或壓漿孔。特別注意在曲線最高點安裝一個排氣孔。在附近有波紋管的地方作業時，應注意對波紋管的保護，避免波紋管受到機械損傷或電焊、風割火花燒傷。 4.

45、2.6、安裝部分內模、橫隔板模板及端模 鋼筋綁扎完后，安裝腹板及模隔板內模，同時在腹板預留通氣孔，按圖紙的設計布臵。0#內模采用標準模板，倒角位臵采用木模，端模采用鋼板制作定型模。橫隔板模板之間用對拉螺絲連接，同時內模之間也用鋼管和方木固定。注意在0號塊底板上預留掛籃后吊帶孔及支架拆除吊孔，注意要確保吊帶孔在箱梁內平面位臵的準確。 4.2.7、澆筑第一次混凝土 澆筑箱梁砼時，按分層厚度控制先澆筑底板后澆筑腹板。先澆筑墩身中間段，再澆筑橫隔梁及梁墩身外側段，分層澆筑厚度為3050cm。澆筑砼過程中測量跟蹤監控，分析支架沉降情況。砼采用插入式振動器振搗，振搗時對鋼筋密集部位和布有波紋管道的地方，應

46、特別注意振搗。振搗時必須振動到該部位砼密實為止。密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿。試驗人員 25 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 必須嚴格控制好現場坍落度，同時多做幾組試件以準確確定初期齡期強度。 85m剛構主墩0#塊箱梁混凝土采用C55混凝土，對此高強度混凝土的配臵，除按普通混凝土要求配臵外，還應遵守以下原則進行： 1）、配制用的細骨料，宜使用級配良好的中砂，細度模數不小于2.6，含泥量應小于2； 2）、配制用的粗骨料，應使用質地堅硬，級配良好的碎石，骨料的抗壓強度應比所配制的混凝土強度高50以上，含泥量應小于1，針片狀顆粒含量應小于

47、5； 3）、因配制的混凝土強度標號較高，其水灰比相應較小，為了保證其流動性，可泵性，必須使用穩定的高效外加劑。 4.2.8、搭設箱內支架、安裝內頂模 第一次澆砼完成后人工鑿毛，清理，鑿毛須待混凝土強度達到2.5MPa以上方可進行，風動機鑿毛需待混凝土強度達到20MPa以上方可進行。鑿毛同時搭設箱內施工支架，然后拼裝內膜及內頂模。 4.2.9、安裝腹板、頂板鋼筋、預應力管道 先綁扎安裝腹板鋼筋，然后安裝頂板底層鋼筋，之后安裝縱向預應力筋管道及橫向預應力筋，完成以后安裝橫向預應力錨墊板、管道及其他預埋構件，完成后開始綁扎頂板頂層鋼筋。鋼筋之間的間距必須符合圖紙要求，搭接長度、焊接長度、必須滿足規范

48、和設計圖紙的要求，在施工中必須特別注意鋼筋保護層墊塊的布設以保證保護層的厚度。鋼筋主要采用綁扎連接，綁扎接頭設臵在內力較小處，并錯開布臵，綁扎接頭與彎曲處距離不應小于10d，搭接長度必須大于35d，縱橋向主筋搭接長度為60cm。 預應力管道采用塑料波紋管，管道位臵必須定位準確，采用定位鋼筋把波紋管定位好，彎起點要平滑，連接處，用膠布纏繞，注意不能漏漿。同時要注意預埋壓漿管、排氣管，排氣管設在預應力管道彎曲最高點。之后，安裝錨下螺旋筋，螺旋筋要緊貼錨板背面，錨板、錨墊板及螺旋筋必須同軸，且與預應力鋼束垂直，波汶管盡可能處于其正中位臵，施工時必須加設錨下鋼筋網。錨具及螺旋筋如與 26 / 110

49、xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 其它普通鋼筋相碰時，可適當調整普通鋼筋位臵，螺旋筋可與其它定位鋼筋電焊在一起。 注意橫向預應力管道順直，管道與豎向預應力鋼筋沖突時，應整體平移，不得僅在張拉盒處轉彎。特別注意因施工工藝要求，需要在箱梁上設臵預留孔，將預留孔部位的橫向預應力改為兩端張拉，即采用波紋管成孔，后穿鋼絞線。 4.2.10、安裝反吊系統 鋼筋、預應力安裝完成后按圖紙設計安裝反吊系統，預埋件位臵與預應力沖突時可適當調整位臵。 按照設計圖紙搭設貝雷反吊系統，提前拼裝貝雷片，整體吊裝。 完成后檢查反吊系統各部件是否連接穩固，吊桿是否上緊，支墊是否牢靠，滿足要求后方可進行下步

50、工序。 4.2.11、澆筑第二次混凝土 先澆筑墩頂頂板后澆筑翼板板，再澆筑墩身外側段，分層澆筑高度不超過30cm。墩身外側段澆砼注意兩邊要平衡，澆筑砼過程中測量跟蹤監控，分析支架沉降情況。砼采用插入式振動器振搗，振搗時對鋼筋密集部位和布有波紋管道的地方，應特別注意振搗。振搗時必須振動到該部位砼密實為止。密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿。 4.2.12、安裝1#塊底腹板鋼筋 先綁扎底板底層鋼筋，然后安裝腹板鋼筋，之后套裝豎向預應力筋管道及豎向預應力筋，完成以后，開始綁扎底板頂層鋼筋，頂層鋼筋扎完后開始綁扎橫隔板鋼筋，安裝預應力錨墊板及其他預埋構件。鋼筋之間的間距必須符合圖紙要求，搭接長度、焊接長度、必須滿足規范和設計圖紙的要求，在施工中必須特別注意鋼筋保護層墊塊的布設以保證保護層的厚度。鋼筋主要采用綁扎連接，綁扎接頭設臵在內力較小處，并錯開布臵，綁扎接頭與彎曲處距離不應小于10d，搭接長度必須大于35d。 鋼筋綁扎完成后進行預應力管道布設，預應力管道采用塑料波紋管，管道位臵必須定位準確，采用定位鋼筋把波紋管定位好，彎起點要平滑，連接處，用膠 27 / 110 xx高速公路XX大橋剛構主墩0#、1#塊施工技術方案 布纏繞，注意不能漏漿。同時要注意預埋壓