1、24#橋跨上部施工方案編制依據(jù)：青島市杭州支路鞍山路快速路工程施工圖公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)一、 工程概況24橋為5跨一聯(lián)的連續(xù)梁橋。跨度分別為30m+44m+30m+44m+30m，總長178m。橋?qū)?4.5m，梁高2m，主梁混凝土總量3381立方，設(shè)計為縱橫雙向預(yù)應(yīng)力。本橋的第二跨跨越膠濟鐵路上下行及其它線共計5股線路。設(shè)計橋下凈高最小為11.7m，二、 工期安排樁基及承臺： 2006年5月23日6月14日。墩身： 5月20日6月16日搭設(shè)上部施工支架： 6月7日7月1日支架預(yù)壓：7月2日7月15日第一步模板鋼筋：7月16日8月5日第一步混凝土澆注：8月6日8月8日

2、第二步模板鋼筋：8月9日8月15日第二步混凝土澆注：8月16日8月17日混凝土澆注、養(yǎng)生、預(yù)應(yīng)力張拉：8月18日9月16日橋面系：9月16日10月2日三、 總體施工方案3.1跨鐵路部分（第二跨）采用40型H型鋼作為上部梁體施工的支架，在線路之間加設(shè)臨時支敦。臨時支敦的基礎(chǔ)采用15050cm鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，條形基礎(chǔ)上預(yù)埋鋼板，鋼板上連接600壁厚8mm的鋼管作為貝雷片的支撐。在搭設(shè)上部施工支架前首先搭設(shè)線路防護棚，防護棚距離軌面的距離按照電氣化鐵路規(guī)范要求的最小限界設(shè)置。防護棚支敦和上部施工支架位置重合的地段可借助上部施工支架支敦，其它位置搭設(shè)碗扣式腳手架作為防護棚支架，支架上搭設(shè)20槽鋼。

3、間距1m，槽鋼上滿鋪木板，木板上頂1mm厚鐵皮。在橋東側(cè)搭設(shè)寬度10m的支架作為拆除上部支架的平臺。3.2跨鐵港立交部分（第三、四跨） 采用40型H型鋼與碗扣支架混合作為上部施工的支架，在孟莊北路、鐵港立交、孟莊南路上分別設(shè)臨時支撐作為上部H型鋼支架梁的輔助支墩。臨時支墩基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土條形擴大基礎(chǔ)其斷面尺寸為1.2*0.5米。條形基礎(chǔ)頂面預(yù)埋1m1m10mm鋼板，鋼板上支立600，壁厚0.8cm的鋼管作為上部H型鋼梁的支架。在橋墩之間加設(shè)的臨時支撐鋼管上面鋪設(shè)橫向H型鋼橋做為縱向H型鋼的支撐。由于95#橋墩較高且下部河床地質(zhì)情況復(fù)雜，因此此處需作加強處理：在承臺上預(yù)埋鋼板，上立820鋼管作

4、為橋墩處上部施工的支撐，鋼管上搭設(shè)橫向貝雷片作為縱向貝雷片的支撐3.3第一、第五跨采用碗扣式腳手架作為上部主梁施工的支架，支架底面采用20cm厚混凝土墊層做為腳手架基礎(chǔ)，基礎(chǔ)四周設(shè)排水溝。碗扣腳手架在實心段部分縱橫排距均為60cm，中間箱室部分順橋向為90cm橫橋向為60cm，橫橋向在翼緣部分間距為90cm。3.4采用H型鋼作為支撐梁的，縱向H型鋼梁上橫向鋪設(shè)1215cm方木，間距實心段部分為0.6m，中間箱室部分為0.9m。方木上搭設(shè)碗扣腳手架作為箱梁支架的落架裝置，橫向排距在中間梁體部分均為60cm，翼緣板部分為90cm；縱向在實心段部分為60cm，中間箱室部分為90cm。支架上部鋪設(shè)縱向

5、1210cm方木，再在其上鋪設(shè)108cm方木間距40cm。108cm方木上鋪設(shè)15mm竹膠板作為箱梁的底模。采用碗扣式腳手架作為支撐的，腳手架上鋪設(shè)縱橫方木，方木上鋪設(shè)竹膠板作為箱梁的底模。底模鋪設(shè)完畢后，對上部施工支架進行預(yù)壓。預(yù)壓荷載為施工荷載的110%，在壓重過程中對觀測點進行連續(xù)觀測，當(dāng)全部壓重荷載加完后，持續(xù)觀測標(biāo)高變化，標(biāo)高穩(wěn)定后持荷24小時卸載，卸載過程中對觀測點進行觀測，根據(jù)壓重過程中測的數(shù)據(jù)計算出支架的彈性及非彈性變形，根據(jù)支架的變形值調(diào)整支架的高度。箱梁混凝土為高標(biāo)號混凝土，灌注之前，必須對商品混凝土廠家進行資質(zhì)審核，并且對混凝土廠家提供的配合比進行嚴(yán)格的審核，并報監(jiān)理審核

6、后，方可組織混凝土的灌注。每一聯(lián)橋的混凝土采用泵送，分二次灌注成型，現(xiàn)場要根據(jù)需要灌注的數(shù)量、混凝土泵車的輸送能力來確定需用混凝土泵車的數(shù)量以及現(xiàn)場勞力的組織，確保混凝土在36小時之內(nèi)灌注完畢。為方便施工，并減少施工過程中對行車的干擾，在橋北側(cè)設(shè)80塔吊一座。四、 施工工藝流程1、 第二、三、第四跨施工工藝流程 輔助支墩基礎(chǔ)施工 搭設(shè)線路防護棚按設(shè)計落架架，施工橋面系支立上部支撐鋼管并加固孔道壓漿、封錨砼澆注吊裝橫向H型鋼及貝雷片張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線、割束封錨吊裝縱向貝雷片并連續(xù)拼裝鋪15*12方木砼養(yǎng)生試件抗壓合格澆注第二步箱梁混凝土搭設(shè)碗扣腳手架鋪設(shè)縱橫枋楞鋪 設(shè) 底 模報檢合格模板加固，檢查

7、預(yù)埋件支 架 預(yù) 壓綁扎頂板及各預(yù)留鋼筋，穿預(yù)應(yīng)力波紋管及鋼絞線調(diào)整底模，支立箱梁側(cè)模支立第二步澆注內(nèi)模，綁扎箱梁底板及腹板鋼筋及安裝預(yù)應(yīng)力束孔道穿束砼養(yǎng)生鑿毛清理報檢合格澆注第一步砼支立箱梁第一步澆注內(nèi)模2、第一、五跨施工工藝流程腳手架基礎(chǔ)處理 搭設(shè)腳手架鋪設(shè)箱梁底模支架預(yù)壓調(diào)整底模，支立箱梁側(cè)模綁扎箱梁底板及腹板鋼筋及安裝預(yù)應(yīng)力束孔道穿束支立箱梁第一步澆注內(nèi)模孔道壓漿、封錨砼澆注砼養(yǎng)生試件抗壓合格報檢合格按設(shè)計落架架，施工橋面系張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線、割束封錨澆注第二步箱梁混凝土模板加固，檢查預(yù)埋件綁扎頂板及各預(yù)留鋼筋，穿預(yù)應(yīng)力波紋管及鋼絞線報檢合格澆注第一步砼砼養(yǎng)生鑿毛清理支立第二步澆注內(nèi)模，

8、六、施工方案1、基礎(chǔ)處理1. 1碗扣式腳手架基礎(chǔ)處理承臺及墩身施工完畢后，回填基坑，原地面用推土機推平，并用壓路機碾壓，碾壓完畢后澆注一層20cm厚C20混凝土作為腳手架基礎(chǔ)。在腳手架基礎(chǔ)周圍設(shè)排水溝，腳手架布置見下圖：1. 2支架輔助支墩基礎(chǔ)處理1.2.1跨鐵路部分 在跨鐵路部分施工前要和鐵路相關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議和施工配合協(xié)議，并辦理營運線施工許可證。跨鐵路部分基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，條形基礎(chǔ)采用C20鋼筋混凝土，條形基礎(chǔ)寬度1.5m，厚度0.5m。基礎(chǔ)開挖后用打夯機夯實后放入綁扎好的鋼筋籠立即澆注混凝土，混凝土澆注應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。基礎(chǔ)開挖前必須先挖探溝探明地下管線，并與管線

9、的產(chǎn)權(quán)和使用單位取得聯(lián)系，作出適當(dāng)處理并達成一致意見后再進行開挖。開挖過程中不得使用大型機械和猛刨猛挖等野蠻操作，遇到不明地下設(shè)施應(yīng)與相關(guān)部門聯(lián)系取得確切認(rèn)可后再行施工。基礎(chǔ)開挖時用28以上鋼筋打入路基內(nèi)再豎向放置5cm厚木板對鐵路路基道床進行防護，并用彩條布對鐵路道床進行覆蓋避免對其造成污染，確保鐵路線路的安全。在條形基礎(chǔ)頂面按鋼管柱間距預(yù)埋1001001cm的鋼板。條形基礎(chǔ)尺寸及配筋見下圖：1.2.2跨鐵港立交部分輔助墩基礎(chǔ)采用條形擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)寬1.2米，高0.5米，設(shè)計為C20鋼筋混凝土。條形基礎(chǔ)布置原則為，既要滿足受力要求又要最小程度的減少對行車的干擾。條形基礎(chǔ)上面預(yù)埋1米寬，厚度1

10、cm的鋼板，作為上部支撐鋼管的基礎(chǔ)，為便于完工后基礎(chǔ)拆除條形基礎(chǔ)每4米設(shè)橫向全斷面斷縫，拆除時用吊車裝車運走。2.防護棚的搭設(shè)為防止施工中支架上掉下的落物，砸傷行車及行人，在跨膠濟線和跨孟莊路及鐵港立交橋的部分設(shè)置防護棚，防護棚支架采用碗扣式腳手架，上面橫鋪20的槽鋼，槽鋼上面鋪厚度5cm的木板，木板上面鋪設(shè)鐵皮。跨鐵路部分防護支架見下圖：跨公路部分除要搭折防護棚外，在輔助支墩前面還要搭設(shè)防撞支架，防止行車沖撞支架支墩，引起支架的破壞。支架及防護棚布置見下圖：2.輔助墩鋼管立柱輔助墩鋼管立柱采用600，壁厚8mm的螺旋焊管，鋼管豎向之間連接采用法蘭連接。鋼管和承臺頂預(yù)埋鋼板采用焊接，焊接之前，

11、鋼管的水平及豎向位置一定要調(diào)好，特別是鋼管的垂直度必須控制好，應(yīng)控制在1/400之內(nèi)。支立鋼管前，在承臺處，圍繞立柱搭折腳手架施工平臺，便于施工人員上下，對鋼管進行連接。鋼管立完后，同排的鋼管用20槽鋼橫向連接，鋼管橫向連接見下圖(示意圖)：鋼管于承臺頂面預(yù)埋鋼板焊接完后，由技術(shù)人員對鋼管的標(biāo)高進行抄平，確定鋼管頂面標(biāo)高，施工人員對鋼管頂面進行焊接或割除，支撐鋼管頂橫橋向架設(shè)40H型鋼，鋼管法蘭與H型鋼間的空隙用鋼板填實并焊接牢固。落架裝置為設(shè)在H型鋼上部的碗扣腳手架(如上圖)。 3.橋墩處支撐處理 橋墩處承臺施工時在承臺上預(yù)埋4塊1mX1m的鋼板，鋼管上面焊接支撐鋼管。在橋墩外側(cè)和兩橋墩之間

12、采用碗扣式腳手架作為橫向貝雷片的輔助支撐，腳手架基礎(chǔ)處理采用30厘米厚C15混凝土硬化既有地面，然后上面搭設(shè)碗扣支架。特別在95#墩由于此處墩身高小村莊河內(nèi)地質(zhì)情況復(fù)雜，需作加強處理，支撐采用820壁厚8毫米鋼管并在兩側(cè)加碗扣支架輔助支撐。4 橫向支撐臨時支墩上面的橫向支撐采用單層并排的兩根40H型鋼，吊裝橫向支撐時，采取半封閉道路進行吊裝施工。5. 縱向貝雷片及底模縱向H型鋼用吊車吊裝到位，吊裝前要和相關(guān)的交通部門協(xié)調(diào)好，做好線路的防護工作，為解決鐵路部分的吊裝問題在92#墩北側(cè)設(shè)80塔吊一座。具體吊裝步驟如下：跨鐵路部分：1）由塔吊吊裝第一、二跨H型鋼，并進行加固。2）將50噸吊車安放在鐵

13、路南側(cè)，吊裝第三、四跨H型鋼。吊裝作業(yè)時與鐵路部門聯(lián)系利用列車行車間隙或維修天窗進行吊裝，并必須符合鐵路的有關(guān)程序和規(guī)定。跨公路部分：1）50噸吊車安放在鐵路南側(cè)，封閉孟莊北路3小時，吊裝孟莊北路上的H型鋼。2）封閉鐵港立交5小時，25噸吊車安放在鐵港立交上，吊裝鐵港立交上的12+12米長H型鋼，并與跨孟莊北路上的支架相連接作加固處理。3）封閉孟莊南路三小時，25噸吊車安放在孟莊南路上，吊裝孟莊南路上的15米長H型鋼。縱向H型鋼吊裝完成后，在其上鋪設(shè)橫向1512方木，方木的間距60、90cm，方木吊裝利用塔吊進行作業(yè)。方木上搭設(shè)碗扣腳手架，上面鋪設(shè)12cmX10cm方木，再橫向鋪設(shè)108方木間

14、距40cm，在其上鋪設(shè)1.5cm竹膠板作為箱梁的底模。6、支架預(yù)壓1）壓重荷載的計算：支架預(yù)壓重量根據(jù)箱梁實際斷面計算平均分配到底模上，預(yù)壓的最大荷載為箱梁重量加上施工荷載總重量的1.1倍。2）測點的布置：壓重前先在底模和下部支架頂端及支架基礎(chǔ)上布設(shè)觀測點，測量位置設(shè)在支點、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6處，每點位橫向均設(shè)3點。壓重前，測量觀測點的原始標(biāo)高，并作詳細(xì)記錄。3）壓重材料的選用： 壓重荷載選用袋裝砂，每袋重量1.2t左右，袋子裝完后，稱量出具體重量后標(biāo)注在袋子外面醒目位置，便于壓重時記錄。對于橫梁實心斷處，壓重荷載較大，壓重時，底面用沙袋壓至和跨中荷載相同后，上面用型

15、鋼及其他鋼材壓重，鋼材重量做好詳細(xì)的稱量并做好記錄。壓重材料在項目部駐地裝完稱量后運至施工場地4）吊裝設(shè)備的選用：壓重吊裝設(shè)備采用吊車和塔吊結(jié)合的辦法。第一、二、五跨橋梁壓重采用吊車，第三、四跨壓重采用塔吊和吊車結(jié)合，加快施工進度。5）壓重順序：壓重順序應(yīng)按照混凝土的澆筑順序進行，先澆筑混凝土的部位先壓重，后澆筑混凝土的部位后壓重，根據(jù)本工程的幾何特點及混凝土澆筑順序，壓重的順序應(yīng)為：a、先壓靠近墩身處，再依次加載向遠(yuǎn)離墩身的位置排列砂袋，共分兩層計1.6米。B、全部重量達到50%時對支架、底模、支架等處的觀測點進行標(biāo)高和平面位置坐標(biāo)測量，并詳細(xì)作好記錄。分析支架的變形規(guī)則。C、繼續(xù)按上一步的

16、步驟進行壓重，待壓至總重量的100%時繼續(xù)對觀測點進行測量并詳細(xì)作好記錄。D、壓重至總重量的110%時停止壓重并持荷一天。在這期間對支架、底模、支架等處的觀測點進行連續(xù)觀測，作好詳細(xì)記錄。6）卸載按照壓重順序后壓重的先卸載，先壓重的后卸載的順序進行卸載。在壓重重物全部卸完后對現(xiàn)澆支架全面進行測量并作好記錄。7箱梁模板及鋼筋 1）模板箱梁外模：面板采用2.44m1.22m0.015m 竹膠板，縱向鋪放，要求縱、橫縫對齊，縫寬不得大于1mm；箱底背材用10cm8cm 方木，橫向鋪放，間距400mm；箱梁側(cè)面背材豎向用10cm8cm 方木，間距400mm，橫向用10cm12cm 方木；翼板底背材用1

17、0cm8cm 方木，間距400mm，橫向鋪放。箱梁內(nèi)模：面板采用組合鋼模或木模，底部不封閉，箱梁按二次澆注支立，每一次支立到上倒角以下的部分，加固用扣件式鋼管(詳見箱梁模板方案)第二步支立余下的頂板部分。箱梁端模：面板采用厚1.2cm 的木膠板，背材采用5cm8cm 的方木，間距300mm。2）鋼筋首先根據(jù)箱梁的鋼筋設(shè)計圖紙在現(xiàn)場加工鋼筋，并按照各種型號鋼筋進行編號，堆放整齊。然后按照設(shè)計要求進行現(xiàn)場綁扎，鋼筋綁扎、焊縫、主筋間距等嚴(yán)格按照混凝土結(jié)構(gòu)工程施工與驗收規(guī)范（GB50204-92）標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。鋼筋在綁扎過程中，做好預(yù)埋件的埋設(shè)。按照設(shè)計和規(guī)范要求焊接綁扎鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力筋。采用預(yù)埋波紋

18、管成孔。當(dāng)鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道相互交錯時,按照鋼筋可以移動,預(yù)應(yīng)力管道不能移動的原則進行調(diào)整，且鋼筋的移動超過10cm或損壞時,必須采取補強措施。波紋管安裝嚴(yán)格按施工圖紙?zhí)峁┳鴺?biāo)安放，每隔0.5m將12定位鋼筋（馬凳支托）焊接一組在箍筋上，將波紋管用鐵絲綁扎在定位筋上，防止波紋管偏移或上浮。檢查波紋管位置、曲線形狀、接頭、管壁有無破損等缺陷，予以及時修復(fù)。波紋管安裝與鋼筋施工同步進行，電焊時防止火花燒傷管壁。波紋管安裝完成后，安裝張拉端的錨具的錨墊板和螺旋筋，同時在固定端波紋管或連接器外罩上設(shè)置PVC壓漿排氣管，排氣管露出梁外。張拉端采用夾片錨,固定端采用擠壓錨。波紋管連接時應(yīng)該不使接頭處產(chǎn)生角度

19、變化及在混凝土澆注期間發(fā)生管道的轉(zhuǎn)動及移位，并應(yīng)纏裹緊密防止水泥漿的滲入。單端張拉的鋼束用先穿的方法，在預(yù)應(yīng)力孔道定位完畢后可整束穿入，也可單根穿入，在穿束前必須先放入約束圈。錨墊板及約束圈的位置必須按設(shè)計位置放置，鋼束穿完后，錨墊板與擠壓套定位，使其在澆注混凝土?xí)r不移位。擠壓套與錨墊板應(yīng)密帖并保證擠壓套在同一平面內(nèi)。鋼束與錨墊板定位完畢后，安裝出氣管，出氣管與波紋管鋼絞線之間的空隙用棉紗醮水泥漿填塞密實不漏漿。兩端張拉比較長且曲線結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的預(yù)應(yīng)力束采用后穿的形式。預(yù)留的孔道在澆注混凝土前應(yīng)仔細(xì)檢查，在確保嚴(yán)密不漏漿的前提下才能進入下一道工序。為加快施工進度，在混凝土達到一定強度后就拆除錨

20、墊板槽口處的端部模板進行穿束。穿束前用外徑6厘米的鋼管制作一引導(dǎo)器(如圖所示)，并準(zhǔn)備2噸卷揚機一臺。在孔道內(nèi)穿入一根鋼絞線作為引導(dǎo)繩，并將引導(dǎo)繩與待穿鋼絞線端部焊接在一起，另一端用“工具夾”夾片夾住引導(dǎo)繩，“工具夾”與卷揚機牽引繩相連，開動卷揚機，人工在后端推送相配合，將鋼絞線束穿入孔道內(nèi)。穿入鋼絞線束兩端外露應(yīng)基本相等，以方便張拉。(牽引裝置如下圖所示)對在混凝土澆注之前穿束的管道，鋼絞線安裝完成后，應(yīng)該進行全面的檢查，以查出可能被損壞的管道。在混凝土澆注之前，必須將管道上切孔、口或損壞之處修復(fù)，并應(yīng)檢查鋼絞線能否在管道內(nèi)自由滑動8混凝土澆注 箱梁混凝土采用兩次灌注成型，具體施工縫設(shè)在頂板

21、承托與腹板交接處。灌注前，項目部要充分合理的安排人員、設(shè)備箱梁混凝土為C55高標(biāo)號混凝土，在混凝土澆注前，商品混凝土廠家必須提供混凝土配合比和各種材料的合格證及試驗資料，對廠家采用的外加劑要進行嚴(yán)格的審核，并報監(jiān)理審察合格后方可采用。混凝土輸送采用汽車泵和地泵相結(jié)合的辦法，箱梁混凝土自整聯(lián)箱梁兩端對稱連續(xù)進行澆筑，斜向分層。首先澆筑底板混凝土，然后澆筑箱梁兩側(cè)腹板混凝土。為保證腹板混凝土不從下部擠出底與腹板混凝土應(yīng)相錯進行，并適應(yīng)控制澆注高度速度，混凝土坍落度控制在下限范圍內(nèi)，嚴(yán)禁過振。振搗時設(shè)專人負(fù)責(zé)，在振搗上一層時，振搗棒須插入下一層1015cm，而且必須在下層混凝土初凝之前。根據(jù)施工時外

22、界溫度和混凝土初凝時間及混凝土每小時輸送率來調(diào)整分段長度，混凝土振搗采用插入式振搗棒，并嚴(yán)格按規(guī)范振搗，振搗時選用經(jīng)驗豐富的作業(yè)工人，確保底板混凝土振搗密實；混凝土澆筑過程中需注意每個內(nèi)模兩側(cè)對稱下料，對稱振搗，澆筑分層厚度控制在30cm，減小內(nèi)模上浮力并防止傾斜、偏位。9.混凝土養(yǎng)生 砼澆注完成初凝后及時覆蓋草待并灑水養(yǎng)護，在養(yǎng)護期間保持模板濕潤，砼強度達到2.5Mpa前，不得使其承受行人、模板、支架和腳手架等荷載，模板拆除后，繼續(xù)灑水養(yǎng)護。10.預(yù)應(yīng)力張拉 按設(shè)計要求所有部位的張拉作業(yè)，須在箱梁第二步澆注的混凝土立方體試件抗壓強度達到設(shè)計強度的100后方可進行。張拉以應(yīng)力和伸長值雙控法控制

23、，以前者為主要控制指標(biāo)，后者作為校核。按規(guī)范要求，預(yù)應(yīng)力機具在用于施工前千斤頂與液壓表必須配套校驗，得出液壓表讀數(shù)與千斤頂頂力曲線方程，并在有效期內(nèi)使用，在預(yù)應(yīng)力張拉施工中千斤頂與液壓表必須配套使用，不得混用。具體張拉程序為：初始應(yīng)力張拉：在預(yù)應(yīng)力鋼絲束張緊的過程中，及時調(diào)整錨具和千斤頂位置，使孔道軸線、錨具軸線、千斤頂軸線三者成一直線，同時調(diào)整鋼絲束松緊程度，使鋼絲受力均勻，然后張拉至控制應(yīng)力的15，并劃線作出標(biāo)記，以便記錄伸長量和滑絲情況。控制應(yīng)力張拉：兩端對稱分級對稱張拉至控制應(yīng)力的1.03倍（按規(guī)范要求千斤頂與錨圈口摩阻取3%），第一級張拉到15%con ,測伸長量數(shù)據(jù)X1，第二級張拉

24、到30%con ,測伸長量數(shù)據(jù)X2，第三級張拉到103%con ,測伸長量數(shù)據(jù)X3，持荷5分鐘在此期間如千斤頂回壓則補足油壓，復(fù)查伸長量。根據(jù)千斤頂檢測報告： (委)字 ，各千斤頂各級拉力的液壓表讀數(shù)分別為：(如下表)YCW250B張拉15-12預(yù)應(yīng)力鋼絞線液壓表讀數(shù)千斤頂編號液壓表編號回歸方程錨下控制力F=Aycon=2251.2KN0.15F0.3F1.03F337.68675.3623187液壓表讀數(shù)MPa對于伸長量超過千斤頂張拉行程的應(yīng)在0.5或0.75張拉控制應(yīng)力處設(shè)置倒頂。實測伸長量的計算為：L= (X2- X1)+ (X3- X1)千斤頂回油，量測回縮量及夾片外露量。以上各步必須

25、認(rèn)真仔細(xì)如實作好記錄，以備查驗。本橋各部位預(yù)應(yīng)力鋼束張拉及施工順序如下：梁的實際立方體強度達到設(shè)計標(biāo)號的100%以后，先張拉第一排橫梁鋼束，后依順序張拉縱向鋼束，再張拉其余橫梁鋼束，最后張拉橫向鋼束。張拉橫梁鋼束時，N1在右端張拉，N2在左端張拉，N3采用BM-3型鋼具，進行交錯張拉布置。12.壓漿封錨張拉完的鋼束經(jīng)檢查合格后，可對預(yù)應(yīng)力孔道進行壓漿。第一步，割去多余鋼絞線，割束時嚴(yán)禁使用電弧焊，建議使用砂輪切割機。鋼絞線保留的長度為夾片外35厘米，不得少于3厘米。第二步，封堵錨頭空隙，錨頭封堵可用1：11.5的水泥砂漿將錨頭及鋼絞線包裹嚴(yán)密，并用塑料布纏繞使砂漿不致脫落。第三步，待水泥砂漿有

26、一定強度后用壓力清水沖洗可對孔道進行壓漿，壓漿機采用活塞式壓漿機，水泥漿拌合用專用水泥漿攪拌機，按試驗室提供的施工配合比先投部分水泥再投放放水、減水劑、膨脹劑(或復(fù)合減水劑)，水泥漿攪拌時間不少于3分鐘。水泥漿攪拌完成后首先作稠度試驗，試驗合格后方可進行壓漿作業(yè)。同一根孔道應(yīng)連續(xù)壓注，間隔時間大于45分鐘要用清水沖洗干凈重新壓注。壓漿機、水泥漿攪拌機每3小時清洗一次，機械壓漿管道內(nèi)不得有水泥結(jié)塊。壓漿的最大壓力宜為0.50.7MPa；當(dāng)孔道較長時宜為1.0 MPa。壓漿應(yīng)達到孔道另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達到排氣孔排出與規(guī)定相同的水泥漿為止。為保證管道中充滿灰漿，關(guān)閉出漿口后，應(yīng)保持不小于0.5

27、MPa的一個穩(wěn)壓期，穩(wěn)壓期應(yīng)不小于2分鐘。當(dāng)氣溫高于35時，壓漿工作宜在夜間進行。壓漿對于曲線孔道應(yīng)從最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排水和泌水。第四步，水泥漿檢查取樣，壓漿后應(yīng)從檢查孔抽查壓漿的密實情況，如有不實，應(yīng)及時處理和糾正。壓漿時，每一工作班應(yīng)留取不小于3組的70.770.770.7立方體試件，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護28天檢查其抗壓強度，作為評定水泥漿質(zhì)量的依據(jù)。壓漿檢測合格后對預(yù)應(yīng)力束張拉端槽口進行封錨。根據(jù)設(shè)計要求，槽口封錨混凝土為C55級。封時首先應(yīng)對槽口外混凝土進行鑿毛處理，待鑿毛合格后綁扎封錨鋼筋網(wǎng)片，支立模板，模板應(yīng)支立牢固可靠并留有灌灰口，大部分封錨端口混凝土工程量比較少，故采用

28、人工與機械相配合的方式進行作業(yè)。混凝土搗固應(yīng)密實，特別是在箱梁下部的預(yù)應(yīng)力錨口，在澆注箱梁混凝土?xí)r應(yīng)在箱梁內(nèi)部留有灌灰口，封錨混凝土從上往下灌入，在下部合上部一起配合搗固。13. 模板及支架的拆除13.1碗扣式腳手架的拆除箱梁底面的腳手架拆除時，首先拆除跨中的腳手架，采用從中間向兩邊松掉上可調(diào)，然后從跨中向兩邊逐漸松掉上可調(diào)，拖出底模，對腳手架分層拆除，拆除時，各種桿件不得隨意拋放，并做好施工支架下面的防護，防止落物砸傷人員。各種桿件拆除完后要分類堆放，以利于下次使用。拆除箱梁翼緣板及箱梁內(nèi)的支架及模板時，注意保護梁體拐角，不得隨意碰撞，箱梁內(nèi)模拆除后，從頂板預(yù)留人孔運出箱梁。13.2縱向H型

29、鋼的拆除縱向H型鋼支架拆除時首先對跨中的碗扣腳手架上可調(diào)松動，再逐漸向兩側(cè)松動并拆除碗扣腳手架，腳手架全部拆除完后橫向拖出拖出H型鋼，在拖出型鋼之前，在橋便道一側(cè)搭折10米寬作業(yè)平臺，拖出H型鋼條件具備可整組運走。拆除時要嚴(yán)格限制吊車和塔吊的回轉(zhuǎn)半徑及起吊高度。14.橋面系施工14.1防水層本次設(shè)計采用在混凝土箱梁上涂刷YHCCCWCII型水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料，厚度為1mm，橋面上涂在梁與橋面板之間。橋面防水須在箱梁施工完畢，混凝土達到強度后進行。14.2橋梁防撞護欄及隔離墩與預(yù)埋件的施工橋兩側(cè)防撞護欄采用懸掛支模施工，中央隔離墩與兩側(cè)護攔同步施工。采用工廠定制整體鋼模板，以確保外觀及內(nèi)在

30、質(zhì)量，主梁施工時，在底板防撞護欄位置預(yù)埋鋼筋，一方面起與箱梁面連接作用，另一方面懸掛護欄定型模板，模板內(nèi)部采用拉筋兩側(cè)對稱對拉，拉筋外側(cè)套PVC套管，形成穩(wěn)固的模板加固體系后，現(xiàn)場澆注。待砼達到強度后，用同比砂漿將PVC管堵塞。防撞體、中央隔離墩須在跨中、支承處、伸縮縫處斷開。扶手端部封口，防撞體中間設(shè)置穿孔線孔道。防撞體上的鋼管護欄表面需進行噴砂除銹，要達到Sa2.5級，然后進行鍍鋅處理。嚴(yán)格按照設(shè)計要求和有關(guān)的驗收規(guī)范來驗收橋梁的預(yù)制件，對不符合要求的預(yù)制件禁止使用。對箱梁上的預(yù)埋件進行除銹，橋梁上所有的預(yù)制件安裝、焊接必須嚴(yán)格按照有關(guān)施工規(guī)范施工。14.3伸縮縫施工伸縮縫均采用GQF-F

31、m-80型和GQF-MZL-160型整體式伸縮縫，縫寬大于10Cm的采用GQF-MZL-160型，其它采用GQF-Fm-80型，并根據(jù)設(shè)計要求和施工時的外界溫度定出伸縮縫的寬度。必須保證位置正確。施工時一定要按設(shè)計圖紙?zhí)峁┑某叽纾A(yù)留安裝伸縮裝置的槽口，并按圖紙要求預(yù)埋錨固鋼筋。伸縮裝置上橋前，必須先檢查施工完成后的主梁兩端縫間隙量與設(shè)計值是否一致，預(yù)埋的錨固鋼筋或構(gòu)件位置是否正確。安裝前必須按實際溫度調(diào)整組裝定位值，用專用卡具固定。吊裝前，將槽內(nèi)混凝土鑿毛并清掃干凈。按照設(shè)計吊點起吊，確保安全。標(biāo)高、中線符合規(guī)范要求后，穿放橫向聯(lián)接水平鋼筋，將伸縮裝置上的錨固鋼筋和梁上預(yù)埋鋼筋在兩側(cè)同時焊牢

32、，并放松卡具，使其自由伸縮。完成上述工序后，安裝模板，按設(shè)計圖紙要求，在預(yù)留槽內(nèi)澆注C55豆石混凝土。14.4橋面砼工程施工橋面鋪裝采用8Cm厚的C40鋼筋砼，預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完后即可施工橋面砼。清理橋面下承層:全面檢查下承層,尤其是個別高程超高的點位,應(yīng)用銑刨機適當(dāng)清除；全面清掃下承層,將其表面的灰塵、泥土、雜物用人工灑水進行清掃。綁扎鋼筋網(wǎng)：按設(shè)計位置綁扎鋼筋網(wǎng)。兩幅橋中部先調(diào)整N1鋼筋，然后綁扎N2。鋼筋的綁扎嚴(yán)格按設(shè)計和規(guī)范進行。砼采用商品砼，砼運輸車運，砼輸送泵泵送，平板振動器搗固，人工找平。五、 安全質(zhì)量保證措施1、安全保證措施1.1腳手架所用材料和加工質(zhì)量必須符合規(guī)定要求，不得使用

33、不合格品。確保腳手架具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和足夠的承載力。腳手架拆除時劃出工作區(qū)標(biāo)志，禁止行人進入。嚴(yán)格遵守拆除順序，由上而下，后搭先拆，先搭后拆的原則。1.2高處作業(yè)時，設(shè)置安全爬梯及安全網(wǎng)；患有高血壓人員不得進行高空作業(yè)，防止意外事故發(fā)生。1.3跨越公路施工，設(shè)專人負(fù)責(zé)做好防護工作，確保既有公路暢通無阻及人員安全。1.4各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準(zhǔn)操作與證不相符的機械，不準(zhǔn)將機械設(shè)備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。1.5跨公路施工，施工操作人員跨越公路時，一定要遵守交通規(guī)則，確保人身及行車安全。1.6本橋大部分為高工支架作業(yè)，全部施工人員必

34、須嚴(yán)格遵守高空作業(yè)規(guī)章制度，戴好安全帽，系好安全帶。1.7預(yù)應(yīng)力張拉時嚴(yán)格作業(yè)程序及標(biāo)準(zhǔn)。2.質(zhì)量保證措施2.1加強原材料的檢測工作，水泥、鋼筋等廠供材料必須有出廠合格證并控制其質(zhì)量規(guī)格符合施工要求。對砂、石料等地材進行性質(zhì)、強度試驗，嚴(yán)格控制其粒徑及含泥量不超過規(guī)范要求。2.2施工過程中班組之間實行“三檢”制度，即：自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準(zhǔn)進入下道工序施工。2.3項目部要根據(jù)本橋的施工重點，成立專門的施工質(zhì)量控制小組，對本橋上部施工的各道工序進行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。六、 附圖24橋施工平面圖八、附表中鐵十局濟鐵總公司青島分公司 2006年3月1日24橋上部支撐檢算資料:1、縱向4

35、0H型鋼檢算資料在本工程中采用單層H40型鋼，其容許內(nèi)力為：=205MPa截面幾何特性為:Id=65361.58cm4W=3268.07cm3上下翼緣厚21mm，中腹板厚13 mm 。高寬均為400mm對拼裝梁的檢算以24#橋為例 橋?qū)挒?4.5m,橋長為30+44+30+44+30=178m,混凝土總量為3381.5m3。 箱梁自重荷載（以一跨為例）實際為： 為簡化計算且處于偏安全考慮，自重荷載換算為q2 q2=3381X2.5X10/178=474.9KN/m 考慮施工荷載:qs=40KN/m,則總的荷載q=514.9KN/m根據(jù)鐵路股道間距及與快速路橋的交角H型鋼的最大跨度為L=13.5

36、m 根據(jù)強度檢算 Mmax=1/8ql2=M/W=1/8ql2/W安全系數(shù)取1.3按跨度13.5m每米荷載514.9N/mm需H型鋼的數(shù)量n=1.3Q/q=514.9*1.3/29=23根根據(jù)橈度控制計算按規(guī)范規(guī)定橈度取值L1/400則f=13500/400=33.75根據(jù)公式：得由Id=65361.58cm4得n=I/Id=48根 2、支撐鋼管檢算采用同濟大學(xué)編制的橋梁計算軟件，模擬箱梁加載計算跨鐵路部分，計算支撐處最大支撐反力為9244.1KN，則每根鋼管立柱承受的壓力為9244.1/10924.4KN,鋼管為600，壁厚8mm，軸慣性距為65191.997cm4，回轉(zhuǎn)半徑為20.932c

37、m。鋼管長細(xì)比為：9.4/0.2093244.907，鋼管抗壓穩(wěn)定系數(shù)=0.908N/（A）f, NfA=2151060.9083.140.5920.008=2903.1KN支撐鋼管安全系數(shù): 2903.1/924.4=3.143.橫向H型鋼檢算H型鋼長度12米，中間有豎向支撐，計算模型簡化為跨度4m的兩跨連續(xù)梁，荷載按均布荷載考慮,q=385kn/m40aH型鋼截面慣性距為：65361.58cm4，采用兩根H型鋼最大撓度Kwql4/（100EI） 0.52138510344/（10021010965361.58210-8）0.0019m1.9mml/40015mm4條形基礎(chǔ)檢算條形基礎(chǔ)長.29.75米，寬1.5米，支撐鋼管在最大跨處按間距3米布置，其余按間距4米布置，鐵路路基承載力按165KPa取值。條形基礎(chǔ)承載：P=29.751.5165=7363KN所承擔(dān)箱梁部分重量：G=514.910.52=5416KNK=7363/5416=1.36 滿足要求