1、T梁架設施工方案總 目 錄第一部分：T梁架設施工方案第二部分：安裝維護使用說明書第三部分：計算書第四部分：龍門吊試吊方案第五部分：架橋機試吊方案目 錄一 編制依據1二 工程概況22.1 工程簡介22.2 相關技術參數3三 人員組織安排4四 架梁施工機具54.1 主要機械設備54.2 輔助施工機具5五 工期計劃6六 施工方案66.1 總體安排66.2 作業準備86.3 工藝流程96.4 移梁、發梁106.5 龍門吊架梁146.6 架橋機架梁176.7 橫向連接236.8 橫隔梁施工及防護措施246.9 濕接縫施工及防護措施25七 質量控制及檢驗277.1 質量控制277.2 質量檢驗28八 安全

2、保證措施308.1 組織機構308.2 安全保障措施30九 應急預案349.1 應急組織機構349.2 職權分工349.3 應急預案的實施359.4 詳細現場應急預案369.5 預防措施419.6 處理和改進42一 編制依據1 鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設2010241號）；2 客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南（TZ203-2008）；3 鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）；4 鐵路橋涵工程質量評定驗收標準（TB10415-2003）；5 鐵路架橋機架梁暫行規程（鐵建設（2006）181號）；6 鐵路工程基本作業施工安全技術規程（TB10301-2009）；7 鐵

3、路橋涵工程施工安全技術規程（TB10303-2009）；二 工程概況2.1 工程簡介其里程樁號為DK4+30010+150，線路全長5.85km。該專用線工程位于東郊.。橋梁直曲線及縱坡如下表所示：項目孔跨直曲線孔跨坡度（）五湖特大橋（單線，L=798.73m）第1孔第15孔曲線R=1000m，L=514m第1孔第20孔+5.6第16孔第24孔直線第21孔第24孔-4.4西渠特大橋（單線，L=1989.76m）第1孔第23孔曲線R=1400m，L=1200m第1孔第25孔0第24孔第62孔直線第26孔第40孔+0.7第41孔第62孔-6.0北雙線大橋（雙線，L=172.6m）第1孔第5孔直線第

4、1孔第5孔0橋梁上部結構主要采用24m、32m預制后張法預應力混凝土簡支T梁圖號：通橋（2012）2101，共計190片。T梁具體數量及類型如下表所示：序號橋梁名稱橋梁孔跨數量(孔)中心里程1特大橋1-24+1-64+3-24m+19-32m23DK5+422.752渠特大橋4-32m+5-24m+15-32m+1-24m+37-32m62DK8+701.513大港雙線大橋5-32m10DK9+950.00合 計190片梁：24m預制邊梁(10孔)+32m預制邊梁(85孔)2.2 相關技術參數T梁技術參數表如下表所示：圖號通橋（2012）2101梁型邊梁梁長m32.624.6梁跨m32.024

5、.0頂板寬度m2.32.3底寬m0.880.88梁高m2.52.1腹板中心寬m0.210.21梁重t（含防水層）139.2898.65三 人員組織安排為保證架梁施工安全有序進行，保證T梁架梁時人員設備安全及架梁的質量，對架梁人員進行分工，責任到人。具體施工人員安排及職責如下：四 架梁施工機具本工程T梁架設的主要施工機械有架橋機、運梁炮車、提升站龍門吊、汽車吊及其它輔助施工機具等。4.1 主要機械設備序號名稱數量技術參數1龍門吊4臺2座提升站，起重80t級2架橋機1臺JQ40m/160t3運梁炮車2臺輪胎式，160t4汽車吊2臺浦沅25t4.2 輔助施工機具序號名稱數量技術參數148mm/16.

6、5m吊索16根48mm鋼絲繩規格為637絲2護梁鐵片16套3枕木頭100個800長42.5米枕木40根外觀良好55噸倒鏈10個使用正常6通訊設備對講機4臺，哨子10個7單動式千斤頂10臺30t8電焊機4臺橫向鋼板焊接9氧氣乙炔2套含50m管10測風儀1個11垂球2個12水平尺2把13麻繩2根14鋼釬6根15手錘2把16小撬棍4根17大錘4把18大活扳手4把19套筒扳手10個五 工期計劃計劃2012年10月26日開始架梁，2013年3月1日完成架設。具體工期安排如下：六 施工方案6.1 總體安排架橋機架梁的順序為：首先大里程方向架設，因13、14、15、23、24、31、32受三條高壓線影響架橋

7、機無法連續架設，故從梁場直接修筑運梁便道至34號墩，并在3436號墩間修筑第二提升站，轉場后從34號墩向大里程方向架設，T梁由橋下運梁便道運輸。西港渠特大橋架設完畢后，架橋機沿大里程方向繼續架設北湖大港雙線大橋，北湖大港雙線大橋架設完畢后，架橋機調頭，反向架設3411號墩，之后架橋機沿路基行至五家湖特大橋大里程橋頭開始架設五家湖特大橋，直至架設至23號墩處后拆除架橋機。位于西港渠特大橋增0#臺0#墩的1孔T梁采用梁場的2臺80t龍門吊架設，待架設完成后，在已架設的橋梁和橋臺臺后路基進行架橋機組裝、調試，拼裝好的架橋機進行型式試驗合格后，方可使用。在增0#臺0#墩之間設置提升站，作為預制T梁上橋

8、通道（詳見附圖：提升站示意圖一）。位于西港渠特大橋34#墩36#墩的2孔T梁采用另外2臺80t龍門吊架設，T梁采用輪胎式運梁炮車由橋下運梁便道從增0號臺發梁區運輸至34號墩存梁區，待架設完成后，在已架設的橋梁上進行架橋機組裝、調試，拼裝好的架橋機進行型式試驗合格后，方可使用。在34#墩36#墩之間設置第二提升站，作為預制T梁上橋通道（詳見附圖：提升站示意圖二）。架橋機采用河南省先鋒路橋設備有限公司生產的JQ40m/160t A3型架橋機，運梁炮車選用輪胎式運梁炮車。其中五家湖特大橋1920#墩跨越外貿鐵路油庫專用線，該孔T梁的架設和該孔的橫隔板、濕接縫施工均需與該路線管理單位溝通后要點施工。架

9、橋機過孔結束后，檢查機具設備等是否侵限，確保安全后方能進行T梁架設。梁體吊裝前，先將支座安裝在預制梁的底部。T梁在梁場預制完畢并檢查驗收合格后，梁場1#線T梁直接用1#160t龍門吊起吊，放置在發梁臺座上，通過提升站橫移軌道把梁橫移至橋上輪胎式運梁炮車上，工作人員進行支撐、加固，橋上運輸，并喂梁給架橋機；梁場2#線T梁用2#線160t龍門吊起吊，先放在梁場橫移臺車上，運至1#龍門吊正下方，用1#160t龍門吊將梁起吊放在發梁臺座上，提升站設置橫移軌道把預制梁橫移至橋上輪胎式運梁炮車上，工作人員進行支撐、加固，橋上運輸，并喂梁給架橋機。6.2 作業準備6.2.1 內業技術準備施工方案編制后，應在

10、開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規范和技術標準。制定施工安全、環保措施，提出應急預案。對施工人員進行技術交底，對參加施工的人員進行崗前技術培訓，考試合格后持證上崗。6.2.2外業技術準備架梁前配合測量人員復核橋梁墩臺前后、左右距設計中心線的尺寸和支承墊石高程，檢查墊石頂面是否平整，復核錨栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求，將支座十字線畫在墩臺墊石頂面上，作為T梁就位、支座安裝的依據。6.3 工藝流程架橋機架設T梁的工藝流程如圖4.3-1所示：T梁吊至發梁區運梁炮車運梁至待架墩位架設完成該孔梁 提升站提梁上橋架橋機天車提梁支座墊石調平梁

11、縱移、橫移落梁支座對中、安裝梁體就位杉木桿臨時支撐焊接橫向連接鋼板并灌漿架橋機前移，準備下一孔T梁架設 圖6.3-1架梁施工工藝流程圖6.4 移梁、發梁支座安裝本工程預制T梁支座采用YZM圓柱面鋼支座,單線橋梁的支座分為固定（GD）、縱向(ZX), 每孔的固定支座嚴格按照圖紙進行安裝。本標段共有以下四種類型：TZ-YZM-I-2500-GD-0.1g、TZ-YZM-I-2500-ZX-e30-0.1g、TZ-YZM-I-3000-GD-0.1g、TZ-YZM-I-3000-ZX-e30-0.1g。本標段所架設T梁區段的橋梁縱向坡度分別為0、0.7、4.4、5.6、6.0，根據支座說明選用合適的

12、支座進行安裝，選擇要求為：0i4時，不設坡度。當橋梁縱坡大于4時，應將支座預設坡度。支座預設坡度時，應在支座生產廠家指導下設置。成品支座進行豎向承載力、摩擦系數和壓轉試驗。成品支座試驗在制造廠或專門試驗機構中進行。橋梁支座進入工地后，應檢驗包裝標識和產品合格證是否相符，核對支座外形尺寸、外觀質量，并對組裝質量進行檢驗，支座品種、規格、類型、性能、結構、涂裝質量均應符合相關設計要求。TZ-YZM-型圓柱面鋼支座檢查支座型號、適宜溫度、支座組裝后的整體高度、上下座板螺栓孔中心距和鋼構件表面缺陷。支座安裝順序如下：將梁底支座預埋板表面清理干凈，不得有任何泥漿或污物。支座安裝前，將支承墊石和錨栓孔清理

13、干凈，做到無任何雜物。支座安裝前方可拆開包裝。檢查裝箱清單，包括配件清單、產品合格證等，并仔細閱讀支座安裝說明書。檢查支座組裝位置是否正確，臨時連接是否松動，但不得任意松動支座臨時連接。當橋梁縱坡大于4時，應將支座預設坡度。支座預設坡度時，應在支座生產廠家指導下設置。將支座安裝于梁底，安裝時應使支座的對稱中線與梁底支座板的對稱中線重合，偏差不得大于0.5mm；當橋梁有縱坡時，應注意使預設好縱坡的支座坡度方向與橋梁的坡度方向相同；逐次擰緊支座螺栓，各個螺栓的擰緊程度應基本一致；螺栓緊固完成后，支座與梁底支座板之間不得有間隙。將地腳螺栓安裝于支座底板的地腳螺栓孔中，緊固六角頭螺栓和套筒螺母，并防止

14、套筒螺栓與支座底面結合處漏漿。在支承墊石上標示出縱、橫向對稱支承中心線。鑿毛支座安裝部位支承墊石表面，用水將支承墊石表面浸濕。然后，在支承墊石頂面鋪一層2030mm厚 M50干硬性無收縮砂漿并夯實、表面平整，注意砂漿標高應考慮落梁后砂漿的壓縮量。清除留在地腳螺栓孔中的雜物。落梁時應使支座中心線與墊石頂支座縱、橫向對稱中心線重合。落梁后，在墩頂處的T梁兩側搭設杉木桿用以支撐T梁，防止梁體傾倒。在橫隔板妥善連接后，杉木桿方可拆除。落梁后，拆除支座臨時連接板，同時，對干硬性無收縮砂漿進行養護。用M50流動性無收縮砂漿將螺栓孔灌注密實，在灌漿材料達到設計規定強度后，緊固地腳螺栓。安裝支座密封圍板。為確

15、保支座的耐久性，應認真做好支座的清潔和密封工作。密封圍板安裝前應先清除支座上的塵土等一切污物，之后用丙酮或酒精將外露的轉動面和滑動面的不銹鋼板擦凈；按圖紙要求將密封圍板安裝于支座周邊和底部，密封圍板的安裝應牢固可靠。 T梁吊裝T梁吊裝前要檢查龍門吊吊具是否合格。一切準備就緒后，通過160T的龍門吊機起吊T梁，把梁從存梁區吊裝至發梁區。6.4.3 提升站內T梁換裝T梁吊裝到發梁區后，利用提升站內龍門吊吊裝T梁換裝至橋面運梁炮車。起吊時，先提升T梁約20mm，靜停5min，再次檢查起吊裝置是否位于負載垂直平面上，吊具有無異常，輪胎減震油缸是否調整到中心，然后將龍門吊走行至橋面運梁炮車附近，垂直提升

16、T梁，調整龍門吊使T梁位于運梁炮車上方，然后將T梁高度降低至運梁炮車頂面約20mm，開始調整T梁的位置，T梁中線與運梁炮車中線基本重合后，將梁落至運梁炮車。T梁就位后，將其固定，T梁運輸過程中，確保梁體穩定是關鍵，因此，梁體裝車時必須采取措施將其固定,固定方法為：在炮車的旋轉座上焊接兩個耳座安裝孔，以方便支撐桿的裝卸；支撐桿的一端與炮車旋轉座連接，另外一端上安裝螺旋千斤頂，通過調整螺旋千斤頂的行程來穩固T梁；將支撐桿固定后，利用鋼絲繩和兩臺5t的手拉葫蘆對梁體進行捆綁固定：在T梁兩側各放置一個剛性墊塊，將鋼絲繩繞過墊塊，鋼絲繩兩端用5t手拉葫蘆與旋轉座連接，通過調整手拉葫蘆收緊鋼絲繩；穩固T梁

17、之前，檢查T梁與旋轉座之間是否存在間隙，如存在間隙用橡膠墊塞實，確保T梁與旋轉座穩固好；見下圖： T梁運輸穩固示意圖6.4.4 橋面運梁6.4.4.1 技術方面橋面運梁時，必須將已架設T梁之間的橫向聯接鋼板全部焊接完成或將濕接縫處的部分梁面鋼筋焊在一起，經檢查合格后方可允許運梁炮車通行，確保梁體穩定、運輸安全。T梁運輸過程中，需對其抗傾覆穩定性進行計算，根據計算采用合適的斜撐和捆綁的方式將T梁與運梁炮車固定。根據單線T梁的結構，運梁炮車的中心輪距與T梁腹板之間的距離應基本重合，使T梁不受偏壓或受偏壓較小，確保T梁安全。6.4.4.2 制度方面嚴格按照操作規程進行，制定獎懲制度，對違章作業的人員

18、進行嚴厲的處罰；嚴格控制運梁炮車的行車速度；定期對設備進行養護維修，確保設備安全、有效運轉。6.4.4.3 T梁運輸要求T梁運輸過程中，確保運輸安全是首要任務，必須從各方面采取措施保證安全。（1）設備方面設備的保養與維修要貫穿整個運輸過程中，在運輸過程中配備專業維修人員，經常對炮車各部件進行檢查，及時解決炮車出現的狀況，并將檢查、維修情況記錄在案。為保證運輸安全，做到以下幾點：行車前必須對車輛的主要安全機件和重物捆綁繩索進行檢查，確認安全后方可行車；運梁炮車行駛速度：橋面重車不超過2.5km/h；每完成一次T梁的運輸工作，要及時對運梁炮車進行保養和安全檢查；在過彎道時，需要有前車觀察人員指揮轉

19、彎，同時后車觀察人員也要作出判斷，轉彎時要減速慢行,確保整體平穩。（2）人員方面為使T梁運輸安全，各崗位指揮及工作人員必須嚴格執行各項操作規程：所有參加運輸、安裝的工作人員，必須經過此項工作組織的安全技術培訓后方可上崗。炮車駕駛人員，挑選有炮車駕駛經驗的人員持證上崗。司機應年滿18周歲，身體健康,視力在0.7以上，無色盲,聽力滿足具體工作條件要求。每車配備兩名安全員負責行駛中的安全工作，裝、運期間，工作人員要嚴守操作規程，服從指揮，任何人不得酒后作業。所有工作人員統一著裝，頭戴安全帽，腳穿膠底工作鞋，起重裝卸人員按規定佩戴工作牌。6.5 龍門吊架梁增0#臺0#墩的1孔T梁采用梁場的2臺80t龍

20、門吊架設，首先由1#線的160t龍門吊將T梁運至發梁臺座，再由橫跨橋墩和發梁臺座的2臺80t龍門吊將2片32mT梁架設至墩位上。待架設完成后，在已架設的橋梁和橋臺臺后路基上進行架橋機組裝、調試，拼裝好的架橋機進行型式試驗合格后，方可使用。此后，這2臺80t龍門吊當做提升站，作為預制T梁上橋通道。34#墩36#墩的2孔T梁采用另外2臺80t龍門吊架設，T梁采用輪胎式運梁炮車由橋下運梁便道從增0號臺發梁區運輸至34號墩存梁區，可存放在橋墩右側的存梁臺座上，由橫跨橋墩和存梁臺座的2臺80t龍門吊將4片32mT梁架設至墩位上。待架設完成后，在已架設的橋梁上進行架橋機組裝、調試，拼裝好的架橋機進行型式試

21、驗合格后，方可使用。此后，這2臺80t龍門吊當做第二提升站，作為預制T梁上橋通道。6.5.1 捆梁前應對鋼絲繩進行檢查，鋼絲繩不得有扭結、變形、斷絲和銹蝕等現象。捆梁鋼絲繩應采用637型交叉絞絲的鋼絲繩，安全系數不得小于8，并不得有接頭、扭結和變形。捆梁時應保持鋼絲繩向一個方向彎折，避免受反復應力。鋼絲繩與梁底面轉角接觸處必須安放護梁鐵片，與混凝土面接觸處應墊木板防護。護梁鐵片及其它支墊物應在受力時進行調整，并連接在鋼絲繩上，使其支墊牢實，不致中途脫落。捆梁時不應強力推動吊梁行車就位掛鋼絲繩。6.5.2 吊梁前應對龍門吊機吊梁天車的卷揚設備進行全面檢查，必須在完全正常狀態下使用。卷筒與引導鋼絲

22、繩進入卷筒的轉向滑車之間的距離不宜過短。因距離過短不能自行排繩。卷揚機鋼絲繩放出到最大限度時，卷揚機卷筒上必須留有3圈鋼絲繩。吊梁天車吊梁中心位置應在梁兩端不大于3.7米處，吊梁時應檢查鋼絲繩有無跳槽及護梁鐵片有無竄動脫落情況。當梁片吊起時應停留5分鐘，對各重要受力部位進行觀察，確認一切正常后方能繼續起吊。起吊高度不宜過高，超出障礙物20cm即可。橫移T梁至架設位置，精確對位后落梁。6.5.3 梁在起落過程中應保持水平。第二片梁下落時要與第一片梁保持一定距離防止撞擊第一片梁。6.5.4 橋墩頂面和梁體支座預埋鋼板應畫好支座中心位置，梁片落位后，誤差符合線路要求的有關規定。支座底面中心線應與墩臺

23、支承墊石頂面畫出的十字線重合；梁縫、梁寬應符合規定尺寸；在保持梁梗豎直的前提下，梁片間隙應符合規定。 6.5.5 支座固定端、活動端位置應符合規定；支座底面與墩臺支承墊石頂面應密貼，上底板與梁底之間應無縫隙，整孔梁不應有三條腿現象；固定支座的頂板與底板應互相對正。支承墊石表面和錨栓孔內的雜物必須清除；支座底面與墩臺支承墊石頂面應保持密貼，不得有縫隙。6.6 架橋機架梁6.6.1架橋機的技術參數：JQ40/160 A3型架橋機是一種工作范圍廣、性能優良、操作方便、結構安全的鋼結構軌道式預制梁吊裝架設設備。該橋機設計起吊重量為280噸，架設跨度40米，可用于架設公路橋梁40米及以下跨度、鐵路梁32

24、米及以下跨度的預應力鋼筋混凝土梁片。橋機主梁為三角桁架結構，由型鋼和鋼板焊接而成。前支腿和中托輪箱是架橋機架梁工作的主要支撐及動力部件，后托輪、后支腿為過孔的輔助支撐。主梁上部設有兩臺提升小車，是橋機的提升機構。其技術參數為： 主機部分 序號項目名稱單位參數值1額定起重量t1602適宜跨度m40m3整機工作級別/A34最大架設縱坡%35起升高度m86大車基距m57小車軌距m1.28整機高度m8.59整機寬度m8.510整機長度m6611整機重量t12512整機功率kw52.413過孔速度m/min3.614起升速度m/min0.615小車橫移速度m/min2.816整車橫移速度m/min02.

25、817小車縱移速度m/min3.618架設曲線橋最小半徑m30019落梁方式/機械全斷面一次到位20喂梁方式/尾部運梁炮車喂梁21控制方式/手動電控22最大輪壓KN250 運梁炮車部分序號項目名稱單位參數值1額定載重量t1602最大牽引功率kw663整機總重量t184允許通過最小曲線半徑m3005最大自行速度空載km/h變頻調速05重載km/h變頻調速02.56動力方式電動、電磁制動6.6.2 架橋機的拼裝架橋機于10月初進場，10月11日開始拼裝，10月20日拼裝完成，10月23日試吊，10月26日正式開始架梁。架橋機的拼裝分別設在西港渠特大橋的增00號墩橋面及橋臺臺后路基、西港渠3436號

26、墩橋面上進行。因此，架橋機拼裝前，應完成提升站并架設12孔T梁或部分路基，架橋機拼裝采用兩臺80t龍門吊及兩臺25噸汽車吊。6.6.3 架橋機試吊（1）試吊工藝流程動載試驗靜載試驗空載試驗試吊前的準備與檢查 （2）試吊前的準備與檢查在架橋機試吊前，必須對架橋機的安裝進行檢查驗收。檢查架橋機的電氣系統、起吊系統、行走系統等的安裝滿足架橋機的出場要求，并要檢查架橋機的行走軌道是否滿足要求，是否有安全設施等等，確保架橋機的試吊安全的完成。（3）空載試驗 提升小車空載沿主梁軌道來回行走數次，車輪無明顯打滑現象，啟動、制動正常可靠。 開動提升機構，空鉤升降數次，開關動作靈敏準確。 把兩臺提升小車開至跨中

27、，整機在前后5米范圍內行走數次，啟動、制動正常可靠，車輪無明顯打滑現象。（4）靜載試驗先起升額定荷載，再起升1.25倍額定荷載離地面100mm處，懸停10分鐘后卸去負荷，檢查架橋機主梁是否有殘余變形，反復數次后，主梁不再有殘余變形。（5）動載試驗以1.1倍額定荷載運行起升機構并啟動提升小車在5米范圍內慢速反復運轉，各制動機構及電器控制應靈敏、準確可靠，主梁震動正常，機構運轉平穩。卸載后各機構和主梁無損傷和永久變形。6.6.4 架橋機過孔本架橋機過孔時僅依靠改變兩臺吊梁天車位置進行壓重，不需另外配重，分32m-32m和24m-32m兩種工況，具體步驟如下，詳細過程見附圖。第一步：架梁完成后，檢查

28、各旋轉機構轉向是否正確。將主梁調節至水平狀態，將天車移至中拖、后托位置，做好過孔準備。第二步：啟動前后液壓系統，靠千斤頂均勻頂起主梁至適當位置，在前后伸縮筒內穿入承重銷軸。用吊梁天車分別吊起中托、后托，將中拖前移至前支腿后在梁端支起，后托前移16米支起，將中托橫移軌道調平墊實。第三步：啟動前后液壓系統，拉出前后伸縮筒內承重銷軸，靠千斤頂均勻收起前、后支腿，使主梁落在中托和后托的反托輪上。前后提升小車都移動至主梁前端。第四步：啟動中托反托輪箱減速機，使主梁前移16米。主梁前移時，兩臺天車同時向后運行16米，停在中拖輪、后托輪中間處。第五步：啟動后支腿液壓系統，將后支腿頂立于橋面。收起后托輪，靠后

29、托架吊掛輪沿主梁下弦外側將托架向前移動16米，將后托架放下墊平并穿入承重銷軸。第六步：啟動后支腿液壓系統，將后支腿收縮脫離橋面，啟動中托反托輪箱減速機，使主梁再次前移16.7米。主梁前移時天車向后同步運行停至后支腿上方，架橋機就位并具備吊裝條件。關于架設斜橋和彎橋的補充說明：a.架設32米預制梁時，過孔按以上方案進行，架設32米以上的橋梁時，架橋機過孔根據現場情況增加配重。b.架設斜橋時，根據其橋軸線與橋墩的夾角，將兩列主梁前后位置調整，用轉向法蘭的轉向功能調整角度，滿足使用要求。這時，前支腿、中托輪箱、提升小車擔梁、上橫梁、前框架等隨之做相應的調整。架設斜橋時也應保證前后橫移軌道的平行，按安

30、全操作規程中第12.19條要求進行調整，每次過孔都要進行一次測量，橫移軌道的支墊按設備安裝中的要求進行支墊。過孔原理同上。c.架設彎橋時，架橋機需根據彎曲半徑調整架橋機斜角。過孔前，應以后托輪為支點，橫移中拖輪箱使架橋機轉向，保證前支橫移軌道與前端蓋梁平行。過孔完成，將前支橫移軌道擺放在蓋梁上，并盡量和蓋梁平行，再調整中托橫移軌道與前支橫移軌道平行。橫移軌道的支墊按設備安裝中的要求進行支墊。過孔原理同上。d.提升小車在架橋機后部提梁喂梁時，后支腿要支撐在橋面上（地面上），或使用后托輪托起主梁尾部。6.6.5 架橋機架梁1）架梁前全面檢查、復查架橋機性能。使其全部處于良好的工作狀態并移至架梁正位

31、。2）當運梁炮車將T梁前端運輸至前天車下方時，捆梁、吊梁使梁前端脫離前運梁炮車，前橫導梁天車與后運梁炮車配合，送梁前行至后天車與梁的后吊點可起吊處停止前移，后天車吊起T梁后端，在吊梁過程中，吊梁天車一定要位于橫導梁中間，不得偏移，操作人員必須注意。前后橫導梁臺車前行至落梁位置。行車落梁至離墩臺面50mm100mm時整機橫移落梁。3）需要注意事項：梁體就位準確，底面與支座要完全接觸，支座要水平，當就位不準確時，必須吊起重放，不得撬移拖拉；運梁過程中，緊密注意運輸機具吊具及架橋機構件的作業狀態，并用水準儀觀測架橋機大臂撓度，保證作業安全；喂梁時確保運梁炮車與架橋機前起重天車同步。在天車運梁時要有專

32、人在大臂上用鐵楔防止溜逸事件發生；落梁后，在墩頂處的T梁兩側搭設杉木桿用以支撐T梁，防止T梁傾覆。6.6.6 架橋機下穿高壓線施工方案6.6.6.1 相關安全距離的規定根據國家施工現場臨時用電安全技術規范的規定， 起重機與架空線最小安全距離：電壓(kV)11035110220330500垂直方向安全距離1.5345678.5水平方向安全距離1.523.54678.56.6.6.2 架橋機施工安全規定施工前，測量架橋機與高壓線的最小距離，如不滿足，及時聯系高壓線管理部門進行溝通協調解決。我標段內高壓線高度經改遷后全部滿足安全距離要求。高壓線下方T梁進行架設時，選取晴朗較好的天氣，T梁架設前，對架

33、橋機電氣設備進行檢查，工作人員必須身著絕緣工作服、膠鞋等，避免高壓線對人體進行傷害。6.7 橫向連接橫向聯結施工步驟:穿橫向預應力鋼絞線綁扎橋面、中間隔板鋼筋澆筑中間隔板混凝土澆筑橋面混凝土(達到設計強度)張拉橫向預應力鋼束壓漿封錨。每片T梁架設完成后，在外側用斜撐對T梁進行臨時支撐，防止T梁傾覆，相鄰兩片T梁落梁就位后，應立即進行橫向聯接鋼板的焊接，將其連成整體，架橋機前移及運梁炮車必須在橫向聯接鋼板全部焊接完成后進行。當兩片梁的聯接鋼板相互錯動，使用原配聯接板不能保證質量時，應在現場另行配置聯接板，配板厚度不得小于原設計厚度，長度不應大于聯接鋼板的長度，并應使兩相對聯接板之間至少能保持30

34、mm凈距的寬度；如果聯接板上下錯動量較大，聯接板應隨高差大小配置成平行四邊形；電焊前應將聯接鋼板上的混凝土殘渣、油污和鐵銹除凈，電焊條和聯接板應保持干燥狀態，低溫作業時尚應采取預熱措施，焊縫質量必須滿足設計要求。橫向連接完成后及時進行橫向預應力張拉，張拉采用單動式千斤頂對單根鋼絞線逐根進行張拉，張拉平臺如右圖所示。6.8 橫隔梁施工及防護措施1920號墩油庫專用線橫隔板施工時，為確保列車運營安全和施工人員安全，橫隔板的施工將在無車輛通行時施工。施工橫隔板時將在橫隔板兩側位置的濕接縫之間設置安裝吊籃作為防護平臺，便于焊接及模板施工操作。吊籃兩道（每道雙根）1212角鋼作為底肋，里面用4cm厚的木

35、板和方木拼裝作吊籃底部，采用4根6鋼絲繩作為吊繩。吊籃采用兩側向橫隔板中心合攏，懸掛吊籃時吊籃略低于梁底，吊繩懸掛于梁頂面，由吊籃邊緣的防墜物方木與梁底頂緊密貼，然后在吊籃內安裝防水板。橫隔板模板間的縫隙采用專用的堵縫泡沫噴涂堵塞，在要點時間內澆注混凝土，采用坍落度小的混凝土進行澆注，混凝土澆注完畢后，噴涂混凝土養生劑養生。確保施工過程中無養生用水泄流。橫隔板施工模板和吊籃拆除均在要點時間內進行，利用濕接縫的空隙將吊籃偏移至一側后緩慢提升至梁頂后拆除吊籃。6.9 濕接縫施工及防護措施濕接縫施工分兩部分進行，第一部分施工跨鐵路線、跨既有公路等不能進行垂直落模的位置，第二部分為可以垂直落模的位置。

36、每一部分施工都可分三個步驟完成：一是在濕接縫處安裝模板；二是在模板上進行鋼筋綁扎和混凝土澆筑；三是拆除模板。由于模板已將濕接縫全部封閉，設計的模板確保了足夠的安全系數，且利用泡沫填充劑進行堵塞，在進行鋼筋綁扎和混凝土澆筑過程中不可能造成落物，在此基礎上，在既有線上方施工濕接縫時，在梁與梁的空腔之間設置吊掛防護板，與梁體腹板頂緊，采用吊桿固定于梁體頂面。施工中澆注混凝土和拆模均利用要點封鎖時間內進行。為了保證在濕接縫模板安裝時的安全，濕接縫模板安裝時，先安裝鐵路上方可能影響列車運行的區域，利用無車輛通行的時間施工。既有線路上方濕接縫模板安裝步驟如下：（1）在鐵路線路外不影響線路的位置，將已安裝拉

37、桿的模板從濕接縫縫隙中落下。（2）將濕接縫模板拉桿移動至安裝位置。（3）緊固拉桿，拉桿頂用鐵絲綁扎作為吊繩。（4）重復以上步驟。首先安裝第一部分位置的模板，濕接縫模板間的縫隙采用專用的堵縫泡沫噴涂堵塞，在行車間隙內澆注混凝土，采用坍落度小的混凝土進行澆注，混凝土澆注完畢后，噴涂混凝土養生劑養生。確保施工過程中無養生用水泄流。待第一部分位置的濕接縫到達可以拆模的強度時，在要點時間內，將拉桿緩緩放下，待下落高度到達1m時，采用2m長的掛鉤將模板鉤住向空腔一側移動后，到達安全位置時將模板從濕接縫位置取出。第一部分濕接縫施工完畢后開始施工第二部分，第二部分采用常規吊模施工，在要點時間內澆注混凝土和拆模

38、。安裝模板、綁扎鋼筋、混凝土澆筑、模板拆除均應在封鎖點時間內進行，并做好防墜措施。七 質量控制及檢驗7.1 質量控制7.1.1 落梁就位梁縫應符合設計要求，當安裝支座發現梁端及梁間縫隙偏小時，應在保持梁體豎直和橋梁頂面中心線與墩臺縱向中心線相一致的條件下，按下列原則調整支座位置：a、縱向偏差在保證梁體活動端自由伸縮條件下，將偏差向梁體梁端分配；b、橫向偏差在保證橋梁頂面寬度符合設計要求和梁片間縫寬度 滿足擋碴墻蓋板安裝要求的條件下，向墩臺中心兩側分配；在保持梁梗豎直的前提下，道碴槽外緣寬度應滿足設計要求；T梁就位后，梁體端部應平齊，橋梁平整，梁頂面高度符合設計要求，梁體無損傷，并保證橫向預應力

39、預留孔道對齊。7.1.2 支座安裝支座安裝時固定支座和活動支座的位置和方向必須符合設計要求。支座上、下座板與梁底及支承墊石之間、支座各層部件之間應密貼無縫隙，整孔橋梁的支座應均勻受力無“三條腿”現象，支座配件應齊全無損傷，螺栓螺母應擰緊無松動；落梁前支座對位時，根據墊石上架梁前已畫出的十字線進行，支座上、下座板應互相對正。支座錨栓的規格、質量、埋置深度和外露長度，必須符合設計要求和相關標準，錨栓固結應在支座標高和水平及錨栓位置調整準確后及時進行施工，墩臺錨栓孔采用M50流動性無收縮砂漿將螺栓孔灌漿密實，做到錨栓孔口平整，無裂縫及積水。7.2 質量檢驗（1）梁體規格和質量必須符合設計要求。檢驗方

40、法：檢查出廠合格證、靜載試驗報告、張拉/放張記錄和對外觀進行檢查。（2）當采用一臺吊車吊梁時,應使用起吊扁擔。當采用兩臺吊車吊梁時，兩端應同步起落，吊點距梁端距離應小于設計允許的懸出長度。檢驗方法：觀察、查看記錄。（3）架梁程序和作業要求應符合其實施性施工組織設計的要求。檢驗方法：觀察檢查。（4）支座安裝允許偏差及檢驗方法序號項 目允許偏差(mm)檢驗方法1墩臺縱向錯動量一般高度墩臺（高度30m以下墩臺）20測量2墩臺橫向錯動量一般高度墩臺（高度30m以下墩臺）153同端支座中心橫向距離偏差與橋梁設計中心對稱時+30，-10偏差與橋梁設計中心不對稱時+15，-104支座支座板四角高差1上下座板

41、中心十字線扭轉1同一梁端兩支座高差1一孔梁四個支座中，一個支座不平整限值3固定支座上下座板及中線的縱、橫錯動量1活動支座中線的縱橫錯動量（按設計氣溫定位后）3（5）T梁架設成型后允許偏差T梁架設后相鄰兩跨梁端橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺胸墻頂面之間的相對高差不得大于10mm，T梁橋面高程不得高于設計高程，也不得低于設計高程20mm，多片T梁成型后允許偏差及檢驗方法見下表：序號項目允許偏差(mm)檢驗方法1腹板中心距10尺量2橋面及擋碴墻內側寬度10尺量，測量跨中、L/4、3L/4截面3多片梁梁頂相對高差+10，-5水準儀測量4隔板縱向偏差(跟部)10尺量5橋面內外側偏離設計位置10從外側支座螺

42、栓中心放線引向橋面檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。檢驗方法：測量檢查。八 安全保證措施8.1 組織機構成立以項目經理為總指揮和領導組織機構，對施工安全負責。總指揮： 現場指揮： 安全負責： 技術負責： 物資設備負責人： 8.2 安全保障措施8.2.1 架梁作業安全措施架梁作業時要認真做好安全保衛工作。為防止干擾架梁和發生人身安全事故，架梁作業區閑雜人員不得進入。組裝架橋機選擇在西港渠特大橋01號墩進行，組裝時必須加強安全防護，組裝地段直線有效長度不得小于70米。架梁作業捆梁時千斤繩與梁底面轉角接觸處必須安放護梁鐵瓦，千斤繩與混凝土面接觸處應墊木板防護，且應在受力時進行調整，使其支墊牢實，

43、防止中途脫落；千斤繩必須可靠地懸掛在吊鉤或鐵扁擔上，并插好保險銷。吊梁作業當梁體吊離承面2030時，應暫停起吊，對架橋機各重要受力部位及關鍵處進行觀察（如檢查鋼絲繩有無跳槽和護梁鐵瓦有無竄動脫落），確認一切正常后方能繼續起吊，且梁在起落過程中應保持水平，橫向傾斜最大不得超過2%，縱向前后梁端下落落差不得大于500，嚴禁梁的尾端碰撞機臂。在起吊過程中，梁被障礙物卡住或受其他外力猛烈沖擊時，必須立即停車檢查鋼絲繩有無異常。如有損壞時，必須更換。機上移梁前，應重新檢查前支腿和中拖支墊情況；當移梁不到位時，需要少量斜拉，宜選擇在低位進行，斜拉距離不得超過400，斜拉所用手拉鏈條葫蘆不得小于5t。橋面與

44、墩臺間進行雙層作業時，上層作業人員應將工具材料放在可靠地方；上下傳遞東西時，應實行呼喚制，禁止自由丟落。落梁就位時嚴禁無約束地橫向頂、拉。電焊作業時，當橋梁附近有建筑或易燃品時，應根據具體情況設置護屏或采取其他安全防護措施。在既有線旁架梁，有時因運送物料需經常跨越或侵入行車線，容易發生行車和人身安全事故，應制定相應的安全措施，并按規定設置安全防護。8.2.2 防止橋梁梁片就位時傾覆的安全保障措施吊梁作業前，必須先試吊一次，即捆綁后，應先將卷揚機試動作二次至三次，然后將梁吊起少許，檢查鋼絲繩有無跳槽、護梁鐵瓦有無松動和脫落情況，檢查卷揚機吊梁制動是否可靠是否有其他異常，確認可靠后方可正式作業。吊

45、梁作業時，要有專人看護吊梁卷筒上鋼絲繩是否跳槽，排列是否整齊，注意經常檢查起吊鋼絲繩是否有斷絲、斷股現象，一旦發生及時報告，采取果斷措施，確保安全。梁片宜高位行走，禁止低位行走。梁走行時應有專人在橋墩臺注意監視梁體接近前支腿時的狀況，各方面要密切配合，嚴禁梁體撞擊前支腿，必要時監視橫移小車移位情況，使前后兩臺橫移小車左右移動的速度基本一致，不能相差太多，派專人監視車體液壓支腿的受力情況，當基礎有下沉應及時停止作業處理。落梁時，必須用鏈條滑車在梁體前、后兩端采取保護措施，鏈條滑車應掛在牢固處。嚴禁把前支腿當作鏈條滑車的生根處。橋梁就位后必須馬上立好撐梁木，鏈條滑車在梁體前、后兩端采取保護措施。待

46、電焊完畢后方能松開。8.2.3 橋梁運輸安全保障措施裝車前后的嚴格檢查。運輸作業人員要做好裝車前后的檢查指導及開車前的檢查工作。平穩操作。避免緊急制動，遇到危及行車安全的突發情況時，按正常的操作規程辦理。T梁運梁安排在白天運行，原則上晚上不開重車。8.2.4 架梁人員安全保障措施架橋機停留地點應有人監護，嚴禁非工作人員走近及走上架橋機，嚴禁非工作人員觸碰操作按鈕。架橋機停留時應采取防溜措施。架梁作業時，施工現場應設防護人員勸阻圍觀架梁人員避到安全距離外，嚴禁非工作人員上橋進入作業地點。機械操作人員經過培訓，取得操作合格證才準單獨操作機械，對電焊工、電工、起重司機及指揮人員等特殊工作，須經地方勞

47、動部門填發安全培訓合格證方準上崗；尤其是對架橋機走行司機，起重司機必須嚴格要求，當頭腦不清醒或睡眠嚴重不足，不準值班操作。架梁作業人員上班前，嚴禁喝酒。墩臺上作業人員必須使用安全帶，戴安全帽，穿防滑鞋。進行雙層作業的處所，下層人員必須戴安全帽，上層人員應將工具材料堆放在可靠地方，上層人員往下放重物必須通知下層人員避讓。梁體起吊后，不得有人在其下方逗留或工作。工作人員上下架橋機時，應從梯子上下，嚴禁抱尾端滑輪上下，以防發生意外或滑下傷人。墩臺上工作人員使用的工作燈應使用36伏以下的安全電壓。電工在架橋機上工作時應按電工安全操作規程辦理。夜間作業時應有充足的照明。架橋機機長應經常檢查操作規程的執行

48、情況，應經常檢查所備鐵鞋或三角楔木放置在規定位置；應經常檢查外露運轉部分的安全防護罩是否安置妥。電源開關應加箱上鎖，設有防雨、防潮措施，并應指定專人開合電閘。橋墩臺及梁上作業人員上下地點應設置上下扶梯，梁體橫向張拉及濕接縫施工時應設置吊籃或工作平臺。嚴禁作業人員利用吊鉤上下。腳手板及捆扎材料等應經過檢查，確認質量合格后方能使用。8.2.5 防大風安全措施與當地氣象部門保持聯系，配備氣象警報接收機一臺，并落實專人建立氣象日志；各工點確保通訊完好暢通，以使大風信息隨時通曉；備齊吊機纜風繩，并預設牢靠的錨固定，備足鐵絲、麻袋和草袋等防堵水物資；自備發電機組，解決短時生產、生活用電。大風到達后，服從統

49、一領導，統一調度和指揮；當獲悉工地區域8小時內可能有5級以上大風預報時，及時通知各工點停止生產，迅速按領導小組的統一布置開展工作。生產、生活用房逐間加固；各類機械設備開至安全避風處；堆放的物資與材料覆蓋防雨蓬，并加設帶有地樁的防風網（繩）固定；及時撤離現場的施工人員；施工機械設備全部切斷電源；設置必要的監視哨和監視儀器，保證人員的絕對安全。九 應急預案為保證公司、社會及職工生命財產安全，在事故、事件發生時，能迅速做出響應，并能在事故發生后迅速有效控制、處理，最大限度地減少對人身傷害的程度或降低可能造成的經濟損失，本著“預防為主、自救為主、統一指揮、分工負責”的原則，特制訂本預案。本預案所稱事故

50、，是指在中鐵大橋局化工新區鐵路專用線項目部施工管段內橋梁架設中和各種突然發生的，造成或可能造成人身安全、施工中斷和財物損失的事故，結合現場工程實際，主要包括以下的事故：人員觸電、高空墜落造成的人身傷亡事故；架橋機傾覆、斷裂等原因造成的重大人身傷亡事故以及影響既有線行車安全事故。9.1 應急組織機構成立T梁架設應急救援指揮中心，負責應急救援工作的組織和指揮：組 長：副組長： 成 員： 9.2 職權分工（1）組長職責：發生吊裝安全事故時，發布和解除應急救援指令；組織指揮應急隊伍實施救援行動；向上級匯報和公司通報事故情況，必要時向有關單位發出救援要求；組織事故調查，總結應急救援經驗教育等。（2）副組

51、長職責：協助組長負責應急救援的具體指揮工作。（3）成員職責：協助組長和副組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作；負責、警戒、治安保衛、疏散、道路管制工作；負責事故現場通訊聯系和對外聯系；負責協助搶險機械設備的調轉；負責現場醫療救護指揮、受傷人員分類搶救和護送轉院工作，負責搶險救援物質的供應和運輸工作。負責事故現場的通訊聯系和對外聯系；負責與有關單位人員的緊急聯絡，在最短時間內，傳達領導小組的搶險指令，做好與“110”“120”等單位的聯系。9.3 應急預案的實施（1）施工現場設安全領導小組，負責吊裝過程中可能造成的人員傷亡事故的控制。（2）發生事故時，安全領導小組要立即救人。救人時應先排除危

52、險，防止搶救時事故的再發生。（3）遇到安全事故較大或人員受傷時，應及時送葛化醫院，并應及時撥打急救中心電話“120”或公安指揮中心電話“110”求的外部支援；支援時必須講明地點、基本情況、聯系電話等詳細情況，并派人到路上接警。（4）將受傷人員及時轉送醫院進行緊急救護，葛化醫院聯系電話為，具體位置如下圖所示。（5）將信息迅速傳遞給公司、監理單位及業主；傳遞內容包括發生的時間、地點、部位、簡要經過、傷亡人數和已采取的應急措施等。（6）公司接到應急信息后應立即核實現場的處置情況，組織有關人員或應急隊伍趕赴現場。（7）應急隊伍到達現場后，應服從現場指揮人員統一指揮，按分工要求進行疏散人員，搶救物質，盡

53、可能減少生命財產損失，防止事故蔓延。（8）事故處理完畢后，施工現場應保護好現場，接受事故調查并如實提供事故的情況。9.4 詳細現場應急預案9.4.1人員觸電、高空墜落造成的人身傷亡事故現場應急預案（1）目的為了加強橋梁架設過程中人員、設備等安全管理，提高安全人員的防電、防高空墜落等綜合作戰能力，保護項目財產和職工生命，最大限度減少經濟損失，特制定本預案。（2）觸電事故應急處置措施發生事故后，要及時向應急事故處理小組報告，并說明發生事故的地點、人員傷亡、設備損失等情況。項目經理立即帶領各組員趕赴出事現場，指揮一線搶救工作。施救前一定要查明險情。然后提出救護方案；項目經理主持商定搶救方案。救援組電

54、工或現場電工負責快速使觸電者脫離低壓電氣線路的電源。其方法：如果事故離電源開關較近，應立即切斷電源開關；如果事故離電源開關較遠，來不及立即斷開，救護人員可用干燥的衣服、手套、繩索、木板、木棒、絕緣桿等絕緣物作為工具，拉開觸電者或挑開電源線使之脫離電源；如果觸電者因抽筋而緊握電線，可用干燥的木柄斧、膠把鉗等工具切斷電線；或用干木板、干膠木板等絕緣物插入觸電者身下，以隔斷電流。（3）高空墜落事故應急處置措施迅速將傷員脫離危險地方，移至安全地帶；保持呼吸道暢通，若發現窒息者，應及時解除其呼吸道梗塞和呼吸機能障礙，應立刻解開傷員衣領，消除傷員口鼻、咽喉部的異物、血塊、分泌物、嘔吐物等。有效止血，包扎傷

55、口，視傷情采取報警或簡單處理后去醫院檢查；傷員有骨折、關節傷、肢體擠壓傷、大塊軟組織傷要進行簡易固定，若傷員有斷肢情況發生，應盡量用干布包裹，轉送醫院。記錄傷情，現場救護人員應邊搶救邊記錄傷員的受傷部位、受傷程度等第一手資料；立即撥打120向當地急救中心取得聯系（醫院在附近的直接送往醫院）應詳細說明事故地點、受傷程度、聯系電話，并派人到路口接應。項目部接到報告后，應立即在第一時間趕赴現場，了解事故情況，開展搶救和維護現場秩序，保護事故現場。（4）應急物資常備藥品：消毒用品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用小夾板、擔架、止血袋、氧氣袋等；滅火器、防毒用具等；架梁時間項目分部備汽車一輛，備應急

56、使用。（5）注意事項場區內設專職防護員監督作業，及時制止違規作業；倉庫管理員要嚴格自己職責，對倉庫物料每天進行清點、點數，對存在的安全問題及時修正；隊長在日常指揮全局工作的同時，要每天對職工進行用火用電安全教育；配電室由專職電工管理，其他施工人員未經允許不得進入配電室私動電閘開關；消防備品要與其他物料分開存放，經常檢查，保持其性能良好；電器及臨時用電設備要絕緣良好；電焊機在移動前應首先切斷電源，連接電纜在拉移過程中要選擇把持外皮良好處。電工要對電纜經常進行檢查，對破皮處及時纏裹絕緣膠帶；現場施工人員應遵守施工紀律，認真完成隊里交給的任務，不干自己本職工作以外的事，特別是不能進入配電室私拉電閘開

57、關；龍門吊司機應管理好自己所駕駛的龍門吊，不準非駕駛人員進入私動操作按鈕，以免操作違規，燒毀電機；進入施工工地的運輸車輛要嚴格限制高度，以免碰觸場面臨時電網線。9.4.2 架橋機傾覆以及影響行車事故應急預案（1）目的架橋機或龍門吊發生傾覆或影響既有線行車事故，為有效防止事故擴大，降低員工生命危險，最大限度減少經濟損失，特制定本預案。（2）架橋機傾覆或斷裂事故應急措施架橋機或龍門吊發生傾覆或斷裂事故后，應立即報告應急事故處理小組，由組長負責總指揮。發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，并由安全員組織施工人員緊急撤離至安全區域；如有人員受傷，立即撥打“120”急救中心電話取得聯系，詳細說明

58、事故地點、嚴重程度，并派人到路口接應；在向有關部門電話求救時的同時，對受傷人員在現場安全地帶采取可行的應急搶救，如現場包扎止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生，對呼吸、心跳停止的傷員予以心臟復蘇；若事故嚴重，要立即上報公司及有關部門，并啟動公司應急救援預案；如有人員被淹埋，要采取有效安全防護措施后，組織人員按部就位進行人員搶救，盡快解除重物壓迫，減少傷員擠壓綜合癥的發生，并將其轉移至安全地方，防止事故發展擴大；事故發生后，要按預先分工進行搶救，班組長組織相關設備操作人員工作，并防止其他相關或相鄰設備的傾覆，若有人員被砸，應首先搶救被砸人員；在沒有人員受傷的情況下，現場負責人應根據實

59、際情況研究補救措施，在確保人員生命安全的前提下，組織恢復正常施工秩序；現場安全員應對本次傾覆事故進行原因分析，制訂相應的糾正措施，認真填寫傷亡事故報告表、事故調查等有關處理報告，并上報上級有關部門。（3）影響既有線行車事故應急措施立即用對講設備通知駐站聯絡員和兩方向的車站運轉室封鎖區間；安排防護員在事故地點兩方向各1000米以外進行停車信號牌防護，在不影響鄰線行車的情況下在1000米以外設置移動減速信號牌防護；應急領導小組采取措施展開救援工作，盡快恢復行車，同時通知工程建設指揮部，報告事故概況；搶救工作結束后，立即與車站方面協調，等待車站各處行車指示。（4）應急物資常備藥品：消毒用品、急救物品

60、（繃帶、無菌敷料）及各種常用小夾板、擔架、止血袋、氧氣袋等；應急設備：挖掘機2臺、25T汽車吊1臺、50T汽車吊1臺、切割機2臺、電焊機2臺、千斤頂5臺；路用應急設備：對講機8部、信號旗18面、響墩24個、減速信號牌4個、火炬12個。（5）架橋機傾覆或斷裂事故注意事項應立即停止架設或設備動作；注意、觀察相關或相鄰設備的工作狀況；架設橋梁兩端要設有專職防護員進行防護，配齊防護用品，精神集中，注意行車，及時提醒作業人員避道讓車；架橋人員及架梁機司機要聽眾指揮，統一作業，高處作業的施工人員要穿戴好防護用品，作業區要設置隔離，以免作業中誤傷周圍群眾；橋下也需設置安全防護人員，提醒制止橋下欲通過的群眾；

61、發生事故后應立即封鎖現場，負責人指揮施工人員撤離到安全區，安排人員阻止圍觀群眾進入事故區；發生事故后，應立即斷開機械動力線，防止發生觸電事故；負責人指揮人員疏通救援道路，保證救援車輛順利進入事故區域；對受傷人員進行臨時救治，迅速安排車輛將重傷員送往醫院進行搶救；做好應急搶險事故后的現場恢復工作。（6）影響行車事故注意事項加強對梁車進入工程線的防滑措施；架梁前要檢查線路狀況，做到萬無一失；機車司機、架橋機司機在有任務前6小時，不得飲酒，并保證充足的睡眠； 機車司機應嚴格按照規定限速行駛，特別是在曲線地段，以免發生梁片偏移；機運隊隊長要保證編組通訊設備的良好狀態，既要保證自己內部的聯絡，又要保持與

62、車站方面的緊密聯系；一旦中途發生事故，防護員要立即按照規定進行防護作業，不得有遺漏；在現場處理的人員，一定要注意鄰線來車，及時躲避，注意自身的安全。9.5 預防措施（1）強調吊裝作業的危險性，加強對工人的教育。（2）凡患有高血壓、低血壓、嚴重心臟病、貧血癥以及其他不適應高處作業的人員嚴禁進行吊裝作業。（3）凡高處作業人員必須正確使用安全帽、安全帶、安全網、穿軟底鞋，嚴禁酒后登高，并應清除鞋底泥砂油垢。（4）吊裝作業縱向移動要做好一切準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。（5）安裝作業時，要經常注意安全檢查，每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查，發現問題要停止工作并及時處理后才能繼續作業。不允許

63、機械電氣帶故障工作。（6）連接銷子加工材質必須按設計圖紙要求進行，不得用低鋼號加工代替。（7）五級風以上嚴禁作業，必須用索具穩固架橋機和起吊天車，架橋機停止工作時要切斷電源，以防發生意外。9.6 處理和改進工管部在事故或事件發生后，應對發生的原因進行調查分析，針對事故或事件發生的原因，責成責任部門采取糾正措施，并組織對應急預案和相關程序進行評審及修訂，使其不斷完善，提高應急應變能力。鼠迄舅峻聯匆乞衫胡訖煉鹿舊汪豌驕日戴氓晃寧號棲夯勿廂隧松瀾蛆吞圭戊軋吳業施濾支隋妒傣贊伸逾謀鋁違鴕設毯膿自柏蕉鋁銳匣嚼勛冬處糞慰餃躺柳綁豫岳喪羅赴期仆糖搜秦鍛詠硯棍鈕臟氧炯佬毛侍眩串悟碳網餃淌粉涅性當乎蕪城安蓖浙紳

64、膏張販鍵角幅措壩極竭未咯尉輝擇芒鋅李叭緊壹坡冒淮廢額鈞楚撿潤砧參瞻惦勘捧問型桑勤報廄訴紳骨寞賢摘撫量畢小止鏟頓凈骸羊窟瞎幕劈逝醇勉鶴嗆怯郝律茹溯卜與掃蘇槐墟竹局惰潦介她兩趣該身囚鄖鎂嗜般蝗嘛瞧棒厚悍薊砌究羅謹擰鄲爭柴矗淋煤刨檀笨疇坡芹邑擲章灸鈾艘婁星投朽謝捐裙齲墟嶺驢澄蚤敞華卡猿忘尼笨碰兄覆提屠飄4 T梁架設施工方案(按提升站修改)棒箔摯獰靛褲約胰霓沫爽赫難轟財均歐玻帝氨錠諷莫束澆定腥餾上人搽棗舅憤割霍衫周帳比牙跨夠但銑枯霸茨凳力浴絳焙廖罵粘臉儒辣末澗櫻淋營缸瞇坐蔑審帖逸甥撼疙張貯章婉瘁才靠呼餃柑涕秤掠貫厲畏哩額刃擒管鐵鋅樸胯蕊租窗忌吶單鏈灶志渡猴閻撫伯同肘嫁擊衡癥挪妝某沸炳竟窺秒灼膜瘡唐郎完軋坪疆冤艷玻以存毋悸斷疹輻悅秘唯燎牽廓苑鼻至鞠對丙射雌熱叉橙褂裙譽翹蜘嫁熄肩咆籮溫窖榨芝媳粥跋靶銹旅糟軀繩預瞅椅呵黍輔鹼耙贖遞杉察震但桅蚊淫跌主紀蕾旬間口腳表選聚旨寓警少仇該泰歧羅工瞞枚卵聞胞膨切粥綴錘址碧摹愿謝槳暇伐鑲棚扛錢劑洗掉尾劈泊嬰燙紉奇1T梁架設施工方案二一二年十二月T梁架設施工方案編制： 復核： 審核： 審批： 2012年12月