1、上海市軌道交通3號線寶鋼車輛段改擴(kuò)建工程3（寶）.103標(biāo)軌道工程寶鋼車輛段及曲改直春節(jié)封鎖期間施工方案項目總工：項目經(jīng)理：二一四年十二月五日目 錄1.編制依據(jù)32.工程概況42.1工程概述42.2施工范圍及數(shù)量42.2.1工程范圍42.2.2主要工程數(shù)量53.工程特點(diǎn)、難點(diǎn)、重點(diǎn)及對策63.1工程特點(diǎn)63.2施工重、難點(diǎn)63.3采取的對策與措施64.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)74.1線路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)75.施工過程控制標(biāo)準(zhǔn)95.1施工前詳細(xì)調(diào)查95.2安全技術(shù)交底96.工期及時間安排107.總體施工方案107.1各階段施工主要內(nèi)容107.1.1大封鎖前準(zhǔn)備施工（2014年10月252015年2月15日）10

2、7.1.2大封鎖期間施工107.1.3大封鎖后施工107.2各分項施工方案117.2.1大封鎖前準(zhǔn)備施工方案（2014年10月252015年2月15日）117.2.2大封鎖期間施工方案208.既有線施工安全技術(shù)措施318.1 既有線施工安全管理318.1.1 相關(guān)規(guī)定328.1.2 建立既有線施工安全制度328.2 既有線施工安全技術(shù)措施328.2.1 既有線上作業(yè)的要求328.2.2 既有線施工重點(diǎn)339.相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)與配合349.1供電系統(tǒng)349.1.1 與軌道專業(yè)的協(xié)調(diào)措施及接口管理349.2與其他專業(yè)的協(xié)調(diào)349.3通信系統(tǒng)349.3.1與綜合管線施工的配合及協(xié)調(diào)349.4與軌道專業(yè)

3、施工的配合及協(xié)調(diào)359.5與共用通信管道和電纜走線槽專業(yè)的配合及協(xié)調(diào)3510.應(yīng)急預(yù)案3510.1主題內(nèi)容3510.1.1組織機(jī)構(gòu)3510.1.2詳細(xì)預(yù)案381.編制依據(jù)(1)上海軌道交通3號線寶鋼車輛段改擴(kuò)建工程3（寶）.103標(biāo)軌道工程施工招標(biāo)文件；(2)上海軌道交通3號線寶鋼車輛段改擴(kuò)建工程3（寶）.103標(biāo)軌道工程施工補(bǔ)充招標(biāo)文件；(3)上海軌道交通3號線寶鋼車輛段改擴(kuò)建工程3（寶）.103標(biāo)軌道工程施工圖；(4)設(shè)計文件明確的有關(guān)技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及上海市在安全文明施工、環(huán)境保護(hù)、交通疏導(dǎo)等方面的規(guī)定；(5)現(xiàn)行國家、上海市地鐵設(shè)計和施工相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則；(6)施工現(xiàn)場踏勘獲得的

4、相關(guān)資料；(7)我公司在城市環(huán)境中的施工能力和現(xiàn)有的施工技術(shù)力量以及自備的先進(jìn)配套施工設(shè)備；(8)我公司以往同類工程施工經(jīng)驗。2.工程概況2.1工程概述寶鋼車輛段位于軌道交通3號線的終點(diǎn)，江楊北路以東、富錦路以北的地塊內(nèi)，為3、4號線廠、架修段。目前主要承擔(dān)軌道交通3、4號線車的廠修、架修和定修以及3號線車輛月檢和停放任務(wù)?，F(xiàn)有規(guī)模為廠架修2列位（另預(yù)留2列位），定修2列位，周月檢5列位和停車列檢12列位。規(guī)劃控制用地45.3公頃，實際用地21.8公頃，預(yù)留發(fā)展用地23.5公頃。為配合軌道交通3號線（寶山路站上?；疖囌菊荆└脑旃こ探ㄔO(shè)，滿足改造后增購車輛的停放及檢修需要，需在寶鋼車輛段規(guī)劃控制

5、用地范圍內(nèi)進(jìn)行改擴(kuò)建，主要工程內(nèi)容包括新建停車列檢庫及配套設(shè)施；實施原設(shè)計預(yù)留的大架修臺位；出入段線與正線接軌等相關(guān)線路改造工程。2.2施工范圍及數(shù)量工程范圍上海市軌道交通3號線寶鋼車輛段改擴(kuò)建工程及其引起的相關(guān)改造工程:(1)新建第三線DDK0+000DDK0+537.5836(2)既有正線改建下行正線改線交叉渡線移位并插入兩組單開道岔。上述范圍“(2)既有正線改建下行正線改線GXDK39+427.0823GXDK39+728.5814(XDK39+427.0823XDK39+729.3590)?！辈糠?，即曲改直范圍線路平面、縱斷面、及該段范圍內(nèi)第三線。主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號工程項目

6、名稱單位數(shù)量一改建線路160kg/m鋼軌；25m定尺長，U75V鋼軌，DT-型扣件，類油浸木枕每公里1760根，碎石道床鋪軌km0.103260kg/m鋼軌9號單開道岔組2360kg/m鋼軌9號道岔4.6m間距交叉渡線組1二鋪道砟1一級道砟m3280三拆除既有正線160kg/m鋼軌、YII-F型軌枕每公里1680根、碎石道床鋪軌km0.197260kg/m鋼軌9號道岔4.6m間距交叉渡線、木枕、碎石道床組1四無縫線路1無縫線路應(yīng)力放散鋪軌km0.52鋼軌焊接接頭個4五軌道附屬設(shè)備1絕緣軌距拉桿個982防爬器對413防爬支撐個214鋼軌涂油機(jī)臺25線路和及行車標(biāo)志個183.工程特點(diǎn)、難點(diǎn)、重點(diǎn)及

7、對策3.1工程特點(diǎn)(1)本工程鋪軌均采取人工散鋪方案。(2)臨近既有線施工，安全壓力大。(3)既有線改建施工在春節(jié)停運(yùn)期間進(jìn)行，施工工期緊。(4)環(huán)境保護(hù)與文明施工要求高：減少施工振動和噪音、控制排污、防止建筑生活垃圾污染環(huán)境、最大限度地降低施工對周圍環(huán)境的影響尤為重要，也是保證工程順利施工的主要條件。3.2施工重、難點(diǎn)(1)本工程范圍內(nèi)的既有線改建需在2015年春節(jié)停運(yùn)七天期間完成，該段時間內(nèi)作業(yè)。(2)人員相對缺少且施工時間較短，如何合理組織施工，確保在規(guī)定的時間內(nèi)完成既有線改建是本工程的重點(diǎn)。(3)如何確保地鐵軌道施工不影響正常的城市道路通行，最大程度地減少施工對附近居民的干擾和影響，充

8、分體現(xiàn)“以人為本”，展示“人文地鐵”、“環(huán)保地鐵”的風(fēng)采是本標(biāo)段軌道施工不可回避的難點(diǎn)。(4)臨近既有線施工安全壓力大，是本工程的重點(diǎn)也是難點(diǎn)。3.3采取的對策與措施(1)針對既有線改建在2015年春節(jié)停運(yùn)七天期間完成的情況，項目部提前制定既有線改建專項方案，加強(qiáng)施工組織，加大勞力、機(jī)械設(shè)備、資金、周轉(zhuǎn)材料的投入力度，采取強(qiáng)有力措施，保證總體施工進(jìn)度，按期完成既有線改建施工。(2)軌道施工嚴(yán)格遵守一切安全生產(chǎn)及文明施工的相關(guān)規(guī)定，施工現(xiàn)場符合上海市文明施工的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，全面倡導(dǎo)“以人為本”的施工理念，把本工程建成“人文地鐵”和“環(huán)保地鐵”，將施工噪音、施工振動和污染控制在國家和上海市規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之

9、內(nèi)。不斷優(yōu)化施工組織，盡可能地減少施工噪音，做到愛民、便民，確保不擾民。(3)制定臨近既有線施工專項防護(hù)方案：搭設(shè)防護(hù)棚進(jìn)行施工界面全封閉或隔離施工；做好對既有線的安全防護(hù)；設(shè)專職交通安全協(xié)管員；設(shè)置臨時交通標(biāo)識、臨時信號；與地鐵運(yùn)營調(diào)度部門保持無障礙通訊聯(lián)系；施工前，對所有施工人員進(jìn)行安全施工專業(yè)培訓(xùn)，提高施工人員素質(zhì)和操作技能。4.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1線路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)軌距：直線地段1435mm，曲線地段按規(guī)定加寬。(2)鋼軌：新建第三線、既有正線改建、牽出線及出入段線采用60kg/m、U75V熱軋鋼軌，其它車場線采用50kg/m、U71Mn鋼軌。(3)扣件 碎石道床地段新型混凝土枕地段

10、采用國鐵彈條型扣件;木枕地段采用DT-1型扣件型分開式扣件；岔間不足50m地段采用道岔普通扣件。 整體道床地段整體道床地段采用DT2型扣件；(4)軌枕 碎石道床地段撥道地段軌枕利舊,其余碎石道床地段采用新型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕。曲線半徑R150m地段應(yīng)采用小半徑曲線用混凝土枕。既有正線改建地段及第三線，木岔枕的道岔前后50根軌枕鋪設(shè)I類油浸木枕。(5)道岔及道床 既有正線改建、新建第三線、出入段線及牽出線采用60kg/m鋼軌9號單開道岔（圖號：專線9953）及60kg/m鋼軌9號道岔4.6m間距交叉渡線（圖號：專線9908）,鋪設(shè)木岔枕、碎石道床。正線改建地段道床厚度為350mm，新建地段為40

11、0mm。施工平面示意圖4.1-1(6)軌道附屬設(shè)備 鋼軌涂油器既有正線改建半徑小于或等于500m的曲線外股鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)置一臺鋼軌涂油器，每隔300m400m設(shè)置一臺。 軌距桿碎石道床線路，曲線半徑小于或等于600m地段，按下表設(shè)置軌距桿：曲線半徑（m）軌距桿（根）25m鋼軌12.5m鋼軌R450105450R60061035 防爬設(shè)備木枕有縫線路和木岔枕的軌道應(yīng)安裝防爬設(shè)備。防爬器：320對/km。 每組9號單開道岔:防爬器16對，防爬支撐21個。線路及行車標(biāo)志線路及行車標(biāo)志采用上海軌道交通通用圖：上海軌道交通線路和行車標(biāo)志標(biāo)面設(shè)計(STB-GJ-03040102（試行）)。線路及行車標(biāo)志的生產(chǎn)

12、、組裝、鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修等要求應(yīng)符合相應(yīng)設(shè)計圖紙中的規(guī)定，同時滿足地鐵運(yùn)營管理部門及工務(wù)養(yǎng)護(hù)部門的要求。5.施工過程控制標(biāo)準(zhǔn)5.1施工前詳細(xì)調(diào)查施工前，根據(jù)工務(wù)公司要求，同工務(wù)及設(shè)計院一起進(jìn)行現(xiàn)場詳細(xì)測量調(diào)查，工務(wù)公司在施工前負(fù)責(zé)對計劃整改的線路進(jìn)行全面檢查，5.2安全技術(shù)交底施工前，維保中心工務(wù)公司安質(zhì)部向各參建部門及單位進(jìn)行安全技術(shù)交底，明確安全施工注意事項。 根據(jù)工務(wù)公司日常維護(hù)維修施工點(diǎn)進(jìn)行施工，提前把施工現(xiàn)場進(jìn)場統(tǒng)籌調(diào)查和線路放樣。 完成改造區(qū)段線路平面、縱斷面復(fù)測，根據(jù)施工需要加密線路基樁，并做好保護(hù)工作，避免在施工過程中損壞。 調(diào)查現(xiàn)有長鋼軌接頭情況，與信號專業(yè)共同明確影響范圍，確

13、定長軌鋸斷的具體位置，并提前做好標(biāo)識。 完成沿線施工用水、用電的管路改造，確定配電箱、水閥的接入位置。 在施工地段對沿線各處電纜進(jìn)行保護(hù)。6.工期及時間安排為合理優(yōu)化工期和現(xiàn)場組織，減小對既有3號線運(yùn)營影響，現(xiàn)將該施工段劃分為三個階段，第一階段：大撥接前3個月施工；第二階段：春節(jié)期間軌道專業(yè)2天大封鎖撥接施工；第三階段：2015年5月份無縫線路焊軌放散施工。本方案重點(diǎn)內(nèi)容為第二階段春節(jié)期間軌道封鎖施工。7.總體施工方案7.1各階段施工主要內(nèi)容7.1.1大封鎖前準(zhǔn)備施工（2014年10月252015年2月15日） 大封鎖前主要完成以下施工內(nèi)容；（1）新建電纜溝（800米），（2）曲改直準(zhǔn)備施工，

14、（3）插入2組單開道岔路基幫寬及道岔預(yù)鋪，（4）交叉渡線準(zhǔn)備階段，（5）對通號專業(yè)更換11組ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔進(jìn)行工電聯(lián)檢聯(lián)整，6）水產(chǎn)路折返前期準(zhǔn)備。7.1.2大封鎖期間施工 春節(jié)封鎖施工期間主要完成以下施工內(nèi)容：（1）1組交渡縱移25米，（2）2組道岔插鋪，（3）曲改直部位2處曲線撥接口施工，（4）配合通號11組道岔ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)更換，（5）水產(chǎn)路折返前臨時車檔及標(biāo)牌安裝和拆除。大封鎖施工總體安排流程圖第一天T1+7:00T2+7:00交叉渡線縱移撥接曲改直線路插鋪第一組單開道岔第二天T2+7:00T3+7:00插鋪第二組單開道岔后五天（穿插施工）線路養(yǎng)護(hù)7.1.3大封鎖后施工 主要完成

15、以下施工內(nèi)容：（1）無縫線路恢復(fù)，（2）整體道床既有廢棄支撐塊及長枕鑿除，（3）后期改造地段線路沉落整修。7.2各分項施工方案7.2.1大封鎖前準(zhǔn)備施工方案（2014年10月252015年2月15日） （1）電纜溝施工：溝槽開挖采取人工配合機(jī)械（220型挖機(jī)）嚴(yán)格按施工設(shè)計寬度進(jìn)行，若遇到周邊環(huán)境較差不適合機(jī)械開挖的段面，采用人工進(jìn)行開挖。在開挖過程中將開挖出的余土就近堆放，但堆放點(diǎn)距溝槽邊不少于5米。溝底應(yīng)按千分之三設(shè)置縱坡，電纜溝每隔20米設(shè)置一個伸縮縫，每隔10米在電纜溝底部設(shè)置一處排水管（PVC管直徑100mm）（1）測量放線 為保證結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計要求，兩側(cè)電纜槽、兩側(cè)排電纜溝與隧道

16、中線的相對尺寸必須按施工圖進(jìn)行，不能隨意改變。靠二襯邊墻一側(cè)為電力電纜槽，靠隧中一側(cè)為通信電纜槽。測量員根據(jù)設(shè)計圖和施工技術(shù)交底要求，單側(cè)每10m放樣1組（含2個點(diǎn)）定位點(diǎn)，其中1個點(diǎn)放樣至二襯邊墻上，為電纜溝電纜槽頂面標(biāo)高點(diǎn)；另外1個放樣至仰拱填充面上，為電纜溝電纜槽最外側(cè)側(cè)壁水平位置點(diǎn)，施工中要求隧中到溝槽身外側(cè)凈空比設(shè)計放大5厘米。采用書面交底和現(xiàn)場技術(shù)交底形式將有關(guān)資料和測量點(diǎn)位交付現(xiàn)場技術(shù)員，領(lǐng)工員及班組長。（2）鑿毛兩側(cè)二襯矮邊墻與電纜槽結(jié)合面、溝槽身與底座結(jié)合面，均必須采用鑿毛處理，才能保證后施工的電纜槽壁與矮邊墻粘結(jié)牢固，不產(chǎn)生裂縫或脫落，從而保證施工質(zhì)量。因此在電纜槽施工前，

17、采用風(fēng)鎬或短釬將矮邊墻與既有混凝土結(jié)合面鑿毛。鑿毛采取整體鑿毛，鑿毛至露出新鮮的混凝土為止。為了加強(qiáng)局部連接，局部電纜槽壁較薄的部位，根據(jù)測量放線，可采取在突變斷面位置插植小直徑鋼筋，加強(qiáng)聯(lián)結(jié)，植筋深度10cm。（3）基底清理、沖洗結(jié)合面鑿毛后，將電纜溝和電纜槽基底的松碴、雜物、淤泥清理，并用高壓水洗干凈，清除積存水。（4）鋼筋綁扎電纜溝電纜槽僅在靠電纜溝電纜槽體最外側(cè)側(cè)壁（靠近隧中一側(cè)）配有鋼筋，（5）支立模板、混凝土施工根據(jù)測量放線放出的模板定位邊線安裝模板，模板安裝必須垂直，模板與模板之間采用螺栓連接，且縫隙必須控制在2mm以內(nèi)，基底不平整部位在關(guān)好模板后用砂漿封堵，防止?jié)沧⒒炷習(xí)r漏漿

18、，模板與模板之間不能有錯臺。為防止?jié)沧⒒炷習(xí)r模板上浮和跑模，影響混凝土施工和澆注質(zhì)量，沿側(cè)模板底在基底縱向每1米打設(shè)12的固定鋼筋，用鐵絲加固牢固,同時在側(cè)模上部和中部設(shè)置斜撐電纜溝立模側(cè)向斜撐示意圖 電纜溝斷面示意圖施工區(qū)域平面示意圖（2）曲改直整體道床改造：整體改造示意圖混凝土道床改造示意圖 施工段1為長枕地段需鑿破道床并埋入87根，包含伸縮縫4處（8根）、過軌線2處（4根）。施工段2為短枕地段需鑿破道床并埋入36對（72塊），包含伸縮縫2處（4對短枕共8塊）。施工段3為混凝土底板碎石道床過渡段及普通碎石道床江楊北路曲改直枕木偏移量枕木類型枕木編號偏移量（mm）施工階段施工方法確保既有線

19、運(yùn)營措施備注（一）普通整體道床地段施工段1：整體道床長枕區(qū)117#04大封鎖期間施工調(diào)整既有扣件確保封鎖期間完成10米1829#421大封鎖期間施工改錨確保封鎖期間完成5米3088#21.839要點(diǎn)施工兩枕間鑿除 （兩枕間距均為300mm） 嚴(yán)格控制支撐塊高度標(biāo)高35米施工段2：整體道床短枕區(qū)89124#39520要點(diǎn)施工兩枕間鑿除混凝土道床并幫寬線路 （兩枕間距均為300mm）做好對鑿除區(qū)域兩側(cè)既有線軌底墊板抬高34mm，臨時過渡（原因：新澆筑支撐塊高于既有軌底高度）20米施工段3：混凝土底板碎石道床20米5201335要點(diǎn)施工線路幫寬20米（二）伸縮縫地段整體道床施工段1：整體道床長枕區(qū)2

20、122#5 大封鎖期間施工改錨4243#25 大封鎖期間施工改錨6364#64 待大封鎖前一個月要點(diǎn)施工整體鑿除伸縮縫兩邊枕木1、混凝土鑿除完畢后應(yīng)在鑿除區(qū)域軌底加設(shè)一根木枕，并做好加固。 2、該段線路需限速45/km施工段2：整體道床短枕區(qū)8999#52 待大封鎖前一個月要點(diǎn)施工整體鑿除伸縮縫兩邊枕木施工段2：整體道床短枕區(qū)101102#143 待大封鎖前一個月要點(diǎn)施工整體鑿除伸縮縫兩邊枕木124125310 待大封鎖前一個月要點(diǎn)施工整體鑿除伸縮縫兩邊枕木施工方法本次整體道床改造段共計需鑿除202處。預(yù)埋長枕整體道床50m，預(yù)埋短枕整體道床20m，混凝土底板碎石道床20m，伸縮縫共計6處。因

21、現(xiàn)場作業(yè)面影響因素較多，采取人力工機(jī)具（電鎬）為主，整體道床鑿除后埋入鋼筋網(wǎng)并澆筑支撐塊。施工組織順序為：備料、前期準(zhǔn)備切割既有無縫線路整體道床鋼軌整體道床鑿除改向支撐塊混凝土澆筑鉆眼預(yù)埋尼龍?zhí)坠艽蠓怄i施工撥移線路。施工段1、2、3施工步驟步驟一：預(yù)先對整體道床部分施工，對偏移量較小的枕木采取改錨，偏移較大部分鑿除混凝土，再利用高強(qiáng)度混凝土進(jìn)行澆筑。 步驟二：將既有無縫線路整體道床段鋼軌切割為25m每段，共計5段。鋸軌點(diǎn)里程分別為：XDK39+420.082、XDK39+445.082、XDK39+470.082、XDK39+495.082、XDK39+520.082，四處鋸軌點(diǎn)均滿足現(xiàn)場焊

22、縫有效長度。 步驟三：在相應(yīng)的既有混凝土枕（短枕、長枕）間距之間進(jìn)行人工鑿除既有混凝土面下5cm，并在鑿除后既有混凝土平面上進(jìn)行植4根鋼筋（鋼筋采用12，長度為10cm），確保新澆筑的混凝土與既有混凝土有良好的粘結(jié)性（因考慮雜散電流此時道床內(nèi)鋼筋保留），每天施工點(diǎn)按照4組進(jìn)行鑿除，鑿除后產(chǎn)生廢渣采用人工方式倒運(yùn)出場。 步驟四：線路中心點(diǎn)及先澆筑支撐塊標(biāo)高放樣、放點(diǎn)，在完成施工放樣后。根據(jù)現(xiàn)場鑿除情況，在鑿除25米范圍內(nèi)，計劃進(jìn)行統(tǒng)一混凝土澆筑（混凝土采用高強(qiáng)度混凝土砂漿），埋入預(yù)制鋼筋網(wǎng)并焊接，依據(jù)設(shè)計要求澆筑混凝土恢復(fù)至設(shè)計標(biāo)高。 步驟五：待整段改造整體道床混凝土全部澆筑完成后，養(yǎng)護(hù)達(dá)到強(qiáng)度

23、后，依據(jù)設(shè)計線路中心對軌底墊板位置進(jìn)行確定并鉆眼植入尼龍?zhí)坠埽ㄖ踩肽猃執(zhí)坠懿捎?RE500錨固粘結(jié)劑）。重點(diǎn)：、對于該兩段偏移量較大處根據(jù)偏移量及設(shè)計埋入的鋼筋網(wǎng)按要求超出原既有板塊設(shè)立幫寬埋入，對于這類施工超出道床部分采取破除道床邊緣露筋，重新植筋焊接，立模澆筑設(shè)立幫寬，同時針對線路偏移后產(chǎn)生的影響，恢復(fù)原有整體道床的伸縮縫、防迷流端頭及道床下部的排水孔。 、對于兩枕間現(xiàn)澆承軌臺高出既有承軌臺時，利用調(diào)整既有軌下膠墊進(jìn)行順坡處理。既有伸縮縫鑿除施工 伸縮縫施工在大封鎖前一個月要點(diǎn)施工進(jìn)行整體鑿除施工，本次混凝土鑿除段共計有6處伸縮縫，鑿除方法為利用電鎬進(jìn)行破除施工，將伸縮縫兩側(cè)各一根枕木混凝

24、土整體鑿除，為了確保運(yùn)營安全鑿除完畢后，當(dāng)天施工點(diǎn)必須完成利用枕木墊高在既有軌底下，作為臨時過渡，并加固墊實。 施工具體工序如下表步 驟時間施工內(nèi)容施工點(diǎn)數(shù)備注 第一步00:15-03:30切割既有線90米整體道床無縫線路施工，線路分割為25m+25m+25m+15m，鋼軌打眼、夾板連接。2個施工點(diǎn)配合通號單位： 1、需將既有線路過軌管線移除。2、在切割鋼軌完畢后，需安裝鋼軌回流線。第二步00:15-03:30兩枕木間混凝土鑿除，鑿下5cm，并在鑿除后混凝土底板鉆眼預(yù)留植筋位置。計劃40個施工點(diǎn)完成246處鑿除施工每晚施工點(diǎn)計劃4組人員進(jìn)行鑿除施工。第三步00:15-03:30測量放樣支撐塊標(biāo)

25、高、幫寬位置1個施工點(diǎn)第四步00:15-03:30既有混凝土道床幫寬和鑿除可同時施工。計劃5個施工點(diǎn)完畢幫寬作業(yè)第五步00:15-03:30立模板、鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)、植筋、澆筑兩枕間支撐塊。計劃15個施工點(diǎn)完成246處混凝土澆筑混凝土澆筑按照單邊10米范圍作為一個施工段進(jìn)行澆筑。第六步00:15-03:30測量放樣尼龍?zhí)坠軠?zhǔn)確位置2個施工點(diǎn)第七步00:15-03:30支撐塊鉆孔。計劃15個施工點(diǎn)完成第八步00:15-03:30鑿除6處伸縮縫兩側(cè)各一根軌枕。計劃10個施工點(diǎn)完成伸縮縫未鑿?fù)戤厱r，利用枕木墊在軌既有軌下加固，作為臨時過渡。共計907.2.2大封鎖期間施工方案 施工人員組織大封鎖施工總負(fù)責(zé)

26、人：龔元 （1） 現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人：雷鳴 （2） 技術(shù)總負(fù)責(zé)人：周登輝（3） 現(xiàn)場安全總負(fù)責(zé)：李大金 （4） 現(xiàn)場協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)人：龔冒 （5） 后勤保障：劉勁松 （6） 施工聯(lián)絡(luò)員：劉大勇 注：施工聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場總負(fù)責(zé)人進(jìn)行雙向聯(lián)系，由現(xiàn)場總負(fù)責(zé)人進(jìn)行下一步指令的下達(dá)，其余各組指揮人員接到施工總負(fù)責(zé)人命令下達(dá)后進(jìn)行執(zhí)行。（1） 交叉渡線施工方案既有交叉渡線在縱向位移后轍叉心里程在XDK40+057.7175XDK40+099.117，本次縱向位移長度為25米。交叉渡線縱向位移參加人數(shù)：260人。大封鎖開始首先進(jìn)行對既有交叉渡線道床枕木盒扒砟至既有枕木底部、在轍叉心及長枕部位利用8號鐵絲進(jìn)行加固，同時對

27、位移后25m區(qū)域進(jìn)行拆除鋼軌、枕木、扣配件、扒砟（鋼軌保留在原有線路上，作為滑軌），分別在轍叉心前后25m范圍以及轍叉心位置橫向穿插3根6m支撐軌。穿插滑軌共21根，待橫向滑軌穿插完畢后，在每根橫向滑軌兩側(cè)安裝壓機(jī)，將整組交叉渡線頂起，為了保證安全在頂起過程中要在兩枕木之間墊枕木垛，防止壓機(jī)滑脫道岔掉落。頂起交叉渡線后先將道床面道砟扒平，再將交叉渡線下穿插4排縱向滑軌，每排按照25m+25m+20m布置，滑軌穿插完畢后在滑軌上每隔10m安裝一個滑輪（共計24個滑輪），縱向滑軌安裝時并要于拆除地段預(yù)留25米鋼軌進(jìn)行連接，確保交叉渡線縱向平移可達(dá)到設(shè)計位置。前期工作完成后人工推移整組交叉渡線縱向平

28、移25m。至設(shè)計位置后，在橫向滑軌兩側(cè)安裝壓機(jī)共12臺，再次頂起整組交叉渡線，并做好墊枕木垛保護(hù)措施。頂起后抽出縱橫向滑軌，鋸軌、落下交叉渡線進(jìn)行兩端合龍口線路連接、封砟、養(yǎng)護(hù)線路。交叉渡線縱移施工流程圖交叉渡線縱移人員組織安排表組 名組 長組員負(fù)責(zé)內(nèi)容組長電話備注交渡縱移配合組韋斌3人（職工）插鋪、交渡縱移時整個施工過程中的協(xié)調(diào)和配合，岔前、岔后的連接。綜合組楊勇3人（職工）負(fù)責(zé)配合信號單位連接回流線、負(fù)責(zé)現(xiàn)場照明的安裝、調(diào)試、拆除等。設(shè)備管理維護(hù)組何延紅1人（職工）負(fù)責(zé)施工機(jī)具的整備、保養(yǎng)、維護(hù)?，F(xiàn)場防護(hù)何磊7人（職工）安全防護(hù)、既有設(shè)備防護(hù)等。物資保障組張長江1人（職工）負(fù)責(zé)物資的保障及

29、采購，小型工機(jī)具到位情況的落實測量技術(shù)組王興培9人（職工）負(fù)責(zé)道岔插鋪時的技術(shù)和測量工作，岔前岔后連接切割組田亮6人（職工）負(fù)責(zé)鋼軌的切割及切割后用具的清收。線路巡養(yǎng)組劉怒人12人（協(xié)作隊伍）負(fù)責(zé)插鋪施工后的現(xiàn)場遺留物及工機(jī)具的清理，施工后在夜間帶領(lǐng)人員對道岔進(jìn)行保養(yǎng)。后勤接待組劉勁松2人（職工）后勤接待、通信報道及應(yīng)急救援交叉渡線縱移謝來云260人同時施工（協(xié)作隊伍）負(fù)責(zé)拆除扣件、抬軌抬枕，清理道碴、穿插滑軌、交叉渡線縱移25m第一天施工主要施工機(jī)具表序號機(jī)具名稱單位數(shù)量備注交叉渡線縱向移位1氧氣切割設(shè)備套12鋼軌鉆孔機(jī)臺23鋸軌機(jī)臺24鐵鎬個305拉軌機(jī)臺16滑輪臺307軟軸搗固機(jī)組18活

30、動扳手（450#）把69套筒扳手24個5010死扳手24個4011起撥道機(jī)（齒條壓機(jī)20T）臺3212小型搗固機(jī)（小蜜蜂）臺1013大撬棍個26014鐵叉把26015抬杠個4016枕木頭（50cm）個5017滑軌（25m8根、20m4根、6m3根）根15P43軌18蛇皮袋個3000裝好碴19小太陽（雙頭）個3夜間照明20測量儀器套221對講機(jī)臺15防護(hù)及現(xiàn)場用（2） 單開道岔插鋪施工方案既有下行線岔心XDK40+131.434插鋪60-9號右開單開道岔兩組，單開道岔插鋪人數(shù)計劃50人。大封鎖開始首先根據(jù)道岔前后位置將岔位范圍扒枕木盒道砟至枕木底部，同時對既有線岔前及岔尾相應(yīng)位置鋸軌，拆除鋸下的

31、既有鋼軌、枕木、扣配件移除，對原有軌排位置道床降底，以設(shè)計枕木底標(biāo)高為標(biāo)準(zhǔn)，以便達(dá)到道岔插鋪后養(yǎng)護(hù)條件。預(yù)拼道岔采用3根12.5mP43軌作為滑軌，間隔8m插入道岔軌底下方，并伸出既有道床，之后在滑軌兩側(cè)對打32臺壓機(jī)平滑軌到水平狀態(tài)，打入枕木頭支撐，防止壓機(jī)脫落。人力將道岔推至既有線岔位后，重新在滑軌兩側(cè)對打壓機(jī)，確立支撐穩(wěn)固后抽出滑軌撤出墊木，壓機(jī)同時緩慢降低將道岔落位，之后斜打壓機(jī)對道岔前后軌縫及道岔方向進(jìn)行調(diào)整確保道岔正位，之后對道岔前后既有線路打眼安裝魚尾板將道岔連接。道岔封砟養(yǎng)路調(diào)整標(biāo)高及方向，調(diào)整完畢后要求道砟充填飽滿與枕木平齊，清除道岔尖軌及轉(zhuǎn)轍機(jī)部分避免故障，完畢后與工、電單

32、位對道岔進(jìn)行聯(lián)調(diào)、驗收后可開通線路。插鋪道岔施工流程圖插鋪2組單開道岔人員組織安排表組 名組 長組員負(fù)責(zé)內(nèi)容組長電話備注插鋪、配合組石廣江2人（職工）插鋪時整個施工過程中的協(xié)調(diào)和配合，岔前、岔后的連接。綜合組喬朋3人（職工）負(fù)責(zé)配合信號單位連接回流線、負(fù)責(zé)現(xiàn)場照明的安裝、調(diào)試、拆除等。設(shè)備管理維護(hù)組伍羊1人（職工）負(fù)責(zé)施工機(jī)具的整備、保養(yǎng)、維護(hù)。現(xiàn)場防護(hù)李亞輝6人（職工）安全防護(hù)、既有設(shè)備防護(hù)等。物資保障組張長江1人（職工）負(fù)責(zé)物資的保障及采購，小型工機(jī)具到位情況的落實測量技術(shù)組王興培4人（職工）負(fù)責(zé)道岔插鋪時的技術(shù)和測量工作，岔前岔后連接切割組田亮6人（職工）負(fù)責(zé)鋼軌的切割及切割后用具的清收

33、。線路巡養(yǎng)組劉怒人12人（協(xié)作隊伍）負(fù)責(zé)插鋪施工后的現(xiàn)場遺留物及工機(jī)具的清理，施工后在夜間帶領(lǐng)人員對道岔進(jìn)行保養(yǎng)。后勤接待組劉勁松2人（職工）后勤接待、通信報道及應(yīng)急救援2組道岔插鋪就位戴富華120人同時施工（協(xié)作隊伍）分2組人員，負(fù)責(zé)拆除既有岔位線路鋼軌、枕木、扒砟、道岔橫移就位。第二天施工 主要施工機(jī)具表序號機(jī)具名稱單位數(shù)量備注2組單開道岔插鋪1氧氣切割設(shè)備套12鋼軌鉆孔機(jī)臺24鋸軌機(jī)臺25鐵搞個306拉軌機(jī)臺17滑輪臺308軟軸搗固機(jī)組19活動扳手（450#）把610套筒扳手24個5011死扳手24個4012起撥道機(jī)（齒條壓機(jī)20T）臺1213小型搗固機(jī)（小蜜蜂）臺1014大撬棍個100

34、15鐵叉把8016抬杠個2017枕木頭（50cm）個3018滑軌（12.5m3根）根12P43軌19蛇皮袋個1000裝好碴20小太陽（雙頭）個2夜間照明21測量儀器套222對講機(jī)臺5防護(hù)及現(xiàn)場用（3）曲改直線路撥接施工方案大封鎖開始后首先對90m整體道床扣件進(jìn)行拆除，對整體道床起點(diǎn)開始10m范圍內(nèi)通過既有扣件進(jìn)行線路方向調(diào)整，剩余線路撥移至新澆筑的承軌臺，改造范圍內(nèi)伸縮縫通過繩鋸切割，防迷流端頭以植筋方式重做，與伸縮縫一起重新澆筑。撥接口鋸軌點(diǎn)分別位于既有線碎石道床GDK39+630、GDK39+527處，兩對頭共4刀，之后對撥接范圍內(nèi)道床扒砟，標(biāo)高控制在設(shè)計軌面標(biāo)高下不低于0.55m范圍，寬

35、度控制在枕木頭外2.1m范圍，施工期間注意對既有設(shè)備及電纜保護(hù)，扒砟完畢后撒白灰線標(biāo)示撥移位置。通過標(biāo)示的白灰線進(jìn)行既有線人工撥道，對既有與新鋪線路進(jìn)行魚尾板連接，之后線路精養(yǎng)達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)后與工、電單位聯(lián)檢，確認(rèn)驗收無誤。曲改直施工流程表曲改直撥移人員組織安排表組 名組 長組員負(fù)責(zé)內(nèi)容組長電話備注插鋪、配合組雷鳴4人（職工）施工時整個施工過程中的協(xié)調(diào)和配合，岔前、岔后的連接。綜合組楊勇3人（職工）負(fù)責(zé)配合信號單位連接回流線、負(fù)責(zé)現(xiàn)場照明的安裝、調(diào)試、拆除等。設(shè)備管理維護(hù)組周建華1人（職工）負(fù)責(zé)施工機(jī)具的整備、保養(yǎng)、維護(hù)?，F(xiàn)場防護(hù)王剛6人（職工）安全防護(hù)、既有設(shè)備防護(hù)等。物資保障組張長江1人（職

36、工）負(fù)責(zé)物資的保障及采購，小型工機(jī)具到位情況的落實測量技術(shù)組范捷4人（職工）負(fù)責(zé)道岔插鋪時的技術(shù)和測量工作，岔前岔后連接切割組何磊6人（職工）負(fù)責(zé)鋼軌的切割及切割后用具的清收。線路巡養(yǎng)組劉怒人12人（協(xié)作隊伍）負(fù)責(zé)插鋪施工后的現(xiàn)場遺留物及工機(jī)具的清理，施工后在夜間帶領(lǐng)人員對道岔進(jìn)行保養(yǎng)。后勤接待組劉勁松2人（職工）后勤接待、通信報道及應(yīng)急救援曲改直撥接戴江初50人同時施工（協(xié)作隊伍）負(fù)責(zé)2處撥接線路、線路養(yǎng)護(hù)第二天施工整體道床改移鄧朋華20人同時施工（協(xié)作隊伍）負(fù)責(zé)整體道床地段線路撥移、調(diào)整10m范圍線路。第二天施工養(yǎng)護(hù)組劉江50人（協(xié)作隊伍）負(fù)責(zé)整個施工區(qū)域線路養(yǎng)護(hù)、達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)第二天施工主

37、要施工機(jī)具表曲改直撥接、整體道床改移1氧氣切割設(shè)備套12鋼軌鉆孔機(jī)臺23鋸軌機(jī)臺24鐵搞個305繩鋸臺16拉軌機(jī)臺17軟軸搗固機(jī)組18活動扳手（450#）把69套筒扳手24個2010死扳手24個2011起撥道機(jī)（齒條壓機(jī)20T）臺1212小型搗固機(jī)（小蜜蜂）臺1013大撬棍個5014鐵叉把4015抬杠個2016蛇皮袋個1000裝好碴17小太陽（雙頭）個2夜間照明18測量儀器套219對講機(jī)臺5防護(hù)及現(xiàn)場用7.2.3大封鎖后施工 （1）無縫線路施工利用K922型集裝箱式移動接觸焊采用“現(xiàn)場移動焊接”的方式在線路上將25m無孔新軌連焊成單元軌節(jié)，然后采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進(jìn)行單元軌節(jié)應(yīng)力放

38、散施工，單元軌節(jié)放散完成后再利用K922型集裝箱式移動接觸焊采用“連入法”形成無縫線路。 （2）整體道床既有廢棄支撐塊及長枕鑿除，利用夜間要點(diǎn)施工。人工鑿除廢棄支撐塊，鑿除過程中應(yīng)保證與原道床面平齊，對露頭鋼筋進(jìn)行切割并用砂漿作為保護(hù)層。8.既有線施工安全技術(shù)措施8.1 既有線施工安全管理在既有線施工，保證既有線行車安全及人身安全極為重要，依據(jù)本標(biāo)段承擔(dān)的工程內(nèi)容，必須建立針對性強(qiáng)、可操作性強(qiáng)的施工安全管理制度，以確保既有線施工安全。8.1.1 相關(guān)規(guī)定 嚴(yán)格按國家、鐵道部和上海地鐵的有關(guān)安全規(guī)定進(jìn)行施工，做到?jīng)]有經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審批簽認(rèn)的施工組織設(shè)計或施工方案、沒有制定安全技術(shù)措施，

39、沒有與工務(wù)、電務(wù)及行車等部門簽訂施工安全協(xié)議不準(zhǔn)開工。8.1.2 建立既有線施工安全制度項目經(jīng)理指派一名副經(jīng)理對既有線施工作業(yè)安全全權(quán)負(fù)責(zé)，成立既有線施工安全委員會，依據(jù)項目部制定的安全管理辦法，實施規(guī)范性管理、檢查、監(jiān)督。項目部成立既有線施工安全小組，組織全體職工嚴(yán)格執(zhí)行制定的安全管理文件，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。各分隊設(shè)兼職安全員，形成安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，全方位負(fù)責(zé)施工安全，施工安全委員會不定期對施工現(xiàn)場（工點(diǎn)）安全情況做出實事求是的評價，按建立的安全生產(chǎn)獎罰制度進(jìn)行獎罰，特別是對現(xiàn)場不負(fù)責(zé)的防護(hù)人員，在項目部內(nèi)通報批評，并給予重罰。8.2 既有線施工安全技術(shù)措施8.2.1 既有線上作業(yè)的要求（1）施

40、工前，準(zhǔn)備工作要做到“三必須”即：“必須制定切實可行的安全措施，對職工進(jìn)行的安全和技術(shù)交底必須明確，施工領(lǐng)導(dǎo)人必須四到位（人員到位，職務(wù)到位，責(zé)任到位，業(yè)務(wù)水平到位）”。（2）在營業(yè)線上作業(yè)的人員，必須進(jìn)行行車安全和人身安全有關(guān)規(guī)定教育，經(jīng)考試合格后，由有經(jīng)驗的領(lǐng)工員、施工員帶班，方準(zhǔn)上道作業(yè)。（3）在營業(yè)線上進(jìn)行線路作業(yè)，必須在施工計劃得到批準(zhǔn)，安全措施得到落實（與有關(guān)站、段簽訂的施工安全協(xié)議書，規(guī)定的內(nèi)容、施工地段的線路交接、養(yǎng)護(hù)、完工驗交等有關(guān)事宜得到落實）。經(jīng)有關(guān)部門檢查認(rèn)為具備施工條件后，嚴(yán)格按照施工方案的內(nèi)容、時間和要求組織上道作業(yè)。（4）在營業(yè)線上作業(yè)，必須遵守鐵路工務(wù)安全規(guī)則第

41、二章的有關(guān)規(guī)定，由施工負(fù)責(zé)人檢查認(rèn)為防護(hù)人員按規(guī)定設(shè)置到位、通信聯(lián)絡(luò)保證可靠的前提下，方可組織施工。（5）在實施上道作業(yè)前，施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真做好技術(shù)交底工作，詳細(xì)落實施工計劃執(zhí)行的可靠性，施工勞力、機(jī)械設(shè)備、材料配備的合理性，并確認(rèn)與車站辦好封鎖、慢行手續(xù)，才能開工，施工中要隨時掌握好進(jìn)度和質(zhì)量，確保施工安全。施工完畢，要認(rèn)真進(jìn)行檢查，確認(rèn)線路達(dá)到放行列車條件，材料、機(jī)具無侵限，才能撤除防護(hù)，開通線路。（6）在營業(yè)線上進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)、維修的起撥道作業(yè)，禁止使用齒條式起道機(jī)。8.2.2 既有線施工重點(diǎn)（1）現(xiàn)場施工派專人防護(hù)，避免施工過程中造成人員及設(shè)備損壞，開工前對所有施工人員進(jìn)行安

42、全教育，施工中檢查并督促各項施工作業(yè)的安全，施工現(xiàn)場設(shè)1名安全員，建立安全保證體系。 （2）施工中嚴(yán)格執(zhí)行要點(diǎn)制度，由施工負(fù)責(zé)人在車站控制室進(jìn)行要點(diǎn)及消點(diǎn)，現(xiàn)場施工人員接到通知后才能進(jìn)入岔區(qū)施工。 （3）電焊工持特殊工種上崗操作證，作業(yè)前要辦理動火審批手續(xù)。 （4）施工期間，為保證運(yùn)營安全，采取以下幾項安全措施施工期的運(yùn)營期間，工務(wù)公司每天派人在施工站值班，務(wù)必對線路進(jìn)行監(jiān)護(hù)，發(fā)現(xiàn)異常情況及時匯報。施工過程中通號公司針對施工段周邊線纜及計軸等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)護(hù)，防止損害或受擾。每日作業(yè)完成后，工務(wù)對施工車站線路進(jìn)行聯(lián)合檢查，確認(rèn)線路狀態(tài)完好，確保運(yùn)營安全。施工期間工務(wù)設(shè)專人在施工人員在搬運(yùn)材料、工機(jī)

43、具等物品時進(jìn)行監(jiān)督，避免損壞通信、信號、供電等其他設(shè)備，如:線纜、計軸磁頭等。9.相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)與配合9.1供電系統(tǒng)9.1.1 與軌道專業(yè)的協(xié)調(diào)措施及接口管理兩專業(yè)需密切配合，在軌道作業(yè)開工前，供電專業(yè)將影響施工范圍內(nèi)的強(qiáng)、弱電改遷埋設(shè)到位，避免在軌道成型后開挖道砟和道床，造成兩專業(yè)的返工。接觸網(wǎng)柱定測需要軌道專業(yè)交樁，接觸網(wǎng)施工需占用軌道作業(yè)時，必須與軌道專業(yè)互相協(xié)調(diào)，避免互相干擾。均流(回流)電纜與鋼軌焊接必須軌道專業(yè)指定位置焊接。9.2與其他專業(yè)的協(xié)調(diào)與供電專業(yè)密切相關(guān)的專業(yè)外，其它專業(yè)與供電專業(yè)基本不存在直接的技術(shù)接口配合問題，如果需要我們的配合，我們都將提供支持和方便。9.3通信系統(tǒng)

44、9.3.1與綜合管線施工的配合及協(xié)調(diào)通信管道施工準(zhǔn)備及施工過程中必須加強(qiáng)與綜合管線所屬專業(yè)的施工協(xié)調(diào)與配合，首先在施工準(zhǔn)備階段積極與設(shè)計及相關(guān)技術(shù)人員交流和溝通，了解綜合管線的施工特點(diǎn)和相應(yīng)的技術(shù)要求，參照施工圖紙結(jié)合現(xiàn)場具體情況，經(jīng)過充分的現(xiàn)場調(diào)查后確定各專業(yè)管線的施工順序及要解決的技術(shù)問題，從而制定切實可行的施工方案。施工期間及時掌握其它管線的施工進(jìn)度，并將通信管道的施工進(jìn)度及計劃及時通知相鄰管線、交越管線的施工部門，及時發(fā)現(xiàn)可能存在的問題，并通過協(xié)調(diào)制定解決方案，做到既保證本專業(yè)施工工序的正常進(jìn)行，又做到為其他專業(yè)減少施工障礙。9.4與軌道專業(yè)施工的配合及協(xié)調(diào)為了給軌道專業(yè)提供施工條件，

45、應(yīng)充分了解各專業(yè)的施工進(jìn)度計劃和節(jié)點(diǎn)工期，根據(jù)本專業(yè)的進(jìn)度計劃及時聯(lián)絡(luò)軌道施工專業(yè)，共同定測過軌管道的施工位置，及時將影響軌道鋪設(shè)施工的過軌管道鋪設(shè)完畢。為保證過軌管道的順利施工，減少施工難度，積極協(xié)調(diào)軌道施工專業(yè)請求及時提供鋪軌進(jìn)度，在出現(xiàn)軌道施工進(jìn)度較快，影響過軌管道的鋪設(shè)時，應(yīng)積極聯(lián)絡(luò)軌道施工專業(yè)，在項目部統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，請軌道施工專業(yè)調(diào)整施工安排，為過軌管道鋪設(shè)留下足夠的施工時間。9.5與共用通信管道和電纜走線槽專業(yè)的配合及協(xié)調(diào)通信管道鋪設(shè)完畢、電纜走線槽安裝完成后，積極配合相關(guān)專業(yè)的線纜穿放施工，為其他專業(yè)及時提供施工條件。在施工進(jìn)度發(fā)生交叉情況時協(xié)商施工順序，保證線纜敷設(shè)的質(zhì)量和安全。

46、10.應(yīng)急預(yù)案地鐵是都市的大動脈，地鐵設(shè)施一旦發(fā)生突發(fā)性故障，就會造成運(yùn)行中斷，給社會帶來極大影響。因此，要建立完善的設(shè)施保證體系，配備搶修人員、搶修設(shè)備、搶修物資及制定可靠的搶修方案和措施。在設(shè)備發(fā)生突發(fā)性故障時，隨時參與應(yīng)急搶險，最大限度地了減少故障發(fā)生后的損失。10.1主題內(nèi)容本預(yù)案包括以下內(nèi)容：(1) 線路斷軌搶修預(yù)案；(2) 擠岔搶修預(yù)案；(3) 緊急停電、缺水的應(yīng)急預(yù)案；本預(yù)案適用于城市軌道交通運(yùn)營正線和基地站場線路、應(yīng)急搶修。組織機(jī)構(gòu)10.1.1.1工作職責(zé)(1)搶修指揮部職責(zé)服從和協(xié)助地鐵工務(wù)公司指揮調(diào)度搶修工作；負(fù)責(zé)與地鐵工務(wù)公司指揮部門溝通與匯報；負(fù)責(zé)對下設(shè)技術(shù)組、信息組、

47、保障組和各搶修作業(yè)組發(fā)布搶修指揮；負(fù)責(zé)對擬采取的搶修方案組織實施；負(fù)責(zé)對其他專業(yè)公司的聯(lián)絡(luò)與配合；負(fù)責(zé)對下設(shè)各搶修作業(yè)組的協(xié)調(diào)；組織對搶修作業(yè)組的專業(yè)培訓(xùn)和日常拉動演練。(2)技術(shù)組職責(zé)負(fù)責(zé)對現(xiàn)場進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、狀態(tài)評估，配合地鐵工務(wù)部門搶修技術(shù)方案的實施；負(fù)責(zé)搶修過程中監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)及數(shù)據(jù)變化，隨時修正搶修方案；負(fù)責(zé)搶修作業(yè)后設(shè)備狀態(tài)的鑒定和有關(guān)資料的收集匯總；負(fù)責(zé)對搶修預(yù)案演練的技術(shù)指導(dǎo)；密切配合教育部門的專業(yè)培訓(xùn)工作；負(fù)責(zé)對地鐵工務(wù)公司搶修預(yù)案的修訂完善。(3)信息組織職責(zé)負(fù)責(zé)對臺風(fēng)、暴雨、降雪等災(zāi)害性氣象信息的收集：負(fù)責(zé)將協(xié)助行車設(shè)備安全的氣象信息及時傳遞至搶修隊指揮部；負(fù)責(zé)險情信息的傳遞

48、；負(fù)責(zé)搶修信息的傳遞； 負(fù)責(zé)搶修作業(yè)過程中的各種信息的傳遞。(4)保障組職責(zé)負(fù)責(zé)搶修設(shè)備物資的調(diào)度；負(fù)責(zé)搶修車輛的調(diào)度；負(fù)責(zé)應(yīng)急物資的供應(yīng)；負(fù)責(zé)搶修作業(yè)人員的后勤保障；負(fù)責(zé)搶修物資的儲備和日常管理，確保搶修物資的供應(yīng)正常和狀態(tài)良好。(5)搶修作業(yè)組職責(zé)負(fù)責(zé)及時組織搶修作業(yè)組人員攜帶搶修用具在規(guī)定時間內(nèi)趕赴現(xiàn)場；配合技術(shù)組開展?fàn)顟B(tài)評估和數(shù)據(jù)采集；協(xié)助地鐵工務(wù)公司提出搶修方案；負(fù)責(zé)搶修作業(yè)的實施；負(fù)責(zé)搶修作業(yè)過程中的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化；負(fù)責(zé)搶修作業(yè)過程的質(zhì)量管理、安全管理和現(xiàn)場工料管理；協(xié)助技術(shù)組對搶修后設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行鑒定；參與搶修后的設(shè)備質(zhì)量驗交； 積極參與日常技術(shù)比武和搶修演練活動。10.1.1.2

49、處置程序(1)啟動本程序條件 “雨害”連續(xù)暴雨造成路基面大范圍積水時必須采取搶修措施。軌道突發(fā)事件線路軌道發(fā)生斷軌、脹軌、擠岔等情況，造成工務(wù)設(shè)備損壞影響運(yùn)營安全時必須立刻采取搶修措施，及時恢復(fù)線路。信息傳遞a.氣象信息傳遞的內(nèi)容b.相關(guān)氣象信息以及預(yù)測到將要發(fā)生的危害行為行車安全的災(zāi)害性天氣情況；c.災(zāi)害性天氣（暴雨、臺風(fēng)、冰凍、高溫）的程度大小、持續(xù)時間； d.災(zāi)害性天氣對線路設(shè)備已經(jīng)造成影響以及可能會造成的影響。10.1.1.3搶修信息傳遞的內(nèi)容(1)設(shè)備故障發(fā)現(xiàn)人或傳遞人的姓名和單位部門；(2)設(shè)備故障的地點(diǎn)，包括線別、車站、區(qū)間、里程、百米標(biāo)；(3)設(shè)備故障發(fā)現(xiàn)的時間或接報的時間；(

50、4)設(shè)備故障的類別、初步狀態(tài)程度。10.1.1.4組合指揮(1)信息組織傳遞各類險情信息至搶修隊指揮部；(2)搶修隊指揮部對下設(shè)技術(shù)組、保障組和各搶修作業(yè)組發(fā)布搶修指令；(3)技術(shù)組對現(xiàn)場進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、狀態(tài)評估，擬定搶修技術(shù)方案；(4)搶修隊指揮部對擬采取的搶修方案批準(zhǔn)和組織實施；(5)信息組傳遞搶修信息； (6)保障組調(diào)度搶修設(shè)備物資、車輛，做好應(yīng)急物資的供應(yīng)及后勤保障工作；(7)搶修組接到搶修命令，組織搶修作業(yè)組人員攜帶搶修用具20分鐘內(nèi)趕赴現(xiàn)場，根據(jù)搶修方案組織實施搶修作業(yè)；(8)技術(shù)組對搶修后的設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行鑒定； (9)搶修完畢，搶修作業(yè)組清理現(xiàn)場，人員撤離。(10)信息組傳遞搶修完畢

51、信息至指揮部，由指揮部向上級部門及有關(guān)單位匯報。10.1.2詳細(xì)預(yù)案10.1.2.1線路斷軌搶修預(yù)案(1)搶修作業(yè)程序搶修人員20分鐘內(nèi)迅速到達(dá)故障現(xiàn)場；并向工務(wù)調(diào)度報告搶險人員到位；由上海地鐵運(yùn)營中心主管部門總指揮統(tǒng)一指揮；申請線路停運(yùn)，必須時申請鄰線停運(yùn)，斷軌處所前后100m設(shè)停車防護(hù)員；必要數(shù)據(jù)采集：斷軌處所里程軌號、斷軌范圍合計延長米、斷軌處軌縫尺寸、鋼軌縱向位移長度、現(xiàn)場軌溫、規(guī)距水平方向高低；切割鋼軌斷裂部分，插入不短于4.5m的同型鋼軌；安裝接頭夾板及螺栓；斷裂處前后100m全面復(fù)緊扣件；作業(yè)前中后測量軌溫；搶修在合適時間根據(jù)軌溫條件安排應(yīng)力調(diào)整和焊接恢復(fù)。(2)線路恢復(fù)開通線路

52、幾何尺寸符合線路設(shè)備維修規(guī)則要求；取消停車防護(hù)，搶修指揮申請以5km/h速度放行第一趟列車；根據(jù)線路變化情況對故障地點(diǎn)進(jìn)行軌道幾何尺寸修正；以10Km/h速度放行第二趟列車；根據(jù)線路變化情況對故障地點(diǎn)進(jìn)行軌道幾何尺寸修正以25Km/h速度放行第三趟列車；根據(jù)線路變化情況對故障地點(diǎn)進(jìn)行軌道幾何尺寸修正線路處于穩(wěn)定狀態(tài)時可以45km/h速度放行后續(xù)列車；安排人員監(jiān)護(hù)至列車運(yùn)行結(jié)束，監(jiān)護(hù)期間軌道變化如不能滿足行車要求立即申請停，繼續(xù)安排搶修直至線路狀態(tài)穩(wěn)定。10.1.2.2擠岔搶修預(yù)案(1)搶修業(yè)程序迅速趕赴故障現(xiàn)場；并向工務(wù)調(diào)度報告搶險人員到位；搶修人員20分鐘內(nèi)迅速到達(dá)故障現(xiàn)場；并向工務(wù)調(diào)度報告

53、搶險人員到位匆；由主管部門總指揮統(tǒng)一指揮；申請岔區(qū)線路停運(yùn)，岔區(qū)前后100m設(shè)停車防護(hù)員；現(xiàn)場狀態(tài)調(diào)查：尖軌、基本軌、護(hù)輪軌、轍叉心、拉連桿及零配件損壞情況，密貼、開程、軌距、水平、支距、方向；拆除破損的尖軌、基本軌、護(hù)輪軌、轍叉心及拉連桿零配件；更換破損的尖軌、基本軌、護(hù)輪軌、轍叉心及拉連桿零配件：調(diào)整各部分尺寸；全面擰緊各部分螺栓；檢查密貼、開程、軌距、水平、支距、方向等道岔尺寸；與電務(wù)聯(lián)動測試道岔狀態(tài)，由車站確認(rèn)道岔狀態(tài)。(2)線路恢復(fù)開通道岔幾何尺寸符合線路設(shè)備維修規(guī)則要求；取消停車防護(hù)，搶修指揮申請以5Kmh速度放行第一趟列車；根據(jù)道岔變化情況對故障地點(diǎn)進(jìn)行道岔幾何尺寸修正；以1OK

54、mh速度放行第二趟列車；根據(jù)線路變化情況對故障地點(diǎn)進(jìn)行道岔幾何尺寸修正：以25Kmh速度放行第三趟列車；根據(jù)線路變化情況對故障地點(diǎn)進(jìn)行道岔幾何尺寸修正；道岔處于穩(wěn)定狀態(tài)時可以規(guī)定速度放行后續(xù)列車：根據(jù)情況科安排人員監(jiān)護(hù)至列車運(yùn)行結(jié)束，監(jiān)護(hù)期間道俞變化如不能滿足行車要求立即申請停運(yùn)，繼續(xù)安排搶修至道岔狀態(tài)穩(wěn)定。10.1.2.3針對施工現(xiàn)場的緊急停電、缺水的應(yīng)急預(yù)案當(dāng)施工現(xiàn)場發(fā)生的緊急停電、缺水等緊急情況，按照程序啟動應(yīng)急預(yù)案，保證施工現(xiàn)場正常施工。各施工地點(diǎn)各配置200KW發(fā)電機(jī)1臺，以便在出現(xiàn)緊急停電時，解決施工生產(chǎn)、生活用電；現(xiàn)場臨時存料場各備水罐車1臺，以滿足緊急停水時施工、消防用水。10.1.2.4針對高空墜落、物體打擊、機(jī)械傷害、坍塌、觸電等常見安全事故的應(yīng)急預(yù)案安全生產(chǎn)及健康保護(hù)是我公司施工管理的永恒主題，在工程施工前期，對存在可能發(fā)生危險的項目、地段、部位進(jìn)行排查，識別危險源，制定預(yù)案，防患于未然。并請專家、線下單位、監(jiān)理單位、業(yè)主對危險地段、部位的具體情況進(jìn)行分析，預(yù)測以及處理，保證施工的安全進(jìn)行。同時加強(qiáng)對本單位職工，尤其是特殊工種的崗前培訓(xùn)。上海地鐵運(yùn)營中心主管部門給于適當(dāng)支持。