1、目錄1 概述11.1 適用范圍11.2 工程概況11.3 編制依據22 跨越施工技術措施32.1 跨越施工方案32.2鐵路跨越檔現場布置圖52.3跨越安全網施工流程圖62.3.1 搭設安全網施工作業流程6第一承力點設置72.4.3 檢修桿的安裝72.3.4 無人遙控飛機展放4迪尼瑪繩72.3.5 迪尼瑪繩置換92.3.6 安全網安裝102.3.7 展放導引繩122.3.8 織設安全網主要工機具表122.3.9 織設安全網安全、質量、環境保證措施13架線部分的施工方法16跨越鐵路架線施工作業綜合時間表222.4主要計算22計算條件一覽表22安全網選擇計算22線繩置換受力計算23導線水平張力計算2

2、3安全網與跨越物高差校驗24事故跑線沖擊力計算24承力點2滑車受力計算24拉線、地錨受力計算25跑線時安全網校驗25最大弧垂跨越物凈空距離校驗25計算結論262.5跨越安全網織設施工組織措施26業務聯系26施工管理組織機構27管理人員職責27工作匯報制度28工地運輸組織措施283安全質量要求323.1注意事項323.2現場應急處置方案33危險性分析及可能造成的后果33現場應急處置組織機構及職責33應急響應程序34現場應急措施363.3 確保既有線行車安全措施363.4 確保既有線施工人員安全措施37附錄一：鐵路跨越檔設計數據一覽表38附錄二：作業流程圖及封網、拆網流程圖39附錄三 鐵路交叉跨越

3、數據示意圖421 概述1.1 適用范圍 為保證本工程N9-N10段跨川黔鐵路架線施工的安全，在放線過程中不對鐵路運行造成影響，特編制本施工措施。1.2 工程概況息烽變-雙流變220kV雙回線路工程起于500kV息烽變，止于新建220kV雙流變，線路位于貴陽市息烽縣、開陽縣境內。全線共有基礎、桿塔64基，其中斜柱、階梯式基礎48基、挖孔樁基礎16基，雙回耐張塔11基、單回耐張30基、雙回直線塔2基、單回直線塔21基。線路為單雙混合架設，其中同塔雙回段長23.725km，回單回路長7.448km，回單回路長7.475km，在500kV息烽變側終端塔回線接入門構采用電纜敷設長度160米。工程建設相關

4、單位 工程建設項目法人：貴州電網公司工程項目建設單位：貴州電網公司貴陽供電局設計單位：貴州電力設計研究院監理單位：貴州電力工程建設監理公司施工單位：云南省送變電工程公司本工程N9#-N10#之間在川黔鐵路陽朗新蘿村區間K358+4800處（接觸網 16#-17#）間，建成后跨越處導線距川黔鐵路軌頂的凈高大于28.6米，N9鐵塔邊緣距離鐵路近端中心的最小距離大于312米，N10鐵塔邊緣距離鐵路中心的最小距離大于256米,線路跨越點交叉角大于57，滿足鐵路安全要求。該處采用“耐-耐”的方式跨越，具體數據見表1-1。表1-1 跨越檔數據明細表跨越點跨越交叉角度跨域檔兩側桿塔型號跨越檔距新建導、地線型

5、號陽朗新蘿村區K358+48057N9：2D2X1-J3-24N10: 2D2X1-J4-27568m導線：6*2LGJ-400/35地線：2*OPGW-154貴陽220kV息雙線路中心N9-N10跨越 017#桿高8.5m016#桿高8.5m成都現場照片如下： 平面示意圖：N10鐵塔256米K358+480重慶方向貴陽方向57#18桿#15桿#17桿#16桿312米N9鐵塔N10鐵塔斷面示意圖N9鐵塔弧垂23米91米架設后的導線12米距軌頂凈高28.6米川黔鐵路K358+4801.3 編制依據電力建設安全工作規程（DL5009.22004）國家電網公司電力安全工作規程（線路部分）國網安監20

6、09664號工程建設標準強制性條文（電力工程部分）2011年版超高壓架空輸電線路張力架線施工工藝導則跨越電力線路架線施工規程DL 5106-1999輸電線路施工機具設計試驗基本要求DL/T875-2004110-500kV架空電力線路施工及驗收規范（GB 50233-2005） （8）鐵路安全管理條例 （國務院令第639號） （9）鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號） （10）本工程設計施工圖、技術交底資料及架線施工措施。 （11）成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則成鐵施工2014598號 （12）成都鐵路局關于渝黔鐵路扎佐東牽引變外部供電線路等四條電力線路跨越鐵路設計方案的復

7、函（成鐵總工函2016886號）2 跨越施工技術措施2.1 跨越施工方案通過實地調查地形、交通運輸情況后，擬采用“一牽二”方式張力架線進行對N9-N10段的導地線展放施工。張力場分別設置在N9號塔基附近，牽引場設置在N10號塔基附近。本工程N9#-N10#塔之間在陽朗新蘿村區間K358+480處跨越川黔鐵路行線，檔采取搭設絕緣安全網封頂跨越的方法進行跨越施工。在N10號塔下橫擔下方2米處懸掛50050021000的抱桿并懸掛3個滑車作為絕緣網的第1承力點，在N9號塔下橫擔下方2米處懸掛50050021000的抱桿并懸掛3個滑車作為絕緣網的第2承力點，。在2組承力點中間掛裝安全網對川黔鐵路進行封

8、網保護，安全網控制弧垂34m，與鐵路接觸網垂直距離為8m，絕緣網寬度不低于21米。2.2 跨越施工方案電力線路名稱息烽變-雙流變220kV雙回線路工程電壓等級220kV導、地線線材型號導線：12LGJ-400/35鋼芯鋁絞線地線：兩根OPGW-154光纜跨越鐵路兩側桿塔編號、型號、高度N9 2D2X1-J3-24 N10 2D2X1-J4-27跨越鐵路名稱川黔鐵路跨越鐵路里程K358+480m跨越檔距568m電力線路與鐵路交叉角57導線最大弧垂時距離最高軌面最小垂直距離28.6m導線最大弧垂時距離接觸網最小垂直距離21.1m鐵路兩側桿塔離臨近鐵路軌道中心水平距離312m，256m下面圖片是我公

9、司在其它線路施工時，采用迪尼瑪安全網跨越，在施工中的使用效果。2米N10號塔（呼稱高27米）2.3跨越施工方案91米 31米施工時導線曲線N9號塔（呼稱高24米）2米13.5米3.5米8米12米7.5米568米256米312米2.3跨越安全網施工流程圖2.3.1 搭設安全網施工作業流程 安全網施工工藝流程無人遙控飛機展放導引繩施工流程圖確定施工區段起降場地平整鐵塔設置標志 無人遙控飛機試飛展放2根4迪尼瑪導入地線滑車利用4迪尼瑪置換成10迪尼瑪繩，10迪尼瑪繩需貫通點1點2通過10迪尼瑪繩牽引16迪尼瑪繩主承力索將安全網牽引至至跨越中心并進行錨固；（安全網綁扎于主承力索上）點1為安全網放出端，

10、點2作為安全網的牽引端。安全網到位后，利用的4迪尼瑪繩置換10迪尼瑪繩做導引繩利用10迪尼瑪繩置換15鋼絲繩繩作為導線牽引繩 圖2.3 織設安全網施工流程圖第一承力點設置1、第一承力點設置在N10號小號側361米處的山坡上，在該處沿垂直于線路的放線埋設3個地錨作為第一承力點。2、地錨的規格選用10t鋼地錨，埋設深度不低于1.8米，馬道槽的朝向要順線路方向且開挖筆直。3、地錨坑的回填應用細土分層夯實，并設置不低于200mm防沉層。2.4.3 檢修桿的安裝1.檢修桿的技術參數：長度：20米；桿體截面尺寸：550mm550mm；軸向允許受力：10.9t 。線路中心方向2.檢修桿的平面布置圖：川黔鐵路

11、20m21m3.檢修桿底部需澆筑臨時基礎，基礎強度為C25，埋置深度0.6米；4.為防止抱桿失穩，需在抱桿10米和頂端各安裝4組拉線，拉線地錨的為5t，地錨埋置深度不小于2米，拉線與地面的夾角小于60。5.檢修桿頂部之間使用13的鋼絲繩連接，使得3根檢修桿更加穩固。6.檢修桿組立完成后，須將控制繩、滑車施工現場布置要求組裝，控制繩、三輪滑車與承力梁、鐵塔用50kN卸扣連接。2.3.4 無人遙控飛機展放4迪尼瑪繩1）無人遙控飛機的安全性能（1）安全可靠性說明：無人遙控飛機維護保養技術經過相關專業公司培訓、認可，并有豐富經驗的專人負責。至今為止已在國內多家送變電公司，在多項工程項目進行2000公里

12、安全飛行放線。從未出現設備不正常狀況。（2）無人遙控飛機的有關性能參數：飛行持續時間：1.2h， 飛行半徑：150km，有效載荷：80kg。飛行高度：海拔3000m，瞬時牽引力：4000N，持續牽引力：1600N。2）迪尼瑪繩性能跨越使用的迪尼瑪繩，采用高強度纖維制造，并經樹脂處理，具有強度高，耐壓好的特點。迪尼瑪繩使用及保管注意事項如下：（1）為保證帶電跨越時安全，迪尼瑪繩的安全系數不得小于4。（2）使用過程中保持迪尼瑪繩干燥、清潔，不得接觸各種絕緣性差的液體、固體顆粒等，以保證纜繩的絕緣性能。（3）使用時應避免迪尼瑪繩在局部與其他繩索相對運動摩擦，從而產生高溫導致迪尼瑪繩熔斷（145左右）

13、。（4）避免與非常粗糙的表面摩擦，以免損壞迪尼瑪繩保護套。（5）迪尼瑪繩使用后，為保持迪尼瑪繩的絕緣性能，應將迪尼瑪繩用刷子清潔后盤好置于清潔干燥處。（6）當迪尼瑪繩在空氣中鹽分較多地區使用后，應用淡水將迪尼瑪繩沖洗干凈，晾干或烘干后存放（烘干溫度應低于80）。（7）迪尼瑪繩性能名稱規格單位重量(kg/m)破斷拉力(N)迪尼瑪繩40.01411400100.08592500160.1952110003）現場準備：（1）選擇一處供無人遙控飛機起降的場地。場地面積約10030m平整的草地或土坪，并且在長度方向無超過5m高的障礙物。（2）在地線橫擔左右各捆扎一根2米左右的竹桿作羊角，并在檢修桿、第一

14、承力點作一醒目標志（如紅旗）作為引航標志。（3）每基塔上需安排12名技工，并配備通信設備和相應的碼線器、吊繩等工具。 （4）無人遙控飛機起降場地需安排46人配合飛行遙控人員工作并負責與塔上人員聯絡，同時負責疏散圍觀人群和處理應急事件。（5）測量風速、風向及氣候狀況，超過每秒4米(4級)以上的風速及雨、雪、濃霧天氣禁止飛行。（6）檢查無人遙控飛機各連接部位、錨樁等受力部位應完好無損、通信系統應暢通。4）無人遙控飛機展放4迪尼瑪繩（1）第一次試飛不帶牽引繩，掌握空中氣流狀況及線路走向。（2）放線時無人遙控飛機帶兩盤4迪尼瑪繩，第一根引繩從G6號塔位至G7號塔位。第二根引繩從G7號塔位至G6號塔位作

15、業、塔上人員應注意及時將導引繩抓住，并分別轉入避雷線的滑車內。2.3.5 迪尼瑪繩置換1）每塔上承力架均進行編號、面向大號分左右，從左至右將承力索線序排列為1、2、3、4#。2）各種繩索的牽引都由機動絞磨進行，牽引速度控制在每分鐘820米。3）利用4迪尼瑪繩牽引10迪尼瑪繩，完成10迪尼瑪繩的置換。 尾部張力由兩人通過滑車組松出，最大張力660N。4）利用10迪尼瑪繩牽引16迪尼瑪繩，完成安全網安裝（將安全網牽引至指定位置）。使用四臺快速絞磨用同時牽引四根10迪尼瑪繩，將四根16迪尼瑪繩（主承力索）及安全網牽引到位，尾部通過快速絞磨緩慢松出，最大張力7089N。牽引過程中使用測繩測量16迪尼瑪

16、繩出線長度，標注跨龍南鐵路上下行線、土南鐵路織網的起始位置。在牽引承力索的過程中，應設專人密切注視引繩對被跨越物的安全距離，及時通知牽、張兩端人員，調整牽引繩的張力大小。5）張力展放16迪尼瑪繩及安全網，必須采用快速雙輪絞磨、制動器，使抗彎連接器能夠順利通過磨芯，同時減少迪尼瑪繩損傷；尾繩制動器受力不要太大。6）16迪尼瑪繩兩端錨固時，只許用廠家出廠時的繩套與卸扣、手扳葫蘆連接，臨時錨固時，受力小于10000N時，可使用錨線器錨固；受力大于10000N時，不許使用錨線器，須將錨固操作繩索的負荷轉移后進行錨固作業，避免迪尼瑪繩外套損傷。2.3.6 安全網安裝1.安全網的組裝：在第一承力點地面組裝

17、安全網，將安全網連接成一個整體；每根10迪尼瑪網繩的長度的長度為21米，并在兩端、和中間分別于3個專用小滑車連接，相鄰迪尼瑪網繩的間距為2米，共使用20根迪尼瑪網繩，相鄰的的小滑車用10迪尼瑪繩連接，兩端留有足夠長度用于固定； 2安全網的拖放：將安全網一端的余繩與展放的安全牽引繩連接，同時使用3臺絞磨在第二承力點處牽引，牽引的同時在第一承力點安排人員同時依次將專用滑車掛裝在承力繩上，直至完成安全網架的拖放，拖放完成后將兩端余繩錨固在2側承力點后端的地錨上并在承力點上多固定一道。3安全網過被跨越物時必須設置專人監護，安全網展放完畢前在被跨越物前后設置專人監護，確保安全網在被跨越物的正上方。4安全

18、網拖放完成以后，重新檢查承力繩的弧垂，如果弧垂大于2.5米，使用手板葫蘆將主承力繩的弧垂調整至小于或等于2.5m。5施工完畢拆除安全網應按措施進行(其程序與展放相反)，繩網與川黔線之間應保持4米以上，嚴禁將安全網、繩直接從被跨越鐵路接觸網上摩擦回收.最后一根4迪尼瑪繩在導線安裝時用飛車回收。6.在安全網的架設和拆除過程中，如果不能在規定的天窗時間內完成，為不影響鐵路的正常運行，應及時將已完成的部分進行加固，回收未完成的工具材料，并檢查各受力部位是否牢固可靠，剩余部分應重新申請天窗時間進行后續施工。7.為保障施工現場與鐵路管理部門的通訊，安全網的安裝過程中在兩側陽朗和新蘿村車站安排專門人員，與車

19、站管理人員實時溝通，一旦發生意外情況請車站人員及時幫助處理。8.安全網安裝示意圖地錨（第一承力點） 邊線距離15米16迪尼瑪承力繩網邊距離軌中6米安全網長度12m跨越角57川黔鐵路10迪尼瑪網繩安全網寬度21m邊導線距離15米檢修桿（第二承力點）2.3.7 展放導引繩1）利用跨越網上預留的 10迪尼瑪繩牽引15防扭鋼絲繩，完成六相導線兩相地線的牽引繩置換工作。2）牽引前使用絞磨將10迪尼瑪繩張力20kN，10迪尼瑪繩張力20kN，穩定35分鐘后，受力正常時才能進行施工。3）使用兩臺絞磨張牽展放導引繩，導引繩與安全網的距離控制在15米以內。4）設置專人監護導引繩是否處于安全網的有效保護范圍以內（

20、2米）， 否則應立即停止牽引，使用臨時拉線調整安全網的位置，滿足要求后方可施工。5）導引繩用三聯樁錨固，同時在鐵塔主材上保險；臨時錨線對地夾角不得大于45，不得與主承力繩地錨共錨。6）避雷線引繩展放完畢，須在N9、N10設置臨時接地。2.3.8 織設安全網主要工機具表序號名稱規格單位數量 說明1地錨50kN塊162鋼絲繩21.55m根16地錨鼻子3鋼絲繩155m根404迪尼瑪絕緣繩8米1500單重34g/m，破斷力59000N5迪尼瑪絕緣繩10米1800過渡導引繩專用6迪尼瑪絕緣繩16300m根8單重189g/m，破斷力212000N7絕緣安全網長10米，寬6米張24按沖擊負荷15000N設計

21、8絕緣安全網長10米，寬4米張129安全網掛鉤只40010安全網滑車5kN只1611鋼滑車30kN只812園竹根4413埋頭環30kN個1414埋頭環50kN個1415斜扣100kN只1616斜扣50kN只5617斜扣30kN只4018角鐵樁塊8019快速絞磨臺1620制動器套3221手扳葫蘆60kN把1622鏈條葫蘆20kN把623花攔只2824對講機臺1225回旋器50kN個826碼線器把813鋼絲繩用27彩料布6m米4002.3.9 織設安全網安全、質量、環境保證措施1）項目部派專人與鐵路有關部門聯系，簽訂安全施工協議，請運行單位派人監督檢查。2）施工負責人現場監督施工，切實把好安全生產

22、關。現場施工應服從監督人員指揮及檢查。同時分工應明確，除交待任務外，應明確崗位安全責任。施工過程中，應設專職安全監護人，確保施工過程符合安全要求。3）嚴格執行技術交底制度，詳細進行施工現場技術交底，做到現場工作人員對技術方案清楚，施工過程熟練。4）跨越使用的迪尼瑪牽引繩，采用高強度纖維制造，并經樹脂處理，具有強度高，耐壓好的特點。迪尼瑪繩使用及保管注意事項如下：（1）為保證帶電跨越時安全，迪尼瑪繩的安全系數不得小于4。（2）使用過程中保持迪尼瑪繩干燥、清潔，不得接觸各種絕緣性差的液體、固體顆粒等，以保證纜繩的絕緣性能。（3）使用時應避免迪尼瑪繩在局部與其他繩索相對運動摩擦，從而產生高溫導致迪尼

23、瑪繩熔斷（攝氏145左右）。（4）避免與非常粗糙的表面摩擦，以免損壞迪尼瑪繩保護套。（5）迪尼瑪繩使用后，為保持迪尼瑪繩的絕緣性能，應將迪尼瑪繩用刷子清潔后盤好置于清潔干燥處。（6）展放迪尼瑪繩時，地面必須鋪設彩條布，工作人員須脫鞋后才能上彩條布進行工作.工作時戴干凈的白手套，避免汗水、污泥沾上繩索降低絕緣性能。 （7）所有迪尼瑪繩應有檢驗合格證，對使用過的繩索應進行拉力試驗，試驗合格才能使用。5）無人遙控飛機的安全性能:（1）發動機采用雙回路保險系統，基本無熄火的概率。（2）無人機的材質優良、設計合理。（3）萬一空中出現機械故障，無人遙控飛機將啟動自動駕駛模式安全著陸。（4）操作簡便。6）無

24、人遙控飛機操作 （1）操作人員必須經過專業培訓，持證上崗。 （2）超過4m/s（4級）的風速以及雨、雪、濃霧天氣禁止飛行。 （3）在起降及飛行過程中，地面安監人員應疏散圍觀人員，以免發生意外。 （4）飛行遙控人員、指揮人員、塔位人員、地勤人員等通訊信號應保持暢通。 （5）引繩之間連接必須牢固可靠。7）無人遙控飛機展放引繩（1）每基需放線的塔位應懸掛紅旗，作為導航標記。鐵塔兩側設置竹木并成羊角形布置，羊角升出地線橫擔2m以上，防止放線過程中引繩滑出塔外。（2）飛行場地要求平整，起飛方向兩側應無障礙物。（3）引繩展放過程中，放線員拋繩頭時，塔上人員應站在安全的位置，以免被繩頭連接的沙包擊中。塔上人

25、員接到繩頭后，應及時綁扎在塔頭上，多根引繩展放時應按順序分開擺放。炎熱天氣應盡快將引繩進放線滑車。（4）4迪尼瑪繩在牽引施工中，張牽速度盡量保持一致，防止跳槽磨損。塔上監護人員應密切監護，如發現有磨損現象，必須采取措施重新連接。8）繩索置換（1）繩索置換程序必須按措施要求進行.（2）4迪尼瑪繩展放10迪尼瑪。用人力展放時應注意牽張同步進行，速度保持一致，張力控制繩索距離被跨越物1.5m。監護人員密切注意繩索受力情況防止跳槽現象發生。（3）10迪尼瑪繩一牽一展放時，應采取機械張力進行，為了防止10迪尼瑪繩間相互纏繞，其連接部分按措施布置回旋器。（4） 展放引繩時，必須派專人控制對川黔鐵路K358

26、+480處的距離。9）安全網展放（1）將兩根主承力繩弛度按要求調整一致。（2）利用兩臺絞磨牽引安全網，兩臺絞磨尾部張力控制，四臺絞磨速度應保持一致，控制絞磨張力不宜過大。（3）設置專人監護主承力繩及安全網對跨越川黔鐵路K358+480處跨越軌道距離，隨著安全的展放，調整主承力繩的受力，安全網與川黔鐵路K358+480處軌道之間的距離應大于4.5m。（4）安全網在跨越鐵路前后處需用10迪尼瑪繩設置錨固繩。防止安全網受沖擊后向鐵路側收緊，縮短安全網長度，影響鐵路通行。（5）安全網展放前地面連接力求做到受力均勻，鋪設美觀，安全網之間連接各受力點用尼龍繩綁扎。（6）安全網鋪設完畢，按要求調整主承力繩受

27、力。（7）天氣變化時，應及時調整主承力繩受力，保持安全網對被跨越線路的距離。10）濃霧、雨、雪以及風力在4m/s（4級）以上天氣時，應停止作業。11）地錨埋設深度必須達到要求，回填土應分層夯實。12）施工現場應日夜派人看守， 主承力繩錨固點設置圍攔，并設安全警告牌。13）施工人員不得沿繩索外出作業。如有特殊情況，需向項目總工匯報，采取有效措施后進行。14）施工完畢拆除安全網應按措施進行(其程序與展放相反)，繩網與川黔鐵路K358+480處接觸網保持5米以上，嚴禁將安全網、繩直接從被跨越鐵路接觸網相摩回收.最后一根8迪尼瑪繩在導線安裝時用飛車回收。15）所有鏈條葫蘆、手扳葫蘆的尾鏈均保險兩次，當

28、受力較大時，必須先做好保險，然后操作。16）林區施工時，嚴格遵守項目部制定的林區防火措施。17）跨越架與帶電體的最小安全距離如下表，施工操作過程中必須滿足要求，主承力繩錨固前，安全網與跨越點的高度必須滿足施工現場布置圖的要求。2.3.10架線部分的施工方法是否發現異常處理至符合要求是完成否填寫施工記錄作業流程圖牽、張場地布置跨越架搭設導引繩展放放線滑車懸掛開 始牽引繩及導地線展放導地線連接導地線緊線平衡掛線質量檢驗 作業流程l 作業（工序）流程圖 l 牽張場地布置l 張力放線段的劃分原則：（1） 一般情況下，張力放線段的長度宜為58km，放線滑車15 個。當選擇牽張場地非常困難時，放線滑車數量

29、不應超過20 個。（2） 選用的放線段長度與線軸導線累計線長相近的方案以減少直線壓接管數量。如果導線供貨為定長時，放線段長度應與線軸中線長的整數倍相近。（3） 張力場、牽引場宜是地勢平坦，交通方便的直線塔之間。（4） 牽張場地應滿足牽引機、張力機能直接運達到位，且道路修補量不大，場地面積不應小于：張力場：55m25m；牽引場：30m25m。牽、張機出口與鄰塔懸掛點間的高差角不應超過15。（5） 大牽引機、大張力機一般布置在線路中心線上，其方向應對正鄰塔導線懸掛點，使繩（或線）在機上的進出方向垂直大牽引機的卷揚輪和大張力機的張力輪中心軸。對于地形受限制的地方，可采用轉角引出的方式布置牽張場地，轉

30、向場地的布置應另編寫特殊施工方案且符合安全使用要求。l 放線滑車懸掛l 直線塔上懸垂放線滑車懸掛一般與懸垂絕緣串一起吊裝。懸垂絕緣子串及放線滑車吊裝前應作下列檢查：（1） 懸垂絕緣子串及金具的組裝符合設計圖紙規定。（2） 放線滑車與絕緣子串連接方式可靠、正確。（3） 絕緣子碗頭、球頭與彈簧銷之間的間隙配合適當。（4） 采用合成絕緣子串的應同時安裝出線操作梯，以防合成絕緣子串受損。（5） 耐張塔轉角小于30時，每相導線橫擔端部懸掛一個放線滑車；轉角大于30時，每相導線懸掛兩個放線滑車。耐張塔的放線滑車，為防止受力后跳槽，應采取預傾斜措施，并隨時調整傾斜角度，使導引繩、牽引繩、導線的方向基本垂直于

31、滑車輪軸。（6） 經驗算達到以下條件的桿塔應懸掛雙滑車：1）加在滑車上的荷載大于滑車的承載能力時；2）滑車包絡角角度值大于30度時；掛點放線滑車直角掛板絕緣子串單滑車圖6-1 懸垂滑車懸掛示意圖懸垂滑車懸掛示意圖如圖6-1所示。導引繩展放導引繩展放一般采用人力分段展放，在條件較差或者地方關系復雜的地段，采用動力傘或飛艇等進行展（采用動力傘或飛艇時需編制專項方案）。導引繩分段展放完畢后，將各段連接升空，利用小牽張系統牽引更大規格的牽引繩。用動力傘牽引方向29345625987或飛艇展放的展引繩，利用小牽張系統逐級牽引更換直至牽引繩。地線可直接用鋼絲繩導引繩進行牽引。牽引繩及導地線展放圖6-2 小

32、牽張系統構成示意圖1 小牽引機；2導引繩；3架線滑車；4旋轉連接器5牽引繩；6抗彎連接器；7小張力機；8牽引繩盤架；9接地滑車l 用小牽機及小張機。小牽張系統構成示意圖如圖6-2所示。l 展放牽引繩，開始時應慢速牽引。待系統運轉正常后，方可全速牽引，其速度應控制在4070m/min。l 當放線段內的地線或牽引繩展放到位后停止牽引，用卡線器將地線或牽引繩的前后端錨固在地錨上。l 導線放線準備妥當且牽放系統連接好后，拆除牽引繩上的卡線器，并在牽引機前的牽引繩上安裝鋼質接地滑車，進行導線展放工作。l 分裂導線展放過程應控制好各子導線放線張力，使各子導線張力基本一致，保持牽引走板平衡，當牽引走板通過第

33、一基桿塔并向第二基桿塔爬坡時，將張力調整到規定值。l 導線調平后，牽引機逐步增大牽引力和速度。牽引力的增值一次不宜大于5kN，避免增幅過大引發沖擊力。牽引速度開始時宜控制在50m/min，運轉正常后，控制牽引速度在60120m/min。l 當牽引走板接近轉角塔的放線滑車時，應減緩牽引速度，并注意按轉角塔監視人員的要求，調整子導線放線張力，使牽引板的傾斜度與放線滑車傾斜度相同。牽引板通過滑車后，即可恢復正常牽引速度及正常牽引速度及正常放線張力。l 當導線盤上的導線剩下最后一層時，應減慢牽引速度；當盤上導線剩下35 圈時，應停止牽引，倒出盤上余線，卸下空盤，裝上新盤導線，兩端頭做臨時連接后將余線盤

34、入線盤，繼續牽引展放導線，接口出張力機后臨錨進行壓接連接。l 導線展放到位后，放線段的兩端導線臨時收緊連接于地錨上，以保持導線對地面有一定的安全距離。分裂導線臨錨時各子導線間應相互錯開位置以防導線之間發生鞭擊受損。l 導地線連接l 導地線壓接連接見導地線壓接作業指導書。l 導地線緊線l 緊線順序：先緊地線，后緊導線。對單回路線路導線，先緊中相線，后緊邊相線；l 對雙回路或多回路導線，按先緊左、右上相，再緊左、右中相，最后緊左、右下相的順序。l 緊線系統布置如圖6-3所示。l 分裂導線緊線時，各子導線牽引系統應做到基本同步收緊，同步看弛度。當弛度調整符合設計規定及驗收規范要求時，進行畫印，設置過

35、輪臨錨。過輪臨錨布置如圖6-4所示。l 在本緊線段與上緊線段的銜接檔內，進行導（地）線直線壓接，拆除導（地）線的線端臨錨，使導地線由地面升至空中等項作業，簡稱為松錨升空。1導線；2卡線器；3總牽引鋼絲繩；4起重滑車5地滑車6絞磨鋼絲繩7機動絞磨（30kN）8地錨123456725線端臨錨過輪臨錨卡線器圖6-3 緊線系統示意圖圖6-4 過輪臨錨布置示意圖l 松錨升空應按下列步驟操作：（1） 在待緊線端的線端臨錨前安裝卡線器，尾端連接鋼絲繩，通過轉向滑車，收緊導線，使線端臨錨不受力。（2） 拆除待緊線段及已緊線段的線端臨錨。（3） 收緊壓線滑車組，使其受力后，再慢慢松出代替線端臨錨的鋼絲繩。當鋼絲

36、繩不受力時，再拆除卡線器。（4） 慢慢松出壓線滑車組，使導（地）線升空。（5） 當壓線滑車組松放到不受力時，拉動拉脫繩，使壓線滑車翻轉，解下壓線滑車。（6） 松錨升空的布置示意圖如圖6-5所示。l 平衡掛線l 耐張塔平衡掛線及半平衡掛線的作業程序是：（1） 橫擔兩側進行高空臨錨。（2） 割線、松線落地。（3） 壓接耐張線夾。（4） 連接絕緣子及金具串。（5） 平衡掛線或半平衡掛線。（6） 安裝其他附件。l 平衡掛線也稱不帶張力掛線。掛線所需過牽引量用空中臨錨收足，連接金具到達掛線位置時，空中臨錨仍然承受錨固的導線張力（即過牽引張力）。掛線工具只承受拉緊耐張絕緣子串及所帶導線的張力，如果空中臨錨

37、收緊量不足影響掛線時，應補充收足，不得以掛線工具強行拉線。l 同相兩側掛線后，同步放松高空臨錨的手扳葫蘆。待臨錨鋼繩松弛后，方可拆除臨錨裝置。l 平衡掛線布置如圖6-5所示。51234678橫擔1導線；2耐張絕緣子串；3總牽引鋼絲繩；4起重滑車；5絞磨鋼絲繩；6地滑車；7機動絞磨；8地錨圖6-5 平衡掛線布置示意圖2.3.10跨越鐵路架線施工作業綜合時間表施工作業段跨越鐵路名稱施工內容計劃施工時間施工天數N9#-N10#川黔鐵路展放牽引繩、織網作業2016年12月6日至12月6日80分鐘（含停電操作時間）N9#-N10#川黔鐵路展放導線作業2016年12月7日至12月24日17N9#-N10#

38、川黔鐵路拆網作業2016年12月25日至12月25日80分鐘（含停電操作時間）注：實際施工時間以鐵路管理部門批準的時間為準 2.4主要計算計算條件一覽表名稱塔位高程/m掛點高程/m備注N9：2D2X1-J3-2411181142左轉4907N10: 2D2X1-J4-2711981225左轉7127川黔鐵路（K358+480）交叉角56安全網承力點11140承力點水平距離45m安全網承力點21138跨越物跨越物高程/m距小號側距離/m距大號側距離/m川黔鐵路接觸網1130312256據上表，安全網主要跨越物高程接觸網名稱規格自重（kg/m）備注導線LGJ-400/351.349破斷拉力1036

39、7kg地線OPGW-1280.8破斷拉力18230kg迪尼瑪繩160.132安全網21m12m1.2防扭鋼絲繩130.77破斷拉力11541kg施工過程中安全網控制孤垂2.5m，安全網與川黔鐵路接觸網安全距離6m導線牽引過程中與安全網控制高度3.5m，最大工況時導線與安全網凈空距離2m安全網選擇計算本次鐵路跨越順線路方向，鐵路及附屬設施寬度6m，交叉角56。因耐張塔橫擔全長為14.6m，考慮安全網覆蓋跨越物順線路方向大于4m，橫向各2.4m。安全網選擇計算如下：鐵路安全網長度選擇： 安全網寬度選擇：式中：B跨越物為跨越物寬度，B線寬為線路兩邊線之間距離，m，為線路與跨越物交叉角，根據我公司安全

40、網采用組裝的形式，組裝規格為21m12m。線繩置換受力計算16承受的最大張力為安全網和鋼絲繩在控制弧垂下的最大張力，計算公式如下：（式中w為單重，l為置換檔距，為為保證安全的控制弧垂）工況置換檔距l/m控制弧垂/m單重W/kg/m最大張力H/kg破斷拉力kg安全系數備注16拖安全網452.51.2121.52153031916拖13鋼絲繩568310.771001.6952153021導線水平張力計算引繩、導線、光纜在牽引過程中距安全網控制距離為3.5m，在跨越鐵路檔的控制弧垂為31米，控制張力計算如下：計算線別控制檔檔距l/m控制弧垂/m單重W/kg/m最大張力H/kg破斷拉力kg安全系數1

41、3鋼絲繩568310.771002 1154111導線1.3491755 103676光纜0.81041 1823017區段參數表：張力場-N1N1-N2N2-N3N3-N4N4-N5N5-N6N6-N7N7-N8N8-N9N9-N10（控制檔）N10-N11N11-N12N12-牽引場高差-229187912-11-162-83-25-2557導線張力1546 1599 1611 1610 1625 1637 1645 1685 1732 1755 1815 1876 1827 引繩張力883 914 920 919 927 934 938 961 989 1002 1036 1071 10

42、43 光纜張力917 948 955 955 964 971 976 999 1027 1041 1077 1113 1084 表中相鄰兩檔張力計算公式如下：由表中計算數據可知：牽引導線時最大牽引力：21.827=3.654t，單線導線出口張力1.546t牽引光纜是最大牽引力：11.084=1.084t，光纜出口張力0.883t安全網與跨越物高差校驗高程計算掛點高程/m控制張力kg單重kg/m計算點與小號側的距離安全網小號側大號側31211401138121.51.21139跨越物高程1132.5安全網與跨越物高差6.5跨越物名稱接觸網經計算，安全網織設后與川黔鐵路接觸網高差6.5m，滿足施工

43、和鐵路運行要求。事故跑線沖擊力計算高導線達到竣工弧垂時，事故跑線對安全網主承力繩沖擊力最大，20時導線竣工弧垂為23m，考慮單根主承力強1.2不平衡系數，其計算如下沖擊物沖擊高度/m檔距m初張力kg繩單重kg/m破斷力kg伸長率彈性常縷主承力繩受力kg安全系數初始沖擊時hLHlMH斷SlS斷CHSHK牽引繩645121.50.63215300.0006730.038566578.94741.201493574825 26 導線1445121.51.349215300.0006730.038566578.947412.749400572688 8 承力點2滑車受力計算本方案中，承力點1處的安全網

44、承力繩直接與地錨連接，承力點2的安全網承力繩放在滑車中，只需校驗承力點2的滑車受力，計算如下 懸垂角計算承力繩張力拉線對地夾角滑車受力工況點2點2初始0.08492121.530182 斷線0.064872688301452 拉線、地錨受力計算錨固安全網的檢修桿拉線和地面地錨計算如下：工況安全網承力繩張力拉線受力計算kg地錨受力kg點2點1拉線夾角拉線受力受力懸垂角地錨受力初始12130140 0.08492121斷線2886303332 0.0648728922.4.9跑線時安全網校驗高程計算掛點高程/m控制張力kg單重kg/m跑線時跨越點安全網高程小號側大號側安全網掛點高程11401138

45、26881.21135.54跨越物高程1130跑線沖擊時安全網對跨越物距離/m5.54跨越物名稱接觸網2.4.10最大弧垂跨越物凈空距離校驗導線竣工弧垂f弧垂對應溫度t最高溫度tmax檔距L代表檔距Ldb導線熱膨脹系數A最大弧垂fmax凈空距離mmm0.0000205Mm23.36207056856826.4225.18經計算，導線最大弧垂距川黔鐵路接觸網26.2m，滿足安全距離要求。1計算結論項目受力情況/kg選用工機具破壞負荷kg安全系數承力點1承力點216迪尼瑪拖放安全網12116迪尼瑪繩21530178 牽引繩跑線主承力繩受力82516迪尼瑪繩2153026 導線跑線主承力繩受力268

46、816迪尼瑪繩215308 導線跑線滑車受力145250kN滑車1500010 導線跑線拉線受力333216鋼絲繩138504 導線跑線地錨受力289250kN鋼地錨150005 注：上述受力情況均考慮不平衡系數1.2，動荷系數1.1。2.5跨越安全網織設施工組織措施2.5.1業務聯系與鐵路管理單位聯系： 王 杰 （總協調）現場安全監護： 楊杜英 現場技術負責人： 李 林 織網負責人： 熊 偉 放線施工負責人： 張才能 2.5.2施工管理組織機構2.5.3管理人員職責項目經理負責整個放線作業期間的整體協調工作，參與現場技術措施制定與審查工作，指導現場施工。項目副經理。負責整個放線作業期間的鐵路

47、方銜接，協調各部門配合施工隊施工，參與并指導技術員制定現場施工方案。項目總工。負責鐵路跨越方案的編制，對跨越措施進行技術交底，技術協調各部門配合施工隊施工，為現場施工提供技術指導工程部。技術員負責放線作業的施工方案的制定與技術交底工作，負責現場施工材料計劃的編制與催收工作。質檢員負責施工過程中的質量控制及完工后的質量驗收，并配合技術員工作。安質部。負責跨越鐵路手續的辦理，負責與鐵路運行管理單位的協調工作，對施工現場的安全進行監督，督促施工隊按制定的技術措施施工，及時發現并制止違章作業行為，及時消除安全隱患。負責向鐵路相關單位匯報施工進度，督促檢查每天收工后的安全措施。材料站。負責施工期間的材料

48、供應工作，與技術員配合材料的接收與分發。施工隊。負責放線作業的具體實施，施工隊長具體負責現場施工的分工與指揮工作，按照技術措施完成作業。鐵路管理部門代表與監理代表負責現場監護工作，為現場施工提供可能的支持。2.5.4工作匯報制度放線施工期間，由項目部安全員楊杜英負責在每天18:30向鐵路管理單位匯報工作進度情況。2.5.5工地運輸組織措施1 機動車運輸 機動車輛運輸應該按中華人民共和國道路交通安全法的有關規定執行。車上應配備滅火器。運輸前應事先對道路進行調查，需要加固整修的道路應及時處理。對路經的險橋、溝坡和坑洼路面等，應在出車前向押運人員和駕駛員交底。路面水深超過汽車排氣管時，不得強行通過；

49、在泥濘的坡道路面上應緩行。載貨機動車除押運和裝卸人員外，不得搭乘其他人員；押運和裝卸人員必須坐在安全位置上。載物高度超過車廂攔板時，貨物上不得坐人。裝運超長、超高或重大物件時遵守下列規定：物件重心與車廂重心應基本一致。易滾動的物件順其滾動方向必須用楔掩牢并捆綁牢固。用超長架裝載超長物件時，在其尾部應設置警告的標志；超長架與車廂固定，物件與超長架及車廂必須捆綁牢固。押運人員應加強途中檢查，防止捆綁松動；通過山區或彎道時，防止超長部位與山坡或行道樹碰刮。汽車運輸爆破器材時遵守下列規定：應遵守公安部門的有關規定。車況必須良好，司機應有安全駕駛經驗。車輛不得帶掛車或由其他車輛拖拽行駛。車輛應按指定路線

50、限速行駛，遇有火源應繞道行駛。運輸途中，車輛不得在人多的地方、交叉路口、橋上或建筑物附近停留。押運人員必須乘坐在駕駛室內；車上裝載的物品應用帆布遮蓋，并設置警告的標志。炸藥和雷管應分別運輸，雷管箱內應用柔軟材料填實，并嚴禁與其他易燃物品同車運輸。用載重汽車接送施工人員遵守下列規定：應遵守交通管理部門的有關規定。車廂攔板應牢固，攔板高度不低于1m 。車上應指定安全監護人。不得超員；乘車人員的頭、手不得伸出車廂攔板；車廂攔板上嚴禁坐人。乘車人員應隨時躲避路邊樹木及道路上方的障礙物。不得人、貨混裝。在施工車輛不足的情況下，允許同車攜帶少量炸藥（10kg）和雷管（20個），但應采取防振、防火措施；攜帶

51、雷管的人必須坐在駕駛室內。各類拖拉機掛車不宜作為載人交通工具，如作為載人交通工具，應遵守當地交通管理部門的規定。掛車連接裝置必須牢固，剎車裝置必須可靠。嚴禁自卸車載人。牽引機、張力機轉運時，運輸道路、橋梁或涵洞的承載能力必須滿足牽引機、張力機的荷重。非自行或無消振裝置的牽引機、張力機長距離轉運時，應采用裝載運輸；短距離轉運場拖運時，應限制行車速度。牽引機、張力機拖運前應接通與拖運機車之間的剎車和信號燈，主車上應設監護人。被拖運的鋼絲繩卷車及線盤車上嚴禁裝帶繩同及線盤，行車過程中，車廂上不得有人。2 人力運輸人力運輸的道路應事先清除障礙物；山區抬笨重物件或塔材的道路，其寬度不小于1.2m，坡度不

52、宜大于1：4。重大物件不得直接用肩扛運；抬運時應步調一致，同起同落，并有人指揮。運輸用的工器具應牢固可靠，每次使用前應進行認真檢查。雨后抬運物件時，應有防滑措施。用跳板或圓木裝卸滾動物件時應用繩索控制物件。物件滾落前方嚴禁有人。3 機械裝卸起重機裝卸作業應按GB6067的有關規定執行。起重機作業時遵守下列規定：吊件和起重臂下方嚴禁有人。吊件吊起10cm 時應暫停，檢查制動裝置，確認完好后方可繼續起吊。嚴禁吊件從人或駕駛室上空越過。起重臂及吊件上嚴禁有人或有浮置物。起吊速度均勻、平穩，不得突然起落。吊掛鋼絲繩間的夾角不得大于120。吊件不得長時間懸空停留；短時間停留時，操作人員、指揮人員不得離開

53、現場。起重機運轉時，不得進行檢修。工作結束后，起重機的各部應恢復原狀。凡屬下列情況之一者，必須辦理安全施工作業票，并有技術人員在場指導。吊件重量達到起重機額定負荷的95% 。兩臺起重機抬吊同一物件。起重機在電力線下方或其臨近處作業。起重場地應平整，并避開溝、洞或松軟土質。汽車起重機作業前，應將支腿支在堅實的地面上。起吊物應綁牢，吊鉤應懸掛點應與吊物重心在同一垂線上，吊鉤鋼絲繩應垂直，嚴禁偏拉斜吊；落鉤時應防止吊物局部著地引起繩偏斜；吊物未固定好嚴禁松鉤。嚴禁起重臂跨越電力線進行作業。在臨近帶電體處吊裝時，起重臂及吊件的任何部位與帶電體（在最大偏斜時）的最小安全距離不得小于下表的規定。表2-1

54、起重機與帶電體的最小安全距離電壓等級（kV）11103563110220330500最小安全距離（m）1.52.03.54.06.07.08.5起吊成堆物件時，應有防止滾動或翻倒的措施。牽引機、張力機運輸前應將機身上的活動零部件臨時固定；裝卸時應使用機身專用吊環起吊。起重機吊臂的最大仰角不得超過制造廠銘牌規定。起重作業應由起重工擔任指揮，指揮信號必須準確、清晰。4 架線器材的運輸 架線工程的器材主要包括線材、絕緣子及金具等三大類。針對不同材料，在裝卸及運輸中應采取相應的保護措施。線材的裝卸一律采用汽車起重機裝卸。用汽車運輸，將線材直接運到張力場。4.1 機械裝卸起重機裝卸工作前的檢查及操作見上

55、面的規定。應特別注意下列事項：對于成箱的絕緣子或金具，起吊的鋼絲應至少兩點，吊物離地后保持平穩。對線材的起吊應通過一根鋼軸，保持線軸平穩。導地線線盤不得疊放。線盤應立放在地面上。線盤底部應用楔木塞牢，防止滾動。導地線線盤置于汽車車箱的位置，應使兩側輪胎受力均勻，且應綁扎牢固，綁扎繩與車箱的連接應不少于4點。4.2汽車運輸運輸前應了解運輸道路情況。對新修補的道路應空車行駛一次，然后再重車行駛。檢查貨物裝載數量是否與送料單相符，繩索綁扎是否牢固。明確貨物運送的準確地點及交接方式。檢查貨物有無超載。檢查器材包裝箱是否破損，若有破損應修補后再裝車。運往工地的器材必須是質量合格的材料。嚴禁未經質量檢查的

56、材料直接送往施工隊。載貨汽車除押運人員外，不得搭乘其他人員。運送線材的汽車，車箱內嚴禁站人。貨物高度超過車箱擋板或欄桿時，貨物上不得坐人。運送絕緣子等易碎貨物時，應在車箱底部墊雜草等軟物，包裝箱應完好，堆放應整齊，裝好貨物后應用棕繩在車箱欄桿間綁扎牢固，防止絕緣子碰破。運送絕緣子的汽車在高低不平道路上行駛時應注意減速慢行。玻璃件極易表面破損，運輸必須加墊。運送導地線前，必須核對導地線線盤編號與布線計劃是否一致。線盤放置于車箱內，必須用方木支墊，且用棕繩將線盤固定于車箱的四角掛鉤，以保證線盤在運輸中不發生晃動和位移。貨物運達地點后，應交收料人檢查驗收，在送料單上簽名。貨物或包裝箱若有損壞，應在送

57、料單上注明。4.3 人力運輸絕緣子、金具運送前必須檢查其型號、數量與施工圖是否相符。人力運輸時盡量一人挑運。兩人抬運時，重量宜限制80kg以下，應同時肩用力，同起同落，防止突然落下。山區運輸線材前，應將大捆線材分成小捆盤在地面。每小捆重量控制在5060kg，以兩人抬運適合為宜；小捆之間的余線約23m。如單人挑運，小捆重量不宜超過40kg。抬運多個小捆線材時，應設一人指揮并監護安全，抬運人員應步調一致，同起同落。抬運物件在中途休息時，應選擇在直道上且宜將物件置于路邊，以利于行人通過。雨后抬運物件時，運輸人員應傳防滑的膠鞋，對于泥濘地段應墊以土、草袋或碎石，防止人員滑倒3安全質量要求3.1注意事項

58、施工前，項目部指派專人至鐵路運行管理單位辦理施工許可手續，與相關單位簽訂安全協議。施工前由專人向鐵路相關部門匯報，經其同意方可開工。每天施工結束后向其匯報工作進度。嚴格檢查準備投入施工的工機具，除查驗合格標識外，還應進行外觀檢查，受損工機具堅決不許進入施工現場。工機具嚴禁超負荷使用。關鍵連接部位指派專人進行檢查，如引繩之間的連接，牽引繩-導線之間的連接，掛線金具串與瓷瓶之間的連接等。牽放兩場受力地錨、轉向點轉向滑車及地錨的受力情況、碼線地錨等關鍵部位需指派專人負責監視。轉向點各轉向滑車的受力要保持均衡，轉向點應配置50kN以上手扳葫蘆，必要時對轉向滑車控制繩長度進行調節。鐵路跨越檔應派人專職監

59、護引繩及導地線與安全網的高度，確保線繩對安全網的安全距離。跨越檔兩側耐張塔導地線斷線前，應做好雙保險措施，碼在橫擔上的保險鋼絲繩應碼在橫擔水平面主材上。導線掛線時應采用雙保險，防止導線跑線。防止靜電感應。跨越檔兩側桿塔上人員施工作業應配置個人保安接地線，牽放兩場應按要求設置接地滑車。地錨埋設要求見下表：土質名稱地錨坑深H（m）馬槽長度L（m）粘性土2不小于2.4砂性土2.4不小于2.93.2現場應急處置方案為了保證本次跨越施工順利進行，確保既有線行車安全，提高我項目部施工重大安全事故的快速反應能力，確保及時、有效地進行應對處理，預防和最大限度地減少既有線由于跨越施工安全事故造成的人身傷亡、財產

60、損失、行車影響和負面社會影響，特制定本處置方案。3.2.1危險性分析及可能造成的后果本次跨越施工的主要危險性及其危害歸納為以下幾個方面：1、可能發生的事故（1）線繩脫落；（2）人員、材料及工器具跌落。2、事故可能造成以下后果：（1）影響甚至中斷行車；（2）通信、信號、供電中斷；（3）人身傷害。3.2.2現場應急處置組織機構及職責總指揮：朱德輝 電話：現場指揮：張才能 電話：安全監護：楊杜英 電話：架線施工隊負責：張才能 電話：技術保障：李林 電話：搶修物質保障：王仲國 電話：車輛負責：李繼林 電話：資金保障：楊秀英 電話：小組成員：熊偉、陳明鐵、熊偉、陳明剛、。應急指揮部設在項目部。應急聯系電

61、話：急救：120 報警：110 交通報警：112 火警：119設備單位應急電話序號工區專業調度電話1陽朗車站運轉室0851-884092422供電0851-885851063工務0851-869850253.2.3應急響應程序1、報警（1）當工地發生安全事故后，現場施工人員應立即將事故信息以電話、口頭傳達等方式報告給任何應急領導小組成員。影響行車的，應第一時間向息烽及陽朗車站運轉室立即報告。應急指揮領導得訊后，立即趕赴現場，給與正確指揮。（2）當有人員傷害時，報警員負責打急救電話120，報告發生傷亡傷害的地點、傷害類型，同時告知工程附近醒目標志，以便于急救中心迅速判斷方位。2、啟動應急處置方案

62、（1）應急領導小組根據事故性質、嚴重程度和職責權限，啟動相應級別的應急處置方案。應急領導小組成員及搶險隊伍一旦接到通知，立即奔赴事故現場，按照各自職責分工迅速開展各項救援工作。3、組織搶險接到事故電話后，應急領導小組要立即組織搶險隊員和施工現場員工進行搶險，迅速調動一切力量，采取一切手段，以最快的速度和最有效的辦法控制事故的狀態，并將人員傷亡、經濟損失、負面社會影響降低到最低程度。4、應急措施（1）人員疏散是減少人員傷亡擴大的關鍵，一旦發生安全事故，首先組織現場人員撤離至安全區域。現場對傷員應迅速采取供氧、人工呼吸、止血等自救措施，以使傷害降低到最低限度。在急救醫生到來后（或將傷員直接送達就近

63、醫院后），應將傷員受傷原因和已經采取的救護措施詳細告訴醫生。（2）搶險隊應首先按照初步方案進行搶險，待專家組研究制定出詳細方案后，再按詳細方案組織實施。專家組應根據現場的實際情況，在盡可能短的時間內研究、制定出具體搶險方案。（3）一般情況下，可采取的搶救措施一旦發生列車掉道或傾覆危及既有線行車時，應立即通知車站，封鎖事故影響的區間、股道，全面做好防護工作，防止次生、衍生事故的發生和人員傷亡、財產損失的擴大。積極配合有關單位研究掉道工程列車的處理方案，迅速組織人員搶修線路，盡快恢復通車。當施工導致發生電力牽引供電線索斷開（承力索、接觸線、回流線等）、光電纜沖擊破斷等情況而影響行車時，應首先將情況

64、通知臨近車站臨時封鎖線路后通知設備管理單位盡快赴現場進行修復或更換。一旦發生施工材料機具、材料侵入鐵路限界，危及行車安全（1）立即通知運行列車和車站（將現場情況馬上告訴現場施工負責人和分部領導，并要求來人處理），并在故障地點設臵停車信號，如了望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，還應點燃火炬。（2）當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放臵響墩，然后返回故障地點。（3）如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放臵在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如了望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，發現來車后，奔向列車前，應在故障地點

65、點燃第二支火炬。（4）立即排除故障。如不能排除，現場附近有村民或其他人員時，應組織所能組織的人員共同排除故障（并記錄下其單位、姓名，以便分部給予獎勵），在最短時間恢復正常行車。（5）組織足夠人員，帶齊必須的檢查、搶修、防護工具（備品），迅速趕赴現場處理。（6）將故障地點準確位臵、趕到現場時間、檢查情況、處理結果及處理完成時間及時報告駐站聯絡員和項目部調度，駐站聯絡員在“運統46”登記薄內注銷。5、善后處理根據上級主管部門的要求，盡快對事故現場進行清理，采取切實可行的防范措施，避免類似的事故再次發生，并積極做好傷亡人員的善后處理工作，盡快恢復生產，減少因事故造成的損失。6應急結束應急領導小組根據

66、事故搶險救援工作進展和結束情況，及時向上級報告。應急狀態結束后，分部應急領導小組組織各有關部門、單位，及時作出書面報告。書面報告的基本內容是：事故發生及搶險救援經過；事故原因；事故造成的后果，包括傷亡人員情況及經濟損失等；應急預案效果及評估情況；應吸取的經驗教訓等。3.2.4現場應急措施先搶救危重傷員、后護理一般傷員；先處理危及生命的嚴重損傷，后處理一般損傷。采取有效措施防止事故擴大。迅速組織現場人員，采取有效措施恢復鐵路設施。采用以下應急恢復措施：現場制定安全、技術措施，在鐵路兩邊設置安全監護員，迅速將橫跨在鐵路上的導地線、牽引繩升空。迅速將損壞的跨越設施拖離跨越鐵路。在跨越點兩側均備用輕質

67、樓梯與齒輪剪，如發生線路墜落，則將升空困難的繩線開斷，在附近桿塔上臨時錨固。檢查鐵路設施損壞情況，制定處理方案。向公司經理匯報，公司器材部、材料站盡快備料并專車送至工地。組織施工力量，配合鐵路部門第一時間恢復鐵路及其他設施。與被損壞線路主管部門對修復設施進行檢查，驗收。項目部對事故現場進行攝像，配合有關部門的調查處理。3.3 確保既有線行車安全措施1、施工前簽訂協議，沒有簽訂施工安全協議不準施工，嚴格按規定編制、審核、審批協議，內容規范，措施具體，嚴格把關執行。施工安全協議書由施工單位與設備管理單位和行車組織單位按規定的格式、內容分別簽訂。2、凡影響行車安全的施工及發生設備故障和災害地點，均應

68、設置防護。在區間或站內線路、道岔上封鎖施工作業時，在車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員。駐站聯絡員和現場防護員應由指定的、經過考試合格人員擔任。施工負責人可指派駐站聯絡員負責在車站辦理施工封鎖手續，向施工負責人傳達調度命令，通報列車運行情況。3、駐站聯絡員和現場防護員在執行任務時，應佩戴標識，攜帶通訊設備；防護人員還應攜帶必備的防護藥品，隨時觀察施工現場和列車運行情況。發現異常情況時，及時通報車站值班員和施工負責人。駐站聯絡員要隨時與現場防護員保持聯系，如聯系中斷，現場防護員應立即通知施工負責人停止作業，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態。4、施工線路發生墜落，危及行車安全故障時的

69、防護辦法:立即使用對講機等通信設備通知車站、駐站聯絡員或運行列車，并在故障地點設置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩（響墩應按不同線路等級的列車緊急制動距離設置），然后返回故障地點。5、施工中要統一指揮，嚴格執行技術標準、作業標準、工藝流程和卡控措施，嚴格按規定標準及批準的范圍設置防護和慢行標志，堅持標準化作業，按計劃掌握施工進度，確保施工質量、行車安全和按時竣工開通。遇危機行車安全時，施工負責人應立即采取果斷措施，攔停列車，并及時向車站值班員報告。3.4 確保既有線施工人員安全措施1、保證人身安全

70、是施工作業人員的基本職責，必須認真執行有關法令和規章制度，貫徹執行“安全第一，預防為主”的方針。從事路基作業的人員，必須經過培訓，熟悉施工區段線路，掌握安全技能，落實防范措施，防患于未然。2、線路上作業必須按規定設置防護，穿好黃色防護服(夜間穿著帶有螢光反射的黃色防護服)，注意瞭望，安全避車。施工地段設置駐站聯絡員、現場設置防護員，及時掌握并向現場施工人員通告列車運行情況，確保臨近營業線時施工人員和施工機械提前停止作業。3、臨近營業線施工地段應設置安全警戒繩，施工過程中，施工人員、施工機械不得超越警戒線作業。作業休息人員不準坐、立在兩線間、鋼軌、軌枕頭、道心、道床邊坡、停留車底下，或攀登車輛、

71、建筑設備和立桿處所，應到安全處所集體避車。4、作業人員所帶的工具、材料（包括長桿、導線、塔尺、鋼尺、皮尺、花桿）與牽引供電設備的帶點部分需保持2m以上距離。不足2m時，應提前提出接觸網停電申請，接到停電施工許可命令，由接觸網工安設臨時接地線后方可施工。5、施工作業人員班前應充分休息，不得酗酒，嚴格執行規章制度，遵守兩紀，作業中注意瞭望，及時下道避車，確保行車和人身安全。嚴禁搶越、跳車、鉆車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料及穿越兩車間隙；嚴格扒乘機車車輛以車代步；繞行停留車輛時其距離應不少于5m，并注意車輛動態和鄰線開來的列車；作業人員下道避車時要面向列車，防止列車門窗、墜落物或繩索傷人。6、在距

72、離接觸網5m范圍內使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的接地裝置；在可能帶電部位，應有“高壓危險”的明顯標識，并有防護措施。附錄一：鐵路跨越檔設計數據一覽表跨越鐵路名稱川黔鐵路電力線路名稱息烽變-雙流變220kV雙回線路工程電壓等級220kV地、導線線材型號地線型號：兩根均為OPGW光纜導線型號：2LGJ-400/35鋼芯鋁絞線跨越鐵路兩側桿塔編號、型號、高度N9 塔型為2D2X1-J3；N10 塔型為2D2X1-J4。跨越鐵路名稱川黔鐵路跨越鐵路里程川黔鐵路K358+480跨越檔距568m電力線路與鐵路交叉角57導線最大弧垂時距離最高軌面最小垂直距離28.6m鐵路兩側桿塔離臨近鐵

73、路軌道中心水平距離312m（距離N9塔），256m（距離N10塔）附錄二：作業流程圖及封網、拆網流程圖跨越鐵路施工作業流程圖（N9-N10跨川黔鐵路K358+480m）前期準備1、計劃下達;2、設計調查;3、施工調查、人員組織;4、施工天窗點申報;5、材料準備;6、鐵塔基礎澆筑;7、鐵塔組立;8、檢修桿組立;9、承力點地錨埋設；10、臨時拉線系統制作;11、組織人員熟悉現場及工作;12、協調聯系.封鎖前1小時相關準備工作1、安排接觸網工區施工配合人員;2、設備管理單位登記;3、接地人員到達接地位置;4、作業人員就位并準備施工工器具;5、停電作業請點登記施工天窗點內時間進度（2016年）12.4

74、12.512.612.712.812.912.1012.1112.1212.1312.1412.1512.1612.1712.1812.1912.2012.2112.2212.2312.2412.25封鎖內作業1辦理封鎖手續進入作業地點、辦理停電手續2封頂網搭建3導線架設4緊線及附件安裝5封頂網拆除6現場設備檢查及確認7銷令封鎖結束,設備檢查,后續工作1、舊料回收、現場檢查.2、過車后設備動態檢查.3、設備使用回訪. 搭設跨越網停電80分鐘作業流程圖前期準備1、錨線坑埋設 2、檢修桿組立 3、N10承力地錨埋設4、人員工器具到達現場 5、跨越網架組裝施工天窗點內時間進度準備時間15分鐘510分

75、鐘1015分鐘1525分鐘2550分鐘5060分鐘6075分鐘7580分鐘封鎖內作業1辦理封鎖手續進入作業地點2停電手續辦理、驗電、搭設接地線3動力傘展放迪尼瑪4迪尼瑪置換5安全網拖放6固定跨越網7檢查及確認8拆除接地短路線、恢復送電拆除跨越網停電80分鐘作業流程圖前期準備1、人員工器具到達現場施工天窗點內時間進度準備時間110分鐘510分鐘1030分鐘3050分鐘5065分鐘6570分鐘7075分鐘7580分鐘封鎖內作業1辦理封鎖手續進入作業地點2停電手續辦理、驗電、搭設接地線3回收安全網4逆向置換迪尼瑪5利用架設完成的導線回收最后一根迪尼瑪6檢查及確認7拆除接地短路線、恢復送電N10號塔（呼稱高27米）附錄三 鐵路交叉跨越數據示意圖20竣工弧垂23米，20放線弧垂31米8米12米2.5米6.5米312米檔距568米 N9號塔（呼稱高24米）架設完成后導線曲線安全網承力索弧垂2.5米3.5米施工時導線曲線28.6米安全網68.5米檢修桿（20米）7.5米256米20米25米12米