1、新建鐵路合肥至福州安徽段客運專線站前一標 合福鐵路首組板式高速道岔施工方案項目總工：項目經理：中鐵四局集團合福鐵路安徽段站前一標項目經理部二一三年六月十六日 目 錄1.編制依據11.1.編制依據11.2.編制原則11.3.編制范圍22.工程概況23.施工計劃23.1.施工安排23.2.材料進場計劃3.道岔供應計劃3.主要工裝設備與檢測儀器配置34.施工方案及施工工藝54.1.板式高速道岔技術參數224.2.工藝流程244.3.總體施工方案244.4.施工方法及順序25.道岔運輸25.起重、吊裝26.道岔存放26.道岔進場驗收及成品保護27.CP控制基樁及鋪岔前工序交接27.道岔原位組裝27.道

2、岔第一次精調29.道岔焊接32.四電單位進行道岔轉換設備安裝、檢驗、調試35.道岔第二次精調35.與四電單位進行道岔工電聯調36.道岔軌道幾何狀態檢測365.道岔鋪設人員配備計劃395.1.道岔鋪設人員配備395.2.道岔精調人員配置表395.3.工地鋁熱焊接施工人員配置406.施工安全措施407.質量保證措施428.環境保護措施449.文明施工措施451.編制依據1.1.編制依據（1）高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）（2）高速鐵路軌道工程施工技術指南（鐵建設2010241號）（3）蚌福聯絡線平面布置圖（京福安徽公司HFZQ-01標段）（4）高速鐵路工程測量規范（T

3、B10601-2009）（5）無砟軌道60Kg鋼軌18號道岔（圖號：CN-6118AS）（6）客運專線鐵路道岔鋪設手冊（7）關于印發無砟軌道和高速道岔首件工程評估實施細則 通知（工管技201135號文）（8）客運專線鐵路無砟軌道和道岔施工標準化管理要點（鐵工管2009206號）（9）現場施工調查情況及類似工程施工經驗；（10）根據GB/T9001-2005質量管理體系、GB/T24001-2004環境管理體系、GB/T28001-2011職業健康安全和ISO10012測量管理體系建立的中鐵四局集團質量、環境、職業健康管理安全及測量管理體系。1.2.編制原則堅持預防為主，安全第一的指導思想，結合

4、本工程特點，制定積極有效的安全管理、技術、組織措施，確保人身安全和工程安全。針對本標段工程特點和質量目標的要求，加強過程控制，從各個環節上保證工程質量。以服務主體工程，滿足實際需要為基準，實事求是，力求經濟、適用、合理、可行。高度重視文明施工和環境保護工作?？茖W安排各項施工程序，實現施工組織的連續、均衡、緊湊、高效。1.3.編制范圍新建鐵路合肥至福州客運專線安徽段范圍內的蚌福聯絡線金寨路特大橋上L1#L2#（HBDK145+420）處單渡板式無砟高速道岔鋪設工程。2.工程概況蚌福聯絡線位于安徽省合肥市境內，共有2組60-1/18高速板式道岔（L1L2）,鋪設的首組高速板式道岔為L1#（左開道岔

5、，道岔圖號：CN-6118AS），該組道岔位于蚌福聯絡線金寨路特大橋上，岔心里程為HBDK145+420.691，道岔全長69m，具體參數如下表： L1左開單渡無砟高速道岔技術參數表 表2-1道岔號數全長（m）前長（m）后長（m）轍叉角最大通過速度直向側向1869.00031.72937.27131047.39350km/h80km/h3.施工計劃3.1.施工安排根據目前施工計劃最新節點工期安排，計劃2013年12月10日開始鋪設蚌福聯絡線首組L1板式高速道岔，1月10日完成L1號道岔鋪設、焊接、精調以及工電聯調，1月15日報合?？蛯＞└９驹u估，2月15-18日報鐵道部工管中心評估，待評估通

6、過后正式開始無砟高速道岔鋪設。首組無砟高速道岔施工節點工期見表3-1。首組無砟高速道岔施工節點工期表 表3-1序號工作項目單位數量開始時間結束時間備注1道岔進場組12013-12-12012-12-52道岔板復測組12013-12-62013-12-93道岔組裝組12013-12-102013-12-154道岔一次精調組12013-12-162013-12-205道岔鋁熱焊接個62013-12-212013-12-236轉轍設備安裝臺52013-12-242013-12-267道岔二次精調組12013-12-272014-1-58工電聯調組12014-1-62014-1-109業主評估組120

7、14-1-152014-1-1610工管中心評估組12014-2-152014-2-183.2.材料進場計劃.道岔供應計劃高速道岔供應計劃2013年12月1日進場。.主要工裝設備與檢測儀器配置主要工裝設備與檢測儀器配置情況見表3-2。 主要工裝設備與檢測儀器配置表 表3-1序號工裝設備數量備注1道岔吊具1套2照明設備（帶發電機）1套350t汽車吊2輛425t汽車吊2輛5鋁熱焊設備2套6全站儀1臺7精調小車1臺8電子水準儀和條碼銦瓦水準尺1套9CP目標棱鏡8個10軌距尺（道尺）1把11支距尺1把12方尺1把13塞尺3把14軌溫表1個15游標卡尺1把161m平尺1把17測力扭矩扳手1把18繃線器（

8、包括墊）2個19鋼板尺2把20100m長鋼卷尺1把21卷尺5把備注：以上設備是按1個作業面配置3.3工程特點、重點、難點及措施3.3.1主要重點、難點1、設計為無碴高速道岔，無碴高速道岔施工精度要求高，施工難度大，對施工技術及工裝設備要求高。2、高速道岔重量大、長度長，運輸困難，如何組織運輸及吊裝，保證道岔運入施工現場是高速道岔鋪設的一個難點。3.3.2針對本工程重點、難點采取的措施1、組織人員進行學習，了解掌握高速道岔相關知識，提早加工工裝設備，編制科學嚴謹的施工方案，并在施工中不斷優化施工方案，做好各工序之間的有效銜接，科學合理地組織施工。2、做好施工調查工作，對施工便道重點了解，根據現場

9、情況提早進行運輸方案的制定，以保證道岔能運入施工現場。4.施工方案及施工工藝4.1.道岔板鋪設施工方案4.1.1道岔板鋪設工藝流程圖道岔板精調線下沉降觀測評估合格道岔板粗鋪找平層立模底座自流平混凝土灌注底座收面、養護拆除底座模板和精調爪橫間縫施工道岔鋪設找平層混凝土澆筑底座模板安裝扣壓裝置安裝置安裝基床表層驗收合格CPIII網評估合格拉毛、養生、切縫測量放樣底板鋼筋綁扎墊塊安放精調爪安裝施工隔離墻預埋GRP點運板、存板轉轍機平臺基礎澆筑道岔精調4.1.2 測量坐標換算根據設計提供各道岔公共點大地坐標，將設計圖紙上設計的各種特征點的局部坐標轉換為與線路其他點統一的大地坐標，測量工程師詳細復核合格

10、，報監理復核確認后用于施工放樣、精調道岔板。4.1.3 CP網復測 根據已經建立并完成復測的CP合格評估報告對道岔板使用范圍內的CP點進行復測，通過全站儀自由設站進行后方交會的方法進行平面復測，用天寶DiNi03電子水準儀進行高程復測。CP的局部復測相對精度：平面1mm，高程0.5mm。4.1.4 找平層施工厚度13.8cm，橫向寬度較相應的底座寬40cm（兩側各20cm），寬出部分向軌道外側設置2%的橫向排水坡，變坡點較底座板內移5cm。端頭位置寬度3.75m，1、3組道岔交接的位置寬度為8.375m。采用C25素混凝土澆筑。見圖5-1。 圖5-1 找平層施工找平層的施工工藝類同于路基支承層

11、施工。模板采用28槽鋼，每根長6m，為保證線性順直,每米設一可調頂杠絲桿和拉桿進行加固,模板接縫采用雙面膠粘貼，防止漏漿，模板的平整度控制在5mm/2m。找平層質量控制要求：厚度10mm，平面位置20mm，表面平整度15mm/4m，高程5mm。混凝土表面不能有空洞，表面進行縱向拉毛處理，拉毛深度1.8mm-2.2mm，線形順直。注意事項：找平層混凝土達到設計強度的70%之前禁止在上面踩踏及碰撞；混凝土澆筑完后用土工布加塑料薄膜灑水養護7天；找平層混凝土終凝之后，用切割機沿線路縱向每隔5m設置伸縮縫，深度為1/3找平層厚度。在混凝土初凝前，順線路方向每隔1m放置門行筋，用于架立底座鋼筋，鋼筋高出

12、找平層頂面4cm（底座混凝土的保護層厚度），嚴格控制鋼筋頂面標高，保證底座鋼筋的平順性。4.1.5 施工放樣根據換算的道岔板各特征點設計大地坐標，用全站儀和精密小支架及小棱鏡在找平層上測放出點位位置，放樣誤差為3mm；根據設計坐標將L型墊塊位置放出，以便于下道工序精調爪墊塊的安裝定位。根據道岔板角點位置、底座板位置，用墨線彈出道岔板底座、板縫中線，并用油漆標記。4.1.6 底座板鋼筋綁扎在綁扎鋼筋前采用CP點放出底座板的邊線及每塊道岔板墊塊控制點，并用墨線彈出，根據放樣點彈出鋼筋位置線，用鋼尺拉出每根鋼筋位置，并用記號筆標出，鋼筋間距為20cm*20cm，鋼筋網外側2排鋼筋為調整鋼筋，按照圖紙

13、尺寸進行綁扎，鋼筋到場后，根據上下層鋼筋網安裝的順序，按照劃出的鋼筋位置線進行鋼筋綁扎，上下層鋼筋網節點位置均采用絕緣卡絕緣連接（包括與找平層中預埋的架立筋之間），鋼筋在同一截面上鋼筋接頭數量不得超過50%（兩鋼筋接頭相距在30d以內，或兩焊接接頭在50cm以內，或兩綁扎接頭的中距在綁扎長度以內，均視為同一截面），同一截面兩鋼筋焊接接頭不得相鄰。每組道岔共5個轉轍機平臺，轉轍機預埋鋼筋伸入底座板內長度為98cm，鋼筋間距為15cm，預埋鋼筋與底座板12鋼筋和25鋼筋進行絕緣處理。底座鋼筋綁扎見圖5-2。圖5-2 底座鋼筋綁扎底座鋼筋伸入兩端過渡板位置各4m長，與過渡板鋼筋交接處全部絕緣卡絕緣處

14、理，底座鋼筋綁扎完成后采用絕緣測試儀對每根鋼筋進行絕緣測試，要求絕緣電阻不得小于2 M。鋼筋絕緣檢測合格后方可進行隔離墻的施工，鋼筋加工、安裝允許偏差見表5-1。 表5-1 鋼筋加工、安裝允許偏差表序號名 稱允許偏差檢驗方法備注1受力鋼筋全長10mm尺量2鋼筋間距20mm尺量3鋼筋位置20mm尺量、觀察4保護層處鋼筋安裝偏差+10、-5mm尺量4.1.7 安裝混凝土墊塊依據放樣的位置進行精調墊塊安裝，其安裝方式為先采用早強、黏結性好的砂漿在支撐墊塊安放位置鋪設一層2cm厚的砂漿墊層來調節其高度及平整度，墊塊位置橫向3 mm、縱向5 mm、高度5 mm，對影響墊塊安裝的鋼筋網現場采用氣割剪裁。墊

15、塊外露面應密貼底座板模板，防止在灌注自流平混凝土時外表面起皮。4.1.8 隔離墻施工及道岔板縫中間扣壓裝置螺桿安裝隔離墻高度在道岔板底面以下1.5cm處，模板設計高度為16.5cm，在道岔板板縫處底座板鋼筋上支撐加固。根據找平層標高確定模板實際高度。模板采用竹膠板，用手鋸將縱向鋼筋位置的木材鋸成齒狀，扣住鋼筋，并堵嚴模板縫隙，上下加固牢固，防止跑模和漏漿。隔離墻寬度為板縫寬度兩側各加寬5cm，模板到中線的寬度誤差應在0，-10mm，長度與精調爪外側相齊。隔離模板安裝的同時將中間扣壓裝置螺桿安裝完成?？蹓貉b置螺桿安裝，用電鉆在找平層上鉆孔15cm，人工清理孔內灰塵，并沖洗干凈，待孔內干燥后植入2

16、/3植筋膠，放入螺桿后靜置1小時。位置在基準點旁30cm，并在板縫中線上。鋼筋安裝完成并絕緣檢測合格，經檢測隔離墻模板合格后，即可灌注隔離墻C40混凝土，人工配合罐車卸混凝土到手推車內，再運到每個隔離墻位置人工填筑到模板內，進行振搗后上表面抹平、拉毛，灌注后及時灑水、覆蓋養護2天，隔離墻混凝土達到拆模強度后人工拆除模板，并將隔離墻兩側鑿毛，用空壓機等將找平層上雜物清理干凈。隔離墻施工見圖5-3 圖5-3 隔離墻施工4.1.9 道岔板粗鋪放樣及測設GRP網在隔離墻上面再次測量放樣GRP點并測設道岔板安放粗鋪定位點，基準點GRP點位于直股中心點，然后用鉆錘在隔離墻已標識基準點位置進行鉆孔，并用植筋

17、膠將銅質測釘植入。待植筋膠凝固后，測量GRP網的實際平面坐標。道岔板鋪設后用電子水準儀分別測量GRP的高程，將結果進行平差處理。GRP網相對精度滿足業主及設計單位的要求，相鄰兩個GRP精度要求平面和高程均為0.1mm。4.1.10 道岔板運輸、安裝及粗鋪道岔板外型尺寸均不相同，屬于超寬預制件，為非預應力鋼筋混凝土結構，在運輸及吊裝過程中須平穩支墊道岔板，道岔板運輸過程允許兩層裝，第一層用兩根3m0.2m0.2m的長枕木支墊，第二層用4塊20cm20cm20cm的硬木塊支墊，在工地采用25t吊車吊裝存板，鋪設時采用50t吊車就位。在臨時存板場用50t吊車，采用四根等長的吊索，吊索端頭掛U形螺栓和

18、專用吊裝螺栓，四根吊索均勻受力即可，要求吊索與道岔板的夾角大于65，人工配合平穩吊裝道岔板，道岔板底采用12cm12cm9cm的雙層方木塊放置在靠近精調墊塊位置臨時支墊道岔板，對準定位點初步定位安裝至設計位置，粗鋪精度為5mm，道岔板安裝后，及時進行多向精調爪及精調連接板的安裝，用精調裝置粗調道岔板并取出臨時道岔板下的支墊木塊，為精調做好準備。道岔板吊裝機粗鋪見圖5-4、5-5圖5-4 道岔板吊裝 圖5-5 道岔板粗鋪4.1.11 道岔板精調道岔板精調采用天拓S8快速精調系統進行精調。定位棱鏡孔按設計坐標位于道岔板的兩側四角及中間位置，精調時測量組通過測量、調整在定位棱鏡孔中的精密微型棱鏡的坐

19、標，獲得所需調整的方向及調整量，人工用精調扭矩扳手來調節精調裝置以達到道岔板準確定位的目的。使用精調全站儀進行道岔板的測量精調，全站儀架設在強制對中桿上，在GRP網上進行設站（設站位置距離精調道岔板在620m范圍內），后視棱鏡架設在GRP點上。通過精確測量道岔板的精調棱鏡孔位的實測坐標與設計坐標比較，獲得平面坐標和高程的相對差值，然后通過精調爪上面的三個方向精調螺栓人工用快速扳手精確調節道岔板的平面位置和高度，進行道岔板的精調。精調相對基準點的精度控制在高程0.3 mm，橫向0.3 mm，縱向0.3 mm。精調過程：全站儀架設在道岔板之間的基準點上，以上一塊已經精調到位的道岔板直股上的一個棱鏡

20、點及相應的基準點兩個點定向。道岔板上精調棱鏡孔位的理論坐標已經倒入快速精調系統的全站儀內，全站儀架設在基準點上，通過快速測量系統，測量正在調整的道岔板上的4個定位孔上棱鏡的實際三維坐標，其結果與理論數據的差值會實時顯示在快速精調系統的屏幕上，再通過道岔板四周的多向精調器，對道岔板進行橫向、豎向、縱向的調整，消除偏差量，直到道岔板達到要求。精調完成后采用輔助量尺、游標卡尺等，對相鄰道岔板上的定位孔之間測距進行測量檢查，可獲得縱向補充控制;儀器三角架的尺寸，目標棱鏡的高度，棱鏡加常數等必須準確無誤；精調完成后，對道岔板要加以保護，嚴禁踩踏。道岔板精調見圖5-6、5-7。 圖5-6 精調儀器S8 圖

21、5-7 精調棱鏡及后視棱鏡精調工作流程圖:棱鏡安放順序：具體操作流程：1）前期數據準備:分別在GRP文件和道岔類型坐標文件中輸入設計院提供的兩個轉換點坐標(設計坐標、相對坐標),通過SSPS軟件自動把道岔板定位孔相對坐標轉換為施工坐標；2）外業精調:a.在TSC2手簿上運行道岔板精調軟件SSPSb.選擇基礎數據選項,導入道岔板數據和GRP數據c. 點擊主界面“儀器”選項,選擇“連接”d. 電臺通道設置e. 精平全站儀f.點擊主菜單“調板”,點擊“新岔板”g. 輸入要調整道岔板板號h. 點擊定向,輸入建站GRP點號,點擊確定(使用先前WTP選項為是否搭接)i. 輸入后視GRP點號,點擊“增加”,

22、“開始”j. 查看建站精度,點擊”接受”k. 點擊“高程調整”, 高程調整到1mm米內,選擇“ESC”返回l. 選擇“檢查岔板”,檢查鉆孔精度,如個別鉆孔有問題,可以進行剔除或修正m.開始精調,通過“單點測量”、“多棱鏡測量”、“板角測量”進行道岔板的調整,最后選擇”完整測量”保存數據4.1.12 道岔板的扣壓裝置、模板安裝1)、模板安裝模板安裝前采用高壓水槍將底座板鋼筋及墊層表面沖洗干凈。模板采用28定型槽鋼模板，灌注混凝土一側安裝2塊槽鋼模，高度56cm，另一側安裝一塊槽鋼模，高度28cm，板縫間封邊模板高度高于道岔板頂面5cm，接縫及底縫嚴密不漏漿，GRP測釘處采用8cm的PVC管進行保

23、護。根據事先測放出的底座板邊緣線，安裝模板。模板安裝前要進行試拼，安裝穩定牢固，外側距模板邊50cm處打入70cm長的鋼釬，錨入深度40cm，斜撐采用可調節絲桿和15cm10cm方木加固。模板接縫嚴密，接縫采用雙面膠布粘貼，確保不漏漿。模板下邊緣內側要緊貼底座墨線，內側平面要垂直，模板底面與找平層間縫隙用砂漿找平。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并刷脫模劑，脫模劑涂刷均勻。模板安裝時嚴禁碰撞道岔板、多向精調器，板縫處與模板間隙用砂漿封邊，保證道岔板底座混凝土單塊澆筑，模板安裝允許偏差見表5-2。表5-2 模板安裝允許偏差表序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1模板位置0+5尺量每邊不小于2處2表面

24、平整度12m靠尺不小于3處3模板的側向彎曲h/1500拉線尺量4模板內側寬度0+5尺量不小于3處5相鄰兩板表面高低差1尺量2)、扣壓裝置模板安裝完成后，安裝板間及側邊扣壓裝置，扣壓裝置采用槽鋼焊制，用螺桿錨固，防止在灌注底座板自流平混凝土時道岔板上浮。板間扣壓裝置植筋采用鉆頭打孔，注入喜力得植筋膠，植筋位置應在道岔板板縫中心，縱向誤差20 mm、橫向應在道岔板中線處但不能影響精調時全站儀的架設位置，板間扣壓裝置應在隔離墻澆筑混凝土前完成。為了確保自流平混凝土澆注過程中道岔板不發生移位，在道岔板兩側設置4個扣壓裝置，側向扣壓裝置距精調爪墊塊邊為0.2m?？蹓毫τ慑^桿和角鋼共同作用來實現，錨桿的植

25、筋深度應15 cm，其抗拔力30 kN。模板安裝及扣壓裝置設置見圖5-8。 圖5-8 模板安裝及扣壓裝置設置圖 4.1.13 道岔板精調驗收精調完成后，對道岔板精調結果進行數據分析，做出復測分析評估報告，分析數據合格后并經監理工程師確認后即可進行底座自流平混凝土的灌注。4.1.14 道岔板自流平混凝土灌注及養護底座厚度18cm，橫向寬度較相應的道岔板寬40cm（兩側各20cm），寬出部分向軌道外側設置2%的橫向排水坡。底座側面（沿道岔方向）同混凝土墊塊外側面平齊。底座混凝土強度C40，采用自流平混凝土現澆。1)、澆注前準備工作首先利用空壓機清除道岔板下的雜物，然后再用可旋轉的高壓噴槍對道岔板與

26、找平層間的空間提前進行充分濕潤，潤濕時間不得小于2小時；據計劃澆筑的道岔板號，提前計算出所需的混凝土數量，根據計算數量及損耗確定混凝土每次的運輸量。2)、自流平混凝土灌注灌注前，應對混凝土的擴展度和入模溫度進行及時檢測，檢測指標見下表，入模溫度控制在530之間。自流平混凝土采用溜槽和漏斗配合灌注方式，灌注時采用2個2m3吊斗、2個2m3漏斗和溜槽兩側配合進行灌注，漏斗放在模板與電纜槽之間，保證漏斗口卸料高度在50cm100cm，漏斗采用自制閥門控制混凝土流速。灌注必須一次性完成，嚴禁二次灌注作業，每塊板的灌注時間控制在10分鐘左右。待混凝土灌注超過道岔板下沿大于1.5cm時，停止灌注，在混凝土

27、初凝前，按照設計高度將多余混凝土舀出，并將混凝土表面抹平收光，按照設計要求做出向外2%的排水坡。并在排氣孔中插入S形鐵鉤，確保灌注層和后澆混凝土更好地連接。自流平混凝土灌注見圖5-9。圖5-9 自流平混凝土灌注混凝土初凝后，采用人工灑水養護，灑水必須保證模板、混凝土面、板面及板縫濕潤，降低混凝土水化熱對混凝土的影響，預防混凝土開裂，每一個小時灑水一次，C40自流平混凝土技術指標見表5-3。表5-3 C40自流平混凝土技術指標序號性能指標標準備注1擴展度700mm2泌水率0328天抗壓強度40Mpa428天抗折強度6Mpa528天彈性模量34Gpa4.1.15 灌板后的精調復測混凝土達到設計強度

28、以后（鋪設道岔前），采用天拓S8精調儀器再次對道岔板進行復測（相對于重新精調一遍），復測精度相對基準點的精度控制在高程0.3 mm，橫向0.3 mm，縱向0.3 mm。4.1.16 拆除底座模板、精調裝置及扣壓裝置當混凝土強度10 MPa時拆除精調爪、扣壓裝置及模板，并用土工布覆蓋、灑水養護7d。拆除過程中應注意對精調爪及扣壓裝置的保護，拆模時嚴禁用撬棍撬模板，以免損壞混凝土表面，模板拆除后及時打磨并涂刷脫模劑保養。4.1.17 轉轍機基礎及板縫施工底座板拆模后即可施工轉轍機基礎，轉轍機鋼筋已預留，鋼筋網綁扎完畢后，采用鋼筋支架作為保護層，上下層鋼筋網及鋼筋支架間采用絕緣卡進行絕緣處理，轉轍機

29、模板采用竹膠板，模板安裝完成后，澆筑C40混凝土并振搗密實，混凝土頂面與道岔板抹平收光，覆蓋灑水養生7天。底座板混凝土達到70%強度后開始澆筑道岔板板縫，板縫鋼筋采用植筋膠植入，板縫位置采用1.5mm厚型鐵皮做預裂縫，混凝土采用C30微膨脹混凝土澆筑，混凝土澆筑后要振搗密實，板縫混凝土與道岔板邊緣連接處做成瀝青伸縮縫，縫寬8mm，深度20mm。4.2 無砟高速道岔鋪設4.2.1板式高速道岔技術參數P60-1/18板式無砟高速道岔（道岔圖號CN-6118AS），見圖4-1圖4-1 18號道岔各部尺寸圖（1）合福客專線P60-1/18板式無砟高速道岔適用于時速350km客運專線鐵路，道岔直向允許通

30、過速度為350km/h，側向允許通過速度為80km/h;（2）道岔全長：69m；道岔前長31.729m；道岔后長37.271m；導曲線半徑：1099.2825m；軌距除轉轍器部位設置加寬區外，其余部分均采用1435mm標準軌距。（3）轉轍器采用FAKOP結構，最大軌距加寬15mm；基本軌采用中國60kg/m標準斷面型式鋼軌；尖軌采用特種斷面60E1A1（即Zu1-60）鋼軌，通常加工1：40軌底坡，鍛壓后跟部扭1：40斜；基本軌、尖軌均采用R350HT硬頭軌制造；尖軌跟部采用限位器結構；轉轍器設置3個牽引點，采用HRS鎖閉裝置。（4）可動心轍叉的結構特征：心軌前段為整體結構，采用與鋼軌同一材質

31、的鋼坯經機械加工后與心軌后段2叉跟連接軌拼焊。叉跟連接軌采用中國60kg/m標準斷面R350HT鋼軌；翼軌用60kg/m標準斷面R350HT鋼軌制作，最大豎向抬高2.3mm；叉跟尖軌由兩段焊接而成，其中前段為60E1F1鋼軌，后段為60kg/m斷面R350HT鋼軌；道岔為單肢彈性可彎結構，跟端采用連接間隔鐵結構；轍叉設置兩個牽引點，采用HRS鎖閉裝置，牽引桿件從翼軌軌底牽引心軌。（5）道岔前后端及道岔區均采用焊接鋼軌接頭，絕緣接頭均設在道岔側股，采用膠接絕緣接頭，配軌長度預留軌縫8mm，絕緣接頭扣件采用絕緣彈條。（6）彈性基板支座（ERL）：道岔墊板采用彈性基板支座，支撐點的標準剛度為17.5

32、KN/mm。（7）軌向和高低的調整：軌向通過更換調整錐套進行調整，調整量為12mm；高低通過調高墊片進行調整，調整量為-4mm至26mm，最大調整量為50mm。4.2.2工藝流程無砟高速道岔原位法鋪設工藝流程見圖4-2。圖4-2 板式無砟高速道岔原位法鋪設工藝流程圖4.2.3總體施工方案正線板式無砟高速道岔由生產廠家在廠內預組裝驗收合格后，拆成道岔組件，按我部道岔供應計劃進行發貨，采用汽車直接運輸至新建蚌福聯絡線金寨路橋道岔施工段橋下，在線下單位完成道岔板鋪設并驗收合格后，采用50t吊車吊至橋上，由專業化道岔鋪設隊伍采用原位鋪設法組織道岔的鋪設。無砟道岔原位鋪設法是指由線下單位道岔板鋪設驗收合

33、格后，將廠內預組裝調試合格的道岔組件采用汽車吊運到道岔板上對應的位置進行道岔現場拼裝，檢查各部分幾何尺寸，滿足要求后進行道岔內部焊接，由四電單位進行道岔轉轍設備的安裝，道岔精調和工電聯調，最后進行道岔與兩端長鋼軌之間的鎖定焊接，從而完成板式無砟高速道岔的鋪設。4.2.4施工方法及順序在線下單位完成道岔板鋪設并經驗收合格，達到鋪岔條件后進行CP控制基樁樁位、水準點、CP成果評估資料、道岔板鋪設精度評估資料和岔位里程等相關內外資料交接，轉換工序組織道岔鋪設。正線道岔板鋪設完成驗收合格-鋪岔前工序交接- 道岔在廠內預組裝合格后拆分運輸到鋪設現場- 依據道岔鋪設說明書在道岔板上原位組裝道岔-道岔第一次

34、精調-道岔內部焊接-四電單位安裝電轉設備-道岔第二次精調-與四電單位進行工電聯調-道岔鎖定與兩端線路焊聯。4.2.5.道岔運輸 將在道岔廠內進行預組裝且質量檢查驗收合格的道岔產品，分解為：尖軌與基本軌組件、可動心軌轍叉組件、導曲線配軌、墊板件包裝箱，其它配件包裝箱等進行發運。在道岔組件裝車裝運時，核對道岔尖軌的朝向是否與現場鋪設方向一致。道岔分組件運輸的主要構件尺寸見表4-1。高速道岔主要構件參數表 表4-1 道岔圖號CN-6118AS構件名稱轉轍器長度(m)24.596可動心轍叉產長度(m)15.014配軌長度(m)14.97929.4134.2.6.起重、吊裝道岔采用25t汽車吊及大剛度、

35、柔性吊帶、多吊點專用吊具進行吊裝。道岔吊裝作業時，應輕起慢放，減小起落沖擊，防止道岔產生損傷變形。起吊時須使用吊裝扁擔梁和柔性吊帶，繩索的吊點布置根據高速道岔長大構件吊裝要求進行現場丈量并做好吊點標記，不允許單點起吊，吊裝中聽從統一指揮，緩起緩落，動作一致。見圖4-3圖4-3 道岔吊裝4.2.7.道岔存放施工現場道岔存放場地應平整堅實，存放平臺頂面水平高差不大于2mm，基本軌和尖軌組件、可動心軌轍叉組件、鋼軌件的碼垛層數不得多于4層，每層軌件采用木質墊塊墊實墊平,襯墊應按高度方向垂直設置，墊塊間距不得大于5m，存放臺兩端距道岔構件兩端橫擔不大于1m。存放的岔料應進行覆蓋，并安排專人看守。4.2

36、.8.道岔進場驗收及成品保護道岔進場后應按照道岔相關規定進行檢查，檢查道岔產品在運輸過程中是否發生損壞和變形，如果發現問題，及時與道岔生產廠家聯系，嚴把道岔原材料進場關，對于不合格的產品應予退回道岔生產廠家。在施工過程中，嚴禁用任何鈍器敲擊道岔鋼軌及構件，安排專人對道岔成品進行看守、定期進行日常檢測和及時進行維護。4.2.9.CP控制基樁及鋪岔前工序交接成立道岔交接協調小組負責與線下鋪板單位對岔料運輸便道和提供存放場地進行協調。在道岔鋪設前，協調小組與線下鋪板單位進行CP控制基樁樁位、水準點、評估資料、道岔板鋪設精度評估資料和岔位里程等相關內外資料進行交接。4.2.10.道岔原位組裝在道岔鋪設

37、前，應先將道岔板承軌槽清掃干凈，利用電子儀器把道岔定位基點放樣在道岔板上并標記出來。現場利用汽車吊采用多吊點方法直接在道岔板上組裝道岔，組裝順序為：轉轍器組件（尖軌及基本軌）、可動心轍叉、安裝墊板、安裝導曲線連接鋼軌。（1）尖軌轉轍器組件安裝轉轍器組件為尖軌及基本軌，配帶有墊板，現場采用汽車吊，按標識的吊點位置采用多吊點法吊裝，直接在已鋪設的道岔板轉轍器位置組裝道岔轉轍器。轉轍器定位后，安裝墊板螺栓，使道岔轉轍器與道岔板連接固定，螺母扭矩控制為300N.m。 （2）可動心轍叉安裝轍叉組件也是配帶墊板的，現場采用汽車吊，按標識的吊點位置采用多吊點法吊裝，直接在已鋪設的道岔板可動心轍叉位置組裝道岔

38、可動心轍叉，轍叉定位后，安裝墊板螺栓，使轍叉與道岔板連接固定，螺母扭矩控制為300N.m。（3）硫化墊板及橡膠墊板（導曲連接部分及岔后部分）安裝依據道岔鋪設說明書，將道岔導曲連接部分及岔后部分的硫化墊板按編號依次安裝于道岔板上，并與道岔板上的孔位編號相對應，軌底坡朝向軌道內側，螺栓孔中心與道岔板預埋套管孔對正。安裝偏心調整錐，將偏心調整錐安放到墊板的復合定位套內，保證其下表面與復合定位套下表面齊平。安放Ka10蓋板，不能出現歪斜。 安裝墊板螺栓，螺栓套上彈簧墊圈，螺紋部分涂滿鐵路專用油脂，手工穿過蓋板旋入道岔板預埋套管中。放置軌下橡膠墊板，并注意橡膠墊板軌底坡的朝向。（4）連接鋼軌及扣件安裝安

39、裝道岔轉轍器與轍叉間連接鋼軌，主要是直上股、直下股、曲上股、曲下股，以及轍叉部分的直基本軌和曲內軌等。安裝鋼軌扣件，依次安裝T型螺栓、平墊圈、螺母和彈條。彈條的緊固以三點接觸為準，扭矩為180200Nm。連接部分的絕緣軌要按每組道岔設計的技術條件確定其位置（直股或曲股）。（5）檢查、調整道岔原位組裝完成后，采用專業檢測儀器對道岔的鋪設質量進行檢查。4.2.11.道岔第一次精調道岔精調步驟見下圖4-4。（1）道岔測量內業計算道岔線形，根據設計院提供的設計資料做好精調小車軟件所需的線形，并且提前做好數據導入工作。在安裝好道岔后并在道岔尖軌及心軌密貼情況良好的情況下對道岔進行第一次精調小車數據采集。

40、道岔線形測量應遵循以下規則：用軌道幾何狀態測量儀測量道岔線形，測量范圍包括道岔前后各30m范圍。道岔鋼軌扣件組裝道岔線型測量道岔第一次精調工電聯調軌道線型復測信號設備安裝道岔第二次精調 不合格 不合格圖4-4 道岔精調作業流程圖全站儀依據4對CP點后方交會在線路中線位置設站，對扣件螺栓對應的軌道位置進行逐點測量，全站儀測量范圍宜為5-80m，兩次重復測量不應少于5點，重復測量的區域應避開轉轍器及轍岔區域。先測量直股段線形，后測量曲股段線形，并對承軌臺位置按岔枕編號的方式進行標記。然后對采集的道岔靜態幾何狀態數據通過專業的優化軟件對采集的數據進行分析優化?，F在我們用的是北京力鐵公司提供的道岔數據

41、處理分析優化軟件。在分析數據的時候要注意數據的符號法則。然后根據數據制定精調方案，準備好道岔調整件（即偏心錐，調高墊板和軌距塊），松動螺栓，安裝相應調整錐和調高墊板，或者更換不同型號的軌距塊，進行首次精調。道岔精調必須使用電子道尺；精調方法必須正確：先調高低，后調方向，松動基板螺栓之前必須先量軌距和水平。調整完畢后，要將基板螺栓緊固到相應的扭矩。軌道精調的總體要求為：軌道具備持續開行350km/h及以上高速動車條件，并具有高平順性、高舒適度、高安全性。（2）數據評估及調整量計算利用Amberg GRP無砟軌道測量儀器對道岔直曲股數據進行采集，并用Amberg GRPwin 和GRP Slabr

42、ep軟件導出數據（csv和pdf兩種格式）。從pdf報表中我們可以得到道岔的兩個方面的數據：平面：絕對精度,即軌道方向基準軌實際位置與設計位置的偏差；方向基準軌的相對平順性；軌距。高程：絕對精度,即軌道高程基準軌實際高程與設計高程的偏差；高程基準軌的相對平順性；超高。數據分析的基本思路，簡單的講就是將不平順的位置調的比較平順，從數據上分析，就是將不平順性數據不理想的位置向數據好的位置調整，理論上講方向（或者高程）基準軌就調好了（一般要調幾遍），然后另一根軌的線形調整利用軌距（或者超高）數據進行，調整量的計算應符合以下規定：道岔線形良好、超差點少時，可直接判定道岔調整量，否則用軟件計算。調整量計

43、算應遵循“先保證直股，再兼顧曲股；轉轍器及轍岔區少動，兩端線路順接”的原則。（3）道岔精調道岔精調作業遵循“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整體，后局部”的原則。第一次精調遵循以下步驟： 按照調整量優先調整道岔直基本軌的岔前縫及導軌相連的位置，為道岔轉轍器調整確定基本方向。沿道岔直基本軌外側在轉轍器全長范圍張拉30m以上的鋼弦線，使用鋼板尺檢查扣件螺栓弦線距FAKOP區拉槽的距離，對偏差大于1mm的點通過更換偏心錐的方式予以調整。對照設計圖，用軌距尺檢查曲基本軌與直基本軌間距，對于偏差大于1mm的點通過更換偏心錐的方式調整曲基本軌軌向。圖4-5 現場道岔調整示意圖用塞尺檢查曲尖軌與直基本軌、

44、直尖軌與曲基本軌頂鐵間隙，對間隙大于1mm的點進行調整。用軌距尺或軌道幾何狀態測量儀檢查轉轍器區段直向軌距，對偏差超過1mm的點通過更換偏心錐的方式調整曲基本軌及直尖軌軌向。以精調小車數據控制直外軌的軌向，以軌距控制直尖軌后導軌方向的調整，以支距控制曲向尖軌后導軌軌向的調整，以曲向軌距控制曲向基本軌后導軌軌向的調整。直向調整完成后，將道岔尖軌、心軌轉到曲向位置。調整完成后，用軌道幾何狀態測量儀復測道岔軌道線型數據，并評估和計算新的線型調整量。4.2.12.道岔焊接（1）焊接順序無砟高速道岔鋼軌接頭均采用鋁熱焊，高速道岔首先焊接道岔區內部鋼軌接頭，先焊接基本軌接頭，后焊接導軌接頭，具體焊接順序為

45、先直、曲基本軌、后內軌，最后和區間鋼軌焊聯。18號高速道岔焊接順序見圖4-6道岔焊接。 圖4-6 18號高速道岔內部接頭焊接順序（2）焊接要求與措施 道岔內焊頭焊接溫度應在設計規定范圍內進行焊接；當溫度變化范圍大于20時不易進行； 無縫道岔與相鄰軌條的鎖定軌溫差不應大于5。 道岔與兩端無縫線路焊接應在軌面高程、軌向和水平已達到設計標準時，方可焊接。 道岔區鋼軌不宜進行應力放散； 道岔焊接完成后，兩尖軌尖端相錯量不得大于5mm。 轍跟結構采用限位器的道岔鋪設應尖軌方正、限位器子母塊居中，兩側間隙差不大于0.5mm。（3）道岔鋁熱焊焊前準備道岔焊接及鎖定前，應對道岔及線路進行檢查。根據焊接工作量整

46、理施工用品,避免因遺忘物品影響施工,進入現場施工人員必須穿戴適當防護用品。保證道岔幾何形位符合設計要求；道岔直、曲尖軌方正，可動心軌位置、尖軌尖端位置正確；道岔方向正確，渡線上的反向曲線或岔后附帶曲線圓順，正矢符合規定。道岔焊接前，預先了解待焊鋼軌的軌型、材質及檢查待焊鋼軌有無損傷，焊接前與現場技術人員溝通，對每個待焊接頭進行油漆編號。準備鋁熱焊機具，并測量鋼軌溫度。根據軌溫考慮鋁熱焊的預留焊縫值，在鋼軌接頭標定。（4）道岔焊前精細調整道岔焊接前，檢測道岔幾何形位，并進行精細調整。對待焊鋼軌焊縫兩側1m范圍內鋼軌進行加熱干燥及鋼軌端部、軌頭、軌腰和軌底進行打磨除銹去污。對于鋼軌對正應以軌腳處為

47、基準，控制焊縫寬度28mm(2mm),起拱量1.5mm2mm。（5）道岔鋁熱焊接防護鋁熱焊接時，須對焊接影響范圍內除鋼軌接頭以外的道岔零部件及道床板鋼筋等材料加裝防護，防止焊劑燒蝕。（6）道岔焊接打磨焊接接頭的技術指標應滿足TB/T 1632.1 和TB/T1632.3的技術要求及有關焊接工藝要求。 推瘤完畢可以立即進行粗打磨，以節省施工時間，焊頭接頭溫度降至300(或30分鐘)以下才能放車通行，焊頭冷卻期間禁止采取澆水等手段進行強制冷卻，如遇到下雨應采取防雨措施。焊接接頭應打磨平順，不得有低接頭，用1m平尺測量應滿足表4-3的要求。工地鋼軌焊接接頭平直度允許偏差 表4-2序號項目允許偏差1軌

48、頂面+0.2 02軌頭內側工作面+0.2 0注：1.軌頂面中符號“+”表示高出鋼軌母材軌頂基準面；2.軌頭內側工作面中的符號“+”表示凹進；（7）道岔焊接清理焊接施工結束，拆除砂型、坩堝及支架后，應清理作業產生的雜物、殘渣，道床和鋼軌軌下的顆粒用吹風機清理干凈。（8）道岔焊接后復位、復測焊接施工結束，再次檢測道岔幾何形位，復測線路標高、方向，對因鋼軌拉伸產生的偏移及時調整復位，再進行道岔精細調整。（9）整理焊接記錄根據焊接接頭編號對所焊接頭進行記錄，記錄內容包括：接頭位置及編號、鋼軌材質及型號，操作人員及時間，軌縫及起拱，氧氣及燃氣的壓力，預熱時間，焊劑編號，反應時間，平靜時間，天氣情況和鋼軌

49、溫度。4.2.13.四電單位進行道岔轉換設備安裝、檢驗、調試轉換設備的安裝、調試流程見圖6-7。驗證道岔鋪設狀態轉換設備檢查安裝鎖閉裝置轉換設備調試安裝密貼檢查器安裝轉轍機圖6-7 道岔轉換設備安裝流程圖4.2.14.道岔第二次精調 對照調整量清單，按直接更換偏心錐的方式完成擬定的軌距、軌向超差點的調整，通過30m弦線、支距尺和軌距尺檢查調整效果。 每調整完成一次，用軌道幾何狀態測量儀復測道岔軌道線型數據，重新評估和計算線型調整量，再重新調整和復測，重復以上過程直到評估結果顯示道岔軌距、軌向合格。 高程調整時，以尖軌側為基準軌，對照調整量清單直接更換調高墊板，以水平變化值控制調整量，用電子水準

50、儀復測調整效果，不合格處重復調整及復測，再以水平控制另一股鋼軌高程的調整。4.2.15.與四電單位進行道岔工電聯調電務轉換設備安裝調試完成后，由工務和電務技術人員相互配合進行道岔工電聯調及定位。配合電務轉換設備調試，進行道岔調整。局部細調軌距、支距及軌向調整，重點對尖軌和可動心軌密貼段檢查調整，使允許偏差符合設計要求。密貼調整與電務轉換設備調整同步進行，確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內應分別與兩翼軌密貼、開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。經過道岔工電聯調后，電務轉換設備應保證可動機構在轉動過程中動作平穩、靈活，無卡阻現象。鎖閉裝置正確鎖閉、表示正確。道岔軌距、方向、密貼和間隔

51、等檢測項點達到設計要求。4.2.16.道岔軌道幾何狀態檢測道岔軌道內部幾何狀態檢查和調整尖軌與基本軌是否密貼，尖軌與滑床板是否密貼，尖軌跟端限位器是否密貼等，此項工作與道岔線型調整后期同步進行。如果尖軌與滑床板間存在較大間隙的調整，應優先使用調高墊板，然后用滾輪調整片調整。在道岔軌道短波平順性調整合格的基礎上，基本上保持道岔區軌道的幾何狀態，用調整道岔前后軌道線型，完成道岔軌道長波平順性的調整。道岔精調檢查按以下項點進行： 無砟高速道岔檢驗項點表 表4-3直向通過速度250Km/h及以上正線無砟道岔首件工程實體質量檢查評估表序號檢查項目檢查方法及數量 檢查標準或要求（mm）管理類別一實體質量1

52、軌距逐枕用軌距尺測量1，變化率小于1/1500B2水平逐枕用軌距尺測量1（直股）、2（曲股）B3扭曲測量基線長3m2B4高低用10m弦測量30m弦5m校核（軌道幾何狀態測量儀）2B5方向用10m弦測量30m弦5m校核（軌道幾何狀態測量儀）2B6直尖軌第一牽引點前與曲基本軌密貼塞尺測間隙0.5A7直尖軌其余部分與基本的軌密貼塞尺測間隙1.0B8直尖軌工作邊直線度弦線，鋼板尺測1.5mm/10mB9直尖軌與曲基本軌間頂鐵的密貼貼塞尺測間隙1.0C10直尖軌軌底與滑床臺的密貼塞尺測間隙1.0B11曲尖軌第一牽引點前與直基本軌密貼塞尺測間隙0.5A12曲尖軌其余部分與基本的軌密貼塞尺測間隙1.0B13

53、曲尖軌與直基本軌間頂鐵的密貼塞尺測間隙1.0C14曲尖軌軌底與滑床臺的密貼塞尺測間隙1.0B15直基本軌與曲線尖軌組裝后，尖軌各控制斷面（軌頭寬度大于15mm）相對基本軌頂面的降低平尺、鋼板尺、深度尺測0.5B16曲基本軌與曲線尖軌組裝后，尖軌各控制斷面（軌頭寬度大于15mm）相對基本軌頂面的降低平尺、鋼板尺、深度尺測0.5B17轉轍器部分最小輪緣槽卡鉗、鋼板尺測65A18尖軌限位器限值偏差焊聯前測量，卡尺0.5B19支距支距尺測量2（18號及以下道岔）1（18號以上道岔）C20心軌尖端至第一牽引點處與翼軌的密貼（直）塞尺測間隙0.5A21心軌其余部位與翼軌的密貼（直）塞尺測間隙1.0B22心

54、軌尖端至第一牽引點處與翼軌的密貼（曲）塞尺測間隙0.5A23心軌其余部位與翼軌的密貼（曲）塞尺測間隙1.0B24道岔心軌組裝后，心軌各控制斷面（軌頭寬大于15mm）相對翼軌頂面的降低值平尺、鋼板尺、深度尺測0.5B25叉跟尖軌與短心軌的密貼塞尺測間隙1.0C26直向開通心軌軌底與臺板的密貼塞尺測間隙1.0B27側向開通心軌軌底與臺板的密貼塞尺測間隙1.0B28心軌直股工作邊直線度弦線，鋼板尺測1.5mm/10m，尖端不允許抗線B29長心軌軌腰與頂鐵的密貼塞尺測間隙1.0C30短心軌軌腰與頂鐵的密貼塞尺測間隙1.0C31叉跟尖軌軌腰與頂鐵的密貼塞尺測間隙1.0C32尖軌各牽引點處開口值卡鉗、鋼板

55、尺測3B33可動心軌轍叉第一牽引點處開口值卡鉗、鋼板尺測1B34牽引點位置岔枕間距偏差卷尺測（0，+5）B35焊接接頭平直度偏差軌頂面和軌頭內側工作面，1m平尺測（0，+0.2）mm/mB36自密實混凝土、乳化瀝青砂漿封邊目測整潔、無離縫B37螺栓扭矩扭矩扳手測超過設計要求10%B38岔枕螺栓目測絲扣均應涂專用長效防腐油脂C39扣件安裝目測符合規定B40零部件目測無缺少、無失效A41產品標記及支距點標記目測正確齊全C42密貼狀態下，尖軌軌底和輥輪的間隙塞尺測12B43斥離狀態下，尖軌軌底和滑床臺板的間隙塞尺測23B44轉換過程中輥輪狀態目測滾動，與尖軌軌底接觸B45轉換桿件沿線路縱向偏移量鋼板

56、尺測5C46轉轍機安裝螺栓與基本軌直線距離偏差卷尺測3C47各牽引點兩側鎖閉框中心位置偏差鋼板尺測3B48各牽引點外鎖閉兩側鎖閉量偏差鋼板尺測2B49尖軌、心軌轉換阻力專用儀器測設計指標A50牽引點密貼檢查（密貼段）專用樣板4mm 不鎖閉A51牽引點間密貼檢查（密貼段）專用樣板5mm 無表示A52道岔中心位置偏差軌道幾何狀態測量儀10A53轉轍基坑深度卷尺測（0，+10）底部不應有反坡B54轉轍基坑寬度卷尺測（0，+5）mm二其他1道岔使用管理建設單位制定鋪設至竣工驗收使用維護管理辦法、施工單位建立高速道岔成品保護、專人看守、日常檢查和維護制度B項點分類判定規則項點總數合格項點數合格率A類項點

57、 合格率100B類項點合格率90C類項點合格率805 道岔鋪設人員配備計劃5.1.道岔鋪設人員配備勞動力配備見表5-1。 勞力配備表（一組道岔） 表5-1序號工作內容人數序號工作內容人數1施工準備87指揮12卸岔料68吊車司機13擺放墊板、彈條79值班電工14安裝墊板、扣件2010值班鉗工25上軌66帶班25.2.道岔精調人員配置表道岔精調人員配置表 表5-2序號施工內容人員安排備注1精調小車采集道岔數據及數據分析3精調人員2現場主管13道岔現場精調操作人員105.3.工地鋁熱焊接施工人員配置 工地鋁熱焊焊接施工勞力組織表 表6-11工種種人數備注鋁熱焊軌班12探傷1必須持有二級以上無損探傷證

58、書指揮1合計146.施工安全措施 吊裝作業為道岔施工安全重點，各類機械司機必須持證上崗，服從指揮，經常檢查鋼絲繩的磨損、銹蝕情況，凡不符合使用規定者立即更換。 進入鋪設場地必須戴安全帽。 加強對施工機械的檢查、維修、保養，保證各類設備處于良好狀態。 吊裝鋼軌時，所有人員不準從吊起的鋼軌下穿越。 進行鋸軌作業時，應把鋼軌墊平穩、牢固，在人員協調好后再啟動機器。鋸軌機正前方不得站人。 電力線路設備的絕緣良好，布置整齊。 各種電器開關和設備的金屬外殼必須設接地或接零保護，各種電器設備必須裝專用開關、插頭和插座。露天、棚內使用的開關插座應裝入配電箱內，箱底距地面的高度不得小于1.5m并加鎖，并有防雨措

59、施。 電工作業人員必須持證上崗，嚴禁無證操作。 電工作業必須按規定使用勞動保護用品及絕緣工具，并定期檢驗。 熔絲的容量必須按用電負荷量裝設，嚴禁用其他金屬代替。 各種易燃、易爆危險品應分庫存放，需臨時存放在施工現場距建筑物不得小于25米； 各種氣瓶的運輸、存放和使用，必須符合現行國家標準的有關規定；氧氣瓶與乙炔瓶及易燃物品嚴禁同室儲存，距明火的距離不得小于10米； 鋁熱焊劑包裝袋破損嚴禁使用； 存放鋁熱焊劑的房間應按要求配制干燥劑及干濕溫度計，保證其環境相對濕度不大于70%。 寒冷、刮風及下雨天焊接時，必須搭設帳篷。氣溫低于0及大風、大雨天氣嚴禁進行鋁熱焊接。 定期對氣瓶進行清罐，保證氣體的純

60、度。 保證人身安全的措施 所有職工上崗前進行安全培訓,并進行考核,不合格不準上崗。特殊工種必須持證上崗，并組織不定期考核。 上班前由工班長進行班前安全講話，宣讀注意事項。 進入施工場必須佩帶安全帽,穿軟底鞋,有專人檢查，發現違紀者，一律重罰。 不準在工作臺位、軌枕和線路上坐臥休息。 專人負責生產、生活用電，定期進行安全巡查，嚴禁私拉電線，使用違規電器。6.1安全應急救援預案6.1.1高空墜物打擊事故應急預案發生物體打擊事故后，由現場施工負責人負責現場總指揮，發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，由安全員打事故救援電話120，向上級有關部門或醫院打電話搶救，同時通知生產負責人組織緊急應變

61、小組進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多。7.質量保證措施 建立施工質量保證體系，使全過程的施工質量處于受控狀態，確保無砟高速道岔工程具有一流的施工質量。針對高速道岔的施工特點，建立和健全質量管理體系，確保結構安全、主體工程質量零缺陷。設置專門的質量檢查機構，配備專職的質量檢查人員，建立完善的質量檢查制度。 強化施工管理，落實技術責任制，制定客專道岔鋪設施工工序質量控制措施，嚴格遵照規范標準進行施工。成立測量隊，加強施工過程中道岔準確定測工作。認真做好技術交底。 對起重、焊接等特殊工種的人員進行上崗前培訓，持證上崗率100%。施工前對作業人員進行技術交底和操作訓練，

62、以人的工作質量保證工程質量。 根據施工中出現的缺點、通病以及確定的關鍵工序，全面開展QC小組活動，制定全面有效的防范措施，提高工程質量水平。 道岔岔料進場后要認真檢查，與廠家人員一同對來料進行清點，現場進行確認，對鋼軌的外觀質量進行檢查，發現問題及時處理。 鋁熱焊接嚴格執行中國鐵道行業標準（TB/1632-2005）鋼軌焊接接頭技術條件的要求。嚴把材料關，發現焊劑包裝袋破損嚴禁使用。存放鋁熱焊劑的房間應按要求配置干燥劑及干濕溫度計，保證其環境相對濕度不大于70%。寒冷、刮風及下雨天焊接時，必須搭設帳篷。氣溫低于0及大風、大雨天氣嚴禁焊接。當溫差變化大時必須使用拉伸器在保證軌縫大小穩定的情況下進

63、行焊接。焊接后及時處理廢渣，嚴防污染道床。焊接過程中，嚴格遵守操作規定，嚴禁隨意改變參數。定期對氣瓶進行清罐，保證氣體的純度。對正用的型尺要輕拿輕放，保證其精度滿足要求。預熱過程中要保證火焰穩定，當氣瓶存量不能焊完一個接頭時，要更換氣瓶。定期檢查推瘤機刀頭，保證推瘤留量為2mm。推瘤以后，必須立即放置保溫罩，防止冷卻速度過快，形成馬氏體組織。 碼放尖軌與基本軌組件、可動心軌組件、長軌件的場地應平整，道岔鋼軌件分類存放，并保留臨時固定零件； 尖軌與基本軌組件、可動心軌組件層數不得多于4層，每層用木質墊塊墊實墊平，墊塊應按高度方向垂直設置。道岔所有的零部件在運輸、儲存時應采取防雨措施。 無縫道岔岔

64、區內部鋼軌接頭的焊接宜在鎖定軌溫范圍內進行，無縫道岔與相鄰無縫線路的焊聯應在設計鎖定軌溫范圍內進行。 道岔與兩端無縫線路應在軌面高程、軌向和水平達到設計標準的條件下施焊。并準確記錄實際鎖定軌溫。、應按TB/T1632的要求對無縫道岔內焊接接頭進行超聲波探傷，并填寫探傷記錄。記錄應包括儀器、探頭、焊接接頭編號、測試數據、探傷結果及處理意見。 在道岔施工前，建立道岔成品保護措施制度，并組織人員進行學習培訓。在施工過程中，安排專人對道岔成品進行看守、定期進行日常檢測和及時進行維護。 每道工序必須嚴格按規定的檢查、檢驗程序進行，上道工序未經檢驗認可，不得進行下道工序。8.環境保護措施 施工過程中應有完

65、善的環保、水保措施，確保工程所處的環境不受污染和破壞。環保、水保要本著三同時原則與工程本體同步實施。 施工過程中應有完善的環境風險防范措施，確保施工場（營）地、料場、水源保護區、公眾集聚場所等地的環境不受粉（煙）塵、噪聲、廢（污）水廢物、電磁等污染和破壞。 采取合理措施，減少施工引起的揚塵等；工程建筑垃圾、生活垃圾、生產、生活廢水按規定排放、處理。 施工營地、料場、臨時租用地、便道等工后應及時平整恢復植被或復耕，符合環境保護及水土保持規定的要求。 采取一切適當措施，保護現場內外的環境，防止因其施工作業而引起的粉塵、有害氣體、噪音和其他后果對公眾財產造成的損害和妨害。 在施工過程中應采取有效措施

66、，注意保護飲用水源免受施工活動造成的污染。 劃定施工范圍，加強對施工人員教育，防止對作業范圍外的生態環境產生破壞。9.文明施工措施 加強施工現場精神文明建設工作，按我單位文明工地建設的有關要求，建立良好的工作、生活環境，樹立鐵路施工企業的良好形象，協調好地方關系。 各種材料、周轉料、機具等要分類、分品種、分規格堆碼,放置整齊。 堅持文明施工，促進現場管理和施工作業標準化、規范化，杜絕野蠻施工現象，做到施工平面布置合理，施工組織有條不紊，施工操作標準、規范，施工環境、施工作業安全，現場材料管理標準有序。 建立文明施工體系，制定相應的文明施工規章制度，確保文明施工有章可循，并在施工中嚴格執行。 做好現場文明施工管理，增強文明施工意識，落實文明施工責任。 各工點施工，要有計劃有步驟地進行，做到有序展開，工完料盡，場地平整恢復及時。 設置必要的永久安全警示牌、宣傳牌。 尊重當地人民的風俗習慣，遵照當地政府的有關規定，加強對職工的思想政治和管理教育工作，與當地政府攜手共建文明工地。做到物質文明、精神文明雙豐收。