1、111國道（湯河口市界段）改建工程第三合同橋梁模架工程專項施工方案編制：劉同良審核：劉 琨審批：段鵬俊北京市政建設集團有限責任公司111國道（湯河口市界段）改建工程第三合同項目經理部2012年9月16日目 錄一、編制依據61.編制依據62.工程概況6二、施工安排91.施工計劃92.擬投入本合同主要施工機械表93.擬投入本合同主要工力9三、蓋梁施工模架設計及技術措施101.施工準備102.蓋梁施工方法11四、現澆箱梁支撐體系設計和主要施工方法及技術措施171.箱梁滿堂支架支撐體系設計172.主要施工方法及技術措施18五、監控量測291.蓋梁支架法施工監控量測292.現澆箱梁施工監控量測303.蓋

2、梁抱箍法施工監控量測30六、模架拆除311.箱梁模架拆除312.門洞拆除323.模板與抱箍的拆除334.蓋梁模架拆除34七、模架材料、產品質量標準和入場檢驗控制措施351.模架材料、產品質量標準352.碗扣式支架353.剪刀撐鋼管36八、模架安裝質量標準及檢查驗收標準371.模板制作372.模板安裝373.模板外觀質量374.支撐架驗收38九、冬、雨期施工措施391.冬期施工措施392.冬期施工防火措施403.雨期施工措施404.防汛抗洪措施41十、質保體系及保證措施421.質量目標422.質量管理體系423.質量保證管理措施434.質量保證控制措施43十一、施工安全保證措施441.安全組織保

3、證體系442.安全保證措施443.安全用電措施464.其他施工安全措施48十二、文明施工及環境保護481.施工現場管理及文明施工482.環境保護49十三、安全生產事故要急預案501.建立要急預案領導小組502.建立要急救援工作流程523.要急救援預案搶救措施534.要急救援物資的準備545.應急救援聯系電話546.要急醫療急救路線圖54附件：1.蓋梁支架支搭示意圖圖（一）：雙柱蓋梁模板支撐立面圖圖（二）：雙柱蓋梁模板支撐側面圖圖（三）：雙柱蓋梁支架平面圖圖（四）：片墩蓋梁模板支撐立面圖圖（五）：片墩蓋梁模板支撐側面圖圖（六）：片墩蓋梁支架平面圖2.箱梁支架支搭示意圖圖（七）：現澆箱梁WDJ碗扣

4、式支架支搭橫斷面示意圖圖（八）：現澆箱梁WDJ碗扣式支架支搭縱斷面示意圖圖（九）：跨河段箱梁支架河道導流施工斷面示意圖圖（十）：現澆箱梁門洞搭設斷面示意圖3.馬道支搭示意圖圖（十一）：人行馬道支搭斷面圖、平面圖4.蓋梁模架計算書5.箱梁模架計算書111國道（湯河口市界段）改建工程第三合同橋梁模架專項施工方案一、編制依據1.編制依據1.1北京市市政工程設計研究總院設計的111國道（湯河口市界段）改建工程K40+010終點段施工圖；1.2工程地質勘查報告及現場考察資料；1.3我單位施工人員多年積累的豐富的施工經驗；1.4國家及北京市現行的有關標準、規范及規程：公路工程質量檢驗評定標準(JTG F8

5、0/1-2004)；公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）；危險性較大的分部分項工程安全管理辦法建制【2009】87號文；危險性較大工程管理辦法通知京建施2009841號文；1.4.5公路工程施工安全技術規程(JTJ076-95)；1.5建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范JGJ166-2008；1.6建筑施工模板安全技術規范JGJ162-2008；1.7鋼管滿堂支架預壓技術規程JGJ/T194-2009；1.8鋼管腳手架、模板支架安全選用技術規程DB11/T583-2008；1.9建筑施工高處作業安全技術規范JGJ80-91。2.工程概況2.1工程位置111國道（湯河口市界段）

6、是北京至加格達奇公路的一部分,北京段長192公里；規劃為一級公路，是北京與河北豐寧地區交通聯系的主要通道。我標段起點位于懷柔區喇叭溝門鄉頭道穴村，終點位于喇叭溝門鄉頭道穴村石洞子村北側與帽山隧道相接處。2.2工程規模本標段為111國道（湯河口市界段）改建工程第三標段,起止樁號K40+010K51+474，全長11.5km。新建道路面積14.8萬；新建頭道穴隧道1201m；新建橋梁24座，橋梁面積10.4萬。2.3施工項目本標段的蓋梁按聯結方式分為雙柱式、片墩式、門架式、墩樁式四種結構形式。其中墩樁式蓋梁采用填砂礫至蓋梁底高后進行蓋梁施工；下帽山橋的蓋梁采用支架法施工，其余雙樁式蓋梁采用抱箍法施

7、工；墩高8m以上的片墩式蓋梁采用穿銷法，8m以下的采用碗扣支架施工。具體軸位見下表：蓋梁類型施工方法蓋梁數量蓋梁尺寸備注雙柱式蓋梁碗扣支架法414.141.81.6抱箍法669.71.81.6片墩式蓋梁碗扣支架法3010.72.42.58m以下墩樁式蓋梁填土79.21.81.6除以上提到的蓋梁外，還有126片墩高在8m以上的片墩式蓋梁，以及6榀門架式蓋梁，因圖紙及施工方案未確定，不在本次論證范圍內。我標段的現澆箱梁是上帽山南2橋，上帽山南2橋分左右兩幅而建，起點樁號為2線46+820.17，左幅橋終點樁號為46+966.18，右幅橋終點樁號為46+976.18。橋梁上部結構采用現澆預應力混凝土

8、連續箱梁，主梁為單箱雙室形式，梁高1.6m，采用C50混凝土整體一次性澆筑成型。分聯布置為：左幅橋225m+330m=全長140m；右幅橋230m+330m=全長150m；共4聯。2.4參建單位建設單位：北京市交通委員會路政局懷柔公路分局設計單位：北京市市政工程設計研究總院監理單位：北京仕邦工程監理有限責任公司施工單位：北京市政建設集團有限責任公司監督單位：北京市道路工程質量監督站2.5地形地貌、水文土質、氣象條件111國道（湯河口市界段）地處北京市懷柔區北部山區，據懷柔城區60公里。屬燕山山脈，地勢為西北高、東南低。海拔高度在2701035米之間，相對高差765米。地貌類型包括中山區、低山區

9、、河谷及溝谷。本項目地處燕山南麓，屬中大陸性季風氣候，具有明顯的溫帶季風半濕潤半干旱的氣候特征。年平均氣溫10.9，一月平均氣溫-5，年內最低氣溫出現在1、2月份，極端最低氣溫可達-20.9 。年內最高氣溫出現在6、7月份，平均氣溫達26左右，極端最高氣溫達41。無霜期120140天，降水量年511。喇叭溝門北部的帽山是懷柔區三個冰雹原地之一，此冰雹移動路線長分兩路南下，一路達喇叭溝門，沿著湯河川經七道河、長哨營，到東南溝，入密云境內；另一路經喇叭溝門南下湯河口以南地區。本工程沿線地處湯河水系，湯河發源于河北省豐寧縣鄧柵子，于大南溝門進入北京懷柔區境內，經頭道嶺、喇叭溝門、八道河、長哨營到湯河

10、口入白河。地上、地下水對混凝土結構均無腐蝕性。根據本次勘探按沉積年代、成因類型劃分為人工堆積層、新近沖洪積層、第四紀沖洪積層和中生代燕山期花崗巖四大類。現場地質條件（自上而下）依次為雜填土層、粉土層、卵石層、強風化花崗巖層、中風化花崗巖層。二、施工安排1.施工計劃計劃開工日期： 2012年 9月25日計劃完工日期： 2013年 10月25日計劃施工工期共計13個月。2.擬投入本合同主要施工機械表 序 號名 稱規格、型號數 量設備情況1裝載機ZL501臺良好2壓路機YZ-181臺良好325T吊車QY-251臺良好4水 車SZQ59011臺良好5切斷機GQ50A4臺良好6全站儀GTS-3022臺良

11、好7彎曲機GW-40-14臺良好8電焊機ZX7-5008臺良好9發電機GF1201臺良好10振搗棒20套良好11電鋸4臺良好12沖擊夯2臺良好3.擬投入本合同主要工力根據工程量及工期要求，項目部制定了詳細的勞務用工計劃，要求施工隊伍各工種人員配備齊全，確保工程順利實施。我標段安排土方施工作業班組5個，每組30人；具體人員詳見下表：序 號工 種數 量備 注1測量工2人2試驗工1人3電工1人4機械工2人5壯工6人6信號工1人7鋼筋工68電焊工39木工210架工6三、蓋梁施工模架設計及技術措施1.施工準備1.1 測量人員依據施工圖、勘測設計單位交樁進行測量放線，測量成果必須經過自檢、復測、測量放線報

12、驗等程序；施工用臨時水準點，臨時坐標點測設必須經過復測，并將測量成果上報監理工程師，經批準后方可使用。1.2抱箍采用16mm鋼板制作，高50cm，柱箍內徑大于墩柱10mm，每個抱箍由兩個半圓形的鋼箍組成，兩個半圓鋼箍在柱上安裝后相接面有3cm的間隙，已保證鋼箍與墩柱之間用M30高強螺栓連接后緊密，也便于“U”形鋼筋穿過抱箍加強其承載力。柱箍內壁用萬能膠粘貼8mm厚的橡膠墊，以增加柱箍與墩柱之間的摩擦力。抱箍上對稱放置40#工字鋼兩根，上鋪蓋梁底模。1.3蓋梁底模采用5厚木板上釘1.2膠合板，支架頂托上橫橋向采用1015cm方木，其上縱向布設1010cm方木，間距30。側模（除下帽山橋外）采用定

13、型鋼模板，面板為6鋼板，邊框為12鋼板，橫肋為8#槽鋼，間距30，背愣為雙8#槽鋼，間距80，使用M16對拉螺栓上下加固。下帽山橋蓋梁高1.6m，蓋梁側模板采用5cm厚木板和1.2cm厚膠合板，背楞采用1015cm木方，間距60cm，背楞支撐用碗扣支架支承在1015cm的木方上，間距60cm，背楞上下加用M16對拉螺栓連接，對拉螺栓間距60cm。2.蓋梁施工方法2.1墩樁式蓋梁帽山溝門橋與地方路跨河橋為墩樁接蓋梁形式，墩樁式蓋梁的梁底距地面較低，只有0.50.75m，采用級配砂石分層填筑，填筑范圍比蓋梁各邊寬出1m，分層厚度不大于30，壓實度達到96%以上。橋梁名稱蓋梁尺寸(m)蓋梁片數樁直徑

14、樁間距(m)蓋梁距地面高度(Lbh）（片）(m)(m)帽山溝門橋9.21.81.661.550.75地方路跨河橋5.71.81.411.53.50.5根據蓋梁尺寸、標高測放墊層邊線，澆筑10厚C15混凝土墊層。墊層寬度與蓋梁一致，在墊層內預埋M16對拉螺栓，螺栓外套20PVC管模，對拉螺栓間距80cm。蓋梁底模采用5厚木板上釘1.2膠合板，側模采用定型鋼模板，面板為6鋼板，邊框為12鋼板以，橫肋為8#槽鋼，間距30，背愣為雙8#槽鋼，間距80，使用M16對拉螺栓上下拉緊，蓋梁兩側設鋼管斜撐頂緊，保證模板各部位尺寸，平整度、直順度符合要求。2.2 雙柱式蓋梁雙柱式蓋梁除下帽山橋外均采用抱箍法施工

15、。2.2.1抱箍法施工工藝流程：抱箍安裝蓋梁底模安裝復核底模測定軸線綁扎好的蓋梁鋼筋穿預應力波紋管安裝蓋梁側模安裝預埋件、預留孔澆筑混凝土除側端模穿鋼絞線張拉預應力壓漿、封錨拆除抱箍、底模進入下一循環（1）安裝抱箍安放抱箍前先在墩柱四周用鋼管搭設簡易支架，計算好抱箍安放高度，用吊車將抱箍安放到位。抱箍內壁用萬能膠粘貼8mm厚橡膠墊。抱箍的連接用高強螺栓，要求每個螺栓必須緊固兩次以上（詳見附圖1）。抱箍安放好后，用汽車吊將40號工字鋼安置在抱箍牛腿上，跨度5.5m，兩邊懸臂2.4m，間距1.35m。為防止兩個工字鋼側向傾覆，兩根工字鋼間用5對共10根鋼筋與工字鋼焊接，當鋼梁安放完畢后，即可進行蓋

16、梁底模施工。（2）蓋梁底模安裝蓋梁模板采用幫夾底的形式，先在工字鋼上橫向居中鋪設1015cm方木，方木長4m,間距0.2m，方木上鋪5cm厚的木板，其上釘1.5cm厚酚醛膠合板作為蓋梁底模。 （墩柱抱箍結構圖）（3）蓋梁側模板采用定型鋼模版，背楞采用28#槽鋼，間距80cm，背楞上下用M16對拉螺栓連接，對拉螺栓間距80cm。底模鋪設完畢后進行鋼筋綁扎作業。當鋼筋現場綁扎完畢后，安裝側模和封端模板，上下口擰緊對拉螺栓，并做好斜撐支護。（4）在方木兩側放置木板，以便工人作業，木板厚度不小于5 cm,木板外側從地面搭設腳手架，腳手架高出平臺1.5m，縱向間距1.5m，平臺以上鋼管間距0.5m，作為

17、防護欄使用。（5）模板與抱箍的拆除當蓋梁混凝土抗壓強度達到2.5MPa以上時，并保證不致因拆模而受損壞時，拆除蓋梁側模板。側模板拆除時，用錘輕輕敲擊板體，使之與混凝土脫離，再用吊車拆卸，嚴禁猛烈敲打或強扭等方法進行拆除，拆卸完成后的材料均由吊車吊運至指定位置堆放，零配件使用吊具吊運至指定位置堆放。模板拆除后，及時清理模板表面污物，并及時進行維修整理，以方便下次使用。待混凝土強度達到設計強度的100%時，進行預應力張拉作業，張拉完成待預應力孔道壓漿48小時后，方能拆除底模板及其支撐體系。支架拆除時，嚴格按由上而下的順序進行。由人工配合汽車吊或倒鏈將工字鋼固定于蓋梁上，切斷兩工字鋼間連接鋼筋，由兩

18、側對稱松動抱箍高強螺栓，將鋼抱箍下落3050cm后旋擰高強螺栓將抱箍緊固于柱體后，下落底模部分，逐層拆除底模、橫木、槽鋼，最后將抱箍拆除。下帽山橋蓋梁支架法施工（1）下帽山橋的蓋梁高1.6m，寬1.8m、長14.14m。蓋梁支架采用橫橋向90cm，順橋向60cm的橫桿，支撐架可調頂托底（由上至下）第一層第三層與底座頂（由下至上）第一層第三層橫桿步距為兩步60cm，其余位置均為120cm。；可調頂托上1015cm方木，間距90cm，其上順橋向鋪設1010cm方木，間距60cm。排架基礎處理鋪筑30厚級配砂石碾壓密實，壓實度96%以上。首先保證橋梁系梁和承臺基坑回填土滿足支撐架搭設基礎密實度要求，

19、地基承載力通過釬探測定，須大于180KPa。回填部分需碾壓密實，要求用壓路機碾壓成活，碾壓后輪跡不得大于0.5cm，局部不得有翻漿、彈簧現象。基礎頂面必須水平，保證支撐架立桿垂直受力。基礎四周設排水溝，并設專人疏通，防止雨水浸泡支撐架基礎。（2）模架搭設施工在基礎上彈線確定木墊板位置，橫向每排立桿下鋪5cm 厚、25cm 寬木板，以確保支撐架底整體受力均勻，減少不均勻沉降。支撐架底部采用可調底座，調節高程范圍020cm，以控制基礎平面高低誤差。安裝立桿，逐層安裝橫桿并與立桿扣緊，立桿接頭要采用交錯布置，避免軟弱部位處于同一層面，加強架體的整體剛度。支撐架可調頂托底（由上至下）第一層第三層與底座

20、頂（由下至上）第一層第三層橫桿步距為兩步60cm，其余位置均為120cm。立桿橫橋向間距90cm，縱橋向間距60cm；支撐架豎向最頂一層橫桿上部30cm 高度再加設一層水平橫桿。在墩柱周圍采用1015cm方木與支撐架進行連接加固，確保支撐架整體穩定。采用48mm3.5mm 鋼管設置剪刀撐，用扣件與鋼管立柱扣牢。支撐架四周從底到頂連續設置豎向剪刀撐；中間縱、橫向由底到頂連續設置豎向剪刀撐，間距要小于或等于4.5m；當模板支撐架高度大于4.8m 時，頂端和底部設置水平剪刀撐，水平剪刀撐設置間距要小于或等于4.8m。剪刀撐的斜桿與地面夾角要在4560之間，斜桿要每布與立桿扣接，扣接點距碗扣節點的距離

21、不要大于15cm；剪刀撐鋼管采用搭接，搭接長度不小于1.0m，并用2 個旋轉扣件分別離桿端不小于10cm 處進行固定；當出現不能與立桿扣接時，要與橫桿扣接；扣件與鋼管的貼合面必須嚴格整形，保證與鋼管扣緊時接觸良好，當扣件夾緊鋼管時，開口處的最小距離要不小于5mm；扣件扭緊力矩要為4065Nm。支撐架頂部采用可調頂托，調節高程范圍020cm，以控制支撐架頂部高程，保證架體的安裝精度。人行馬道搭設位于蓋梁端頭位置搭設人行馬道，同時將蓋梁四周作業面范圍鋪設作業平臺與馬道臨邊必須設兩道防護欄桿和擋腳板，四周加設安全護網，上桿高度為1.2m，下桿為70cm，擋腳板高度不得小于18cm。腳手板要鋪滿固定，

22、馬道每隔30cm安設一道防滑條。方木安裝方木與頂托之間的間隙需用木楔楔緊，防止滑動。方木在頂托上對接，并用扒釘連接牢固，如在頂托外對接時，須在方木下墊設相同尺寸的方木。鋪設底模在方木上鋪設5cm厚木板和1.2cm厚酚醛復合板作為底模。安裝側模當鋼筋現場綁扎完畢后，安裝側模和封端模板，上下口設置對拉螺栓，對拉螺栓為16，并做好斜支撐支護。模板安裝就位后，要仔細檢查并做好加固措施。2.3 片墩式蓋梁片墩式蓋梁（無預應力）根據墩柱高度而采取不同施工方法，墩柱高度8m以下采用支架法施工，8m以上采用穿銷法的施工。排架法（1）地基處理地基處理方法及要求與下帽山橋蓋梁一致。（2）墩高8m以下的蓋梁高度為2

23、.5m，寬為2.4m，長為11.3m。蓋梁支架采用48、t=3.5碗扣支架搭設，立桿縱橫向間距均為60，底座下鋪5厚木板，頂托上橫橋向鋪1015方木，方木上順橋向鋪設1015方木，間距30，方木上滿鋪5厚木板，木板上鋪釘1.2厚膠合板。（3）蓋梁側模采用定型鋼模板，由專業廠家制作。（4）模架支搭及拆除措施與下帽山橋相同，不再復述。（5）模架受力計算詳見后附計算書。四、現澆箱梁支撐體系設計和主要施工方法及技術措施1.箱梁滿堂支架支撐體系設計上帽山南2橋位于喇叭溝門滿族鄉上帽山村南側，斜跨湯河支流及河漫灘而建，經現場實地測量放線、對現況地形地貌及河道水流量調查（水流量較小，約0.02m3/S），同

24、時經過對滿堂支架支撐體系的仔細計算、驗算后。采用WDJ碗扣式支架支撐體系充分利用河道枯水期分幅（先右幅，后左幅）進行本橋現澆主梁施工，箱梁梁高1.6m，一次澆筑成型，支架搭設高度6m，寬度12.6m。（橋位平面圖）（橋梁剖面圖）2.主要施工方法及技術措施2.1基礎處理清表后原狀土范圍處理：基礎處理采用60cm厚級配砂石，寬度超出箱梁投影寬度四面各1m，分兩層填筑碾壓密實，墩柱周圍基礎采用小型機械和人工進行夯實，壓實度達到96%以上，基礎上設置木板作為支架墊板。河道范圍處理：位于河道范圍內支架基礎施工前，將河道內植被、淤泥、腐殖土等土質較差土層挖除后，采用級配砂石分層填筑至河道底高程后，鋪設四根

25、D=50cm鋼管，將水流引入鋼管內，導流至下游河道，鋼管鋪設完成后，采用級配砂石分層填筑基礎設計頂標高，位于河道邊坡處下挖與河底面成垂直，以避免此范圍出現基礎不均勻沉降現象。位于進出水口級配砂石邊坡迎水流沖刷一側坡度為1:2，背水沖刷一側坡度為1:1，坡面由下至上鋪設一層塑料布，土袋防護堰分層碼筑至坡頂，土袋上下與內外層相互錯縫，并堆碼密實平整。以防施工期間水流沖刷破壞。各填筑層所填筑級配砂石壓實度均達到96%以上。現況路門洞基礎處理：門洞順橋向兩側基礎均位于現況道路兩側路肩范圍，路基路面承載力滿足相關規范要求。故將擬建基礎位于道路路肩范圍鋪設塑料布，以便施工完成后拆除和減小對道路污染，其上采

26、用C25混凝土澆筑長,13m， 寬1.5m，厚0.3m條形基礎，滿足門洞搭設和承載力要求。 2.2支撐架設計支撐架采用滿堂紅支搭方法，橫橋向支搭間距位于腹板實體梁為60cm；位于空心梁和兩側翼板范圍支搭間距橫縱橋向均為90cm。橫桿步距：考慮端橫梁、橫隔梁均為實體梁，荷載較大，支架順橋向間距縮短為60cm，以滿足支架承載力要求。可調頂托底（由上至下）第一層第三層與底座頂（由下至上）第一層第三層橫桿步距為兩步60cm，其余位置均為120cm。支撐架高度為6.0m。2.3箱梁底模板、側模板及芯模板設計（1）底模板設計（由下至上）可調頂托上放置1015cm方木，橫橋向布置間距=90cm；在橫橋向方木

27、上縱橋向布置1010cm方木，間距30cm；在方木上滿鋪厚5cm木板，木板上鋪裝1.2cm厚酚醛覆膜膠合板，順橋向布置。翼板下可調頂托上采用1015cm 方木，順橋向布置，間距90cm；其上橫向鋪設1010cm 方木，間距30cm；方木上滿鋪厚5cm木板，木板上鋪釘厚1.2cm酚醛覆膜膠合板。支撐鋼管為碗扣式鋼支架，橫縱向間距均為90cm。（2）芯模板設計（由內至外）箱梁芯模骨架采用1010cm 方木框架，使用3cm厚木板作為面板形成箱體模板，方木框架間距為50cm。（3）側模板設計（由內至外）采用一層5cm厚的木板和1.2cm酚醛復合模板；木板外內楞為10cm10cm方木，間距75cm，跨度

28、50cm；外楞為2根并置10cm15cm方木，間距30cm，跨度75cm；用三道支撐碗扣支架支撐在10cm15cm木方上。腹板模板與箱底模板采用“幫夾底”形式支搭, 腹板模板與底模板間采用防水海綿膠條嵌固，保證拼縫嚴密。2.2支架搭設工藝流程將已處理完成的基礎頂面彈線確定木墊板位置鋪順橋向木板立桿定位豎立桿安裝第一步橫桿并與立桿扣緊安裝第二步橫桿并與立桿扣緊接立桿加設剪力撐及掃地桿測量高程、支搭底摸安裝翼板下木支撐架拼裝側模并固定鋼筋綁扎、波紋管安裝、穿鋼絞線安裝內箱模板綁扎頂層鋼筋端模安裝2.3模架搭設施工在基礎上彈線確定木墊板位置，順橋向每排立桿下鋪5cm 厚、20cm寬木板，以確保支撐架

29、底整體受力均勻，減少不均勻沉降。支撐架底部采用可調底座，調節高程范圍020cm，以控制基礎平面高低誤差。安裝立桿，逐層安裝橫桿并與立桿扣緊，立桿接頭要采用交錯布置，避免軟弱部位處于同一層面，加強架體的整體剛度。支撐架橫桿步距在底座頂和頂托底為60cm，其他位置均為120cm。橫橋向支搭間距位于腹板梁為60cm；位于空心梁和兩側翼板范圍支搭間距橫順橋向均為90cm。支撐架豎向最頂一層橫桿上部20cm 高度加設一層水平橫桿，確保支撐架整體穩定性。采用48mm3.5mm鋼管設置剪刀撐，用扣件與碗扣支架立桿扣牢擰緊。支撐架四周從底到頂連續設置豎向剪刀撐；中間縱、橫向由底到頂連續設置豎向剪刀撐，間距為4

30、.5m；同時位于支架頂端和底部設置水平剪刀撐，水平剪刀撐設置間距為4.5m。剪刀撐的斜桿與地面夾角為在45，斜桿每步與立桿扣接，扣接點距碗扣節點的距離不大于15cm；剪刀撐鋼管采用搭接，搭接長度不小于1.0m，并用2 個旋轉扣件分別離桿端不小于10cm 處進行固定；當出現不能與立桿扣接時，要與橫桿扣接；扣件與鋼管的貼合面必須嚴格整形，保證與鋼管扣緊時接觸良好，當扣件夾緊鋼管時，開口處的最小距離要不小于0.5cm；扣件扭緊力矩為4065Nm。支撐架頂部采用可調頂托，調節高程范圍020cm，以控制支撐架頂部高程，保證架體的安裝精度。2.3.6 1015cm方木鋪設1015cm方木與頂托之間的間隙用

31、木楔楔緊，防止方木滑動。方木要在頂托上對接，連接牢固，如在頂托外對接時，須在方木下墊設外形尺寸相同的方木。2.3.7 1010cm方木鋪設1010cm方木鋪于1015cm之上，順橋向鋪設，橫橋向間距為30cm，方木鋪設時要在下層方木頂面上對接，連接牢固。當單根方木長度不滿足上述要求時，須增設一根與其端頭錯開1.0m并置鋪設，以免出現支撐薄弱區。鋪設底模板在順橋向1010cm方木上縱橋向鋪設5cm厚，寬20cm木板，其上鋪釘1.2cm厚酚醛覆膜膠合板，鋪釘時由中間向兩側對稱布置，橫縱向接縫均采用防水海綿膠條嵌固，保證拼縫嚴密。模板高程均掛線調整，復測核實，以確保模板高程準確。人行馬道搭設位于主梁

32、分聯長度中間位置搭設人行馬道，同時將箱梁四周作業面范圍鋪設作業平臺與馬道臨邊設兩道防護欄桿和擋腳板，四周加設安全護網，上桿高度為1.2m，下桿為70cm，擋腳板高度不得小于18cm。腳手板要鋪滿固定，馬道每隔30cm安設一道防滑條。2.4門洞支撐體系設計為不阻礙和影響現況道路交通通行，擬建箱梁與現況道路相交（斜交）處采用碗扣支架支撐體系搭設通行門洞，門洞凈寬8m，凈高5.0m，以供社會車輛及行人的正常通行。門洞順橋向采用56a#工字鋼（L=11m）作主梁，為單跨簡支梁形式。56a#工字鋼順橋向布置，間距60cm，與碗扣支架立桿一一對應；碗扣支架順橋向間距30cm，橫橋向為60cm，可調頂托上橫

33、橋向鋪設5根14#工字鋼，間距30cm；56a#工字鋼頂面鋪設1010cm方木，間距30cm；方木上橫橋向滿鋪設厚5cm，寬度20cm木板；木板上順橋向鋪釘1.2cm厚酚醛覆膜膠合板。門洞基礎為C25混凝土條形基礎，長13m，寬1.5m，高0.3m；(詳見圖（七）箱梁門洞支搭斷面示意圖)門洞口兩側設置混凝土防撞墩(寬1m、高1.2m、長1.5m)、限高限寬門架、照明燈、警示牌等。并設專職交通安全員引導交通。限高標志(4.5m) 、限寬門架(8m)、警示標志。門洞支搭條形基礎混凝土澆筑時須振搗密實，不得漏振或過振。同時留置同條件試件，待初凝后及時覆蓋土工布灑水養護，混凝土強度達到設計強度的90%

34、以上時，進行支架搭設。（1）在基礎上彈線確定木墊板位置，橫向每排立桿下鋪5cm 厚、20cm 寬木板，以確保支撐架底整體受力均勻，減少不均勻沉降。（2）模架搭設施工支撐架底部采用可調底座，調節高程范圍020cm，以控制基礎平面高低誤差。安裝立桿，逐層安裝橫桿并與立桿扣緊，立桿接頭要采用交錯布置，是為了加強架體的整體剛度，避免軟弱部位處于同一層面。支撐架橫桿水平步距為60cm，立桿橫橋向搭設間距60cm，順橋向間距30 cm。采用48mm3.5mm鋼管設置剪刀撐，使用旋轉扣件與支撐架立柱扣牢擰緊。支撐架四周從底到頂連續設置豎向剪刀撐；中間縱、橫向由底到頂連續設置豎向剪刀撐；剪刀撐的斜桿與地面夾角

35、為60，斜桿每步與立桿扣接，扣接點距碗扣節點的距離不大于150mm；剪刀撐鋼管采用搭接，搭接長度不小于1.0m，并用2 個旋轉扣件分別離桿端不小于100mm 處進行固定；當出現不能與立桿扣接時，要與橫桿扣接；扣件與鋼管的貼合面必須嚴格整形，保證與鋼管扣緊時接觸良好，當扣件夾緊鋼管時，開口處的最小距離要不小于5；扣件扭緊力矩為4065Nm。支撐架頂部采用可調頂托，調節高程范圍020cm，以控制支撐架頂部高程，保證架體的安裝精度。采用25噸汽車吊安裝門洞處14#工字鋼，間距30cm，工字鋼分段連接處須焊接牢固，并將接口處設在頂托中線位置。工字鋼間用鋼筋棍焊接牢固，保證穩定，然后在工字鋼上面搭設支架

36、。56a#工字鋼亦采用25噸汽車吊安裝，間距60cm，工字鋼間用鋼筋焊接牢固，保證穩定。2.5支架預壓支架預壓目的：為了檢驗搭設支架處地基處理程度，檢驗支架的承載能力以及收集施工沉降數據，減小和消除支架的非彈性變形及地基的壓縮沉降量，為箱梁梁底模板設置預拱度值提供準確數據。支架預壓（1）單元劃分：考慮橋址區地形地貌和地質情況，尤其是位于主梁跨河段支架基礎處理范圍，將此次預壓劃分為“三個區”，分別為：R1R2#軸清表后原狀土預壓區；R3R4#軸河道基礎處理預壓區；R4R5#軸門洞預壓區。根據上部荷載不同，將每個預壓區進一步劃分為十個預壓單元，即：主梁單跨三道腹板梁、一道橫隔梁、兩個箱室空心梁、兩

37、側翼板、中橫梁、端橫梁預壓單元。每個單元內的支架預壓荷載為此單元內上部結構自重及未鋪設的模板以及支架重量之和的1.1倍，預壓荷載在每個單元內采用均布形式。（2）各單元預壓荷載計算（一個單元）：腹板梁：（鋼筋混凝土自重+模板自重+支架）1.1=111.7噸箱室空心梁：鋼筋混凝土自重+模板自重+支架）1.1=135噸橫隔梁：鋼筋混凝土自重+模板自重+支架）1.1=18噸中橫梁：鋼筋混凝土自重+模板自重+支架）1.1= 103.2噸端橫梁：鋼筋混凝土自重+模板自重+支架）1.1=55噸主梁翼板：（鋼筋混凝土自重+模板自重+支架）1.1=63.3噸（3）預壓各級加載、觀測和卸載后觀測：壓載面為箱梁正投

38、影范圍頂面，壓載荷載采用砂袋堆載預壓法，按照換算高度逐加載級進行碼放。每級加載完成后每間隔12小時對支架沉降量進行監測，當支架測點連續2次沉降差平均值均小于2mm，方可繼續加載。（4）測點布置：沿各預壓單元線路方向左、中、右（L/2、L/4、L/8處）布設三個斷面，每斷面橫橋向對稱設置5個測點，共設15點。（5）監測方法：設立臨時水準點，采用三等水準測量分別監測加載前、加載后及卸載后的標高。全部荷載施加完畢后，每24小時觀測記錄一次，當支架預壓滿足各測點沉降量小于1mm；連續三次各測點沉降量平均值累計小于5mm時兩側對稱、均衡、同步進行卸載。卸載6小時后觀測各測點標高，計算前后兩次沉降差，即彈

39、性變形。（6）卸載完成后根據觀測結果繪制出沉降曲線圖。監測點布置圖及監測結果由測量人員負責繪制和匯總，并將成果及時上報監理工程師審批。（7）待消除支架非彈性變形量及壓縮穩定后測出彈性變形量，即完成支架預壓施工。設置支架施工預拱度。通過可調承托精確調整底模板標高，以滿足箱梁設計高程的要求。根據設計要求，箱梁的預拱度中跨邊跨均為1.5cm，并于跨中設置，呈二次拋物線形放射至每跨梁的兩端。2.6安裝腹板模板及翼板模板翼板下可調頂托上采用1015cm 方木，順橋向布置，間距90cm；其上橫向布置1010cm 方木，間距30cm；在橫橋向方木上鋪設一層厚度為1.2cm的酚醛覆膜膠合板。支撐鋼管選用碗扣式

40、鋼支架，橫縱向間距均為90cm。腹板側模板采用一層5cm厚的木板和1.2cm酚醛復合模板；木板外內楞為10cm10cm方木，間距75cm，跨度50cm；外楞為2根并置10cm15cm方木，間距30cm，跨度75cm；用三道支撐碗扣支架支撐在10cm15cm木方上。腹板模板與箱底模板采用“幫夾底”形式支搭, 腹板模板與底模板間采用防水海綿膠條嵌固，保證拼縫嚴密。2.7芯模加工及安裝箱梁芯模骨架采用1010cm 方木框架，使用3cm 厚木板作為面板形成箱體模板，方木框架間距為50cm，加工時注意箱梁底板的橫向坡度。采用25 噸汽車吊人工配合安裝芯模，安裝時用塑料布包裹。芯模吊裝安放在底板的鋼筋碼凳

41、上，碼凳與底板筋綁扎牢固，綁扎點下要安放高強水泥砂漿保護層墊塊。2.8模板節點處理橋墩支座固結處模板箱梁底模在鋪設時，最后鋪設支座固結處的模板。固結點處的模板根據支座尺寸加工成型，模板與支座鋼板間用密封條或海綿擠緊不得有縫隙。蓋梁支座處模板蓋梁與箱梁底模間存在支座和墊石高差，在布置完橋臺支座后，采用在蓋梁上墊方木的方法支撐箱梁與橋臺銜接處的底模，支座承托采用木模加工后與底模拼接成整體，再根據支座圖紙預埋支座部件。注意支座上承預埋螺栓要垂直地面。箱梁翼緣板與側板節點處理因箱梁翼緣板、側板和底板之間存在一個陰角和一個陽角，施工時為避免交角處跑漿，首先將交角處采用手刨延設計邊線刨平，接縫處黏貼密封膠

42、條。預應力錨區封端模板根據錨墊板尺寸和角度用5cm厚木板和方木加工成封端鋸齒形模板，要求封端模板與箱梁模板連接成整體，并采用16 對拉螺栓加固。中隔梁張拉端封錨區頂部需預留封錨砼澆筑預留孔，孔徑9cm。預埋件布設在箱梁底板和芯模安裝時，注意按圖紙要求預留泄水口和排氣孔，在翼板底模制作時，按圖紙布設滴水槽和結構縫預留槽。五、監控量測1.蓋梁支架法施工監控量測1.1測點布置：沿蓋梁橫橋向L/2處布設監測斷面，順橋向分別位于蓋梁中軸線及距結構兩側邊線各10cm位置設置3個觀測點，每片蓋梁設3個測點。1.2沉降觀測方法：設立臨時水準點，采用三等水準測量每天下午17:00時觀測記錄一次，支架日沉降量不得

43、大于2mm（不含測量誤差）。其中最主要環節即混凝土澆筑施工前與澆筑完成后各觀測記錄一次。實施過程中，采用在觀測點處的縱（或橫）方木上釘一向下長木條，對應地基上固定一向上木條，在兩木條重合處任意斷面做橫線。橫線之間的相對位移即為支架本身的彈塑性變形值。1.3監測數據匯總：根據觀測結果繪制出沉降曲線圖。監測點布置圖及監測結果由測量人員負責繪制和匯總，并將成果及時上報監理工程師審批。2.現澆箱梁施工監控量測2.1測點布置：沿預壓跨線路方向L/2、L/4、L/8左、中、右布設三個監測斷面，每斷面橫橋向設置5個觀測點(分別位于三道腹板梁及兩箱室空心梁中線)，共設15點。2.2沉降觀測方法：設立臨時水準點

44、，采用三等水準測量每天下午17:00時觀測記錄一次，支架日沉降量不得大于2mm（不含測量誤差）。其中最主要環節即混凝土澆筑施工前與澆筑完成后各觀測記錄一次。實施過程中，采用在觀測點處的縱（或橫）方木上釘一向下長木條，對應地基上固定一向上木條，在兩木條重合處任意斷面做橫線。橫線之間的相對位移即為支架本身的彈塑性變形值。2.3監測數據匯總：根據觀測結果繪制出沉降曲線圖。監測點布置圖及監測結果由測量人員負責繪制和匯總，并將成果及時上報監理工程師審批。3.蓋梁抱箍法施工監控量測3.1測點布置：沿蓋梁橫橋向L/2、兩抱箍處布設三個監測斷面，L/2斷面順橋向分別位于蓋梁中軸線及距結構兩側邊線各5cm位置設

45、置3個觀測點，位于抱箍底邊柱體橫縱軸線兩端對稱設位移量測線，測線距離抱箍底邊510cm（測線布設時間為抱箍安裝完成時間）。每片蓋梁共設3個測點和4條位移量測線。3.2沉降觀測方法：設立臨時水準點，采用三等水準測量每天下午17:00時觀測記錄一次，抱箍上模板支撐體系沉降量不得大于1mm（不含測量誤差），其抱箍向下位移量控制為0。最主要環節即混凝土澆筑施工前與澆筑完成后各觀測記錄一次。實施過程中，模板支撐體系沉降觀測由位于柱體一定位置設基準點，對應此點位上方模板底部栓設錘球，錐頭距點位高度10cm，每次量測減小后數值即為沉降量。抱箍位移量則直接采用鋼尺量測。3.3監測數據匯總：根據觀測結果繪制出沉

46、降曲線圖。監測點布置圖及監測結果由測量人員負責繪制和匯總，并將成果及時上報監理工程師審批。六、模架拆除1.箱梁模架拆除1.1模板支撐架拆除工藝流程芯模拆除端模拆除側模拆除張拉、壓漿下調頂托拆除底摸及縱橫向方木拆除剪刀撐逐層拆除橫桿逐層拆除立桿構件及模板按規格堆碼。1.2箱梁側模及芯模模板在混凝土強度達到2.5MPa以上方可拆除，底模模板及支撐架在箱梁預應力鋼束全部張拉完畢且壓漿完成48h后方可拆除。1.3主梁模板由跨中向兩側一次循環卸落，遵循后支先拆、先支后拆的原則順序進行。1.4支撐架拆除前，先對支撐架作全面檢查，清除全部剩余材料、器具及雜物，并要檢查拆模場所范圍內安全措施，否則不許拆除。1

47、.5芯模由人工進行拆除，由箱梁頂板預留孔附近箱內箱室兩端逐步推進。側模和端模也由人工進行拆除，由橋梁兩端向跨中同時推進。側模拆除時先拆除箱梁木框架，之后將側模綁扎牢固后拉出梁體外30cm，由吊車逐一調運到梁下。芯模、側模和端模拆除時嚴禁使用大錘和撬棍，注意不要磕碰混凝土表面，影響混凝土外觀質量。1.6底模拆除時先將頂托下調，使底模依靠自身重力，脫離混凝土。如脫不開時，可用木杠撬動，嚴禁損傷混凝土表面。多人協同卸至地面，使用繩索將桿件運至地面，嚴禁向下拋扔。1.7支撐架拆除遵循先支的后拆、后支的先拆的原則。先拆除剪刀撐，之后從頂層開始，先拆橫桿，后拆立桿，逐層往下拆除，禁止上下層(階梯形)同時拆

48、除。拆下的模板、零配件不得拋仍，要成捆用吊具吊運或人工搬運，并按指定地點碼放。1.8拆除模板時作業人員須站在安全區域進行操作，嚴禁站在已拆或松動的模板上進行拆除作業。拆模過程中如遇到中途停歇，要將拆除已拆松動、懸空、浮吊的模板或支撐架進行臨時支撐牢固或相互連接穩固,對活動部件必須一次拆除。1.9多人同時進行拆除作業時，明確分工、統一信號或行動 ，人員要站在安全處，要具有足夠的操作面。1.10模板的拆除工作由現場負責人統一指揮。作業區周圍拉設警戒帶封閉，并設置警示標志，其內不得有其他工種作業，并設專人監護。2.門洞拆除2.1在拆除作業前，召開安全技術交底會。對拆除作業做出有關技術、質量、安全、進

49、度的具體要求，明確施工負責人，針對拆除過程中可能發生隱患的重點工序，要制訂安全可靠的防護措施。落架時間要在箱梁預應力全部張拉灌漿完成，并支模封錨后進行。2.2拆除作業時要劃出安全區，設警戒標志，專人看管，施工人員必須戴安全帽，穿防滑鞋，系安全帶，嚴禁酒后作業。2.3在拆除56a#工字鋼之前必須將工字鋼上部的方木、木板、模板及所有橫向聯桿、斜桿全部拆除干凈。方木、木板拆除時須由門洞跨中向兩側逐根、逐塊進行拆除。1015cm方木采用栓繩法將方木一端栓緊牢固后由人工一頭牽引拆除；上層1010cm方木逐根與木板分離后亦采用栓繩法將方木一端栓緊牢固后由人工一頭牽引拆除。木板及酚醛覆膜膠合板由梁底逐塊進行

50、拆除。2.4 將ZL50裝載機料斗上安裝方木井架，以防止產生滑移，保證工字鋼托裝穩定。2.5 56#工字鋼與橫梁的焊接點要根據拆除的速度進行適當的割開，避免提前割開太多，造成安全隱患。在工字鋼的兩端，各設一名架工負責汽割及將56a#工字鋼放倒工作。同時負責指揮裝載機托起工字鋼的高度控制。拆除時下設一名指揮，負責機械指揮及裝載機的托起位置，行走速度控制。裝載機將工字鋼運輸到指定地點，設兩名工人負責配合卸料，防止摔傷摔彎工字鋼。2.6支撐架拆除遵循先支的后拆、后支的先拆的原則。先拆除剪刀撐，之后從頂層開始，先拆橫桿，后拆立桿，逐層往下拆除，禁止上下層(階梯形)同時拆除。拆下的木方、模板、零配件不得

51、拋仍，要成捆用吊具送下或人工搬下，并按指定地點堆放。2.7拆除時，一次性連續拆除。2.8多人同時操作時，明確分工、統一信號或行動 ，要具有足夠的操作面，人員站在安全處。2.9拆除工作由現場負責人統一指揮。作業區周圍要設圍欄，并設置警示標志，其內不得有其他工種作業，并設專人監護。2.10風力五級(含)以上、高溫、大雨、大雪、大霧、沙塵暴等惡劣天氣，要停止露天支撐架拆除作業。3.模板與抱箍的拆除當蓋梁混凝土抗壓強度達到2.5MPa以上時，并保證不致因拆模而受損壞時，拆除蓋梁側模板。側模板拆除時，用錘輕輕敲擊板體，使之與混凝土脫離，再用吊車拆卸，嚴禁猛烈敲打或強扭等方法進行拆除，拆卸完成后的材料均由

52、吊車吊運至指定位置堆放，零配件使用吊具吊運至指定位置堆放。模板拆除后，及時清理模板表面污物，并及時進行維修整理，以方便下次使用。待混凝土強度達到設計強度的100%時，進行預應力張拉作業，張拉完成待預應力孔道壓漿48小時后，方能拆除底模板及其支撐體系。支架拆除時，嚴格按由上而下的順序進行。由人工配合汽車吊或倒鏈將工字鋼固定于蓋梁上，切斷兩工字鋼間連接鋼筋，由兩側對稱松動抱箍高強螺栓，將鋼抱箍下落3050cm后旋擰高強螺栓將抱箍緊固于柱體后，下落底模部分，逐層拆除底模、橫木、槽鋼，最后將抱箍拆除。4.蓋梁模架拆除4.1模板支撐架拆除工藝流程端模拆除側模拆除張拉、壓漿(預應力蓋梁)下調頂托拆除底摸及

53、縱橫向方木拆除剪刀撐逐層拆除橫桿逐層拆除立桿構件及模板按規格堆碼。4.2蓋梁側模模板在混凝土強度達到2.5MPa以上方可拆除，底模模板及支撐架在蓋梁強度達到設計強度的75%時方可拆除，預應力蓋梁要在預應力鋼束全部張拉完畢且壓漿完成48h后方可拆除。4.3支撐架拆除前，先對支撐架作全面檢查，清除全部剩余材料、器具及雜物，并要檢查拆模場所范圍內安全措施，否則不許拆除。4.4側模和端模由人工進行拆除，由蓋梁兩端向跨中同時推進。側模拆除時先拆除蓋梁木框架，之后將側模綁扎牢固后拉出梁體外30cm，由吊車逐一調運到梁下。4.5側模和端模拆除時嚴禁使用大錘和撬棍，注意不要磕碰混凝土表面，影響混凝土外觀質量。

54、4.6底模拆除時先將頂托下調，使底模依靠自身重力，脫離混凝土。如脫不開時，可用木杠撬動，嚴禁損傷混凝土表面。多人協同卸至地面，使用繩索將桿件運至地面，嚴禁向下拋扔。4.7支撐架拆除遵循先支的后拆、后支的先拆的原則。先拆除剪刀撐，之后從頂層開始，先拆橫桿，后拆立桿，逐層往下拆除，禁止上下層(階梯形)同時拆除。拆下的模板、零配件不得拋仍，要成捆用吊具吊運或人工搬運，并按指定地點碼放。4.8拆除模板時作業人員要站在安全的地方進行操作，嚴禁站在已拆或松動的模板上進行拆除作業。拆模過程中如遇到中途停歇，要將拆除已拆松動、懸空、浮吊的模板或支撐架進行臨時支撐牢固或相互連接穩固,對活動部件必須一次拆除。4.

55、9模板的拆除工作由現場負責人統一指揮。作業區周圍要設圍欄，并設置警示標志，其內不得有其他工種作業，并設專人監護。多人同時操作時，明確分工、統一信號或行動 ，要具有足夠的操作面，人員站在安全處。4.10風力五級(含)以上、高溫、大雨、大霧、沙塵暴等惡劣天氣，要停止露天支撐架拆除作業。七、模架材料、產品質量標準和入場檢驗控制措施1.模架材料、產品質量標準碗扣式支撐架、鋼管、構配件、模板等進場材料要有材料質量檢驗報告和質量合格證書，按要求進行材料性能試驗檢測。2.碗扣式支架碗扣式支架實測項目序號項目允許偏差mm檢查工具1鋼管規格為48mm3.5 mm壁厚0.25mm游標卡尺2碗扣式支撐架鋼管直線度1

56、.5L/1000(L 為鋼管長度)小線和直尺3碗扣式支撐架立桿連接處外套管與立桿間隙2mm，外套管長度160mm，外伸長度110mm。卡尺和直尺4可調底座底板的鋼板厚度6mm游標卡尺5可調托鋼板厚度5mm游標卡尺6可調底座及可調托絲杠與調節螺母嚙合處長度6 扣，插入立桿內的長度150mm直尺檢測3.剪刀撐鋼管3.1新鋼管檢查符合下列規定：有產品質量合格證和質量報告。鋼管表面平直光滑，沒有裂縫、結疤、分層、錯位、硬彎和深的滑道。鋼管必須涂有防銹漆。鋼管允許偏差滿足下表要求：序號項目允許偏差mm檢查工具1外徑48mm-0.5游標卡尺2壁厚3.5mm-0.25游標卡尺3鋼管兩端面傾斜偏差1.7塞尺4

57、鋼管外表面銹蝕深度0.5游標卡尺5各種桿件鋼管端部彎曲L0.50.5鋼板尺6立桿鋼管彎曲：3mL4m，4mL6.5m，12mm20mm鋼板尺7水平桿、斜桿彎曲L6.5m，30mm鋼板尺3.2舊鋼管檢查符合下列規定：表面銹蝕深度符合規范要求。在銹蝕嚴重的鋼管中抽取3 根，在每根銹蝕嚴重的部位橫向截斷取樣檢驗，當銹蝕深度超過規定值時不得使用。鋼管彎曲變形符合規范要求。檢查鋼管壁厚、焊接質量、外觀質量。3.3扣件檢查符合下列規定：新扣件需有合格證。扣件不得有裂紋、氣孔，不宜有縮松、砂眼、澆冒口殘余、披縫，毛刺、氧化皮等，出現滑絲的螺栓必須更換。新、舊扣件均進行防銹處理。八、模架安裝質量標準及檢查驗收

58、標準1.模板制作序號項目允許偏差(mm)檢驗頻率檢驗方法范圍點數1木模板模板的長度和寬度5每個構筑物4用鋼尺量2刨光模板和相鄰兩板表面高低差14用鋼板尺和塞尺量3模板表面最大局部不平32用2m 直尺和塞尺量4榫槽嵌接緊密度22用鋼尺量2.模板安裝序號項目允許偏差(mm)檢驗頻率檢驗方法范圍點數1相鄰兩板表面高低差2每個構筑物或每個構件4用鋼尺量2表面平整度34用2m 直尺檢驗3垂直度0.2%H，202用垂線或經緯儀檢驗4模內尺寸+3 53用鋼尺量，長、寬、高各計1點5軸線位移102用經緯儀測量，縱、橫向各計1點6支承面高程+2 5每支承面1用水準儀測量7預埋件:螺栓、錨筋等位 置3每個預埋件1

59、用鋼尺量8外露長度51注：表中H 為構筑物高度、L 為構件長度(mm)。支承面高程系指模板底模上表面支撐混凝土面的高度。3.模板外觀質量3.1模板接縫不得漏漿；在澆筑混凝土前，木模板要澆水濕潤，但模板內要無積水，無雜物；3.2模板表面(與混凝土接觸面)的隔離劑要涂刷均勻，不得使用影響結構性能和妨礙裝飾的隔離劑；3.3構筑物外露表面模板要平整、光潔、美觀、清晰。3.4固定在模板上的預埋件、預留孔洞不得遺漏且安裝牢固。4.支撐架驗收4.1支撐架及其地基基礎要在下列階段進行檢查與驗收：基礎完工后及模板支撐架搭設前。作業層上施加荷載前。達到設計高度后。遇有五級大風與大雨后。停用超過一個月。4.2支撐架

60、檢查、驗收時要根據下列技術文件：桿件的設置和連接，支撐構造是否符合設計要求。地基是否積水，底座是否松動，立桿是否懸空。上碗口鎖緊情況，鋼管扣件是否松動。安全防護措施是否符合要求。4.3支撐架搭允許偏差九、冬、雨期施工措施1.冬期施工措施1.1本標段的箱梁不安排冬施，蓋梁原則上也不進行冬施，但由于山區氣溫變化大，可能有部分蓋梁施工時氣溫在0以下，需要有相要的冬施措施。1.2準備相要的充足的冬季施工材料及設備。包括，苫布、防火草簾、巖棉被、加熱爐等。1.3加強與氣象部門聯系，清楚地掌握冬季施工期間的天氣變化情況。 1.4對運輸道路路面采取防滑措施，確保運輸暢通。1.5要求攪拌站對所用的水和骨料進行

61、加熱，混凝土所用骨料必須清潔，不得含有冰、雪等凍結物及易凍裂的礦物質。1.6澆筑時間避開溫度較低的夜晚和凌晨，首選時間為上午10點至下午5點氣溫較高時段。1.7混凝土運輸車采用保溫套保溫，混凝土的到場溫度不得低于10攝氏度，成活后溫度不低于5攝氏度.1.8在蓋梁四周及頂部搭設苫布大棚將蓋梁封閉嚴密，在棚內安設電熱爐，加濕加熱，每個大棚使用2個加熱爐，放置在蓋梁養生棚內。加熱爐供熱采用煤火，其上放置鐵鍋，加水蓄熱。蓋梁頂使用一層塑料布、兩層防火草簾及一層苫布覆蓋保溫。1.9蓋梁澆注前24小時生爐子進行預熱，提高模板、鋼筋溫度避免鋼筋、模板過冷吸收混凝土的熱量。1.10當混凝土強度達到設計要求后進

62、行保溫設施的拆除。拆除保溫設施時要循序漸進，首先將電熱爐熄滅一半，一天后再熄滅其他電熱爐，待混凝土表面溫度下降至與大氣溫度溫差10攝氏度以內時可拆除苫布棚和模板。切忌撤火和拆苫布棚同時進行，以免由于溫度急劇下降而產生混凝土表面的溫度裂縫。2.冬期施工防火措施2.1現場所有的易燃物品堆放應符合消防規定，配置足夠的消防器材。2.2所有的消防器材設有明顯標志，消火栓附近不得堆積物品，并保證消火栓用水水源。2.3嚴格執行用火申請制度，實行電、氣焊必須設專人看管，焊接前必須將附近和下方的易燃物清理干凈，焊接完畢后要仔細檢查有無遺留火種。2.4保溫材料必須符合環保及消防（阻燃）要求。3.雨期施工措施3.1

63、與氣象部門取得聯系，設專人收聽天氣預報，并做好詳細記錄，了解中、短期的天氣情況和天氣變化，指導施工。3.2施工進入汛期前，對全線施工現場地形地勢進行勘測，調查現場排水設施，走訪沿線村莊，制定汛期排水措施。3.3雨季來前對支架基礎進行覆蓋和周圍挖掘排水溝，以防雨水浸泡支架基礎。在雨季來臨前，對現有排水設施進行清理，達到防汛要求。3.4雨季施工混凝土澆筑前，注意收聽天氣預報，當日預報有雨時不安排混凝土澆筑，工地備有足夠的彩條布或塑料薄膜和支撐材料，防止不可預見下雨，能夠盡快支棚擋雨，避免混凝土遭雨淋。3.5每次下雨過程及下雨過后，均設專人對支撐架基礎進行巡回檢查，發現隱患及時進行處理。3.6在雨期

64、施工前，對現場所有線路及電氣設施進行全面檢查，有隱患及時糾正，并做好電氣設施防雨、防潮、防淹、防雷等措施。3.7現場固定的機械設備要搭設防雨棚。用電的機械設備做好接地和接零保護裝置，安裝良好的漏電保護器，并經常檢查和測試可靠性。4.防汛抗洪措施4.1施工現場合理布置，制定防汛預案，以防萬一，確保人員安全。 4.2汛期到來之前，組織小組成員巡視防汛地段的排水設施，對阻塞的設施進行疏通，確保下雨時不大面積積水；同時，備足防汛器材、防雨材料、防護用品、抽排水設備等材料，配備發電機確保供電。4.3與當地氣象部門保持聯系，掌握氣象動態，及時了解汛情，以便做好整體工作安排和防雨防汛工作。 4.4堅持汛期防

65、汛抗洪值班制度，遇有險情及時組織力量搶修，并及時與當地政府取得聯系。4.5遇到雨天，巡邏車將在防汛責任范圍內巡視，發現情況及時上報防汛小組，15分鐘內所有搶險人員達到現場，排除險情。4.6服從業主和地方政府的統一指揮，汛期加強與其它兄弟單位的聯系，互相配合，確保安全渡汛。十、質保體系及保證措施1.質量目標蓋梁全部分項工程質量達到交通部公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）中合格等級標準，主要分項工程評分值不低于90分，確保北京市優質工程獎，爭創國優。2.質量管理體系依據業主的要求，我施工項目部建立并完善工程質量保證體系，接受業主、監理的指導、檢查和監督。2.1項目部設專職的質

66、量控制部，專職負責本標段工程的全部質量管理工作。2.2建立縱成線、橫成網的嚴密工程質量組織與管理體系。按項目經理部、施工隊、工班分工負責，層層落實。2.3在項目經理和總工的領導下，由專職質檢工程師組成質量控制部專職負責質量管理工作。各施工隊設專職質檢員，各工班設兼職質檢員。2.4質量控制部每月組織一次質量檢查，每季度由總工組織一次質量檢查，召開一次工程質量總結分析會。2.5施工隊每天進行施工中間檢查及竣工質量檢查并評出質量等級。2.6班組堅持“三檢制”，自檢合格后，專職質檢員進行全面檢查驗收。然后由項目經理部質檢工程師請監理工程師驗收簽認。以一次驗收合格率的指標作為考核各施工班組的重要指標。3

67、.質量保證管理措施3.1加強質量教育深入開展“一學、五嚴、一追查”(學法規、嚴守設計標準、嚴守操作規程、嚴用合格產品、嚴格程序辦事、嚴格履行合同；追查責任者)和“質量月”活動，充分發動職工群眾，切實履行法定的質量義務，做到依法經營。3.2.加強技術培訓定期或不定期地組織職工開展崗位技能培訓，學習有關規范、標準和操作規程，進行“四新”(新技術、新材料、新工藝、新設備)成果的技術培訓和推廣。3.3.建立質量情報信息網絡為搞好工程項目質量目標管理，保證和有效控制工程質量，工程施工管理人員、技術人員、質量檢查人員經常深入施工現場，及時、準確掌握大量第一手質量情報信息資料。做到及時收集、及時反饋、及時分

68、析、及時要用，以便更好地保證工程質量。4.質量保證控制措施4.1工藝控制措施主要分部、分項工程編制施工方案，科學地組織施工。開工前由技術人員向全體人員作詳細技術交底。在施工過程中，經常檢查施工方案落實情況，以確保施工生產正常進行。凡需隱蔽覆蓋的工程項目，須書面通知監理工程師檢查、驗收、簽認“隱蔽工程驗收單”后再予以隱蔽覆蓋。4.2工程材料控制措施外購材料必須三證(出廠證、合格證、檢驗證)齊全，進場面后按規定抽檢，合格后方可使用。地方材料先調查料源，取樣試驗，試驗合格經監理工程師認可后方可進料。現場設專人收料，不合格的材料拒收。施工過程中若發現不合格材料及時清理出現場。4.3施工操作控制措施施工

69、操作者必須具有相要的操作技能，操作者必須具有在相要工種崗位的實踐技能，必須做到考核合格、持證上崗。施工操作中，堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢、所有工序堅持樣板制；牢固樹立“上道工序為下道工序服務”和“下道工序就是用戶”的思想，堅持做到不合格的工序不交工。4.4進度和質量關系的控制措施在工程項目施工與管理過程中，正確處理質與量的關系。生產指標(任務)、進度(任務)完成后，必須檢驗質量是否合格。堅持好中求快，好中求省，嚴格按標準、規范和設計要求組織、指導施工，不能因為搶工期而忽視質量。十一、施工安全保證措施1.安全組織保證體系組 長：劉琨副組長：盧艷明、許松組 員：徐立國、祝天福、陳勇、高

70、巖、李德勝、馬光、張興崗、孫永恩、劉同良2.安全保證措施2.1支架搭設人員（架子工）必須經培訓考核，持證上崗。上崗人員定期體檢，合格者方可持證上崗，不適宜從事此項工作的疾病的施工人員不得進入施工現場。支搭、拆除支撐架及模板前，要向班組進行詳細的安全技術交底，并留存記錄。搭設腳手架施工人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。2.2支搭支撐架、安裝模板由作業組長指揮，作業人員協調一致。支撐架支搭過程中架設臨時支撐，下班前必須將已安裝的模板、支撐架固定牢固。2.3鋼立柱接頭用卡具扣緊，立柱與水平撐、剪刀撐之間連接牢固。2.4支撐架頂托、底托安裝前，經潤滑，確認旋轉正常。安裝后防止砂漿、水泥漿、泥土等雜

71、物填塞螺栓，并設專人維護。2.5馬道寬度不小于1m，坡度為1：33.5。轉彎休息平臺面積不小于3，寬度不小于1.5 m。斜道必須三面設剪刀撐，中間每隔46 根立桿設一組剪刀撐。腳手扳滿鋪綁牢。搭接部分用雙排木，搭茬板的板端搭過排木20cm，并用三角木填補板頭凸楞。斜坡馬道的腳手扳設防滑木條，防滑條厚度3cm，間距不得大于30cm。馬道及平臺必須設兩道護身欄，并設18cm 高度的擋腳板，擋腳板下的空隙不得大于1cm，并與立桿連接牢固，里側拐角及進出口處護身欄不得伸出端柱。操作平臺及走道腳手板滿鋪，防護欄桿掛安全網。2.6施工期間，在現澆箱梁施工區域設置若干個監測點，每個監測點位配備足夠數量的消防

72、器材，各監測點位根據不同施工階段安排2-5人，負責模板支撐系統在搭設、鋼筋安裝、混凝土澆搗過程中、混凝土終凝前后、養生、張拉及拆除過程中，模板支撐體系位移、消防及防汛的監測監控工作。各區域監測點位人員，要堅守崗位、細致檢查、嚴禁隨意脫崗，在完成本區域監測工作的同時，與相鄰及其他區域協同作業。在明顯位置懸掛標牌，注明報警電話、值班負責人及職責，嚴格執行交接班制度并填寫值班記錄。2.7防交通事故：本工程材料運輸量較大，施工車輛要定期檢測，保證方向和制動系統的正常；嚴格按批準的運輸線路行駛；交通疏導時嚴格按批準的方案實施，各種交通標志按規范擺放；夜間施工區域保證有足夠的照明；施工人員、機械、車輛進出

73、施工范圍必須按交通法規或規定的路線行駛；交通疏導時通過設置限速標志，限制社會車輛的車速控制在40km/h，施工車輛的車速控制在20km/h，施工機械的車速控制在5km/h。2.8防機械、設備傷害：各種機械、設備要定期檢查、保養；施工前施工員要對操作人員進行安全交底；嚴格按規范持證操作，嚴禁無證上崗違章駕駛。3.安全用電措施3.1施工現場的電氣設備應按規定確定電源進線、總配電箱、分配電箱等位置及線路走向，并按安全用電措施和電氣防火措施進行施工操作。3.2嚴格按照施工現場臨時用電技術規范規范和有關部門用電安全規定，實行三相五線制（TN-S）架設敷線，保證工作零線和保護零線分別設制，采用三級配電不小

74、于兩極的漏電保護。3.3供電線路及各種用電設備的電源線，在施工現場作業，必須與外電供電線路保證可靠的安全距離，以保證外電路的正常運行和防止發生外電線路的傷害事故。3.4施工現場所使用的配電箱、開關箱的設置安裝應符合標準。盤面整潔，開關元件靈敏可靠，箱體牢固，防護措施良好，門鎖齊全，箱門要有安全警示標志，單位編號。配電箱周圍要有防護欄保護。不符合標準的配電箱禁止進入現場使用。3.5配電箱，開關箱內漏電開關的設置，要符合其漏電動作電流、動作時間標準及設置合理性，使之達到分級分段的保護。3.6各種起重吊裝機械禁止在高壓線下作業，在高壓線一側作業時，臂桿、吊索具與高壓線應有足夠的安全距離。3.7架空線

75、：架空線必須設在專用電桿（水泥桿、木桿）上，嚴禁架設在樹或腳手架上，暫設臨時架空線必須采用臨時導線，不得采用塑膠軟線。必須按規范架設整齊，不得成束架空敷設，也不得沿地面名敷設。施工機具，車輛及人員，應與用電線路保持安全距離。達不到規范的規定的最小距離，必須采用可靠的防護措施。3.8手持電動工具的使用，應符合國家標準的有關規定。工具的電源線，插頭和插座應完好。電源線不得任意接長和調換。工具和外絕緣完好無損，維修和保管應由專人負責。3.9電焊機應單獨設開關。電焊機外殼應做接零和接地保護。一次線長度不應大于5m二次線長度應小于30m，兩側接線應壓接牢固，并安裝可靠防護罩。焊把線應雙線到位，不得借用金

76、屬管道，金屬腳手架，軌道，及結構鋼筋做回路地線。焊把線無破損，絕緣良好。電焊機設置地點應防潮，防雨，防砸。3.10施工現場電器設備必須有可靠的防止被雪埋、雨淋、水淹措施。在雪、雨期節加強用電安全檢查，每次雪、雨后必須進行一次專項電氣安全檢查，經安檢合格后方可使用，并做好記錄。3.11現場的照明燈（鏑燈），上方要有防雨、防砸（防護罩）措施；碘鎢燈要有防碰撞措施。3.12所有電器設備、在人員離開或下班后，必須拉閘斷電，配電箱加鎖。4.其他施工安全措施其他安全措施主要為防止高空墜落、物體打擊、機械傷害以及臨時用電、消防等安全措施4.1進入施工范圍必須佩戴安全帽，高處作業系安全帶。4.2臨邊設置防護欄

77、桿，欄桿立柱間距不得大于2m，以扣件固定于下部支撐架立柱連接牢固(或焊接)。防護欄桿，上桿離地高度為1.2m，下桿離地高度為5060cm。4.3施工操作平臺滿鋪木板時必須釘牢，嚴禁出現探頭板。4.4在進行橋上部結構施工時，在支撐架四周搭設不低于1.2m 高的帶防護網的護欄，以保障施工期間行人和車輛通行時的安全。4.5防觸電：施工現場嚴格執行三相五線制，配電系統實行三級配電逐級漏電保護；嚴格電工值班制度，圍擋照明和夜間照明使用24V 低壓電照明。十二、文明施工及環境保護1.施工現場管理及文明施工1.1專門成立一個安全生產文明施工部，由項目經理直接領導，分工明確，責任到人，對施工現場進行全面的規范

78、化管理。1.2施工現場設施工標志牌，容包括：樁號、構造物名稱、開竣工日期等。標牌的規格尺寸都要符合監理工程師的要求。嚴格按照施工平面圖布設臨建設施，辦公區和生活區相對集中統一管理。1.3工程施工在批準的紅線內進行，需要臨時租用施工場地或臨時占用道路時，依法辦理有關手續，先批后用。1.4施工現場人員一律佩戴胸卡和安全帽，遵守現場的管理制度，和施工無關的人員一律不準進入施工現場。1.5施工范圍內采用專用的金屬圍擋板進行封閉圍擋，在所有和社會道路相交的圍擋板上貼反光膜，保證行車安全。溝槽圍擋外設反光警示牌，夜間設置警示燈。1.6盡量減少擾民事件的發生，保持現場清潔，不出現不必要的障礙，各類設備和材料

79、設專人管理，隨時將廢料、垃圾及不再需要的臨時設施清運出場。1.7工地內易燃易爆物品分類隔離存放，施工區及生活區配備足夠的滅火器材，并設醒目的消防標牌。1.8施工現場建筑材料的堆放要按照施工現場的平面布置圖制定的區域范圍堆放。存放水泥等材料要注意防潮。現場所有的材料要對材料的規格、產地等標識清楚。2.環境保護2.1建立以項目經理為首施工環保體系，責任明確到人，施工區及生活區設專人負責衛生及環保工作，并設立環保小組。定期對職工進行環保法規知識培訓考核。2.2防治施工噪聲污染采取相要的降噪措施，防止噪音污染。施工機械采用低噪音設備；混凝土施工中采用低頻振搗器；空氣壓縮機安裝吸音設備；卸貨時輕拿輕放，

80、減少物品碰撞噪聲。施工現場的電鋸、電刨、攪拌機、空氣壓縮機等強噪聲設備搭設封閉式機棚，減少噪聲污染。2.3防治大氣污染施工期間，對主要臨時路及場地必須進行硬化處理，并經常清掃灑水，防止揚塵，并經常進行維修養護。工程所需的水泥、砂子等易揚塵的原材料，存放在干燥封閉的倉庫內或用苫布蓋嚴，防止揚塵。2.4防治水污染防止油料污染河道。發電機和吊車等進入河道內作業，易發生漏油污染水體。我公司一方面嚴格挑選狀態良好的設備進場施工，同時加強設備檢修，避免產生漏油現象。另一方面在機械作業停留區域鋪設彩條布，回收廢油，并及時排放到指定地點。現場存放油料必須進行防漏處理，防止油料泄漏，污染土壤水體。混凝土輸送泵及

81、運輸車輛清洗處設置沉淀池，廢水不得直接排入湯河，不得污染河水。廢水排放必須符合國家廢水排放達標規定。2.5易燃、易爆和化學品管理：易燃、易爆和化學品實行封閉式、容器式運輸、儲存、使用，避免泄漏、遺灑，施工現場火災、爆炸的隱患下降至法律法規規定的范圍。2.6光污染控制：夜間施工現場照明燈罩的使用率達到100，保證燈光不射入周圍建筑物中。十三、安全生產事故要急預案1.建立要急預案領導小組本工程施工本著“安全第一 預防為主”的方針及“管生產必須管安全”的原則，項目部建立安全要急預案領導小組，全面處置各類安全突發事件工作：要急預案領導小組：職位姓名聯系方式組長劉琨副組長盧艷明許松組員徐立國祝天福陳勇高

82、巖李德勝馬光張興崗孫永恩劉同良施工現場建立安全要急救援小分隊：職位姓名聯系方式隊長盧艷明副隊長許松副隊長郭俊平成員徐立國祝天福陳勇高巖李德勝馬光張興崗孫永恩劉同良各組職責：組長職責：全面負責處置各類突發性事故工作，及時召集領導小組成員研究處置方案，布置任務，下達命令，啟動要急救援預案，調查處理事故原因。報案組職責：現場發生突發性事故，現場事故發現人要立即向報案組匯報，由報案組撥打相要急救電話，告知事故種類、事態、地點、聯系人等，同時緊急通知急救搶救組、機械設備組、維護秩序組、材料后勤保障組等啟動要急救援預案，協助事故的調查與處理工作。急救搶救組職責：施工現場如果發生人員傷亡事故時，有急救證的救

83、護人員要第一時間到達現場進行人員的救護工作。沒有人員傷亡時，在接到報案組通知后，也要立即趕赴現場，根據現場事故種類，立即組織搶救，協助事故的調查與處理工作。后勤保障組職責：根據事故現場需要，一切機械設備必須保證車況良好，隨時聽候調遣，保證要急救援設備和器材正常運轉，服從現場指揮；保證將各種救援材料、物品及時運往事故現場進行及時的救護，努力將事故的損失降到最低點。維護秩序組職責：一旦發生安全事故，接到報警組通知后，立即趕到事故現場，根據現場實際情況，設立隔離區，立即組織人員疏散和物資轉移，維護現場秩序并保護現場，為急救中心救援車輛和現場急救車輛開辟暢順通道，保證最大限度的減少人員傷亡和財產損失；

84、協助事故的調查與處理。對外接待組職責：主要負責發生事故時接待上級領導、急救車輛的工作，使上級領導、急救車輛能夠在第一時間到達現場，有條不紊的展開指揮與搶救工作，并協助事故的調查與處理。要急救援小分隊職責：要急救援小分隊在現場發生事故后要及時趕到現場，服從在場的救援負責人的指揮，按照發生事故的不同種類，采取不同的搶救措施。在搶救過程中，救護人員在搶救過程中要保證自身的安全。2.建立要急救援工作流程各類安全事故項目經理部要急救援人員控制事態組織搶救疏導人員保護現場通道暢通車輛保證現場急救了解事故及傷亡人員簡況報告事故簡況公司成立善后工作組公司成立事故調查組公司要急救援領導小組公司安全保衛部指揮部主

85、管領導3.要急救援預案搶救措施如果施工現場一旦發生安全事故，要急救援領導小組及小分隊成員要迅速到達現場展開工作：3.1觸電事故：發現事故現場發生觸電事故，首先切斷事故電源、對傷員進行搶救(人工呼吸或心臟擠壓法)，保護現場，同時撥打急救中心電話并疏散現場圍觀人群，派人去路口迎接急救車輛，傷員送往醫院途中搶救工作不能停止。3.2高空墜落事故：發生高空墜落事故，現場醫務人員立即對傷員進行包扎止血搶救。搶救人員必須對事故發生現場設圍欄，疏散閑雜人員，以防再次傷人，同時撥打急救中心電話，直至送往醫院。3.3倒塌事故：發生倒塌事故，首先搶救傷員并保護現場，撥打急救中心電話，為搶救工作創造一切便利條件，維護

86、秩序組立即疏散現場人員，集中人力進行緊急搶救。急救車輛到達現場之前，由現場醫務人員對傷員進行搶救處理。3.4物體打擊事故：發生物體打擊造成事故時，首先由現場醫務人員根據傷員情況進行抱軋搶救，撥打急救中心電話，為搶救工作創造一切便利條件，確保在極短時間內，把傷員送往醫院。3.5治安消防、交通事故：發生火災事故時，搶救人員必須及時到達火災現場進行撲救，搶救人員必須在上風處滅火，防止燒傷自己。維護秩序組及時維護現場、疏散人員，將事故損失降到最低點。發生治安、交通事故時，要及時保護好現場，由報案組撥打急救電話，發現人員受傷時，通知傷員搶救組進行搶救。3.6易燃易爆事故：如遇易燃易爆有害氣體時，事故中心

87、區要嚴禁火種，電工負責切斷電源，搶救人員要穿戴好勞動防護用品，秩序維護組在現場進行維護，周邊設置警戒線，禁止閑雜車輛與人員進入，防止發生爆炸傷亡事故。4.要急救援物資的準備要急救援器材、設備表序號器材設備名稱用途項目部備注1救護藥箱臨時救護至少1個2擔架轉運傷員涉及高空作業施工必備3木方、腳手板臨時支護橋梁、開挖坑槽施工必備4消防器材消防滅火辦公、生活區施工區必備5水車消防滅火橋梁工程必備6機械車輛(包括司機)運送傷員和救援物資司機與值班人員同時待命5.應急救援聯系電話火警電話：119 匪警電話：110急救中心：120 999 交通事故：1226.要急醫療急救路線圖安全要急醫療急救路線圖喇嘛溝門衛生院