1、合肥鐵路樞紐新建合肥北城至合肥站CRTSI型雙塊式無砟軌道施工專項(xiàng)方案中鐵四局集團(tuán)合肥樞紐1標(biāo)四分部二零一二年三月合肥鐵路樞紐新建合肥北城至合肥站CRTSI型雙塊式無砟軌道施工專項(xiàng)方案 編制： 復(fù)核： 審核：中鐵四局集團(tuán)合肥樞紐1標(biāo)四分部二零一二年三月目錄一、目的- 5 -二、編制依據(jù)- 5 -三、工程概況- 5 -四、工程重點(diǎn)及難點(diǎn)- 6 -五、工期安排- 7 -六、人員組織機(jī)構(gòu)、機(jī)械、小型機(jī)具配置- 7 -6.1 人員配置- 7 -6.2 機(jī)械、設(shè)備配置- 9 -七、施工準(zhǔn)備- 10 -八、勞動(dòng)力組織及物流組織- 10 -8.1 底座板施工- 11 -8.2道床板施工- 12 -九、主要施

2、工方案- 15 -9.1 施工工藝- 16 -9.2 主要工藝施工方法及技術(shù)措施- 16 -9.2.1 橋面鑿毛- 16 -9.2.2 橋面清理、植筋- 17 -9.2.3 橋面底座板施工- 18 -9.2.4 聚丙烯土工布施工- 21 -9.2.5 道床板施工- 22 -十、工期保證措施- 40 -10.1 施工組織管理措施- 40 -10.2 技術(shù)措施- 41 -10.3 勞動(dòng)力保證措施- 41 -十一、質(zhì)量保證措施- 42 -10.1 質(zhì)量目標(biāo)- 42 -10.2 質(zhì)量保證體系- 42 -10.3 質(zhì)量保證制度- 43 -10.4 質(zhì)量保證措施- 43 -十二、安全保證措施- 45 -1

3、2.1安全目標(biāo)- 45 -12.2安全保證體系- 45 -12.3建立健全各種安全管理制度- 45 -12.4 臨近既有線安全保證措施- 49 -危險(xiǎn)源分析- 49 -12.4.2 一般要求- 49 -12.4.3 既有線防護(hù)人員- 51 -12.4.4 大型機(jī)械施工安全保證措施- 52 -臺(tái)風(fēng)季節(jié)施工安全防范措施- 53 -夜間及雨季施工安全措施- 54 -十三、應(yīng)急預(yù)案- 54 -13.1成立預(yù)案專項(xiàng)小組- 54 -13.2 專項(xiàng)小組職責(zé)- 55 -13.3 救援專業(yè)隊(duì)伍的組成及分工- 55 -13.4 各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案事故后處理工作- 56 -13.5 各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案- 56 -13.5.1

4、影響鐵路運(yùn)營(yíng)的應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案- 56 -13.5.2 事故處置與救援- 57 -13.5.3 高空墜物打擊事故應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)預(yù)案- 58 -13.5.4 混凝土供應(yīng)及澆筑中斷預(yù)案- 59 -防火災(zāi)緊急預(yù)案- 60 -十四、文明施工保證措施及創(chuàng)建文明工地規(guī)劃- 61 -一、目的對(duì)中鐵四局集團(tuán)合肥樞紐四分部蚌福聯(lián)絡(luò)線雙鳳特大橋24#192#墩的CRTSI型雙塊式式無砟軌道施工作業(yè)工序進(jìn)行控制，確保工序的最終產(chǎn)品符合設(shè)計(jì)及驗(yàn)收要求。二、編制依據(jù)1、 設(shè)計(jì)圖紙2、SK-型枕（通線（2008）2251-1）3、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10424-2010）4、無砟軌道施工要點(diǎn)手冊(cè)5、高速

5、鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10754-2010）6、高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)【2010】241）7、鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10305-2009）8、鐵路混凝土工程鋼筋機(jī)械連接技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)【2010】41號(hào)）9、客運(yùn)專線綜合接地技術(shù)實(shí)施辦法（暫行）（鐵集成【2006】220號(hào)）10、高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）（TB10621-2009）11、混凝土后錨固技術(shù)規(guī)程（JGJ145-2004）12、 建設(shè)單位下發(fā)的相關(guān)文件三、工程概況合肥樞紐I標(biāo)四分部蚌福聯(lián)絡(luò)線雙鳳特大橋CRTSI雙塊式無砟軌道施工起訖里程為：BFDK008+600BFDK014+100，全長(zhǎng)5.

6、5km，位于安徽省合肥市長(zhǎng)豐縣雙鳳開發(fā)區(qū)及合肥市廬陽(yáng)區(qū)內(nèi)，線路兩側(cè)為廠房及屋舍，局部為旱地，線路經(jīng)過區(qū)域以河谷平原和崗地為主組成的地貌單元，地形略有起伏，地面高程一般在14.3258.66m之間，地勢(shì)西高東低，既有線兩側(cè)分布有填土，水塘零星分布。其中BFDK008+781.135BFDK008+926.835為（40+64+40m）連續(xù)梁。橋梁CRTSI雙塊式無砟軌道系統(tǒng)從下到上的順序?yàn)闃蛎嬷步睢40鋼筋混凝土底座、聚丙烯土工布、雙塊式軌枕道床板、鋼軌。我分部負(fù)責(zé)蚌福24#192#雙塊式無砟軌道施工，其主要工程量見表1：表1 主要工程量序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注1橋面植筋孔1682底座板m36

7、676C40混凝土3聚丙烯土工布m2307134SK-II型軌枕根169545道床板Km11單線6道床板混凝土m37055C40混凝土四、工程重點(diǎn)及難點(diǎn)工程重點(diǎn)：無砟軌道施工精度。工程難點(diǎn)：施工臨近既有線及營(yíng)業(yè)線，施工安全隱患大；BFDK009+025.115BFDK009+515.840（36#51#）、BFDK012+609.850BFDK012+839.725（146#153#）、BFDK013+513.210BFDK013+897.965（174#186#）施工便道位于橋墩底部，BFDK013+930.665BFDK014+094.165（187#192#）施工段無便道，蚌福線施工與合

8、蚌線施工存在交叉作業(yè)，如何合理組織物流及施工順序，保證施工順利進(jìn)行是一個(gè)難點(diǎn)。五、工期安排根據(jù)京福公司要求，我分部蚌福聯(lián)絡(luò)線CRTSI型雙塊式無砟軌道從2012年3月1日開始至2012年6月30日結(jié)束，總工期96天，主要的節(jié)點(diǎn)安排如表2：表2 雙塊式無砟軌道施工節(jié)點(diǎn)工期表序號(hào)工作項(xiàng)目單位數(shù)量開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間備注1CPIII網(wǎng)測(cè)設(shè)km5.52012-1-52012-1-152橋面清理、植筋km5.52012-3-12012-4-203底座板孔1682012-3-252012-5-254SK-II軌枕鋪設(shè)塊169542012-4-22012-6-275軌道粗調(diào)、精調(diào)km112012-4-62012

9、-6-29單線6雙塊式軌枕道床板km112012-4-102012-6-30單線六、人員組織機(jī)構(gòu)、機(jī)械、小型機(jī)具配置6.1 人員配置根據(jù)工期，具體人員配置見圖3。一架子隊(duì)工作面作業(yè)班組項(xiàng)目經(jīng)理：李繼良物資：薛登位圖3 人員機(jī)構(gòu)配置圖現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人：李全紅技術(shù)負(fù)責(zé)人：龔國(guó)洪試驗(yàn)：胡立輝現(xiàn)場(chǎng)：吳勇、周芳明技術(shù)：江川測(cè)量：黎命中二架子隊(duì)工作面作業(yè)班組施工分為4個(gè)工作面，每個(gè)工作面116人，分成底座板施工、鋼筋綁扎、軌道板鋪設(shè)、軌道精調(diào)及道床板施工5個(gè)作業(yè)組，具體的人員配備如下：表4 施工作業(yè)人員配備表序號(hào)施工項(xiàng)目工種人數(shù)主要職責(zé)備注1底座板施工模板工10立模、加固模板、拆模砼工10澆筑混凝土、抹面、收光

10、、拉毛、混凝土養(yǎng)護(hù)鋼筋工16底座板鋼筋綁扎普工4輔助施工2鋼筋綁扎鋼筋工16底層鋼筋綁扎及板粗鋪后剩余鋼筋綁扎普工43軌枕粗鋪技工4軌枕存放、運(yùn)輸及粗鋪普工204軌道精調(diào)技工4數(shù)據(jù)采集、處理及軌道精確調(diào)整5道床板施工模板工12模板清理、立模、加固模板、拆模混凝土工10澆筑混凝土、抹面、收光、混凝土養(yǎng)護(hù)普工6軌枕及鋼軌上混凝土清理 6.2 機(jī)械、設(shè)備配置表5 主要機(jī)械工裝設(shè)備表 序號(hào)工裝設(shè)備數(shù)量備注1底座板模板17套2道床板鋼模板1200米3SK-II軌枕16954根4WJ-8B扣件33908套5夾板96套6豎向調(diào)整螺栓665套7橫向調(diào)整螺栓665套8無級(jí)鏈條千斤頂8個(gè)9工具軌1200米60kg

11、/m10軌檢小車2臺(tái)11精測(cè)設(shè)備2套12移動(dòng)發(fā)電機(jī)50kw4臺(tái)13萬(wàn)能道尺2把14吊車4臺(tái)25t、50t各2臺(tái)15撬棍若干16螺栓松緊機(jī)4臺(tái)17塞尺2套最小0.5mm18三角支撐架1200個(gè)七、施工準(zhǔn)備 做好無砟軌道施工前的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。做好預(yù)制件、原材料、加工料的生產(chǎn)、存放與運(yùn)輸、氣候條件的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研與相關(guān)接口工程的要求，制訂無砟軌道施工組織和物流管理預(yù)案。 做好施工人員配置和崗前培訓(xùn)。做好現(xiàn)場(chǎng)操作、技術(shù)、質(zhì)檢、測(cè)量和管理等所有參建人員的崗前培訓(xùn)。 配備無砟軌道成套施工設(shè)備。 開展各項(xiàng)工藝性實(shí)驗(yàn)，達(dá)到熟悉設(shè)備，摸索和完善工藝。 工序之間進(jìn)行嚴(yán)格的交接檢驗(yàn)。嚴(yán)格執(zhí)行無砟軌道施工與質(zhì)量

12、檢驗(yàn)的有關(guān)要求，規(guī)范各個(gè)工序的施工操作工藝和質(zhì)量要求。要配齊質(zhì)檢、測(cè)量設(shè)備，做好相關(guān)工序之間的交接檢驗(yàn)。技術(shù)、質(zhì)檢、測(cè)量人員必須跟班作業(yè)，做到施工全過程的技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)控。做好原材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，確保材料合格，施工過程中按規(guī)范要求做好試驗(yàn)抽檢、驗(yàn)證工作，指導(dǎo)施工。八、勞動(dòng)力組織及物流組織無砟軌道施工每個(gè)施工循環(huán)按主要工序劃分為九個(gè)作業(yè)區(qū)：底座板作業(yè)區(qū)、測(cè)量清理作業(yè)區(qū)、散枕及底層鋼筋安裝作業(yè)區(qū)、軌排組裝作業(yè)區(qū)、軌道粗調(diào)作業(yè)區(qū)、道床板鋼筋及模板安裝作業(yè)區(qū)、軌道精調(diào)作業(yè)區(qū)、道床板混凝土澆筑作業(yè)區(qū)、混凝土養(yǎng)護(hù)和工具軌模板拆除倒運(yùn)區(qū)。混凝土養(yǎng)護(hù)及后期清理工作等輔助工序可在以上主要工序作業(yè)間隙穿插進(jìn)行。8

13、.1 底座板施工底座板施工每個(gè)工作班組至少40人，第一個(gè)工作班組從24#梁開始施工，向大里程施工一直施工至34#梁。主要周轉(zhuǎn)料從25#上橋，鋼筋等其它材料按就近原則從橋下直接吊至橋上，倒運(yùn)至施工工作面。第二個(gè)工作班組從34#開始向大里程施工至48#,共14孔底座板，配2套直線模板，模板等周轉(zhuǎn)料從35#上橋，一直向大里程周轉(zhuǎn)，由于35#-50#便道在合蚌和蚌福之間，材料上橋采用就近原則，分別從36#、51#兩邊上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。分別在37#、41#、45#、48#搭設(shè)地泵管道支架，采用地泵澆筑混凝土完成底座板混凝土澆筑，左右線同時(shí)施工。第三個(gè)工作班組從48#開始想里程施工至88#,共40

14、孔底座板，配4套圓曲線模板，模板等周轉(zhuǎn)量從50#上橋，48#50#模板鋼筋等材料從50#上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面，周轉(zhuǎn)料一直向大里程周轉(zhuǎn)。50#88#直接從橋下吊至橋上，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。采用泵車在各個(gè)工作區(qū)便道上完成底座板混凝土澆筑，左右線同時(shí)施工。第四個(gè)工作班組從192#向小里程施工至175#,共17孔底座板，配2套直線模板，因179#-186#、187#-192#施工便道在合蚌和蚌福之間，材料上橋采取以下方案。187#-192#模板、鋼筋等材料從187#吊至橋上，人工運(yùn)至各個(gè)工作面；179#-187#材料上橋采取就近原則，分別從179#、186#上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。分別在181#

15、、184#、189#、191#搭設(shè)地泵支架，采用地泵完成底座板混凝土澆筑,左右線同時(shí)施工。第一個(gè)工作面施工完畢以后，從175#開始施工向小里程施工至140#，共35孔底座板，事先配2套直線模板，待第三個(gè)工作班組施工完畢以后，再配套2套圓曲線模板。模板等周轉(zhuǎn)材料從174#上橋，一直向小里程周轉(zhuǎn)，146#-153#采用就近原則分別從146#、153#上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面，剩余梁所需材料直接從便道，利用吊車上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。采用泵車在各個(gè)工作區(qū)便道上完成底座板混凝土澆筑,左右線同時(shí)施工。第二個(gè)工作面施工完畢以后，從140#開始向小里程施工至119#，共21孔底座板，事先配2套直線模板，待

16、第四個(gè)工作班組施工完畢以后，再配套2套圓曲線模板。模板等周轉(zhuǎn)材料從140#上橋，一直向小里程周轉(zhuǎn)，所需材料直接從便道，利用吊車上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面,采用泵車在各個(gè)工作區(qū)便道上完成底座板混凝土澆筑,左右線同時(shí)施工。第三個(gè)工作面施工完畢以后，從109#開始向大里程施工至119#，共10孔底座板，事先配2套圓曲線模板，模板等周轉(zhuǎn)料從109#上橋，一直向大里程周轉(zhuǎn)，其他材料直接從便道，利用吊車上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。采用泵車在各個(gè)工作區(qū)便道上完成底座板混凝土澆筑，左右線同時(shí)施工。第二個(gè)工作面施工完畢以后從88#開始向大里程施工至109#，共21孔底座板，配4套直線模板，模板等周轉(zhuǎn)料從88#上橋，

17、一直向大里程周轉(zhuǎn)，其他材料直接從便道，利用吊車上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。采用泵車在各個(gè)工作區(qū)便道上完成底座板混凝土澆筑，左右線同時(shí)施工。每個(gè)工作面分成鋼筋綁扎、模板施工、底座板混凝土施工3個(gè)作業(yè)組。8.2道床板施工道床板施工分4個(gè)工作面，每個(gè)工作面至少76人。小里程分配400m工具軌，大里程分配600m工具軌，待4月21日再進(jìn)200m工具軌分配給小里程。第一個(gè)工作面從24#左線開始施工，工具軌、模板等周轉(zhuǎn)料從25#上橋。第二個(gè)工作面從192#左線開始施工，工具軌、模板等周轉(zhuǎn)料從187#上橋，人工倒運(yùn)至192#。待左線施工超前右線施工200m（小里程）、300m(大里程)進(jìn)行右線兩工作面施工，工

18、具軌、模板等周轉(zhuǎn)料分別從25#、187#上橋，人工倒運(yùn)至施工工作面。四個(gè)工作面分別從大小里程向管段中部施工，完成道床板施工。每個(gè)工作面分成散枕、粗調(diào)、鋼筋綁扎、精調(diào)、模板施工、道床板混凝土施工6個(gè)作業(yè)組。軌枕采用卡車運(yùn)輸，從軌枕廠運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)。左線SK-II軌枕利用25t吊車直接上橋存放在右線的底座板上。對(duì)特殊地段采取一下方式進(jìn)行物流組織： 31#32#連續(xù)梁跨工業(yè)大道施工段，平板車將31#32#所需SK-II軌枕運(yùn)至BF30#、BF33#便道上，人工分別從30#、33#兩側(cè)利用25t吊車將31#32#所需的軌枕吊至橋上，人工配合小平板車運(yùn)至指定位置； 35#50#便道位于便橋墩底部施工段，平板

19、車將35#43#所需的SK-II軌枕運(yùn)至BF35#，將43#50#所需的SK-II軌枕運(yùn)至50#便道上，人工分別從35#、50#兩側(cè)利用25t吊車將35#43#、43#50#所需的軌枕吊至橋上，人工配合小平板車運(yùn)至指定位置； 147#154#糧庫(kù)墻角便道在橋墩底下施工段，平板車將147#151#所需的SK-II軌枕運(yùn)至BF147#、將151#154#所需的SK-II軌枕運(yùn)至BF154便道上，人工分別從147#、154#兩側(cè)利用25t吊車將147#151#、151#154#所需的軌枕吊至橋上，人工配合小平板車運(yùn)至指定位置； 179#186#便道在橋墩底下施工段，平板車將179#183#所需的SK

20、-II軌枕運(yùn)至BF179#便道上、將183#186#所需的SK-II軌枕運(yùn)至BF186#便道上，人工分別從179#、186#兩側(cè)利用25t吊車將179#183#、183#186#所需的軌枕吊至橋上，人工配合小平板車運(yùn)至指定位置 187#192#孫崗道口便道在合蚌和蚌福之間施工段，平板車將187#192#所需的SK-II軌枕運(yùn)至BF187#便道上，人工從187#利用25t吊車將187#192#所需的軌枕吊至橋上，人工配合小平板車運(yùn)至指定位置。左線吊至橋上的SK-II軌枕存放在右線的底座板上存放2層，每層5根，兩垛連放，每個(gè)支座存放20根軌枕，軌枕采用彩條布包裹圍護(hù)，并做警示標(biāo)志。右線SK-II軌

21、枕存放在橋下指定存放位置，要求每層存放4根，存放5層，軌枕采用彩條布包裹圍護(hù)，并做警示標(biāo)志。對(duì)特殊地段采取以下方式進(jìn)行存放： 31#32#連續(xù)梁跨工業(yè)大道施工段，分別在31#、32#墩附近硬化一塊6*2m的場(chǎng)地分別存放50根SK-II軌枕，存放5層，每層4根。待右線施工時(shí)分別從31#、32#上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。 35#50#便道位于便道底部施工段，在35#附近硬化一塊4*25m的場(chǎng)地存放35#43#右線所需的402根SK-II軌枕，每垛存放4排，每排存放5層；在50#附近硬化一塊4*20m的場(chǎng)地存放43#50#右線所需的352根SK-II軌枕，每垛存放4排，每排存放5層。待右線施工時(shí)分別

22、從35#、50#上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。 147#154#糧庫(kù)墻角便道在橋墩底下施工段，在147#附近硬化一塊4*10m的場(chǎng)地存放147#151#右線所需的202根SK-II軌枕，每垛存放4排，每排存放5層；在154#附近硬化一塊4*10m的場(chǎng)地存放151#154#右線所需的150根SK-II軌枕，每垛存放4排，每排存放5層。待右線施工時(shí)分別從147#、154#上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。 179#186#便道在橋墩底下施工段，在179#附近硬化一塊4*15m的場(chǎng)地存放179#183#右線所需的202根SK-II軌枕，每垛存放4排，每排存放5層；在186#附近硬化一塊4*10m的場(chǎng)地存放183

23、#186#右線所需的152根SK-II軌枕，每垛存放4排，每排存放5層。待右線施工時(shí)分別從179#、186#上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。 187#192#便道在橋墩底下施工段,在187#附近硬化一塊4*13m的場(chǎng)地存放187#192#右線所需的252根SK-II軌枕，每垛存放4排，每排存放5層。右線施工時(shí)，將指定的SK-II軌枕采用25t吊車吊至橋上，人工用小車運(yùn)至指定位置。九、主要施工方案CTRSl型雙塊式無砟軌道的施工方案如下：橋面植筋、底座板采用雙幅雙側(cè)進(jìn)行施工；道床板采用左線先施工然后施工右線，通過工作面的逐步前移，完成雙塊式無砟軌道的施工。先施工左線，將左線的施工所需的鋼筋、混凝土、軌

24、枕、工具軌、螺桿調(diào)節(jié)器、模板等物料由施工便道運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，存放至橋梁中部或右線底座板上，由現(xiàn)場(chǎng)的吊車拆卸物資，上橋物資利用小車運(yùn)至各個(gè)施工工作面。9.1 施工工藝施工工藝流程圖如下圖：軌道粗調(diào)定位線下沉降觀測(cè)評(píng)估合格鋪設(shè)工具軌、組裝軌排、安裝調(diào)節(jié)器鋼軌托盤施工準(zhǔn)備軌道精調(diào)道床混凝土澆筑道床混凝土抹面、養(yǎng)生橋面清理、植筋鋼筋網(wǎng)綁扎、綜合接地焊接梁面驗(yàn)收CPIII網(wǎng)評(píng)估合格底座板施工軌枕中線位置放樣擺放道床板縱向鋼筋軌枕、鋼筋的運(yùn)輸及存放工具軌、模板、調(diào)節(jié)器運(yùn)輸拆除模板、調(diào)節(jié)器、工具軌9.2 主要工藝施工方法及技術(shù)措施9.2.1 橋面鑿毛植筋之前在梁面軌道中心線兩邊各1.3m范圍內(nèi)的梁面（加高平臺(tái)）

25、進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛深度為10mm，見新率不小于50%。9.2.2 橋面清理、植筋在進(jìn)行橋面CRTSI雙塊式無砟軌道施工之前，對(duì)橋面進(jìn)行清理，要求梁面、梁縫、泄水孔、側(cè)向擋塊、剪力齒槽等干凈。橋面植筋采用20mm鉆頭進(jìn)行鉆孔，鉆孔深度為250mm，孔位根據(jù)技術(shù)員所放植筋線進(jìn)行鉆孔。鉆孔布置圖詳見附圖1、2、3。9.2.2.1 橋面連接鋼筋技術(shù)要求 通過在梁體內(nèi)植入一定數(shù)量的“倒L”形鋼筋，實(shí)現(xiàn)CRTSI型雙塊式無砟軌道底座與橋梁的整體連接性能。 無砟軌道底座與橋梁的連接采用植筋為16mm、HRB335級(jí)鋼筋，植入加高平臺(tái)頂面以下250mm，直線段外露高度為125mm，曲線段為148mm，鋼筋埋設(shè)

26、深度允許偏差為+5mm，與梁面的垂直度偏差為+2mm。 植入連接鋼筋前，在梁體內(nèi)鉆孔，孔位縱橫向位置允許偏差為+20mm,鉆孔植筋為20mm，鉆孔深度為250mm，允許偏差+10mm。 植筋膠采用改性環(huán)氧樹脂膠，其技術(shù)指標(biāo)及試驗(yàn)方法等必須符合相關(guān)規(guī)定。9.2.2.2 施工注意事項(xiàng) 施工前首先核實(shí)軌道幾何、線路平縱斷面、橋梁孔跨布置等相關(guān)基礎(chǔ)資料，確認(rèn)無誤后方可施工。 設(shè)置連接鋼筋前，首先在梁面上準(zhǔn)確定位左右線軌道中心線，再根據(jù)連接件與軌道中心線的幾何位置關(guān)系準(zhǔn)確設(shè)置。 植筋前、采用鋼筋探測(cè)儀等探測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋的確切位置，必要時(shí)在梁面上進(jìn)行標(biāo)識(shí)，確保鉆孔不傷及橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋。若

27、連接鋼筋與橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋與預(yù)應(yīng)力筋發(fā)生沖突，可適當(dāng)調(diào)整連接鋼筋位置。同時(shí)，在全面施工前進(jìn)行植筋錨固強(qiáng)度試驗(yàn)。 鉆孔后，必須將孔內(nèi)雜物清理干凈，并用土工布將洞口塞死，防止收到污染。植筋典型斷面圖如下：9.2.3 橋面底座板施工橋上無砟軌道的混凝土底座直接澆筑在橋上，并與橋面連接鋼筋連接。混凝土底座采用分塊式結(jié)構(gòu)，底座設(shè)計(jì)寬度及分塊長(zhǎng)度均與道床板結(jié)構(gòu)相同（寬度為2800mm，長(zhǎng)度分6400mm、6440mm和5750mm三種規(guī)格）。原為II型板預(yù)留的監(jiān)理齒槽及梁端高強(qiáng)度擠塑板的凹槽地段用同底座板相同的混凝土與底座同時(shí)澆筑。每塊底座上設(shè)置兩個(gè)凹槽，與道床板的限位凸臺(tái)相匹配。凹槽四周設(shè)彈性緩沖墊層，其技

28、術(shù)性能應(yīng)滿足相應(yīng)技術(shù)條件的規(guī)定采用C40混凝土，運(yùn)用泵車或地泵進(jìn)行澆筑。底座板模板采用組合式鋼模，根據(jù)不同超高進(jìn)行配置。 9.2.3.1 底座板施工前的準(zhǔn)備工作 復(fù)測(cè)CP控制點(diǎn)，對(duì)橋梁中線、高程、梁縫進(jìn)行復(fù)核。同時(shí)通過CP控制點(diǎn)測(cè)出底座和抗剪凹槽的平面位置。 底座板鋼筋均為10mmCRB550級(jí)鋼筋，采用兩塊鋼筋網(wǎng)片，通過連接鋼筋連接制作骨架而成。鋼筋網(wǎng)片預(yù)制（鋼筋網(wǎng)片分6370*2730、6330*2730、5680*2730間距為150mm*150mm三種），連接鋼筋在鋼筋加工廠加工，現(xiàn)場(chǎng)連接。 直線段底座施工前對(duì)凹槽底部梁面進(jìn)行打磨，平整度最大滿足10mm/3m的要求。9.2.3.2 底

29、座鋼筋施工底座鋼筋施工在現(xiàn)場(chǎng)用已預(yù)制好的CRB550級(jí)鋼筋網(wǎng)片與在鋼筋加工場(chǎng)加工的聯(lián)系鋼筋焊接制作成鋼筋籠。凹槽部位的網(wǎng)片鋼筋必須剪去，并聯(lián)系鋼筋焊接。在不同超高段的鋼筋籠高度由聯(lián)系筋高度漸變。底座鋼筋現(xiàn)場(chǎng)焊接符合下列規(guī)定： 底座鋼筋的規(guī)格及型號(hào)符合設(shè)計(jì)要求，半成品加工好后，分類存放，掛牌標(biāo)識(shí)。 加工好的鋼筋運(yùn)輸至施工地點(diǎn)，分類臨時(shí)堆碼在兩線間。 先鋪設(shè)底座縱向鋼筋再鋪設(shè)橫向鋼筋，鋼筋綁扎完畢后，嚴(yán)禁踩踏，綁扎鋼筋的綁扎線尾端朝向板中心方向。 保護(hù)層墊塊采用和結(jié)構(gòu)同性能同標(biāo)號(hào)的混凝土預(yù)制塊，每平方米設(shè)置不少于4塊，保證混凝土保護(hù)層尺寸。9.2.3.3 底座和抗剪凹槽裝置混凝土施工符合下列規(guī)定：

30、 底座采用鋼模施工，正線及到發(fā)線橋上抗剪凹槽裝置可采用木模，模板及加固方案要經(jīng)過設(shè)計(jì)撿算，強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求。 底座和抗剪凹槽（正線及到發(fā)線橋上）裝置模板通過CP采用全站儀放樣，高程可采用水準(zhǔn)儀測(cè)量。曲線地段放樣時(shí)，注意超高旋轉(zhuǎn)造成的軌道中心線平面位移及外側(cè)模板的超高設(shè)置，使模板的空間位置符合設(shè)計(jì)要求。按設(shè)計(jì)要求提前完成伸縮縫設(shè)置。 混凝土底座施工前對(duì)梁面進(jìn)行清潔，并提前2小時(shí)進(jìn)行預(yù)濕但無多余積水。 底座和抗剪凹槽混凝土澆筑前再次檢查確認(rèn)模板、鋼筋狀態(tài)，符合要求后方可進(jìn)行混凝土施工。 混凝土灌注采用插入式搗固棒振搗，注意避免漏搗、過振。振搗過程中加強(qiáng)檢查模板支撐的穩(wěn)定性和

31、接縫的密合情況。施工中嚴(yán)格控制底座頂面標(biāo)高。 底座板混凝土采用分塊進(jìn)行澆筑。直線段采用一次性澆筑，曲線段分層澆筑每次按20cm30cm澆筑。混凝土澆筑時(shí)不得對(duì)底座鋼筋的撞擊。 混凝土澆筑完成后，將混凝土暴露面壓實(shí)抹平，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水，混凝土初凝前按設(shè)計(jì)要求對(duì)表面進(jìn)行拉毛。 底座板施工完畢以后，根據(jù)天氣及混凝土表面失水情況，及時(shí)進(jìn)行噴霧養(yǎng)護(hù)，防止混凝土龜裂產(chǎn)生。 底座和抗剪凹槽裝置施工完成后，檢查其外形尺寸偏差是否符合質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 混凝土底座頂面平整度容許偏差值為10mm/3m，底座頂面和凹槽面的高程容許偏差值為+10mm。9.2.4 聚丙烯土工布施工 在混凝土底座表面及凹槽底面鋪設(shè)聚丙

32、烯土工布，土工布接縫與軌道方向垂直，采用對(duì)接方式并用膠帶粘貼，注意不能出現(xiàn)折疊和重疊。鋪設(shè)土工布時(shí)，在土工布邊緣處采取固定措施。注意限位凸臺(tái)的凹槽底部也要鋪設(shè)聚丙烯土工布。9.2.5 道床板施工 9.2.5.1 SK-II軌枕運(yùn)輸、驗(yàn)收及存放（1）軌枕的運(yùn)送軌枕采用卡車運(yùn)輸，使用汽車吊裝卸。軌枕間采用10cm*10cm方木支撐，枕木垛綁扎牢固。 （2）軌枕的驗(yàn)收在軌枕卸車前，軌枕的檢驗(yàn)項(xiàng)目有：運(yùn)輸中損壞、裂縫、鋼筋變形、伸出的鋼筋長(zhǎng)度，具體要求見下表6。表6 軌枕質(zhì)量指標(biāo)（3）軌枕的現(xiàn)場(chǎng)存放經(jīng)驗(yàn)收合格后方可卸載軌枕垛。軌枕垛按相應(yīng)標(biāo)記卸車，存放在右線底座板上或線下橋梁外側(cè)。軌枕采用彩條布包裹圍

33、護(hù)，并做警示標(biāo)志，防止行車時(shí)碰撞。層間采用10cm*10cm方木支撐，枕垛綁扎牢固。每垛存放2層，每層5根，兩垛連放，軌枕垛間距12m。在道床施工前，按20根軌枕需要量，將鋼筋存放在軌枕垛間，縱、橫向分開，同一截面縱向鋼筋為1組。9.2.5.2 道床工作面清理、施工放線（1）工作面清理采用空壓吹風(fēng)機(jī)將驗(yàn)收合格的底座板表面進(jìn)行清理，再用高壓水槍進(jìn)行沖洗干凈。（2）施工放線在軌枕運(yùn)輸存放和鋼筋到位前每隔13m測(cè)設(shè)并標(biāo)記出一個(gè)軌道中心控制點(diǎn)，并以此基準(zhǔn)點(diǎn)彈出軌道中心線及道床板縱向邊線，在道床板縱向邊線的位置每隔65cm標(biāo)出每個(gè)軌枕具體位置的中心線，便于粗鋪。同時(shí)放出第1根軌枕的位置，便于散枕時(shí)就位準(zhǔn)

34、確，減少人工調(diào)整的數(shù)量。9.2.5.3 縱向鋼筋鋪設(shè)按測(cè)量放樣位置和軌枕下縱向鋼筋設(shè)計(jì)數(shù)量，將縱向鋼筋一次散鋪到底座板上，在鋼筋吊裝、運(yùn)輸過程防止鋼筋彎曲。9.2.5.4 軌枕鋪設(shè)軌枕采用人工配合吊車進(jìn)行粗鋪，根據(jù)已放好樣的軌枕位置中線，在對(duì)應(yīng)每根軌枕的兩個(gè)軌枕塊的正下方、對(duì)應(yīng)軌枕塊底部不鋪設(shè)鋼軌的位置，分別安放一個(gè)150x150x100 mm大小的墊塊，然后將雙塊式軌枕按放樣位置在線路上擺放好。人工掛線采用撬棍調(diào)整每塊軌枕的具體位置，為了保證擺放位置正確，在軌枕混凝土塊兩端做好中心線標(biāo)記，橫向偏差在10mm以內(nèi)，軌枕間距采用鋼尺檢查，檢查完畢后在每根軌枕承軌槽位置安放好扣件墊板。 9.2.5

35、.5 鋪設(shè)工具軌、組裝軌排 檢查工具軌工具軌在進(jìn)場(chǎng)后用藍(lán)色油漆進(jìn)行編號(hào)，對(duì)每根鋼軌質(zhì)量描述并歸檔。如果檢測(cè)合格，則在鋼軌兩端貼上合格標(biāo)識(shí)待用；否則不得使用。工具軌采用平板拖車，分層碼放整齊后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。現(xiàn)場(chǎng)使用時(shí)，工具軌的運(yùn)輸采用平板運(yùn)輸車，采用吊車吊裝。運(yùn)輸中，碼放在平臺(tái)上的工具軌不得超過3層，層與層之間用方木墊平，保證工具軌不變形。工具軌檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)見表7，工具軌進(jìn)場(chǎng)后存放在底座板邊。 表7 工具軌檢查標(biāo)準(zhǔn)表 鋪設(shè)工具軌利用25t吊車采用吊帶將工具軌吊放到軌枕上，在鋼軌放到軌枕上之前軌枕表面要清理干凈，扣件齊全；對(duì)面鋼軌的安裝與第一根鋼軌的程序一樣。兩個(gè)鋼軌的端部接縫必須在同一位置；兩工具軌之間

36、的軌縫控制在1530mm。后期工具軌轉(zhuǎn)移采用人工配合吊車將工具軌吊裝到滑輪小車上向下一個(gè)工作面倒運(yùn)。 組裝軌排鋪設(shè)完工具軌后，使用方尺檢查軌枕與工具軌的垂直度，需要時(shí)進(jìn)行凋整；檢查工具軌的軌距，不合格時(shí)進(jìn)行調(diào)整。使用扭矩扳手將扣件定位，軌枕的扣件孔需要進(jìn)行注油潤(rùn)滑，螺栓擰緊扭矩不要大于220 N m,使鋼軌與墊板貼合，彈條兩端下沿必須壓在軌腳下。檢查標(biāo)準(zhǔn)為彈條與軌距擋板的間距不大于0.5mm，使用塞尺進(jìn)行檢查。施工中注意事項(xiàng)：扣件損壞應(yīng)更換；檢查并記錄軌距，不合格時(shí)應(yīng)予以處理。軌排組裝驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)見表8表8 軌排組裝驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)檢查項(xiàng)目檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)方法1軌縫1530mm尺量2螺栓擰緊扭矩12018

37、0N.m螺栓緊固器3軌距1mm軌檢尺 軌道粗調(diào)（1）采用徠卡1201+，利用附近8個(gè)CP點(diǎn)作為自由測(cè)站的后視點(diǎn)，后視誤差控制在2mm之內(nèi)，對(duì)軌排橫向進(jìn)行調(diào)整，高程采用電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行復(fù)核，調(diào)整后的標(biāo)高應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)高25mm，橫向偏差為2mm。軌排粗調(diào)采用無級(jí)變速千斤頂每隔9根軌枕設(shè)置一對(duì)對(duì)軌排進(jìn)行粗調(diào)，完成軌道粗調(diào)后，安裝調(diào)節(jié)器螺桿，用方正尺對(duì)每根軌枕的垂直度進(jìn)行檢查，采用鋼筋對(duì)軌枕間距進(jìn)行檢查，間距誤差控制在5mm以內(nèi)，檢查完畢后采用螺栓松緊機(jī)對(duì)扣件螺栓進(jìn)行緊固，緊固力為120180N.m，保證扣板底與鋼軌底密貼，最大縫隙不超過0.5mm。軌排粗調(diào)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（2）安裝螺桿調(diào)節(jié)器鋼軌托盤在軌排粗調(diào)

38、的同時(shí)安裝鋼軌螺桿調(diào)節(jié)器，螺桿調(diào)節(jié)器鋼軌托盤應(yīng)安裝到軌底，在每個(gè)軌排端的第一、二、四根軌枕前（或后）需要配一對(duì)螺桿調(diào)節(jié)器，之后每隔3根軌枕安裝一對(duì)螺桿調(diào)節(jié)器；螺桿調(diào)節(jié)器中的平移板應(yīng)安裝在中間位置，以保證可向兩側(cè)移動(dòng)。最大平移范圍約為50mm，每一邊的中心偏移量為25mm。 豎向螺桿調(diào)節(jié)器 橫向螺桿調(diào)節(jié)器豎向螺桿調(diào)節(jié)器底部采用5cm*5cm*1cm鋼板支墊，防止在調(diào)節(jié)時(shí)破壞支承層混凝土，螺桿外采用PVC套管進(jìn)行保護(hù)，平移板在精調(diào)前涂油并活動(dòng)自如；托軌板涂油防銹；精調(diào)前橫向移動(dòng)的平移板應(yīng)在中間位置，螺桿調(diào)節(jié)器托盤設(shè)在兩軌枕中間位置，兩個(gè)螺桿調(diào)節(jié)器托盤在軌排兩側(cè)對(duì)稱平行安裝，所有螺桿調(diào)節(jié)器托盤必須容

39、易拆除。橫向螺桿調(diào)節(jié)器兩端與軌枕桁架同一根鋼筋相連，橫向螺桿調(diào)節(jié)器立桿采用植筋錨固的方法進(jìn)行加固，錨固深度不得小于15cm。9.2.5.7 鋼筋綁扎、接地焊接（1）鋼筋綁扎鋼筋綁扎順序：綁扎底層縱向鋼筋與軌枕桁架下弦筋綁扎底層橫向鋼筋與縱向鋼筋綁扎上層縱向鋼筋與軌枕桁架上弦筋綁扎上層橫向鋼筋與縱向鋼筋。為了保證道床板上下層鋼筋絕緣，滿足線路電路要求，道床板鋼筋在每個(gè)節(jié)點(diǎn)處采用小型絕緣卡進(jìn)行絕緣處理，道床板鋼筋在為了保證鋼筋綁扎的精度及速度，根據(jù)鋼筋布置圖用木板制作鋼筋定位尺，在縱向鋼筋位置設(shè)置標(biāo)記，鋼筋綁扎完成后抽出。先架設(shè)雙塊式軌枕間距內(nèi)的橫向鋼筋，然后鋪設(shè)頂層的縱向鋼筋（軌枕塊之間及外側(cè)）

40、。鋼筋綁扎時(shí)處理好縱向、橫向鋼筋之間的絕緣，在橫向鋼筋與縱向鋼筋的交接處安裝好絕緣卡，保證完全絕緣。（2）鋼筋絕緣與綜合接地道床板結(jié)構(gòu)內(nèi)縱橫向鋼筋必須進(jìn)行絕緣處理，在道床板混凝土澆筑前，進(jìn)行軌道電路傳輸距離的測(cè)試檢查，以滿足軌道電路傳輸距離的要求。無砟軌道中的接地鋼筋利用道床板內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋，每塊板設(shè)3根縱向接地鋼筋，即在節(jié)點(diǎn)內(nèi)中間位置（約50m處，接地間距為約100m）布設(shè)橫向鋼條（50mm5mm）與三根（1#（線路外側(cè)）、9#、18#）縱向接地鋼筋相連，連接之處采用焊接處理，橫向接地鋼條與其他的鋼筋的接觸采用完全絕緣處理。而后橫向鋼條與接地端子相連，鋼條的長(zhǎng)度恰好使接地端子抵在鋼模板內(nèi)側(cè)，并垂

41、直于鋼模板軌道。接地鋼筋不得構(gòu)成電氣環(huán)路。接地鋼筋與其它鋼筋交叉處進(jìn)行絕緣處理。接地端子的螺栓孔內(nèi)塞滿海綿或塑料螺桿，防止后續(xù)施工時(shí)有混凝土滲入孔內(nèi)。分塊道床板兩端設(shè)接地端子（GB00Cr17Ni14Mo2），接地端子間采取截面不小于200mm2不銹鋼纜連接，每根不銹鋼纜一般情況下長(zhǎng)0.4m，如遇到道床板間距較大的，連接的不銹鋼纜長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定。道床板接地每100m形成一個(gè)接地單元，接地單元中部與貫通地線單點(diǎn)“T”形可靠連接，相鄰接地單元之間的接地端子不連接。接地鋼筋焊接 接地端子 9.2.5.8 模板安裝調(diào)整 道床板縱向模板采用30cm高的組合式鋼模，橫向模板采用2.8m，寬10c

42、m的定型鋼模。每塊道床板為一個(gè)單獨(dú)的工作小區(qū)，先施工板縫處的橫向模板，然后施工其他縱向模板，模板用撐桿進(jìn)行固定。模板檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)模板安裝標(biāo)準(zhǔn)9.2.5.9 軌道精調(diào) 準(zhǔn)備工作 軌道精調(diào)軌檢小車在首次使用前，首先應(yīng)嚴(yán)格復(fù)核接收到的軌道設(shè)計(jì)中心線數(shù)據(jù)，確保設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。然后把設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入到測(cè)量軟件中，再次檢查設(shè)計(jì)線形輸入是否正確。 CP控制網(wǎng)復(fù)測(cè)時(shí)，保證是最終的平差成果，復(fù)測(cè)前應(yīng)先檢查成果的所有測(cè)量和計(jì)算數(shù)據(jù)，把復(fù)測(cè)合格的坐標(biāo)成果導(dǎo)入全站儀和測(cè)量軟件中 軌排組裝檢查，無砟軌道精調(diào)作業(yè)前應(yīng)對(duì)作業(yè)區(qū)段進(jìn)行精調(diào)前的檢查，包括軌枕的方正、軌枕與工具軌的垂直、工具軌的清潔及軌枕扣件的扭力等情況；工具軌的平直

43、度應(yīng)滿足1m小于0.2mm；工具軌一定要清潔；軌枕扣件的扭力應(yīng)在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，在確定無松動(dòng)的扣件后方可進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。 軌道精調(diào)前對(duì)螺桿調(diào)節(jié)器進(jìn)行檢查是必不可少的，因?yàn)檐壍赖恼{(diào)整主要通過螺桿調(diào)節(jié)器的調(diào)整來滿足軌道幾何尺寸的要求。其主要作用是：在螺桿調(diào)節(jié)器安裝位置對(duì)軌道進(jìn)行測(cè)量，將其調(diào)整到其設(shè)計(jì)位置（mm級(jí)精度）。測(cè)量軌道位置、計(jì)算其與設(shè)計(jì)位置的偏差，以控制軌道精調(diào)后偏差接近于零。對(duì)所有的軌枕進(jìn)行順序編號(hào)。編號(hào)采用紅色油漆噴于軌枕上，如下圖所示。 軌道調(diào)整 軌道的調(diào)整主要包括軌道的軌向、軌距、中線、超高、高低、高程等六項(xiàng)指標(biāo)。軌向調(diào)整要求軌向允許偏差為2mm/10m弦。我國(guó)規(guī)范采用10m弦長(zhǎng)為基準(zhǔn)對(duì)

44、軌道和軌向幅值進(jìn)行測(cè)量檢驗(yàn)。采用小車進(jìn)行軌道測(cè)量時(shí)，需要對(duì)每根軌枕間距采集軌道數(shù)據(jù)，每隔5m測(cè)點(diǎn)的高低或軌向的理論值與實(shí)測(cè)值之差的絕對(duì)值均不應(yīng)超過2mm（即表明軌道的高低或軌向的幅值滿足10m弦正矢不超過2mm的規(guī)定）。但是在澆筑混凝土之前的精調(diào)中相隔5m測(cè)點(diǎn)的高低或軌向的理論值與實(shí)測(cè)值之差的絕對(duì)值均不應(yīng)超過0.7mm。軌距調(diào)整要求軌距允許偏差為1mm，變化率1，表明小車對(duì)每根枕木采集數(shù)據(jù)時(shí)，軌距要求在1mm范圍內(nèi)變化，而且每根枕木的軌距相對(duì)于其前后各測(cè)點(diǎn)的軌距差值不能超過0.65mm。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整利用軌距撐桿和斜拉桿進(jìn)行控制。 中線調(diào)整要求中線允許偏差為2mm，軌道中線偏差控制應(yīng)該和線間距偏差0

45、，+5mm的要求結(jié)合；軌道的中線計(jì)算基準(zhǔn)即從高軌到公稱軌距的一半。 水平調(diào)整要求水平允許偏差為1mm，軌道的水平（超高）是指軌道兩個(gè)鋼軌之間的垂直高度差。 高程調(diào)整要求高程為允許偏差2mm，軌道高程是指以基本軌（非超高的鋼軌）為計(jì)算基準(zhǔn)。 軌道調(diào)整流程第一次精調(diào)：快速測(cè)量整個(gè)設(shè)站測(cè)量區(qū)間（約60m），如果偏差較大（超過5mm），使用多套調(diào)整工具，對(duì)整塊軌排進(jìn)行調(diào)整，將多數(shù)點(diǎn)偏差控制在2mm以內(nèi)。 第二次精調(diào)：逐一測(cè)量螺桿調(diào)節(jié)器處的平面位置和高程偏差，使用螺桿調(diào)節(jié)器盡可能將偏差調(diào)整到0。 澆注前精調(diào)：逐一測(cè)量螺桿調(diào)節(jié)器處的平面位置和高程偏差，使用螺桿調(diào)節(jié)器盡可能將偏差調(diào)整到0，應(yīng)該特別注意的是此

46、處軌道不能上人或受到外力撞擊。 在調(diào)整過程中根據(jù)軌檢小車上顯示的數(shù)據(jù)利用雙頭扳手及套筒扳手對(duì)調(diào)整螺桿調(diào)節(jié)器進(jìn)行高低、中線調(diào)整，將軌道調(diào)到“0偏差”位置。軌道會(huì)在螺桿調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)下發(fā)生移動(dòng)。移動(dòng)量最大的是螺桿調(diào)節(jié)器本身所在的位置，螺桿調(diào)節(jié)器前后某一距離內(nèi)的軌道也會(huì)發(fā)生微小的移動(dòng)，所以每根螺桿調(diào)節(jié)器都要調(diào)整兩次，以將軌道調(diào)整到其設(shè)計(jì)位置。 接頭調(diào)整 每個(gè)鋼軌接頭部分應(yīng)該精確調(diào)整，并用靠尺檢查軌面與軌底，錯(cuò)臺(tái)不能超過0.5mm。 對(duì)某一節(jié)鋼軌調(diào)整完以后應(yīng)用平板尺（1m直尺）檢查上一節(jié)鋼軌軌頭是否和下節(jié)（軌道前進(jìn)方向）鋼軌軌頭平順，如有錯(cuò)牙（錯(cuò)牙不能超過0.5mm），應(yīng)該退至上節(jié)鋼軌檢查，尤其是在粗調(diào)

47、效果比較差的情況下。如果兩節(jié)鋼軌相連軌頭在同一個(gè)軌枕上，在調(diào)整過程中必須兩節(jié)同時(shí)調(diào)整。 搬站連續(xù)將軌檢小車停在當(dāng)前設(shè)站區(qū)間的最后一對(duì)螺桿調(diào)節(jié)器上，將其偏差盡可能調(diào)整到0，在下一站開始測(cè)量前不要移動(dòng)軌檢小車；全站儀搬站并重新設(shè)站，全站儀設(shè)站完成后，先不用采集數(shù)據(jù)查看偏差，兩站測(cè)量同一個(gè)點(diǎn)的差值不能超過0.7mm，否則需重新設(shè)站，或檢查控制點(diǎn)精度質(zhì)量。如果中線和標(biāo)高在0.7mm以內(nèi)，在上一站最后一個(gè)點(diǎn)處再次采集數(shù)據(jù)，軟件將自動(dòng)開始進(jìn)行交疊補(bǔ)償。 采集數(shù)據(jù)在進(jìn)行完一節(jié)軌排調(diào)整后進(jìn)行二次復(fù)測(cè)，在復(fù)測(cè)的同時(shí)根據(jù)軌檢小車電腦顯示數(shù)據(jù)情況，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集工作。如在復(fù)測(cè)過程中還存在個(gè)別點(diǎn)超限，需重新調(diào)整，調(diào)整原

48、則為將軌檢小車后退至少5根軌枕后進(jìn)行調(diào)整，待調(diào)整完成后才能進(jìn)行復(fù)測(cè)并采集數(shù)據(jù)，禁止對(duì)未經(jīng)整改的不合格軌道進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。 報(bào)表輸出澆筑前測(cè)量結(jié)果應(yīng)該以電子表格形式輸出，并由監(jiān)理簽字后整理存檔。小車電腦中的原始文件要及時(shí)備份；小車輸出測(cè)量報(bào)表的內(nèi)容包括：里程、軌距、水平、中線、左右軌面高程。 后續(xù)工作 精調(diào)后的軌道應(yīng)作警示標(biāo)識(shí)，嚴(yán)禁撞擊、上人。如果精調(diào)后的軌道受到撞擊，需重新檢查后方可澆筑混凝土。 軌道調(diào)整完成后，要認(rèn)真按照儀器的拆卸程序拆下后放回儀器箱內(nèi)，注意在拆卸過程中嚴(yán)禁粗魯莽撞，以免對(duì)儀器造成損壞。 儀器設(shè)備的管理與保管 指定專人保管儀器。全戰(zhàn)儀與小車電池應(yīng)及時(shí)充電，以免對(duì)施工造成影響。儀

49、器設(shè)備應(yīng)該輕拿輕放，避免撞擊。小車測(cè)量輪需定期涂油、清潔。 檢查軌道的幾何尺寸 利用軌檢小車配合全站儀測(cè)量軌道的高低、軌向、水平進(jìn)行全面檢查，確保其精確。混凝土施工前，對(duì)鋼軌扣件位置加以覆蓋，防止混凝土污染。道床板混凝土施工在施工便道允許的情況下，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸至施工地點(diǎn)，利用大型泵車直接將混凝土灌入模板內(nèi)。對(duì)條件不允許地段，利用地泵完成混凝土澆筑。在模板側(cè)面定出混凝土的高度，施工混凝土?xí)r不超過這個(gè)高度。混凝土自兩軌枕間隔位置放料，直至混凝土自然流動(dòng)到軌枕底部并充滿，移到下一軌枕間隔內(nèi)繼續(xù)放料。 混凝土采用振搗棒振搗，保證軌枕下方混凝土的密實(shí)。振動(dòng)棒要快插慢拔，控制振搗點(diǎn)之間的間距，使拌和物

50、不致漏振。間距控制的標(biāo)準(zhǔn)是振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍。掌握振搗的時(shí)間，以粗骨料不再下沉、表面泛漿、被振的部位大致被振成水平狀、拌和物中的氣泡不再冒出來為準(zhǔn)。振搗時(shí)注意要使振動(dòng)棒避免直接振動(dòng)鋼筋、模板和預(yù)埋件，以免鋼筋受振位移，模板變形，鐵件移位。 在進(jìn)行混凝土施工時(shí)要注意，在枕軌下側(cè)不能形成孔隙。為了避免這個(gè)情況，采用振動(dòng)棒進(jìn)行搗實(shí)，直至枕軌下部的混凝土流向下一個(gè)枕軌為止。然后再進(jìn)行下一個(gè)枕軌間隔的混凝土澆筑。混凝土澆筑搗實(shí)完畢以后，必須對(duì)混凝土承載板表面進(jìn)行刮光。因此要注意，混凝土將向枕軌方向進(jìn)行工作。設(shè)計(jì)的橫向坡度，也將在這一步驟中完成。在抹面過程中，注意混凝土面與軌枕混凝土的接縫處理，做到

51、棱角分明，同時(shí)對(duì)軌枕混凝土塊進(jìn)行清理，保證清潔。混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，將豎向調(diào)整軸從硬化的新澆混凝土中拔出。只用將軸擰一圈就能取出，另外，鋼軌扣件也將松開，這樣由于溫度變化引起的鋼軌縱向變形，不會(huì)對(duì)剛澆筑在混凝土中的枕軌產(chǎn)生任何影響豎向調(diào)整軸將通過調(diào)高從混凝土中拔走（旋擰大約-周）。然后再松開夾板連接。接著就可以將軌道校準(zhǔn)橫梁和豎向調(diào)整軸從混凝土中拔起。由于軸是圓錐形的，所以可以從混凝土中毫不費(fèi)事地拔出。留下的孔及時(shí)用低收縮性灌注砂漿灌注抹平。抹面注意事項(xiàng)：表層混凝土振搗完成后，及時(shí)修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后半小時(shí)內(nèi)用木抹子完成粗平，一小時(shí)后再用鋼抹抹平（至少2遍）。為了防止混凝土表

52、面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋，在混凝土入模三到四小時(shí)后進(jìn)行二次抹面，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤(rùn)面，并防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹面過程中藥注意加強(qiáng)托盤下方、軌枕四周等部位的施工。抹完面后，及時(shí)清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。道床板外形尺寸允許偏差序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差(mm)1頂面寬度+20，-52頂面高程0，-53平整度10/4m4道床板頂面與承軌臺(tái)頂面高差55中線位置2混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑后，在初凝前，根據(jù)天氣及混凝土表面失水情況，及時(shí)進(jìn)行噴霧養(yǎng)護(hù)，防止混凝土龜裂產(chǎn)生。混凝土澆筑后0.51小時(shí)，螺桿放松1/2圈，螺桿調(diào)節(jié)器的放松始終沿逆時(shí)針。混凝土澆筑后24小時(shí)，提松橫向模板和施工縫模板，松開全部扣件，

53、釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時(shí)不得擾動(dòng)軌排。混凝土初凝后松開鋼軌扣件，然后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在混凝土表面覆蓋土工布，然后撒水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天。拆除模板、螺桿調(diào)節(jié)器、工具軌人工進(jìn)行拆除模板，先拆除橫向，再拆除縱向模板，對(duì)模板進(jìn)行清洗、上油，轉(zhuǎn)移；螺桿調(diào)節(jié)器的拆除：先旋轉(zhuǎn)取出螺桿，再將調(diào)節(jié)器鋼軌托盤與工具軌分離，逐一清洗、涂油保養(yǎng)，轉(zhuǎn)移； 拆除工具軌：解開全部工具軌扣件，清洗扣件、涂油，采用吊車吊裝人工用滑輪平移工具軌至下一個(gè)工作面單元。封堵螺桿孔 工具軌拆除完畢后，將螺桿調(diào)節(jié)器螺桿孔洞內(nèi)的波紋管或PVC管等隔離材料清理干凈、人工用高強(qiáng)度無縮水泥砂漿將螺桿調(diào)節(jié)器螺桿在混凝土中

54、形成的孔洞進(jìn)行封堵密實(shí)，并將表面抹平，必須保證空洞內(nèi)無積水、雜物等。9.2.5.14 施工注意事項(xiàng) 到場(chǎng)的軌枕必須進(jìn)行驗(yàn)收，確保各項(xiàng)性能指標(biāo)符合要求。 混凝土施工前進(jìn)行混凝土的原材料及配合比實(shí)驗(yàn)，合格方可施工。 施工時(shí)嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度，入模溫度不得低于5度不得高于30度。 澆筑混凝土?xí)r采取措施防止污染扣件。 不得在混凝土內(nèi)部溫度很高時(shí)拆模，拆模后不得立即澆水。 混凝土澆筑后盡早全面覆蓋及保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間根據(jù)所采用水泥品種及相對(duì)濕度來確定，最低不得少于7天。十、工期保證措施10.1 施工組織管理措施 建立雙塊式無砟軌道管理機(jī)構(gòu)，統(tǒng)籌安排機(jī)械設(shè)備、材料供應(yīng)、勞力調(diào)配、組織施工生產(chǎn)，發(fā)現(xiàn)問

55、題，及時(shí)處理，確保工期兌現(xiàn)。 保證足夠的施工隊(duì)伍，配備有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)范組織施工，堅(jiān)決杜絕返工現(xiàn)象。 根據(jù)總體目標(biāo)和實(shí)施進(jìn)度、施工難度、外部因素等，編制施工計(jì)劃并嚴(yán)格執(zhí)行。 提前預(yù)測(cè)可能發(fā)生的工序交叉配合不到位等現(xiàn)象，采取有效措施，抓住重點(diǎn)，攻克難關(guān)，優(yōu)化資源組合，合理調(diào)配勞動(dòng)力及機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)要素。10.2 技術(shù)措施 認(rèn)真作好施工準(zhǔn)備，做到材料、設(shè)備及時(shí)到位。組織人員、材料、機(jī)具盡快進(jìn)場(chǎng)，盡快形成施工能力。 積極采用各種新技術(shù)、新工藝，加強(qiáng)機(jī)械化程度，提高工效。 加強(qiáng)施工階段的工期控制，確定施工階段進(jìn)度目標(biāo)分解圖及施工階段進(jìn)度控制的主要工作內(nèi)容和深度

56、。 加強(qiáng)施工工序驗(yàn)收和工序間的緊密銜接，及時(shí)組織驗(yàn)收工作，交下道工序施工。10.3 勞動(dòng)力保證措施 認(rèn)真做好勞動(dòng)力的統(tǒng)籌，科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，確保施工勞動(dòng)力能滿足工程生產(chǎn)的需要。 建立健全崗位責(zé)任制，施工勞動(dòng)力人員定崗定責(zé)，嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝措施，嚴(yán)明施工紀(jì)律，按設(shè)計(jì)要求施工。 全面提高勞動(dòng)力整體素質(zhì)。加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的操作技術(shù)熟練程度。十一、質(zhì)量保證措施我項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)公司的質(zhì)量方針“追求卓越管理，筑造精品工程”，針對(duì)本工程技術(shù)較為復(fù)雜、質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，建立施工質(zhì)量保證體系，使全過程的施工質(zhì)量處于受控狀態(tài)，確保雙塊式無砟軌道工程具有一流的施工質(zhì)量。針對(duì)

57、雙塊式無砟軌道的施工特點(diǎn)，建立和健全質(zhì)量管理體系，確保結(jié)構(gòu)安全、主體工程質(zhì)量零缺陷。設(shè)置專門的質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，配備專職的質(zhì)量檢查人員，建立完善的質(zhì)量檢查制度。質(zhì)量保證體系框圖見下圖。質(zhì)量保證體系框圖 機(jī)械物資部試驗(yàn)室安質(zhì)部工程技術(shù)部項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目總工程師項(xiàng)目經(jīng)理10.1 質(zhì)量目標(biāo)確保工程達(dá)到中華人民共和國(guó)、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，創(chuàng)部?jī)?yōu)工程。10.2 質(zhì)量保證體系堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，制定完善的工程質(zhì)量管理制度，建立質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)，工程施工工序上嚴(yán)格把關(guān)，從根本上保證工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的質(zhì)量保證體系。10.3 質(zhì)量保證制度(1)堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行

58、質(zhì)量策劃，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范和驗(yàn)收規(guī)范，認(rèn)真落實(shí)貫徹質(zhì)量方針和目標(biāo)。(2)建立測(cè)量復(fù)核制度，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，堅(jiān)持技術(shù)和測(cè)量復(fù)核制。現(xiàn)場(chǎng)工程測(cè)量堅(jiān)持閉合復(fù)核和換手復(fù)核制，測(cè)量放樣資料必須由技術(shù)主管審核后方能交付施工。(3)建立教育、培訓(xùn)、持證上崗制度組織工作人員學(xué)習(xí)施工規(guī)范、規(guī)則、規(guī)定和驗(yàn)標(biāo)，要求所有參建員工理解工程特點(diǎn)，熟悉施工的程序和質(zhì)量要求，了解并掌握易產(chǎn)生質(zhì)量隱患的重要工序及重要環(huán)節(jié)。10.4 質(zhì)量保證措施(1)原材料質(zhì)量控制原材料應(yīng)按技術(shù)質(zhì)量要求由專人采購(gòu)與管理，采購(gòu)人員和施工人員之間對(duì)各種原材料應(yīng)有交接記錄。原材料進(jìn)廠（場(chǎng)）后，應(yīng)對(duì)原材料的品種、規(guī)格、數(shù)量以及質(zhì)量證明書等進(jìn)行驗(yàn)收核查

59、，并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定取樣和復(fù)驗(yàn)。(2)模板質(zhì)量模板要高精度制造、高標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。模板接縫采用先進(jìn)可靠的技術(shù)工藝,確保接縫滿足外觀質(zhì)量要求和混凝土耐久性需要。(3)澆筑混凝土前，仔細(xì)檢查鋼筋保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度，并指定專人作重復(fù)性檢查，以提高鋼筋保護(hù)層厚度尺寸的質(zhì)量保證率。構(gòu)件側(cè)面和底面的墊塊至少應(yīng)為4個(gè)/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護(hù)層內(nèi)。混凝土入模前，測(cè)定混凝土的溫度、坍落度和含氣量等工作性能指標(biāo)；只有拌合物性能符合本技術(shù)條件要求的混凝土方可入模澆筑。混凝土的澆筑應(yīng)采用分層連續(xù)推進(jìn)的方式進(jìn)行，澆筑間隙時(shí)間不得超過90min，不得隨意留置施工縫。(4)混凝土振搗質(zhì)量混凝土振

60、搗可采用插入式高頻振動(dòng)棒振搗設(shè)備。振搗時(shí)不得碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋鐵件。混凝土振搗應(yīng)按事先規(guī)定的工藝路線和方式進(jìn)行，應(yīng)在混凝土澆筑過程中及時(shí)均勻振搗密實(shí)，每點(diǎn)的振搗時(shí)間以表面泛漿或冒大氣泡為準(zhǔn)，一般不超過30s，避免過振。在振搗混凝土過程中，應(yīng)加強(qiáng)檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，以防漏漿。混凝土澆筑完后，應(yīng)仔細(xì)將混凝土表面壓實(shí)抹平，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水。(5)混凝土養(yǎng)生質(zhì)量混凝土振搗完畢，應(yīng)及時(shí)采取保濕措施對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)生。當(dāng)新澆混凝土具有暴露面時(shí)，應(yīng)先將暴露面混凝土抹平，再用麻布將暴露面覆蓋，并及時(shí)采取噴霧灑水等措施對(duì)混凝土進(jìn)行保濕養(yǎng)生7d以上。當(dāng)混凝土采用帶模養(yǎng)生方式時(shí)，應(yīng)保證模板接縫處混凝

61、土不失水干燥。十二、安全保證措施12.1安全目標(biāo)施工傷亡零事故；無鐵路行車險(xiǎn)性事故。12.2安全保證體系建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的“安全保證體系”，安全責(zé)任落實(shí)到人。加強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)控制和職工的安全生產(chǎn)教育為重點(diǎn)，開展創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地活動(dòng)，確保本標(biāo)段工程的施工安全。施工中，把確保既有線行車安全和既有線既有設(shè)備安全，作為整個(gè)工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進(jìn)行安全施工管理。12.3建立健全各種安全管理制度 建立安全生產(chǎn)責(zé)任制度項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為主任的施工安全委員會(huì)，對(duì)既有線施工安全負(fù)責(zé)。嚴(yán)格執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路線路維修規(guī)則、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、信號(hào)維護(hù)規(guī)則和有關(guān)規(guī)范等各項(xiàng)

62、安全生產(chǎn)規(guī)定。不及時(shí)，機(jī)械和料具侵限等易發(fā)事故和可能發(fā)生危及行車安全的問題，制定各項(xiàng)“卡死”制度，堅(jiān)決杜絕事故隱患。施工料具要集中管理，必要時(shí)派人看守。對(duì)影響行車的各個(gè)環(huán)節(jié)，必須加強(qiáng)管理，落實(shí)措施，嚴(yán)密防范，確保行車安全。 建立安全教育、學(xué)習(xí)制度工程開工前，對(duì)所有參加本施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，組織學(xué)習(xí)國(guó)務(wù)院有關(guān)勞動(dòng)保護(hù)法律法規(guī)、鐵道部有關(guān)勞動(dòng)保護(hù)條例、規(guī)定以及上海鐵路局有關(guān)安全生產(chǎn)的文件、通知，特別是要學(xué)習(xí)鐵道部文件關(guān)于印發(fā)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定的通知、鐵路行車線上安全施工技術(shù)安全規(guī)則、工務(wù)安規(guī)。學(xué)習(xí)鐵道部有關(guān)路基、橋涵等施工安全規(guī)則、規(guī)定。提高安全意識(shí)，增強(qiáng)安全防范及自我保障能力，杜絕

63、安全事故發(fā)生。堅(jiān)持每周不少于兩小時(shí)的安全教育，由安全總監(jiān)針對(duì)施工項(xiàng)目，結(jié)合有關(guān)現(xiàn)行的規(guī)范、規(guī)則上安全培訓(xùn)課。對(duì)特殊工種，如起重工、電焊工、線路工、機(jī)動(dòng)車司機(jī)、電工等培訓(xùn)考試合格后，持證上崗。 施工安全管理制度在合蚌線上施工，保證鋪軌車及架線車行車安全及人生安全及為重要，建立一系列的施工安全管理制度，以加強(qiáng)施工安全管理。嚴(yán)格按鐵道部關(guān)于印發(fā)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定的通知及上海鐵路局發(fā)布的有關(guān)營(yíng)業(yè)線施工安全的文件規(guī)定進(jìn)行施工，做到?jīng)]有經(jīng)建設(shè)單位或上級(jí)主管部門審批確認(rèn)的施工組織方案，沒有制定安全技術(shù)措施，沒有與工務(wù)、電務(wù)及行車部門簽訂好施工安全配合協(xié)議不準(zhǔn)開工。 建立施工審批制度工程開工前，將施工

64、方案及安全保證措施上報(bào)項(xiàng)目主管部門審查批準(zhǔn)后，提交給專業(yè)監(jiān)理工程師審批，待施工審批后放可進(jìn)行該項(xiàng)工程施工。 建立營(yíng)業(yè)線施工的安全制度項(xiàng)目部指派一名副經(jīng)理專門對(duì)營(yíng)業(yè)線施工安全工作負(fù)責(zé)，成立營(yíng)業(yè)線施工安全小組，架子隊(duì)設(shè)兼職安全員，形成安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)施工安全全方位負(fù)責(zé)，施工安全小組不定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)（工點(diǎn)）安全情況作實(shí)事求是的評(píng)價(jià)，按建立的安全生產(chǎn)獎(jiǎng)罰制度進(jìn)行獎(jiǎng)罰，特別是現(xiàn)場(chǎng)不負(fù)責(zé)任的防護(hù)人員，進(jìn)行項(xiàng)目隊(duì)內(nèi)通報(bào)批評(píng)，必要時(shí)給予重罰。 建立防護(hù)員工作制度我管段側(cè)向擋塊施工必須設(shè)防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員，分別在BF24#、BF192#設(shè)置兩名；駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，方可擔(dān)任該項(xiàng)工作

65、。駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，必須穿著規(guī)定的服裝、佩戴易于識(shí)別的證章。按規(guī)定帶齊防護(hù)信號(hào)和備品。防護(hù)員執(zhí)行任務(wù)時(shí)精神飽滿，班前、中不得飲酒，如有違反，立即停止其工作。防護(hù)員必須熟悉鋪軌車及架線車運(yùn)行情況，尤其要求嚴(yán)格掌握本區(qū)段每日車來車往時(shí)間，以確保施工期間的人身安全。防護(hù)員必須持證上崗，隨時(shí)接受上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員的檢查。駐站聯(lián)絡(luò)員在工作期間如有事離崗時(shí)，必經(jīng)與工地防護(hù)員溝通后方準(zhǔn)離崗，工地防護(hù)員一旦得知駐站聯(lián)絡(luò)員離崗，必須通知工地停止有害行車安全作業(yè)。 建立持證上崗制度各級(jí)安檢人員須持證上崗，加大現(xiàn)場(chǎng)管理力度，處罰果斷。安檢人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，取得合格的上崗證。全體參與人員在經(jīng)過學(xué)習(xí)、

66、培訓(xùn)后需進(jìn)行安全知識(shí)考試，經(jīng)考試合格后，發(fā)給合格證。持證上崗。 建立安全檢查制度建立安全檢查制度，架子隊(duì)一日一次。檢查時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，組織有關(guān)人員參加，發(fā)現(xiàn)問題填寫安全隱患通知書，并制定措施，限期整改，專人復(fù)查。 建立安全生產(chǎn)獎(jiǎng)罰制度通過經(jīng)濟(jì)與行政手段的有效結(jié)合，將安全生產(chǎn)與干部職工的切身利益精密掛鉤，制定安全生產(chǎn)獎(jiǎng)罰辦法，實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)抵押、定期考核兌現(xiàn)，使干部全面加壓，職工全面負(fù)載，達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)有序可控。 建立安全事故報(bào)告制度 若發(fā)生重傷、死亡、重大死亡事故，單位負(fù)責(zé)人要用快速方法（包括電話、電報(bào)、電傳等方法）立即向建設(shè)單位及上級(jí)有關(guān)部門逐級(jí)報(bào)告，最遲不得超過12小時(shí)。報(bào)告內(nèi)容包括事故發(fā)

67、生時(shí)間、地點(diǎn)、傷亡情況、初步分析事故的原因等。對(duì)弄虛作假，隱瞞傷亡事故的單位和個(gè)人，要追究領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)事人的責(zé)任，并嚴(yán)厲處理。 其他要求：每個(gè)施工班組必須安排一個(gè)防護(hù)員持崗，上橋人員必須穿防護(hù)服、安全帽等防護(hù)用品。定期檢查存在安全隱患的區(qū)域，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知項(xiàng)目部或現(xiàn)場(chǎng)管理人員。12.4 臨近既有線安全保證措施12.4.1危險(xiǎn)源分析蚌福無砟軌道施工，影響既有線的重大危險(xiǎn)源涉及人的因素、物資機(jī)械設(shè)備的因素和環(huán)境的因素，具體情況如下： 架空管線未設(shè)安全警戒線。 吊車吊裝時(shí)侵限。 混凝土施工時(shí)汽車泵侵限。 技術(shù)員沒有進(jìn)行安全技術(shù)交底。 現(xiàn)場(chǎng)工人操作不熟練、未參加安全培訓(xùn)上崗或無證上崗。 現(xiàn)場(chǎng)安全員或操作

68、工人責(zé)任心不強(qiáng)，或帶情緒作業(yè)。 臨時(shí)用電不規(guī)范。12.4.2 一般要求 堅(jiān)決杜絕無計(jì)劃進(jìn)行既有線施工。嚴(yán)格按與各設(shè)備管理單位簽定的安全協(xié)議和劃定的界限施工，嚴(yán)禁私自擴(kuò)大施工范圍。每次封鎖計(jì)劃由安全總監(jiān)和現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)副經(jīng)理共同把關(guān)，發(fā)布施工命令，組織進(jìn)行施工，沒有安全總監(jiān)和現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)副經(jīng)理下發(fā)施工命令，任何人不得施工。安全監(jiān)督體系成員隨時(shí)跟蹤檢查，督促。 嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部關(guān)于印發(fā)鐵路既有線施工及安全管理辦法的通知（鐵辦2007186號(hào)）、上鐵運(yùn)發(fā)200786號(hào)關(guān)于公布上海鐵路局既有線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則的通知、鐵路工務(wù)安全規(guī)則進(jìn)行既有線施工。施工前，利用晚上時(shí)間對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行既有線施工安全學(xué)習(xí)和安

69、全教育，并做好相應(yīng)記錄，對(duì)學(xué)習(xí)者進(jìn)行考核，考試合格后方可進(jìn)行既有線施工。讓安全意識(shí)灌輸?shù)矫恳粋€(gè)操作人員的思想中。 作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護(hù)用品和正確使用防護(hù)用具，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。 必須嚴(yán)格貫徹執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行的既有線施工運(yùn)輸安全管理規(guī)定、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路線路維修規(guī)則和有關(guān)既有線上施工安全的規(guī)定。 與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)，及時(shí)協(xié)調(diào)施工與運(yùn)營(yíng)的關(guān)系，解決行車與施工中的安全問題。 根據(jù)安全協(xié)議，會(huì)同設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)人經(jīng)常監(jiān)視線路、通訊、信號(hào)等建筑物和設(shè)備處于完好狀態(tài)。 按部頒既有線施工運(yùn)輸安全管理規(guī)定和鐵

70、路工務(wù)安全規(guī)則設(shè)置施工安全防護(hù)，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)由經(jīng)過考試合格的、責(zé)任心強(qiáng)的專職人員擔(dān)任。嚴(yán)格執(zhí)行登消記制度。 嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)安全防護(hù)措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機(jī)具傷害。 既有線施工時(shí)，機(jī)械施工必須嚴(yán)格執(zhí)行“一機(jī)一人”制度進(jìn)行防護(hù)，對(duì)于大型機(jī)械還須在配備一臺(tái)挖機(jī)及1臺(tái)50t吊機(jī)備用，以備出現(xiàn)故障時(shí)搶險(xiǎn)。大型機(jī)械不得沿靠近既有線側(cè)行走。12.4.3 既有線防護(hù)人員 既有線人員要求在既有鐵路上空或鐵路附近作業(yè)時(shí)，安全防護(hù)人員應(yīng)分工明確，并有專人指揮。鐵路防護(hù)人員必須是責(zé)任心強(qiáng)、具有安全生產(chǎn)知識(shí)、熟識(shí)防護(hù)方法、身體健康、經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的正式職工。 防護(hù)

71、人員職責(zé)施工期間，必須設(shè)駐站防護(hù)員和工地防護(hù)員。防護(hù)人員均需經(jīng)考試合格的鐵路職工擔(dān)任，未設(shè)好防護(hù)，未經(jīng)批準(zhǔn)，禁止作業(yè)。防護(hù)員應(yīng)按上海鐵路局相關(guān)規(guī)定進(jìn)行登消記。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)通過駐站防護(hù)員與車站值班員取得密切聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行時(shí)刻，確保人身、行車安全。駐站防護(hù)員必須隨時(shí)向工地發(fā)出預(yù)報(bào)，確報(bào)或變更通知。工地防護(hù)員接到駐站防護(hù)人員發(fā)出的預(yù)報(bào)、確報(bào)或通知后，必須立即向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意瞭望，監(jiān)視來車與工作情況，及時(shí)通知施工人員下道避車，同時(shí)機(jī)具、材料不得侵限。1）準(zhǔn)確掌握防護(hù)范圍、地點(diǎn)、時(shí)間，正確使用防護(hù)用品、標(biāo)識(shí)等。2）與駐站聯(lián)絡(luò)員溝通信息，掌握列車運(yùn)行情況，及時(shí)通知施工作業(yè)人員撤離

72、線路。3）正確使用手信號(hào)。如遇特殊情況，需攔截列車時(shí)，必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意。4）檢查防護(hù)地段的機(jī)具、材料侵限情況和線路情況，及時(shí)通告現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人處理。12.4.4 大型機(jī)械施工安全保證措施(1) 挖掘機(jī)、吊車、砼汽車泵等大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，必須實(shí)行“一機(jī)一人”盯崗作業(yè)。特殊工種必須持證上崗。(2) 大型機(jī)械作業(yè)水平投影距離距接觸網(wǎng)立柱外緣必須大于2m。(3) 吊車吊臂、砼泵車泵臂不得碰到電纜線，同時(shí)不得超過蚌福電纜線。(4) 當(dāng)列車通過時(shí)，必須停止吊裝、回轉(zhuǎn)等作業(yè)，并由防護(hù)員檢查現(xiàn)場(chǎng)狀況，確保無施工機(jī)具、材料侵入限界。(5) 施工之前檢查吊車各部，確保各項(xiàng)指標(biāo)處于完好狀態(tài)，重點(diǎn)檢查操縱裝置,

73、液壓裝置,安全裝置和鋼絲繩等,符合安全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后方準(zhǔn)使用。嚴(yán)禁吊車帶病作業(yè)。吊車起步前應(yīng)觀察車輛四周情況,確認(rèn)安全后(氣壓式制動(dòng)的車輛待氣壓表讀數(shù)達(dá)到規(guī)定的數(shù)值)鳴笛起步。司機(jī)在操縱作業(yè)中,必須與起重工密切配合,聽從指揮人員的信號(hào)指揮。工作中,司機(jī)對(duì)任何人發(fā)出的緊急停車信號(hào)必須立即停車。(6) 作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的大小、地質(zhì)的松軟程度不影響吊車作業(yè)安全。不準(zhǔn)在5%以上的坡道上橫向起吊作業(yè),如必須作業(yè)時(shí),須將車身墊平。(7) 吊車在進(jìn)行滿負(fù)荷和接近滿負(fù)荷起吊時(shí),禁止同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)或兩個(gè)以上操作動(dòng)作,起重臂的左右旋轉(zhuǎn)角度不準(zhǔn)超過45。(8) 吊車作業(yè)時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行起重性能技術(shù)規(guī)定。不得在有載荷的情況下調(diào)整起升

74、,變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器。吊裝易滑脫物件時(shí),吊鉤、吊索應(yīng)采取防滑措施。(9) 吊車司機(jī)遇有下列情況之一時(shí),有權(quán)拒絕吊運(yùn): 吊車所用鋼絲繩不符合安全技術(shù)規(guī)定； 所吊工作物件捆綁不牢固； 工作物上有人時(shí)或手扶吊鉤時(shí)； 吊物超過額定重量或物體重量不明時(shí)； 吊物埋在地里時(shí)； 指揮信號(hào)不明確或多人指揮時(shí)； 易爆物品不吊,如氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等； 吊物需歪拉斜拽時(shí)。臺(tái)風(fēng)季節(jié)施工安全防范措施(1) 臺(tái)風(fēng)到來前進(jìn)行全面檢查，及時(shí)收聽天氣預(yù)報(bào)，加強(qiáng)臺(tái)風(fēng)天氣施工時(shí)的信息反饋工作，并及時(shí)做好防范措施。(2) 對(duì)堆放的模板、方木、鋼材等材料進(jìn)行全面清理，在堆放整齊的同時(shí)必須進(jìn)行可靠的固定，防止臺(tái)風(fēng)將材料吹落至營(yíng)業(yè)線路上，影

75、響行車安全。(3) 對(duì)吊車、泵車等大型機(jī)械設(shè)備要在臺(tái)風(fēng)到來之前停止一切施工作業(yè)，在遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線30m外停放，鉆機(jī)按要求一律傾倒塔架放置，確有無法傾倒的機(jī)具，在易倒側(cè)設(shè)一組4根攬風(fēng)繩固定在可靠的地錨結(jié)構(gòu)上。駕駛室的門窗關(guān)閉鎖好。(4) 6級(jí)以上大風(fēng)、大霧、大雨等惡劣天氣，停止一切現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)。(5) 臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣過后對(duì)各種機(jī)械、安全設(shè)施、大型模板等進(jìn)行全面檢查，性能完好后方可恢復(fù)施工作業(yè)。夜間及雨季施工安全措施 夜間作業(yè)夜間作業(yè)工作點(diǎn)必須有一定數(shù)量的燈光照明設(shè)施，隱蔽部分或較危險(xiǎn)的作業(yè)盡量避免在夜間進(jìn)行。不得已夜間施工時(shí)，必須有領(lǐng)導(dǎo)班子成員值班。 雨季施工雨季施工時(shí)應(yīng)佩戴相應(yīng)的防雨用具，穿防滑鞋

76、，并安排專人檢查各種線路的接線安全。十三、應(yīng)急預(yù)案13.1成立預(yù)案專項(xiàng)小組成立重大事故“應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組”，由經(jīng)理、生產(chǎn)副經(jīng)理、工程部、安質(zhì)部、物資部、調(diào)度、綜合辦公室等部門領(lǐng)導(dǎo)組成，下設(shè)應(yīng)急救援辦公室(調(diào)度室)，日常工作由調(diào)度室兼管。發(fā)生重大事故時(shí)，以指揮領(lǐng)導(dǎo)小組為基礎(chǔ)，即重大事故應(yīng)急救援指揮組，李繼良任總指揮，陳會(huì)東副總指揮，負(fù)責(zé)項(xiàng)目部應(yīng)急救援工作的組織和指揮。指揮組設(shè)在生產(chǎn)調(diào)度室。應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)：負(fù)責(zé)本單位應(yīng)急預(yù)案的制定、修訂；組建應(yīng)急救援專業(yè)隊(duì)伍，并組織實(shí)施和演練；檢查督促做好重大事故預(yù)防和應(yīng)急救援的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。組 長(zhǎng)：李繼良副組長(zhǎng)：陳會(huì)東、李全紅、龔國(guó)洪、朱海華、許寶生成

77、 員：張俏、龍亞輝、王春靜、胡立輝、薛登位、江川調(diào) 度：胡瑜13.2 專項(xiàng)小組職責(zé) (1)發(fā)生事故時(shí)，由指揮組發(fā)布和解除應(yīng)急救援命令；(2)組織指揮救援隊(duì)伍實(shí)施救援行動(dòng)；(3)向上級(jí)匯報(bào)和向相關(guān)單位通報(bào)事故情況，必要時(shí)向有關(guān)單位發(fā)出救援請(qǐng)求：(4)組織事故調(diào)查，總結(jié)應(yīng)急救援工作經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。13.3 救援專業(yè)隊(duì)伍的組成及分工項(xiàng)目分部各職能部門和全體員工都負(fù)有重大事故應(yīng)急救援的責(zé)任，各救援專業(yè)隊(duì)伍依據(jù)各自專業(yè)特點(diǎn)組成，是重大應(yīng)急救援的骨干力量，其任務(wù)主要是擔(dān)負(fù)本隊(duì)既有線各施工作業(yè)點(diǎn)人員、設(shè)備、行車等事故的救援和處置。救援專業(yè)隊(duì)伍的組成、任務(wù)分工如下：(1)通訊聯(lián)絡(luò)隊(duì)：由安全、調(diào)度、綜合辦組成。負(fù)責(zé)人

78、綜合辦公室主任擔(dān)任，對(duì)內(nèi)擔(dān)負(fù)各施工隊(duì)、各部門以及勞務(wù)協(xié)作隊(duì)的聯(lián)絡(luò)，對(duì)外擔(dān)負(fù)外援單位的聯(lián)系通訊工作。(2)治安隊(duì)：由各施工隊(duì)組建，共30人。負(fù)責(zé)人由安質(zhì)部長(zhǎng)擔(dān)任，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)治安、交通指揮、設(shè)立警戒、疏散群眾等工作。(3)搶險(xiǎn)一隊(duì)：由現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)副經(jīng)理、施工員、安全員、防護(hù)員組成，共1 0人。負(fù)責(zé)人由現(xiàn)場(chǎng)副隊(duì)長(zhǎng)擔(dān)任。一旦危及行車安全的險(xiǎn)情出現(xiàn)，立即采取措艷，先行防護(hù)，然后設(shè)法排除險(xiǎn)情，同時(shí)向上級(jí)和向行車組織部門報(bào)告情況。(4)搶修二隊(duì)：由物資、調(diào)度、施工隊(duì)組成，共30人 (包括電工、電焊工、起重工、線路工、輔助工等)。負(fù)責(zé)人由物資設(shè)備部部長(zhǎng)擔(dān)任，擔(dān)負(fù)設(shè)備搶修指揮協(xié)調(diào)工作。(5)后勤保障隊(duì)：由綜合辦、物資

79、組成，共10人，負(fù)責(zé)人由綜合辦主任和物資部部長(zhǎng)擔(dān)任，擔(dān)負(fù)傷員生活必需品和搶救物資的供應(yīng)任務(wù)。13.4 各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案事故后處理工作(1)按照四不放過的原則查明事故原因及責(zé)任人。(2)以書面形式向上級(jí)寫出報(bào)告，包括發(fā)生事故時(shí)間、地點(diǎn)、受傷(死亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。(3)制定有效的預(yù)防措施，防止此類事故再次發(fā)生。(4)組織所有人員進(jìn)行事故教育。(5)向所有人員宣讀事故結(jié)果，及對(duì)責(zé)任人的處理意見。13.5 各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案13.5.1 影響鐵路運(yùn)營(yíng)的應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案(1)在施工過程中，危及行車安全的危險(xiǎn)源作為一號(hào)危險(xiǎn)源，應(yīng)采取措施嚴(yán)加控制。(2) 造成危及行車安全的事故的起

80、因是多樣的，影響程度和范圍也有所不同，如違規(guī)操作、操作失誤、設(shè)備失修、材料偽劣、工序紊亂、不按已審定方案組織施工以及監(jiān)督、檢查、管理、協(xié)調(diào)等不到位原因均可造成不同程度的行車安全，施工安全及人員事故。13.5.2 事故處置與救援發(fā)生一般(不含一般)以下輕微安全事故，現(xiàn)場(chǎng)能夠處置和處理的，現(xiàn)場(chǎng)管理人員、操作人員應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)，采取相應(yīng)措施快速予以處理。如一旦發(fā)生一般及以上列車行車人員事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)難以處置和處理的，應(yīng)采取以下應(yīng)急救援措施。發(fā)生危及行車安全事故時(shí)，首先堅(jiān)持“先防護(hù)、后處理”的原則，防止事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。現(xiàn)場(chǎng)施工員、安全員及最早發(fā)現(xiàn)者應(yīng)立即向總指揮和調(diào)度指揮中心報(bào)告，對(duì)行車安全構(gòu)成威脅的要同時(shí)

81、向行車組織部門報(bào)告，并采取一切辦法處理和消除事故隱患，防止事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。調(diào)度接到事故報(bào)告后，應(yīng)迅速通知有關(guān)部門、施工隊(duì)，查明事故地點(diǎn)、時(shí)間、原因和危害程度，同時(shí)通知應(yīng)急救援指揮組成員及各專業(yè)救援隊(duì)伍迅速趕往事故地點(diǎn)。發(fā)生事故的施工隊(duì)，應(yīng)迅速查明事故起因、嚴(yán)重程度和可能造成的后果。凡能通過現(xiàn)場(chǎng)采取措施，利用現(xiàn)場(chǎng)機(jī)具，物資，設(shè)備、車輛、人員能夠處理和消除事故的，則以自救為主。現(xiàn)場(chǎng)難以處理和控制的，應(yīng)向應(yīng)急救援指揮組報(bào)告，并提出具體救援措施和辦法。影響列車行車安全的，應(yīng)先采取防護(hù)措施。應(yīng)急救援指揮組成員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)事故狀態(tài)及危害程度作出相應(yīng)的應(yīng)急決定，并指揮應(yīng)急救援隊(duì)立即開展救援行動(dòng)。如事故

82、影響面有可能擴(kuò)大時(shí)，立即請(qǐng)求上級(jí)支援，降低事故損失、消除負(fù)面影響。技術(shù)、安全、調(diào)度等人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，立即根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)采取 措施使事故現(xiàn)場(chǎng)得到控制，并與施工隊(duì)負(fù)責(zé)人一道安排人力、物力、機(jī)具、設(shè)備組織救援行動(dòng)。搶險(xiǎn)搶修隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)指揮組下達(dá)的指令，迅速配合有關(guān)單位進(jìn)行設(shè)備搶修，控制事故以防事故擴(kuò)大。治安隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，擔(dān)負(fù)治安和交通指揮，在現(xiàn)場(chǎng)劃出警戒區(qū)域設(shè)崗值班，疏散圍觀群眾，阻止無關(guān)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，確保救援行動(dòng)正常進(jìn)行。協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)人趕到現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)備的損壞情況，聯(lián)系有關(guān)單位，組織專業(yè)搶修隊(duì)伍進(jìn)行搶修，做好配合和服務(wù)工作。盡可能的縮短搶修時(shí)間，使設(shè)備達(dá)到放行和使用條件。綜合辦負(fù)責(zé)人趕

83、到現(xiàn)場(chǎng)，首先組織車輛將傷員轉(zhuǎn)送到縣級(jí)及以上醫(yī)療單位進(jìn)行施救，安排好看護(hù)人員，為現(xiàn)場(chǎng)和傷員及親屬解決生活必需品，同時(shí)控制媒體的失實(shí)報(bào)道而造成不良社會(huì)影響。當(dāng)事故得到控制，立即成立兩個(gè)專門工作小組：在安全總監(jiān)指揮下，組成由技術(shù)、安全、質(zhì)量、生產(chǎn)、事故單位參加的事故調(diào)查小組，調(diào)查事故發(fā)生原因和研究制定防范措施；在生產(chǎn)副經(jīng)理指揮下，組成由綜合辦、物資、調(diào)度、協(xié)調(diào)和事故單位參加的搶修小組，按照應(yīng)急救援預(yù)案、組織指揮事故處置和落實(shí)搶修任務(wù)。13.5.3 高空墜物打擊事故應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)預(yù)案（1）培訓(xùn)和演練 安全總監(jiān)負(fù)責(zé)主持、組織各分部按物體打擊事故“應(yīng)急響應(yīng)”的要求進(jìn)行模擬演練。各組員按其職責(zé)分工，協(xié)調(diào)配合

84、完成演練。演練結(jié)束后由組長(zhǎng)組織對(duì)“應(yīng)急響應(yīng)”的有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)，必要時(shí)對(duì)“應(yīng)急響應(yīng)”的要求進(jìn)行調(diào)整或更新。演練、評(píng)價(jià)和更新的記錄應(yīng)予以保持。 應(yīng)急物資的準(zhǔn)備、維護(hù)、保養(yǎng)（2）應(yīng)急響應(yīng)防物體打擊事故發(fā)生，由項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任組長(zhǎng)，生產(chǎn)負(fù)責(zé)人及安全員，各架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)組員，主要負(fù)責(zé)緊急事故發(fā)生時(shí)有條不紊的進(jìn)行搶救或處里，外包隊(duì)管理人員及后勤人員，協(xié)助生產(chǎn)負(fù)責(zé)人做相關(guān)輔助工作。發(fā)生物體打擊事故后，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)總指揮，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場(chǎng)安全員，由安全員打事故搶救電話“120”，向上級(jí)有關(guān)部門或醫(yī)院打電話搶救，同時(shí)通知生產(chǎn)負(fù)責(zé)人組織緊急應(yīng)變小組進(jìn)行可行的應(yīng)急搶救，如現(xiàn)場(chǎng)包扎、止血等措施。防

85、止受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生。預(yù)先成立的應(yīng)急小組人員分工，各負(fù)其責(zé)，重傷人員送外搶救工作，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財(cái)產(chǎn)損失。13.5.4 混凝土供應(yīng)及澆筑中斷預(yù)案 培訓(xùn)和演練 了解混凝土供應(yīng)和澆筑過程中常發(fā)事故的設(shè)想和采取緊急有效措施的方法進(jìn)行相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)，主要針對(duì)拌合站故障、罐車運(yùn)輸事故、現(xiàn)場(chǎng)停電及混凝土泵車故障等常發(fā)事故進(jìn)行演練。應(yīng)急物資及機(jī)械的準(zhǔn)備、維護(hù)、保養(yǎng)。A、應(yīng)急物資的準(zhǔn)備：發(fā)電機(jī)、拖車、汽材油料。 B、各種應(yīng)急物資及機(jī)械要配備齊全并加強(qiáng)日常管理。 應(yīng)急響應(yīng)拌合站故障：分別設(shè)置主站和副站，做好拌合站的日常維護(hù)和保養(yǎng)，當(dāng)主站出現(xiàn)故障時(shí)，立即啟動(dòng)副站，并派人對(duì)

86、主站進(jìn)行維修，拌合站配置250kw發(fā)電機(jī)一臺(tái)，備足材油，每周檢查發(fā)動(dòng)一次。罐車運(yùn)輸事故：運(yùn)輸罐車在運(yùn)輸途中發(fā)生熄火時(shí)，應(yīng)立即通知生產(chǎn)調(diào)度，派維修工在短時(shí)間內(nèi)修理完畢，如修理不及時(shí)，調(diào)用拖車?yán)涟踩攸c(diǎn)處理，如發(fā)生交通事故，應(yīng)立即撥打“122”及“120”，對(duì)交通事故按程序妥善處理。現(xiàn)場(chǎng)停電：現(xiàn)場(chǎng)配備250kw發(fā)電機(jī)一臺(tái)，停電后立即發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)，保證振搗設(shè)備的供電。混凝土泵車故障：除混凝土澆筑使用的泵車外，要求混凝土泵車出租方再配備1臺(tái)泵車，放置距離不得遠(yuǎn)于15分鐘行程。13.5.5防火災(zāi)緊急預(yù)案 培訓(xùn)和演練 項(xiàng)目部組織管理人員及現(xiàn)場(chǎng)操作人員進(jìn)行防火安全知識(shí)培訓(xùn)，嚴(yán)格規(guī)定嚴(yán)禁在門式支架上吸煙，并針

87、對(duì)滅火器的使用進(jìn)行操作和演練。應(yīng)急物資及機(jī)械的準(zhǔn)備、維護(hù)、保養(yǎng)A、在貝雷梁支架上方四角布設(shè)4個(gè)干粉滅火器，將自來水管接到門式支架附近，并配備高壓噴頭2個(gè)。 B、以上應(yīng)急物資要配備齊全并加強(qiáng)日常管理，滅火器不得超出檢測(cè)日期。 應(yīng)急響應(yīng)門式支架或滿堂支架著火：任何現(xiàn)場(chǎng)人員發(fā)現(xiàn)著火后立即大聲喊叫，同時(shí)通知生產(chǎn)負(fù)責(zé)人組織緊急應(yīng)變小組進(jìn)行緊急行動(dòng)，集中現(xiàn)場(chǎng)人員全力撲滅著火點(diǎn)，當(dāng)火勢(shì)較大時(shí)，應(yīng)立即撥打緊急電話“119”，準(zhǔn)確說出火災(zāi)的地點(diǎn)和情況請(qǐng)求武警消防援助。十四、文明施工保證措施及創(chuàng)建文明工地規(guī)劃 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)精神文明建設(shè)工作，按我單位文明工地建設(shè)的有關(guān)要求，建立良好的工作、生活環(huán)境，樹立鐵路施工企業(yè)的良好形象，協(xié)調(diào)好地方關(guān)系。 各種材料、周轉(zhuǎn)料、機(jī)具等要分類、分品種、分規(guī)格堆碼,放置整齊。 施工便道，場(chǎng)區(qū)道路要合理規(guī)劃布置，專人整修，保持平順。 各工點(diǎn)施工，要有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行，做到有序展開，工完料盡，場(chǎng)地平整恢復(fù)及時(shí)。