1、互通立交現澆箱梁施工方案96頁(含計算書 支架預壓)_secret 現澆箱梁施工方案 目錄 1編制依據 . 1 2工程概況 . 1 2.1自然條件 . 1 2.2工程概況 . 3 2.3主要工程數量 . 9 3施工方法 . 11 3.1軟基處理施工方法 . 11 3.2現澆箱梁施工工藝流程 . 17 3.3支架搭設 . 17 3.4支架結構驗算 . 32 3.5支架預壓 . 32 3.6模板安裝 . 34 3.7鋼筋綁扎 . 35 3.8預應力筋施工 . 36 3.9箱梁混凝土澆筑 . 38 3.10預應力張拉 . 40 3.11壓漿與封錨 . 41 3.12模板及支架的拆除 . 43 4主要

2、工序施工操作要點 . 45 4.1臨時樁施工操作要點 . 45 4.2支架搭設操作要點 . 46 4.3梁體混凝土澆筑操作要點 . 46 4.4預應力鋼束張拉操作要點 . 48 4.5壓漿操作要點 . 49 5施工布署 . 51 5.1總體施工安排 . 51 5.2具體施工安排 . 51 現澆箱梁施工方案 5.3現澆箱梁工效分析 . 51 6質量保證措施 . 53 6.1質量目標 . 53 6.2質量保證體系 . 53 6.3質量控制標準 . 53 6.4材料控制 . 54 6.5施工質量控制 . 55 6.6質量職責 . 55 7工期保證措施 . 58 7.1現澆梁施工工期目標 . 58 7

3、.2組織保證措施 . 58 7.3技術保證措施 . 59 7.3管理保證措施 . 59 7.4經濟保證措施 . 60 8安全保證措施 . 61 8.1安全保證體系 . 61 8.2安全職責 . 61 8.3安全保障具體措施 . 62 9文明施工、環境保護措施 . 65 9.1文明施工和環境保護目標 . 65 9.2文明施工管理體系的建立 . 65 9.3施工現場文明施工具體措施 . 65 9.4施工現場環境保護的措施 . 67 10季節性施工保證措施 . 69 10.1雨季施工保證措施 . 69 10.2冬季施工措施 . 70 10.3夏季高溫期的施工措施 . 70 附錄 . 73 附件1臨時

4、樁樁長計算 . 73 附件2 支架結構驗算 . 76 現澆箱梁施工方案 附件3模板結構驗算 . 83 附件4 方木結構驗算 . 85 附件5 現澆箱梁具體施工安排和計劃 . 89 附件6 質量保證體系框圖 . 94 附件7 安全保證體系框圖 . 95 現澆箱梁施工方案 1. 編制依據 1、XX線兩階段施工圖設計第四冊之第七到十六分冊（XX互通）、第六冊之第二到第五分冊（工程地質勘察報告）；第六冊之第六分冊（橋涵通用設計圖）； 2、公路橋涵施工技術規范JTG/T F50-2011； 3、公路橋涵施工技術規范實施手冊JTG/T F50-2011； 4、預應力混凝土用鋼絞線GB/T 5224-200

5、3; 5、公路橋梁預應力筋用錨具、夾具和連接器JT/T329-2010； 6、公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）； 7、公路工程施工安全技術規程JTJ076-95； 8、公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程JTG E30-2005； 9、公路工程質量檢驗評定標準第一冊(土建工程)JTG F80/1-2004； 10、路橋施工計算手冊（周水興 何兆益 鄒毅松 等編著）； 11、實施性施工組織設計（中建七局XX項目經理部編制）。 2. 工程概況 2.1 自然條件 2.1.1工程地質條件 橋址地段為沖積湖積平原地貌，地層結構簡單。覆蓋層為粘土、淤泥質粘土，粉質粘土、礪砂，下伏巖層為白堊第三

6、系（K-E）粉砂質泥巖。巖石風化厚度不均勻。橋址地質環境整體穩定性較好。沖積湖積平原松散巖類土工程地質區地形平坦，區內巖性主要由第四系全新統沖積、湖積地層組成，為一套淺灰、深灰、灰黑色粘土、粉質粘土、淤泥、淤泥質粉質粘土及其夾層和含鐵、錳質結核粘性土組成。區內粘性土土質細膩，具較強的粘滯性和可塑性，層中淤泥類軟土、粘土軟土及其夾層埋藏一般較淺，對公路橋涵、路基穩定性具有 1 現澆箱梁施工方案 不利影響。因此，軟土發育是該區主要的工程地質問題。 2.1.2地形、地貌 互通區地貌特征為平原，橋址段為沖湖積平原，地形平坦開闊，地勢低洼。沿橋軸線，地面標高一般18.524.5m。橋址區沖積、湖積的粘土

7、、粉質粘土較發育，地形坡度平緩，地表水排水條件較好。XX互通立交位于XX高速公路兩側,該位置分布了大量的魚塘、藕塘，常年積水，淤泥較深，約為34米。有一唐河從XX互通區域內經過，河寬約40米，深約5米。 2.1.3水文條件 路線周邊地下水較發育，地下水類型主要為松散沉積物孔隙水及基巖裂隙水。橋址區地下水補給來源有大氣降水的下滲，溝渠、河、湖及灌溉入滲補給，排泄形式主要為表層毛細水、薄膜水蒸發。水位隨季節變化，勘探期間地下水埋藏深度0.302.40米。地表水、地下水對砼微腐蝕性。 2.1.4氣象條件 XX屬北亞熱帶季風性氣候，具有雨量充沛、日照充足、四季分明、夏季酷熱、冬季較冷的特點。一般年均氣

8、溫15.8-17.5，一年中，1月平均氣溫最低，0.4；7、8月平均氣溫最高，28.7。夏季極長達135天，因XX地處北緯30度，夏季正午太陽高度可達83，又地處內陸、距海洋遠，地形如盆地故集熱容易散熱難，河湖多故夜晚水汽多，加上城市熱島效應和伏旱時副高控制，十分悶熱，是中國三大火爐之一，夏天普遍達到42，極端最高氣溫44.5。初夏梅雨季節雨量集中，年降水量為1100毫米，絕對濕度年平均16.4毫巴，相對濕度75.7%，年無霜期240天，年日照總時數2000小時。 本地區全年均可施工，但雨季對施工存在一定的影響。 2 現澆箱梁施工方案 2.2 工程概況 2.2.1XX互通立交主線橋 XX互通立

9、交位于XX區XX附近，與XX高速交叉，立交中心樁號為K77+749.250，為XX四環線與XX高速提供交通轉換而設置。該立交是XX高速與本項目銜接的重要節點，是XX區的大型樞紐立交。該互通采用變異渦輪型立交型式，交叉方式為主線上跨。XX高速是連接XX市區與XX區的高速公路，設計時速為100km/h,標準斷面寬度40.5米。 主線橋于K77+711.214處跨越XX高速，交角99.45度。 XX互通立交主線采用直線、圓曲線、緩和曲線設計，雙向八車道標準，主線橋標準寬度為40.5m，依次跨越G匝道、F匝道、XX高速、H匝道、E匝道。橋梁左幅共17聯，右幅16聯，其中位于漸變段的左幅第6、8、9、1

10、0、12聯及右幅第7、8、10聯為預應力砼現澆箱梁，其余為預應力砼預制小箱梁，先簡支后結構連續。 主線橋起訖點樁號為：K76+803.5K78+698.5，橋梁長度為1895m。左幅橋跨布置：430+430+430+430+ 330+429.5+329+326+(238+33.5)+327.67+631+330+330+530+430+330+430；右幅橋跨布置：430+530+530+530+429.5+329+326+(33.5+238)+529+431+330+330+430+430+430+430。 平、縱信息：本橋平面位于R=4200m的左偏圓曲線、A=916.515的右偏緩和曲線

11、、直線、A=567.891的右偏緩和曲線以及R=1500的右偏圓上；縱斷面位于R=40000m的豎曲線上。 下部構造：下構型式采用門型雙柱墩、承臺、鉆孔灌注樁基礎。 XX互通主線橋現澆箱梁概況: 左幅第六聯：42950(墩號為ZK19ZK23)；箱梁為變截面，梁頂平均寬度27.20m，ZK23處接C匝道。 左幅第八聯：32600(墩號為ZK26ZK29)；箱梁頂面寬度為 3 現澆箱梁施工方案 24m。 左幅第九聯：23800+3350(墩號為ZK29ZK32)；箱梁頂面寬度為24m。依次上跨G匝道橋、F匝道橋、XX高速、H匝道橋、E匝道橋。 左幅第十聯：32767(墩號為ZK32ZK35)；箱

12、梁為變截面，頂面平均寬度25.80m，ZK35處接E匝道。 左幅第十二聯：33000(墩號為ZK41ZK44)；，ZK41處接F匝道，箱梁為變截面，頂面平均寬度29.86m。 右幅第七聯：32600(墩號為YK26YK29)；YK26處接E匝道2號橋，箱梁為變截面，頂面平均寬度為24.4m。 右幅第八聯：3350+23800(墩號為YK29YK32)；箱梁頂面寬度為24m。依次上跨G匝道橋、F匝道橋、XX高速、H匝道橋、E匝道橋。 右幅第十聯： 43100(墩號為YK37YK41)；YK37接A匝道，箱梁為變截面，頂面平均寬度為26.98m。 2.2.2XX互通立交匝道 XX互通的十道匝道橋上

13、部結構均采用現澆箱梁，下部結構為花瓶墩、肋板、承臺及鉆孔灌注樁。各匝道概況： A、B、C、D匝道平面線型相似，采用單向單車道，箱梁標準寬度為8m。 A匝道橋:起訖樁號：AK0+059.662AK0+239.662，中心樁號為AK0+149.662。A匝道橋現澆箱梁布置形式：330+330，共六跨，分2聯，第一聯（A0-A3）梁頂張拉，第二聯（A3-A6）梁頂張拉； B匝道橋：起訖樁號：BK0+105.07BK0+258.59，中心樁號為BK0+180.07。B匝道橋現澆箱梁布置形式為530m,共5跨，分一聯，逐孔進行張拉； C匝道橋：起訖樁號：CK0+054.30CK0+253.441，中心樁

14、號為CK0+153.871。C匝道橋現澆箱梁布置形式為333.19+333.19m,共六跨，分2聯，第一聯(C0C3)梁頂張拉，第二聯（C3C6）梁 4 現澆箱梁施工方案 頂張拉。 D匝道橋：起訖樁號：DK0+081.713DK0+235.233，中心樁號為DK0+156.713。D匝道橋上部結構布置形式為530m。共5跨，分一聯，逐孔進行張拉。 E和G匝道平面線型基本相同，采用單向單車道，箱梁標準寬度 為8m。 E匝道1號橋：起訖樁號：EK0+362.88EK0+549.92，中心樁號為EK0+456.4。E匝道1號橋現澆箱梁結構布置形式為330+330m，共六跨，分2聯，第一聯(E1-0E

15、1-3)端頭張拉，第二聯（E1-3E1-6）梁頂張拉。 E匝道2號橋：起訖樁號：EK0+661.269EK0+934.219，中心樁號為EK0+456.4。E匝道2號橋現澆箱梁結構布置形式為518+518+518m，共15跨，分3聯，均為普通鋼筋砼連續箱梁。 G匝道1號橋：起訖樁號：GK0+329.345GK0+576.385，中心樁號為GK0+452.865。G匝道1號橋現澆箱梁結構布置形式為430+430m，共8跨，分2聯，第一聯（G1-0G1-4），端頭張拉，第二聯（G1-4G1-8），逐孔張拉。 G匝道2號橋：起訖樁號：GK0+700.245GK0+937.265，中心樁號為GK0+8

16、20.265。G匝道2號橋上部結構布置形式為418+518+418m，共13跨，分3聯，均為普通鋼筋砼連續箱梁。 F和H匝道平面線型基本相同，上跨XX高速，采用單向雙車道，箱梁標準寬度為10m。 F匝道橋：起訖樁號：FK0+200.13FK0+804.038，中心樁號為FK0+500.324。F匝道橋箱梁結構布置形式為330+330+325.129+325+330+330+330m，共21跨，分7聯。第一聯(F0F3)梁頂張拉，第二聯（F3F6）梁頂張拉，第三聯（F6F9）端頭張拉，第四聯（F9F12）梁頂張拉，第五聯（F12F15）梁頂張拉，第六聯（F15F18）梁頂張拉，第七聯（F18F2

17、1）梁頂張拉。下部結構中，13號墩為厚度1m的圓端形等截面實心墩； H匝道橋：起訖樁號：HK0+208.463HK0+761.453,中心樁號 5 現澆箱梁施工方案 為HK0+484.958。H匝道橋箱梁結構布置形式為430+429.8725+329.5+330+527m,共19跨，分5聯。第一聯（H0H4）逐孔張拉，第二聯（H4H8）端頭張拉，第三聯（H8H11）梁頂張拉，第四聯（H11H14）梁頂張拉，第五聯（H14H19）逐孔張拉。下部結構中，12號墩為厚度1m的圓端形等截面實心墩。現澆梁布置情況如下表： 表2.1 現澆梁布置情況表 6 7 主線橋和各匝道橋現澆箱梁尺寸見表2.2 8 2

18、.3 主要工程數量 9 10 現澆箱梁施工方案 3. 施工方法 由于本標段橋梁大部分都處于藕塘、魚塘及河流等水域位置之上，且少量位于旱地位置的橋梁部分由于淤泥質粘土層較厚，地基軟弱，不適合直接采用滿堂支架法進行現澆梁施工，需先進行軟基處理后再采用滿堂支架進行施工。因此，地基處理是現澆箱梁施工的基礎和重要組成部分。 3.1軟基處理施工方法 結合現場實際施工條件和技術經濟分析，我項目經理部決定采用灌注臨時樁基礎的方法進行軟基處理。用貝雷梁和工字鋼組成梁式承重結構，上部采用滿堂支架法施工。臨時樁基礎采用100cm灌注樁，灌注樁基礎上設臨時系梁以分配臨時樁基受力，側面圖如下： 圖3.1 現澆箱梁支架橫

19、向布置圖（1） 由于現澆箱梁施工的上部荷載全部由臨時樁基礎和原橋樁基礎承擔，需對臨時樁基進行樁長計算以保證軟基處理后的地基承載能力。具體計算方法和步驟見附件1：臨時樁基礎樁長計算。 臨時樁基礎的樁長和平面位置分別見表3.1和附圖1。 11 現澆箱梁施工方案 12 13 14 15 16 3.2現澆箱梁施工工藝流程 現澆箱梁施工工藝流程圖如下： 圖3.2 現澆箱梁施工工藝流程圖 3.3支架搭設 地基處理完畢之后，根據支架布置形式，進行測量放線，然后開始搭設支架。下面介紹支架搭設的具體形式和方法。 根據本工程施工特點，跨XX高速公路部分的現澆箱梁支架系統與其他現澆箱梁部分支架系統不同。 3.3.1

20、跨XX高速公路部分現澆箱梁支架布置 本工程跨XX高速公路部分的現澆箱梁有4聯：主線橋左幅第九 17 現澆箱梁施工方案 聯、主線橋右幅第八聯、H匝道橋第四聯、F匝道橋第五聯。 主線橋左幅第九聯和右幅第八聯支架布置基本相同，H匝道橋第四聯與F匝道橋第五聯支架布置基本相同，本方案只介紹主線橋第九聯和F匝道橋第五聯。 （1）主線橋左幅第九聯現澆箱梁支架布置 主線左幅第九聯跨徑布置為3800cm+3800cm+3350cm，第一跨和第三跨未上跨XX高速公路。考慮用灌注臨時樁基進行地基處理后，用臨時系梁連接橫橋向各臨時樁，為貝雷梁提供支點。樁徑100cm，系梁尺寸2600150100cm。 縱橋向各臨時樁

21、間距為6m+6m+6m+6m+6m+3m+5m，前5排臨時樁上部采用貝雷梁、工字鋼加滿堂支架系統，具體布置見圖3.3、 3.4。 系梁上橫橋向設9排單層雙排貝雷梁，間距3m。貝雷梁上橫橋向設I40b工字鋼，間距60cm，工字鋼長26m。工字鋼與貝雷梁考慮焊接角鐵固定以提高其抗傾覆穩定性。工字鋼上布置滿堂支架系統，滿堂支架采用碗扣式腳手架安裝，鋼管為48mm，鋼管壁厚為 3.5mm，材質為Q235鋼。 立桿間距設置：箱梁底面間距采用60cm60cm，橫桿步距為120cm，在立桿頂部，可合理的調整橫桿步距；翼板底部立桿間距采用90cm60cm，橫桿步距為120cm，同樣在立桿頂部可合理的調整橫桿步

22、距。 立桿底部設平托，立桿頂設頂托，頂托上縱橋向設置15cm15cm的方木，橫橋向設置10m10cm的方木，間距30cm，10cm10cm的方木上放置20mm的鏡面竹膠板，并采用鐵釘將方木與模板釘牢。箱梁在澆筑的時候直接用鏡面竹膠板做為底模和側模。為增加滿堂支架的整體穩定性，在橫向和縱向設置48普通鋼管剪刀撐，剪刀撐的傾斜角度在4560范圍內。 因考慮到ZK29承臺與ZK30承臺頂標高相差6.4m，不適合整垮采用貝雷梁、工字鋼加滿堂支架系統。前5排臨時樁上部采用貝雷梁、工字鋼加滿堂支架系統，第6、7排臨時樁上部支架采用梁式支架， 18 現澆箱梁施工方案 與滿堂支架體系在支架頂連接成整體模板系統

23、。系梁上預埋70cm70cm1.2cm的鋼板，鋼板上焊接630mm，壁厚10mm的鋼管柱，柱頂設鋼砂筒，橫橋向在鋼砂筒頂設雙拼I45b工字鋼，雙拼工字鋼上部沿橋向設I45b工字鋼，間距60cm，工字鋼上部設模板系統。具體情況見圖3.3、3.4。 第二跨上跨XX高速公路，XX高速公路寬33.5m。ZK30墩和ZK31墩的承臺兩側各設兩排臨時樁和臨時系梁，系梁頂預埋70cm70cm 1.2cm的鋼板，用來焊接鋼管柱。中間33.5m可利用XX高速公路路面，沿橋向在XX高速公路路面設6排條形基礎，條形基礎上預埋70cm70cm1.2cm的鋼板，鋼板上焊接630mm，壁厚10mm的鋼管柱。橫橋向鋼管柱1

24、1排，間距2.4m。柱頂設鋼砂筒，橫橋向在鋼砂筒頂設雙拼I45b工字鋼，雙拼工字鋼上部沿橋向設I45b工字鋼，間距60cm，工字鋼上部設模板系統。具體情況見圖3.3、3.4，側面圖見圖 3.5、3.6。 （2）匝道橋現澆箱梁支架布置 F匝道第五聯和H匝道第四聯上跨XX高速公路，且支架布置相同，本方案只介紹F匝道第五聯的支架布置情況。 F匝道第五聯第一跨和第二跨上跨XX高速公路，第三跨采用貝雷梁、工字鋼和滿堂支架系統。這里先介紹跨XX高速公路的支架布置。 沿橋向設6排鋼管樁支墩，各鋼管樁支墩沿橋向布置情況為 2.2m+5m+5.2m+5.2m+5.2m+5m+2.2m；前三排處于軟基處理部位，地

25、基處理采用灌注臨時樁，后三排在XX高速公路路面上部，在路面設條形基礎，鋼管樁橫橋向設5排，間距2.4m。橫橋向設系梁連接各臨時樁，系梁上部預埋70cm70cm1.2cm的鋼板，用來焊接鋼管柱，柱頂設鋼砂筒，橫橋向在鋼砂筒頂設雙拼I45b工字鋼，雙拼工字鋼上部沿橋向設I45b工字鋼，間距60cm，工字鋼上部設模板系統。具體布置情況見圖3.7、3.8、3.9。 19 現澆箱梁施工方案 3031 圖3.3 左幅第九聯現澆箱梁支架布置立面圖 20 現澆箱梁施工方案 圖3.4 左幅第九聯現澆箱梁支架貝雷梁和工字鋼布置平面圖 21 現澆箱梁施工方案 圖3.5 左幅第九聯1-1截面圖 圖3.6 左幅第九聯2

26、-2截面圖 22 現澆箱梁施工方案 1 2 12圖3.7 匝道上跨XX高速公路現澆箱梁支架布置立面圖 23 現澆箱梁施工方案 圖3.8 匝道上跨XX高速公路路面上部支架側面圖 圖3.9 匝道未上跨XX高速公路部分支架側面圖 24 現澆箱梁施工方案 3.3.2其余位置現澆箱梁支架布置 根據橋梁跨徑和箱梁標準尺寸，分4種支架布置形式：跨徑30m、標準寬度8m；跨徑30m、標準寬度10m；跨徑18m、標準寬度8.25m；跨徑26m、標準寬度24m。由于箱梁跨徑不一致，梁寬不統一，在此只選擇幾種典型跨徑和梁寬的支架布置形式進行介紹。變截面箱梁根據實際情況，橫橋向適當增加臨時樁數量，貝雷梁、工字鋼及支架

27、相應增加，適應箱梁截面變化情況。 （1）跨徑30m，標準寬度8m的支架布置形式。 A、B、D匝道及E匝道1號橋、G匝道1號橋主要經過藕塘，唐河及部分河灘，五座橋梁現澆梁跨徑均為30m，箱梁標準寬8m，這里介紹標準段的支架布置方式。C匝道橋的跨徑布置為：333.19+333.19m，共六跨，箱梁標準寬度為8m，支架布置形式相比跨徑30m、標準寬度為8m的箱梁，要增加一排臨時樁（縱橋向各排樁中心間距布置為：6.5+6.5+7.2+6.5+6.5）,橫橋向布置相同。布置側面圖見圖 3.1。 支架基礎采用臨時灌注樁處理，樁徑100cm。利用原橋承臺和臨時系梁作為貝雷梁的支點。貝雷梁采用單層雙排設置，橫

28、橋向兩貝雷梁中心間距3m，與臨時樁中心重合。貝雷梁平面布置圖如下： 25 現澆箱梁施工方案 圖3.10 跨徑30m、箱梁標準寬度8m貝雷梁平面布置圖 跨中設三排臨時樁，縱橋向各臨時樁間距為7.5m。橫橋向4根樁，中心間距3m。臨時樁上面設1100cm150cm100cm的系梁，連接各臨時樁。原橋承臺兩側各設一根臨時樁，樁頂設1.51.51m的樁帽。系梁和樁帽上設置預埋件，便于貝雷梁的固定。在原橋承臺上設預制調節塊，與臨時系梁頂高程保持一致。貝雷梁上橫向布置I40b的工字鋼，間距60cm。 工字鋼上布置滿堂支架，滿堂支架采用碗扣式腳手架安裝，鋼管為48mm，鋼管壁厚為3.5mm，材質為Q235鋼

29、。 立桿間距設置：箱梁底面間距采用60cm60cm，橫桿步距為120cm，在立桿頂部，可合理的調整橫桿步距；翼板底部立桿間距采用90cm60cm，橫桿步距為120cm，同樣在立桿頂部可合理的調整橫桿步距。 立桿底部設平托，立桿頂設頂托，頂托上縱橋向設置15cm15cm的方木，橫橋向設置10m10cm的方木，間距30cm，10cm10cm的方木上放置20mm的鏡面竹膠板，并采用鐵釘將方木與模板釘牢。箱梁在澆筑的時候直接用鏡面竹膠板做為底模和側模。為增加滿堂支架的整體穩定性，在橫向和縱向設置48普通鋼管剪刀撐，剪刀撐的傾斜角度在4560范圍內。 跨徑30m、箱梁標準寬度8m的施工段支架橫向布置圖見

30、圖3.1、3.11，縱向布置圖見3.16. 現澆箱梁施工方案 3.11 現澆箱梁支架橫向布置圖(2) （2）跨徑30m、標準寬度10m的支架布置形式 F、H匝道橋，其部分現澆梁跨徑為30米，箱梁標準斷面寬10m，支架橫向布置圖如下： 圖3.12 現澆箱梁支架橫向布置圖（3） 支架基礎采用臨時灌注樁處理，樁徑100cm。利用原橋承臺和臨時系梁作為貝雷梁的支點。貝雷梁平面布置和箱梁標準寬度8m時的布置相同，如圖3.10。跨中設三排臨時樁，臨時樁各跨間距7.5m。橫橋向布置4根臨時樁，中心間距3m。臨時樁上面設1200cm150cm100cm的系梁，分配樁基受力。橋墩兩側各增加臨時樁1根，設置樁帽，

31、樁帽尺寸為150cm150cm100cm。系梁和樁帽上設預埋件，便于貝雷梁的固定。系梁上縱向鋪設四道單層雙排貝雷片，中心間距3m，各貝雷梁橫橋向中心與臨時樁中心重合。在原橋承臺上放置預制調節塊，與臨時系梁頂高程一致。貝雷片上橫向布置I40b的工字鋼，間距60cm。 滿堂支架布置方式與前面一致，不再介紹。跨徑30m，標準寬度10m 27 現澆箱梁施工方案 的施工段支架橫向布置圖見圖3.12、3.13，縱向布置圖見3.16. 圖3.13 現澆箱梁支架橫向布置圖（4） 圖3.14 現澆箱梁支架橫向布置圖（5） （3）跨徑18m、標準寬度8.25m的支架布置形式 E匝道2號橋和G匝道2號橋，其現澆梁跨

32、徑為18米，箱梁標 28 現澆箱梁施工方案 準斷面寬8.25m，支架橫向布置圖見圖3.7、3.8。 支架基礎采用臨時灌注樁處理，樁徑100cm。利用原橋承臺和臨時系梁作為貝雷梁的支點。跨中設兩排臨時樁，縱向間距均為6m。橫橋向4根樁，中心間距3m。臨時樁上面設尺寸為1100cm150cm100cm的系梁，分配樁基受力。原橋承臺兩側各設一根臨時樁，臨時樁頂設樁帽，樁帽尺寸150cm150cm100cm。系梁和樁帽設預埋件，便于貝雷梁的固定。系梁上縱向鋪設四道單層雙排貝雷片，中心間距3m，中心與臨時樁中心重合，貝雷梁平面布置見圖3.3。原橋承臺上放置預制調節塊，與臨時系梁頂高程保持一致。貝雷片上橫

33、向布置I40b的工字鋼，間距60cm。 滿堂支架布置方式與前面一致，不再介紹。跨徑18m，標準寬度8.25m的施工段支架橫向布置圖見圖3.14、3.15，縱向布置圖見3.17. 圖3.15 現澆箱梁支架橫向布置圖（6） （4）跨徑25m、箱梁截面標準寬10m的支架布置 F匝道和H匝道部分跨徑為25m、25.129m，主線橋部分跨徑有26m、27m、27.67m，這些跨徑的支架布置均在跨中設3排臨時樁基， 29 現澆箱梁施工方案 各排臨時樁基間距可適當調整，以25m跨徑布置為例。沿橋向設3排臨時樁，間距為6+6.5+6.5+6m，縱橋向布置見圖3.16. 橫橋向支架布置與箱梁標準寬10m的支架布

34、置完全相同，不再介紹，具體情況見圖3.12、3.13. （5）其余未介紹的跨徑和變截面箱梁的支架布置，以標準跨徑和標準箱梁寬度的支架布置形式為基礎，以滿足現澆箱梁施工為原則，合理調整支架布置寬度和縱向臨時樁跨徑。 30 現澆箱梁施工方案 圖3.16 30m跨徑的現澆梁支架縱向布置圖 圖3.17 18m跨徑的現澆梁支架縱向布置圖 31 現澆箱梁施工方案 3.4支架結構驗算 支架結構驗算見附件2 3.5支架預壓 3.5.1預壓目的 (1)檢驗支架的安全性及地基的強度及穩定性，消除砼施工前支架的非彈性變形即消除整個地基的沉降變形及支架各接觸部位的變形。指導后續現澆梁施工。 (2)檢驗支架的受力情況和

35、彈性變形情況，測量出支架的彈性變形。 3.5.2預壓方法 在支架搭設完畢后，在支架頂沿橋向鋪設15cm15cm方木，橫橋向布置10cm10cm的方木，鋪設好箱梁底板模板后即可進行支架預壓。 采用砂袋預壓，每座橋梁按設計荷載1.2倍進行加載。預壓前一定要仔細檢查支架各節是否連接牢固可靠，同時做好觀測記錄，預壓時各點預壓重量均勻對稱，防止出現反常情況。預壓時，分三級進行加載，即50%、100%、120%,荷載的堆放須模擬真實狀態。每級加載后，均做好測量觀測、做好詳細觀測記錄。測量點順橋方向每4m一排，橫橋方向測點按照每斷面4個，對稱均勻布設。加載布置圖見下圖： 圖3.18 現澆箱梁支架加載示意圖

36、3.5.3加載 32 現澆箱梁施工方案 (1)預壓前檢查驗收 支架安裝完畢后，組織質量檢查小組成員檢查驗收，安全員檢查安全設施，發現不合格部位，及時返工或返修處理。測量組對支架的垂直度、標高等測量記錄，將測量結果報工程部及安環部，并上報至質量檢查小組，作為最初的數據。 (2)加載程序 加載材料為砂袋，每袋土重量約為1t，起吊時用吊車稱重。由于箱梁各部位的荷載不同，腹板位置、底板位置、翼緣板位置根據虛擬節段內重量分別加載，加載時安排1名技術員專門負責加載重量計算，1名技術員專門負責指揮砂袋放置位置。一定要注意用2臺吊車進行對稱加載，以防支架體系受力不均，導致失穩。 （3）注意事項 每一級加載都模擬混凝土的澆筑過程，加載之前先測出各觀測點初始標高，然后測量各預壓觀測點的沉降值。 每隔6h對各觀測點進行觀測，并計算沉降量。支架預壓不得少于7天，最后3天累計沉降量小于3mm即認為穩定，可進行下一級加載。 對于較長聯，一次全部預壓較困難，可分段進行預壓，分段部位后續加載時需順橋向重疊至少2m。