1、目 錄1. 工程概況12. 連續梁施工方案1號塊施工方案22.1.1.托架制安22.1.2.安裝模板32.1.3.鋼筋綁扎以及預應力管道的安裝32.1.4.混凝土澆筑32.1.5.張拉、壓漿、臨時固結支座32.2.連續梁其余塊梁段施工方案32.2.1.掛籃安裝就位52.2.2.校正底模，側模就位72.2.3.鋼筋綁扎、預應力鋼筋及波紋管的安裝72.2.4.混凝土澆筑72.2.5.預應力張拉72.2.6.管道壓漿及封錨72.2.7.掛籃前移72.3.連續梁合攏段施工83. 連續梁施工保通方案103.1.總體施工原則103.2.施工時間安排103.3.施工步驟123.3.1.鋼管支撐的基礎施工12

2、3.3.2.鋼管及工字鋼的安裝123.3.3.貝雷梁的拼裝及架設123.4.保通措施133.4.1.交通標志的設置133.4.2.保通崗位設置163.4.3.特殊情況下的處置預案163.4.4.施工現場安全防護163.4.5.施工安全的教育與宣傳173.4.6.成立緊急事故處理和交通安全領導小組183.4.7.制定安全通車的規章制度183.5.水溝、防護欄以及中央綠化帶的拆除和恢復184. 應急預案204.1.預案的范圍204.2.事故報告和現場保護204.3.事故應急救援措施214.4.事故應急救援指揮機構的設置和職責224.5.應急救援裝備配備23滬蓉保通方案1. 工程概況武廣客運專線滬蓉

3、高速公路特大橋在DK1212+632.96上跨滬蓉高速公路，原設計擬采用96m鋼桁梁上跨滬蓉高速，現經設計變更后采用1-（60+100+60）m連續箱梁上跨滬蓉高速公路及右轉匝道,橋墩不占壓公路路基位于隔離柵附近。滬蓉高速公路與武廣客運專線斜交，夾角350231。見滬蓉高速特大橋平面布置圖。2. 連續梁施工方案為不影響高速路通車，1-（60+100+60）m連續箱梁采用輕型三角掛籃進行懸臂澆筑施工，施工過程中保證不侵占高速公路凈寬、凈高，先分別在54#、55#墩進行0#塊的澆筑，然后利用三角掛籃分段澆筑，在跨中進行合攏。施工工藝流程見“連續梁施工工藝框圖”。安裝托架澆筑邊跨合攏段中 跨 合 攏

4、 段邊 跨 合 攏 段拆除配重與掛籃對稱張拉有關預應力束安裝掛籃就位澆筑0號梁段混凝土養護、拆模張拉預應力筋其余梁段對稱澆筑施工墩 身 施 工預埋支撐和托架構件鋪設0號梁段模板臨時支撐與托架制作安裝安裝0號梁段鋼筋及波紋管掛籃及模板調整安裝鋼筋、波紋管澆筑混凝土穿鋼絞線張拉預應力束壓 漿拆 模滑移掛籃循環工藝流程安裝臨時支座連續梁施工工藝框圖懸澆梁體分段：墩頂梁段（0號塊）10m,懸臂部分分為13段依次為1號塊（1號塊）13號塊（13號塊）長度為2.5-4m，邊跨、中跨合龍段均為2m。（見懸臂澆筑分段示意圖）。2.1.0號塊施工方案澆筑砼砼拌和、泵送快速測強度原材料檢驗選配合比綁扎頂板鋼筋、安

5、裝預應力管道安裝底模、側墻鋼筋及預應力管道托架拼裝立內側模立底模、外側模模板制作加載預壓安裝內頂模板及支撐張拉、壓漿檢查簽證養 護強度評定砼試件澆筑第一次混凝土臨時固結支座、拆除托架，安裝掛藍0號梁段的施工工藝見后圖示。掛籃施工連續梁0號塊施工工藝框圖2.1.1.托架制安0號梁段采用在托架上一次澆筑成型。托架采用萬能桿件和槽鋼組合而成。在54、55墩旁搭設臨時托架。2.1.2.安裝模板外模采用定型鋼模板，模板外部利用模架加固，模架間距為1.0m左右。模板加工完成后，運輸至現場。模板縱向按兩段進行劃分，在施工場地內拼裝成5.0m+5.0m的整體形式，后在箱梁澆注過程中周轉使用。利用塔吊將模板單片

6、吊裝（5.0m一個施工單元）安裝至設計位置后，精確測量定位后進行型鋼焊接鎖定。側模架頂部加橫聯（可用現場的萬能桿件），使模板整體固結，并形成施工操作平臺。底模和內模利用現場的周轉模板，并利用內模架和橫向支撐進行加固，內模倒角另加工定型模板。2.1.3.鋼筋綁扎以及預應力管道的安裝每個0號梁段非預應力鋼筋，在地面進行加工，并由塔吊吊裝至模板頂部的施工操作平臺，人工進行現場綁扎。鋼筋綁扎和內模的支護、以及預應力鋼筋或管道的安裝交叉進行。縱向預應力管道全部采用塑料波紋管，利用網片固定。豎向、橫向預應力管道利用鋼筋骨架進行固定，保證預應力筋的定位準確。2.1.4.混凝土澆筑混凝土灌筑：混凝土的拌制，采

7、用自動計量拌和站進行集中拌和，混凝土澆筑順序為底板腹板頂板。利用混凝土輸送泵通過混凝土布料桿將混凝土灌筑入模，混凝土按照前后對稱分段、左右同位對稱、上下水平分層的原則灌筑。2.1.5.張拉、壓漿、臨時固結支座待混凝土達到90%強度并滿足3天齡期時張拉0號塊梁段預應力。在0號塊梁段完成后安裝臨時支座，進行臨時固結。為了承受懸臂施工中連續梁重量及產生的不平衡彎矩，在0#梁段下設置臨時支座。2.2.連續梁其余塊梁段施工方案0號梁段施工完成后，在上部鋪設軌道、組裝掛籃，并將掛籃對稱行走就位、錨固，在對掛籃試壓后將模板就位、校正，分別在掛籃上對稱向兩側順序灌筑各梁段，待新澆梁段混凝土強度達到90%設計強

8、度時對稱施加預應力及管道壓漿后，掛籃即前移進行下一個梁段的施工。如此逐段循環直至形成2個T剛構。（見連續梁掛藍施工工藝框圖）返工重做綁扎頂板鋼筋、安裝預應力管道及外模板養護預應力張拉、壓漿節段施工驗收循環結束達設計強度齡期不少于7天檢查簽證灌筑砼原材料檢驗配合比審查砼拌制，泵送施工監測和線型控制掛籃前移掛籃錨固、底籃提升安底模、外側模安裝底板、腹板鋼筋及預應力管道、檢查簽證安裝內側模及頂模原材料檢驗成品加工模板制作砼試件強度評定設備不合格連續梁掛藍施工工藝框圖掛籃組成：掛籃主要由主桁架系統、底模系統、側模系統、內模系統、懸吊系統、錨固系統、走行系統組成。（見掛籃構造示意圖）掛籃構造示意圖2.2

9、.1.掛籃安裝就位根據本橋特點并參照國內外已有各種形式的掛籃，決定采用三角形桁架式掛籃。三角形掛籃自重輕，結構簡潔，受力明確，吊點均位于梁面以上空中，給施工人員提供的操作空間大，利于施工。具體安裝程序如下：(1)拼裝準備在加工場地把主構架的三角形桁架拼裝成形，拼裝后運至現場吊裝（或把各桿件運至墩底寬敞位置，拼裝好以后直接吊裝），編寫拼裝工藝，準備好拼裝工具及各種連接螺栓及配套螺母。(2)鋪枕清理梁段頂面，用1：2水泥砂漿找平梁頂面鋪枕部位，在找平層上放出軌道放樣定位線，然后鋪設鋼枕。鋼枕間距50cm，在前支點處加密。(3)安裝軌道從0號段中心向兩側安裝軌道，軌道穿入豎向預應力筋，抄平軌道頂面，

10、量測軌道中心距無誤后，用螺母把軌道鎖定。(4)安裝前后支座先從軌道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座，前支座安放前，在相應位置軌道頂面置放一塊四氟乙烯滑板，然后安放前支座。(5)吊裝主桁架主桁架單片吊裝，放至前后支座上，并旋緊連結螺栓，在桁架兩側用3-5t倒鏈和型鋼控制其空間位置。為防止傾倒，還可用腳手架臨時支撐。(6)調整間距調整兩片主桁架間的水平間距和位置，安裝主構架之間的橫向連接系，旋緊連接螺栓。(7)錨固主桁架用25精軋螺紋鋼和扁擔梁將主桁架后端錨固在已成梁段上，前支點處用扁擔梁將主桁架下弦桿與軌道固定。(8)吊裝前上橫梁將前上橫梁吊裝到位，使之與兩片主桁架連接在一起。同時前上橫梁

11、上要用的8個千斤頂、扁擔（一）和扁擔（二）及4根鋼吊帶都安裝到位。(9)安裝后吊帶在0號梁段底板預留孔內，安裝后吊帶，先安放墊塊，千斤頂和扁擔梁，后吊帶從底板穿出，以便與底模系統相連接。(10)安裝底前橫梁和底后橫梁底前橫梁和底后橫梁分別與前吊帶和后吊帶在吊耳處通過銷子連接，并通過調整保證橫向水平，并在后橫梁靠近墩身預埋件的位置用型鋼焊接支撐，以加強其穩定性。(11)吊裝底模系統底模系統為桁架式結構，在底前橫梁和底后橫梁上等間距均勻布置桁架，并與橫梁焊接成整體。橫向用粗鋼筋或鋼管連接，加強穩定性。然后在上面放置分配梁，材料為12，背靠背，間距最多50cm。最后在分配梁上面鋪設鋼模板。(12)吊

12、裝內、外模架走行梁吊桿采用32精軋螺紋鋼筋，通過事先預留好的吊桿孔，下段連接好滾輪，走行梁穿過滾輪，并在外模架上面焊接小塊槽鋼或鋼板，用以限制滑梁的位置。(13)安裝外側模板將外模走行梁先放至外模框架上，后端插入后吊架上。兩走行梁前端用吊桿吊在前上橫梁上。用倒鏈將外側模拖至1號（1號）塊梁段位置，在0號梁段中部兩側安裝外側模走行梁后吊桿。(14)安全防護在前上橫梁、底前橫梁和底后橫梁上安裝工作平臺時，圍好安全網。至此，整套掛籃就安裝就位。可進行下一步工序。2.2.2.校正底模，側模就位底模鋪設完以后，放箱梁底板中心線和兩側腹板邊線，然后依照立模標高把底模和側模調整到位，用倒鏈或圓鋼拉桿形成兩側

13、模板加緊底模的結構，調整至設計尺寸，進行加固。2.2.3.鋼筋綁扎、預應力鋼筋及波紋管的安裝箱梁底模板和外側模板就位后即可進行鋼筋綁扎及預應力鋼筋和管道的安裝。2.2.4.混凝土澆筑混凝土灌筑順序為：底板腹板頂板。灌筑時同一掛籃的左右兩側基本對稱地進行。混凝土由掛籃底板的前端開始澆筑，同一T構上兩套掛籃內的懸澆混凝土在任何時候須基本相等。混凝土搗固方法同0號梁段。2.2.5.預應力張拉張拉時同一梁段兩端對稱張拉。在24小時內完成壓漿。張拉時同樣采用張拉力與伸長值雙控法，以控制張拉力為主，控制伸長值為輔。方法同縱向預應力鋼束。2.2.6.管道壓漿及封錨 孔道壓漿施工程序其作業程序為：攪拌水泥漿，

14、使其流動度等性能達到技術要求；啟動壓漿泵，當壓漿泵輸出的漿體無自由水并達到要求稠度時，將漿泵的輸送管連接到喇叭的進漿管上，開始壓漿；封端：對懸灌過程中的腹板束和頂板束，在張拉壓漿后將其直接澆筑在下一混凝土內作為封端，而對合龍頂板束和底板束，由于錨頭外露，因此必須另做封端。2.2.7.掛籃前移梁段混凝土張拉、壓漿后，即可將掛藍前移。具體前移步驟:拆側模及內模：當混凝土強度達到設計強度的70%以上時，拆側模和內模。先解除側、內模的支撐和拉桿等，松側、內模縱梁的前后吊桿。側模利用千斤頂作支頂力、內模利用旋開絲桿同時輔以撬桿收起內側模。安裝走行軌道：當梁段混凝土達C10以上時，即可接長并錨固安裝走行軌

15、。特別注意軌頂標高的準確及一致。走行軌要錨在梁體上。后錨及校正內模：梁段的底模、腹板的鋼筋、波紋管、預埋件等綁扎完成后，前移內模縱梁，這時內模由臨時支撐在已形成梁段上，縱梁前移到位后，安裝前后吊桿并收緊，使內模懸離已形成的梁段底板，然后前移內模到位，校正之，最后旋動開啟絲桿，安裝內支撐及內側模間的拉桿，調整底模及側模位置和標高，完成掛籃的前移。2.3.連續梁合攏段施工合攏施工是連續梁體系轉換的重要環節，按照設計的合攏順序為先兩個邊跨對稱合攏再中跨合攏，而后完成體系轉換，形成連續剛構。邊跨合龍段采用邊跨現澆塊段模板與掛籃作為吊架現澆施工，中跨合龍段采T構兩端的掛籃作為吊架現澆施工。中孔合攏段混凝

16、土強度至設計要求以后，進行連續梁連續束的張拉，張拉從底板正彎矩束開始。合龍后，嚴格按設計要求進行預應力筋的張拉和將臨時支座換成永久支座，從而完成梁體受力體系的轉換（見懸臂梁受力體系轉換圖）。臨時支座澆筑時，設有5cm厚的硫磺砂漿夾層，布置電阻絲，等合龍后，電阻絲通電，燒除硫磺砂漿，使梁體落于永久支座上，完成體系轉換。養護拆模強度評定預應力施工解除鎖定拆除調整高差壓重檢查簽證選擇合龍溫度時澆筑砼砼試件安裝內支架及頂板模板綁扎頂板鋼筋，預應力管道調整鋼筋、預應力管道、模板安裝勁性骨架，鎖定合龍段模板制作原材料檢驗鋼筋下料加工安裝鋼筋及預應力管道安底模、外側模合龍吊架安裝測量兩端高差及監測其溫度影響

17、兩端預加壓重原材料檢驗配合比審查砼拌和,輸送逐步拆除預加壓重連續梁掛藍合龍段施工工藝框圖懸臂梁受力體系轉換圖3. 連續梁施工保通方案3.1.總體施工原則1-（60+100+60）m連續箱梁施工期間盡量減少施工對交通的影響，確保交通安全及施工生產安全是本工程的重點，為確保交通安全，連續梁采用全封閉施工，施工前在連續梁下方、高速公路上方搭設貝雷梁防護棚，在貝雷梁上方滿鋪5cm厚的木板，木板上鋪土工膜防水層，這樣需要先在高速公路兩側以及中央分隔帶施工臨時鋼管支撐基礎（見貝雷梁平立面圖）。在施工臨時鋼管支撐基礎安裝鋼管支撐時需要臨時占用滬蓉高速右半幅超車道和行車道，架設貝雷梁時需要分別臨時占用滬蓉高速

18、左、右半幅出入口加寬車道、緊急停車帶或行車道和超車道，正常施工過程中保證不壓縮行車道、凈空高度不小于5.5米。連續梁掛籃施工期間不影響滬蓉高速公路交通。3.2.施工時間安排滬蓉高速特大橋跨滬蓉高速公路54#、55#墩正在地質鉆探，具體施工時間需要根據設計完成時間進行安排和調整，具體施工時間暫擬定如下：(1)2007年11月1日2007年11月6日(共6天)，施工高速公路路基邊坡外的臨時鋼管柱的混凝土基礎。(2)2007年11月1日上午6:002007年11月1日下午18:00(共12小時)，施工位于中央分隔帶的鋼管柱的基礎，封閉右半幅超車道和行車道。(3)2007年11月6日上午6:00200

19、7年11月6日下午18:00 (共12小時)，吊裝中央隔離帶的鋼管柱和工字鋼橫梁，封閉右半幅超車道和行車道。(4)2007年11月9日上午6:002007年11月10日上午6:00 (共24小時)架設右半幅貝雷梁和路中間臨時支架，右半幅貝雷梁分兩段架設，每段為半幅的一半，在路中間用萬能碗扣桿件搭設臨時支架，架設第一段時吊車先占用右半幅入口處加速加寬車道和緊急停車帶，行車道和超車道限制車速通行；架設第二段時吊車占用右半幅行車道和超車道，車輛繞行右半幅入口處加速加寬車道和緊急停車帶，限制車速通行。(5)2007年11月12日上午6:002007年11月13日下午18:00 (共24小時)，架設左半

20、幅貝雷梁和路中間臨時支架，左半幅貝雷梁也分兩段架設，架設第一段時吊車先占用左半幅出口處加寬車道和緊急停車帶，行車道和超車道限制車速通行；架設第二段時吊車占用左半幅行車道和超車道，車輛繞行左半幅出口處加寬車道和緊急停車帶，限制車速通行。施工各階段需要慢行和封閉時間表序號施工階段慢行/封閉時間（小時）備注1鋼管柱的基礎施工封閉右半幅超車道2007.11.1 6:00-2007.11.1 18:00共12小時2鋼管柱及工字鋼橫梁的安裝封閉右半幅超車道2007.11.6 6:00-2007.11.6 18:00共12小時3右半幅貝雷梁的拼裝及架設右半幅入口處加寬車道和緊急停車帶或右半幅行車道和超車道2

21、007.11.9 6:00-2007.11.10 6:00共24小時4左半幅貝雷梁的拼裝及架設左半幅出口處加寬車道和緊急停車帶或左半幅行車道和超車道2007.11.12 6:00-2007.11.13 18:00共24小時3.3.施工步驟3.3.1.鋼管支撐的基礎施工保通方案經公路主管部門審批通過后，分別與公路主管部門、項目經理部、施工隊和現場安全專職負責人簽訂安全協議后方可進行施工。先施工公路路基邊坡外的臨時鋼管支撐混凝土條形基礎(基礎寬0.8米，高2米，長32米，埋深不小于0.8米)，施工時不影響交通行車只需拆除路右側約3米長漿砌片石邊溝和防護網，為保證高速公路路基穩定，采用人工開挖基坑，

22、基坑開挖成型后立即灌注混凝土，防止基底浸泡，影響路基穩定。施工完成后，及時將防護網和水溝重新修筑、恢復原貌。高速公路兩側防撞欄與防護網之間恢復地貌，并植樹種草、恢復地表植被。施工位于中央分隔帶的鋼管支撐基礎，采用人工開挖的方法；鋼管支撐基礎深度不小于1.2米,當人工開挖接近中央分隔帶下的地下管線時，注意保護地下管線。當鋼管支撐基礎深度小于1.2米時，在基礎底面以下施工4根直徑為20cm，長度為4米的混凝土樁，樁頂深入基礎10cm，施工時注意保護地下管線。開挖的土方通過自卸車運走；混凝土采用罐車運輸。在施工過程中需短時間封閉右半幅超車道和行車道，封閉范圍為：K14+490-K14+590。通行車

23、輛需限速行駛，施工車輛及設備占用右半幅超車道和行車道，施工時做好安全防護，見中央分隔帶電纜箱防護處理示意圖。3.3.2.鋼管及工字鋼的安裝鋼管柱基礎施工完成后，等混凝土強度達到要求后，安裝400mm鋼管柱(間距2m)及I45b工字鋼橫梁，鋼管、工字鋼及鋼管斜撐橫聯均在場外加工完成后，車運到現場用吊車吊裝，鋼管柱與基礎利用預埋1cm厚鋼板用M32地腳螺栓連接，工字鋼橫梁與鋼管柱采用法蘭盤連接，鋼管柱與斜稱撐采用銷子鉸接，吊裝中央隔離帶的鋼管柱和工字鋼橫梁時需要封閉高速公路的右半幅超車道和行車道，封閉范圍為：K14+490-K14+590。通行車輛需限速行駛，施工車輛及設備占用右半幅超車道行車道，

24、施工時做好安全防護。3.3.3.貝雷梁的拼裝及架設所有的鋼管柱和工字鋼橫梁安裝完成后進行貝雷梁的架設，貝雷梁分別在54#墩、55#墩附近選擇場地進行拼裝(兩片貝雷梁組成一榀)，由兩臺吊車配合進行，左、右半幅都分為兩段架設，每段為半幅的一半，先施工路外側后施工路內側,在路中間用萬能碗扣桿件搭設臨時支架。架設右半幅第一段貝雷梁時，先在路中間用萬能碗扣桿件拼裝臨時支架，吊車先占用右半幅入口處加速加寬車道和緊急停車帶，行車道和超車道采用限制車速通行。將貝雷梁架設在路基邊坡外的臨時鋼管柱工字鋼橫梁上和路中間臨時支架上，架設第二段時吊車占用右半幅行車道和超車道，車輛繞行右半幅入口處加速加寬車道和緊急停車帶

25、，限制車速通行。利用第一段貝雷梁作為平臺，人工配合，由第一臺吊車將拼裝好的貝雷梁吊到第一段貝雷梁上面，再從第一段位置吊裝到第二段位置就位并與第一段用銷子連接在一起。貝雷梁架設完成后，將路中間的臨時支架拆除，立即進行木板的鋪裝；所有的工作結束后，機具全部撤離現場后，對公路進行徹底的清理，右半幅恢復正常行車。架設左半幅第一段貝雷梁時，吊車占用左半幅出口匝道部分行車道和主道緊急停車帶，匝道、行車道和超車道限制車速通行。架設第二段時吊車占用左半幅行車道和超車道，車輛繞行左半幅出口處加寬車道和緊急停車帶，限制車速通行。吊裝結束后將路中間的臨時支架拆除，立即滿鋪木板，所有的工作結束后，機具全部撤離現場后，

26、對公路進行徹底的清理，左半幅恢復正常行車。3.4.保通措施3.4.1.交通標志的設置(1) 施工位于中央分隔帶的鋼管支撐基礎、吊裝中央隔離帶的鋼管柱和工字鋼橫梁時施工車輛及設備占用右半幅超車道和行車道，需封閉右半幅超車道和行車道，施工時在施工區域用水馬圍欄進行圍護，在施工地段上海方向緊急停車帶前方2KM、1.6KM、1KM處設置前方施工2KM、前方施工1.6KM、前方施工1KM標志,同時設置前方出口車輛提前靠右行駛、左道封閉、車輛慢行、限速80km/h、禁止超車、施工路段事故多發等標志；在施工地段上海方向中央分隔帶前方1KM處設置紅藍爆閃警示燈，在施工地段上海方向超車道前方600M開始用反光錐

27、和施工閃燈對交通進行渠化，分別設置電子導向燈、右行車指示板、限速60、設置反光防撞桶、前方施工500M、限速60、前方施工300M、向右改道、右邊來車注意避讓、向右行車指示板等標志；在鳳凰山右幅匝道入口處施工路段前方右側1KM、500M處設置前方施工1KM、前方施工500M同時設置限速80km/h、左道封閉、施工路段事故多發、限速60km/h、車輛慢行，匝道岔道處設置紅藍爆閃警示燈，左側在施工地段前方400M開始用反光錐和施工閃燈對交通進行渠化，分別設置前方施工300M、限速40、禁止超車、向右改道、左邊來車注意避讓、向右行車指示板等標志。 (2) 架設右半幅第一段貝雷梁時，吊車占用右半幅入口

28、處加速加寬車道和緊急停車帶，施工時在施工區域用水馬圍欄進行圍護，在施工地段上海方向緊急停車帶側前方2KM、1.6KM、1KM、500M、300M處設置前方施工2KM、前方施工1.6KM、前方施工1KM、 前方施工500M、前方施工300M,同時設置前方出口車輛提前靠右行駛、右道封閉、限速80km/h、禁止超車、施工路段事故多發、車輛慢行、限速60km/h、限速40km/h等標志；在施工地段上海方向加速加寬車道和緊急停車帶前方從避開右幅匝道出口開始用反光錐和施工閃燈對交通進行渠化，分別設置限速40km/h、電子導向燈、前方施工300M、禁止超車、向左改道、右邊來車注意避讓、向左行車指示板等標志；

29、在鳳凰山右幅匝道入口施工路段前方右側1KM、500M、300M處設置前方施工1KM、前方施工500M、前方施工300M、同時設置限速80km/h、右道封閉、施工路段事故多發、限速60km/h、車輛慢行，限速40、禁止超車、向左改道、向左行車指示板等標志；在并入與主線左側設置左邊來車注意避讓標志。（3）架設右半幅第二段貝雷梁時吊車占用右半幅行車道和超車車道，防護與封閉右半幅超車道施工相同。 (4) 架設左半幅第一段貝雷梁時，吊車占用左半幅出口匝道部分行車道和主道緊急停車帶，在施工區域用水馬圍欄進行圍護，在施工地段成都方向緊急停車帶側前方2KM、1.6KM、1KM處設置前方施工2KM、前方施工1.

30、6KM、前方施工1KM,同時設置前方出口車輛提前靠右行駛、右道封閉、車輛慢行、限速80km/h、禁止超車、施工路段事故多發；在施工地段成都方向出口減速車道和緊急停車帶前方600開始用反光錐和施工閃燈對交通進行渠化，分別設置電子導向燈、向左行車指示板、前方施工500M、限速60、前方施工300M、向左行車指示板、限速40、向左改道、向左行車指示板等標志。 （5）架設左半幅第二段貝雷梁時，吊車占用左半幅行車車道和超車車道，在施工區域用水馬圍欄進行圍護，在施工地段成都方向緊急停車帶側前方2KM、1.6KM、1KM處設置前方施工2KM、前方施工1.6KM、前方施工1KM,同時設置前方出口車輛提前靠右行

31、駛、左道封閉、車輛慢行、限速80km/h、禁止超車、施工路段事故多發；在施工地段成都方向中央分隔帶前方1KM處設置紅藍爆閃警示燈，在施工地段成都方向超車道前方600M開始用反光錐和施工閃燈對交通進行渠化，分別設置電子導向燈、向右行車指示板、前方施工500M、限速60、前方施工300M、向右行車指示板、限速40、向右改道、向右行車指示板等標志。(6) 在施工路段后30m開始，分別設置解除限速40、解除限速60、解除限速80、解除禁止超車標志。(7) 道路防護詳見附圖。(8)考慮夜間行車的需要，在滬蓉高速公路的有關路段及部位設頻閃燈，每間隔20米設置1個,以加強對車輛夜間行駛的提醒。（9）在施工路

32、段前方500米設置5.0米限高門架對超高車輛進行限制。(10)與路政加強聯系，為了更好地保證行車安全和施工安全，在施工地段前方的情報板上及時發布有關施工及行車信息。(11)購置并設置齊全全部的交通標志、標牌顯示正在施工的警示標志，如圖： 3.4.2.保通崗位設置(1)由我單位組織足夠人員，24小時負責施工現場通行的指揮工作。制定人員值班制度，責任落實到人，設連續梁施工值班人員二名，路面交通疏導人員二名，實行定人定責制。(2)我單位在安全區內設立巡視員，保證標志設置齊全完好。3.4.3.特殊情況下的處置預案(1)在雨霧等惡劣氣候條件下，霧天能見度不足時，在施工現場及安全區內設置交通路障警示燈，以

33、保證施工現場的安全暢通。(2)在有特殊警衛任務時，我單位根據高速交警大隊的指令，暫停或分段組織施工，保證警衛任務的完成。3.4.4.施工現場安全防護(1)施工現場實施全封閉施工，除安全區維護人員外，任何施工車輛及人員未經允許不能進入高速公路路面進行作業。經允許進入滬蓉高速公路路面作業的人員必須按規定著裝，并只能在安全區域內作業，不得橫穿滬蓉高速公路。(2)為防止雜物掉落危及車輛，跨線施工作業區內設置貝雷梁滿鋪木板，上鋪防水土工膜，邊上設2米高欄桿，防止施工工具、材料、雜物掉落造成人員、車輛受損。所有施工工具、機械設備等不得伸出施工安全區域。(3)所有施工安全防護設施，包括：標志、標牌、錐形標、

34、金屬橫障、警示燈具、防撞桶等準備充分，以保證受損后能及時恢復。(4)施工人員配戴安全帽。從事高處作業人員，必須定期進行體格檢查，凡不適宜高處作業人員，不得從事此項工作。(5)進行高處作業時，嚴格按規定搭設腳手架、腳手板、吊架梯子、跳板，臨空處設置欄桿，掛好安全網。腳手架牢固穩定，并經常清除雜物，冬季作業設置防滑措施。嚴禁操作人員以繩索及起重機作為梯子上下，嚴禁在未固定的腳手架上工作，嚴禁在不穩定的結構上通過。高處作業人員必須系安全帶，穿防滑鞋。作業人員佩帶工具袋，小型材料放入袋內，較大的工具用繩栓好，不得隨便亂放，防止落下傷人，傷車。所有施工工具、設備不得伸出施工安全區域。(6)夜間進行高處作

35、業時，必須有足夠的照明設備。同時路面作業人員和現場指揮人員身著黃色反光背心，便于司機識別。 (7)在中央隔離帶施工支撐基礎時，施工作業區用腳手架及顏色顯著的玻璃鋼瓦封閉，內鋪土工布保護路面，周圍用涂有紅白相間反光漆鋼筋混凝土防撞墩及錐形交通標防護。施工時由專人負責巡視，疏導交通，維護好施工秩序，保證公路暢通、施工生產正常進行。人員靠邊行走，機具均停放公路邊，給過行車輛讓路，經常對施工車輛司機進行職業道德和安全教育，杜絕公路行車事故的發生。(8)施工機械車輛運輸時，防止污染道路，每天由專人負責清掃公路路面，并做好公路維護工作。3.4.5.施工安全的教育與宣傳(1)我單位建立了安全例會制度，使每個

36、施工人員都熟悉高速公路行車常識及制定的保通措施和安全防護措施。(2)所有施工人員必須進行安全培訓和技術交流后方可上崗，以確保車輛正常通行及施工的正常進行。(3)制定交接班制度，上下班有交接手續，分清責任。3.4.6.成立緊急事故處理和交通安全領導小組在高速公路管理處、業主、監理的領導下，成立以項目經理為組長，總工、安質部長為副組長的緊急事故處理和交通安全領導小組，小組成員每天掌握施工現場安全情況，對存在的安全隱患進行研究，制訂詳細的、合理的安全措施，現場嚴格管理，認真抓好落實（見安全管理組織機構）。.制定安全通車的規章制度和獎罰措施為加強教育和培訓，提高參戰全體人員的安全意識，項目部對全體參戰

37、人員進行全面安全技術交底，堅持三點制（工前有交代，工中有檢查指導，工后有獎品）對施工時的安全注意事項，施工現場配置兩名持上崗證的專職安全員，全天24值班，負責現場的安全監督，配合交通管理部門全面負責交通安全，會同交警部門一道，指派專人負責施工路段的交通值守，對來往車輛進行管制、指揮。配齊對講機、信號旗、警戒標志等，確保車輛的暢通放在首位。對每個部位項目部落實到人。項目部安全領導小組每周進行一次安全大檢查，對存在安全隱患的部位立即進行整改，確保安全，萬無一失。抓好作業循環，最大限度縮短慢行和封閉時間。獎罰措施：項目部安質科對現場安全每星期例行檢查一次，不定期檢查一次，每半月進行綜合評比，現場無安

38、全事故，安全防護到位，獎勵施工隊2000元，其中隊長800元；現場安全防護不到位，罰施工隊1000元，其中隊長500元，發生一起安全事故，罰施工隊5000元，其中隊長3000元。3.5.水溝、防護欄以及中央綠化帶的拆除和恢復在施工兩側鋼管支撐基礎時，首先在征得高速公路管理部門的同意下對高速公路兩側部分水溝、防護欄進行拆除以及中央綠化帶的樹木移栽，在連續梁懸灌結束后，及時對水溝和防護欄進行恢復，為防止雨季雨水沖刷路基，在水溝拆除前，先施工臨時水溝，并派專人負責清理，保證水流暢通，防止雨季雨水沖刷路基。 對拆除的防護欄，為保證人員和牲畜不穿越高速公路，在拆除的防護欄的地方拉上防護網，并派專人24小

39、時值班。對中央綠化帶的樹木移栽后，派專人養護，保證移栽的樹木成活，在工程結束后，對綠化帶進行恢復，然后將移栽的樹木移到原位，并繼續養護直至樹木完全成活。交通安全管理組織機構組 長： 鐘興兵副組長： 張立偉 盛永東 徐福東財務科設備科物質科計劃科試驗室綜合辦公室安質科施技科測量班橋梁九隊模板工班混凝土工班鋼筋工班鉆孔工班4. 應急預案施工前我們同交警部門一起制定應急預案，并按預案要求配足人員設備，若在發生意外安全事故，現場值班人員立即按照應急預案處置，立即通知交警并及時上報項目經理分部安全領導小組。說明事發地點、初步原因及現場的其他情況并用隨身配備的照相機及時拍照。事發地點前后用限速、繞行或終止

40、通行等標志做好安全防護。項目分部安全領導小組接到報告后立即趕赴現場組織搶險，二分部項目經理席居法協助交警負責事故現場的指揮工作，進行道路疏通等救援準備工作，疏導交通，嚴防交通阻止，影響車輛通行，在高速公路開口處封閉事故車道，按要求設置封閉標志，指示是車輛繞行，防止事故的擴大。通過電話與路政部門聯系，用清障車拖出高速公路。救援醫護人員將受傷人員從車中救出后，先初步確認傷勢情況，進行簡單包扎后，派金杯汽車（冀FVN793）或獵豹越野車送往就近醫院醫治，然后會同交警進行事故分析，查找事故責任人。同時我們將遵循“四不放過”的原則進行處理和整改。4.1.預案的范圍本預案指在施工現場可能發生的火災、撞車、

41、爆炸或其它性質特別嚴重產生重大影響的等交通事故的處理方案。4.2.事故報告和現場保護(1)重大交通事故發生后，現場值班員必須以最快捷的方法，立即將所發生的事故情況通知交警并及時上報項目經理分部安全領導小組。(2)分部安全領導小組視情況向局指匯報，在分部安全領導小組的領導下，按規定啟動重大安全事故應急救援預案。事故報告應包括以下內容：事故發生的時間、地點；事故的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失的初步估計；事故原因、性質的初步判斷；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有關部門和單位協助事故搶救和處理的有關事宜；事故的報告人和報告時間。(3)項目經理分部安全領導小組接到事故報告后，通知相關救援組立即

42、前往事故現場，了解掌握事故情況，組織協調事故搶險救災和調查處理等事宜，控制局勢。(4)重大事故發生后，事故發生地的有關工作人員，必須嚴格保護事故現場，按照“先控制，后處置，救人第一，減少損失”的原則，針對不同類型的事故，在穩妥可靠的前提下，果斷處置，積極搶救，做好善后處理工作。要及時搶救受傷人員，疏散現場人員和貴重物資，協助交警等部門保護好事故現場。因搶救傷人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。4.3.事故應急救援措施(1)一般事故處理（無人員傷亡）起火時：車輛冒煙、起火，現場值班員快速打開車門疏

43、散乘客。人要站于上風處約3米范圍內，使用滅火器對準火源根部噴干粉進行滅火。火源熄滅后，立即通知交警部門，把車拖走。如火勢過大，立即撥打119電話。現場值班員在車輛附近監護戒備，直至車輛被拖走。撞車時：發生撞車等交通事故，現場值班員，快速打開車門疏散乘客，關閉電源總開關，拉緊手制動器，保護事故現場，根據事故情況撥打120急救電話。(2)有人員傷亡的事故處理事故及時報告：發生傷亡事故時，現場值班員立即將所發生的事故情況通知交警并及時上報項目經理分部安全領導小組報告，同時采取有效措施搶救人員，控制局勢，保護現場。項目經理分部安全領導小組應立即將事故發生的具體時間、地址、類別、傷亡情況、簡要經過、原因

44、分析等報告上級有關部門。趕赴事故現場：傷亡事故發生后，項目經理分部安全領導小組負責人和現場控制人員必須及時趕赴事故現場。事故現場施救：趕赴事故現場后，項目經理分部安全領導小組必須采取緊急措施、保護現場、組織搶險和施救，同時通知交警、消防、醫院和工程搶險等部門及時趕赴現場實施救護和搶救。 事故調查處理：項目經理分部安全領導小組必須會同交警等有關部門對事故的原因、事故責任進行認定，提出對事故有關責任人的處理意見。4.4.事故應急救援指揮機構的設置和職責為確保事故應急救援預案能夠順利有序、安全的實施，特設立以項目分部經理為組長，總工、安質部長為副組長的安全管理領導小組，小組成員每天掌握施工現場安全情

45、況，對存在的安全隱患進行研究，制訂詳細的、合理的安全措施，現場嚴格管理，認真抓好落實。(1)組長：由項目分部副經理李紅衛（辦電：87946586）擔任，負責領導指揮救援、疏散預案的實施。 (2)現場指揮：由綜合辦公室主任陳繼禮（辦電：87949936職責：在總指揮的領導下，負責組織、指揮協調救援、疏散預案的具體實施，確保救援、疏散行動能夠按照預案順利進行。(3)救援行動組：成 員：現場安全員、現場其他工作人員等組成。職 責：負責按照預案或現場指揮員的指令撲救初期救援，配合專業救援隊進行救援搶險戰斗。(4)安全疏散組：成 員：計劃科其他成員、施工現場工作人員。職 責：主要負責疏散事故現場人員、物

46、資，并引導救援車及救援人員進入現場。治安、交通和現場警戒工作，(5)防護救護組：成 員：工程科其他成員、施工現場工作人員、汽車駕駛員組成。職 責：負責配合專職救援人員及醫務人員救護、搶救現場被困傷員及重要物資。負責現場警戒，維護現場秩序、看守搶救出來的物資，以保證救援順利進行。(6)后勤保障組成 員：物資設備科工作人員、水電工、施工現場工作人員組成。職 責：負責保障救援物資設施供應，以及救援后的水、電、現場搶修、恢復等工作。4.5.應急救援裝備配備(1)應急保障車輛：金杯汽車（冀FVN793）獵豹越野車（冀FV6065）(2)通訊器材：辦公電話2部、現場人員手機若干部、無線對講機4部。(3)搶救器材：滅火器材（水帶、干粉滅火器、鐵鍬、滅火砂）。(4)急救器材：氧氣袋、各類燒傷、外傷包扎用品。(5)各類報警求援電話：消防：119 急 救 電話： 120