1、目 錄1、編制概述11.1編制說明11.2編制依據及原則12、施工項目及負責人22.1施工項目22.2施工負責人23、工期安排24、施工地點、內容、等級、影響及限速范圍、設備變化24.1施工地點及施工內容24.2既有線施工等級34.3影響及限速范圍34.4設備變化35、施工目標35.1安全目標35.2質量目標35.3工期目標46、進場人員、材料及機械設備46.1、施工組織46.2、主要機械設備46.3、材料組織57、施工工藝57.1、挖孔樁防護施工57.2、橫梁施工方案77.3、基坑開挖施工方案77.4、涵洞頂進施工方案98、施工過渡方案149、施工安全管理體系及保證措施159.1安全管理體系

2、159.2防止人員傷亡、設備侵限措施179.3防挖斷電纜的安全措施179.4施工時柵欄防護措施：179.5其他安全措施1810、質量保證體系及保證措施1810.1、質量保證體系1810.2、質量保證措施1911、環保、水保及文明施工措施2112、施工防護辦法2113、列車運行條件2214、驗收安排2214.1施工前準備及驗收工作2214.2鋪設線路前驗收工作2215、應急預案2215.1、應急救援機構及職責2315.2、應急領導小組2415.3、事故應急救援領導小組職責2415.4、預案處理程序2515.5、協調聯絡組2515.6、救援器材及設備2515.7、重大事故報告及報警原則2615.8

3、、各類事故的預防及應急預案2616、圖表2816.1安全卡控重點28新建甘泉堡神信鐵路專用線既有線涵洞頂進施工方案1、編制概述1.1編制說明根據新疆鐵道勘察設計院神信專施涵01相關圖紙，通過對施工現場的調查研究，根據國家、鐵道部頒發的施工規范和工程質量驗收標準，本著切實可行的原則，依據我單位積累的成熟技術、科技成果、同類工程施工經驗以及現場踏勘調查獲取的資料編制本施工方案指導實際施工。1.2編制依據及原則、編制依據(1)原鐵道部鐵路工程施工組織設計指南（鐵建設2009226號）。(2)烏魯木齊鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則（烏鐵運2014260號）。(3)現行的國家有關方針政策，以及國家

4、和鐵路總公司有關規范、驗標及施工指南。 (4)國家、鐵路總公司、烏魯木齊鐵路局發布的有關施工技術安全規程。(5)鐵路技術管理規程、普速鐵路工務安全規則等文件規定。(6)現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。、編制原則(1)確保技術方案針對性強、操作性強，施工經濟、合理。作到工程重點、難點統籌兼顧。(2)制定切實可行的安全防護方案，確保既有線的運營安全的原則。(3)以確保工期為原則，周密安排施工進度計劃。(4)以確保質量目標為原則，安排專業化施工隊伍，配備配套的機械設備，采用先進的施工方法。以優化施工工藝，提高效率為原則，降低施工成本。2、施工項目及負責

5、人2.1施工項目本工程位于烏將線米泉-甘泉堡區間段K36+315.7與K35+717.4處，線路為級鐵路，允許速度為80km/h。新修涵均為1-4.0m箱形鋼筋混凝土框架涵，跨度4.0m，凈高5.3m，與線路正交，框架總長為6米，框架總重為145t。涵洞為既有線接長涵。框架涵采用頂進法進行施工。工作坑設在線路北側。K36+315.7（DK1+554.4）設計標高由既有線K36+315.7處軌軌面標高進行控制，軌面標高=508.17米；K35+717.4（DK2+152.6）設計標高由既有線K35+717.4處軌軌面標高進行控制，軌面標高=504.62米；接長涵洞凈高與既有相同，線間距為5.3m

6、,詳見下表所示：序號神信設計里程既有線里程孔跨類型基底處理線間距（m）線路法線與涵洞軸線夾角基底開挖深度（m）接長長度（m）備注1DK1+554.4K36+315.71-4.0m箱型涵3:7灰土換填5.3904.596.04排洪2DK2+152.6K35+717.41-4.0m箱型涵3:7灰土換填5.3904.756.04排洪2.2施工負責人3、工期安排K36+315.7（DK1+554.4）與K35+717.4（DK1+152.6）箱形涵已經預制完成，計劃總施工時間為2015年6月1日至2015年6月25日，完成防護樁施工。2015年6月26日至2015年6月30日完成涵洞頂進施工。2015

7、年7月1日至2015年7月10完成和那棟八字墻施工。2015年7月13日完成路基填筑。施工工期43天4、施工地點、內容、等級、影響及限速范圍、設備變化4.1施工地點及施工內容1、施工地點：烏將線米泉-甘泉堡區間K35+500K38+550段內K36+315.7 、K35+717.4兩座涵洞頂進接長施工。2、施工內容：、挖孔樁施工：人工挖孔防護樁、吊放鋼筋籠、澆筑混凝土。、拆除既有涵洞：拆除防護柵欄、插打鋼軌樁防護、拆除既有涵洞翼墻、翼墻基礎及帽石。、頂進涵洞：基坑開挖、基底換填3:7灰土、墊層滑板施工、箱型涵身頂進、翼墻帽石施工、沉降縫防水層施工。4.2既有線施工等級鄰近營業線B類。4.3影響

8、及限速范圍施工影響范圍為：K36+315.7 、K35+717.4兩處。施工期間不影響行車；施工期間現場防護，不限速。4.4設備變化施工期間設備無變化。5、施工目標5.1安全目標杜絕責任一般D類及以上鐵路交通事故；杜絕建設工程安全較大及以上事故；杜絕責任從業人員死亡事故；杜絕責任特種設備、道路交通、火災爆炸等事故。5.2質量目標主體工程質量零缺陷，單位工程一次驗收合格率100%；基礎設施達到設計速度目標值要求，一次開通成功；杜絕建設工程質量較大及以上事故，避免一般質量事故；5.3工期目標計劃工期為43天， 2015年5月底做好前期準備工作， 2015年6月1日開工，7月13日完工。6、進場人員

9、、材料及機械設備6.1、施工組織為加強施工現場的管理，本工程施工專門成立了由項目部及架子隊組成的管理機構，具體機構及管理人員如下所示： 6.2、主要機械設備設 備 名 稱規 格單位數 量備 注電焊機BX-500臺2切割機QZ10臺1穿心千斤頂50t臺4柴油發電機50KW臺1汽車吊25T臺1砼運輸車8m3臺4鐵鍬把10挖掘機220臺1頂鐵10根20頂鐵15根20頂鐵20根20頂鐵30根16頂柱100cm根8頂柱200cm根86.3、材料組織混凝土由拌和站統一攪拌，由砼運輸車運至施工現場。鋼筋籠采用場內預制，一次性吊放至孔內。7、施工工藝7.1、挖孔樁防護施工挖孔樁布置防護樁采用樁基1m，樁間距1

10、.8m，樁基布置在涵洞兩側，樁基緊貼涵身沿八字墻順序依次排列，每側設置3根樁基。樁身混凝土C35，樁身采用內直徑為1m的圓管進行護壁，樁基內設有鋼筋籠。DK1+554.4/1-4m箱形涵樁長及DK1+152.6/1-4m箱形涵樁長。（樁長及布置圖詳見附圖）、挖孔樁施工：A、施工準備a、挖孔樁施工前要精確測定樁位，平整場地，做好防護設施。b、將圓管運輸到現場，安裝井架。根據施工需要，為便于出碴，在開始挖井時采用扒桿，開挖較深時在井口設置1臺3t卷揚機作為提升設備。c、修建出碴道路。第一節圓涵吊放完畢后，在井口附近修建臨時道路，供運輸棄碴。d、配備齊全所需的機具、器材、照明及人員上下設施。e、在挖

11、孔樁施工之前，應安排專人進行既有線防護。B、樁身開挖a、鎖口部分。根據樁身鎖口段土質情況將鎖口挖至1m深時，將涵管下放到樁內。頂面要平整，并高出原地面30cm，用來防止下節井壁開挖時鎖口沉陷以及防止土、石雜物滾入孔內傷人。b、樁身掘進。采取邊挖邊沉的方法。 c、出碴。井內采用人工裝碴，使用卷揚機及吊桶做提升設備，井上設專人指揮，將吊桶直接提升到井口，卸入車中運出。d、施工時井口四周必須設防護柵欄，各種材料及施工器材距井口有一定距離，以防落入井內傷人。e、挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時搭設掩體。提升設備要經常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。為解決施工人員上下井，井深2m以內設扶梯，井深

12、2m發下設帶安全卡的吊籠。g、作業時電器部位一定要有接地裝置，防止漏電。井下照明必須使用安全電壓。h、樁基開挖順序，樁基開挖采用跳挖法開挖，即小里程側開挖兩邊兩顆樁基，大里程側開挖中間樁基，樁基澆筑完成后，相互調換進行開挖。較少對既有線安全的影響。C、灌注樁身混凝土a、樁身材料。嚴格按設計混凝土標號控制好配合比，混凝土原材料要符合技術規范要求。鋼筋直徑、間距、接頭等均要符合鐵路橋涵施工規范的要求。b、吊放鋼筋籠鋼筋籠提前焊接好采用吊車一次性控制吊放。c、灌注混凝土凝土現場攪拌，用汽車泵進行泵送灌注。灌注速度要盡可能加快。使用振搗器人工搗實。混凝土一次連續灌注完畢。7.2、橫梁施工方案樁基施工完

13、成后，沿涵洞帽石至涵洞兩頭防護樁處，施工橫梁。橫梁寬0.5m，高0.5m，長8.5m。橫梁鋼筋植入涵洞蓋板。植筋20，植筋間距0.3m。橫梁混凝土采用C35混凝土澆筑7.3、基坑開挖施工方案施工方式基坑開挖施工組織：施工前必須與鐵路局、相關產權單位積極配合，簽定既有營業線安全協議。破除既有翼墻及基礎：先用炮機破除既有涵洞帽石、翼墻及翼墻基礎，由挖機直接裝入自卸車運至填土區外側，至指定棄碴場。基坑開挖尺寸：經現場調查此涵洞基坑為無水基坑，基坑開挖尺寸為基礎尺寸+0.5m作業面，開挖面為靠既有路基側垂直開挖，其他面采用1:1放坡開挖，靠既有路基側開挖面采用鋼軌樁+5cm厚擋板加固。基坑開挖施工工藝

14、及方法、根據施工工期及施工順序安排，先由人工開挖探坑，查清周圍的電纜數量及路徑，并按要求清理基坑范圍內的各種障礙物，配合好需要拆遷的各種管線拆除和遷移。、基坑開挖與基坑支護結構交叉平行作業，先破除分區范圍內原翼墻及基礎，布置施工觀測點。、基坑開挖方法a.基坑開挖嚴格按經批準的方案進行。b.工程開工令下達后，立即組織施工準備和圍護結構的施工。c.基坑開挖，采用機械開挖；基坑開挖一次成型，開挖時充分考慮周圍環境、工程地質、水文地質和結構受力情況，綜合分析確定。d.開挖施工，先人工開挖，探明管線位置，進行管線遷改或保護，再采用挖土機挖土，自卸汽車運土；當挖至離設計標高30cm時人工進行清理，按設計圖

15、挖好后，通知設計、監理進行驗槽。e、涵背回填：分別作好外墻防水層及沉降縫處理，待結構砼到設計強度，達到回填要求后，采用原狀土回填，按規范要求分層、分段進行回填夯實。基坑開挖檢驗標準：A、坑平面位置、坑底尺寸必須滿足設計和施工規范要求；B、底地質條件必須符合設計要求；C、回填填料應符合設計要求，夯實應符合規定。D、底高程的允許偏差和檢驗方法：基坑開挖流程圖施工準備測量放線人工開挖先開槽探纜線確認現場無線纜機械開挖基坑土石方人工清理基槽基坑驗槽7.4、涵洞頂進施工方案、破除翼墻與基礎換填基礎施工工藝防護樁達到強度后便可破除八字墻與開挖基礎為避免破除八字墻及開挖基坑時對既有線的振動，八字墻破除采用履

16、帶挖機320加炮頭免爆進行破除。同時破除后的混凝土及時清理出基坑。涵洞地基的處理涵洞地基的處理采用換填1.0m厚三七灰土加固處理，根據具體涵洞設計施工，其中三七灰土換填范圍每側比涵洞基礎寬1m。三七灰土采用人工回填、攤平，小型壓實機械碾壓密實。墊層及混凝土滑板施工原設計涵洞墊層為10cm厚C35混凝土。滑板與墊層一起澆筑，滑板厚度20cm厚C35混凝土。先經測量班現場測量放線。待模板安裝完成后，根據測量班所放十字線，定出基礎橫向、縱向中心線位置，檢查基礎模板位置偏差，再報請現場監理驗收，澆注混凝土。拆除模板時應保證混凝土表面及棱角不受損傷。支立模板：模板采用組合鋼模板拼裝，拼縫嚴密不漏漿，內表

17、面涂抹脫模劑，支撐牢固，尺寸準確。澆注混凝土前，模板內的集水及雜物應清理干凈。混凝土澆注：在質量管理部門及監理檢查合格后，進行混凝土施工。混凝土由攪拌站集中拌合，輸送車運到施工現場。澆筑時，從基礎短邊開始沿基礎長邊由一側向另一側施工，混凝土分層澆筑，并保證上層混凝土澆筑在下層混凝土初凝前完成，混凝土沿高度均勻上升，混凝土一次性連續澆筑完畢。施工時采用插入式振搗器振搗，振動器在施工中移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模保持510cm的距離，振搗混凝土上層時，插入下層混凝土510cm，每處振動完畢后邊振動邊緩慢提起振動器，即“快插慢拔”，插入深度不超過振動器長度的1.25倍。振動時避免振

18、動器碰撞模板。插入點均勻排列，排成“行列式”或“交錯式”。混凝土須振動到停止下沉、不再冒氣泡、表面呈現平坦、泛漿的程度。振搗過程要嚴防漏振或過振發生，以免混凝土結構表面產生蜂窩、麻面。 澆筑混凝土期間，安排模板工檢查模板和加固桿件的穩固情況，當發現有松動、變形、移位時，及時處理。混凝土澆筑完成后，及時作抹面處理。并進行覆蓋保濕養護，防止表面產生裂縫。混凝土養護：混凝土澆筑完畢后，立即對混凝土進行灑水覆蓋養護，迎風面采取防風措施。4. 潤滑隔離層由潤滑層和塑料薄膜組成。混凝土到達強度后，在滑板頂面澆一層石蠟油，厚約2mm。澆灑時沿滑板長度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標準，每澆完一格，用

19、刨光的直木板馬上刮平，鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油凝固后，撒一層0.5mm厚的滑石粉，繼著鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬20cm并使茬口朝路基方向。為防止綁扎鋼筋時破壞塑料薄膜，在塑料薄膜上鋪一層23cm厚與框架同標號的水泥砂漿。、涵洞頂進施工1、后背組成后背組成由后背梁、后背樁（50kg/m，每根鋼軌樁間距0.5m）和后背填土三部分，后背梁為C35鋼筋砼，在挖好工作坑時與滑板一起施工。為使千斤頂頂力通過后背梁均勻傳至后背樁上，在后背墻與背樁之間墊兩層油毛氈，以便頂進就位后拔樁。后背樁為鋼軌樁，為50型舊軌，采用打入法施工。后背填土根據后背尺寸設計，盡量利用工作坑后側邊坡的原狀土，不

20、足部分借土填筑。后背樁是頂進的主要受力結構，雖系施工臨時建筑物，但其作用很重要，必須安全可靠，故施工質量一定要保證。特別是打入深度不能馬虎。2.兩處箱形涵涵身已于2014年10月份施工完畢。涵身距既有涵身接口處長度為6m。3、千斤頂：千斤頂的布置以箱體中心線為軸對稱設置。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設置一塊20mm厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤,千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接觸造成刮板現象。4、傳力設備:A.頂鐵:頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規格分10152030cm，每種規格的頂鐵按每臺千斤頂4套配備，另準備若干0.514cm的補空鐵墊

21、板以填充頂鐵間的空隔。B.頂柱:頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規格分12m兩種，每臺千斤頂配置數量與頂鐵相同，總共需配備數量分別為88套。C.涵洞頂進鎖定軌道:為保證框架涵在啟動和行程過程中，涵洞不向兩側發生偏移，沿涵洞兩側安裝用兩根50型鋼軌對軌道進行鎖定。以保證框架涵在行程過程不發生偏移。5、開頂前的準備工作：A、安設和調試頂進設備：箱身和后背建成后即可安裝頂進設備。將各種傳力設備和液壓系統油管電路按設計和說明書安裝聯結好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調試，發現問題即時檢修。B、地下水位：地下水位必須保證在框架涵底面以下0.5-1.0米方可進行頂進，嚴禁頂進時帶水作業。C、故障處理

22、措施及材料準備：開頂前應做好各種故障處理方案，對作業人員交待清楚。另外，還需要準備足夠的故障處理材料，主要包括頂進故障處理，如出現“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護搶險的道碴、草袋、枕木等。D、檢查框構強度：箱形涵已經與2014年10月份施工完畢，施工時還需對涵身進行回彈試驗，保證混凝土達到100%強度后方可頂進施工。E、安裝觀測儀器：在涵洞后方離后背稍遠距離處架設全站儀站以觀測框構頂進時的中線和水平偏差。在框構洞內四個角上進行高程測量，頂進方向偏差的觀測在框構一側的前后端各用環氧樹脂粘設一個標尺進行，另外，為了觀測頂進中后背的變形情況，在后背梁兩端設立標準點，進行

23、后背變形觀測。F、安全防護：落實防護人員和防護信號工具、防護標志牌，駐車站聯絡員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯系和安全協議簽訂情況，工務部門派駐現場的施工配合人員等。6、頂進作業：A、試頂和涵身起動：試頂的目的是繼續檢查一下頂進設備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使框構與滑板分離。試頂時，油泵應逐漸加壓，每次升壓后還要穩定10分鐘，并對設備及滑板、后背梁等發生的裂縫情況進行檢查。油泵升壓大小及間隔時間按下表。設計起動頂力（）30、50、70、90、累計時間 （分鐘）20、40、50、60。B、頂進：頂進工作的過程是：當前方角處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，

24、使千斤頂產生頂力，通過傳力設備，借助于后背的反作用力，推動涵身前進。涵身前進后，回鎬使千斤頂復原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環往復，直至涵身就位。頂進時注意以下幾點：a、涵身起動后，涵身不切土的空頂，但此時需要注意控制好框構頂進的方向，切不可麻痹大意，以免產生較大的偏差，造成糾正困難。b、安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩定性，每間隔4米頂柱長設橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50-100cm厚的土層并夯實。c、頂進過程中要對中線、高程、油表讀數、千斤頂開動臺數、頂力、頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供

25、分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措施提供依據。、翼墻、帽石施工根據涵翼墻及帽石的設計情況，綁扎鋼筋、安裝模板、經驗收合格后澆筑砼。詳見基礎施工部分。、沉降縫、防水施工施工方式頂板：防水層采用聚氨酯防水涂料+氯化聚乙烯防水卷材+C40細石聚丙烯纖維網纖維混凝土（當軌底至板頂填土高度大于1m，可考慮采用15-20cm不透水土壤）保護層。側墻：2mm厚聚氨酯防水涂料沉降縫：采用MG-1型橡膠止水帶全環設置，并采用膨脹螺絲固定。按設計要求進行防水層施工，防水層采用高聚物改性瀝青防水卷材，施工前進行材質試驗檢測，保證材料符合要求，圬工墊層表面要平整，涂刷防水涂料前清刷干凈，保證墊層干燥無水，清潔無雜物。

26、防水卷材縱向搭接長度不得小于120mm，橫向搭接長度不得小于80mm，卷材鋪貼從涵洞橫向由低向高進行鋪貼，搭接處應黏貼牢固，兩層防水卷材之間的涂料厚度不得小于1mm，防水卷材的鋪設環境溫度不應低于5度。沉降縫應整齊、方正，基礎和涵身上下不得交錯，填塞物應緊密填實。基礎部分的沉降縫，將原施工時嵌入的瀝青木板留作防水之用。沉降縫處設MG-1型橡膠止水帶。止水帶采用整條，盡可能減少接頭，接頭應連接牢固，密不透水。接頭宜設在沉降縫的水平部位，嚴禁設在沉降縫的轉角處。止水帶采用外包法施工，止水帶的圓環中心應在變形縫的中心線上。沉降縫外結構高度保持一致，否則用M30砂漿找平后鋪設防水卷材。8、施工過渡方案

27、無9、施工安全管理體系及保證措施9.1安全管理體系施工現場成立以項目經理領導下的，由項目主管副經理、安質部負責人組成的施工安全生產領導小組。作業隊負責人是本單位的安全第一責任人，作業隊設專職安全員，在安質環處的監督指導下負責作業隊的安全管理工作。各施工作業班班長為兼職安全員，在隊專職安全員的指導下開展班組的安全工作，對本班人員在施工過程中的安全和職業健康全面負責，確保本班人員按照業主的規定和作業指導書、安全施工措施進行施工，不違章作業。安全管理體系框圖9-1。安全保證體系框圖92。 項目部安全領導小組組 長：單出才 副組長：王海斌、徐繼增安質部：王孝山作業隊安全領導小組組長：張文彬作業隊安全員

28、圖9-1 安全管理體系框圖圖11-2 安全保證體系安全生產保障體系工 作 保 障施工過程檢查開工前檢查收尾工作檢查1.施工組織是否有安全設計或安全技術措施；2.施工機械機具是否符合技術和安全規定；3.安全防護措施是否符合要求；4.施工人員是否經過培訓；5.施工方案是否經過交底；6.各級各類人員施工安全責任制是否落實；7.是否制定安全預防措施；8.對不安全因素是否有控制措施。1.安全設計、安全技術措施交底后是否人人明白，心中有數；2.施工生產過程中各種不安全因素是否得到控制；3.施工機械是否堅持安全執行；4.安全操作規程是否認真執行；5.現場有無違規指揮，違規作業；6.“周一”安全講話是否正常執

29、行；7.安全隱患是否限制整改；8.信息反饋是否準確及時。1.總結施工生產過程中安全生產經驗，對于成功的控制方法總結推廣；2.找出施工過程中安全管理的薄弱環節，提出改進措施。安全目標無重大傷亡事故；無重大機械事故；無倒塌事故；年輕傷頻率控制在7以下，確保安全生產。組 織 保 證安全生產領導小組落實責任制1.指揮部各類人員各職能部門的安全生產責任制；2.樹立“以人為本”的思想，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針；3.管生產必須管安全原則；4.施工進行經常性安全教育；5.堅持安全檢查制度；施工過程中出現安全問題總是按“三不放過”原則處理；6.執行安全生產“五同時”。制 度 保 證國家安全法律、法規

30、、規程、標準鐵路總公司有關安全生產的規定十二項安全制度1.安全生產責任制；2.班前安全講話制；3.“周一”安全活動日制；4.安全設計制；5.安全技術交底制；6.臨時設施檢查驗收制；7.安全教育制；8.交接班制；9.安全操作掛牌制；10.安全生產檢查制；11.職工傷亡事故報告處理制；12.安全生產獎懲制。安全生產圖92 安全保證體系框圖9.2防止人員傷亡、設備侵限措施本涵洞施工大型設備主要有挖掘機、吊車。、在施工現場的既有路基路肩上設置警戒繩防護設施，確保警戒繩距離既有線線路中心至少3.1米。現場設防護員，防止人員上道及跨越線路。、使用大型機械設備施工時，防設備侵限措施：對進場設備進行認真檢查，

31、并進行試運轉，經檢驗合格后，納入設備管理臺賬，未納入的嚴禁使用。對機械設備進行定期保養，使設備處于良好的使用狀況。對出現異常現象的機械設備要立即停止使用，查明異常原因及時進行修理。對操作人員進行安全培訓，培訓合格后才能上崗。現場管理人員需經路局培訓合格，并且持證上崗。建立機械設備管理檔案，健全機械設備管理制度。大型機械采取“一人一機”的安全防護措施，列車通過施工地段時，必須停止機械施工作業。現場作業人員必須佩帶好安全帽等個人防護用品。 、施工前對機械設備的位置、高度及與營業線的關系進行詳細調查，并對施工人員進行詳細的安全技術交底。9.3防挖斷電纜的安全措施 1、在施工前聯系設備管理單位進行現場

32、確認。 2、設備管理單位現場確認完后，開工前對確認無光電纜的動土范圍進行開挖環形探溝，以防有其他不明確光電纜。 3、經探明確有地下管線時，采取相應遷改或防護措施。9.4施工時柵欄防護措施：1、柵欄為常閉型，施工時將施工地點的防護柵欄打開，掛設安全警示牌，并派人防護看守，嚴禁非施工人員、機械進入，每日施工完畢后回復柵欄封閉。9.5其他安全措施1、按鐵路工務安全規則的第條要求設置防護。2、駐站防護員、現場防護員在施工期間必須堅守崗位，精神集中，做好防護工作，不得與他人閑聊，不得看書報，不得干與本職工作無關的工作。現場防護員必須堅持以瞭望為主。3、防護員、電話聯絡員必須選派政治責任強并經考試合格和項

33、目部領導批準的人員擔任，不得任意調換。4、駐站聯絡員必須經常與車站值班員聯系，勤看車站信號顯示燈及行車室操縱臺的表示燈，切實掌握列車運行情況，并及時準確向工地防護員預報列車運行情況。5、駐站聯絡員與工地防護員互相通話時必須執行復誦制度，防止錯聽，并及時準確記錄通話內容。 6、嚴格遵循“行車不作業，作業不行車”的原則，嚴格執行安規中的各項規定，嚴禁超范圍作業和擅自改變作業方法、流程。7、作業機械施工前要進行認真檢查機械狀態是否良好，不得帶病作業。8、兩線間嚴禁擺放機具、材料，施工中要嚴格控制作業人員隨手扔放工具，作業結束后必須對工具進行清點，嚴防材料、機具、工具遺留在施工現場。10、質量保證體系

34、及保證措施10.1、質量保證體系建立以項目經理負責的質量管理體系。項目部將從檢查程序、檢測手段、組織機構、技術措施、思想認識、施工管理等各個方面制定出各項工程的質量保證措施，使全體施工人員明確質量目標。在施工過程中，接受監理工程師監督，進行自檢、互檢、交接檢，并定期不定期地進行質量檢查，制定獎罰措施。10.2、質量保證措施根據工程特點，各項工程依據設計文件、施工規范和驗收標準，認真編制單項工程施工組織設計和技術措施，做到單位工程有指導性施工組織設計，分部工程有實施性施工組織設計，分項工程有技術措施。、強化質量意識、健全規章制度落實質量負責制，把質量工作貫穿到施工全過程，使質量處于受控狀態。嚴格

35、落實雙檢制、復核簽認制，按鐵路技術規范和設計要求組織施工。質量、環境、職業健康安全三項管理體系標準,按程序文件和管理手冊要求嚴格組織施工。推行全面質量管理，實行項目分解及目標管理，對重大技術問題組織小組攻關。嚴格執行施工前的技術交底制度，對作業人員堅持進行定期質量教育和考核。項目部建立嚴格的質量檢查組織機構，全力支持和充分發揮質檢機構和人員的作用，主動接受監理工程師的監督和幫助。、強化施工管理，確保工程質量項目主要管理人員要選配水平高，經驗豐富，業績優良的人員擔任。各項工程安排具備專業資格的專業隊伍承擔施工。對施工管理人員和特殊工種工作人員實施持證上崗制度，保證人員素質滿足工程創優需要。、完善

36、質量管理責任制。針對本項目的實際情況，制定各級、各崗位質量工作崗位責任制，并在施工中嚴格執行。以項目總工程師為首的技術管理系統，必須對工程質量提供可靠的技術保證。各作業隊長和技術主管、質檢員對所施工的分部分項工程質量負責。各供應部門（包括材料設備、勞動力）對所供應的物資設備和人員的質量和素質負責。質 量 責 任 制質量責任合同質量管理措施加大成本投入獎罰兌現投入合理質 量 工 作 體 系項 目 經理計財物資設備施工技術安全質量作業隊隊長作業班組QC小組質 量 控 制 及 檢 查工號檔案技術培訓教育取得上崗證關鍵工藝細則質量保證措施每道工序質量檢驗定期檢查驗收及總結評比提 高 質 量實 現 質

37、量 目 標 質量 領 導 小 組制 定 質 量目 標質量保證體系圖11、環保、水保及文明施工措施（1）施工中嚴格加強對環境有害物質的使用和管理，嚴防任何有害物質污染水源、河流、土地。沖洗集料后的排水，采取過濾、沉淀池處理和其它措施，使水中的泥沙等有害物含量不超過施工前河流的水平。（2）在施工過程中，始終保持現場整齊干凈，清理掉所有多余的材料、設備和垃圾，拆除不再需要的臨時設施，做好文明施工。（3）材料倉庫用磚砌結構或其它材料建設；材料進場后進行分類堆放。（4）施工機具統一在確定場所內擺放，并用標識牌標明每一類施工機具擺放地點。（5）雨季施工應根據當地氣象預報及工地具體情況，做好施工期間的防洪排

38、澇工作。（6）在施工期間始終保持工地的良好排水狀態，確保不引起淤積和沖刷。（7）施工營地和施工現場的垃圾，集中堆放。（8）施工和生活中的廢棄物也可經當地環保部門同意后，運至指定地點。此外，工地設置能沖洗的廁所，派專人清理打掃，并定期對周圍噴藥消毒，以防蚊蠅滋生、病毒傳播。（9）報廢材料或施工中返工的挖除材料立即運出現場并進行掩埋等處理。對于施工中廢棄的零碎配件、邊角料、水泥袋、包裝箱等及時收集清理并搞好現場衛生，以保護自然環境與景觀不受破壞。（10）對全體員工加強保護文物、野生動物的宣傳教育，提高保護文物、野生動物和生態環境的認識，注意保護動植物資源，盡量減輕對現有生態環境的破壞。12、施工防

39、護辦法施工前，先于既有路基路肩上設置防護警示繩（距離道砟坡腳0.5m），對既有線和施工區域進行隔離防止作業人員機械跨越烏將鐵路。高度1.0米，防護措施為警示繩加立柱。施工時現場設置1名防護人員，車站設1名駐站聯絡員。駐站防護員、現場防護員在施工期間必須堅守崗位，精神集中，做好防護工作，不得與他人閑聊，不得看書報，不得干與本職工作無關的工作。現場防護員必須堅持以瞭望為主。列車到達施工區段時停止一切人員、機械作業，并將確認現場材料、機具對行車無影響。13、列車運行條件本項目施工不影響列車通行，不限速。14、驗收安排14.1施工前準備及驗收工作（1）施工前必須提前與設備管理部門簽訂施工安全協議書，明

40、確雙方的責任和義務后方能進行施工，特殊施工作業必須在批準的施工范圍進行。（2）施工時施工領導人必須到位，檢查指導監督作業，確保施工作業安全。（3）提前與行車組織、設備管理單位聯系，確定具體施工開始時間、影響范圍。嚴禁擴大范圍和提前進行，并與設備管理單位認真執行雙簽認制度。（4）地下隱蔽的行車設備要提前探明,施工干擾提前排除,影響行車設備安全的工程提前向設備管理單位、配合單位和使用單位進行通報和技術交底；對可能出現的突發事件制定應急處理、安全預想方案。（5）設備管理單位監控人員及配合人員在施工前必須到位方可開工。（6）施工前檢查防護備品、通訊工具是否良好，防護作業人員是否配備齊全，是否按規定標準

41、作業。14.2鋪設線路前驗收工作 涵洞過程中每道工序報請現場監理驗收，涵洞施工完畢后報請總監、建設單位、設備管理單位對涵洞的外觀質量、凈空、凈高、防水及沉降縫進行驗收，驗收合格后方可進行下一步工序。15、應急預案 應急預案應按照先防護，后處理的原則。在現場將設備管理、運營等單位和應急小組主要人員的聯系方式在施工現場進行掛牌公示。15.1、應急救援機構及職責 項目部成立應急領導小組，主要負責指揮、協調和處置出現的緊急事件。搶險突擊隊為項目部所屬各工區。事故發生后立即通知鐵路聯絡員啟動應急預案和應急預案小組，并展開事故救援和事故調查。 制定應急救援預案的目的是快速、有序、高效地控制緊急事件的發展，

42、將事故損失減小到最低程度。 項目部現場應急救援小組職責：負責事故現場應急的指揮工作，進行應急任務分配和人員調度，有效利用各種應急資源，保證在最短時間內完成對事故現場的應急行動。 工地現場發生重大事故后，應立即組織人員搶救，同時以最快的方式上報應急救援機構，如發生人員傷亡或火災等，應分別第一時間直接打電話報120急救中心和119報火警救助。 現場應急救援小組立即組織人員展開搶救傷員和排除險情，防止事故的擴大和蔓延，力求將損失減少至最低程度。同時注意安排做好保護好事故現場。 負責指揮調動工地現場的一切所需的應急救援排險物資和人員參與搶救救援，確保救援工作在統一指揮下有序地進行。 協助業主和上級部門

43、開展事故調查，接受業主及政府有關部門對事故的調查處理。 協助業主及上級有關部門分析事故原因和性質，吸取事故教訓“舉一反三”地制定并落實相應的預防措施，切實防止類似的事故重復發生。 負責安排專人做好事故的善后處理工作，使各級人員都受到安全教育，在切實做好預防措施和確保安全的情況下，上報有關上級部門，爭取盡快批準恢復工地的正常生產。 一旦發生重大安全事故，例如施工設備傾覆在營業鐵路上等，由搶險突擊隊組織封鎖及搶險。15.2、應急領導小組 應急救援領導小組組長由施工項目部經理擔任，主管安全的安全總監、副經理擔任副組長，成員由各部門負責人、項目部安全質量負責人組成。設置值班室及24 小時值班應急電話。

44、 小組成員見下表：組別小組職位姓名職位部門應急領導小組組長單出才項目經理副組長李新生項目書記邱德鵬副經理王海斌副經理劉青江總工程師現場搶修分組組員苗玉奇物機部王孝山安質部龐曉光工程部張鋒工程部后勤保障分組組員王海峰財務部李文高綜合辦15.3、事故應急救援領導小組職責 負責事故現場應急的指揮工作，進行應急任務分配和人員調度，有效利用各種應急資源，保證在最短時間內完成對事故現場的應急行動。 工地現場發生事故后，應立即組織人員搶救，同時以最快的方式報告上級應急救援機構，分別在第一時間直接打電話報120急救中心救助。 現場應急救援領導小組立即組織人員展開搶救傷員和排除險情。防止事故的擴大和蔓延，力求將

45、損失減少至最低程度。同時注意安排做好保護好事故現場。 負責指揮調動工地現場的一切所需的應急救援排險物資和人員參與火災搶救救援，確保救援工作在統一指揮下有序地進行。 協助有關部門分析事故原因和性質，吸取事故教訓“舉一反三”地制定并落實相應的預防措施，切實防止類似的事故重復發生。15.4、預案處理程序 突發事故一旦發生，現場員工或管理人員要立即向現場負責人報告，現場負責人要立即向項目部領導報告，項目部領導要一方面全力處理突發事件，并向建設指揮部報告。各級管理人員在危急的情況下，也可直接向項目部報告。 事故一旦發生，必須第一時間向項目部應急辦公室報告，項目部及時向建設指揮部辦公室報告。 項目部應急領

46、導小組辦公室接到報警電話后，馬上向應急領導小組組長報告；其次通知相應預案執行組做好應急準備，等待組長的命令。 項目部應急領導小組組長、副組長接到突發事故報告后，應準確判斷、分析事態發展趨勢，決定是否啟動事故應急預案。 預案各執行組及有關單位接到啟動預案的指令后，要快速到位，果斷處置。 現場救援組及時介入后，要根據事故狀況、研究制定救援方案，并向組長請示批準后迅速實施。15.5、協調聯絡組 負責聯絡，任務是根據指揮小組命令，及時布置現場搶救，保持與當地安監、公安、建設單位和監理等單位的溝通。15.6、救援器材及設備 在涵洞駐地專門設置一個房間放置求援器材和設備。清單如下： 序號機具名稱單位數量序

47、號機具名稱單位數量1挖掘機臺110道碴 方502翻斗車輛211枕木根1503鏟車臺112編織袋 條3004起重機臺113草袋 條3005值班車臺114彩塑布平方2006鐵鍬把5015手電筒個207撬杠把5016應急燈個208鋼叉把5017對講機個209抽水泵臺218醫藥箱個215.7、重大事故報告及報警原則 工地現場任何人發現發生重大事故的，必須立即報告工地負責人，工地負責人接到報告后，應立即通知項目部領導及鐵路有關部門，并組織現場應急救援小組開展現場搶救工作，如發生人員傷亡或火警等，應分別第一時間直接打電話報120急救中心或119報火警救助，同時以最快的方式報告公司工程總部及公司領導。 項目

48、部領導接到事故報告后，應立即組織應急救援組趕赴施工現場，組織指揮現場搶救工作，同時將事故的概況（包括傷亡人員、發生事故時間、地點、原因等）分別用電話和快報的辦法報告上級主管部門以及政府有關部門。15.8、各類事故的預防及應急預案 根據施工現場確定的可能引起重大事故的類別，制定各項預防及應急措施。、坑塌方應急預案因防護或地下水引起基坑塌方事故后應立即停止施工，切斷大型施工機械電源，撤散附近施工、非施工人員。第一時間通知駐站聯絡員，并通知急救120、火警119趕赴現場施救。 啟動應急機構小組，組織現場應急人員、機械進行搶險。由應急小組組長向上級單位即時匯報情況，副組長及項目主要管理人員組織人員進行

49、初步救援。 成立現場應急救援指揮小組，組織專家制定詳細的救援方案。同時項目部經理、材料員根據救援方案補充應急救援設備、物資。 通知各相關設備管理單位趕至現場，配合救援方案實施救援、臨時施工等。、施工機械傾覆應急預案 發生傾覆事故后應立即停止施工，立刻通知駐站聯絡員，由行車調度攔停靠近列車，若列車已行駛靠近事故地點，由遠端防護員強行攔停列車。并在故障地點設置停車信號。撤散附近施工、非施工人員。 啟動應急機構小組，組織現場應急救援人員進行現場秩序圍護、交通通道組織。由應急小組組長向上級單位即時匯報情況，副組長及項目主要管理人員組織人員進行初步救援。 成立現場應急救援指揮小組，組織應急小組進行搶修。

50、同時物資部長、材料員根據救援方案補充應急救援設備、物資。 通知各相關設備管理單位趕至現場，配合救援方案實施救援、臨時施工等。如嘹望困難，遇降霧、暴風雨、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。、斷軌、夾板折斷、接頭螺栓脫落應急預案當發現施工地點有出現斷軌、夾板折斷、接頭螺栓脫落情況時，現場防護人員要立即通知事故地點兩頭的駐站聯絡人員，確定事故地點，通過駐站人員確定哪一方向有車先通過。事故地點，現場防護人員要先進行來車方向停車防護。現場準備應急備品，預防事故發生后能立即進行搶修。及時對事故地點進行搶修，按工務安全規則中臨時搶修辦法進行搶修。并通過駐站聯絡人員與

51、車站人員聯系，對事故地點進行限速行車。通知設備管理單位，對事故地點進行永久的整修，整修后確保線路正常恢復。、防洪的應急預案 首先進行防洪檢查。汛期前，要進行鄰近營業線施工防洪大檢查。項目安質部會同技術部對既有線路因專用線施工而進行的涵洞位置的排水溝渠進行檢查，根據現場實際情況對排水溝進行清理，確保在汛期所有雨水能順排水溝及時排出。項目部對安質部及技術部檢查發現的問題，要進行重點復查和認真處理。對路基裂縫、溜坍、嚴重下沉；橋涵淤塞、基礎嚴重沖刷及排水設施破壞等汛期可能危及行車安全必須立即整治的處所，及時安排防洪預搶工程進行處理。掌握的危險處所、防洪渡汛措施、防洪料具儲備情況等。汛期內項目部安排鄰

52、近既有線施工防洪值班表哦，確定每日的防洪責任人，特別對于夜間下雨的狀況，夜間安排專車到現場進行巡查。項目部要加強與指揮部、監理站及米東區防汛、氣象及水利部門的聯系，及時準確地發布雨情、水情預報預警。項目部值班人員或現場人員一旦發現水害險情，必須果斷采取有效措施立即報告現場副經理，由現場副經理安排現場人員及機械進行防洪搶險工作。并由副經理及時向指揮部、監理站及烏北工務段小黃山車間匯報險情處理情況。16、圖表16.1安全卡控重點安全關鍵卡控表序號卡控重點卡控部位卡控措施項目部卡控人員現場卡控人員1行車安全作業點1、防護員上崗時必須配戴齊全防護用品，施工前40分鐘到崗，到達施工地點前現場防護員及時通

53、知駐站聯絡員，現場防護員與駐站防護員每35分鐘聯系一次。2、及時傳達本線及臨線來車情況，防止施工作業人員上道發生危險。3、駐站聯絡員施工（慢行）開始前40分鐘到崗，并在到崗確認卡上簽到，車務相關負責人進行核對、確認。 4、駐站聯絡員及時聯系車站值班人員，了解行車情況，及時向現場傳達行車信息。5、人員嚴禁上道，嚴禁警戒繩隔離設施進入既有線內，來車時停止施工。王孝山許光林2人員機械安全作業點既有線側設置隔離設施，施工現場設防護員，禁止施工人員上道，禁止跨越烏將線搬運材料且材料機具設備不能侵入限界以內。使用大型機械設備施工時，施工前對機械設備的位置、高度及與營業線的關系進行詳細調查，并對施工人員進行

54、詳細的技術交底。大型機械采取一機一人一防護的安全防護措施，列車通過施工地段時，必須停止機械施工作業。吊車作業時應保證列車通過時間間隔不小于20分鐘，如遇6級以上大風嚴禁吊裝作業。施工人員必須佩戴安全帽，如遇列車行駛需避車時應在線路一側避車，嚴禁跨線避車。王孝山許光林3用電安全作業點施工用電采用電纜線布設供電。移動電氣設備的供電線，使用絕緣橡膠套電纜。電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好。嚴格實行“一機一閘一漏”制，嚴禁“一閘多用”。加強用電管理，供用電系統由專業人員安裝和管理，禁止非專業人員隨意拆改。經常檢查維護供電線路和電力設備，根據最大用電量檢查供電線路和設備是

55、否有足夠的容量，用電設備要采取防漏電措施，防止觸電事故的發生。檢查現場的電力線路，不得使用裸線；臨時用電安裝、維修和拆除，均由經過培訓并取得上崗證的電工操作。王孝山許光林4防料具、機械侵限作業點施工時檢查線路旁的施工料具，不得侵入限界，施工完畢后對現場進行盤點，防止料具遺漏及侵入限界。機械料應在防護設施內，不能跨越烏將線。王孝山許光林5防基坑坍塌作業點嚴格按設計圖紙及方案施工。于基坑四周設置位移觀測樁，每天安排專人對基坑的穩定性進行巡查，一經發現問題立即停止施工并撤離施工人員。王孝山許光林6涵洞頂進防護作業點現場警戒線拉設到位，并起到防護作用。接長施工過程中注意觀察路基的穩定，在接長前對路基進行加固，保證行車安全。接長后撤除現場警戒線，保證不影響線路。王孝山許光林