1、2018年7月成都人民北路成都人民北路項目項目概念及方案概念及方案設計階段交通設計階段交通報告報告1.背景背景資料資料成南高速成南高速成龍大道成龍大道錦錦陽陽大大道道成自滬高速成自滬高速機場高速機場高速繞繞城城高高速速繞繞城城高高速速成溫邛成溫邛高速高速成溫邛快速路成溫邛快速路北北新新大大道道城城北北高高速速成成彭彭公公路路永康路永康路成華大道成華大道二二環環路路雙流機場雙流機場成都南站成都南站成都東站成都東站成都站成都站成都西站成都西站三三環環路路項目位于成都中心位置附近，距離市中心天府廣場只有兩公里。項目亦鄰近各個主要交通據點，距離成都(北)火車站只有約一公里，距離其他火車站亦不足十公里。

2、此外，項目距離雙流機場20公里內，通過機場高速及其他快速道，前往機場亦只需約40分鐘。圖例圖例項目位置高速路快速路機場/火車站3項目位置項目位置項目發展規模項目發展規模Page 4根據建筑師于2017年7月4日所提供的項目資料中，本項目計容面積為約63萬平方米。業態建筑面積(平方米)辦公155,148公寓14,000商業180,700住宅281,428總計總計631,276成成華華西西街街人人民民北北路路白馬寺北順街白馬寺北順街一環路北二段一環路北二段成華街成華街成華西街成華西街公寓公寓商業及辦公商業及辦公銷售住宅銷售住宅還遷住宅還遷住宅一環路北二段一環路北二段人人民民北北路路人人民民北北路路

3、北北站站西西一一路路北北站站西西二二路路白馬寺街白馬寺街西北橋河邊街西北橋河邊街武都路武都路大安西路大安西路肖家村二巷肖家村二巷北北站站東東一一路路北北站站東東二二路路成華街成華街一環路北二段一環路北二段西西北北橋橋北北街街白馬寺北順街白馬寺北順街萬萬擔擔倉倉路路成華西街成華西街花圃路花圃路星輝西路星輝西路五丁路五丁路圖例圖例項目位置主干路次干路支路項目北至一環路北二段，西、南通成華西街，東靠人民北路，西接北站西一路。人民北路及一環路是主干路，分別是項目通往南北及東西地區的主要路線。5周邊周邊規劃規劃路網等級路網等級項目來往各主要交通設施路線項目來往各主要交通設施路線經一環路經一環路成都西站成

4、都西站經經人人民民路路經經東東城城根根街街/五五丁丁路路雙流機場雙流機場經經人人民民路路成都南站成都南站成都東站成都東站經一環路經一環路成都站成都站經人民北路或經人民北路或北站西一路北站西一路62.項目項目機動車及行人出入口分析機動車及行人出入口分析成成華華西西街街北北站站西西一一路路北北站站西西二二路路一環路北二段一環路北二段人人民民北北路路人人民民北北路路金牛萬達廣場金牛萬達廣場成都鐵路局成都鐵路局成華街成華街五五丁丁路路萬福苑萬福苑肖家村二巷肖家村二巷北北站站西西一一路路從機場從機場(經東城根街經東城根街/五丁路五丁路)從機場從機場(經人民經人民路路)、天府廣場及、天府廣場及成都南站成都

5、南站從新都區一帶從新都區一帶從成都站一帶從成都站一帶從成都東站一帶從成都東站一帶從成都站一帶從成都站一帶從成都西站一帶從成都西站一帶進入項目交通組織分析進入項目交通組織分析圖例圖例項目位置進入項目流線燈控路口8成成華華西西街街北北站站西西一一路路北北站站西西二二路路一環路北二段一環路北二段人人民民北北路路人人民民北北路路金牛萬達廣場金牛萬達廣場成都鐵路局成都鐵路局成華街成華街五五丁丁路路萬福苑萬福苑肖家村二巷肖家村二巷北北站站西西一一路路往機場往機場(經東城根街經東城根街/五丁路五丁路)往機場往機場(經人民經人民路路)、天府廣場及、天府廣場及成都南站成都南站往新都區一帶往新都區一帶往成都站一帶

6、往成都站一帶往成都東站一帶往成都東站一帶往成都站一帶往成都站一帶往成都西站一帶往成都西站一帶離開離開項目交通組織分析項目交通組織分析9圖例圖例項目位置離開項目流線燈控路口進入項目交通組織分析進入項目交通組織分析(于成華西街設分隔帶于成華西街設分隔帶)10白馬寺北順街白馬寺北順街白馬寺北順街白馬寺北順街圖例圖例項目位置進入項目流線燈控路口了解到項目現時受過境交通影響，部份東行車流經白馬寺北順街及成華西街右轉通往一環路，增加了成華西街的負荷。因此，有建議提出可將成華西街加設中央分隔帶，禁止車流由白馬寺北順街左轉。此措施會間接影響到項目車流，西進車輛需于成華西街/人民北路路口掉頭，進入項目。設分隔帶

7、前設分隔帶前設分隔帶后設分隔帶后離開離開項目交通組織分析項目交通組織分析(于成華西街設分隔帶于成華西街設分隔帶)11白馬寺北順街白馬寺北順街白馬寺北順街白馬寺北順街圖例圖例項目位置離開項目流線燈控路口在成華西街加設分隔帶后，從項目南側出口的車輛不能左轉，西向車流需于成華西街/一環路掉路后右轉入白馬寺北順街。至于南向車流，車輛需改用項目北側出口，經一環路右轉入人民北路南行。設分隔帶前設分隔帶前設分隔帶后設分隔帶后項目出入口項目出入口Page 12地上機動車出入口地上機動車出入口銷售住宅銷售住宅公寓公寓商業及辦公商業及辦公還遷住宅還遷住宅地面一層地面一層項目各業態坡道項目各業態坡道Page 13坡

8、道出入口坡道出入口住宅車道住宅車道商業車道商業車道銷售住宅銷售住宅公寓公寓商業及辦公商業及辦公還遷住宅還遷住宅地面一層地面一層項目上落客區設計項目上落客區設計地面一層地面一層成成華華西西街街人人民民北北路路白馬寺北順街白馬寺北順街一環路北二段一環路北二段成華街成華街成華西街成華西街公寓公寓商業及辦公商業及辦公銷售住宅銷售住宅還遷住宅還遷住宅上落客區上落客區3.項目交通項目交通設施供應量設施供應量項目機動車位配置項目機動車位配置:成都成都規范規范類別類別(1)(1)報建業態報建業態建筑面積建筑面積(平方米平方米)(1)(1)按規范車位供應按規范車位供應率率(車位車位/100/100平方米平方米)

9、按成都規范車位要求按成都規范車位要求地塊要求地塊要求(個個)下浮方案一下浮方案一(個個)(2)(2)下浮方案二下浮方案二(個個)(3)(3)住宅還遷住宅住宅194,42811,9451,7511,945銷售住宅87,000870783870還遷公建還遷辦公辦公46,5000.5233210199還遷商業商業22,70011410397開發公建銷商商業38,0000.5190171162MALL120,000600540510住宅辦公108,648544490463長租公寓14,000706360總數總數631,276-4,5664,1114,306注:(1)根據業主2017年7 月4日提供的資

10、料。(2)按成都規范地鐵站街坊項目可下浮最多20%停車位。方案一假設項目所有業態下浮10%。(3)按成都規范地鐵站街坊項目可下浮最多20%停車位。方案二假設住宅不下浮，其他業態下浮15%。按成都市規劃管理技術規定2014 計算，項目需提供4,566車位。考慮到項目為地鐵站街坊項目，按規范可最多下浮20%車位。根據7日4日會議討論，現時考慮兩下浮方案，方案一需提供4,111個車位，而方案二則需提供4,306個車位。16項目項目商業商業機動車位配置機動車位配置:案例參考案例參考注:(1)部份車位或與酒店共用。參考我司曾參與的成都著名項目，太古里及IFS的商業車位比例約為0.88及0.36。17項目

11、項目建筑面積建筑面積(平方米平方米)商業車位數量商業車位數量車位比例車位比例(個個/100100平方米平方米)成都遠洋太古里商業約114,000約1,000(1)約0.88成都國際金融中心(IFS)辦公約256,500商業約184,800約1,600與辦公共用約0.36項目機動車位項目機動車位需求估算需求估算:商業及辦公商業及辦公Page 18類別類別業態業態建筑面積建筑面積(平方米平方米)每日吸引量每日吸引量(日日/人人)(1)(1)小車比例小車比例(1)(1)載客率載客率(2)(2)周轉率周轉率(3)(3)停車需求停車需求還遷公建還遷辦公辦公46,5006,24525%2.12.8266還

12、遷商業商業22,7005,65726%5141開發公建銷商商業38,0009,46926%52355741Mall商業120,00029,90026%總數1,383注:(1)根據新華印刷區南片舊城改造項目交通影響評價及 成都市中心城區建設項目交通影響評價技術導則計算(2)根據成都市中心城區建設項目交通影響評價技術導則(3)參考我司內部資料庫內相似項目數據。按項目機動車位需求估算，項目的商業及辦公部份需提供1,383車位。Page 19項目機動車位項目機動車位(共享車位前共享車位前)類別類別(1)(1)業態業態建筑面積建筑面積(平方米平方米)(1)(1)車位要求車位要求方案一方案一(個個)方案二

13、方案二(個個)住宅還遷住宅住宅194,4281,150銷售住宅87,000900還遷公建還遷辦公辦公46,500266還遷商業商業22,700141開發公建銷商商業38,000235Mall120,0001,200住宅服務公寓108,648219(1)414(1)長租公寓14,000總數總數631,2764,1114,306根據早前業主提供資料，還遷住宅及開發住宅需分別提供1,150及900車位。而持有商業則需提供1,200車位。因此，商業部份總提供數量為1,576個，比需求估算高。在不額外提高車位配置的前提下，方案一及二在服務公寓可分別提供219及414個車位。注:(1)實際數量是乎業主銷售

14、安排及策略項目項目車位共享可行性分析車位共享可行性分析Page 20考慮不同業態停車需求的時間分布及特征不同，辦公停車位的使用高峰時段是工作日日間(左上圖)，而商業停車位的使用高峰時段則是于晚間及周末(左下圖)，時間大致相反。因此，可以考慮充分利用辦公和商業各自的非高峰時段進行停車位共享，將處于非高峰時段內的空閑停車位提供于高峰時段的業態使用，從而整體上減少了停車位配建數量，能節約建設成本及提高已有停車位的利用率。我司估算項目在考慮停車位共享后，項目可于假日時由辦公共享104個車位予適業使用。辦公停車位使用率商業停車位使用率項目共享車位后假日使用量(時租)Page 21項目機動車位項目機動車位

15、(共享車位后共享車位后)類別類別(1)(1)業態業態建筑面積建筑面積(平方米平方米)(1)(1)車位要求車位要求方案一方案一(個個)方案二方案二(個個)住宅還遷住宅住宅194,4281,150銷售住宅87,000900還遷公建還遷辦公辦公46,500平日為266(假日為162)還遷商業商業22,700平日為平日為1,472(假日為假日為1,576)開發公建銷商商業38,000Mall120,000住宅服務公寓108,648323(1)518(1)長租公寓14,000總數總數631,2764,1114,306在考慮共享車位后，項目商業部份可于平日提供1,472車位，并在假日共用104車位，總車位

16、數量(1,576)不變。此車位比率(=1,576/180,700=0.87)其實已跟成都其他項目如遠洋太古里比率相約(0.88)，可見此數量能滿足項目平日及假日的停車需求。另外，在商業/辦公車位共享后，服務公寓在方案一及二可分別增加車位至323及及518個，大大提高業主在銷售安排上的彈性。注:(1)實際數量是乎業主銷售安排及策略4.概念性停車分區概念性停車分區停車庫概念性分區布局停車庫概念性分區布局地庫一層地庫一層雙向銷售坡道(來往L1)單向商場坡道(往L1)單向商場坡道(往B2)雙向商場坡道(來往B2)單向還遷坡道(往L1)單向商場坡道(來自B2)雙向銷售坡道(來往B2)雙向商場坡道(來往B

17、2)單向還遷坡道(來自B2)單向還遷坡道(往B2)單向還遷坡道(來自L1)銷售住宅銷售住宅分區分區還遷住宅還遷住宅分區分區商業商業分區分區停車庫概念性分區布局停車庫概念性分區布局地庫二層地庫二層雙向商場坡道(來往B1)單向還遷坡道(來往B1)單向商場坡道(來自B3M)單向還遷坡道(來往B1)單向商場坡道(往B1)單向商場坡道(來自B1)雙向銷售坡道(來往B1)雙向銷售坡道(來往B3M)雙向商場坡道(來往B3M)單向商場坡道(往B3M)銷售住宅銷售住宅分區分區還遷住宅還遷住宅分區分區商業商業分區分區公寓公寓分區分區停車庫概念性分區布局停車庫概念性分區布局地庫三層夾層地庫三層夾層雙向銷售坡道(來往

18、B2)單向商場坡道(來自B2)雙向商場坡道(來往B2)單向商場坡道(來自B3)單向商場坡道(往B3)單向商場坡道(往B3)單向商場坡道(往B2)銷售住宅銷售住宅分區分區還遷住宅還遷住宅分區分區商業商業分區分區公寓公寓分區分區停車庫概念性分區布局停車庫概念性分區布局單向商場坡道(來自B3M)單向商場坡道(往B3)單向商場坡道(來自B3M)地庫三層地庫三層銷售住宅銷售住宅分區分區還遷住宅還遷住宅分區分區商業商業分區分區現設計內停現設計內停車車分區車分區車位位總結總結業態業態建筑面積建筑面積(平方米平方米)現有供應現有供應還遷住宅還遷住宅194,4281,150銷售住宅銷售住宅87,000900商業

19、商業/辦公辦公/公寓公寓349,8482,050合計合計631,2764,100按成都市規劃管理技術規定2014計算，項目需提供4,566個車位。考慮到項目為地鐵站街坊項目，最多可下浮20%。現設計提供了約4,100個車位，已滿足可規范可下浮的空間，但和前途的下浮方案一有些微差別。建議在下一個深化階段整合地下車庫空間并提供足夠車位，以確保能滿足各項要求。5.銷售住宅銷售住宅交通流線分析交通流線分析 銷售住宅方面，項目會提供一個開口/坡道會并設于項目彈性路內。由于一環路雖然不能左轉入成華西街，東進車流可透過人民北路/成華西街路口，右轉入成華西街再進入項目。另外，來往南方地區的車流，可分流至兩路線

20、：從成華西街由項目西側西側經內部路再進入銷售住宅。從成華西街由項目南側南側經9m彈性路住入銷售住宅。各業態各業態交通組織分析交通組織分析及坡道布局及坡道布局 銷售住宅銷售住宅Page 29成成華華西西街街人人民民北北路路白馬寺北順街白馬寺北順街一環路北二段一環路北二段成華街成華街成華西街成華西街AB銷售住宅銷售住宅AB圖例圖例進入項目流線離開項目流線銷售住宅項目內部路小車坡道地面一層地面一層閘機銷售住宅流線銷售住宅流線*未填上車輛流線的部份主要為雙向行車車道。為簡化表達，暫未填上該部份流線。地庫一層地庫一層銷售住宅銷售住宅流線流線銷售住宅銷售住宅坡道坡道銷售住宅銷售住宅分區分區樓層樓層原有原有

21、車車位位 現有車位現有車位B1259259B2296296B3M350342B3-合計905897銷售住宅流線銷售住宅流線地庫二層地庫二層銷售住宅銷售住宅流線流線銷售住宅銷售住宅坡道坡道銷售住宅銷售住宅分區分區*未填上車輛流線的部份主要為雙向行車車道。為簡化表達，暫未填上該部份流線。樓層樓層原有原有車車位位 現有車位現有車位B1259259B2296296B3M350342B3-合計905897銷售住宅流線銷售住宅流線地庫三層夾層地庫三層夾層銷售住宅銷售住宅流線流線銷售住宅銷售住宅坡道坡道銷售住宅銷售住宅分區分區建議建議流線流線原有方案原有方案建議方案建議方案銷售住宅流線大致良好，除個別車道為

22、雙向車道，其他均可作為單向車道。可考慮將此處車位打通作單向車道以優化流線，需減少需減少8個車位個車位。樓層樓層原有原有車車位位 現有車位現有車位B1259259B2296296B3M350342B3-合計9058976.商業商業,辦公交通流線分析辦公交通流線分析成成華華西西街街人人民民北北路路白馬寺北順街白馬寺北順街一環路北二段一環路北二段成華街成華街成華西街成華西街建議單向運作建議單向運作(進入項目進入項目)建議單向運作建議單向運作(離開項目離開項目)商業及辦公商業及辦公 商業及辦公方面，車位數量最多，建議日后以三條坡道運作。當中建議其中兩條小車坡道以單向運作。至于商業地塊內雙向坡道，將會和

23、后勤坡道共用。雖然現時坡道布局令商業及銷售住宅共用9m彈性路，但預期互相干擾較少，交通將會暢順:早高峰時段：住宅離開車流較多，但商場車流少，沒有沖突；晚高峰時段：進入住宅車流較多，進入商場亦較多，但兩者交叉不多，因此問題不大；假日中下午高峰，住宅進出車流較平日少，而進入商場車流較多，可能會出現擠塞，需要增加人手管理。但由于住宅/商業坡道之間仍有一定距離，預計問題不大。各業態各業態交通組織分析交通組織分析及坡道布局及坡道布局 商業及辦公商業及辦公Page 34圖例圖例項目位置進入項目流線離開項目流線商業及辦公項目內部路小車坡道貨車/小車共用坡道地面一層地面一層商業商業,辦公流線辦公流線*未填上車

24、輛流線的部份主要為雙向行車車道。為簡化表達，暫未填上該部份流線。商業商業流線流線商業商業坡道坡道商業商業分區分區建議建議流線流線現建議開設通道以優化流線，需減少需減少4個車位個車位。#此車位數包含公寓分區車位，實際車位數需根據公寓分區選擇的方案。原方案因缺少通道，此處需設置為雙向流線。樓層樓層原有原有車車位位現有車位現有車位B1290#286#B2336#315#B3M419#415#B3854844合計1899#1860#建議方案建議方案地庫一層地庫一層原方案原方案地庫一層地庫一層商業商業,辦公流線辦公流線*未填上車輛流線的部份主要為雙向行車車道。為簡化表達，暫未填上該部份流線。商業商業流線

25、流線商業商業坡道坡道商業商業分區分區建議建議流線流線建議不作為停車位使用，將會減少21個車位。#此車位數包含公寓分區車位，實際車位數需根據公寓分區選擇的方案。此區停車位位于坡道附近，將對車輛流線有較大影響。樓層樓層原有原有車車位位現有車位現有車位B1290#286#B2336#315#B3M419#415#B3854844合計1899#1860#建議方案建議方案地庫二層地庫二層原方案原方案地庫二層地庫二層商業商業,辦公流線辦公流線*未填上車輛流線的部份主要為雙向行車車道。為簡化表達，暫未填上該部份流線。商業商業流線流線商業商業坡道坡道商業商業分區分區建議建議流線流線現建議開設通道以優化流線，需

26、減少需減少4個車位個車位。#此車位數包含公寓分區車位，實際車位數需根據公寓分區選擇的方案。原方案因缺少通道，此處需設置為雙向流線。樓層樓層原有原有車車位位現有車位現有車位B1290#286#B2336#315#B3M419#415#B3854844合計1899#1860#建議方案建議方案地庫三層夾層地庫三層夾層原方案原方案地庫三層夾層地庫三層夾層商業商業,辦公流線辦公流線單向商場坡道(來自B3M)單向商場坡道(往B3)*未填上車輛流線的部份主要為雙向行車車道。為簡化表達，暫未填上該部份流線。單向商場坡道(來自B3M)此前因缺少通道，需設置為雙向流線。現建議開設通道以優化流線，合計需減少10個車

27、位。商業商業流線流線商業商業坡道坡道商業商業分區分區建議建議流線流線樓層樓層原有原有車車位位車車位數量位數量B1290#286#B2336#315#B3M419#415#B3854844合計1899#1860#地庫三層地庫三層建議方案建議方案7.還遷住宅交通流線分析還遷住宅交通流線分析 還遷住宅方面，開口/坡道會設于成華西街西南側一段。由于車位數量較多，建議還遷住宅日后以兩條坡道運作。可考慮將坡道改為兩條單向坡道(一進一出)，進一步分隔車流。各業態各業態交通組織分析交通組織分析及坡道布局及坡道布局 還遷住宅還遷住宅Page 40成成華華西西街街人人民民北北路路白馬寺北順街白馬寺北順街一環路北二

28、段一環路北二段成華街成華街成華西街成華西街還遷住宅還遷住宅圖例圖例項目位置進入項目流線離開項目流線還遷住宅項目內部路小車坡道地面一層地面一層還遷住宅流線還遷住宅流線*未填上車輛流線的部份主要為雙向行車車道。為簡化表達，暫未填上該部份流線。還遷住宅還遷住宅流線流線還遷住宅還遷住宅坡道坡道還遷住宅還遷住宅分區分區建議建議流線流線此前因缺少通道，需設置為雙向流線。現建議開設通道以優化流線，需減少4個車位。根據設計院20180619提供的圖紙方案，此處將增設8個停車位。樓層樓層原有原有車車位位現有車位現有車位B1516.5#520.5#B2550554B3M-B3-合計1066.51074.5#子母車

29、位將計數為0.5個車位。建議方案建議方案原方案原方案地庫一層地庫一層地庫一層地庫一層還遷住宅流線還遷住宅流線*未填上車輛流線的部份主要為雙向行車車道。為簡化表達，暫未填上該部份流線。還遷住宅還遷住宅流線流線還遷住宅還遷住宅坡道坡道還遷住宅還遷住宅分區分區建議建議流線流線原有方案原有方案建議方案建議方案此前因缺少通道，需設置為雙向流線。現建議開設通道以優化流線，需減少4個車位。根據設計院20180619提供的圖紙方案，此處將增設8個停車位。樓層樓層原有原有車車位位現有車位現有車位B1516.5#520.5#B2550554B3M-B3-合計1066.51074.5#子母車位將計數為0.5個車位。

30、地庫二層地庫二層地庫二層地庫二層8.公寓分區閘機及流線分析公寓分區閘機及流線分析 公寓方面，車庫坡道將會與商業/辦公共用，即三條坡道來往地下車庫 至于上落客區，項目內部路將提供一專用上落客區。另外，建議在人民北路輔道內另設一落客區供商業/辦公共用，減少項目內部路車流。各業態各業態交通組織分析交通組織分析及坡道布局及坡道布局 公寓公寓Page 44成成華華西西街街人人民民北北路路白馬寺北順街白馬寺北順街一環路北二段一環路北二段成華街成華街成華西街成華西街建議單向運作建議單向運作(進入項目進入項目)建議單向運作建議單向運作(離開項目離開項目)公寓公寓圖例圖例項目位置進入項目流線離開項目流線公寓項目

31、內部路小車坡道貨車/小車共用坡道地面一層地面一層公寓分區閘機分析公寓分區閘機分析單向閘機單向閘機雙向閘機雙向閘機一般而言，閘機可作為單向式或雙向式布置。單向式閘機方面，閘機(連中間分隔的位置)約長4.0-6.0米，寬0.5-0.8米。車行通道則為約3米，令一般約2.0-2.1米寬的客車仍有每邊約0.4-0.5米的空間。因此，整個閘機所占的最小面積約為3.5 米x4.0米。雙向閘機方面，整個閘機所占的最小面積約為6.8米x6.0 米。在現時圖紙顯示，前往前往SOHO/LOFT閘機位置有點閘機位置有點不足不足，須調整閘機位置須調整閘機位置。0.5-0.8m4.0-6.0m3.0m3.5-3.8m6

32、.0-8.0m0.8-1.0m3.0m6.8-7.0m公寓分區閘機分析公寓分區閘機分析-地庫一層地庫一層(曾考慮的閘機位置曾考慮的閘機位置)按早前業主要求，負一層須增加一組閘機以新增停車分區，當中我司曾考慮以下幾個方向，但受布局所限，未能設置。7.95m1位置1:雖然柱子中間有足夠空間設計閘機，但位置會較近主要車庫通道來往地面坡道(車流應為最多)，而車輛進入車庫后沒有足夠空間掉頭進入車位。地庫一層地庫一層6.0m2位置2及3:柱子中間只有5-6米，不足以設置閘機位置4及5:因為柱子布局，不能設置閘機地庫一層地庫一層4535.0m曾考慮方案曾考慮方案曾考慮方案曾考慮方案公寓分區閘機分析公寓分區閘

33、機分析-地庫一層地庫一層(1)(1)將雙向閘機放在柱子旁位置，將部份車位取消，令兩旁有足夠空間作車道地庫一層地庫一層取消車位分開設置兩部單向閘機，將入閘機旁部份車位取消。車位數量與方案一一樣，但車流線較簡單。地庫一層地庫一層取消車位方案二方案二方案一方案一公寓分區公寓分區車車位數量位數量方案一方案一43公寓分區公寓分區車車位數量位數量方案二方案二43公寓分區閘機分析公寓分區閘機分析-地庫一層地庫一層(2)(2)地庫一層地庫一層取消車位取消改畫部份車位改畫總括來說，現時地庫一層各方案各有好處，比較如下方案方案B1分區車分區車位位數量數量重點重點143-取消的商業車位數較少243-取消的商業車位數

34、較少-車流相對方案一較簡單355-分區車位數最多-取消較多商業車位-車流跟方案二差不多方案三方案三公寓分區公寓分區車車位數量位數量方案三方案三55分開設置兩部單向閘機，將入閘機旁部份車位取消。但方案會取消較多的商場車位。另外，亦須確認入閘機附近位置是否可打通作車道及閘機。公寓分區閘機分析公寓分區閘機分析-地庫二層地庫二層地庫二層地庫二層原有方案通道最大闊度只有5.4米，未能設置閘機。5.4m地庫二層地庫二層建議將部份車位取消，調整閘機寬度，最多可調整至約8米。原方案原方案現方案現方案公寓分區公寓分區車車位數量位數量原方案原方案82公寓分區公寓分區車車位數量位數量方案一方案一81公寓分區閘機分析

35、公寓分區閘機分析-地庫三層夾層地庫三層夾層(1)(1)5.4m2.3m地庫三層夾層地庫三層夾層原有方案閘機只有6.0米。另外，閘機與南區通道只有約2.3米，不足夠車輛轉向及通行。地庫三層夾層地庫三層夾層方案一:將雙向閘機放在柱子旁位置，將部份車位取消，令兩旁有足夠空間作車道原方案原方案方案一方案一取消車位公寓分區公寓分區車車位數量位數量原方案原方案199公寓分區公寓分區車車位數量位數量方案一方案一160公寓分區閘機分析公寓分區閘機分析-地庫三層夾層地庫三層夾層(2)(2)地庫三層夾層地庫三層夾層方案三方案三地庫三層夾層地庫三層夾層分開設置兩部單向閘機，將入閘機旁部份車位取消。車位數量與方案一一

36、樣，但車流線較簡單。另外，亦須確認入閘機附近位置是否可打通作車道及閘機。方案二方案二取消車位改畫車位分開設置兩部單向閘機，將停車分區擴大至原方案范圍，入閘機旁部份車位取消及須開設另一車行通道。但方案會取消較多車位。另外，亦須確認入閘機附近位置是否可打通作車道及閘機。公寓分區公寓分區車車位數量位數量方案三方案三193公寓分區公寓分區車車位數量位數量方案二方案二160公寓分區閘機分析公寓分區閘機分析-地庫三層夾層各方案比較地庫三層夾層各方案比較總括來說，現時地庫三層夾層各方案各有好處，比較如下：方案方案B3夾層分區夾層分區車車位數量位數量重點重點原方案199 因閘機布置及空間不足問題，方案未能完全

37、落實1160 取消的總車位數較少，但可分給公寓的車位數亦較少2160 取消的總車位數較少，但可分給公寓的車位數亦較少 車流相對方案一較簡單 須進一步確定可行性3193 取消的總車位數較多，但可分給公寓的車位數亦較多 須進一步確定可行性公寓分區閘機分析公寓分區閘機分析總結總結現時在考慮新增地庫一層公寓分區及改善其他樓層分區的情況下，公寓停車區的車立數量如下：按現時圖紙資料及分區建議，公寓分區一共可提供284-329個車位。這數量亦合乎我們報告第3章有關車位數量及需求的分析結果，約提供300多個車位予公寓使用。樓層樓層車位數車位數方案最小數量方案最小數量方案最大數量方案最大數量地庫一層4355地庫

38、二層81地庫三層夾層160193各層分區總數各層分區總數2843299.裝卸貨策略分析裝卸貨策略分析 商業后勤方面，與商業小車，后勤車可于項目商業地塊內的貨車/小車共用坡道到達地庫內的裝卸貨區。為減少項目中心地帶人行動線的影響，項目日后運作時限制后勤車上落貨時間，或限制后勤車只可于成華西街經項目南側內部路口進出。后勤車輛流線后勤車輛流線Page 55成成華華西西街街人人民民北北路路白馬寺北順街白馬寺北順街一環路北二段一環路北二段成華街成華街成華西街成華西街商業及辦公商業及辦公成華街成華街圖例圖例項目位置進入項目流線離開項目流線商業及辦公項目內部路小車坡道前往卸貨區貨車/小車共用坡道地面一層地面

39、一層后勤車輛流線后勤車輛流線后勤車輛流線后勤車輛流線后勤坡道后勤坡道裝卸貨區裝卸貨區裝卸貨區裝卸貨區(服務業態服務業態)現時卸貨車位供應量現時卸貨車位供應量中型貨車中型貨車(10m x 3.5m)小型貨車小型貨車(8m x 3.5m)商業3個4個地庫二層地庫二層*按早前(2018年1月)跟業主了解，現時實際供應數量(3中型車及4小型車)已滿足業主的營運需求生產商生產商型號型號長長闊闊高高參考圖片參考圖片東風多利卡單排廂式L38699524003250福田歐馬可國五7.7米廂式貨車999525503950五十鈴FTR960025403980解放4*2貨車1000025504000大力廂式運輸車(

40、DLQ5180XZWEQ)997025503800慶鈴700P745523963455后勤車輛尺寸參考后勤車輛尺寸參考為確保項目裝卸貨區能提供足夠空間及凈空應付將來的裝卸貨要求，我司為項目進行了后勤車輛尺寸調研。我司建議項目裝卸貨區及坡道凈空為4-4.2米,裝卸貨車位尺寸為10m(長)x 3.5m(闊)，大部份中型貨車均能進入裝卸貨區。左面為部份可以使用裝卸貨區的車輛，供 貴司參考。垃圾車流線及垃圾房安排垃圾車流線及垃圾房安排垃圾車流線垃圾車流線垃圾車位及垃圾房垃圾車位及垃圾房一般而言,垃圾車位及垃圾房通常位于裝卸貨區附近，可以與原有裝卸貨區共享后勤通道。由于垃圾車的需要凈空與貨車相約，因此建

41、議垃圾車亦通過后勤坡道進入項目。而垃圾車的流線與裝卸貨車亦大致相同。為減少因運送垃圾時產生的影響，建議可以在非繁忙時間(如商業營業時間過后)安排垃圾車進出。地庫二層地庫二層地庫二層地庫二層10.車行軌跡模擬分析車行軌跡模擬分析車行軌跡模擬分析車行軌跡模擬分析(首層首層)地面一層地面一層現時將銷售住宅閘機遷往首層，首層通道有足夠空間讓雙向車輛同時通過。Benz S-class車行軌跡模擬分析車行軌跡模擬分析(地庫一層地庫一層)地庫一層地庫一層現時閘機通道闊度不平衡，中間建議三個出入口平均分配共闊12米的閘機通道。建議將原有坡道中間行車線往內調整0.5米，而內線則往內調0.25米，以提供更多空間供

42、貨車離開。建議不在彎轉處設任何物理分隔,以提供更多空間供貨車。10米貨車Benz S-class未改動前車行軌跡模擬分析車行軌跡模擬分析(卸貨區卸貨區)(1)地庫二層地庫二層8m8m根據20180104的改動建議(車位相距10米)，可提供7個8米及4個10米停車位。現時方案限制及問題:停車位之間的通道只有只有8米米，限制了車輛掉頭，部份車位因而不能停泊。因此，必須取消最西側的車位以提供掉頭空間柱子在車道間，影響車輛進出坡道只有8米，未能予10米車與其他車同時經過，須透過管理確保安全按此方案,卸貨區只可提供4個個8米米及3個個10米米停車位。12341234車行軌跡模擬分析車行軌跡模擬分析(卸貨

43、區卸貨區)(2)地庫二層地庫二層停車位之間的通道只有只有8米米，限制了車輛掉頭，因此須移除此處停車位以提供掉頭空間。受柱子所影響，車輛須在左側（而非一般的右側）通過10米貨車車行軌跡模擬分析車行軌跡模擬分析(卸貨區卸貨區)(3)(3)地庫二層地庫二層受掉頭空間不足及柱子布局影響，此車位只能勉強給予10米車停泊。建議擴寬空間，及調整柱子位置。10米貨車11.項目項目商場垂直設施分析商場垂直設施分析(概論概論)65項目商場垂直設施分析項目商場垂直設施分析(概論概論)Page 66扶梯及扶梯及客梯客梯定性分析定性分析/布局建議布局建議 經過分析，各樓層的扶梯布局大致配合人流動線大致配合人流動線，預期

44、商場內的人流將會暢順預期商場內的人流將會暢順。現時圖紙以考慮了早前的建議，扶梯位置亦已經得到優化。扶扶梯及客梯服務半徑設計建議梯及客梯服務半徑設計建議 以一般商場內扶梯及客梯而言，其服務半徑約為40-50米。現時商場內大部份位置都受扶梯/客梯覆蓋，只有南端小部份位置距離較遠，客梯數量分析客梯數量分析 商場客梯方面，現時圖紙顯示將提供3組，每組最少配置3臺客梯前往商場各層及地庫車庫。按我司估算，假設客梯速度為每秒1.75米，客梯的平均等候時間將會于少于少于40秒，滿足要求秒，滿足要求，合乎商場客梯的服務水平。至于來往B1,L1及SOHO大堂的客梯，現時圖紙顯示將設3臺客梯，出行需求按現時SOHO

45、的樓面面積及交評中的主要參數(包括出行率、高峰小時比例及空置率等)估算，3臺客梯可滿足高峰時段的需求臺客梯可滿足高峰時段的需求，客梯的平均等候時間將會于少于少于20秒秒，屬于令人滿意的服務水平。按業主早前資料，項目銷售住宅將會于L4設客梯轉換大堂，并提供四臺客梯來往L4及L1。按同樣假設每部客梯以每秒2米運作，客梯無論在平均等候時間及容量方面，都可滿足有關要求，為客人提供令人滿意的服務，平均等候時間將會于少于少于20秒秒12.扶梯扶梯/客梯下行方向的覆蓋度客梯下行方向的覆蓋度(由由L6至至B2)67Page 68L6圖紙顯示垂直設施圖紙顯示垂直設施(組組)往下層(L5)扶梯2客梯0現時商場內主

46、要的客梯(lift)未有連接影院的L6，殘疾人士須用其他電梯(或是客貨兩用電梯)前往影院，在運作上須作出配合。圖例圖例來往下層扶梯40米半徑服務范圍客梯40米半徑服務范圍Page 69L5圖紙顯示垂直設施圖紙顯示垂直設施(組組)往下層(L4)扶梯2客梯2現時只有中間及南端小部份位置支有受扶梯/客梯覆蓋，但由于范圍較小，因此情況可以接受。圖例圖例來往下層扶梯40米半徑服務范圍客梯40米半徑服務范圍Page 70L4圖紙顯示垂直設施圖紙顯示垂直設施(組組)往下層(L3)扶梯3客梯3現時只有南端小部份位置支有受扶梯/客梯覆蓋，但由于范圍較小，因此情況可以接受。圖例圖例來往下層扶梯40米半徑服務范圍客

47、梯40米半徑服務范圍Page 71L3圖紙顯示垂直設施圖紙顯示垂直設施(組組)往下層(L2)扶梯3客梯3現時只有南端小部份位置支有受扶梯/客梯覆蓋，但由于范圍較小，因此情況可以接受。圖例圖例來往下層扶梯40米半徑服務范圍客梯40米半徑服務范圍Page 72L2現時只有南端小部份位置支有受扶梯/客梯覆蓋，但由于范圍較小，因此情況可以接受。圖紙顯示垂直設施圖紙顯示垂直設施(組組)往下層(L1)扶梯3客梯3圖例圖例來往下層扶梯40米半徑服務范圍客梯40米半徑服務范圍Page 73L1現時只有南端小部份位置支有受扶梯/客梯覆蓋，但由于范圍較小，因此情況可以接受。圖紙顯示垂直設施圖紙顯示垂直設施(組組)

48、往下層(B1)扶梯7客梯3*不設算來往地鐵站樓層的扶梯圖例圖例來往下層扶梯40米半徑服務范圍客梯40米半徑服務范圍Page 74B1現時只有南端小部份位置支有受扶梯/客梯覆蓋，但由于范圍較小，因此情況可以接受。圖紙顯示垂直設施圖紙顯示垂直設施(組組)往下層(B2)扶梯4客梯3*不設算來往地鐵站樓層的扶梯圖例圖例來往下層扶梯40米半徑服務范圍客梯40米半徑服務范圍Page 75B2圖紙顯示垂直設施圖紙顯示垂直設施(組組)往下層(停車庫)扶梯2往下層客梯3現時只有項目B2中間位置對下層車庫的連接度較差，但考慮到以下情況，認為情況可以接受：下層車庫中間位置主要為機電等設施，車位數量不太多；一般而言，

49、來往車庫垂直的設施可接受一個較大的服務半徑(50米至70米)，若以此作計算，則中間部份亦會被覆蓋圖例圖例來往下層扶梯40米半徑服務范圍客梯40米半徑服務范圍13.扶梯/客梯上行方向的覆蓋度(由B2至L6)76Page 77B2圖紙顯示垂直設施圖紙顯示垂直設施(組組)往上層(B1)扶梯4客梯3現時只有南端小部份位置未有受扶梯/客梯覆蓋，但由于范圍較小，因此情況可以接受。*不設算來往地鐵站樓層的扶梯圖例圖例來往上層扶梯40米半徑服務范圍客梯40米半徑服務范圍Page 78B1圖紙顯示垂直設施圖紙顯示垂直設施(組組)往上層(L1)扶梯7客梯3*不設算來往地鐵站樓層的扶梯現時只有南端小部份位置未有受扶

50、梯/客梯覆蓋，但由于范圍較小，因此情況可以接受。圖例圖例來往上層扶梯40米半徑服務范圍客梯40米半徑服務范圍Page 79L1現時只有南端小部份位置未有受扶梯/客梯覆蓋，但由于范圍較小，因此情況可以接受。圖紙顯示垂直設施圖紙顯示垂直設施(組組)往上層(L2)扶梯3客梯3圖例圖例來往上層扶梯40米半徑服務范圍客梯40米半徑服務范圍Page 80L2現時只有南端小部份位置未有受扶梯/客梯覆蓋，但由于范圍較小，因此情況可以接受。圖紙顯示垂直設施圖紙顯示垂直設施(組組)往上層(L3)扶梯3客梯3圖例圖例來往上層扶梯40米半徑服務范圍客梯40米半徑服務范圍Page 81L3現時只有南端小部份位置未有受扶

51、梯/客梯覆蓋，但由于范圍較小，因此情況可以接受。圖紙顯示垂直設施圖紙顯示垂直設施(組組)往上層(L4)扶梯3客梯3圖例圖例來往上層扶梯40米半徑服務范圍客梯40米半徑服務范圍Page 82L4現時只有南端小部份位置未有受扶梯/客梯覆蓋，但由于范圍較小，因此情況可以接受。圖紙顯示垂直設施圖紙顯示垂直設施(組組)往上層(L5)扶梯2客梯2圖例圖例來往上層扶梯40米半徑服務范圍客梯40米半徑服務范圍圖例圖例來往上層扶梯40米半徑服務范圍客梯40米半徑服務范圍Page 83L5現時商場內主要的客梯(lift)未有連接影院的L6，殘疾人士須用其他電梯(或是客貨兩用電梯)前往影院，在運作上須作出配合。圖紙顯示垂直設施圖紙顯示垂直設施(組組)往上層(L5)扶梯2客梯0圖例圖例來往上層扶梯40米半徑服務范圍客梯40米半徑服務范圍Page 84L6L6以上沒有商場/商鋪，因此沒有往上的垂直交通設施