1、目錄一、編制依據和范圍11.編制依據12.編制范圍1二、工程概況11.概況12.施工條件22.1氣象特征22.2交通條件23.無砟軌道板結構形式24.主要工程數量及材料用量34.1主要工程數量（表1）34.2主要材料數量4三、總體施工安排41.施工組織機構及施工任務劃分41.1.施工組織機構41.2施工任務的劃分51.3.總體進度計劃61.4.工期安排61.5.主要臨時工程7四、總體施工方案及主要項目施工工藝81、總體施工方案81.1.底座、自密實砼91.2.軌道板鋪設92、主要項目施工工藝92.1、施工準備92.2、橋梁底座板施工172.3、軌道板粗鋪182.4、軌道板精調202.5、自密實

2、混凝土施工22五、質量目標、質量保證體系及措施251、質量目標252、質量保證體系253、質量保證措施263.1組織措施263.2 管理措施263.3經濟措施273.4技術措施284.竣工驗收質量保證措施28六、安全目標、安全保證體系及措施281.安全保證體系及組織機構281.1安全保證體系281.2安全組織機構292.安全保證措施302.1安全管理制度302.2安全施工管理措施312.3施工安全注意事項34CRTS型無砟軌道板施工方案一、編制依據和范圍1.編制依據1.1鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB 10424-2010）1.2高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB 10754-201

3、0）1.3高速鐵路軌道工程施工技術指南（鐵建設2010241號）1.4鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設2010241號）1.5客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設2006158號）1.6客運專線鐵路無砟軌道鐵路工程施工技術指南(TZ216-2007)1.7高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009）1.8全球定位系統（GPS）測量規范（GB/T18314-2009）1.9國家一、二等水準測量規范（GB/T12897-2006）1.10客運專線鐵路變形觀測評估技術手冊（鐵道部工程管理中心）1.11客運專線綜合接地技術實施辦法（暫行）（鐵集成2006220號）1.12關于印發CR

4、TS型板式無砟軌道工程施工質量驗收指導意見（試行）的通知（工管線路函2012159號）1.13新建鐵路成都至樂山客運專線工程施工招標文件、施工圖、參考圖。1.14現場調查所獲得的水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。2.編制范圍鋪設軌道板里程范圍為DK264+911.644-DK280+254.474段雙線，全長15.37km，全為CRTS型板鋪設。主要內容為底座施工、軌道板粗鋪、軌道板精調、自密實混凝土灌注等。二、工程概況1.概況我部CRTS型無砟軌道板施工起止里程樁號為DK264+911.644DK280+254.474，正線長度15.345km。其中橋20座橋，總長11.9k

5、m；路基21段，總長3.3km；隧道一座，長135m。2.施工條件2.1氣象特征本段所屬地區主要受西南季風氣候和地形影響，冬無嚴寒、夏多暴雨，陰天多，日照少。每年6、7、8、9月份為雨季，10月至來年3月份基本為旱季。氣象特征表如下：氣象特征值單位眉山樂山歷年平均降雨量mm13511394歷年平均氣溫C17.118歷年最高氣溫C38.242歷年最低氣溫C-4-3歷年最大風速m/s14122.2交通條件管段主要交通為樂青公路，便道發達，材料及設備能運輸到各個施工入口。3.無砟軌道板結構形式CRTS型板無砟軌道結構由鋼軌、扣件、預制軌道板、自密實混凝土、限位凹槽、土工布隔離層和鋼筋混凝土底座等部分

6、組成。自上而下分為：鋼軌、WJ-8式扣件、21cm厚混凝土軌道板、10cm厚自密實混凝土、4mm后土工布隔離層、混凝土底座板（橋梁直線度17.6cm厚，路基27.6cm厚）。圖3.1 橋梁地段無砟軌道橫斷面圖圖3.2 路基地段無砟軌道橫斷面圖軌道板有5600mm、4925mm、4856mm、4305mm四種。橋梁底座混凝土寬2.9m，橋梁底座混凝土按單元板設置，兩塊底座板之間設置一道斷縫，底座板通過梁上設置連接鋼筋與梁面連接成整體。路基上底座寬為3.1m，一般路基地段一個底座單元對應4塊軌道板，每兩個底座單元之間設置寬度為20mm伸縮縫，伸縮縫位置設置傳力桿。4.主要工程數量及材料用量4.1主

7、要工程數量（表1）序號工程 名稱左、右線軌道板數量合計P5600P4925-1P4925-2P4856P4305合計3606660660722225670合計橋梁26406606604304390路基944262181224隧道2230456（表2）工程名稱數量（m3）鋼筋（t）底座支撐層自密實砼層底座自密實砼層橋梁11960.00 5858.15 1126.5736689.8037路基4893.09 3227.30 191.9712993隧道199.21 129.06 7.030782331合計11960.00 5092.30 9214.51 1126.57 888.81 4.2主要材料數量

8、序號項目部位單位橋梁路基隧道合計1鋼筋底座板t1196.7 537.6 10.5 1744.8 2自密實砼t688.6 195.6 8.6 892.8 3混凝土底座板m12147.5 5647.0 147.3 17941.8 4自密實砼m6902.0 2046.0 83.7 9031.7 5聚氨酯封面材料m11.0 0.8 11.8 6聚乙烯填縫材料m35.5 35.5 78mm彈性橡膠墊層塊35120.0 9792.0 448.0 45360.0 8泡沫板材料971.8 259.7 10.6 1242.1 94mm厚土工布61069.4 17227.6 702.0 78999.0 10伸縮縫

9、傳力桿套2576.0 2576.0 擠塑板或泡沫板m/塊4.7 /3224.7 /322三、總體施工安排1.施工組織機構及施工任務劃分1.1.施工組織機構根據工程需要，結合單位實際情況，擇優選調富有類似施工經驗、符合建設單位要求的管理和技術人員，成立專門的隊伍來全面負責軌道板鋪設工程的施工組織管理工作。本項目部管理層次分為：項目經理、項目副經理、總工程師、工程部、安質部等部門以及2個軌道板施工隊。其組織機構見施工項目部組織機構框圖。項目部各部門職責見施工項目部部門職責表（見下頁）項目經理總工程師項目副經理工程部安質部物資部財務部合同部綜合部軌道板施工一隊鋼筋班底座板砼班軌道板粗鋪班軌道精調灌注

10、班軌道板施工二隊鋼筋班底座板砼班軌道板粗鋪班軌道精調灌注班1.2施工任務的劃分無砟軌道一隊負責范圍：起點至吳家溝臺尾；無砟軌道二隊負責范圍：吳家溝臺尾至終點。詳見下表。CRTS型無砟軌道板施工底座板分段情況序號施工隊施工范圍全長（m）備注1無砟軌道施工一隊DK264+911.644DK271+8756963.32無砟軌道施工二隊DK271+875DK280+254.4748381.7兩個軌道板施工隊分別負責本段的鋼筋半成品的制作、吊運、安裝、CRTS型無砟軌道板的運輸及臨時存放看管以及底板的澆筑和軌道板的鋪設等工作。1.3.總體進度計劃我單位軌道板施工范圍為DK264+911.644DK280

11、+254.474段總長15.345雙線公里型無砟軌道板的鋪裝，具體位置為起點-悅來鄉3號特大橋臺尾,根據箱梁架設情況，結合我單位機械配備，總體施工進度安排如下:1.3.1.底座板施工（小里程方向）DK270+886.6DK275+889.45段底座施工預計開始時間從2012年8月15日開始至2012年10月24日結束，DK268+122.3DK270+886.6段底座施工預計開始時間從2012年10月15日開始至2012年11月27日結束，DK264+911.644DK268+122.3段底座施工預計開始時間從2012年10月15日開始至2012年12月1日結束；（大里程方向）DK275+88

12、9.45DK280+254.474底座施工預計開始時間從2012年10月5日開始至2012年12月6日結束。1.3.2.軌道板鋪設（小里程方向）DK270+886.6DK275+889.45段軌道板鋪設預計開始時間從2012年10月10日開始至2012年12月9日結束，DK264+911.644DK270+886.6段軌道板鋪設預計開始時間從2012年12月10日開始至2013年1月31日結束；（大里程方向）DK275+889.45DK280+254.474方向底座施工預計開始時間從2012年10月20日開始至2012年12月22日結束。1.4.工期安排根據局指揮部的總體安排：我部大里程箱梁架

13、設預計在9月20日完成，無砟軌道先導段于9月30日完成評估，軌道板鋪設于2013年1月31日完成；我項目工程詳細安排如下：序號任務名稱部位開始時間完成時間備注1 起點商家溝46#臺尾底座板左側2012年10月15日2012年11月21日工作面1（小里程2 右側2012年10月25日2012年12月1日3 軌道板兩側2012年12月24日2013年1月31日4 商家溝46#臺尾羅波鄉1號特大橋25#臺尾底座板左側2012年10月15日2012年11月17日5 右側2012年10月25日2012年11月27日6 軌道板兩側2012年12月10日2013年1月12日7 羅波鄉1號特大橋25#臺尾新橋

14、村1號大橋9#臺尾底座板左側2012年9月15日2012年10月14日8 右側2012年9月25日2012年10月24日9 軌道板兩側2012年11月10日2012年12月9日10 新橋村1號大橋9#臺尾金牛河特大橋45#墩底座板左側2012年8月15日2012年9月14日11 右側2012年8月25日2012年9月24日12 軌道板兩側2012年10月10日2012年11月9日13 金牛河特大橋45#墩悅來鄉1號特大橋35#臺尾底座板左側2012年10月5日2012年11月1日14 右側2012年10月15日2012年11月11日工作面2（大里程15 軌道板兩側2012年10月20日2012

15、年11月22日16 悅來鄉1號特大橋35#臺尾悅來鄉3#特大橋17#臺尾底座板左側2012年11月2日2012年11月26日17 右側2012年11月12日2012年12月6日18 軌道板兩側2012年11月23日2012年12月22日1.5.主要臨時工程序號項目名稱單位工程數量備注1臨時便道Km152混凝土拌和站座2一項目1號拌和站、6號拌和站3鋼筋加工場座3金牛河加工場、對口坡加工場、吳家溝加工場4型板存放場處4羅波鄉寶鏡村砂石料場、原新橋村1號鋼筋加工場、原商家溝鋼筋加工場、原官斗村鋼筋加工場 1.5.1.拌和站沿線設兩處混凝土集中攪拌站，供全線混凝土施工使用，攪拌站擬留用原線下施工用的

16、一項目1號混凝土拌和站、一項目6號混凝土拌和站。1.5.2.施工便道和存板場地根據工程特點及施工需要設13個便道引入點，分別是：起點段路基、對口坡至商家溝段路基、商家溝至龔家溝1段路基、龔家溝1至龔家溝2段路基、官斗村至西壩1段路基、西壩2至羅波1段路基、羅波2至吳家溝段路基、吳家溝至羅波3段路基、羅波3至新橋1段路基、新橋3至金牛河段路基、金牛河至犁頭灣段路基、悅來1至悅來2段路基、悅來3與王道寺路基。根據我部現場施工條件及便道情況，我部軌道板臨時集中存放，場地分別設置于：羅波鄉寶鏡村砂石料場、原新橋村1號鋼筋加工場、原商家溝鋼筋加工場、原官斗村鋼筋加工場。具體情況如下：1號和2號存板點羅波

17、鄉寶鏡村砂石料場、原新橋村1號鋼筋加工場承擔存放DK271+200.4DK280+254.474（吳家溝特大橋眉山端橋臺尾至悅來鄉3號特大橋樂山端橋臺尾）段，存板量2700余塊，長9056m，需求量3356塊，缺口656塊直接從板場運送至現場。3號和4號存板點原商家溝、官斗村鋼筋加工場儲存DK264+911.644DK271+200.4（起點路基至吳家溝特大橋樂山端橋臺尾）段，存板量1300余塊，長6288m，需求量2308塊，缺口1000余塊直接從板場運送至現場。1.5.3.施工供水、供電各施工工點用水采用打設專門取水井取水，各項指標均滿足設計要求；施工用電采用原電力線路配合發電機發電。四、

18、總體施工方案及主要項目施工工藝1、總體施工方案我部共承擔正線DK264+911.644280+254.474施工，折合成單線30.7km，鋪設軌道板5664塊, 澆筑底座混凝土約11960m3，澆筑自密實混凝土9214m3。根據我部便道情況結合各種因素，無砟道床總體施工方案如下：1.1.底座、自密實砼底座板及自密實混凝土鋼筋網片為生產廠家制作定型后運至施工現場安裝，底座混凝土在橋下便道較好地段用泵車直接泵送混凝土至橋上澆注，在便道較差或不通地段采用分段倒退施工法、單線施工法（利用已施工底座作為通道）。自密實混凝土采用農用車轉運或是利用已施工底座作為施工通道。1.2.軌道板鋪設方案一：在有條件臨

19、時存放軌道板的工點，利用汽車吊將板吊至雙向運板車，雙向運板車將軌道板運送至施工工點，由橋上的龍門吊卸車鋪裝；方案二：軌道板由運板車運輸至便道入口或是利用路基段，履帶式吊車吊裝至底座上雙向運板車運輸至施工工點，橋上龍門吊鋪裝。2、主要項目施工工藝CRTS型板式無砟道床施工工藝流程圖2.1、施工準備2.1.1、CP網測設a、 CP點的埋標與布設橋梁上一般布置在橋梁固定支座端防護墻上，每隔5070米左右設置一對CP標套筒，成對布置。CP基樁高出外軌面300mm。CP預埋套管可在臨時支柱灌注時預埋或后期打孔埋設。見下圖1 所示；圖1 橋梁地段CP控制點布設示意圖路基地段應在路基上布置臨時輔助立柱，設置

20、時遇到有下錨拉線的地方，應設置在接觸網基礎另一側。立柱上設置CP控制點標志，見下圖2 所示；圖2 路基地段臨時輔助立柱上的CP控制點布設示意圖在隧道底部兩側的邊溝內邊墻頂面中部，向下開鑿鉛垂方向的安裝孔(孔徑28 毫米，孔深80 毫米)， 然后使用錨固劑埋設立式套筒，相鄰兩對CPIII 點在里程上相距約60 米，套筒埋設完成后，套筒外露部分不高于邊溝頂面2 毫米。也可在澆筑邊溝邊墻時預埋立式套筒。埋設位置圖見圖3。圖3 隧道地段CP控制點布設示意圖b、 CP控制網平面測量CP基樁控制網的主要技術指標見下表規定：控制網名稱 測量方法方向觀測中誤差距離觀測中誤差相鄰點的相對點位中誤差同精度復測坐標

21、較差CP平面網自由測站邊角交會 1.8 1.0mm 1mm 3mmCP控制網應采用自由設站邊角交會法施測，每隔60m 左右一對點。線路左右對稱布設，采用自由站點邊角交會法進行觀測。CP平面控制網平差應采用中鐵二院與西南交大開發的CP專用平差軟件CPDAS，并進行CP網平差精度檢核。CP控制網精度指標如下，處理結果不能滿足所要求的精度指標時，應進行返工測量。CP基樁控制網平差精度控制指標主要為：方向觀測值的改正數4，距離觀測值的改正數2mm；約束網平差的點位中誤差2mm，距離觀測值的中誤差1mm，相對點位中誤差1mm。若不滿足要求，必須重測，以保證數據質量。測段分段平差時，前后段獨立平差重合點坐

22、標差值應滿足3mm。滿足該條件后，后一測段CP網平差，應采用后測段的CP、CP控制點及重疊段至少3對重合CP點進行固定約束平差計算。坐標換帶處CP基樁控制網進行平差計算時應分別采用相鄰兩個投影帶的CP、CP 坐標進行約束平差，并分別提交相鄰投影帶兩套CP平面網的坐標成果，兩投影帶的CP測段重合長度應不小于800m。對于測量數據的整理和保存，須保證數據信息從開始測量一直到評估驗收和存檔都完整一致。CP基樁控制網在平差后的各項精度指標應復合下表要求控制網名稱與CP、CP 聯測與CP聯測點位中誤差方向改正數距離改正數方向改正數距離改正數CP平面控制網4 4mm 3.0 2mm 2mmCP基樁控制網平

23、差計算取位應符合下表要求水平方向觀測值水平距離觀測值方向改正數距離改正數 點位中誤差 點位坐標0.1 0.1mm 0.01 0.01mm 0.01mm 0.1mmb.CP高程控制網測量精密水準測量的精度要求（mm）水準測量等 級每千米水準測量偶然中誤差M每千米水準測量全誤差MW限 差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環線閉差左右路線高差不符值精密水準 2.0 4.012L8 L8 L4L注：表中L 為往返測段、附合或環線的水準路線長度，單位km。精密水準測量的主要技術標準等級每千米高差中誤差（mm）路線長度（km）水準儀等級水準尺觀測次數往返較差或閉合差（mm）與已知點聯測附合或環線精密

24、水準42 DS1因瓦往返往返 8 L注：1、結點之間或結點與高級點之間，其路線的長度，不應大于表中規定的0.7 倍。2、L 為往返測段、附合或環線的水準路線長度，單位km。精密水準觀測主要技術要求等級水準尺類型水準儀等級視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）精密水準 因瓦DS1 602.0 4.0下絲讀數0.3DS05 65注：1、L 為往返測段、附合或環線的水準路線長度，單位km。2、DS05 表示每千米水準測量高差中誤差為0.5mm。在觀測數據存儲之前，必須對觀測數據作各項限差檢驗。檢驗不合格時，對不合格測段整體重測，至合格為止。測量方法為了保證測量精度，CP水平控制網附合于

25、線路水準基點按精密水準測量技術要求施測，水準路線附合長度不大于3KM。CP控制網水準測量應對相鄰4 個CP點所構成的水準閉合環進行環閉合差檢核，相鄰CP點的水準閉合環差不大于1mm。區段之間銜接時，前后區段獨立平差重疊點高程差值應當3mm，滿足條件后，后一區段CP網平差。應當采用本區段聯測的線路水準基點及重疊段前一區段連續1-2 對CP點高程成果進行約束平差。相鄰CP高差中誤差不大于0.5mm。d、所施工段落通過由設計單位組織，設計、施工、監理單位參加，按照客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估指南要求進行的沉降評估。2.1.2、核對設計文件a、接到設計文件后，結合設計技術交底，項目部總工程師組織項

26、目部技術人員全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，編寫會審記錄。如現場與設計不符，及時與設計單位聯系，同時抄報監理工程師與建設單位。b、根據設計文件中的工程數量、工程特點、施工工期、環保要求以及施工調查收集的有關資料，組織項目部技術人員編寫出實施性施工組織設計和工程質量計劃，對重點工程和關鍵工序編制作業指導書、重點工程施工方案、工程質量保證措施，并報監理工程師審批。對重點控制工程的施工方法和施工工藝編制專門的施工操作細則。以確保工程質量，不斷提高施工工藝水平。2.1.3、技術交底由項目部總工程師組織項目部技術骨干編制年度施工計劃、關鍵工序作業指導書等技術文件。項目部技術人員應對施工中的每道工

27、序下達詳細的技術交底書，技術交底內容包括相應的安全技術交底。2.1.4、崗前培訓針對本工程標準高、規模大的特點，組織技術人員和相關專家對管理人員、技術工人、安全員等進行培訓，培訓內容包括：高速鐵路無砟軌道施工、驗收暫行規定，技術標準和施工技術指南、技能培訓、工程質量、職業道德，以及國家、行業、地方現行的有關工程質量、施工安全、環境保護等法律法規。2.1.5、工藝性試驗選擇具有代表性的地段作為試驗段，對混凝土底座、軌道板鋪設、自密實混凝土灌注等重要分項工程和關鍵工序進行工藝性試驗。我部工藝性試驗為路外模擬施工，地點選在1號攪拌站內，通過工藝性試驗，對工藝方案不斷改進完善，形成標準化的無砟軌道施工

28、工藝、質量檢測、設備配置和勞動力組織管理模式。經檢驗評估合格，確定出合理的施工工藝及工裝設備配套方案后，再進行全面開展無砟軌道施工作業。2.1.6、鋪設條件評估、接口驗收必須經過鋪設條件評估后方可進行無砟軌道施工，鋪設條件評估應符合下列規定：a、路基基床表層級配碎石壓實質量符合設計要求，中線、高程、寬度及平整度符合設計要求；b、橋面中線、高度、寬度、平整度、相鄰梁端頂面相對高差、排水坡、預埋件位置等符合設計要求；c、隧道底板及仰拱填充層表面高程、寬度、平整度和橫向排水坡應符合設計要求，坡面平順，確保水流暢通、不積水。2.1.7、勞動力、機械設備配置1）勞動力配置a、鋼筋工班 鋼筋作業人員配置5

29、0 人左右，分10 個小組，每組4人，設總負責1 人、質量檢查確認23 人、現場技術23人、后備保障人員3 人。b、模板工班施工作業人員配置30人左右，其中技術人員2人，質量檢查人員2人，模板總負責1人。c、混凝土工班砼灌注施工人員布置20人左右，按3 個灌注作業面組織施工，其中每作業面橋上設2 人專門配合泵送到位；設灌注質量檢查確認及技術人員1 人，計3 人；3 個作業面設施工總負責1 人。每個作業面勞動力配置表工 序工班名稱勞動力數量工班名稱勞動力數量軌道板鋪設軌道板運輸工班4人場地清理等輔助工人6人軌道板鋪裝工班6人現場管理和技術人員（其中測量7人與底座施工共用）7人自密實砼灌注工班6人

30、底座及凹槽施工底座及凹槽施工工班30人13人2）主要機械設備配置設備名稱單位數量用途及說明持有形式備注高壓噴水槍臺4梁面清潔自購橋梁底座板設備機具配置空壓機臺4梁面鑿毛已有槽鋼模板m1200底座板混凝土澆筑自購凹槽模板套100底座凹槽自購全站儀臺4測量放樣已有水平儀臺4測量放樣已有特質開口扳手個30用于緊固螺栓自購鋪板龍門吊臺2用于鋪板自購軌道板運輸車臺4運送軌道板自購軌道板粗鋪設備機具配置雙向運輸車臺2轉運軌道板自購履帶式吊車臺2吊裝軌道板自購25t汽車吊臺4吊運底板鋼筋等材料租賃水平儀臺4已有精調測量系統套6含檢測用靠尺六把自購精調作業設備機具配置壓緊裝置套100包括板側壓緊夾具和板端壓緊

31、槽鋼自購特制扳手把30含長套筒自購全站儀臺4驗收測量（TCA1800以上）已有鋼模板m300自密實混凝土灌注購買自密實混凝土設備機具配置灌注設備套2自密實砼灌注購買混凝土運輸車臺3運輸混凝土已有農用運輸車臺4轉運自密實砼租賃高壓噴水槍臺3中間罐清洗自有檢測靠尺把12自密實砼澆筑前對精調作業的抽檢自購2.2、橋梁底座板施工2.2.1.鋼筋加工與安裝1、鋼筋網片由專用工廠提供，架立鋼筋由鋼筋場集中加工，平板車運輸至現場，現場綁扎。2、鋼筋進場時，應按相關規定抽取試件作力學性能檢驗，其質量必須符合有關標準的規定。進場鋼筋應平直、無損傷，表面不得有裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。經檢查檢驗不合格者不得進

32、行使用。3、鋼筋在鋼筋場加工完成后吊車吊至平板運輸車，平板運輸車運至施工現場，吊車將鋼筋吊至作業面。4、底座混凝土鋼筋設計為鋼筋網片，施工時先鋪設橫向鋼筋，再鋪設縱向鋼筋，用綁扎絲綁扎好。綁扎時注意綁扎鐵絲尾段不得伸入保護層內。鋼筋綁扎完后加設混凝土墊塊，確保混凝土的最小保護層。2.2.2.模板安裝混凝土底座板模板采用型鋼加工專用鋼模，并滿足普通地段和曲線超高地段模板拼裝需要，模板組合高度宜高于底座板設計厚度，并組裝一塊控制標高的模板，以適應線路曲線超高變坡情況。模板支撐采用外側支撐、外側拉鉤拉緊的加固方法，確保底座的外形尺寸符合要求且模板穩定。2.2.3 .混凝土澆注橋梁、隧道底座板設計采用

33、C40混凝土，路基底座砼為C35，由拌合站集中拌合。混凝土采用罐車輸送至現場，汽車泵泵送入模。底座板混凝土施工主要包含混凝土的澆注、震搗、整平、收面、拉毛及養生等工序。1、拌合站設置兩處（1號、6號拌和站），另外設置專用出料口。2、混凝土用攪拌運輸車運輸， 如混凝土運至澆筑地點后發生離析，嚴重泌水或坍落度不符合要求時，應進行第二次攪拌。二次攪拌時不得任意加水，如有必要時，可同時加水和水泥以保持水灰比不變。如二次攪拌人仍不符合要求時，則不得使用。3、混凝土布料時，應由模板低邊往高邊進行，左右兩幅布料速度要基本保持一致；泵送操作人員應選擇有一定操作經驗、責任心強的人來擔任，以免影響泵的性能發揮。4

34、、泵送作業時，一定要控制混凝土的下料口位置，下料口不要離料斗太高。高壓泵送時，最好制作一個過渡槽，使混凝土經滑槽進入料斗。5、泵送時要連續進行，盡量減少停泵次數，縮短泵送時間。6、混凝土振搗時應避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。7、插入式振搗器在每一振動位置的主動時間不可過短或過長，過長則混凝土產生離析，過短則混凝土搗振不密實。一般情況下，適宜的振動時間可通過下列現象來判斷：混凝土停止下沉；不再有大量氣泡冒出；表面出現平坦、泛漿。8、泵送結束后，先將混凝土管道截止閥關閉，清理料斗內混凝土，然后，加水清活塞，進行一次泵行，再打開截止閥即可將管道中的混凝土用水清洗干凈。9、因底座板表面需拉毛處

35、理，所以混凝土表面只要用木抹子抹平即可，同時采用小刮尺做出兩側20cm(路基上30cm)的-3%的橫向排水坡。10、一般混凝土澆筑完成后，應在收漿后盡快予以覆蓋、灑水養護，覆蓋時不得損傷或污染混凝土的表面；混凝土的灑水養護時間一般為7d，可根據空氣的濕度，溫度和水泥品種及摻用的外加劑等情況，酌情延長或縮短。每天灑水次數以能保持混凝土表面經常處于濕潤狀態為準。2.3、軌道板粗鋪為了控制軌道板鋪設的質量，規范化施工，以及鋪板數據的可追溯性，軌道板粗鋪前，由技術部門出具工藝流程卡，由調度領取。工藝流程卡每塊板一份，必須在對應的板施工時填寫，每份記錄表按上個工序完成，填寫流程卡，交下一工序負責人的順序

36、填寫，并簽字確認，每份流程卡在對應板施工完成的當天必須填寫完成并交回技術部門。2.3.1軌道板放樣軌道板精確調整之前先用鋪板龍門吊或汽吊粗放到位。在軌道初放前對軌道板鋪設位置測量放樣可以使軌道板相對準確地定位，這樣可以提高軌道板鋪設精度，使隨后的精確調整工作量減少。在底座混凝土澆筑完成和軌道板鋪裝機械到達之前，進行軌道板鋪設測量放樣。利用CPIII控制網測設每塊軌道板的鋪板安放點，用墨線或油漆在軌道板中心線上畫出軌道板端線位置。彈性橡膠墊層和土工布鋪設在底座混凝土上鋪設4mm厚土工布和彈性橡膠墊層前，先用掃把清除底座砼表面雜物，再用高壓射水全面地清洗水硬性承載層清除表面殘留的塵土。彈性橡膠墊層

37、比照凹槽側邊尺寸裁剪，用粘接膠固定于凹槽側表面。橋梁上土工布沿底座居中鋪設，用裁紙刀劃出凹槽位置，并用粘接膠固定于凹槽上表面；路基上應根據軌道板位置粗放標記線來鋪設。土工布鋪設應位置準確、平整、貼實底座表面。彈性橡膠墊層和土工布不得有破損、污染。鋼筋加工自密實混凝土層內的鋼筋網在場內預扎架上預扎成型，由平板汽車運送到施工現場，在施工現場加設混凝土墊塊。鋼筋網用吊車或運輸車轉送上橋，并斜立于防撞墻外側。在橋上存放時，底部加墊20cm高的木墊，用麻繩對鋼筋網加以固定，防止傾倒，并用防水帆布加以覆蓋，防止油、水侵蝕鋼筋。軌道板的檢驗軌道板運到鋪設地點后，由鋪板工班長在每塊軌道板卸板時按照“軌道板到位

38、檢驗單表格”；檢查每塊軌道板的狀態接收，檢查內容如下： a、核對軌道板的型號、編號（緩和曲線序號、圓曲線左、右）； b、軌道板位置正確（軌道板方向即埋入的接地構件必須總是位于外側邊緣；單線上，面朝大里程方向左線接地構件必須總是位于左邊，右線接地構件必須總是位于右邊）； c、軌道板種類（路基板、橋梁板等等）；d、檢查軌道板表面邊緣是否有損壞，如有混凝土剝落，深度不得超過5mm，面積不得大于50平方厘米，并及時修補；e、檢查軌道板、承軌臺是否有裂紋，若出現時，不允許鋪設應并及時報告施工主要領導和技術人員。原材料檢驗所有原材料進場必須在入場時及時填寫原材料進場驗收表,材料部門負責對原材料的驗收，并由

39、專人管理。軌道板粗鋪根據便道貫通狀態，便道寬度，跨河溝跨公路地段等施工條件的不同，軌道板上橋（路基）吊裝和鋪設方法也采取不同的方案。方案一：在有條件臨時存放軌道板的工點，利用汽車吊將板吊至雙向運板車，雙向運板車將軌道板運送至施工工點，由橋上的龍門吊卸車鋪裝；方案二：軌道板由運板車運輸至便道入口或是利用路基段，履帶式吊車吊裝至底座上雙向運板車運輸至施工工點，橋上龍門吊鋪裝。雙向運板車、鋪板龍門吊駛到最終鋪設位置后，吊鉤直接定位在軌道板的正上方并降下，人工配合上緊吊裝螺栓和起吊鋼絲繩，并確保牢靠。軌道板按規定掛上吊具后，由鋪板龍門吊司機操作起吊，接近底座時降低下降速度，以便放置時不損傷軌道板。在放

40、下時必須將軌道板準確定位，此時應特別注意側向位置，與上次鋪設的軌道板的相對位置以及空端的位置。準確對準畫在軌道板兩端的軌道板標記線，粗鋪完畢后檢查軌道板是否穩固，不能出現晃動。2.4、軌道板精調2.4.1.精調定位技術方案在軌道板粗鋪就位后,使用精調支架、螺栓扳手配合軌道板測量系統完成對軌道板的精調定位。精調支架兩端豎向和側向用精調爪對軌道板進行微調。儀器轉站一次，可以精調5塊軌道板。軌道板精調施工工藝流程：施工準備軌道板運輸軌道板吊卸軌道板粗鋪軌道板縱向位置對中位軌道板高程調整軌道板中線調整軌道板精調軌道板狀態復測。2.4.2.軌道板精調工藝要點2.4.2.1.軌道板粗鋪1、在軌道板粗鋪前，

41、埋設和設置CP點，并根據CP和線路線形，在底座混凝土上放樣軌道板粗鋪定位點；要對底座混凝土采用專用的檢測工具對底座混凝土頂面高程、尺寸、中線位置、平整度等進行平整度及高程檢測檢查驗收。利用鋪板龍門吊進行初步鋪設。底座混凝土外形尺寸檢測應符合下表規定：項次項目允許偏差（mm）1頂面高程52寬度103中線位置34平整度10/3m5伸縮縫位置106伸縮縫寬度57底座外側排水坡1%2.全站儀設站1、精調時全站儀在CPIII控制網內做自由設站，計算出測站點的理論三維坐標值和所在的里程；當全站儀測量放置軌道板上承軌槽精調標架上的棱鏡后，可以測量出該棱鏡所處位置的實測三維坐標，根據坐標可以確定它在線路中的里

42、程，經過軟件的里程推算，得出該處的理論三維坐標，軟件計算實測和理論坐標的偏差，將偏差值顯示在顯示器上，根據偏差對軌道板進行水平方向和豎直方向的調整。2、軌道板鋪設放樣時，以軌道板縱向中軸線的兩個端點作為軌道板粗鋪的定位點。全站儀宜設在線路中線附近、兩對CP3控制點之間；每一測站觀測的CP3點數為34對；設站點的三維坐標分量偏差不應大于0.5mm；觀測時應避免在氣溫變化劇烈、陽光直射、大風或能見度低等惡劣氣候條件下進行，宜選擇在陰天無風或日落2h后，日出前、氣象條件穩定的時段進行；測距應進行氣象改正；每次設站放樣距離不應大于80m；按設計確定各編號軌道板位置，并在底座混凝土上標注軌道板編號；軌道

43、板粗鋪時，將軌道板面中軸線對準前后定位點，鋪設縱橫向位置偏差應小5mm。3、全站儀自由設站，一般情況下后視8個CP點，困難地段可后視6個CP點。2.4.2.4.精調1、連接工控機選板，獲取溫度傳感器溫度值，確定板型，開始調板。進行雙向調整器的安裝，調整器受力后調整軌道板高度至支撐木楔松動，取出木楔后，用全站儀及精調標架對軌道板位置進行測量，用雙向調整器調整軌道板橫向及高程位置至設計要求。精調板時，高程值可以各點分別調整，橫向值左右相向調整，使板平穩地達到定位要求。2、軌道板精調作業時，將測量標架放置于軌道板的固定位置上。全站儀設站應符合規定，用已設程序控制的全站儀測量放置在適配器或標架上的4個

44、棱鏡，獲取4個工位的調整量。按照4個顯示器上的調整量用軌道板調整機具作相應調整。重復以上精調作業步驟，直至滿足軌道板鋪設允許偏差的要求。3、軌道板精調作業，軌道板專用調整機具應具有橫向和高低的精確調整功能。軌道板精確定位的測量方向為單向后退測量，一個測站內的全站儀與軌道板之間的測量距離宜為530m。2.4.2.5.軌道板鋪設精度檢測軌道板鋪設的允許偏差應符合下表規定：序號項目允許偏差（mm）1高程0.52中線0.53相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差0.54相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平面位置0.55軌道板縱向位置曲線地段2直線地段52.5、自密實混凝土施工2.5.1立模2.5.1.1立模施工準

45、備1、自密實混凝土灌注施工應該在軌道板精調完成之后進行。2、模型安裝前,應檢查模型板面是否平整、光潔、有無凹凸變形，并清除模板上的灰碴及其他雜物，特別是模板連接處的混凝土殘渣要清理干凈。3、模型安裝前,在模板與混凝土接觸面上涂脫模劑，嚴禁使用廢機油、廢柴油混和物作脫模劑。涂刷脫模劑時應注意少而均勻，做到不漏涂且板面不積聚。4、檢查立模需用的模板型號、螺栓、對拉桿、封口膠、堵漏土工布等是否安全、齊備；檢查模板安裝時所需的各類聯接件、緊固件是否齊全。2.5.1.2立模操作：在底座混凝土和軌道板之間的充填層灌注C40自密實混凝土。自密實混凝土層的設計分橋梁段和路基段、直線段和超高段不同的結構。1、由

46、于底座凹凸不平，在模板與底座之間的縫隙用土工布或海綿堵漏，注意要封堵密實，且不得侵入自密實混凝土層內。2、分塊式模板注意模板交接邊的平整，不得出現錯邊，在立模過程中，用木墊塊靠在模板和軌道板側邊之間，考慮到混凝土對模板的側壓力，木墊的尺寸以95mm為宜。木墊應該靠在模板交接處。3、立模完成后檢查堵漏、固定、支撐情況，并復核模板與軌道板側邊的間距、鋼筋保護層厚度等，不符合要求則應調整或重新立模。2.5.1.3注意事項：1、施工過程不得碰撞、側擊及其他可能導致軌道板位移的行為。2、嚴禁把模板堆放在軌道板表面。3、立模過程避免刮破L型卷材、防止對軌道板表面的污染。4、應避免同時、多人站在軌道板上。5

47、、立模完成后注意清理模板和軌道板槽內雜物，并保持清潔。2.5.2.自密實混凝土灌注2.5.2.1灌注前準備：自密實混凝土施工準備包括技術準備、機械設備及計量器具的準備、材料準備、勞動力準備，還包括組織混凝土施工從拌合、運輸、灌注的協調一致，以及突發事件狀態下保證灌注順利進行的應急措施等。1、混凝土澆注前技術人員和現場調度人員在混凝土灌注前應檢查軌道板土工膜是否平順、鋼筋網片是否平順、清理板下的垃圾雜物，以減小混凝土的流動阻力，（應在前道工序進行嚴格控制），同時檢查模型是否嚴密，防止在灌注中漏漿。并作好檢查記錄，確認無問題時才可開始灌注。2、混凝土入模溫度應為530；混凝土入模含氣量應控制在3.

48、0%。環境溫度、模板溫度超標時不進行混凝土灌注，因此，在灌注混凝土前，須掌握當天天氣變化情況，必要時可考慮加冰等降溫或遮蓋等保溫措施。3、夏季灌注時間應選擇在早、晚氣溫較低時進行混凝土澆筑。在炎熱氣候下澆筑混凝土時，應避免模板和新澆混凝土受陽光直射，應掌握好天氣預報，不宜在高溫時段灌注，以免氣溫升到最高時加速混凝土的內部溫升，更要避免暴雨天氣灌注混凝土。若在灌注混凝土過程中突降暴雨時，應使用遮雨棚避雨施工。4、混凝土泵車和橋面混凝土灌注料倉應提前安放到位，泵車的安放位置應保證能灌注最多的軌道板為宜，以避免在泵車移位過程中造成混凝土的滯留。5、泵車在放入混凝土前可以在料斗內加入一定量的水，用于泵

49、送時潤滑泵管，但在泵送混凝土時前面部分混凝土必須棄掉，在泵管出口混凝土與放入的混凝土一致時方可將泵管移到橋面灌注料倉進行泵送灌注。混凝土灌注1、自密實混凝土采用拌合站集中拌制，罐車運送至施工地點。拌制的混凝土方量要依據現場實際需要的方量為依據，同時考慮罐車運輸混凝土的來回時間。2、利用路基做運輸通道的工點，路基上底座暫緩施工。自密實混凝土采用改裝后的窄輪距罐車或者農用車運輸到作業面，泵車泵入混凝土料斗后入模。便道條件較好且橋墩不高的橋梁工點，混凝土可采用泵車橋下泵送。混凝土現場檢驗及調整為保證自密實混凝土能順利灌注，試驗人員在每車混凝土灌注前應對混凝土各項性能指標檢測，包括擴展度、含氣量。當運

50、抵現場的自密實混凝土擴展度低于設計擴展度下限值時不得施工，可采取經試驗確認的可靠方法調整擴展度，盡量使其達到灌注要求。混凝土澆筑1、在泵送過程中，應有專門的人員固定泵車的出料口，并隨時觀察料倉中混凝土的高度，發現料倉中混凝土高度過低或過高時，應及時通知現場調度人員，防止灌注停頓或混凝土溢出的現象出現。2、澆筑過程中，要有專人檢查模板，發現螺栓、支撐等松動應及時擰緊和打牢。發現漏漿應及時堵嚴，鋼筋和預埋件如有移位，鋼筋班組須及時調整保證位置正確。3、灌注完成后，應將閥門緊閉，防止溢出的混凝土或漿體污染軌道板及梁體。4、灌注完成后，應將多余的自密實混凝土舀出，舀至軌道板側面的紅線，并舀出的混凝土裝

51、入專門的容器中，不得隨地亂扔。5、從灌注端舀出的自密實混凝土可用于下一塊軌道板的自密實混凝土調整層；出料端舀出的自密實混凝土應廢棄，不得用于下一塊軌道板的自密實混凝土調整層。6、單塊自密實混凝土調整層灌注完成后，將灌注料倉轉移到下一個工作面進行安放，等待下一次灌注混凝土。7、自密實混凝土在灌注時，非相關人員不得在軌道板上走動，防止軌道板因為這些荷載引起位移。若操作人員需在軌道板上作業時，應盡量降低動作幅度。混凝土養護1、養護用水采用地下水或自來水，水溫與表面混凝土之間的溫差不得大于15。自密實混凝土調整層養護灑水次數以保持混凝土表面充分潮濕為度。2、從脫模后開始養護，在混凝土澆筑后的前三天，應

52、保證混凝土處于充分濕潤的狀態。3、自然養護不少于7d，并作好養護記錄。同時，對同條件養護的混凝土試件進行灑水養護，使試件強度與自密實混凝土強度同步增長。4、當混凝土達到100%設計強度時，停止對自密實混凝土調整層的養護。五、質量目標、質量保證體系及措施1、質量目標質量目標是實現“一流的工程質量”，工程質量必須符合國家和鐵道部有關標準、規范及設計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率必須達到100%，單位工程一次驗收合格率必須達到100%，主體工程質量零缺陷，實車最高檢測速度達到設計速度的110%，開通速度達到設計速度。消滅工程質量大事故及以上事故的發生，減少和避免一般事故的發生。2

53、、質量保證體系施工后將嚴格按照質量體系模式運行,成立以項目部經理為組長，項目部副經理、項目部總工程師為副組長，由工程部、安質部、等相關部門組成的全面質量管理領導小組組織機構詳見質量管理機構框圖，責任到人，督查督辦。質量保證體系框圖見下。質量保證工作計劃質量保證工作體系產品形成過程的質量控制體系思想工作體系組織保證體系對設計圖紙的質量審核施工準備階段質量控制材料、機具的質量控制施工工藝的質量控制使用過程的質量控制施工工標準化計 量 工 作質 量 管 理 信 息 系 統貫標辦公室工程部質檢工程師質檢員質 量 第 一用 戶 至 上質量是企業的生命工班長安全質量部質量管理目標確定3、質量保證措施3.1

54、組織措施3.1.1調集具有類似工程施工經驗、技術力量強、設備過硬的施工隊伍投入本標段工程施工，以高素質的施工隊伍、精良的施工設備和雄厚的技術力量保證工程質量。3.1.2建立以項目部總工程師為首的技術責任制，健全技術管理體系，實行管理部、施工隊兩級技術質量管理機制。3.2 管理措施3.2.1三階段控制質量項目質量管理嚴格執行三階段控制質量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通過三階段的控制，確保工程質量控制始終處于監控狀態。(1) 施工前的質量控制根據工程特點，制訂項目質量計劃，做好機構設置、專業人員配備、施工材料調查和檢驗、施工設備選型、場地布置、技術交底、圖紙審核、規范標準和圖表選定等工作

55、。(2) 施工中的質量控制組織高水平的測量人員進行測量控制。嚴格按照質量管理體系中對測量質量控制的要求，實行從放線到竣工“一條龍”的質量控制程序，嚴格執行復核制度、交底簽字制度、向監理工程師報批制度，以及“放準、勤復測，點、線、面通盤控制”的方法，確保測量工作的準確無誤。嚴格按照施工組織設計和操作規程，高起點、高質量地做好每一道工序的“第一個”，將每個“第一”的檢驗數據結果定在全優起點上，并以此做樣板，通過高標定位的全方位控制手段，確保每道工序、每部位、整項工程最終達到優良標準。通過嚴把過程檢驗和試驗關，保證工程施工的每一段、每個部位的質量在施工的過程中受到控制。嚴格按照“過程檢驗和試驗控制程

56、序”的內容和要求保證三級驗證制度的效能；及時組織質量工程師和有關技術人員對各工序進行自檢，按有關規程規范進行檢驗、試驗、標識和記錄；對出現的問題，及時組織有關人員進行研究分析，訂出糾正和預防措施，以確保達到其實施效果；并及時通知建設單位和監理單位，經現場認可后，才能進行下一工序的施工。積極開展全面質量管理活動，把工程的質量重點、難點和特殊點列為技術攻關項目，發動群眾集思廣益，把好各道工序的質量關，達到設計圖紙、技術文件和驗收規范規定的技術要求和質量標準。(3) 施工后的質量控制每項工序質量控制結束后，要及時對控制結果進行評價和對質量偏差進行糾正。為了消除不合格的原因，防止不合格的再發生，應按照

57、糾正措施控制程序對不合格進行評審，分析原因，制訂糾正措施，跟蹤和記錄糾正措施的結果，并對其有效性做出評價。3.3經濟措施堅持優質優價的原則，定期對工程質量進行檢查評比，對質量優的單位和個人實施獎勵，對不合格工程堅決推倒重來，對造成質量問題的單位和個人嚴加懲處。3.4技術措施組織技術人員認真會審設計文件和圖紙，全面仔細了解和掌握工程施工技術標準，提出進一步優化和完善施工圖設計的建議。進場后，詳細審查設計文件是否有遺漏內容，設計方案、技術措施能否滿足質量要求，施工是否便利，對施工方案進行充分討論，補充完善并形成圖紙會審記錄。4.竣工驗收質量保證措施本工程竣工驗收將實施備案制，由質量監督部門會同建設

58、單位、設計、勘察、施工單位進行工程竣工驗收。屬于環境保護治理設施的，應向環境保護主管部門申報竣工驗收。嚴格按國家或鐵道部新標準、新規范和強制性要求等組織相關人員進行驗收，保證檢測數據的準確性。六、安全目標、安全保證體系及措施1.安全保證體系及組織機構1.1安全保證體系針對本項目的工程情況，從多層次、多方位建立健全安全生產保證體系，貫徹國家有關安全生產的法律、法規，定期、不定期地召開安全生產會議，研究項目安全生產工作，發現問題及時解決。逐級簽訂安全責任書，使各級明確安全職責和安全目標，制定好各自的安全規劃，達到全員參與，全面管理的目的，充分體現“安全生產、事事相關、人人有責”。施工生產做到預防為

59、主，消除隱患，實現安全生產之目的。目標：堅持“安全第一,預防為主”的方針,建立健全安全管理組織機構,完善安全生產保證體系,杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損害，創建安全生產標準工地。安全預防措施基 礎 工 作管 理 層 次建設單位監督班組建設監理工程師監督施工教育內部安全監督規 范 教 育規章制度施 工 安 全 管 理人 員有關規定、辦法機 械技術交底管 理 手 段物 資規范施工活動方 法工標準規 范 活 動環 境職業道德崗位責任制實 現 目 標檢查、評比、總結獎 懲各種競賽活動責任制兌現安全生產保證體系見安全生產保證體系

60、圖。1.2安全組織機構成立以項目部經理為組長，項目部副經理、項目部總工程師為副組長，有關部室負責人、施工隊負責人為成員的安全領導小組，負責安全生產的組織、協調和領導。各施工段、施工隊成立相應安全生產領導小組。堅持“管生產必須管安全”的原則，建立健全崗位責任制，從組織上，制度上保證安全生產，做到程序化、規范化施工，全面實現安全目標。安全管理組織機構見安全管理組織機構框圖。安全管理領導小組組 長：項目部經理副組長：項目部副經理、項目總工程師各工序安全控制有關部室負責人各工點安全控制工程隊負責人項目部安全小組組長安全管理組織機構圖2.安全保證措施2.1安全管理制度2.1.1安全教育培訓制度工人在上崗

61、前，進行安全教育，針對本工程的特點，定期進行安全生產教育，培養安全生產必備的基本知識和技能。有計劃的對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀律進行培訓和考核。2.1.2特殊工種持證上崗制度對專職安全員、班組長、從事特種作業的鋼筋工、起重工、電氣焊工、電工、場內機動車輛駕駛員等，必須嚴格進行安全教育、考核、復驗，經過培訓考試合格，獲取操作證者才能持證上崗。對已取得上崗證者，要進行登記存檔，操作證必須按期復審，不得超期使用，名冊應齊全。2.1.3安全檢查制度1、建立定期安全檢查制度，規定定期檢查日期和參加檢查的人員。2、對檢查中發現的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改、消項制度。

62、要定人、定措施、定經費、定完成日期，在隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。如果有危及人身安全的險情應立刻停止施工，處理合格后方可施工。3、安全檢查與完善和修訂安全管理制度要結合起來。把安全生產責任制與各級管理者的經濟利益掛鉤，嚴明獎懲，保證“管生產必須管安全”的制度真正落實。2.1.4安全防護制度在工程施工中，對安全有影響的重要環節，在施工前要制定出具體可行的安全防護措施和實施細則，并報請監理工程師代表批準后，方可進行施工。開工前由工點安全負責人進行書面安全交底，施工中嚴格執行安全規則，關鍵工序技術人員、安全員應跟班作業，現場監督。2.1.5安全評比制度班組在班前要進行上崗交底、上崗檢查、

63、上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評”安全活動，對班組的安全活動，要有考核措施。2.1.6機械設備安全管理制度1、崗前培訓、定期考核制度。提高機械作業人員的技術素質和操作維修技能。2、定人、定機、定崗制度。保證機械作業人員的相對穩定，使各個環節責任明確，責任到人。3、崗位責任制度。使用機械必須堅持“兩定三包”即定人、定機、包使用、包保管、包保養；操作人員作到“三懂四會”即懂構造、懂原理、懂性能，會使用、會保養、會檢查、會排除故障。4、持證上崗制度。機械工人員必須經過技術培訓，經考核合格，發給機械操作合格證后方能上機操作。5、安全檢查制度。堅持安全教育，堅持日常和定期安全檢查，發現不安全工要

64、及時制止，追查原因，及時整改，杜絕事故隱患，真正做到“安全第一”。2.2安全施工管理措施堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全各項安全生產的管理機構和安全生產管理制度，制定切合實際的安全管理方案和行之有效的安全技術措施，完善安全生產內業資料管理，開展安全標準工地建設和安全生產檢查活動。2.2.1安全教育管理措施1、加強安全教育工作，開工前組織人員學習國家有關安全生產的法律法規，特殊工人員持證上崗。2、深化安全教育，強化安全意識，堅持安全員持證上崗，施工生產中時刻樹立“安全第一”的思想。3、教育職工在施工現場養成按規定使用個人防護用品的良好習慣，施工負責人和安全檢查人員隨時檢查防護用品穿戴情

65、況，未按規定穿戴防護用品的禁止上崗。4、推行安全標準化工地建設，抓好現場管理，搞好文明施工。5、認真實施標準化工，嚴格按安全操作規程進行施工，嚴肅勞動紀律。6施工各班組間，建立完善的交接班制度。交班人將本班組工作情況及有關安全問題，向接班人詳細交待，并記載于交接班記錄薄內，雙方簽字認可。工地負責人、領工員要認真檢查交接班情況。7、執行日常和定期安全檢查制度，認真填報各種安全統計報表，分析安全動態，提高安全管理水平。8、按照本工程特點，組織指定本工程實施中的生產安全事故應急救援案。對各類事故，均要嚴格按照“四不放過”的原則處理，即：事故原因查不清不放過；責任者和群眾未受到教育不放過；沒有制定出今

66、后防范措施不放過；責任人沒有受到處理不放過。同時事故發生后要及時按規定上報。2.2.2認真做好安全交底和檢查落實工程開工前，工程項目負責人應向參加施工的各類人員認真進行安全技術措施交底，使大家明白工程施工特點及各時期安全施工的要求，這是貫徹施工安全措施的關鍵。施工過程中，現場管理人員應按施工安全措施要求，對操作人員進行詳細的工序、工種安全技術交底，使全體施工人員懂得各自崗位職責和安全操作方法，這是貫徹施工方案中安全措施的補充和完善過程。工序、工種安全技術交底要結合安全操作規程及安全施工的規范標準進行，避免口號式、無針對性的交底。并認真履行交底簽字手續，以提高接受交底人員的責任心。同時要經常檢查

67、安全措施的貫徹落實情況，糾正違章，使措施方案始終得到貫徹執行，達到既定的施工安全目標。2.2.3設備安全管理措施施工機具、車輛和設備有專人管理和操作，做到“三定”（定人、定機、定崗位），“三好”（管好、用好、維修好），“四會”（會使用、會保養、會檢查、會排除故障），“四懂”（懂管理、懂結構、懂性能、懂用途），車輛、設備按有關規定進行保養，確保其性能處于完好狀態，符合安全技術要求，滿足施工需要。2.2.4施工現場防火安全管理措施嚴格執行中華人民共和國消防條例，建立防火安全責任制，配置符合要求的消防設施。1、消除一切可能造成火災、爆炸事故的根源，嚴格火源、易燃易爆物及助燃物的管理。在施工中，遇有動

68、力設備、高壓電線、地下管道、壓力容器、易燃易爆品、有毒有害物體等情況，采取可靠的安全防護，確保施工安全。2、重點抓好材料庫、變電所、木工房等部位的防火防爆工作。在炸藥庫、油庫等地設置接地和避雷裝置，防止雷電引起火災。3、對職工進行防火安全教育，杜絕職工使用電爐、亂扔煙頭等行為。2.2.5施工用電安全管理措施1、施工用電必須符合部頒標準和當地供電局的有關安全運行規程，嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規范的規定執行。施工用電設施設專人管理，并經培訓合格持證上崗。2、移動的電氣設備的供電線，使用橡膠套電纜。3、手持電動工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做接零保護。4

69、、各種型號的電動設備按使用說明書的規定接地或接零。傳動部位按設計要求安裝防護裝置。維修、組裝和拆卸電動設備時，斷電掛牌，防止其他人私接電動開關發生傷亡事故。5、用電設備實行一機一閘一漏（漏電保護器）一箱。不得用一個開關直接控制二臺及以上的用電設備。6、現場的配電箱要堅固、完整、嚴密，有門、有鎖、有防雨裝置，同一配電箱超過3個開關時，設總開關。熔絲及熱元件，按技術規定嚴格選用，嚴禁用鐵絲、鋁絲、銅絲等非專用熔絲代替。7、室內配電盤、配電柜有絕緣墊，并安裝漏電保護裝置。8、變壓器設接地保護裝置，其接地電阻不大于4，變壓器設護欄，設門加鎖，專人負責，近旁懸掛“高壓危險、請勿靠近”的警示牌。9、移動式

70、發電機在施工中使用頻繁，項目部管理部派有專人負責操作、維護、保養。10、施工現場臨時用電要定期進行檢查，防雷保護、接地保護、變壓器及絕緣強度，每季測定一次，固定用電場所每月檢查一次，移動式電動設備、潮濕環境和水下電氣設備每天檢查一次。對檢查不合格的線路、設備及時予以維修或更換，嚴禁帶故障運行。2.2.6安全獎懲措1、項目部與各專業隊簽訂安全包保責任狀，每季度檢查一次安全生產管理情況，半年綜合考核評定。2、獎勵：實現安全生產目標，即考核期內未發生因工死亡事故，無交通責任死亡事故，將進行獎勵。3、處罰：發生重傷二人以上事故，將進行處罰。對因玩忽職守、失職等造成重大傷亡事故的，從重加倍處罰；觸犯法律

71、的，追究當事人的法事責任。2.3施工安全注意事項1、施工便道隨時整平壓實設置匯車道，基坑回填要密實，防止車輛發生傾覆。2、所有橋上通道必須有安全護欄裝置，有安全護欄及休息平臺。3、工地照明設備齊全可靠，確保夜間施工安全。4、橋上施工場面狹窄，各種機具、材料要有序堆放，留有專門的過人通道。5、底座板鋼筋網片吊裝、軌道板吊裝、砂漿吊裝等上橋作業前一定要檢查吊車的鋼絲繩、吊鏈及吊具的安全情況，吊裝過程中，吊臂范圍內嚴禁站人，橋下及橋上要設兩名安全員全程監控，分別負責橋上和橋下的安全監管工作。6、軌道般粗鋪安放時，施工人員應用專用的橇桿安放軌道板，嚴禁直接用手扶軌道板安放，防止擠傷事故發生。7、及時備份精調的數據文件，防止由于系統癱瘓而使數據丟失。8、隨時關注氣候變化情況，遇雷雨天氣提前采取措施或調整施工作業時間。