1、 新建鐵路滬昆客運專線長昆湖南段CKTJ-標CRTS型雙塊式無砟軌道專項施工方案編 制： 復 核： 審 核： 二一三年十一月目 錄1、編制依據12、適用范圍23、工程概況24、施工資源配置34.1主要施工人員配置34.2主要機械配置44.3施工技術培訓55、施工進度計劃56、工程運輸組織67、施工工藝67.1 基本工藝流程67.2 支承層施工77.3 端梁施工107.4 橋上混凝土底座施工117.5 混凝土道床板施工167.6 路橋、路隧無砟軌道過渡段施工278、質量目標、體系及措施288.1質量目標288.2質量保證體系288.3質量管理制度308.4質量保證措施319、安全目標、體系及措施

2、339.1安全目標339.2安全保證體系339.3安全生產管理制度349.4安全保證措施369.5安全應急救援預案3710、環境保護和文明施工目標及措施4010.1環境保護目標4010.2環境保護措施4010.3文明施工目標4110.4文明施工措施41CRTS型雙塊式無砟軌道專項施工方案1、編制依據（1）國家相關法律、法規；（2）高速鐵路軌道工程施工技術指南（鐵建設【2010】241）；（3）鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設【2010】241）；（4）高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）；（5）鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）；（6）鐵路軌道

3、工程施工安全技術規程（TB10305-2009）；（7）高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009）；（8）客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設【2006】158）；（9）客運專線高性能混凝土暫行技術條件（科技基【2005】101號）；（10）客運專線250Km/h和350Km/h鋼軌檢驗及驗收暫行標準（鐵建設【2005】402）；（11）客運專線綜合接地技術實施辦法（暫行）（鐵集成2006220號）；（12）新建鐵路長昆客專（湖南）段無砟軌道指導性施工組織設計；（13）滬昆客專長昆湖南段指導性施工組織設計2013年度動態調整；（14）鐵路綜合接地系統（通號20099301號）

4、；（15）路基地段CRTS型雙塊式無砟軌道結構設計（長昆客專（長玉段）施軌01-1-0112）；（16）隧道地段CRTS型雙塊式無砟軌道結構設計（長昆客專（長玉段）施軌02-1-0114）；（17）橋梁地段CRTS型雙塊式無砟軌道結構設計（長昆客專（長玉段）施修軌03-1-0123）；（18）橋上CRTS I型雙塊式無砟軌道預埋件設計（長昆客專（長玉段）施軌04-3-0107）；（19）CRTS型雙塊式無砟軌道過渡段結構設計橋臺與路基過渡（長昆客專（長玉段）施軌15-1-0125）；（20）CRTS型雙塊式無砟軌道工點結構設計（長昆客專（長玉段）施軌14-2-0135）（21）CRTS型雙塊式

5、無砟軌道工點結構設計（長昆客專（長玉段）施軌14-3-0170）（22）中交一公局滬昆客專CKTJ-標CRTSI型雙塊式無砟軌道工程實施性施工組織設計；（23）CRTS I型雙塊式無砟軌道施工技術及管理骨干室內培訓材料（24）關于明確長昆湖南段曲線超高設置標準的通知（工管函【2013】3號）；（25）現場調查相關資料。2、適用范圍本方案適用于中交一公局滬昆客專長昆湖南段第四項目分部CRTS型雙塊式無砟軌道施工段落，同類工程可參考施工。3、工程概況中交一公局滬昆客專長昆湖南段第四項目分部承擔第3、4單元CRTS型雙塊式無砟軌道，施工段落DK197+487.00DK204+235.00，正線全長6

6、.75km。曲線超高設置：曲線超高均采用外軌抬高的方式，其中路基上曲線超高在路基基床表層設置；隧道內曲線超高在道床板上設置；橋梁地段曲線超高在底座上設置。4、施工資源配置 4.1主要施工人員配置表1 主要人員配置表序號名稱人數職責1領導小組3負責無砟軌道的施工組織、施工協調、管理推進工作。2測量小組5負責線下工程沉降觀測、評估及CPIII建網測量、評估和軌道精調工作3試驗小組5負責無砟軌道工程所有試驗工作4施工技術小組2負責無砟軌道施工技術質量控制管理、人員培訓；作業指導書、施工方案編制審批工作，組織相關人員進行線上首件工程的評估驗收工作。5質量管理小組2負責無砟軌道施工質量控制管理工作，線下

7、工程第三方檢測有關工作。6工裝設備物資小組2負責無砟軌道施工所需工裝設備、物資的采購和調撥工作。7線下工程交接小組2負責線下工程（分項、分部）的驗收、檢驗批資料、質量缺陷問題整改驗收。8四電接口工程驗收小組2負責驗收線下四電接口工程的驗收、問題整改驗收，與四電單位的交接工作。合計23表2 一個作業面施工人員配置序號班組名稱人數工序內容備注1裝卸班8軌枕、鋼筋、工具軌等材料進場裝卸2鋼筋班20鋼筋下料、綁扎、安裝、焊接3模板班12底座、凹槽模板安裝、拆除、倒運4混凝土班10混凝土澆筑、抹面、養護5綜合班20軌排組裝、粗調、精調、工具軌、螺桿調節器安裝6測量班6施工放樣和軌道精調測量合計76 注：

8、平均每天按照120m配置。 4.2主要機械配置表3 主要設備配置表序號設備名稱型號單位數量備注1泵車臺12可變跨龍門吊臺2倒運鋼軌、模板3汽車吊25t輛1吊卸軌枕、鋼筋、模板4雙頭電動扳手臺2組裝軌排緊固扣件5電焊機臺2接地鋼筋焊接6發電機臺1發電7電鉆套4打孔錨固銷釘、植筋固定，模板8混凝土切割機臺1支承層切縫9平板車輛2運輸鋼筋、模板10工具軌12.5m定尺長米960含魚尾板和螺栓11螺桿調節器套350300米單線計12軌向鎖定器套16013縱橫向模板米45014縱向模板三角支承架個300自行加工15手動內六角扳手把6澆筑后松緊扣件16振搗棒套4振搗混凝土17起道機個9粗調過程中使用18扳

9、手把1019塑料保護套個700防止絲杠污染20撬棍把5拔軌枕21斜口鉗把20上絕緣卡22土工布米10004米幅寬、養生23防塵罩套310防止污染軌枕24養生桶2m個4存放養護水25高壓水槍個2混凝土澆筑前清洗濕潤26抹子把6收面27鋼筋切斷機臺228鋼筋彎曲機臺229切割機400A臺230砂輪機MQ3225臺231萊卡全站儀TCR1201R400+臺1測量32萊卡全站儀TC1201+臺1測量33電子水準儀天寶DINI0.3臺2測量放線34電阻儀臺2電阻測試 4.3施工技術培訓CRTS型雙塊式無砟軌道施工前組織現場施工技術人員、物資、試驗、測量人員進行施工技術培訓，并對作業要點進行交底。 圖1

10、施工技術培訓、交底5、施工進度計劃根據無砟軌道施工任務劃分情況、現場施工便道和路線情況，并結合我分部現有的人員、機械與檢測設備的利用效率以及物流組織等實際情況，底座板和支承層按單線120m/天，倒床板施工工效按單線100m/天，需62天完成全部管段無砟軌道施工。表4 第四項目分部CRTS I型雙塊式無砟軌道施工進度圖,工程項目里程范圍單位數量施工項目單線長度施工時間第1作業面DK197+555.00-DK199+712.84m2157.84底座板/支承層628.842014-1-12014-1-15倒床板2157.842013-12-202014-2-1第2作業面DK199+712.84-DK

11、202+790.00m3077.16底座板/支承層2319.162013-12-202014-1-31倒床板3077.162013-12-202014-2-236、工程運輸組織制定的運輸組織分為三部分：原材料運輸（混凝土原材料、鋼筋原材料、雙塊式軌枕、土工布、鋼筋絕緣卡、彈性墊板等）、施工半成品材料運輸（混凝土、鋼筋）、施工過程的機械設備和人員的運輸（各種機械、各種檢測設備、工作人員）。以上三部分運輸內部相互制約，原材料運輸是施工的保證，協調施工半成品材料運輸（尤其是混凝土運輸）和施工過程的機械轉運是提高施工進度的關鍵，主要采取的措施就是協定各種運輸的作業時間。混凝土澆筑作業時間擬在早7：00

12、夜間23：00；由于時間跨度長，溫升大，為了確保軌排穩定，我部擬采用鋪設保溫薄膜和搭設施工棚方式調整溫差。縱橫向模板運輸在晚23：00次日3：00。軌排架及螺桿調節器等運輸在3：007：00。根據以上三部分運輸組織，對運輸車輛配置情況大致做以下計劃：（1）原材料運輸主要是集中在混凝土拌和站、鋼筋加工場和施工現場。對混凝土原材料和鋼筋原材料的運輸由售貨單位負責送貨，務必確保原材料在施工期內不脫節。（2）施工半成品運輸主要是混凝土和鋼筋的運輸，混凝土運輸有專用的混凝土罐車、混凝土泵車。鋼筋的運輸則用一輛鋼筋平板車和吊車。吊車可以在作業的間歇時間把鋼筋放置到指定位置。（3）施工過程中縱橫向模板、軌排

13、架、螺桿調節器等設備的運輸準備使用專門的平板車來解決轉運問題。7、施工工藝 7.1 基本工藝流程 圖2 CRTS型雙塊式無砟軌道道床施工基本工藝流程 7.2 支承層施工路基地段CRTS型雙塊式無砟軌道支承層施工采用模筑法施工，填筑材料采用C15低塑性混凝土。7.2.1施工工藝流程 基床表層驗收合格 基礎面清理及濕潤 放樣、安裝模板滿足設計要求 混凝土施工 混凝土拌制、運輸 拉毛及修整 拆除模板 切縫、覆蓋養生 質量驗收 圖3 支承層施工工藝流程圖7.2.2基礎面清理及濕潤 圖4 路基基床表層清理7.2.3放樣安裝模板支承層施工前，根據CP控制點按5m間距測放支承層模板放樣點，作為模板支立控制標

14、準。模板安裝要穩定牢固，模板中線位置允許偏差為5mm，頂面高程允許偏差為（-5mm+2mm)，模板安裝寬度允許偏差為（0+10mm）。相鄰模板間平面及高低錯縫不得大于1mm。模板平整度應達到5mm/2m。根據橫向切縫不得與軌道板板縫重疊的原則，在支承層模板安裝時，將軌道板板縫位置放樣在模板上，并做醒目標志。7.2.4混凝土拌制、運輸混凝土采用強制式攪拌機攪拌。攪拌前應嚴格測定骨料的含水率，及時調整施工配合比。一般情況下，含水率每班抽測2次，雨天應隨時抽測，并按測定結果及時調整施工配合比。拌制完成的C15混凝土使用混凝土運輸車運輸至施工現場。7.2.5混凝土澆筑 圖5 支承層混凝土澆筑（1）混凝

15、土運至施工現場前，應對基床表層級配碎石灑水濕潤，保持2h以上，但級配碎石表面不得積水。（2）混凝土運輸車應慢速行車卸料，避免集中卸料造成堆積離析。（3）混合料入模后，首先用振動棒振搗，振搗時間以混凝土表層出現液化狀態為宜，不得過振，避免漏振。根據現場需要再對面層輔助以平板振搗器振搗，最后采用滾筒提漿整平，人工抹出適當的排水坡。在提漿整平的同時，嚴格按照支承層驗收標準，進行相關高程及平整度控制。當澆筑停頓時間超過混凝土初凝時間時，應中斷澆筑。施工縫位于切縫或兩切縫中心，垂直于軌道中心線，施工縫設置為直立面，并不得與軌道板板縫重疊。再次澆筑時，將施工縫處的松散骨料剔除，并用水將接觸面濕潤。7.2.

16、6拉毛及修整混凝土表面軌道板寬度范圍內應人工橫向拉毛1.52mm，拉毛紋路應均勻、清晰、整齊，道床板寬度范圍以外按設計要求設置排水坡，并壓光收面。 圖6 混凝土表面拉毛7.2.7拆除模板支承層拆模時間應不小于24h，模板拆除應保證混凝土表面及棱角不受損傷。拆模后支承層表面應平整，顏色均勻。支承層外形尺寸允許偏差如下表。表5 支承層外形尺寸允許偏差及檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1厚度20尺量2中線位置10全站儀3寬度+50尺量4頂面高程+5-15水準儀5平整度74m直尺7.2.8切縫、覆蓋養生混凝土澆筑完24h以內應進行橫向切縫施工，釋放表面應力。切縫深度105mm，寬度控制在5

17、mm，根據設計要求，按5m切一道橫向縫，假縫應與道床板伸縮縫重合，并設置在兩軌枕的中間位置。支承層表面切縫完成后，采用土工布覆蓋，灑水養護，養護時間為7天。 7.3 端梁施工 路基地段連續道床板的兩端分別設置兩個C40鋼筋混凝土端梁，端梁沿線路橫向3.4m，沿線路縱向0.8m，端梁與道床板澆筑成一整體，端梁在路基基床表層內埋置深度為1m，其相鄰道床板下采用鋼筋混凝土底座結構，道床板與鋼筋混凝土底座之間采用預埋鋼筋進行錨固。7.3.1端梁基坑的開挖根據設計位置在路基與橋梁過渡段開挖兩個端梁基坑，基坑長度2.8m，寬度1.4m。深度1.3m（含300mm鋼筋混凝土底座厚度）。7.3.2端梁鋼筋綁扎

18、端梁鋼筋共計115根，重528.305kg，具體鋼筋明細見下表。表6 端梁鋼筋數量表編號直徑根數單根長（m）總長（m）理論重量（kg/m）總質量（kg）備注N116273.68699.5221.580157.245HRB3351683.21225.6961.58040.60N216542.220119.8801.580189.410N31238.63725.9120.88823.010N41297.99671.9640.88863.904N51265.60833.6480.88829.879N61223.2026.4040.8885.687N71223.3426.6840.8885.935N8

19、1223.4826.9640.8886.184N91223.6327.2640.8886.450小計528.3057.3.3端梁混凝土澆筑端梁采用C40混凝土，端梁綁扎鋼筋完成后，具備混凝土澆筑條件時，端梁混凝土與道床板一起澆筑。 7.4 橋上混凝土底座施工7.4.1概述橋梁地段道床板支承結構為底座板，底座板直接澆筑在橋面混凝土上，并用連接鋼筋與橋面混凝土間采用預埋套筒連接；當連接鋼筋無法擰入預埋套筒時，需進行植筋。底座混凝土強度等級設計為C40，結構寬度為2800mm，長度分6825、6400、5750三種類型。混凝土底座表面及凹槽地面鋪設聚丙烯土工布隔離層，每塊底座板設置2個限位凹槽，頂面

20、尺寸為1022mm700mm，底面尺寸為1000678mm，凹槽側面粘貼彈性墊層和泡沫板。其中31.5m跨度箱梁底座板由2塊6825mm、2塊6400mm和1塊5750mm組成；23.5m跨度箱梁底座板由2塊6400mm和2塊5750mm組成。 7.4.2 施工工藝流程 施工準備 測量放樣 鋼筋綁扎 底座模板安裝滿足設計要求 凹槽模板安裝混凝土拌制、運輸 混凝土澆筑 混凝土養護道床板施工圖7 橋梁地段雙塊式無砟軌道底座施工工藝流程圖 7.4.3 施工準備（1）軌道中心線2.6m范圍內，梁面應進行拉毛或鑿毛處理，并清潔，無積水、油污。（2）底座通過梁體預埋套筒植筋方式與橋梁連接。梁體預埋套筒務必

21、螺紋干凈、完好無損。 5.4.4 測量放樣（1）通過CP控制點進行底座邊線放樣，每隔10m測設一個斷面，做好標記，并對每個標記點進行高程測量，作為立模依據。（2）通過CP控制點測出橋上凹槽的平面位置，并劃線標記。 7.4.5 鋼筋綁扎（1）底座板鋼筋綁扎前，用力矩扳手在梁體預埋套筒植入連接鋼筋，擰入長度為套筒長度的1/2。連接鋼筋與梁內預埋套筒接頭的擰緊力矩值為80Nm。（2）底座鋼筋均采用12鋼筋，鋼筋長度按照長昆客專（長玉段）施修軌03-1-21下料加工。（3）加工好的鋼筋運輸至施工地點，分類堆碼在相應需要區域的線間。（4）鋼筋鋪設順序：先鋪設底座縱向鋼筋再鋪設橫向鋼筋，鋼筋綁扎完畢后，嚴

22、禁踩踏。（5）鋼筋綁扎時應注意凹槽位置，不得影響凹槽模板安裝。 7.4.6 模板安裝（1）底座及凹槽模板采用鋼模，模板必須有足夠的強度、剛度和穩定性，其材質及結構符合施工工藝要求。（2）根據彈出的模板邊線，精確安裝側模板、結構縫端模板和凹槽模板。兩側模板連續設置，在結構縫處安裝橫向模板。（3）模板安裝應穩固牢靠，接縫不得漏漿；模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。（4）澆筑混凝土前，模板內的積水和雜物應清理干凈；混凝土入模前應對基床面噴水霧濕潤。（5）底座模板安裝每個底座檢查一次，允許偏差應符合下表要求：表7 底座模板安裝允許偏差序號項目允許偏差值（mm）1底座長度5寬度5頂面高程5中

23、線位置22凹槽中線位置2相鄰凹槽中心間距2橫向寬度3縱向寬度3高程5 7.4.7混凝土澆筑（1）混凝土原材料：底座所用原材料詳見下表。表8 混凝土原材料明細表序號名稱規格產地1水泥湖南海螺水泥有限公司2粉煤灰F類級（摻量30%）湖南大唐華銀金竹山電廠3礦粉S95（摻量：15%）湖南泰基建材有限公司4細骨料河砂（細度模數：2.8）湘江砂5粗骨料連續級配科頭園藝采石場6減水劑AN-4000聚羧酸高效減水劑（摻量：1.0%）北京市建筑工程研究院有限責任公司7工程用水拌合用水項目駐地（2）混凝土配合比：水泥:粉煤灰:礦粉:砂:碎石:減水劑=1:0.27:0.23:0.55:2.56:4.18:0.01

24、5。施工工藝：強制式機械拌合，立模澆筑。（3）徹底清理模板范圍內的雜物。混凝土入模前應對基床面噴水霧濕潤。（4）底座混凝土澆筑前再次檢查確認模板、鋼筋狀態，再次符合抗剪凹槽的位置滿足設計要求，確認無誤后進行混凝土施工。（5）混凝土采用插入式搗固棒振搗，振搗時間以混凝土表層出現液化狀態為宜，不得過振，避免漏振。振搗過程中應加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況。施工中嚴格控制底座頂標高。（6）凹槽四周應振搗密實，底座表面抹平。（7）模板拆除后，混凝土結構表面應密實、平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。（8）底座和凹槽外形尺寸允許偏差見下表。表9 底座和凹槽外形尺

25、寸允許偏差序號項目允許偏差值（mm）1底座頂面高程10長度10寬度10中線位置3平整度10/3m2凹槽中線位置3相鄰凹槽中心間距3橫向寬度5縱向寬度5深度10（9）混凝土澆筑后，應避免與流動水相接觸，并在12h內覆蓋土工膜和灑水養護，灑水次數應能保持混凝土處于濕潤狀態；當環境溫度低于5時，禁止灑水養護，可在混凝土表面噴涂養護液養護，并采取適當保溫措施；養護時間不少于7天。 7.4.8隔離層、彈性墊層（1）橋梁底座混凝土強度達到設計強度的75%時，清潔底座表面和凹槽底面后，方可按設計要求鋪設隔離層和彈性墊層。（2）隔離層和彈性墊層施工前應檢查并清潔底座表面和凹槽底面。（3）將隔離層分中鋪設，并根

26、據凹槽位置畫出凹槽邊線，按所畫線條剪裁隔離層。（4）在混凝土底座表面及凹槽底面鋪設聚丙烯土工布隔離層，鋪設時應平整，無褶皺、無破損，接縫采用對接，不得重疊，隔離層寬出底座板邊緣5cm，用固定膠帶將土工布固定。（5）彈性墊層粘貼于凹槽的側面，使其與凹槽周邊的混凝土密貼，不得有鼓泡、脫離現象，縫隙應采用薄膜封閉。利用裁剪下來的隔離層鋪設于凹槽底面，并與側面的彈性墊層牢固粘結。 7.5 混凝土道床板施工7.5.1準備工作（1）道床板混凝土施工前對支承層表面進行驗收，支承層表面應滿足平整度要求，其表面平整度10mm/4.0m，高程誤差為+5mm，-10mm。（2）軌枕存放于一側，每堆4層，每層5條，共

27、20條，每堆間距13m。軌枕堆放時，底部應墊平，上下層墊木應在同一豎線上，防止軌枕鋼筋桁架因受力不均勻而變形。（3）縱向鋼筋、橫向鋼筋擺放在軌枕同側，不同型號鋼筋成束分類擺放，底部采用方木墊起，上用彩條布覆蓋，并對種類型號進行標識。7.5.2測量放樣（1）清除道床板范圍內結構表面的浮渣、灰塵及雜物。（2）依據CP控制點，每隔5m在基礎面上放出軌道中線控制點。（3）以軌道中心控制點為基準放樣出軌枕控制邊線和道床板縱、橫向模板邊線位置。7.5.3鋪設道床板底層鋼筋根據CRTS 型雙塊式無砟軌道結構設計道床板配筋圖，將軌枕底部縱向鋼筋（20）成束沿軌道中心線擺放到支承層上，共20根，底層11根，上層

28、9根。擺放時，先擺放11根20底層縱向鋼筋，間距按照設計要求控制，對鋼筋交叉點利用絕緣卡進行絕緣處理。 表10 鋼筋加工安裝允許偏差表序號名稱允許偏差（mm）1受力鋼筋全長102彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸34受力鋼筋間距205分布鋼筋間距206箍筋間距（綁扎骨架）107彎起點位置308保護層厚度+10，0注意擺放時相鄰縱向鋼筋搭接接頭位置應至少錯開1m，搭接長度不小于70cm，鋼筋綁扎完成后，在底層鋼筋下設置混凝土保護層墊塊。7.5.4散枕、鋪設工具軌及軌排組裝（1）軌枕采用人工散布，每4人一組，分區段按放樣標識放置軌枕，專人對所擺放的軌枕位置進行調整，使其與標識線吻合。每散布4組軌

29、枕，控制散布軌枕的累計縱向誤差，作出相應調整。（2）工具軌每根長度12.5米，重量60Kg/m,接頭處采用魚尾板進行連接。安裝前需對工具軌鋪設進行排布，使接頭避開軌枕位置，人工配合機械鋪設，單根鋼軌重750kg，每4人一組，先用方木墊起，采用鋼刷、抹布對軌底及軌頂進行清理。清理完成后擺放就位，采用扳手將扣件螺栓預緊。（3）方正軌枕。工具軌安裝完成后，采用方尺調整軌枕，使其方向垂直于鋼軌，軌枕間距允許偏差為5mm。（4）采用雙向同步電動扳手緊固軌枕扣件，扣件的扭力要滿足設計要求（應在150N.m160N.m范圍內），同時要檢查軌底與承軌槽頂面是否密貼，防止軌枕空吊。（5）軌排組裝檢查驗收標準。表

30、11 軌排組裝檢查驗收標準序號檢查項目檢驗標準檢驗方法1軌枕間距5mm2軌 距1變化率不大于1（6）安裝螺桿調整器托盤首先將螺桿調整器托盤清理干凈。試驗段每隔2根軌枕安裝一對螺桿調整器托盤，同時在軌排端頭軌枕間安裝一對螺桿調整器托盤。托盤安裝時確保插銷與插孔對應位置正確，確保托盤與軌底密貼，各部螺栓緊固到位。 圖9 安裝螺桿調節器7.5.5粗調軌排粗調采用粗調機組進行。（1）軌排組裝完成后，粗調機沿軌排自行駛入，均勻分布在軌排上。（2）粗調機走形到位后，放下兩側輔助支撐邊輪，支撐在底部結構物頂面上。放下夾軌器，夾緊鋼軌。（3）全站儀采用自由設站法，測量測站附近3對CP控制點棱鏡，計算確定測站坐

31、標。改變全站儀測站時，必須至少觀測后方2對交叉CP控制點。（4）全站儀自動搜索，測量每個粗調機頂部的棱鏡，測量數據與理論值對比生成軌排的方向、高低、水平和中心線位置偏差，通過無線傳輸裝置發出調整指令。（5）粗調機組接收調整指令，自動實現軌排提升、橫移、偏轉、側傾4個自由度的調整，直到軌排方向、高低、水平滿足標準要求，當軌排橫向偏差較大時，應多次調整，避免在鋼軌橫向出現硬彎。（6）軌排粗調到位后，及時安裝螺桿調整器螺桿，確保各螺栓受力均勻無松動，螺桿基本垂直后，擰緊側面鎖定小螺栓。（7）軌頂標高允許偏差為（-5mm0），中線位置允許偏差為5mm。（8）軌排粗調完成后，相鄰軌排用魚尾板進行連接，軌

32、縫控制在1030mm。鋼軌接頭處應平順，不得有錯牙及錯臺。7.5.6鋼筋綁扎（1）鋼筋綁扎軌排粗調完成后，按照設計要求綁扎道床板頂層鋼筋。在底層縱向鋼筋交叉點處位置安裝上絕緣卡，安裝完畢后，再安裝軌枕，然后安裝上層鋼筋；對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設計要求設置絕緣卡。圖10 鋼筋綁扎綁扎過程中不得擾動粗調過的軌排；道床板內上層鋼筋混凝土凈保護層厚度為35-50mm。（2）接地焊接鋼筋綁扎完畢后，用電焊機將每塊道床板頂層最兩邊和中間三根縱向鋼筋和任一根HRB335-16橫向鋼筋采用L型鋼筋焊接。縱橫向接地鋼筋采用單面焊接長度不小于200mm，雙面

33、焊接長度不小于100mm，焊接厚度至少4mm。接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模板密貼，并保證接地端子不受污染。（3）鋼筋絕緣檢測道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應進行絕緣性能測試，檢測采用歐姆表。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2M。鋼筋絕緣檢測時必須有專人按照實測數據進行填寫絕緣測試記錄表。表12 鋼筋加工安裝允許偏差表序號名稱允許偏差（mm）1受力鋼筋全長102彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸34受力鋼筋間距205分布鋼筋間距206箍筋間距（綁扎骨架）107彎起點位置308保護層厚度+10，07.5.7定位錨具安裝為防止軌道在精調后因外力

34、干擾造成滑移，尤其是在曲線超高地段，在軌道一側設置定位錨具，鎖死軌道，同時在精調中還可以起到調整軌道中心的作用。不管是直線地段還是曲線地段定位錨具的位置都應該與螺桿調節器位置相對應，并且要靠近螺桿調節器安裝，工具軌接頭處左，右各安裝一個，共四個。定位錨具由方鋼、14mm螺桿及螺帽組成，先在支承層上采用水鉆鉆孔，孔深約10cm,安裝方鋼后灌注砂漿固定。螺桿分別焊接在道床板鋼筋上，通過用扳手扭動螺帽，實現鋼軌位置的細小調整。7.5.8模板安裝（1）模板安裝前首先將道床內雜物清理干凈。（2）模板進場檢查：模板平整度、模板清洗情況、脫模劑涂刷情況，更換損壞或彎折的模板，不滿足技術要求的模板不能進行安裝

35、使用。模板安裝過程中為了不影響粗調完畢的軌排精度，盡量避免人為因素造成模板與粗調完畢的軌排之間的碰撞。模板進場進行抽檢標準見下表。表13 模板質量進場檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1縱向模板垂直度2mm尺量2縱向模板位置2mm尺量3表面平整度1mm/2m2mm/5m3mm/10m用直尺、塞規4橫向模板拼縫錯臺量0.5 mm游標卡尺5橫向模板拼縫間隙1 mm拉線和尺量6模板長度10 mm卷尺7模板高度3mm直尺（3）模板采用定制加工。道床板模板分橫向模板、縱向模板。橫向模板設計總長度為2800mm，縱向模板單塊長度分3000mm，高度可在30mm350mm之間變化，模板包邊底座板混凝土50m

36、m。道床采用連續澆筑，如果道床混凝土澆筑過程中斷，必須在道床板端部設置施工縫，施工縫應位于兩根軌枕中間且垂直支承層表面，在下次施工前，需將施工縫處浮漿清理干凈，并對施工縫表面進行鑿毛處理，以確定新老混凝土粘結力，同時，道床板內縱向鋼筋伸出施工縫的長度必須滿足鋼筋搭接長度及搭接率的要求。橫向模板在橫向斷縫處使用，在軌排粗調完畢后，安裝橫向模板，橫向模板提前存放在所需位置的線路中間位置，人工配合汽車吊安裝，安裝誤差為2mm。縱向模板提前存放在線路道床板邊線的兩側，汽車吊將模板吊起，人工輔助配合將模板吊到已經做好的支承層砼面上，模板就位后，模板下邊緣粘貼足夠厚的雙面膠，使模板下邊緣密貼支承層砼面，避

37、免澆筑混凝土時漏漿。相鄰的兩塊模板用螺栓連接，螺栓連接時一定要保證相鄰兩塊模板之間不出現錯臺，并在兩模板連接面處貼雙面膠或膠條，以防止模板間出現縫隙漏漿。縱向模板安裝到位后，將縱向模板與支撐系統連接，模板內側用墨線標示道床板頂面線。縱向模板安裝精度寬度5 mm、中線位置2 mm、頂面高程不低于混凝土頂面高程。縱向模板安裝完畢后，再將橫向模板和縱向模板進行法蘭連接，讓縱向模板和橫向模板密貼，道床板模板安裝完成后，進行檢查驗收簽認。表14 道床板模板安裝檢查表序號項目允許偏差（mm）備注1頂面高程5設站均為模板內側面的允許偏差2寬度53中線位置27.5.9精調并固定軌排（1）全站儀設站全站儀觀測4

38、對連續的CP點，自動平差、計算確定設站位置。如偏差大于2mm時，應重新設站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的4個CP點，并復測至少已完成精調的一組軌排。全站儀設站示意圖。13425876CPIII控制點全站儀設站點圖11 全站儀設站示意圖（2）測量軌道數據 檢軌小車放置于軌道上，安裝棱鏡。全站儀測量軌道狀態測量儀頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高、水平位置等，接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，將誤差值迅速反饋到軌道狀態測量儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。 （3）調整軌道中線采用雙頭調節扳手，調整軌道中線，雙頭調節扳手聯組工作，一般25根為一組，左

39、右同時調整軌向鎖定器。（4）調整軌道高程用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。調整螺桿時要緩慢進行，每旋轉90其高程變化1mm，調整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則調整附近的螺桿。高程調整完成后對軌道進行檢查驗收，驗收標準如下表。表15 軌道檢查驗收標準序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1軌面高程2專用測量儀器2軌道中線23線間距+5，04軌距1，變化率不得大于1/1500軌檢尺5水平2軌檢尺6軌向2/10m弦軌檢尺7高低2/10m弦軌檢尺8扭曲2軌道調整完成后，通過軌向鎖定器對軌道排架進行固定。如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長，或環境溫度變化超過15時，必須重新檢查或

40、調整。注意事項：所有測量儀器必須按相關標準實行定期標定；測量區域盡量減少其它施工作業；極端天氣條件下不得進行精調作業；軌排精調后應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊；軌排精調后應盡早澆筑混凝土。7.5.10道床板混凝土澆注（1）準備工作清理澆筑面上的雜物，在澆筑前2小時內需噴水濕潤基礎砼面，澆筑前用防護罩覆蓋軌枕、扣件。 （2）檢查和確認軌排復測結果澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過10h）或環境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。（3）混凝土輸送利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現場后，檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度等指標，合格后澆筑混凝土入模。（4）混凝土澆筑為確

41、保混凝土道床板澆筑不產生超限的溫度裂縫，澆筑混凝土期間應全天監測環境溫度、軌道溫度，繪制溫度曲線，使混凝土澆筑能在氣溫變化范圍較小的時間段下進行，混凝土入模溫度控制在525之間。混凝土需1個軌枕間距接1個軌枕間距單向連續澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格進行澆筑。（5）抹面及清洗表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后半小時內用木抹完成粗平，1小時后再用鋼抹抹平。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土入模3到4小時后進行二次抹面壓光，抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注

42、意加強對托盤下方、軌枕四周等部位的施工。抹面完成后，及時清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。（6）混凝土養護道床板混凝土采用噴涂養護液養護或噴霧、覆蓋和灑水養護；混凝土澆筑后4h螺桿放松1/41/2圈，提松橫向模板和施工縫模板，扣件全部松開，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。表16 混凝土道床板外形尺寸檢查表 (每20m檢查一處)序號檢查項目檢驗標準1頂面寬度10mm2道床板頂面與承軌臺面相對高差5mm3中線位置2mm4平整度3mm/1m混凝土表面必須密實，平整，顏色均勻，不得有露筋，蜂窩，孔洞，疏松，麻面和缺棱掉角等缺陷。表17 混凝土濕養護的最低期限混凝土類型

43、水膠比濕度50%無風，無陽光直射濕度50%，有風，或陽光直射日平均氣溫t（）潮濕養護期限（d）日平均氣溫t（）潮濕養護期限（d）摻有礦物摻合料0.455t1010t2020t141075t1010t2020t211410（7）作業注意事項支承層混凝土施工前必須先驗收表層級配碎石的平整度是否達到標準要求（平整度10mm/2.5m）；支承層混凝土澆筑必須確保模板已加固牢固，且模內級配碎石表面已灑水濕潤；道床板混凝土澆筑前要確保支承層表面無雜物，必須將支承層混凝土表面灑水濕潤，且不得有明顯積水；道床板混凝土澆筑完畢后必須派專人進行覆蓋灑水養護，養護時間不得少于7天。7.5.11初凝后松扣件及螺桿調整

44、器在混凝土澆筑過程中，安排專人在每個軌排鋼軌頂面，用石筆記錄該軌排澆筑完成時間和軌溫值，為下一步解除軌排約束提供時間、確定軌排穩定狀態提供依據；結合現場環境溫度，依據試驗數據，在混凝土初凝前，螺桿放松1/2圈，降低1mm，螺桿調節器的放松須始終沿逆時針方向。同時松開鋼軌接頭處的魚尾板。混凝土初凝后（指壓無明顯壓痕），松開全部扣件和橫向約束，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。7.5.12填充支撐螺桿孔（1）縱橫向模板拆除道床板混凝土抗壓強度達到5MPa后，先將縱橫向模板連接和橫向模板連接以及與地面或其它建筑物的連接松開，然后人工使用撬棍配合汽車吊進行縱向模板的拆

45、除，依次逐塊拆除、清洗、涂油，將模板歸類、集中。拆除時盡量避免人為因素造成道床板混凝土的損壞。 （2）工具軌拆除順序旋升螺柱支腿12 mm，松開單元軌的全部扣件，并取下進行清理，扣件重新安裝。扣件取下后，用汽車吊吊裝軌道及軌排調解器至下一個循環區域清理待用，進入下一循環施工。（3）水泥砂漿填塞螺桿孔洞調整軸螺桿孔洞內的波紋管或PVC管等隔離材料清理干凈，人工用M40高強度無收縮水泥砂漿將調整軸螺桿在混凝土中形成的孔洞進行封堵密實，并將表面抹平，必須保證孔洞內無積水、雜物等。拆除螺桿支撐及模板后，要及時填充支撐螺桿預留孔，采用無收縮砂漿填充孔洞。然后用打磨至看不出填充痕跡。 7.6 路橋、路隧無

46、砟軌道過渡段施工7.6.1路橋過渡段除管段內臺上溪大橋至唐梅寨隧道間路基、唐梅寨隧道至大水嶺大橋間路基、關山隧道至珂溪河特大橋間路基及維山隧道至磨峰大橋間路基參照短路基工點圖（長昆客專（長玉段）施軌14-2/3）外，其余路橋過渡段施工均參照橋臺與路基過渡圖紙（長昆客專（長玉段）施軌15-1）組織施工，倒床板端頭設置U型筋、植筋加強。7.6.2路隧過渡段除管段內臺上溪大橋至唐梅寨隧道間路基、唐梅寨隧道至大水嶺大橋間路基、關山隧道至珂溪河特大橋間路基及維山隧道至磨峰大橋間路基參照短路基工點圖（長昆客專（長玉段）施軌14-2/3）外，其他無砟軌道路隧過渡段施工設置3cm寬伸縮縫，伸縮縫內填充30mm

47、厚聚乙烯泡沫塑料板，聚乙烯泡沫塑料板上面設置30mm厚聚氨酯封縫膠。 8、質量目標、體系及措施8.1質量目標達到國家和鐵道部現行的質量驗收標準和設計要求，一次通過業主及監理單位驗收。8.2質量保證體系 為保證無砟軌道道床工程項目順利實施和工程質量目標實現，根據IS09001質量管理體系要求和我公司質量管理體系文件規定，結合我公司以往從事類似工程的經驗，從組織機構、思想教育、技術管理、施工管理以及規章制度等五個方面建立符合本工程項目的質量保證體系。質量保證體系見下圖。質量保證體系框圖思想保證組織保證技術保證施工保證制度保證提高質量意識經理部質量管理領導小組貫徹ISO9001質量標準，推行全面質量

48、管理創優規劃獎罰質量TQC教育架子隊質量小組各項工作制度和標準明確創優項目制定創優措施檢查創優效果獎罰質量質量第一為業主服務樣板工程現場跟班現場QC小組崗前技術培訓熟悉圖紙規范技術交底試驗驗證質量內控體系測量復核應用新技術質量信譽評價獎罰優質優價完善質量手續獎罰制度措施簽定包保責任狀檢查落實總結表彰先進改進工作質量總結表彰先進提高工作技能提高工作技能接受業主和監理監督定期不定期質量檢查自檢互檢交接檢加強現場試驗控制獎優罰劣經濟兌現質量評價反饋信息實現質量目標8.3質量管理制度為確保實現質量目標，加強對關鍵工序的技術攻關與技術指導，加強施工全過程質量控制，嚴格執行以下制度。（1）現場核查和施工技

49、術交底制度施工前，由主管技術員主持，全體技術人員參加，對施工圖進行詳細的復核，并對施工圖中的構筑物在現場進行放樣核對，對施工圖錯誤之處及與現場實際情況有出入的按程序書面上報監理工程師、設計院及業主。施工技術交底資料經復核無誤且簽認手續齊全后方可進行技術交底使用。（2）物資設備配件采購制度工程所需的所有物資、設備、構配件必須經過嚴格的質量檢驗驗收合格后方可進場。由試驗、質檢、物資三個部門派人現場驗收，對不合格的產品堅決拒收；對進場物資、設備、構配件分類別、批號進行堆放、編號，并按規定分批號進行取樣試驗，對檢驗不合格的予以標識并清退出施工現場。（3）工藝流程設計及試驗制度施工的每道工序都進行詳細的

50、施工工藝流程設計，盡可能采用新技術、新工藝、新方法、新材料，新工藝實施前，經試驗確定其可行性、工藝參數及技術指標后，方可進行實施。通過試驗驗證工藝流程的可行性與實施性，采用PDCA循環，不斷改進優化施工工藝流程，提高工程質量。（4）分項分工序實施專職質量管理制度堅持“三服從、五不施工、一個堅持”的制度。即進度、工作量、計價支付服從工程質量；準備工作不充分不施工，設計圖紙沒有自審和會審不施工，沒有進行技術交底不施工，必須的試驗項目未達到標準不施工，施工方案和質量措施未確定不施工；堅持質量一票否決制。落實優質優價制度，驗工計價要與質量等級掛鉤，職工的收入與操作質量掛鉤，實行優質優價，質優多得的分配

51、制度。（5）隱蔽工程檢查簽證制度所有隱蔽工程在隱蔽前，必須經自檢合格后，邀請駐地監理工程師驗收、簽證后方可進行下一道工序施工。（6）質量檢測制度包括工序自檢、互檢及交接檢，施工過程試驗檢測，原材料、成品、半成品現場驗收制度。（7）質量定期檢查及質量例會制度包括檢測設備定期檢驗和標定，工程質量定期檢查評比，機械設備定期維修、保養評比，質量評定，工程質量觀摩，質量獎懲，質量報告，工程質量事故報告及處理制度。（8）質量監督制度無條件接受業主和監理工程師的質量監督管理，為質檢人員提供檢測儀器，創造檢測條件。配合做好工程質量復檢工作，提供準確的技術數據和自檢數據，嚴格執行隱蔽工程檢查簽證制度，每道工序完

52、成后，經自檢合格后報請監理工程師檢查，經檢查合格簽證后方可進行下一道工序的施工。8.4質量保證措施6.4.1保證工程質量組織措施（1）堅持質量標準，嚴格執行驗標及設計要求工程施工嚴格執行橋梁地段CRTS型雙塊式無砟軌道結構設計（長昆客專（長玉段）施修軌03-1-0123）、高速鐵路軌道工程施工技術指南（鐵建設【2010】241）、鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設【2010】241）、高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）、鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）、鐵路軌道工程施工安全技術規程（TB10305-2009）等設計圖、驗標，并滿足設計文件要求

53、，認真落實“試驗先行、樣板引路”，避免盲目施工，加強作業人員質量意識教育，確保把質量控制放在工作首位，制定合理的施工生產計劃，確保施工處于受控狀態。（2）人員技術培訓針對無砟軌道橋梁底座施工特點，對所有施工人員進行技術培訓，對各種操作人員進行崗前培訓；特種作業人員要求持證上崗，上崗前進行三級教育，對涉及“四新”技術人員進行專項培訓。認真熟悉、審核圖紙，做好書面技術交底，并根據實際進行動態管理，對發生變化的情況及時作出調整，使整個施工過程處于受控狀態，確保操作人員掌握施工工藝及操作要點、質量標準。（3）認真做好施工放樣、測量和復核抓好技術資料管理，施工過程中做好詳細記錄，收集各種原始資料為做好技

54、術檔案和編制竣工文件和施工技術總結做準備。（4）安全技術交底制度技術、安全的交底工作是施工過程基礎管理中一項不可缺少的重要工作內容，交底必須采用書面簽證確認形式。（5）檢驗批質量驗收制度對原材料、機械設備等檢驗，應按進場的批次根據驗標要求抽檢。資料檢查。包括原材料、機械設備等質量證明文件（質量合格證、規格、型號及性能檢測報告等）和試驗報告、施工過程中工序的自檢和交接檢驗記錄、平行檢驗報告、見證取樣檢測報告。（6）現場材料質量管理嚴格控制采購材料的質量。各種材料到現場后必須有物資部、安質部、試驗室有關人員進行抽樣檢查，發現問題立即與供貨商聯系，直接退貨，嚴禁使用不合格材料。6.4.2雨季施工質量

55、保證措施（1）雨季施工前，做好雨季防護措施，保證工程按時保質完成。（2）由專人收集天氣預報，根據天氣情況合理安排施工，及時做好防護工作。（3）雨后砂、石含水量增加，施工需要重新測定砂、石含水率，調整混凝土施工配合比，保證混凝土質量。（4）所有的材料及機具置放在較高處，必要時支擋蓬布防雨，并在橋面上設擋水和排水設施，底座與道床板混凝土澆筑完，未凝固前必須使用帆布遮蓋，四周采用細繩緊拉在模板上固定。（5）砼攪拌站、臨時便道等隨時做好防排水工作，防止雨水浸泡。9、安全目標、體系及措施9.1安全目標實現“五杜絕，一控制，三消滅。”（1）五杜絕：杜絕重大傷亡事故，杜絕死亡事故，杜絕重大機械事故，杜絕重大

56、交通事故，杜絕重大火災事故。（2）一控制：年負傷率控制在10以下。（3）三消滅：消滅違章指揮，消滅違章作業，消滅慣性事故。9.2安全保證體系 為實現安全目標，本工程設立以項目經理為第一責任者的安全生產領導組，總負責并領導本工程的安全生產工作。安全總監為安全生產的直接責任人，總工程師為安全生產的技術負責人。下設安全質量部，安質部設專職安檢工程師；工區下設專職安全檢查員，工班設兼職安全員，自上而下形成安全生產監督、保證體系。對施工生產實施全過程安全監控。建立健全各項安全制度、加強安全生產教育與培訓、做好專項安全技術方案的編制與審批、制定施工安全措施，提高和增強安全意識，經常對全員進行遵章守紀的安全

57、教育，建立和完善各級安全生產責任制，明確各級管理人員的責權，抓好逐級負責制的落實。 安全生產委員會主任：項目經理副主任：安全總監、總工委員：各部門負責人安全責任制安全教育體系職業健康與安全體系體安全工作系安全檢查制度安全活動經費安全獎懲制度崗位安全責任制系統安全教育各種安全警示三工教育制度防電防火防洪防機械車輛事故防物體打擊防爆炸傷害事故防高空墜落嚴格防護用品管理綜合安全檢查定期安全檢查日常安全檢查各職能部門架子隊各班組職業健康與安全防護用品各級安全員獎罰兌現提高安全意識提高預測預控能力編制測量成果資料安全管理制度目標9.3安全生產管理制度 （1）實行安全生產三級管理，即：一級管理由項目經理負

58、責，二級管理由各級專職安全監察人員負責，三級管理由班組長負責。（2）在工程施工前，按照鐵道部有關文件規定，結合施工內容簽訂針對性強的施工安全協議書，明確雙方各自的安全責任。嚴格執行施工安全協議書和批準的施工計劃，遵守安全規定，互相監督，協調配合，盡職盡責，堵塞漏洞，消除不安全因素。開工前組織全體施工人員進行各種安全教育，做到一人不漏，使每個人掌握在既有線等工程施工的基本安全知識，經考核合格后方可上崗工作。安全教育內容包括中華人民共和國安全生產法、建設工程安全管理條例、鐵路工程施工安全技術規程、道路交通安全法。對從事特種作業電工、焊接工、駕駛員、機械工、吊裝司機等特殊工種的安全培訓和考核，嚴格按

59、照特種作業人員安全技術考核管理規則執行。經過培訓考核合格，獲取安全操作合格證后，方能持證上崗。對已取得上崗證者，要進行登記存檔規范管理。對上崗證要按期復審，并要設專人管理。（3）定期進行安全生產檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。安檢工程師、安全員日常巡回安全檢查。檢查重點為施工用電、機械設備、模板工程、高處作業等。針對施工現場的重大危險源，對施工現場的特種作業安全、現場的施工技術安全、現場大中型設備的使用、運轉、維修進行專項檢查，同時做好季節性、節假日安全生產專項檢查。（4）做好安全事故報告、調查處理和責任追究制度。無論是發生職工輕傷、重傷、死亡事故，必

60、須按“四不放過”原則（即事故原因沒有查清楚不放過，事故責任者沒有嚴肅處理不放過，廣大職工沒有受到教育不放過，防范措施沒有落實不放過）對安全事故進行處理。任何單位和個人不得隱瞞事故和任意改變事故性質。安全質量部負責對事故的處理或報批處理結案工作，對事故責任人的處理，按勞動人事管理權辦理：事故單位有關責任領導人因安全事故受到行政處罰的，列入干部政績考核內容，當年內不得評先、晉級和加薪。（5）對各種施工在涉及行車安全方面實行全程監督檢查，對違章作業、安全措施不落實，危及行車安全的施工有權停止作業。9.4安全保證措施 9.4.1保證安全生產組織措施（1）建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長的

61、安全生產領導小組，全面負責并領導本段的安全生產工作。安全總監為安全生產的直接責任人，總工程師為安全生產的技術負責人。（2）機構配置：工程項目部設安質部部，設專職安全工程師。工區配置專職安全員。9.4.2保證安全生產管理措施（1）建立健全各項安全制度根據工程特點，制定具有針對性的各項安全管理制度：各類機械的安全作業制度；用電安全制度；跨線作業安全措施；起重作業安全制度；各種安全標志的設置及維護措施等。（2）做好安全生產教育與培訓。開工前，對所有參建員工進行上崗前的安全教育。對于從事電器、起重、高空作業、焊接、機動車駕駛等特殊工種的人員，經過專業培訓，獲得安全操作合格證后，方準持證上崗。（3）搞好

62、安全生產檢查1）開工前的安全檢查檢查內容包括：施工機械設備是否配齊安全防護裝置，安全防護設施是否符合要求，施工人員是否經過安全教育和培訓，施工安全責任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等。2）定期安全生產檢查每月組織安全生產大檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。3）專業性的安全檢查針對施工現場的重大危險源，對施工現場的特種作業安全、現場的施工技術安全、現場大中型設備的使用、運轉、維修進行檢查。（4）作業人員進入施工現場，必須穿戴安全防護用品。（5）在施工現場設置安全標志，禁止非施工人員進入施工現場。（6）加強機械司機、現場作業人員的安全教育

63、，裝載機施工作業時，鏟斗工作范圍內嚴禁站人。（7）嚴禁酒后駕車、嚴禁非專業司機駕駛車輛。（8）各類設備使用前檢修、檢驗，禁止設備帶病作業。（9）嚴禁特種作業人員無證上崗或酒后作業。（10）臨時用電要符合安全規范要求，實行“一機一箱一閘一漏”制度，閘刀箱接線要按規定走進出線口，不準直接從箱門處接線，閘刀箱做到關門上鎖。施工用電線路的架設及配電設施的安裝由工區電工統一布置，作業班組需要臨時接電必須要經工區同意后派專業電工進行搭接，且保證“一機一箱一閘一漏”的用電規范要求，發現班組私自亂搭亂接，電線路架設不規范現象的，工區電工有權對該作業班組進行斷電，直至整改達到要求會才給以恢復供電施工。 （11）

64、所有照明線使用電纜線，不準使用花線、輔導線，達不到要求的施工隊將停止其施工作業。現場配齊滅火器。9.5安全應急救援預案 9.5.1總則（1）工作原則：統一領導，分級負責。項目經理接受業主指揮部或有關部門的指揮，各搶險小組統一接受項目經理指揮。（2）適用范圍：本施工范圍內發生的觸電、墜落、火災、事故或事件發生后的應急反應。9.5.2災情預警和報告（1）災情預警項目經理部設綜合辦公室收集各災情信息，并與業主指揮部或有關部門緊密聯系及時發出預警，預測災情的發生趨勢及可能對特定區域內的群眾生命財產造成的威脅或損失的程度。（2）建議對策項目經理部根據災情預測預警及時向監理、業主指揮部或有關部門提出應急對

65、策建議和措施，或者制定針對性應急方案。（3）報告災情災情發生后，項目經理部立即向監理、業主指揮部或有關部門報告初步災情并迅速組織有關部門調查核實災情。發生特大災害，可以越級向上級人民政府或主管部門報告。災情內容主要包括：災情種類，發生時間、地點、范圍、程度、損失及趨勢，采取的措施，生產、生活方面需要解決的問題等。9.5.3應急反應機構小范圍災情由項目部成立搶險救災臨時指揮部，項目經理為指揮長，書記、總工為副指揮長，成員有工程項目部各部門負責人、各作業隊隊長組成。大范圍的災情在業主指揮部或有關部門總指揮部的領導下，項目經理部成立搶險領導小組，各專業隊成立搶險小分隊，負責本單位的防災工作，并隨時聽

66、從總指揮部的指示。9.5.4搶險隊伍各專業隊分別精選一支不少于10人的搶險基本隊伍，作為搶險救災的骨干力量，現場的每個干部和工人都自覺加入這個搶險基本隊伍，參加搶險救災，搶險隊伍根據應急反應機構接受上級領導，并制訂聯絡方案，按設防范圍和標準上崗值班或接通知參加搶險；9.5.5災害處置（1）各隊伍均有二名工作小組成員值班，隨時和上級部門、業主保持聯絡。（2）發生險情后，立即報告現場總值班。（3）值班負責人立即組織現場人員進行搶險，派人到防災器材專用倉庫提取器材，布置就位。值班負責人有權調動當班上崗人員和搶險機動人員。（4）同時聯絡及時通知本隊伍領導趕赴現場，并將情況匯報給上級部門值班室。（5）單

67、位負責人趕到現場，組織指揮搶險。9.5.6搶險步驟（1）將對講機分發到現場主要搶險負責人；（2）各級搶險負責人進行分工、協調工作；（3）提取或調集防災器材；（4）實施搶險，組織轉移安置公私財物和人員。9.5.7防災設備（1）根據本工地的實際情況，配齊配足木材、鋼材、砂袋、片石、蓬布、止水材料、發電機、大功率抽水機、消防設備等應急搶險器材、設備。（2）配備兩臺的汽車式起重機、挖掘機、自卸運輸車，隨時接受項目經理部的調遣。（3）成立救護隊及醫療搶救站，配備急救和搶救設備，并指定專人保管，經常保持其良好狀態，搶救設備不得挪作他用。9.5.8災情、事故搜集和報告災情、事故發生后，項目經理部在監理的指導

68、下及時組織有關部門和人員核查統計匯總災害損失情況，并逐級上報。發生建設工程重大安全險情或重大事故后，應立即將事故情況如實向事故所在地建設行政主管部門或其他有關部門報告。在公安、消防、衛生等專業搶險力量達到現場前，應立即啟動本單位的應急搶險預案，全力協助開展事故搶險救援工作。同時協助有關部門保護現場，維護現場秩序，妥善保管有關物證，配合有關部門收集證據。應急狀態終止后，各有關單位、部門及時作出書面報告。10、環境保護和文明施工目標及措施鐵路無砟軌道工程施工要認真貫徹“預防為主、防治結合、綜合治理的原則，做到統一規劃，合理布局，綜合利用，化害為利，嚴格控制污染源，保護生態環境”。10.1環境保護目

69、標嚴格按國家和地方政府有關規定及設計要求做好環保工作，防止水土流失和空氣污染，控制施工噪聲，環境污染投訴率為0。10.2環境保護措施（1）注意夜間施工的噪音影響,盡量采用低噪音施工設備。對距離居民區160m以內的工程，則應根據需要限定施工時間。少數高噪音設備盡可能不在夜間施工作業，必須在夜間從事有噪音污染的施工應先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限時作業措施。（2）對不符合尾氣排放標準的機械設備，不能或少使用。（3）做好當地水系、植被的保護工作。（4）完工清場工作由負責本段工程的責任人執行，監督，加強對施工過程中遺留的污染源進行徹底調查，對固體污染物運至當地環保部門指定的垃圾場

70、進行掩埋，不得就地處理。（5）臨時用地工程進行復耕還種處理，并對施工過程中破壞原有植被的區域進行綠化。（6）清洗施工機械、設備及機具廢水、廢油等有害物質及生活用水，不得隨意排放，以防止污染水質和土壤。10.3文明施工目標創建文明施工標準工點。10.4文明施工措施（1）施工現場要求各類工具、材料按類整齊擺放。要求整潔，無垃圾等雜物。（2）各種施工機械車輛按指定的位置存放。（3）在施工現場設置施工單位名稱、施工部位、施工負責人、技術負責人、質量負責人和安全負責人牌。（4）采取可靠措施保證施工期間已有道路的暢通無阻。（5）落實現場消防措施，保證現場防火安全。（6）積極配合當地政府搞好社會治安工作，搞好與當地人民群眾和政府的關系。（7）穿拖鞋、短裙者禁止進入施工現場，施工現場禁止操作人員赤膊作業。