1、目 錄1概況11.1編制依據(jù)11.2編制原則11.3工程簡介21.4水文地質(zhì)特征32.運(yùn)輸條件42.1線路概況42.2基本運(yùn)輸條件52.3施工類別劃分53.工程特征63.1工程特點(diǎn)63.2工程重點(diǎn)64.施工準(zhǔn)備74.1設(shè)備、人員、物資材料的計(jì)劃及動員周期74.2機(jī)械設(shè)備、人員和物資材料的協(xié)調(diào)與管理74.3組織準(zhǔn)備74.4技術(shù)準(zhǔn)備84.5生產(chǎn)準(zhǔn)備工作84.6防護(hù)備品及工具、機(jī)具準(zhǔn)備94.7管線探查及遷改105.勞動力組織115.1施工組織機(jī)構(gòu)115.2勞動力組織126.施工方法136.1物理隔離措施136.2沉降觀測146.3挖孔樁施工14測量放樣14樁孔中心點(diǎn)的控制14開挖14孔內(nèi)排水15護(hù)壁

2、支模15清底驗(yàn)收15鋼筋籠的制作、安裝15挖孔樁砼灌注156.4防水層與保護(hù)層施工166.5基坑回填166.6防護(hù)架設(shè)置177.安全保障措施188.工程質(zhì)量控制措施189.工期安排和主要保證措施189.1工期安排189.2主要保證措施19組織措施19技術(shù)措施1910.施工防護(hù)及施工安全保障措施2010.1既有線施工作業(yè)防護(hù)安全技術(shù)措施2010.1.1 線路封鎖、慢行防護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)2110.1.2 各種移動信號的設(shè)置2110.1.3 施工防護(hù)辦法2310.2應(yīng)急預(yù)案2310.3既有線設(shè)施的防護(hù)措施2610.4機(jī)械設(shè)備安全保障措施2710.5材料和機(jī)具的管理措施2810.6施工人員的安全保障措施291

3、0.7安全風(fēng)險(xiǎn)控制表3110.8應(yīng)急救援措施36施工機(jī)械、材料侵限應(yīng)急措施36路基出現(xiàn)塌方危急行車安全36雨季路基塌方應(yīng)急措施37施工損壞行車設(shè)備、地下管線電纜的應(yīng)急措施37發(fā)生線路位移、沉降事故的應(yīng)急措施38線路脹軌跑道應(yīng)急措施38冬季斷軌應(yīng)急措施38碰撞接觸網(wǎng)桿應(yīng)急措施38施工人員受傷應(yīng)急措施38應(yīng)急救援小組的應(yīng)急組織措施3910.9救援設(shè)備、物資3911.K97+807.77新建下立交施工專項(xiàng)方案4111.1管線遷改施工4211.2物理隔離措施4311.3接觸網(wǎng)防護(hù)措施4311.4挖孔樁施工4411.5箱身1和箱身2基坑開挖4411.6箱身1和箱身2施工4511.7箱身1和箱身2防水層與

4、保護(hù)層施工4611.8基坑回填4611.9改建上下行線路4611.10箱身3施工4711.11鋪設(shè)渡線（新建5道）4711.12防護(hù)架設(shè)置4711.13.沉降觀測4711.14附圖4712.L8DK0+126.6涵洞接長施工方案5412.1管線遷改施工5412.2物理隔離5412.3沉降觀測5412.4施工流程5412.5附圖5513.附：挖孔樁路基防護(hù)檢算書5913.1概況59土層參數(shù)59基坑周邊荷載5913.2開挖與支護(hù)設(shè)計(jì)6013.2.1 擋墻設(shè)計(jì)60工況順序6113.3內(nèi)力變形計(jì)算61計(jì)算參數(shù)61計(jì)算結(jié)果6113.4整體穩(wěn)定計(jì)算62計(jì)算參數(shù)62計(jì)算結(jié)果6313.5抗傾覆計(jì)算63計(jì)算參數(shù)

5、63計(jì)算結(jié)果6413.6其他計(jì)算（地表沉降）64計(jì)算參數(shù)64計(jì)算結(jié)果6413.7結(jié)論6413.8 L8DK0+126.6涵洞接長挖孔樁防護(hù)既有路基檢算65K97+807.77新建下立交及L8DK0+126.6涵洞接長施工方案（公共部分）1概況1.1編制依據(jù)1、根據(jù)中鐵上海設(shè)計(jì)院提供的設(shè)計(jì)文件，施工圖紙，施工交底2、現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所獲得的資料3、現(xiàn)行相關(guān)公路、鐵路等規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)鐵路橋涵施工技術(shù)指南、鐵路混凝土施工技術(shù)指南、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10424-2010）4、相關(guān)鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵路工務(wù)安全規(guī)則行車組織規(guī)則鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運(yùn)201

6、2280號）上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（上鐵運(yùn)發(fā)2012586號）上海鐵路局工務(wù)安全管理辦法（上鐵工發(fā)2013267號）上海鐵路局營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護(hù)辦法（上鐵師發(fā)2014299號）鐵路勞動安全培訓(xùn)規(guī)范的通知（職教函【2013】6號）進(jìn)一步加強(qiáng)全局工人安全培訓(xùn)工作的通知（上鐵職教【2013】377號）進(jìn)一步做好營業(yè)線施工安全管理工作的通知（上鐵建安函【2013】124號）1.2編制原則1、以安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的原則，確保既有淮南鐵路的安全。2、結(jié)合淮南鐵路既有線工程施工特點(diǎn)，使施工方案更具有適用性、合理性、和經(jīng)濟(jì)性，并對鐵路運(yùn)營影響時間最短和最小。1.3工程簡介

7、（1）K97+807.77環(huán)場道路新建下立交橋本立交橋?yàn)楹鲜忚F路合肥東站出發(fā)場內(nèi)環(huán)場道路下穿淮南線1-8.0m立交橋，箱身總長40.0m，在挖孔樁圍護(hù)下明挖基坑現(xiàn)澆箱身施工。立交中心與既有淮南線鐵路下行線相交于鐵路里程K97+807.77；橋上線路：既有兩股道（淮南鐵路下行線、上行線），新建三股道：新建淮南下行線、渡線、新建淮南上行線。該道路為站場內(nèi)環(huán)場道路，為配合合肥樞紐站場改造，新建1-8.0m立交橋下穿淮南鐵路，凈空4.7m。該工點(diǎn)地貌單元為江淮波狀平原，地面高程一般在22.823.9m之間，場地兩側(cè)多為田地、村莊及公鐵路網(wǎng)，交通較便利。K97+807.77新建下立交基本情況統(tǒng)計(jì)表位置合

8、肥東站出發(fā)場；K97+807.77結(jié)構(gòu)類型新建1-8.0m下立交，結(jié)構(gòu)凈高5.0m，箱身長40m，分三部分，箱身1:長11.7m；箱身2:長9.3m；箱身3:長19.0m防護(hù)形式挖孔樁防護(hù)既有線路基，樁徑1.3m，樁長15.0m，樁間距1.6m箱頂距軌底距離0.804m基坑挖深自既有線軌底向下6.904m用途交通限高架設(shè)置進(jìn)出口引道擋墻外3m處各設(shè)置1處限高架，共2處（2）L8DK0+126.6處1-3.0m框架涵接長本涵位于NXK3+450.6處，既有涵洞為1-3.0m蓋板涵，為滿足環(huán)到線建設(shè)，將既有涵洞在寧西線右側(cè)接長10.06m，新建環(huán)到線位于接長涵洞上部，本涵用途為交通涵。接長處距既有

9、寧西線路中心5.2m，路基防護(hù)形式為挖孔樁防護(hù)，基坑開挖深度自寧西線軌底向下4.53m，箱頂至軌底的距離為0.83m。L8DK0+126.6接長1-3.0m框架涵基本情況統(tǒng)計(jì)表位置合肥樞紐環(huán)到線內(nèi)；L8DK0+126.6(NXK3+450.60)結(jié)構(gòu)類型接長1-3.0m框架涵，結(jié)構(gòu)凈高3.0m，寧西線右側(cè)接長10.06m防護(hù)形式挖孔樁防護(hù)既有線路基，樁徑1.3m，樁長9.0m，樁間距1.6m箱頂距軌底距離0.83m基坑挖深既有寧西線軌底向下4.53m用途交通限高架設(shè)置接長側(cè)設(shè)置1處限高架1.4水文地質(zhì)特征1、K97+807.77新建下立交處地層巖性及物理力學(xué)特征根據(jù)勘察揭示，場區(qū)的巖土層按其成

10、因分類主要有：（1）、第四系全新統(tǒng)1層粉質(zhì)粘土（Q4ml）：灰褐色，松散，潮濕，成分以粉質(zhì)粘土為主，含植物根系，層厚約0.5m，該層分布既有線兩側(cè)，級松土。（2）第四系上更新統(tǒng)1層粉質(zhì)粘土（Q3al）：灰褐色，硬塑，局部為粘土，切面較光滑，干強(qiáng)度高，韌性高，土質(zhì)不均勻，該層分布于全場地，層厚2.5m5.m，級普通土，基本承載力0=180kpa。2粉質(zhì)粘土（Q3al）：黃褐色，硬塑，局部為粘土，夾灰白色粘性土條帶，鋼錳質(zhì)浸染，局部鐵錳結(jié)核富集，夾姜石，該層分布于全場地，層厚為18.119.7m，級普通土，基本承載力0=220kpa。（3）白堊系上統(tǒng)11層全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖（K2Ss）：紫紅色，原巖結(jié)

11、構(gòu)已破壞，巖芯呈土狀，手捏易散，該層分布于全場地，層厚3.15.1m，級硬土，基本承載力 0=220kpa。12層強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖（K2Ss）：紫紅色，泥沙質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，礦物成分以石英、長石為主，巖芯呈碎塊狀、短柱狀，短柱狀節(jié)長3-10cm，錘擊易碎，該層分布于全場地，層厚2.42.8m，級軟石，基本承載力 0=300kpa。13層弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖（K2Ss）：紫紅色，泥沙質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，礦物成分以石英、長石為主，巖芯呈短柱狀、長柱狀，柱狀節(jié)長530cm，錘擊易碎，該層分布于全場地，未揭穿，最大揭穿厚度10.0m，級軟石，基本承載力0=400kpa。地表水不發(fā)育，地下水主

12、要為孔隙潛水和裂縫潛水，水位變幅受大氣降水和地表徑流的影響而變化，地下水位埋深一般在0.82.3m，排泄形式主要為大氣蒸發(fā)及民井開采。本段地下水無化學(xué)侵蝕，地下水氯鹽環(huán)境作用等級無。2、L8DK0+126.6接長1-3.0m框架涵地層巖性及物理力學(xué)特征框架涵基底位于2種植土：褐色，松散，潮濕，含少量植物根系，局部夾小礫石；1粉質(zhì)粘土：黃褐色，硬塑，干強(qiáng)度韌性較高，含鐵錳質(zhì)斑點(diǎn)，基本承載力0=220kpa。地下水埋深一般在0.12.5m。2.運(yùn)輸條件2.1線路概況1、K97+807.77新建下立交施工范圍地處合肥東站新建場，下穿既有上、下行線，無縫線路，P60鋼軌，鋼筋混凝土軌枕，有電氣化接觸網(wǎng)

13、設(shè)施，暫未通電。線路列車運(yùn)行密度大，每天淮南線合肥東站至巢湖西站開行旅客列車23對、貨物列車70對。線路設(shè)計(jì)速度為120km/h。2、L8DK0+126.6接長1-3.0m框架涵本涵距鄰近寧西線最近處5.2m，寧西線列車運(yùn)行密度較小，每天開行列車約25對。線路設(shè)計(jì)速度為120km/h。2.2基本運(yùn)輸條件1、限速慢行K97+807.77新建下立交施工需改建上下行線路，改建線路開通后，需根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，限速45km/h，逐級提速60km/h、80km/h。限速日期根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工進(jìn)度上報(bào)施工計(jì)劃，具體時間以路局批復(fù)為準(zhǔn)。2、封鎖施工改建上下行線路撥接需對既有上下行線路進(jìn)行封鎖，封鎖時間各180分鐘。

14、封鎖日期根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工進(jìn)度上報(bào)施工計(jì)劃，具體時間以路局批復(fù)為準(zhǔn)。3、鐵路相關(guān)單位配合施工前我單位將與鐵路設(shè)備管理單位、行車組織單位分別簽訂營業(yè)線施工安全協(xié)議，明確安全責(zé)任和配合項(xiàng)目，并請各設(shè)備管理單位到現(xiàn)場進(jìn)行管線設(shè)備書面交底，明確地下管線及設(shè)備確切位置，確定管線設(shè)備遷移、保護(hù)措施，明確遷改責(zé)任，落實(shí)遷改費(fèi)用。遷改完成前，不進(jìn)行施工開挖作業(yè)。對于影響設(shè)備的施工，我單位施工前向設(shè)備管理單位提報(bào)具體施工計(jì)劃，設(shè)備管理單位安全監(jiān)督員到場后方能開始施工。2.3施工類別劃分根據(jù)上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（上鐵運(yùn)發(fā)2012586號）文件規(guī)定，按照營業(yè)線施工的影響程度劃分營業(yè)線施工及鄰近營業(yè)線施

15、工作業(yè)計(jì)劃。施工類別劃分如下表所示：施工類別劃分統(tǒng)計(jì)表序號施工程序施工作業(yè)項(xiàng)目類別劃分備注1纜線防護(hù)纜線探挖C2挖孔樁施工開挖C鋼筋籠綁扎C混凝土澆筑C3基坑開挖降水C開挖C4底板施工鋼筋綁扎C模板架立C混凝土澆筑C5邊墻施工鋼筋綁扎C模板架立C混凝土澆筑C6頂板施工鋼筋綁扎C模板架立C混凝土澆筑C7電纜槽電纜槽施工C8涵背回填涵背回填C9附屬其余附屬工程C10改建線路既有線拆除C鋪設(shè)底碴C散布軌枕C鋪設(shè)鋼軌C上碴整道C線路撥接級3.工程特征3.1工程特點(diǎn)本工程屬于既有營業(yè)線下施工作業(yè)，施工期間必須保證鐵路正常運(yùn)營，且交通運(yùn)輸不便利。3.2工程重點(diǎn)施工行車安全是本工程的重點(diǎn)。在鐵路行車運(yùn)輸繁忙

16、的既有線上施工作業(yè)，安全工作直接關(guān)系到本工程的成敗；鐵路沿線有大量的鐵通光纜、電纜、信號電纜及電力電纜等管線，必須調(diào)查清楚，落實(shí)改移、防護(hù)工作。4.施工準(zhǔn)備4.1設(shè)備、人員、物資材料的計(jì)劃及動員周期本工程的設(shè)備、人員、物資材料，將按計(jì)劃在施工準(zhǔn)備期間組織進(jìn)場，項(xiàng)目部施工管理人員在施工準(zhǔn)備期前7天內(nèi)進(jìn)場設(shè)營，做好開工前的準(zhǔn)備工作。4.2機(jī)械設(shè)備、人員和物資材料的協(xié)調(diào)與管理1、施工人員培訓(xùn)進(jìn)入現(xiàn)場的施工人員必須接受技術(shù)培訓(xùn)、安全教育、法規(guī)教育和勞動紀(jì)律教育，并經(jīng)相關(guān)部門考試合格，持證上崗。特殊工種需經(jīng)培訓(xùn)考核合格，持證上崗。各級管理人員持有相應(yīng)級別的資質(zhì)證書。2、機(jī)械設(shè)備、材料及人員的協(xié)調(diào)和管理進(jìn)

17、入現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備、材料和勞動力接受項(xiàng)目經(jīng)理部的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮。項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)現(xiàn)場的施工條件、工程量、施工進(jìn)度計(jì)劃及進(jìn)度控制點(diǎn)編制勞動力計(jì)劃表、機(jī)械設(shè)備計(jì)劃表和施工材料及周轉(zhuǎn)料使用計(jì)劃表，并根據(jù)上述計(jì)劃向作業(yè)隊(duì)發(fā)出勞動力進(jìn)點(diǎn)通知單、機(jī)械設(shè)備進(jìn)點(diǎn)通知單及材料通知單、內(nèi)容包括勞動力人數(shù)、工種、技術(shù)要求，機(jī)械設(shè)備型號、材料品名、規(guī)格、數(shù)量及進(jìn)點(diǎn)時間等。對大型機(jī)械實(shí)行掛牌操作，專人負(fù)責(zé)。用完后，及時檢查，并把機(jī)械清洗干凈，保證機(jī)械能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備、物資材料設(shè)專人看管。4.3組織準(zhǔn)備將在全單位范圍內(nèi)挑選精兵強(qiáng)將按照組織機(jī)構(gòu)框圖成立項(xiàng)目經(jīng)理部和下屬作業(yè)隊(duì)，并在施工準(zhǔn)備期內(nèi)確保主要人員及主要機(jī)

18、械設(shè)備進(jìn)場。建立、健全各項(xiàng)規(guī)章制度，包括內(nèi)部承包制度及質(zhì)量、安全、工期獎懲制度。4.4技術(shù)準(zhǔn)備施工測量：與設(shè)計(jì)代表、監(jiān)理進(jìn)行橋涵中心樁和水準(zhǔn)樁交接驗(yàn)收，并辦理交接手續(xù)。進(jìn)行施工測量放線，報(bào)監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師確認(rèn)后進(jìn)行基坑開挖。組織專業(yè)技術(shù)人員參加設(shè)計(jì)交底和圖紙會審，提出和解決存在的問題。組織專業(yè)人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙編制詳細(xì)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和單項(xiàng)工程施工方案，并進(jìn)行工前技術(shù)交底。對施工隊(duì)進(jìn)行系統(tǒng)的技術(shù)交底，交清關(guān)鍵工序、控制節(jié)點(diǎn)、重點(diǎn)部位、施工難點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)。4.5生產(chǎn)準(zhǔn)備工作場地平整：施工隊(duì)伍進(jìn)場，配合做好施工場地拆遷及“三通一平”工作，進(jìn)行各種障礙物的清理工作。臨時設(shè)施的修建：為確保

19、本工程施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，針對本工程特點(diǎn)，派遣先頭隊(duì)伍到達(dá)工地，對于施工中所需要的生活、辦公、生產(chǎn)用房、供水、供電、道路、場地等，按照“生產(chǎn)、生活設(shè)施協(xié)調(diào)安排，滿足前期開工工點(diǎn)要求”的原則，搭建材料貯料場、臨時倉庫等，生產(chǎn)用房采用拆裝式簡易房屋，生活、辦公用房可就近租用民房，供水、電、通訊設(shè)備按生產(chǎn)需要配置。落實(shí)工程用原材料如砂、石、水泥、磚、鋼筋等料源，取得質(zhì)保證明，取樣試驗(yàn)，申請配合比設(shè)計(jì)。安排、落實(shí)施工中線路防護(hù)所用的設(shè)備、材料。對自有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行調(diào)配、檢修，對需租賃的機(jī)械設(shè)備落實(shí)來源并簽訂租賃協(xié)議。配合鐵路電務(wù)、工務(wù)、通信、信號等部門及地方管線管理部門對施工范圍內(nèi)影響施工的電桿、纜線等進(jìn)行

20、探測、確認(rèn)、處理等，嚴(yán)格做好安全防護(hù)后，方可進(jìn)行下一步施工。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況及設(shè)計(jì)要求，設(shè)置降水井，做好日常施工中及雨期工作坑降水工作，控制地下水位在工作坑底板以下0.5m0.8m。施工場地外圍用隔離柵欄進(jìn)行封閉，張貼安全警示標(biāo)識，確保閑雜人員不進(jìn)入施工場地，保證過往車輛及人員的安全。與相關(guān)設(shè)備及運(yùn)輸管理單位簽訂安全監(jiān)督和施工配合協(xié)議。提報(bào)施工慢行及封鎖計(jì)劃。提前向上海鐵路局提報(bào)臨時平交道口的申請。4.6防護(hù)備品及工具、機(jī)具準(zhǔn)備防護(hù)備品及工具、機(jī)具配備情況見下表：防護(hù)備品表序號名稱單位數(shù)量備注1移動減速信號牌塊4工地料庫配備，緊急情況備用2移動停車信號牌塊43減速地點(diǎn)標(biāo)塊44作業(yè)標(biāo)塊45對講機(jī)

21、臺10防護(hù)人員現(xiàn)場攜帶6火炬?zhèn)€47信號旗面48喇叭個49口笛個410短路銅線個211防護(hù)背心件若干12安全帽頂若干13急救器套514魚尾夾板套515萬能道尺把2主要試驗(yàn)、測量儀器設(shè)備表序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1全站儀臺32水準(zhǔn)儀DS3臺33砼試模150150150mm組94砂漿試模70.770.770.7mm組95磅 秤200KG臺4主要施工機(jī)械表序號名稱型號單位數(shù)量1挖掘機(jī)WY100輛12翻斗車FCY15輛23砼攪拌機(jī)臺14鋼筋切割機(jī)TFGM臺15鋼筋彎曲機(jī)JD4-414臺16鋼筋調(diào)直機(jī)WG40-1臺17對焊機(jī)100KVA臺18電焊機(jī)30KVA臺29氣焊設(shè)備氧-乙炔套110插入式振搗

22、器50個611平板式振搗器個112潛水泵WQY-15臺413圓盤據(jù)臺114木工刨床MB504臺115柴油發(fā)電機(jī)24KW臺116砂輪切割機(jī)臺117線路搗固機(jī)臺218液壓起道機(jī)臺24.7管線探查及遷改施工動土前，提前聯(lián)系電務(wù)、供電、通信、信號、維管段等設(shè)備管理單位，現(xiàn)場明確施工影響范圍，確認(rèn)電纜是否需要遷移，共同確定遷改方案，明確遷改責(zé)任，落實(shí)遷改費(fèi)用。如需遷移，先用儀器探測“三電”管線大致走向，再配合設(shè)備管理單位安排人工利用鐵鍬開挖探槽，探槽按橫向5米、縱向10米網(wǎng)狀布置，深度1.5米以上,寬度0.6米，直到探出所有電纜為止，以確保管線安全。我部積極配合設(shè)備管理單位完成“三電”管線的遷改防護(hù)工作

23、，凡有光、電纜處均設(shè)置警示標(biāo)志，夜間施工設(shè)警示燈。纜線跨基坑段主要采用架空包裹（鋼管）防護(hù)并派專人看護(hù)，線路之間電纜光纜采取遷移包裹防護(hù)，有機(jī)械施工時，派專人看護(hù)光、電纜。纜線遷改完成前，嚴(yán)禁動土施工！5.勞動力組織5.1施工組織機(jī)構(gòu)為了能夠安全、優(yōu)質(zhì)、高效、文明的順利完成本工程，根據(jù)工程規(guī)模以及施工技術(shù)特點(diǎn)，擬抽派具有鐵路營業(yè)線施工經(jīng)驗(yàn)豐富的成員組建項(xiàng)目部，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工，安全總監(jiān)，下轄工程部、安質(zhì)部、物設(shè)部、財(cái)務(wù)部、計(jì)劃部、綜合辦公室等。本工程由第一架子隊(duì)完成。組織機(jī)構(gòu)框圖5.2勞動力組織根據(jù)工程量的大小，擬定施工高峰時不少于60人。具體人員配置見下表：勞動力配

24、置表序號工作內(nèi)容人數(shù)備注1領(lǐng)班12電工13起重24測量25既有線路基加固和防護(hù)156安全防護(hù)檢查67發(fā)電機(jī)司機(jī)18挖裝運(yùn)土209物資供運(yùn)110修理111其它1012清道2合計(jì)：626.施工方法6.1物理隔離措施施工鄰近既有線側(cè)采用物理隔離措施進(jìn)行封閉防護(hù)，物理隔離由立柱及固定在立柱上的隔離網(wǎng)片組成，立柱采用48mm1.9m（H1=1.5m） 鋼管，基礎(chǔ)采用C20砼澆筑，尺寸20cm20cm50cm，立柱埋入基礎(chǔ)內(nèi)40cm，以保證穩(wěn)定性；隔離網(wǎng)片長3.0m，高1.5m，網(wǎng)孔規(guī)格75mm150mm，利用8mm鐵絲綁扎在立柱上；每隔3根立柱采用攬風(fēng)繩與地面鋼釬樁相連，防止傾覆。隔離網(wǎng)片上張貼安全警示

25、標(biāo)識，確保閑雜人員不得進(jìn)入施工場地，保證現(xiàn)場安全。鋼管立柱示意圖6.2沉降觀測基坑兩側(cè)設(shè)置沉降觀測點(diǎn)，對路基沉降進(jìn)行全過程監(jiān)測，每8小時做一次觀測記錄。監(jiān)測的辦法是：在既有線路肩上，每5米設(shè)置一個觀測點(diǎn)，設(shè)置范圍見專項(xiàng)方案。基坑開挖時，隨時進(jìn)行觀測，根據(jù)觀測結(jié)果調(diào)整開挖速度；其它施工工序觀測頻次為2小時/次，安排專業(yè)測量人員按照以上要求進(jìn)行監(jiān)測。當(dāng)路基水平位移或垂直位移變化量大于2mm/d，或累計(jì)變化量大于10mm時必須停止施工，立即采取卸載、回填基坑等處理措施，并立即通知設(shè)備管理單位監(jiān)護(hù)人員及項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場進(jìn)行評定，是否需要對線路采取限速或封鎖措施。若經(jīng)過現(xiàn)場評定沉降、位移影響到列車運(yùn)營，

26、立即進(jìn)行防護(hù)，同時通過駐站聯(lián)絡(luò)員向車站調(diào)度員匯報(bào)，對線路采取限速或封鎖措施，同時聯(lián)系工務(wù)部門請求協(xié)助處理。6.3挖孔樁施工6.3.1測量放樣采用全站儀放樣，樁位經(jīng)測量人員、質(zhì)檢人員、監(jiān)理單位檢查合格后，打牢木樁，并以樁上的鐵釘作標(biāo)記。6.3.2樁孔中心點(diǎn)的控制為防止雜物在開挖時落入孔中，便于第一節(jié)砼護(hù)壁施工，防止地表水滲入井內(nèi)，開挖前以樁中心點(diǎn)為中心，按相應(yīng)的樁徑加大40cm用磚砌一圈，寬度為120mm，高出井周圍地面150200mm，同時通過樁中心引兩條垂直直徑線與井圈相交得四點(diǎn)，在這四點(diǎn)處設(shè)置四個鋼釘，作為控制中心點(diǎn)及施工中控制垂直度的依據(jù)。要求每模都進(jìn)行吊中，拆模后進(jìn)行復(fù)檢，及時修正，做

27、到中心偏差在10mm以內(nèi)。6.3.3開挖土層、砂卵石采用短鎬類工具挖掘，遇堅(jiān)硬障礙物或巖層時，改為風(fēng)鎬掘進(jìn)。棄土采用吊桶裝載，用人力絞架垂直提升到井口，棄土運(yùn)至指定地點(diǎn)。開挖深度在8米以上時，采用機(jī)械強(qiáng)制通風(fēng)。鄰近既有線有列車通過時，暫停開挖。6.3.4孔內(nèi)排水孔內(nèi)少量泥水可在樁孔內(nèi)挖小集水坑，隨挖隨用吊桶隨棄土吊出；如大量滲水，可在樁孔內(nèi)先挖較深集水井，設(shè)小型潛水泵將地下水排出樁孔外，隨挖隨加深集水井；涌水量很大時，可將一樁超前開挖，將附近樁孔地下水位降低。6.3.5護(hù)壁支模每掘進(jìn)1.0米時必須護(hù)壁，將護(hù)壁定型組合鋼模裝好，然后根據(jù)樁孔中心點(diǎn)校正模板，保證護(hù)壁厚度、樁孔尺寸和垂直度，按設(shè)計(jì)配

28、護(hù)壁鋼筋，然后澆注護(hù)壁砼，上下護(hù)壁間應(yīng)搭接50mm，且用鋼筋插實(shí)以保證護(hù)壁砼的密實(shí)度，四周均勻澆注，以保證中心點(diǎn)位置的正確。當(dāng)砼達(dá)到一定強(qiáng)度(一般為24小時)后拆模，拆模后進(jìn)行校正，對不合格部分進(jìn)行修正，直至合格。6.3.6清底驗(yàn)收當(dāng)樁孔挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時，清理孔底，用C35砼封底100mm，防止巖石風(fēng)化。6.3.7鋼筋籠的制作、安裝縱向鋼筋采用12鋼筋，間距10cm；箍筋采用8鋼筋，間距10cm，綁扎成鋼筋籠。鋼筋在場外加工后，用小型農(nóng)用車運(yùn)至既有線外10米處臨時堆放，人工搬運(yùn)至作業(yè)點(diǎn)。鋼筋籠在孔口綁扎，隨綁隨向下吊放。綁扎過程中與駐站聯(lián)絡(luò)員保持溝通，來車時將鋼筋籠吊放到孔內(nèi)，保證外露鋼筋不侵限

29、。鋼筋籠垂直下放到位后，檢查鋼筋籠中心與樁孔中心是否重合，鋼筋籠與井壁間墊砼墊塊，以確保保護(hù)層的厚度均等。6.3.8挖孔樁砼灌注樁身采用C30砼灌注，灌注前先對樁孔進(jìn)行清理，抽干積水，下井清理沉渣，保證清底干凈。混凝土罐車到達(dá)既有線外10米后，將混凝土倒運(yùn)到手推車上，澆筑樁身混凝土。6.4防水層與保護(hù)層施工箱頂防水層采用TQF-1型防水層，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行冷作法施工。首先檢查圬工表面。要求表面平整，干凈，對缺陷處可用1：3水泥砂漿修補(bǔ)，墊層表面必須保持干燥清潔。涂敷工作應(yīng)在干燥溫暖（溫度不低于+5度）的天氣進(jìn)行。圬工墊層表面抹平，凝固達(dá)標(biāo)后清刷干凈，施工時涂料要厚薄一致，卷材鋪設(shè)要平整，不得有翹

30、邊、皺折、鼓泡等現(xiàn)象，卷材的搭接寬度不小20厘米，使用時按說明書的規(guī)定辦理。防水層應(yīng)通過監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)合格后，方可掩蓋。保護(hù)層采用C40細(xì)石聚丙烯纖維網(wǎng)混凝土保護(hù)層，保護(hù)層厚度不得少于6厘米。待其有足夠的強(qiáng)度后，方準(zhǔn)在其上部進(jìn)行下道工序。邊墻外側(cè)涂兩層聚氨酯防水涂料。框架頂防水層大樣圖6.5基坑回填在箱身做上刻度，每20cm一層，填筑時層高（20cm）以刻度為準(zhǔn)，現(xiàn)場技術(shù)人員做好紀(jì)錄。填土采用小型機(jī)具對稱分層夯填，夯填分層厚度不得超過20cm，在本層密實(shí)度符合要求并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，再繼續(xù)夯填下一層，不合格的應(yīng)重新夯實(shí)，一直達(dá)到合格為止。禁止一側(cè)填土造成偏壓。箱身填土采用小型機(jī)械夯填。6

31、.6防護(hù)架設(shè)置在開通使用前，新建下立交進(jìn)出口兩側(cè)、涵洞接長一側(cè)需設(shè)置防護(hù)架。防護(hù)架按照部頒標(biāo)準(zhǔn)圖在工廠加工后運(yùn)至工地安裝。防護(hù)架距離地面的高度要小于箱身的凈高，并滿足設(shè)計(jì)通行高度。防護(hù)架上要設(shè)置反光通行高度標(biāo)志牌。7.安全保障措施施工過程中對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，確保工作性安全穩(wěn)定，所有大型機(jī)械作業(yè)設(shè)置“一機(jī)一人”專人防護(hù)，現(xiàn)場防護(hù)人員每5分鐘與駐站防護(hù)員取得聯(lián)系，隨時掌握列車運(yùn)行狀態(tài)并做好預(yù)警預(yù)報(bào)，鄰線來車停止挖孔和吊裝作業(yè)。施工現(xiàn)場鄰近既有線的所有材料及機(jī)具堆放在路肩外側(cè)并碼放整齊穩(wěn)固，24小時專人不間斷看護(hù)。所有作業(yè)人員參加安全培訓(xùn)并考試合格，施工負(fù)責(zé)人和領(lǐng)班員、安全防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員

32、經(jīng)過路局安全培訓(xùn)并考試合格，持證上崗。施工駐地及現(xiàn)場配備道路安全警示標(biāo)志、消防設(shè)施和夜間照明設(shè)備等，并按規(guī)定進(jìn)行使用和演練，確保道路交通安全及消防應(yīng)急需要。8.工程質(zhì)量控制措施1、認(rèn)真組織審圖：施工前組織有關(guān)人員對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真審核并作好記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系和糾正，做到不盲目照圖施工。2、加強(qiáng)原材料把關(guān)：凡施工中所有使用的原材料、半成品、成品和設(shè)備，必須具有出廠合格證和質(zhì)量報(bào)告單，并取樣檢驗(yàn)或開箱點(diǎn)收，做到先檢后用，不合格堅(jiān)決退貨。3、嚴(yán)格工序控制：以工序質(zhì)量確保單位工程質(zhì)量。在各工序開展之前，對每一個作業(yè)班組進(jìn)行詳盡的技術(shù)交底和質(zhì)量達(dá)標(biāo)操作程序交底。每日班組長組織作業(yè)人員進(jìn)行班

33、前講話；班后對照作業(yè)對象填寫各單項(xiàng)、分項(xiàng)工程進(jìn)行檢查，并在驗(yàn)收評定表中簽字。若發(fā)現(xiàn)操作過程中存在的質(zhì)量問題或達(dá)不到質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，及時制止，并按質(zhì)量控制程序組織有關(guān)人員進(jìn)行質(zhì)量偏差原因分析，制定糾偏措施，認(rèn)真整改，確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。易發(fā)生質(zhì)量通病的工序，設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，事先制定防范措施，加強(qiáng)專項(xiàng)檢查，杜絕質(zhì)量通病。9.工期安排和主要保證措施9.1工期安排施工計(jì)劃工期：2015年3月15日至2015年8月15日。9.2主要保證措施9.2.1組織措施（1）建立強(qiáng)有力的高效運(yùn)轉(zhuǎn)指揮系統(tǒng)，統(tǒng)籌安排機(jī)械設(shè)備、材料供應(yīng)、勞力調(diào)配、組織施工生產(chǎn)，掌握形象進(jìn)度，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理；對控制工期的重點(diǎn)工程建立工期領(lǐng)

34、導(dǎo)負(fù)責(zé)制。對其他各項(xiàng)工程明確階段性工期目標(biāo)，組織階段性施工生產(chǎn)高潮，緊張有序、均衡持續(xù)穩(wěn)定地展開施工，明確工期兌現(xiàn)。（2）在施工中與當(dāng)?shù)卣腿罕娊⒚芮新?lián)系和友誼。積極配合有關(guān)單位，努力完成用地界內(nèi)征遷、電纜遷移、防護(hù)工作，為早日順利開工創(chuàng)造條件。（3）發(fā)揮政治優(yōu)勢，加強(qiáng)思想政治工作，充分調(diào)動各種積極因素，密切各方面的關(guān)系，提高職工的生產(chǎn)積極性。（4）建立工地調(diào)度會議制度，每日由項(xiàng)目經(jīng)理或施工員主持會議，檢查施工計(jì)劃落實(shí)情況和存在問題，提出處理意見，指定專人負(fù)責(zé)解決，保證施工計(jì)劃順利完成。（5）開展積極的施工競賽，激發(fā)廣大員工的積極性。每月前2天由工程部根據(jù)實(shí)際制定詳細(xì)的施工計(jì)劃并制定相應(yīng)的

35、獎罰措施。項(xiàng)目部每周開一次工期執(zhí)行情況檢查會，對未完成本周內(nèi)工程數(shù)量的作業(yè)隊(duì)伍，提出批評并幫助解決施工中存在的問題；每月開一次工期總結(jié)大會，對未按計(jì)劃完成的作業(yè)隊(duì)伍將按施工計(jì)劃的罰款條款進(jìn)行罰款；對能按期完成計(jì)劃工作內(nèi)容的作業(yè)隊(duì)伍根據(jù)施工計(jì)劃中的獎勵進(jìn)行一次性獎勵。做到日保周，周保月的良性計(jì)劃。9.2.2技術(shù)措施（1）編制合理的、科學(xué)的、可行的施工組織設(shè)計(jì)，施工中采用多級網(wǎng)絡(luò)控制工期，優(yōu)先采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法，成立QC攻關(guān)小組，并嚴(yán)格按施工組織制定的工期要求組織施工，出現(xiàn)問題及時采取有效措施進(jìn)行調(diào)整，確保工程進(jìn)度在可控狀態(tài)下進(jìn)行。（2）進(jìn)行施工隊(duì)伍和機(jī)械設(shè)備的調(diào)遣及臨時生產(chǎn)用房、

36、臨時便道的修建準(zhǔn)備工作，并作好“三通一平”等工作，同時各種技術(shù)準(zhǔn)備工作也超前運(yùn)行，如各種原材料抽檢試驗(yàn)、隱蔽工程的檢查、實(shí)施施工組織設(shè)計(jì)編制等。（3）積極與車務(wù)（車站）、工務(wù)、電務(wù)、供電、通信等行車、設(shè)備管理單位以及當(dāng)?shù)卣ń煌ā⒐病h(huán)保等管理部門）保持密切的聯(lián)系，提前辦好各種手續(xù)，取得支持，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，保證施工進(jìn)度的正常進(jìn)行。（4）按照施工組織設(shè)計(jì)，配足各種性能良好的機(jī)械設(shè)備投入本工程。對重點(diǎn)的施工機(jī)械要建立專人負(fù)責(zé)，定期檢查維修制度，保證重點(diǎn)工程項(xiàng)目機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提高機(jī)械使用率。（5）充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，抓住施工黃金季節(jié)，加大運(yùn)料、備料的力度，不因天氣變化中斷備料。（6）加

37、強(qiáng)技術(shù)交底工作，嚴(yán)肅施工及紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)施工措施和進(jìn)度計(jì)劃。10.施工防護(hù)及施工安全保障措施對既有線施工的全體參建人員進(jìn)行崗前學(xué)習(xí)、培訓(xùn)與交底，提高認(rèn)識，嚴(yán)格執(zhí)行上海鐵路局文件上鐵運(yùn)發(fā)2012586號關(guān)于公布上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則等規(guī)定，嚴(yán)格落實(shí)“八不準(zhǔn)一卡死”規(guī)定：沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準(zhǔn)施工；沒有簽訂施工合同和施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工；沒有召開技術(shù)交底會不準(zhǔn)施工；施工相關(guān)人員沒有進(jìn)行培訓(xùn)和持證上崗不準(zhǔn)施工；施工負(fù)責(zé)人不明確和包保盯控干部沒有到崗不準(zhǔn)施工；施工配合人員沒有到崗不準(zhǔn)施工；施工防護(hù)人員不到位不準(zhǔn)施工；安全監(jiān)察（督）和質(zhì)量監(jiān)理人員沒有到崗不準(zhǔn)施工；卡

38、死施工開通前的確認(rèn)及點(diǎn)后整修和檢查關(guān)。10.1既有線施工作業(yè)防護(hù)安全技術(shù)措施10.1.1 線路封鎖、慢行防護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)線路撥接需提前一個月向路局運(yùn)輸部門提報(bào)封鎖線路計(jì)劃，實(shí)施過程中還應(yīng)設(shè)置移動停車信號防護(hù)。10.1.2 各種移動信號的設(shè)置各種移動信號應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行左側(cè)（停車信號牌除外）并按以下規(guī)定位置設(shè)置：移動減速信號牌（燈）：插放在施工地點(diǎn)兩端各800m處；停車信號牌：設(shè)在施工地點(diǎn)的兩端各20m處線路中心。雙線區(qū)間一條線路施工時移動停車信號防護(hù)示意圖（單位：米）雙線區(qū)間兩條線路同時施工時移動停車信號防護(hù)示意圖（單位：米）站外移動減速信號防護(hù)示意圖（A=1400）（單位：米）注：當(dāng)站內(nèi)正線警沖標(biāo)距

39、離施工地點(diǎn)小于800m時，按800m設(shè)置移動減速信號；當(dāng)站內(nèi)正線警沖標(biāo)距離施工地點(diǎn)大于或等于A時,不設(shè)置帶“T”字的特殊移動減速信號。單線區(qū)間施工移動減速信號防護(hù)示意圖作業(yè)標(biāo)防護(hù)設(shè)置示意圖（單位：米）在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車安全的作業(yè),不需要以停車信號或移動減速信號防護(hù)時,應(yīng)在作業(yè)地段兩端5001000m處列車運(yùn)行方向左側(cè)(雙線在線路外側(cè))的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。10.1.3 施工防護(hù)辦法凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點(diǎn)，均按要求設(shè)置防護(hù)。施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員，攜帶列車無線調(diào)度電話或?qū)χv機(jī)等通信設(shè)備。隨時監(jiān)聽列車運(yùn)行情況，發(fā)生異常情況時可直接通報(bào)車站值班員或列車司機(jī)。在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上

40、封鎖施工作業(yè)時，車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員。駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員辦理封鎖施工手續(xù)，使用通信設(shè)備向現(xiàn)場防護(hù)員傳達(dá)調(diào)度命令，通報(bào)列車運(yùn)行情況。施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人使用通信設(shè)備下達(dá)設(shè)置或撤除防護(hù)、開始或停止施工作業(yè)、下道避車等命令。駐站聯(lián)絡(luò)員隨時與現(xiàn)場防護(hù)員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護(hù)員立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，必要時將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的狀態(tài)。防護(hù)員與駐站員需密碼聯(lián)控。使用信號及標(biāo)志的具體防護(hù)辦法，按照技規(guī)、安規(guī)要求執(zhí)行。10.2應(yīng)急預(yù)案1、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)序號單位姓名職務(wù)電話備注一施工單位周宗敏項(xiàng)目經(jīng)理中鐵十一局陳明志項(xiàng)目書記葛 濤總 工王本和安全總監(jiān)邵 平副經(jīng)理鄧 濤安質(zhì)部長

41、二公共服務(wù)救護(hù)120火警119報(bào)警電話110交通112三建設(shè)單位王宏坤指揮長張克舜副指揮長王紀(jì)然副指揮長江煥友副指揮長錢光寶副指揮長四監(jiān)理單位談小良總監(jiān)倪政權(quán)副總監(jiān)五設(shè)備管理單位合肥工務(wù)段調(diào)度(0551)0482-(621)22255合肥車務(wù)段調(diào)度(0551)0482-(621)21302合肥電務(wù)段調(diào)度(0551)0482-(621)22456合肥供電段調(diào)度(0551)0482-(621) 21453上海通信段調(diào)度鐵路派出所辦公室合肥東站行車室62511832（場）維管段值班室（0551）64522252駐站聯(lián)絡(luò)員統(tǒng)計(jì)表序號姓名派駐車站證號備注1梁正華合肥東站（場）2014320113施詳明合

42、肥東站（場）201432014現(xiàn)場防護(hù)員統(tǒng)計(jì)表序號姓名防護(hù)位置證號備注1梁世超K97+8072014320242李 誠K97+8072014320253陳明龍K97+8072014320275鄧光建L8DK0+126.6（NXK3+450.6）2014320366范學(xué)義L8DK0+126.6（NXK3+450.6）201432037既有線施工可能存在施工機(jī)械、機(jī)具、物料侵入既有線限界，挖方時對既有線地下管線認(rèn)識不清而造成損壞，既有路基開挖造成的坍塌等影響行車和人身安全的施工行為。項(xiàng)目部專職安全員分管副經(jīng)理安全總監(jiān)隊(duì)專職安全員班組兼職安全員安 質(zhì) 部項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組鑒于此情況，項(xiàng)目經(jīng)理部成

43、立應(yīng)急指揮中心，配備充足的應(yīng)急資源。按照“以人為本”和“快速有效救援”的原則，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，分管副經(jīng)理和安全總監(jiān)為副組長，各施工班長及專職安全員為成員的應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組。2、事故應(yīng)急處置措施接到突發(fā)事故報(bào)告后，應(yīng)急指揮中心根據(jù)險(xiǎn)情性質(zhì)、現(xiàn)場情況、險(xiǎn)情級別判斷是否啟動應(yīng)急預(yù)案，確定啟動應(yīng)急預(yù)案情況下，由通訊聯(lián)絡(luò)組負(fù)責(zé)通過內(nèi)線、對講機(jī)、手機(jī)等聯(lián)系方式組織自救組、救援組、疏導(dǎo)組、保障組、調(diào)查組、善后組等各小組進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，同時立即撥打相應(yīng)求助電話，說明事故發(fā)生地點(diǎn)、時間、傷亡情況等。同時根據(jù)事故的類別和大小逐級上報(bào)。應(yīng)急指揮中心對突發(fā)事故發(fā)生迅速作出響應(yīng)，立即制定實(shí)施方案展開救援，確保參與應(yīng)

44、急處理的人員、車輛、物資材料在較短的時間內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場；由通訊聯(lián)絡(luò)組協(xié)調(diào)各應(yīng)急處理小組的現(xiàn)場處置、搶救工作；各應(yīng)急小組應(yīng)在應(yīng)急指揮中心的統(tǒng)一指揮下相互協(xié)作，迅速開展各項(xiàng)工作。3、應(yīng)急物資準(zhǔn)備施工現(xiàn)場提前預(yù)備編織袋2000個、長木樁200個、道碴200m、木枕200根、鋼軌4根，扣配件100套，挖掘機(jī)1臺，備足鋪軌整道、坍塌等使用的機(jī)具及救護(hù)器具。4、現(xiàn)場保護(hù)與警戒事故發(fā)生后，安質(zhì)部應(yīng)立即派人趕赴事發(fā)現(xiàn)場，負(fù)責(zé)事故、事件現(xiàn)場保護(hù)，立即開展收集證據(jù)工作，需要移動現(xiàn)場物件時，要做好標(biāo)志、標(biāo)記，并繪制現(xiàn)場簡圖，寫出書面材料，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證。根據(jù)應(yīng)急救援需要，由項(xiàng)目部或地方鐵路公安部門在事故

45、與現(xiàn)場周邊建立警戒區(qū)域，實(shí)施交通管制，維護(hù)好現(xiàn)場治安秩序，防止無關(guān)人員進(jìn)入事故現(xiàn)場，保障救援隊(duì)伍、物資運(yùn)輸和人群疏散等迅速進(jìn)入現(xiàn)場，并避免發(fā)生不必要的傷亡。現(xiàn)場警戒措施包括：危險(xiǎn)區(qū)邊界警戒線為黃黑帶，警戒哨佩帶臂章，警車鳴警燈和警笛，用擴(kuò)音喇叭警告，警戒哨人員負(fù)責(zé)阻止與救援無關(guān)的人員進(jìn)入事故救援現(xiàn)場。10.3既有線設(shè)施的防護(hù)措施1、營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、行車組織、設(shè)備管理等部門和單位必須嚴(yán)格執(zhí)行中華人民共和國安全生產(chǎn)法、鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例、上鐵運(yùn)發(fā)2012586號關(guān)于公布上海鐵路局營業(yè)線施工安

46、全管理實(shí)施細(xì)則等有關(guān)規(guī)定。對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié)，都必須強(qiáng)化管理，確保行車和施工安全。2、嚴(yán)格執(zhí)行鐵路工務(wù)安全規(guī)則規(guī)定，根據(jù)不同的工作內(nèi)容和影響行車的施工，指定專人擔(dān)任施工總指揮。3、既有線防護(hù)人員安排責(zé)任心強(qiáng)，經(jīng)過培訓(xùn)，并持有防護(hù)員證的職工擔(dān)任。防護(hù)人員必須身著防護(hù)服、衣帽整齊，正確顯示防護(hù)標(biāo)志，顯示位置準(zhǔn)確，未設(shè)好防護(hù)不準(zhǔn)開工，無論開工和收工，均及時通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站保持聯(lián)系。4、施工時，對既有線設(shè)施進(jìn)行防護(hù)，并經(jīng)常監(jiān)視既有設(shè)備，發(fā)現(xiàn)異狀立刻停工加固處理。一旦發(fā)生損壞，馬上組織搶修。5、采取有效措施防止道床污染。6、嚴(yán)禁在電力線路及設(shè)備上擅自接引電源。7、因施工造成原有信號、通信

47、、供電、設(shè)備損壞，或使設(shè)備不能正常使用時，迅速通知車站和電務(wù)、車務(wù)、供電及相應(yīng)設(shè)備管理單位派人搶修。10.4機(jī)械設(shè)備安全保障措施1、所存放和停留的機(jī)械設(shè)備及施工機(jī)具必須滿足鐵路界限規(guī)定及要求。2、使用機(jī)械施工作業(yè)時，設(shè)置標(biāo)志明顯的界限樁。界限樁高度為0.81.0m，間距為1020m，并選擇較寬闊的地形作為機(jī)械轉(zhuǎn)頭或會車地點(diǎn)，機(jī)械轉(zhuǎn)頭或交會時不得侵入建筑限界、鄰近既有線30m范圍內(nèi)配合施工時，必須實(shí)施“一機(jī)一人”防護(hù)。3、在場地狹窄，施工機(jī)械有可能侵入既有鐵路建筑限界的地段作業(yè)時，禁止挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械的臂桿、鏟斗向既有線一側(cè)作圓周形轉(zhuǎn)動。向既有線外側(cè)擺動作業(yè)時，須注意防止機(jī)械尾部侵入限界。4

48、、使用挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械裝料、汽車運(yùn)輸時，嚴(yán)禁超載和偏載。緊靠既有線的便道要設(shè)專人維修養(yǎng)護(hù)并及時平整，防止偏載或在坑洼地陷車造成車輛向既有線傾斜而侵入限界，危及鐵路行車安全。5、既有線有列車通過時，緊靠既有線的施工車輛和機(jī)械設(shè)備都必須停止作業(yè)，保持靜止?fàn)顟B(tài)，待列車通過后再恢復(fù)作業(yè)。10.5材料和機(jī)具的管理措施1、機(jī)具使用前應(yīng)確認(rèn)油、水、電、連接件是否符合使用要求，防護(hù)裝置是否齊全可靠，顯示儀表是否正常，整機(jī)是否符合現(xiàn)行的安全使用辦法。其中發(fā)現(xiàn)故障需緊急處理時，應(yīng)先停機(jī)、切斷電路、風(fēng)路、動力油路等，撤離線路建筑限界以外進(jìn)行處理，在未確認(rèn)故障已得到處理的情況下，不得繼續(xù)使用。機(jī)具應(yīng)由專業(yè)組或?qū)I(yè)

49、人員負(fù)責(zé)使用、檢修、保養(yǎng)、登記工作日志。2、現(xiàn)場砂輪切割片和風(fēng)扇等露出機(jī)體的傳動和轉(zhuǎn)動部件，應(yīng)由符合設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的防護(hù)措施。轉(zhuǎn)動部件應(yīng)標(biāo)有旋轉(zhuǎn)方向指示標(biāo)志，只允許一個方向旋轉(zhuǎn)的設(shè)備，應(yīng)設(shè)置有反轉(zhuǎn)自鎖裝置。3、機(jī)具操作人員應(yīng)按規(guī)定穿戴勞動保護(hù)用品。機(jī)具應(yīng)按規(guī)定安裝漏電保護(hù)裝置。4、使用氧氣乙炔設(shè)備時，操作人員必須按規(guī)定穿戴勞動保護(hù)用品，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離前方，防止燒傷。乙炔瓶不得靠近熱源和電器設(shè)備。乙炔瓶與明火的距離不得小于10m，與氧氣瓶間的距離不得小于5m。5、多臺機(jī)械配合作業(yè)時，應(yīng)明確施工負(fù)責(zé)人與安全責(zé)任人之間，機(jī)械與機(jī)械之間的聯(lián)系方式，并由施工總指揮負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮。在時間允許的情況下，任何一臺

50、機(jī)械的起動或停機(jī)，都應(yīng)提前通知施工總指揮和安全負(fù)責(zé)人，并及時通知相關(guān)機(jī)械的操作人員。6、材料、機(jī)具裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限；裝載危險(xiǎn)品時，應(yīng)有可靠的安全措施。7、路肩上堆放的砂石料，我部應(yīng)經(jīng)常檢查、整理，嚴(yán)禁侵入限界（見材料堆放示意圖）。10.6施工人員的安全保障措施1、發(fā)揮安全管理體系的監(jiān)督作用，對全體施工人員進(jìn)行施工安全教育，真正牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的安全群控意識，同時，必須堅(jiān)持“誰主管誰負(fù)責(zé)、抓生產(chǎn)必須抓安全”的安全生產(chǎn)責(zé)任制。2、指派的防護(hù)員必須是責(zé)任心強(qiáng)、具備安全生產(chǎn)知識、熟知防護(hù)辦法、必須經(jīng)過培訓(xùn)考試合格并持證的正式職工擔(dān)任。3、施工前、中、后，按審定的施工方案做

51、好各項(xiàng)工作，嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定和施工安全交底制度。施工總指揮隨時掌握施工的進(jìn)度與施工的質(zhì)量，做到周密計(jì)劃、精心組織、合理安排，確保施工安全。4、施工作業(yè)人員，必須穿著規(guī)定的黃色防護(hù)服。5、一切防護(hù)設(shè)施、安全標(biāo)志和警示牌不得擅自拆除、移動，需拆除、移動的必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意后方可進(jìn)行施工。6、使用機(jī)械設(shè)備時，嚴(yán)格遵守有關(guān)操作規(guī)程，施工機(jī)械不得帶病和超負(fù)荷工作，一有異常，應(yīng)立即停車檢查。7、一切施工人員，在橫跨鐵路時必須執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度，上下班時，必須集隊(duì)行走路肩。8、嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞

52、行停留車輛時其距離應(yīng)不少于5m，并注意車輛動態(tài)。10.7安全風(fēng)險(xiǎn)控制表安全風(fēng)險(xiǎn)控制表序號風(fēng)險(xiǎn)事件原因描述及可能后果正常情況下的防范控制措施應(yīng)急處置措施控制部門控制崗位備注部門管理崗位管理崗位作業(yè)崗位一、營業(yè)線施工1材料機(jī)具侵限原因：施工機(jī)具侵限，機(jī)具料具長度大于一米四。施工機(jī)具（如撬棍）橫放在鋼軌上。 后果： 造成刮碰列車、人員傷害、機(jī)械損害、造成紅光帶，影響行車安全。 按營業(yè)線施工安全規(guī)范施工；機(jī)具料具長度大于一米四的加設(shè)絕緣套，現(xiàn)場防護(hù)員、領(lǐng)工員時常檢查現(xiàn)場施工機(jī)具是否侵限。1、施工負(fù)責(zé)人立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員，如無列車接近時，立即把機(jī)具清理出線路限界以外，2、如有列車接近時，應(yīng)采用“先防護(hù)后

53、處理”，根據(jù)情況攔停或扣發(fā)列車，把機(jī)具清理出鐵路限界外。安質(zhì)部王本和鄧濤梁正華2纜線未探明、遷改、遷改防護(hù)原因（1）項(xiàng)目部協(xié)調(diào)力度不夠，不能主動聯(lián)系相關(guān)設(shè)備管理單位； （2）深基坑開挖時未探明地下光電纜位置； （3）作業(yè)前進(jìn)行纜線的遷改不到位，作業(yè)時電纜未得到保護(hù)。 后果：施工時刮碰電纜、挖斷光電纜造成行車故障，影響行車安全，后果嚴(yán)重的可能導(dǎo)致行車中斷。（1）施工前須做好電纜探明、保護(hù)工作，并且遷改到位，經(jīng)設(shè)備單位確認(rèn)地下電纜位置、數(shù)量及地下有無光電纜后方后方可施工、開挖； （2）作業(yè)時設(shè)備監(jiān)護(hù)人與現(xiàn)場防護(hù)員共同對電纜進(jìn)行防護(hù)，防止頂進(jìn)時刮碰電纜。1、立即停止施工，現(xiàn)場施工員通知安全員，確認(rèn)電

54、纜性質(zhì)，然后通報(bào)設(shè)備管理單位，由設(shè)備單位組織搶修，我單位不隱瞞，也不擅自處理。安質(zhì)部王本和鄧濤梁正華3準(zhǔn)備工作過頭原因：未按施工組織設(shè)計(jì)安排 、施工計(jì)劃、鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計(jì)劃表施工，為了趕工期提前做施工準(zhǔn)備。 后果:造成施工工序混亂，產(chǎn)生危險(xiǎn)鏡頭，構(gòu)成安全隱患，并影響行車安全。按照施工組織設(shè)計(jì)安排 、施工計(jì)劃、鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計(jì)劃表總體安排進(jìn)行施工，嚴(yán)禁為趕工期提前做過早的做不必要的施工準(zhǔn)備。1、立即停止施工，所有人員機(jī)具退出線路限界以外，并恢復(fù)線路到放行條件。工程部安質(zhì)部王本和楊志友鄧濤梁正華4無計(jì)劃上道施工原因：項(xiàng)目部為趕進(jìn)度，在未申報(bào)計(jì)劃情況下，指揮作業(yè)人員上道施工。 后果：

55、（1）易造成車輛傷害群死群傷； （2）影響行車安全，易造成臨時停車。（1）根據(jù)施工進(jìn)度嚴(yán)格施工計(jì)劃申報(bào)，嚴(yán)格按批準(zhǔn)施工計(jì)劃組織施工。（2）施工過程中駐站員與防護(hù)員要加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)，防護(hù)員加強(qiáng)瞭望，提前通知作業(yè)人員及機(jī)具下道避車。1、立即停止施工，立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員，加強(qiáng)與現(xiàn)場防護(hù)員聯(lián)絡(luò)， 所有人員下道，恢復(fù)線路到放行條件。安質(zhì)部工程部王本和楊志友鄧濤梁正華5線路養(yǎng)護(hù)不良原因：道碴回填振搗不實(shí)。方向、軌距、高低不滿足行車安全要求；使用齒條式起道機(jī)上道作業(yè)；防脹期間不測軌溫。 后果：影響線路穩(wěn)定，影響行車安全。（1）嚴(yán)禁使用齒條式起道機(jī)； （2）現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人、領(lǐng)工員對線路施工檢查線路達(dá)標(biāo)情況，對不達(dá)標(biāo)

56、的線路及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，絕不能冒險(xiǎn)放行； （3）無縫線路地段嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)； （4）高溫季節(jié)做好防脹工作。1、立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員，加強(qiáng)與現(xiàn)場防護(hù)員聯(lián)絡(luò)，掌握列車運(yùn)行情況，采用先“先防護(hù)后處理”。2、在確認(rèn)無車的情況下立即組織勞力對線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，達(dá)到放行條件。3、發(fā)現(xiàn)脹軌征兆時應(yīng)立及停止作業(yè)，迅速采取澆水降溫，回填夯實(shí)道碴，堆高碴肩等措施，并向車站值班員匯報(bào)，并根據(jù)軌道變形情況攔停或扣發(fā)列車或限速通過。安質(zhì)部工程部王本和楊志友鄧濤梁正華6線路移交不及時原因：項(xiàng)目部協(xié)調(diào)力度不夠，不能主動聯(lián)系相關(guān)設(shè)備管理單位辦理設(shè)備移交。 后果： 容易形成設(shè)備安全管理真空， 造成安全隱患。（1）加強(qiáng)線路整修，確

57、保線路穩(wěn)定； （2）列車梯級提速須經(jīng)設(shè)備管理單位現(xiàn)場確認(rèn)簽字，并在恢復(fù)常速時能夠與設(shè)備管理單位及時辦理書面交接手續(xù)。1、立即對線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；2、辦理書面交接。安質(zhì)部工程部王本和楊志友鄧濤梁正華7基坑失穩(wěn)原因： （1）基坑邊坡受雨水沖刷； （2）基坑降水量過大； （3）基坑坡頂堆放重物。 后果： （1）造成基坑邊坡滑坡； （2）邊坡土體塌方； （3）支護(hù)樁未施工； （4）造成路基沉降及人身傷害及傷亡事故。（1）基坑開挖時按照技術(shù)交底進(jìn)行刷坡，開挖完畢后對邊坡進(jìn)行掛網(wǎng)噴漿加固； （2）安排專門人員對基坑邊坡進(jìn)行觀察； （3）深基坑地下水降水水位高程控制在地板0.5米至1米之間，不可少降也不可超降，

58、隨時檢測地下水位高程； （4）基坑邊坡周邊5米以內(nèi)不允許堆放重物，基坑周圍做警示提醒； （5）按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求做好支護(hù)樁施工。1、立即停止施工，基坑回填；2、應(yīng)快速疏散人員及救治傷員，對輕微傷者采取現(xiàn)場包扎處理，對重傷人員應(yīng)及時送至最近醫(yī)院救治。安質(zhì)部工程部王本和楊志友鄧濤張宗家8高空墜落原因：人員、車輛掉入基坑。 后果：造成人身傷害及傷亡事故。深基坑開挖完畢后，基坑周圍進(jìn)行硬圍護(hù)，并掛彩條旗和警示標(biāo)志進(jìn)行警示提醒。1、最先發(fā)現(xiàn)情況人應(yīng).大聲呼救，并立即通知項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人聽到消息后，要迅速趕到出事地點(diǎn)。應(yīng)快速疏散人員及救治傷員，對輕微傷者采取現(xiàn)場包扎處理，對重傷人員應(yīng)及時送至最近醫(yī)

59、院救治。安質(zhì)部王本和鄧濤張宗家二、框架箱體9高空作業(yè)墜落傷害原因：（1）高空作業(yè)人員未佩戴安全帽、安全帶等防護(hù)用品； （2）臨時通道未設(shè)置扶手、安全網(wǎng)、防墜網(wǎng)。 （3） 腳手架有探頭板、跳板； 后果：造成高空墜落、人身傷害及傷亡事故。（1）高空作業(yè)人員必須佩戴安全帽、安全帶，臨時通道應(yīng)設(shè)置扶手、安全網(wǎng)、防墜網(wǎng)，并加設(shè)安全警戒繩。 （2）現(xiàn)場安全監(jiān)督人員現(xiàn)場盯控到位，發(fā)現(xiàn)未佩戴安全帽、安全帶施工人員立即責(zé)令停止施工，并監(jiān)督佩戴安全帽、安全帶后方可依序施工；（3）架子工等特殊工持證操作；（4）按建筑施工安全標(biāo)準(zhǔn)（JGJ59-99）施工1、最先發(fā)現(xiàn)情況人應(yīng).大聲呼救，并立即通知項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)

60、人聽到消息后，要迅速趕到出事地點(diǎn)。應(yīng)快速疏散人員及救治傷員，對輕微傷者采取現(xiàn)場包扎處理，對重傷人員應(yīng)及時送至最近醫(yī)院救治。2、現(xiàn)場設(shè)置防護(hù)，直到扶手、安全網(wǎng)、防墜網(wǎng)設(shè)置完成為止。安質(zhì)部王本和鄧濤張宗家10鋼筋加工機(jī)械傷害原因：（1）機(jī)械故障，違章操作； （2）明火，噪音，光輻射；（3）防護(hù)用品未佩戴或佩戴不齊全。 后果：機(jī)械傷害、火災(zāi)、粉塵傷害、其他傷害按照按照技術(shù)交底與安全操作規(guī)程施工，佩戴齊全防護(hù)用品當(dāng)施工現(xiàn)場發(fā)生火災(zāi)，最先發(fā)現(xiàn)情況人應(yīng).大聲呼救，呼救內(nèi)容明確，某個地點(diǎn)或某個部位發(fā)生情況，將信息盡快準(zhǔn)確傳出，聽到呼救任何人，均有責(zé)任將信息傳遞到現(xiàn)場現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。現(xiàn)場負(fù)責(zé)人聽到消息后，要迅速趕

61、到出事地點(diǎn)。快速疏散人員及救治傷員和搶救財(cái)產(chǎn)，對輕微傷者采取現(xiàn)場包扎處理，并采取切實(shí)可行的醫(yī)療保護(hù)措施，如果火災(zāi)嚴(yán)重，報(bào)警員立即撥打119或120電話，必須告之工程附近醒目標(biāo)志。接車員迅速到路口接車，引導(dǎo)消防車以具備條件的道路迅速趕到事故發(fā)生現(xiàn)場進(jìn)行滅火。安質(zhì)部工程部王本和楊志友鄧濤張宗家11模板施工火災(zāi)、粉塵傷害原因：（1）違章操作； （2）沒有護(hù)身欄、無爬梯、腳手板鋪設(shè)不嚴(yán)、不系好安全帶、無過橋板 （3）清理不當(dāng)； （4）模板存放傾斜角度不符合要求（5）無安全交底。 后果：火災(zāi)，粉塵傷害、其他傷害。按照技術(shù)交底與安全操作規(guī)程施工，佩戴齊全防護(hù)用品當(dāng)施工現(xiàn)場發(fā)生火災(zāi)，最先發(fā)現(xiàn)情況人應(yīng).大聲呼

62、救，呼救內(nèi)容明確，某個地點(diǎn)或某個部位發(fā)生情況，將信息盡快準(zhǔn)確傳出，聽到呼救任何人，均有責(zé)任將信息傳遞到現(xiàn)場現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。現(xiàn)場負(fù)責(zé)人聽到消息后，要迅速趕到出事地點(diǎn)。快速疏散人員及救治傷員和搶救財(cái)產(chǎn)，對輕微傷者采取現(xiàn)場包扎處理，并采取切實(shí)可行的醫(yī)療保護(hù)措施，如果火災(zāi)嚴(yán)重，報(bào)警員立即撥打119或120電話，必須告之工程附近醒目標(biāo)志。接車員迅速到路口接車，引導(dǎo)消防車以具備條件的道路迅速趕到事故發(fā)生現(xiàn)場進(jìn)行滅火。安質(zhì)部工程部王本和楊志友鄧濤張宗家12混凝土施工機(jī)械、粉塵傷害原因：（1）粉塵； （2）機(jī)械故障，違章操作； （3）防護(hù)用品未佩戴或佩戴不齊全。 后果： （1）機(jī)械傷害； （2）粉塵傷害； （3）

63、其他傷害。 按照按照技術(shù)交底與安全操作規(guī)程施工，佩戴齊全防護(hù)用品1、立即停止施工，應(yīng)快速疏散人員及救治傷員，對輕微傷者采取現(xiàn)場包扎處理，對重傷人員應(yīng)及時送至最近醫(yī)院救治。安質(zhì)部工程部王本和楊志友鄧濤張宗家13腳手架作業(yè)倒塌傷害原因： （1）腳手架未按規(guī)范搭設(shè)（剪刀撐、掃地桿數(shù)量不足）； （2）腳手架不預(yù)壓； （3）過早拆除腳手架，拆除腳手架時拆除順序不對； （4）腳手架拆除時從高處向低處隨意拋扔鋼管。 后果：造成腳手架倒塌，質(zhì)量事故，物體打擊、人身傷害及傷亡事故。（1）嚴(yán)格按照規(guī)范、技術(shù)交底施工，腳手架搭設(shè)要安全員與技術(shù)人員過程控制； （2）腳手架搭設(shè)完畢后應(yīng)先預(yù)壓，預(yù)壓強(qiáng)度合格后方可進(jìn)行下一

64、道工序施工； （3）腳手架拆除前必須先預(yù)壓箱體隨體混凝土試件，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時方可拆除腳手架； （4）不得隨意拆除，拆除腳手架時應(yīng)按規(guī)定、技術(shù)交底施工； （5）腳手架拆除時高處鋼管應(yīng)從上向下以人員傳遞向下進(jìn)行施工，不得隨意拋扔鋼管；（6）技術(shù)員安全員現(xiàn)場盯控。1、立即停止施工，應(yīng)快速疏散人員及救治傷員，對輕微傷者采取現(xiàn)場包扎處理，對重傷人員應(yīng)及時送至最近醫(yī)院救治。安質(zhì)部工程部王本和楊志友鄧濤張宗家14危險(xiǎn)品爆炸傷害原因：氧氣、乙炔未按規(guī)定放置。 后果：造成爆炸，人身傷害及傷亡事故。（1）氧氣、乙炔安規(guī)定要求放置，間距不小于5米； （2）檢查氧氣、乙炔表是否正常，橡皮管是否漏氣老化，使用完畢后

65、應(yīng)及時關(guān)閉氧氣、乙炔瓶閥門。1、立即停止施工，應(yīng)快速疏散人員及救治傷員，對輕微傷者采取現(xiàn)場包扎處理，對重傷人員應(yīng)及時送至最近醫(yī)院救治。安質(zhì)部工程部王本和楊志友鄧濤張宗家三、其他危險(xiǎn)類15大型機(jī)械防護(hù)及操作不當(dāng)原因：（1）未經(jīng)安排私自開機(jī)； （2）酒后操作、疲勞操作；（3）每天作業(yè)前不按規(guī)定試機(jī)。 后果：機(jī)械傷人及行車設(shè)備（1）未經(jīng)安排嚴(yán)禁私自開機(jī)； （2）酒后嚴(yán)禁操作、不疲勞操作；（3）每天作業(yè)前按規(guī)定試機(jī)，大機(jī)“一機(jī)一人”防護(hù)。1、立即停止施工，應(yīng)快速疏散人員及救治傷員，對輕微傷者采取現(xiàn)場包扎處理，對重傷人員應(yīng)及時送至最近醫(yī)院救治。安質(zhì)部工程部王本和楊志友鄧濤張宗家16施工用電觸電傷害原因：

66、（1）施工用電不按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范接入，安裝配電箱不正確接地、接零；（2）不及時檢查更換老化零部件和電線； （3）無證操作； （4）檢修不掛牌；（5）違章操作； 后果：觸電造成人身傷害及火災(zāi)（1）施工用電嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范接入(TN-S系統(tǒng))； （2）正確安裝配電箱，及時檢查更換老化零部件和電線； （3）電工持證操作； （4）檢修掛牌；（5）不違章操作。1、發(fā)現(xiàn)有人觸電時，應(yīng)立即使觸電人員脫離電源；2、觸電傷員如神志清醒者，應(yīng)使其就地仰面平躺，嚴(yán)密觀察，暫時不要使其站立或走動。 觸電傷員如神志不清者，應(yīng)就地仰面平躺，且確保氣道暢通，并用5秒時間，呼叫傷員或輕拍其肩部，以判斷傷員是否意識喪失，禁止搖動傷

67、員頭部呼叫傷員。 觸電后又摔傷的傷員，應(yīng)就地仰面平躺，保持脊柱在伸直狀態(tài)，不得彎曲；如需搬運(yùn)，應(yīng)用硬模板保持仰面平躺，使傷員身體處于平直狀態(tài)，避免脊椎受傷。 3、撥打120把傷員送至醫(yī)院救治。4、在施工地點(diǎn)設(shè)置醒目警示標(biāo)志。安質(zhì)部辦公室王本和鄒正明鄧濤張宗家10.8應(yīng)急救援措施10.8.1施工機(jī)械、材料侵限應(yīng)急措施在發(fā)生施工機(jī)械或材料侵入列車限界事故時，防護(hù)員在第一時間進(jìn)行防護(hù)，再報(bào)告現(xiàn)場施工總指揮和駐站聯(lián)絡(luò)員，同時通知架子隊(duì)進(jìn)場進(jìn)行搶險(xiǎn)，駐站聯(lián)絡(luò)員迅速向車站值班員報(bào)告，車站值班員迅速匯報(bào)行調(diào)對列車調(diào)運(yùn)進(jìn)行控制，立刻進(jìn)行線路封鎖，并通知相關(guān)單位趕往事故地點(diǎn)與我部一道參與現(xiàn)場救援。與此同時，現(xiàn)場

68、總指揮組織人員、應(yīng)急吊車將侵線機(jī)械吊離限界外，在合肥工務(wù)段搶修檢查人員對線路進(jìn)行安全性檢查確認(rèn)線路安全后，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員向車站值班員匯報(bào)，及時開通整個線路。現(xiàn)場救援完畢后，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組要對事故發(fā)生原因進(jìn)行認(rèn)真分析、總結(jié)，調(diào)查事故發(fā)生原因，處理事故責(zé)任人。10.8.2路基出現(xiàn)塌方危急行車安全發(fā)生塌方后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)立即通知車站，攔停或扣停列車，再會同工務(wù)監(jiān)護(hù)人員判明路基塌方程度，決定是否要封鎖線路，如需封鎖線路，按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。發(fā)生塌方后，應(yīng)先判明有無人員被土掩埋，如有人員被土掩埋應(yīng)組織人員搶救。搶救前應(yīng)檢查塌方處是否還有可能的塌方危險(xiǎn)，當(dāng)確認(rèn)無危險(xiǎn)后，方可實(shí)施搶救，如還可能造成二次塌方，則

69、必須采取有效措施控制。清理坍塌土方不可使用工具，應(yīng)人工清除，避免對傷員的二次傷害。受土方坍塌傷害的人員可能造成內(nèi)傷、脊柱傷害和骨折，因此也不可急速搖動或移動傷員，應(yīng)多人平托住傷員身體，緩慢將其放至于平坦的地面上，止血和人工呼吸處理。搶險(xiǎn)方案：方案一：路基發(fā)生淺層下滑（溜坡深度小于0.5米）夯打木樁（樁間距1米1.5米，梅花形布置），樁間用草袋或編織袋裝土堆碼覆蓋。方案二：路基土裂縫下滑，形成滑動面，有整體坍塌趨勢，下部拋填片石碼砌，上部用草袋或編織袋裝土堆碼覆蓋。方案三：路基土整體坍塌、沖毀嚴(yán)重，恢復(fù)通車需較長時間時，按先通后固的原則，拋填片石，搭裝臨時便梁，先維持通車。預(yù)防措施：施工現(xiàn)場備足

70、枕木（50根）、鋼軌（30根）、片石（100M3）、道碴（100M3）、編織袋（500條）等應(yīng)急搶險(xiǎn)材料，現(xiàn)場施工人員注意定期觀測路基變形情況，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時采取措施。10.8.3雨季路基塌方應(yīng)急措施在開挖現(xiàn)場附近堆碼100袋袋裝土作為應(yīng)急備用料，同時在工地現(xiàn)場配備200條編織袋、60道碴及一定數(shù)量的鋼管、木板等搶險(xiǎn)材料。當(dāng)路基出現(xiàn)塌方情況時，立即采用袋裝土碼砌回填，嚴(yán)重影響列車通行安全時，寧可攔車，不可放車，且及時組織人員搶修線路，在確認(rèn)具備列車通行條件時方可放車，確保既有線行車安全。在雨季施工時，除了每天查看未來天氣外，還要加強(qiáng)現(xiàn)場防洪準(zhǔn)備(檢查防洪備品是否完整、檢查基坑排水溝及邊坡防

71、護(hù)是否完好等)工作，隨時準(zhǔn)備停工抗洪，確保雨季鐵路行車安全。根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置排水溝對雨水進(jìn)行導(dǎo)流，同時現(xiàn)場建立機(jī)電排水體系，配備排水泵排水，將水通過水泵及時排入鐵路排水溝內(nèi)，以保證施工場地?zé)o積水。10.8.4施工損壞行車設(shè)備、地下管線電纜的應(yīng)急措施營業(yè)線開工前向各設(shè)備管理單位提出核查要求，協(xié)助車站、信號、通信、工務(wù)、車務(wù)等單位對施工區(qū)域內(nèi)的既有行車設(shè)備和光電纜信號設(shè)備進(jìn)行核查，對影響施工管線設(shè)施進(jìn)行改移或采取可靠的具體防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)，防止施工損壞行車設(shè)備、地下光電纜。施工中出現(xiàn)損壞行車設(shè)備、光電纜事故后，施工點(diǎn)的現(xiàn)場指揮人員或防護(hù)員立即通過駐站聯(lián)絡(luò)員向車站值班員報(bào)告，施工單位第一時間判定是否

72、需要封鎖線路并通知相關(guān)單位趕往事故地點(diǎn)進(jìn)行搶修，同時向應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組組長匯報(bào)，現(xiàn)場總指揮及時調(diào)集設(shè)備物資配合路局搶修單位搶修，保證在最短時間內(nèi)開通線路。10.8.5發(fā)生線路位移、沉降事故的應(yīng)急措施在基坑施工過程中，采取防止既有線路位移沉降的技術(shù)措施，同時加強(qiáng)對線路監(jiān)測。現(xiàn)場線路養(yǎng)護(hù)人員一旦發(fā)現(xiàn)線路發(fā)生位移、沉降，立即停止施工，現(xiàn)場專職防護(hù)員及時通過駐站聯(lián)絡(luò)員向車站值班員報(bào)告，養(yǎng)護(hù)人員第一時間判定是否需要封鎖線路并向應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組迅速聯(lián)系設(shè)備管理單位進(jìn)行搶修，現(xiàn)場總指揮及時調(diào)集設(shè)備物資配合搶修單位搶修，在搶修結(jié)束經(jīng)檢查具備開通條件后，方可開通線路。事后展開施工事故原因分析和

73、調(diào)查，及時處理和教育廣大施工人員。10.8.6線路脹軌跑道應(yīng)急措施夏季施工中，發(fā)生脹軌跑道時，第一時間通知工務(wù)部門，協(xié)助工務(wù)部門制定解決措施，采取備用抽水機(jī)澆水降低鋼軌溫度的辦法，同時由工務(wù)部門對脹軌線路進(jìn)行檢查和確認(rèn)，確認(rèn)線路狀況是否良好。10.8.7冬季斷軌應(yīng)急措施作業(yè)人員或檢查人員發(fā)現(xiàn)鋼軌斷裂影響行車時，立即通知現(xiàn)場防護(hù)員，防護(hù)員立即用短路銅線連接兩股鋼軌，手持展開的紅色信號旗或徒手信號沿來車方向防護(hù)，攔停列車，通知車站，工務(wù)維修人員到達(dá)后，協(xié)助工務(wù)部門對斷軌線路進(jìn)行維修。10.8.8碰撞接觸網(wǎng)桿應(yīng)急措施施工機(jī)械碰撞接觸網(wǎng)設(shè)備后，立即做好現(xiàn)場防護(hù)，設(shè)置移動停車信號牌，攔停列車，同時通知維

74、管段和行車室，然后現(xiàn)場人員疏散至安全距離以外。待維管段人員到場后，我部積極配合維管段維修人員，盡快修復(fù)。10.8.9施工人員受傷應(yīng)急措施施工人員因操作失誤等原因造成受傷，施工點(diǎn)的現(xiàn)場指揮人員或防護(hù)員立即向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告，根據(jù)傷員的具體情況，或做簡單的處理或立即報(bào)120實(shí)施搶救，并保護(hù)好現(xiàn)場，把搶救生命擺放在第一位。10.8.10應(yīng)急救援小組的應(yīng)急組織措施應(yīng)急救援辦公室接到報(bào)警電話后應(yīng)迅速通知有關(guān)部門，應(yīng)急救援指揮組織機(jī)構(gòu)成員、搶險(xiǎn)隊(duì)迅速趕往搶險(xiǎn)現(xiàn)場。工程部、安質(zhì)部到達(dá)險(xiǎn)情現(xiàn)場后，會同發(fā)生險(xiǎn)情地所在的搶險(xiǎn)隊(duì)伍，在查明事故部位、范圍后視能否控制及事故性質(zhì)，作出救助方案并交搶險(xiǎn)救援隊(duì)實(shí)施。物設(shè)部根

75、據(jù)搶險(xiǎn)救助方案所提供的物資計(jì)劃，以最快、最短的時間將物資送到搶險(xiǎn)地點(diǎn)。綜合部在搶險(xiǎn)救援方案實(shí)施開始后即行運(yùn)作，確保所參與搶險(xiǎn)救援工作的人員交通、生活、傷員救治等。10.9救援設(shè)備、物資配備必要的救援器材和設(shè)備，建立設(shè)備器材清單，并放置在指定場所，確保應(yīng)急時可以快速調(diào)用。應(yīng)急物資設(shè)備一覽表序號名稱單位數(shù)量備注1汽車輛12發(fā)電機(jī)臺13對講機(jī)對64急救藥箱個15切割機(jī)臺16安全帶副307警戒繩米5008火炬只69防護(hù)旗面1610信號燈只1211喇叭個1012鐵鍬把20防洪備品13污水泵（4.5Kw）臺214水管米30015編織袋條60016舊枕木根10017液壓起道機(jī)臺418抬杠根2019抬筐個50

76、20叉子把3021采條布塊1022撬棍根1023道碴方50兩端各25m24道尺把611.K97+807.77新建下立交施工專項(xiàng)方案K97+807.77新建下立交需結(jié)合合肥東站站場改造工程施工，站場改造方案通過評審后方能進(jìn)行該下立交的施工。先拆除羅東聯(lián)絡(luò)線，沿設(shè)計(jì)環(huán)場道路修筑便道，使便道直達(dá)下立交作業(yè)點(diǎn)，然后沿既有線兩側(cè)施工挖孔樁，在挖孔樁的圍護(hù)下開挖箱身1和箱身2，施工箱身1和箱身2段涵洞，改建上下行線路，拆除既有上下行線，鑿除箱身3處挖孔樁，開挖基坑，施工箱身3段箱身；最后回填基坑，鋪設(shè)渡線（新建5道）。施工步驟如下：（1）向路局提交拆除羅東聯(lián)絡(luò)線的申請，批準(zhǔn)后拆除羅東聯(lián)絡(luò)線。（2）按照設(shè)計(jì)

77、環(huán)場道路走向，修筑施工便道，使便道直達(dá)下立交作業(yè)點(diǎn)。（3）沿既有線兩側(cè)施工150cm挖孔樁，間距1.9m，樁長15m。（4）在既有挖孔樁防護(hù)下，放坡開挖箱身1和箱身2基坑（見附圖），立模澆筑箱身。（5）回填箱身1和箱身2，鋪設(shè)改建鐵路下行線和上行線。（6）申請停運(yùn)既有淮南線，拆除既有上下行線路，開通改建上下行線路，鑿除箱身3段挖孔樁，施工箱身3。（7）箱身3基坑回填，鋪設(shè)渡線（新建5道）。施工流程如下：箱身3基坑回填測量放樣挖孔樁施工開挖箱身1和箱身2施工箱身1和箱身2鋼筋綁扎、立模混凝土澆筑及養(yǎng)生箱身1和箱身2回填鋪設(shè)改建上下行線停運(yùn)既有淮南線，拆除線路鑿除箱身3段挖孔樁，施工箱身3鋪設(shè)渡線

78、（新建5道）11.1管線遷改施工箱頂兩側(cè)設(shè)置有電纜槽，施工完成后電纜可遷移至電纜槽內(nèi)。施工前提前聯(lián)系設(shè)備管理單位對影響范圍內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行遷改，遷改完成后方可進(jìn)行基坑開挖作業(yè)。立交中心架空線15米7米現(xiàn)場照片涵洞中心距右側(cè)接觸網(wǎng)桿5米，距左側(cè)接觸網(wǎng)桿15米，左側(cè)有架空線，以上設(shè)備需遷改！11.2物理隔離措施物理隔離地段統(tǒng)計(jì)表序號位置里程長度（m）備注1既有上行線右側(cè)K97+778K97+837602既有下行線左側(cè)K97+778K97+837603改建上行線左側(cè)K97+778K97+837604改建下行線右側(cè)K97+778K97+8376011.3接觸網(wǎng)防護(hù)措施本立交位于接觸網(wǎng)下施工時，為保證接觸網(wǎng)

79、及施工人員作業(yè)安全，制定以下防護(hù)措施：（1）在接觸網(wǎng)桿周圍3米用鋼管架搭設(shè)防撞骨架，并粘貼懸掛反光標(biāo)識；施工機(jī)械進(jìn)入接觸網(wǎng)桿5米范圍時，設(shè)專人防護(hù)接觸網(wǎng)桿。（2）在回旋半徑水平投影覆蓋接觸網(wǎng)的范圍內(nèi)，不得使用起重機(jī)械；有回旋鎖緊裝置的起重機(jī)械，可在專職防護(hù)員的防護(hù)下使用，并檢查鎖緊回旋裝置。（3）長件物品通過接觸網(wǎng)下時，應(yīng)橫向放置，不得豎向移動，防止侵入限界。（4）施工中可能侵入接觸網(wǎng)2米之內(nèi)區(qū)域時，提前向維管段提出申請，在接觸網(wǎng)工監(jiān)護(hù)下作業(yè)。11.4挖孔樁施工挖孔樁防護(hù)既有線路基，樁徑1.3m，樁長15.0m，樁間距1.6m，共設(shè)置挖孔樁48根，其中箱身1處設(shè)置10根，前后放坡地段對稱各設(shè)置

80、7根；箱身2挖孔樁與箱身1對稱布置。挖孔樁施工詳見“公共方案”。11.5箱身1和箱身2基坑開挖基坑開挖前按規(guī)定辦理鄰近營業(yè)線施工基坑開挖許可證。 基坑土方采用挖掘機(jī)和人工相結(jié)合的方式開挖，采用手推車裝運(yùn)到既有線外10米后，倒運(yùn)到自卸汽車上，運(yùn)至指定地點(diǎn)。基坑開挖的技術(shù)及安全要求：（1）施工前做好測量定位工作，從路基坡腳按1:1放坡開挖基坑，開挖后應(yīng)派專人進(jìn)行監(jiān)控，確保鐵路邊坡穩(wěn)定。（2）基坑開挖過程中，組織機(jī)械分層開挖，同時以人工配合刷坡，清底找平，做到隨挖隨清。技術(shù)測量人員全程跟蹤測量基底標(biāo)高及基坑幾何尺寸。（3）為避免超挖，在機(jī)械開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上0.3m 時，采用人工挖土挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，及

81、時清理基底表層。（4）為防止基坑內(nèi)積水，在坑底四周留有0.5m 排水溝，基坑后角留集水井，安排專人及時抽水，水由基坑后部抽出，保證基坑側(cè)邊坡不受浸泡。同時為防止雨季暴雨突襲，在基坑頂四周設(shè)置截水溝，確保地表水不會流入坑內(nèi)，造成坑內(nèi)積水。（5）基坑底尺寸左右大出主體邊緣各1.5m（含1.0m排水溝），前后方各留1.51m 工作空間。（6）基坑開挖前在基坑四周及施工場地設(shè)立圍擋，架設(shè)照明及夜間警示燈。（7）開挖完畢后應(yīng)作平整處理，并報(bào)請監(jiān)理工程師共同進(jìn)行基底承載力檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格并經(jīng)監(jiān)理工程師書面簽認(rèn)后馬上進(jìn)行基礎(chǔ)施工，避免基底長時間暴露造成承載力下降。（8）基坑開挖時，由工務(wù)部門進(jìn)行督導(dǎo)，隨時觀測

82、線路變化情況，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題立即處理，保證鐵路行車安全。（9）在開挖基坑前準(zhǔn)備好應(yīng)急措施，準(zhǔn)備好搶險(xiǎn)材料，草袋、編織袋、枕木、片石、道碴、抬筐、鐵鍬、抬杠、繩索、起道機(jī)、鎬頭等應(yīng)急搶險(xiǎn)工機(jī)具。（10）基坑開挖需設(shè)置沉降位移觀測樁（見附圖）。地下水采用排水溝、集水井匯聚后用潛水泵明排。在基坑頂部及底邊設(shè)置寬為0.5m的排水溝，并在基坑后端部設(shè)置集水井進(jìn)行集中排水，集水井深度低于基坑面不小于1.0米。基坑開挖后，采用預(yù)制混凝土擋板防護(hù)外漏樁間土體。采用洋鎬開挖樁間土體（能放入擋板即可），然后從上部放入預(yù)制混凝土擋板（擋板尺寸：50505cm），擋板與土體之間的間隙用M10砂漿填塞搗固密實(shí)。11.6箱

83、身1和箱身2施工施工時，先澆底板再施工邊墻和頂板，邊墻砼澆注時，要兩側(cè)保持基本均勻，以確保模板穩(wěn)定。（1）鋼筋施工：根據(jù)本工程的特點(diǎn)，鋼筋在橋涵附近就近制作完畢后運(yùn)至施工現(xiàn)場綁扎，混凝土墊塊要規(guī)范，大小一致，鋼筋保護(hù)層要滿足設(shè)計(jì)要求。（2）模板設(shè)計(jì)及立模本工程根據(jù)工程特點(diǎn)，模板采用竹膠板為主、木模為輔的方式。支撐選用鋼管，木模制作必須刨光，安裝前刷好隔離劑，模板安裝必須確保其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，而且拆裝方便，便于施工。非承重模板的側(cè)模，應(yīng)在砼強(qiáng)度能保證其表面棱角不因拆模而損壞時拆除。承重模板應(yīng)在與結(jié)構(gòu)同條件養(yǎng)護(hù)的試塊達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時方可拆除。（3）混凝土施工混凝土通過攪拌站拌制，運(yùn)輸過程中不應(yīng)發(fā)

84、生離析、漏漿、嚴(yán)重泌水及坍落度損失過多等現(xiàn)象。箱涵澆筑分兩次完成，第一次澆筑箱身底板至下梗肋上0.30.5m，且兩側(cè)施工縫不在同一平面上；第二次澆筑箱身邊墻及頂板混凝土。混凝土澆筑完成后，12小時內(nèi)即應(yīng)覆蓋和灑水，直至規(guī)定的養(yǎng)護(hù)時間。（4）具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：箱身砼灌注后，其外形尺寸的容許誤差，應(yīng)符合下表規(guī)定：序號項(xiàng)目容許偏差備注1寬度50mm2軸線長度50mm3頂、底板厚度+20mm- 5mm4邊墻厚度+20mm- 5mm11.7箱身1和箱身2防水層與保護(hù)層施工見“公共方案”。11.8基坑回填見“公共方案”。11.9改建上下行線路鋪設(shè)改建上下行線路底碴，散布枕木，鋪設(shè)P60鋼軌，上碴后整道，經(jīng)

85、工務(wù)人員驗(yàn)收合格后，向路局申請停用既有上下行線路，利用封鎖點(diǎn)拆除既有上下行線路，撥接改建上下行線路，順接既有股道，經(jīng)整道順接，達(dá)到要求后申請開通線路。11.10箱身3施工箱身3施工前，需向上海鐵路局申請跨越改建上下行線路臨時平交道口，批準(zhǔn)后按要求施工平交道，并設(shè)專職防護(hù)員全天24小時看護(hù)（平交道口設(shè)置在K97+780處，寬3.5米）。機(jī)動車輛從平交道口通過時，由專職防護(hù)員聯(lián)系車站駐站員，得到允許后方能通過。履帶式機(jī)械通過平交道口時，必須用廢舊輪胎或其他橡膠制品、枕木等覆蓋鋼軌，機(jī)械通過后立即清除。箱身3施工前鑿除對應(yīng)的挖孔樁，然后開挖基坑，制作箱身（箱身施工見“公共方案”）。11.11鋪設(shè)渡線

86、（新建5道）箱身施工完成后，鋪設(shè)渡線（新建5道）。11.12防護(hù)架設(shè)置見“公共方案”。11.13.沉降觀測在挖孔樁防護(hù)下，開挖基坑，澆筑箱身。基坑兩側(cè)須設(shè)置沉降觀測點(diǎn)，對路基沉降進(jìn)行全過程監(jiān)測，檢測方案及頻率見“公共方案”。沉降觀測地段統(tǒng)計(jì)表序號位置里程長度（m）備注1既有上行線右側(cè)K97+777K97+837602既有下行線左側(cè)K97+777K97+837603改建上行線左側(cè)K97+777K97+837604改建下行線右側(cè)K97+777K97+8376011.14附圖1、下立交中心剖面圖2、下立交頂平面圖3、下立交施工步驟示意圖4、施工進(jìn)度橫道圖5、下立交位置關(guān)系示意圖第一步 施工改建淮南線

87、下箱身施工步驟：沿既有線兩側(cè)施工130cm挖孔樁，間距1.6m，樁長15m；在既有挖孔樁防護(hù)下，放坡開挖箱身1和箱身2；澆筑箱身1和箱身2，施工完成后回填。第二步 施工既有淮南線下箱身施工步驟：在箱身1和箱身2上鋪設(shè)改建鐵路下行線和上行線；停運(yùn)既有淮南線，拆除線路，鑿除箱身段挖孔樁，施工箱身3；施工完成后，鋪設(shè)渡線（新建5道）。K97+807.77下立交位置關(guān)系示意圖12.L8DK0+126.6涵洞接長施工方案12.1管線遷改施工見“公共方案”。12.2物理隔離距寧西線路中心3.8m處設(shè)置物理隔離柵欄（柵欄規(guī)格見“公共方案”），防護(hù)里程：L8DK0+101L8DK0+151，共50米。12.3

88、沉降觀測沉降觀測里程：L8DK0+106L8DK0+146，共50米，觀測頻率及辦法見“公共方案”。12.4施工流程先施工挖孔樁，在挖孔樁的防護(hù)下開挖基坑、鑿除翼墻，現(xiàn)澆涵身，涵洞接長施工工序及要求同K97+807.77下立交施工。挖孔樁防護(hù)既有線路基，樁徑1.3m，樁長9.0m，樁間距1.6m，共設(shè)置挖孔樁10根，自既有八字墻布置挖孔樁，兩側(cè)各5根。挖孔樁施工詳見“公共方案”。路容整修基坑回填翼墻施工框架鋼筋綁扎現(xiàn)澆框架涵模板安裝修筑墊層施工準(zhǔn)備挖孔樁施工基坑開挖鑿除翼墻附屬施工12.5附圖1、涵洞平面布置圖；2、涵洞中心縱斷面圖；3、施工進(jìn)度橫道圖；4、現(xiàn)場照片涵洞平面布置圖涵洞中心縱斷面

89、圖L8DK0+126.6接長涵洞現(xiàn)場照片13.附：挖孔樁路基防護(hù)檢算書13.1概況以K97+807.77新建1-8.0m下立交為例對挖孔樁防護(hù)進(jìn)行檢算。該基坑設(shè)計(jì)總深6.5m，按二級基坑 、選用國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程(JGJ120-2012)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，計(jì)算斷面編號：1。土層參數(shù)序號土層名稱厚度(m)(kN/m3)c(kPa)()1素填土0.5018.011.0014.002粉質(zhì)黏土2.8019.879.5011.303粉質(zhì)黏土19.7019.9103.6014.40續(xù)表序號土層名稱厚度(m)m(MN/m4)Kmax(MN/m3)分算/合算1素填土0.503.60.0分算2粉質(zhì)黏土

90、2.809.40.0分算3粉質(zhì)黏土19.7013.10.0合算地下水位埋深：0.50m。基坑周邊荷載地面超載：20.0kPa鄰近荷載：序號邊距(m)寬度(m)深度(m)荷載(kPa)13.693.700.0071.6429.393.700.0071.64313.393.700.0071.64鄰近荷載的作用方式： 一。13.2開挖與支護(hù)設(shè)計(jì)基坑支護(hù)方案如圖： 擋墻設(shè)計(jì)擋墻類型：人工挖孔樁；嵌入深度：5.5m；露出長度：0.000m；樁徑：1300mm；樁間距：1600mm；混凝土等級：C30。工況順序該基坑的施工工況順序如下圖所示：13.3內(nèi)力變形計(jì)算計(jì)算參數(shù)水土計(jì)算（分算/合算）方法：按土層分

91、/合算；水壓力計(jì)算方法：靜止水壓力，修正系數(shù)：1.0；主動側(cè)土壓力計(jì)算方法： 朗肯主動土壓力，分布模式：矩形，調(diào)整系數(shù)：1.0，負(fù)位移不考慮土壓力增加；被動側(cè)基床系數(shù)計(jì)算方法： m法， 土體抗力不考慮極限土壓力限值；墻體抗彎剛度折減系數(shù)：1.0。計(jì)算結(jié)果水土壓力計(jì)算結(jié)果計(jì)算寬度：1.60m。13.3.2.2 內(nèi)力變形結(jié)果每根樁抗彎剛度EI=4205954kN.m2。以下內(nèi)力和土體抗力的計(jì)算結(jié)果是每根樁的；支撐反力是每延米的。13.4整體穩(wěn)定計(jì)算計(jì)算參數(shù)整體穩(wěn)定計(jì)算方法： 瑞典條分法；應(yīng)力狀態(tài)計(jì)算方法： 總應(yīng)力法；土釘法向力折減系數(shù)：=0.5；土釘切向力折減系數(shù)：=1.0；錨桿法向力折減系數(shù)：=

92、0.5；錨桿切向力折減系數(shù)：=1.0；樁墻抗滑考慮方式：滑面繞樁；浸潤線不考慮止水帷幕；滑弧搜索不考慮局部失穩(wěn)；考慮開挖工況；搜索范圍：坡頂：全范圍；坡底：全范圍；搜索方法： 遺傳算法。計(jì)算結(jié)果開挖至19.30m(深6.50m)滑弧：圓心(-0.51m,-5.13m)，半徑：17.15m， 起點(diǎn)(-16.88m,0.00m)， 終點(diǎn)(12.09m,6.50m)， 拱高比0.577；下滑力：1433.12kN/m；土體(若有則包括攪拌樁和坑底加固土)抗滑力：4705.39kN/m；土釘/錨桿抗滑力：0.00kN/m；樁墻的抗滑力：0.00kN/m；安全系數(shù)：3.28。13.5抗傾覆計(jì)算計(jì)算參數(shù)水土計(jì)算（分算/合算）方法：按土層分/合算；主動側(cè)土壓力分布模式：三角形；水壓力計(jì)算方法：靜止水壓力。計(jì)算結(jié)果抗傾覆安全系數(shù)：，要求安全系數(shù)：1.2。13.6其他計(jì)算（地表沉降）計(jì)算參數(shù)地表沉降計(jì)算方法： 同濟(jì)拋物線法。計(jì)算結(jié)果13.7結(jié)論K97+807.77新建1-8.0m下立交采用樁徑1.3m，樁間距1.6m，樁長15米的人工挖孔樁防護(hù)既有線路基滿足規(guī)范要求，方案可行！13.8 L8DK0+126.6涵洞接長挖孔樁防護(hù)既有路基檢算參照上述檢算過程，L8DK0+126.6涵洞接長采用樁徑1.3米，樁間距1.6米，樁長9米的人工挖孔樁防護(hù)既有路基滿足規(guī)范要求，方案可行！