1、目 錄1、編制依據、編制原則、編制范圍11.1編制依據11.2編制原則11.3編制范圍12、工程概況22.1工程概述22.2主要工程數量22.3工程特點、重點、難點及措施3主要重點、難點4針對本工程重點、難點采取的措施43、總體施工組織53.1施工部署規劃53.2施工隊伍的來源53.3主要相關工程規劃及布置54、施工進度安排74.1施工進度安排原則74.2總體施工進度安排85、主要工程項目的施工方案、施工方法85.1總體施工方案85.2無砟高速道岔施工方法及流程9道岔區基標測量9道岔廠內組裝及驗收12道岔分段運輸12起重、吊裝15道岔進場驗收及保護155.2.6 CPIII控制基樁交接及支承層

2、復測15布設道岔縱移走行軌165.2.8 綁孔道床板底層鋼筋網、絕緣處理16道岔軌排縱移小車安裝固定165.2.10 道岔軌排分段定位17道岔軌排聯接175.2.12 安裝支撐調整裝置185.2.13 縱移小車拆除195.2.14 道岔粗調19道床板鋼筋安裝及絕緣測試215.2.16 道岔電務轉換設備檢測、調試、拆除21道床板混凝土模板安裝235.2.18 道岔精調235.2.19 道岔檢查與評估265.2.20 道床板混凝土澆筑施工27混凝土殘碴的清理28調節螺桿孔的灌注28砼澆筑后的測量285.2.24 道岔線性整治295.2.25 道岔鋼軌焊接與鎖定29道岔終調及驗交前的整修366、主要

3、材料及機械設備配制366.1主要材料供應計劃366.2主要機械設備377、施隊伍部署及任務劃分387.1勞動力進場及任務劃分387.2勞動力管理397.3勞動力配備計劃398 工期保證措施408.1保證工期的組織管理措施408.2保證工期的技術措施408.3保證工期的勞動力保證措施418.4優化機械設備配置419、質量保證措施429.1工程質量目標429.2質量保證體系429.3工程質量保證措施42施工組織管理措施42技術交底制度43測量復核制度449.3.4 試驗檢驗制度44混凝土質量保證措施及方案449.4 質量控制程序實施細則4510、安全保證措施4510.1安全保證體系4510.2.安

4、全目標4510.3安全保證措施46建立健全各項安全制度46安全生產教育與培訓46安全生產檢查4710.3.4 機械操作4711 環境保護措施4811.1 加強環保、水保宣傳，提高環保、水保意識4811.2制定環境監測計劃，加強對環境監測4811.3文明施工保證措施及創建文明工地規劃481、編制依據、編制原則、編制范圍1.1編制依據（1）新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程施工承包合同招標文件及施工招標答疑書、補遺書。（2）建設單位提供的武廣客運專線軌道工程設計文件、圖紙及資料。（3）國家及鐵道部現行的相關強制性標準、行業標準、規范、規則、指南等。（4）現場踏勘調查資料資料及本企業設備

5、狀況、人員技術水平、專業化程度。（5）武廣公司安排的工期計劃。 1.2編制原則（1）堅持預防為主，安全第一的指導思想，結合本工程特點，制定積極有效的安全管理、技術、組織措施，確保人身安全和工程安全。（2）針對本標段工程特點和質量目標的要求，加強過程控制，從各個環節上保證工程質量。（3）以服務主體工程，滿足實際需要為基準，實事求是，力求經濟、適用、合理、可行。（4）高度重視文明施工和環境保護工作，珍惜、合理利用土地。（5）科學安排各項施工程序，實現施工組織的連續、均衡、緊湊、高效。 1.3編制范圍 新建鐵路武廣客運專線武漢至花都段軌道工程GDGC標范圍內含新株洲站、新衡山站、新衡陽站、新耒陽站、

6、新郴州站及株洲東南、南東聯絡線共57組高速道岔鋪設工程。2、工程概況2.1工程概述本工程高速道岔主要分布于新株洲站、新衡山站、新衡陽站、新耒陽站、新郴州站5個車站及株洲東南、南東聯絡線，共有高速道岔57組，其中P60-18號道岔53組，P60-50號道岔4組。2.2主要工程數量主要工程數量見下表2.2-1主要工程數量表 表2.2-1新株洲站鋼軌類型道岔號數道岔開向道岔編號共計(組)備注60kg/m1/18右開5，10，2，44左開9，3，1，64小計8新衡山站鋼軌類型道岔號數道岔開向道岔編號共計(組)備注60kg/m1/18右開4,2,6,74左開1,3,10,54小計8新衡陽站鋼軌類型道岔號

7、數道岔開向道岔編號共計(組)備注60kg/m1/50右開3160kg/m1/50左開1160kg/m1/18右開26,16,14,23,10,7,5760kg/m1/18左開9,11,19,30,24,22,4,2,18,810小計19新耒陽站鋼軌類型道岔號數道岔開向道岔編號共計(組)備注60kg/m1/18右開7，6，4，24左開 5，3，1，8、4小計8新郴州站鋼軌類型道岔號數道岔開向道岔編號共計(組)備注60kg/m1/18右開10，13，7，5，2，46左開9，3，1，6，8，146小計12株洲聯絡線鋼軌類型道岔號數道岔開向道岔編號共計(組)備注60kg/m1/50右開51左開61小計

8、2總計572.3工程特點、重點、難點及措施主要重點、難點1、本線正線均設計為無砟高速道岔，無砟高速道岔施工精度要求高，施工難度大，對施工技術及工裝設備要求高。2、高速道岔重量大、長度長，運輸困難，如何組織運輸，保證道岔運入施工現場是高速道岔鋪設的一個難點。3、工期緊，任務重，高速道岔鋪設必須在線下單位將車站完成后交付我方后才能施工，而線下單位的車站的施工完成時間較晚，且多集中在08年下半年末，留給我方施工高速道岔的時間十分緊張。4、大號碼道岔多，施工難度大，武廣客運專線全線共鋪設P60-50號道岔6組，本標段就有4組，P60-50號道岔長度長，施工困難，對施工技術及運輸能力都有較高的要求。針對

9、本工程重點、難點采取的措施1、組織人員進行學習，了解掌握高速道岔相關知識，提早加工工裝設備，編制科學嚴謹的施工方案，并在施工中不斷優化施工方案，做好各工序之間的有效銜接，科學合理地組織施工。2、做好施工調查工作，對施工便道重點了解，根據現場情況提早進行運輸方案的制定，以保證道岔能運入施工現場。3、合理編制施工計劃，根據施工計劃對影響我方施工的線下施工問題向指揮部提出，請指揮部要求線下單位施工進度，以便我方早日進行施工。同時增加道岔鋪設的工裝設備，提高施工進度，確保工期計劃的完成。4、將P60-50號道岔作為一個重難點進行研究，集中力量對此種道岔的施工方案及運輸方案進行編制，并將最有優秀的技術人

10、員及最好的工裝設備投入到該種道岔的施工中，以保證該種道岔的順利完成。3、總體施工組織3.1施工部署規劃結合無砟高速道岔的特點和施工條件，為確保施工質量、進度及安全等目標的實現，本著“精干高效”的原則，項目部成立專業高速道岔施工隊，高速道岔施工隊下設鋼筋工班、混凝土工班、道岔安裝工班、道岔調試工班和焊軌工班。高速道岔施工隊就近車站附近租房，負責全標段高速道岔鋪設。施工組織機構框圖見圖3.1-1。3.2施工隊伍的來源為優質、高效地完成本標段的施工任務，根據工程特點結合具體施工方案，將從專門道岔鋪設的專業隊伍中選派技術過硬、作風頑強、具有豐富經驗的人員參加，并在調往工地前進行嚴格的安全技術培訓，確保

11、人人持證上崗。3.3主要相關工程規劃及布置（1）駐地選址成立高速道岔隊，高速道岔隊駐地設在各施工車站附近，隨著施工地點變動進行搬遷。（2）交接站交接站設在各施工高速道岔車站相應臨近既有車站，進行高速道岔岔料的交接。施工組織機構框圖 圖3.1-1副 經 理總工程師工程技術部機械物資 部安質環保部工地實驗室綜合辦公室高 速 道 岔 隊鋼筋班混凝土班道岔調試班道岔安裝班焊軌班項 目 經 理（3）工地試驗室設置工地試驗室，負責高速道岔施工混凝土、鋼筋等各項試驗，并進行日常檢驗工作。（4）供水、供電、通訊1 供水生活用水可直接從當地居民自來水系統引入。生產用水就近引取經檢驗合格的河(塘)水。2 供電生活

12、用電從地方引接，生產用電采用200KW柴油發電機保證現場施工。3 通訊經理部安裝程控電話、移動電話、并開通寬帶網絡。工程施工調度設在高速道岔隊駐地，用無線通信系統構成本段生產調度指揮和聯絡，項目隊、各施工工點配備移動電話機作為應急通信設備。（5）便道各車站均有施工便道，是線下單位施工車站時修筑，可利用施工便道進行岔料及施工機具等的運輸。在施工期間要加強對施工便道的維護，確保便道暢通。4、施工進度安排4.1施工進度安排原則根據本工程的實際情況，施工進度安排的原則是：（1）以確保工期為原則，合理調配人力、材料、機械設備資源，周密部署，優化施工組織設計。（2）組織平行和流水作業，多工作面展開施工，整

13、體推進，確保工期目標的實現。（3）根據本工程的施工范圍，部署專業的作業隊，以有相關工程施工經驗的技術人員和豐富施工管理經驗的專業技師為領工員，確保施工順利完成。4.2總體施工進度安排本工程高速道岔主要分布于新株洲站、新衡山站、新衡陽站、新耒陽站、新郴州站5個車站及株洲東南、南東聯絡線，共有高速道岔57組。 高速道岔施工具體工期安排見高速道岔施工進度表4.1-1。高速道岔施工進度表 表4.1-1序號車站名稱正線道岔型號道岔數量（組）計劃供貨日期計劃施工日期施工日歷天數運輸方法備注1新 株 洲 站60kg/m 18號道岔808.11.2086火車運至株洲車站后汽車運至施工現場2新 衡 山 站60k

14、g/m 18號道岔80.8.10.2508.11.509.1.3086火車運至衡山車站后汽車運至施工現場3新 衡 陽 站60kg/m 18號道岔17組、60kg/m 50號道岔2組19141火車運至衡陽車站后汽車運至施工現場4新 耒 陽 站60kg/m 18號道岔8008.11.25 09.2.1077火車運至耒陽車站后汽車運至施工現場5新 郴 州 站60kg/m 18號道岔12508.11.2509.2.1581火車運至郴州車站后汽車運至施工現場6株洲南聯絡線60kg/m50號道岔257火車運至株洲北站后汽車運至施工現場5、主要工程項目的施工方案、施工方法5.1總體施工方案本工程采用“工廠預

15、組裝、分節段運輸、現場組裝節段、精調并澆筑混凝土”的無砟道岔施工總方案。施工時先澆筑底層混凝土，綁扎底層鋼筋，然后鋪設走行軌道，安裝縱移小車，縱移小車安裝完畢后利用吊裝設備將道岔吊裝至縱移小車上縱移就位，在縱移小車上對分節道岔初步定位、聯接、安裝支撐架，支撐架安裝好后拆除縱移小車，對道岔進行粗調，粗調合格后安裝道床板上下層鋼筋，并進行絕緣測試，然后進行道岔轉換設備安裝、并進行工電聯調，工電聯調后拆除轉換設備，然后進行道床板混凝土施工，立混凝土模板，在澆筑混凝土之前采用精測小車對道岔進行精調，調整到位后進行混凝土的澆筑，抹面收光并養生，拆除支撐螺桿、模板，然后進行道岔焊接、應力放散及鎖定，從而完

16、成無砟道床道岔施工。高速道岔鋪設工藝流程見圖5.1-1。5.2無砟高速道岔施工方法及流程道岔區基標測量無砟道岔以無砟軌道控制網（CPIII)為基準，根據站場設計圖進行道岔區控制基樁測量，并進行道岔樁位放樣。道岔區控制基樁測設應滿足下列要求：1、道岔中心控制樁基應與站線軌道同時測設，誤差調整應在站線測量中消除。2、應在道岔始端、道岔中心、道岔終端直股和側股的兩側位置及道岔及道岔直股前后100200m范圍內控制基樁，距線路中線的距離應為34m，按坐標直接測設。綁扎底層鋼筋，絕緣處理道岔轉換設備安裝、工電聯調推送縱移小車，道岔初步定位、聯接位、聯接拆除縱移小車安裝道床板鋼筋網架，絕緣測試試道岔粗調拆

17、除道岔轉換設備安裝支撐架鋪設走行軌道，安裝縱移小車清理雜物、安裝模板道岔精調道岔區底層混凝土施工火車分節運至相應車站測量儀器檢測檢測調整側向絲桿調整支撐螺桿道岔區道床板混凝土施工施工區道床板混凝土施工拆除支撐螺桿、模板精測小車檢測檢測道岔焊接不合格格不合格節運至相應車站格合格分節運至相應車站格合格分節運至相應車站格道岔在道岔廠進行預組裝汽車或平車運輸分節道岔應力放散及鎖定高速道岔鋪設工藝流程圖 圖5.1-13、控制基樁的測量方法和精度要求；（1）按CPIII 基樁控制網導線測量或后方交會法測量，測量的主要技術要求應符合客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定（鐵建設2006189號）表條的規定進行

18、平差（分配調整誤差、下同）。（2）道岔方向觀測不應少于兩測回，道岔直股前后各100200m控制點間夾角與180度較差（二次測量值比較之差、下同）應小于8。（3）距離往返觀測各兩回，控制點間距的距離允許偏差為1/200000。（4）水準測量應按客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定（鐵建設2006189號）第4.1節有關精密水準測量的要求施測，并按表中二等水準測量的規定平差。4、控制基樁應參照CPIII樁位的要求埋設，在穩固、可靠、不易破壞和便于測量處設置，并應防凍、防沉降和抗移動，控制點標識應清晰齊全。5、施工前應增設加密基樁，起測設應滿足下列要求：（1）依據道岔控制基樁在道岔混凝土底座上測設加

19、密基樁，應采用光學準直法和精密水準測量方法，逐一測定加密基樁的位置和高程，并標定點位。（2）加密基樁每隔510m設置在線路中線的兩側，直股不應少于5個，側股不應少于2個。6、加密基樁測設精度：（1）垂直于線路中線方向的限差（極限誤差、下同）：1mm;（2）相鄰距離的限差：2mm;（3）相鄰高差的限差：1mm；（4）加密基樁間偏差應在兩相鄰控制基樁內調整。鋪設前應該復核道岔中心控制基樁的中線、里程和標高，檢查路面高程，復測岔前、岔后直股、側股控制基樁。5.2.2道岔廠內組裝及驗收道岔要求在道岔廠內進行預組裝，項目部指派技術人員駐廠家與廠方技術人員共同對每組組裝好的道岔進行驗收檢查，檢查結果以測試

20、表、檢查記錄的形式歸檔，雙方共同確認。（1）檢查岔枕質量、道岔鋼軌件尺寸質量和道岔組裝質量。要求達到A類檢查項點合格率為100%，B類檢查項點合格率為90%，C類檢查項點合格率為80%的要求。（2）道岔進場后檢查道岔產品在運輸過程中是否發生損壞和變形。5.2.3道岔分段運輸道岔在道岔廠進行預組裝，組裝完后進行質量檢查、評測合格后，按道岔鋪設分段圖逐段分解為道岔軌排，道岔分解成3段分別是1、尖軌段、2、中間連接段、3、轍叉段，其余部分采用分解運輸方式進行運輸。具體分段樣式見圖5.2.2-1，分段重量、尺寸見表5.2.2-1。用火車裝運后發至就近車站貨場（該項運輸任務由武廣公司負責），運至貨場后用

21、150T汽車吊將道岔吊裝至30m長拖車上，用長拖車將道岔分段運至施工現場。道岔分段圖 圖5.2.2-118號無砟高速道岔分段重量尺寸表 表-1道岔型式道岔區段尖軌段中間連接段轍岔段合計18號無砟高速道岔重量t18.925.420.364.6長度mm245962941314979689881、運輸方法采用鐵路貨車運輸道岔至車站就近貨站，再利用公路長拖車整體分節段運輸到施工現場。具體運輸方法見下表。序號鋪設高速道岔位置聯系到達車站及運輸方法1新株洲站火車運至株洲車站（十七局材料廠專用線）后汽車運至施工現場2新衡山站火車運至衡山車站后汽車運至施工現場3新衡陽站火車運至衡陽車站（76112部隊專用線）

22、后汽車運至施工現場4新耒陽站火車運至耒陽車站后汽車運至施工現場5新郴州站火車運至郴州車站（郴北儲運有限公司專用線）后汽車運至施工現場6株洲東南、南東聯絡線火車運至株洲北站后汽車運至施工現場2、現場道路利用線下單位架梁便線及車站施工便道作為道岔運輸道路，部分地段不滿足道岔運輸要求處，進行修整，對局部寬度不足的地段，采用征地擴寬道路的方法保證道岔的運輸。道岔運輸的施工便道要加強定期不定期的維修，以保證道岔的順利運入車站內。各車站道路具體情況如下：（1）新株洲站：從株洲火車站到107國道道路可以通過，從107國道到新株洲站為地方土路，路窄，彎道多，進新株洲站需要修100m道路。（2）新衡山站：從衡山

23、車站到107國道道路可以通過，從107國道到新衡山站為中鐵三局修的土路，路窄，彎道多，道路不平，需要重新修整。（3）新衡陽站：從76112部隊專用線到新衡陽站只需通過中鐵三局修的土路，由于道路不平，需要修整。（4）新耒陽站：從耒陽火車站到107國道道路可以通過，從107國道到新耒陽站為中鐵五局修建的土路，路窄，彎道多，道路不平，需要重新修整。（5）新郴州站：從郴州火車站到107國道道路可以通過，從107國道到新郴州站為中鐵五局修建的土路，路窄，彎道多，道路不平，需要重新修整。3、運輸要求運輸作業必須由熟練司機完成，運輸時應按照預先確定行駛路線、行駛速度等控制要求。運輸時，必須對道岔軌排進行加固

24、，并安裝防撞、緩沖裝置。運輸過程中，貨物超出拖車末端的最大距離為300cm。使用塑膠帶以保護貨物在卡車和貨車上避免受到撞擊。在轉彎處，制造件能夠在橫向輕微的彎曲（最大不超過自由長度的1/1000）。道岔進場驗收及保護5.2.4起重、吊裝道岔運至貨場后，將汽車吊開至貨場將道岔分段吊裝至30m長拖車上，用長拖車將道岔拉至施工現場進行施工或存放。構件裝卸采用250t吊車及大剛度、柔性吊帶、多吊點專用吊具進行吊裝。道岔軌排裝卸作業時，應輕起慢放，減小起落沖擊，防止道岔產生損傷變形。起吊時須使用吊裝扁擔梁和柔性吊帶，繩索的吊點布置根據工件重心和長度計算確定，不允許單點起吊。起吊時應緩緩起落，防止工件碰摔

25、。5.2.5道岔進場驗收及保護道岔進場后，通知監理單位，共同對道岔進行檢查驗收，配件是否齊全、軌枕底鋼筋變形或脫焊的進行校正、補焊，目測、尺量鋼軌長度，是否存在死彎，對存在問題的進行拍照、簽認，監理同意后方可使用。道岔存放后及時對其保護，用警示繩圍圈道岔，樹立警示牌，并用彩條布覆蓋，防灰塵污染道岔配件及施工車輛碰撞，安排人員晝夜看守。5.2.6 CPIII控制基樁交接及支承層復測測量人員從線下單位接收CPIII控制基樁并對支承層的標高、寬度、平整度進行復測。當CPIII點復核結果與線下單位接收的CPIII測量成果滿足技術條件的限差要求時，就利用CPIII點測量成果，用徠卡全站儀自由測站，后視8

26、點棱鏡測放道岔控制基樁。在直股的岔前、岔心、岔尾及兩處軌排接縫和曲股岔尾以及道岔前后50100m范圍內設置控制樁。在岔前、岔心、岔尾控制樁位置，垂直直股線路在道岔兩側分別設置外移樁，5m一個。5.2.7布設道岔縱移走行軌根據岔前、岔心、岔尾中心樁用墨線彈出道岔直股中線，利用全站儀測中線外移樁，定好道岔軌頂標高；用直股中線結合縱移臺車輪距，在中心線兩側布設70多米長的走行軌，把卸在縱移臺車上的道岔(后期因工裝數量原因，道岔直接放在岔區外的支承層上)，引到道岔的設計位置。注意事項：（1）走行軌聯接接頭不能錯牙，擰緊連接扣件，帶班人員對每個接頭進行檢查。（2）道岔的軌面標高要低于設計標高10mm，機

27、械人員根據設計要求計算出縱移臺車的高度。5.2.8 綁孔道床板底層鋼筋網、絕緣處理從線下施工單位交接過來的支承層（伸縮縫已切割完畢）符合施工條件后，用高壓水槍清洗支承層表面。預先按照設計數量將提前按設計圖紙下料縱向鋼筋放置在支承層頂面。在支承層頂面測放線路中線，用墨線標出道岔對位線。起復基礎層預埋門形鋼筋，安放塑料保護層墊塊，布放道床板底層縱橫向鋼筋，同預埋門形鋼筋綁扎固定。對縱橫向鋼筋搭接點應按設計安裝絕緣套管，鋼筋采用絕緣綁扎帶綁扎。5.2.9道岔軌排縱移小車安裝固定按照從下向上的順序安裝道岔軌排縱移小車。安裝過程中，軌排縱移小車的走行軌道應鋪設順直，軌道中心線與道岔線路中心線偏距根據不同

28、分段道岔軌排的中心位置預先計算確定，現場彈墨線放樣控制。軌排縱移小車的軌道頂面標高值按設計線路標高值返算確定，使道岔軌排就位后，標高調整幅度控制在-5mm-10mm 之內。走行軌道左右股頂面標高應測量控制，保持一致，對基礎層表面坑洼較集中的部位，應墊砂找平。兩側走行軌道之間應用拉桿連接，提高穩定性。每根軌道安裝限位固定裝置。軌排縱移小車的抬軌梁安裝時，應注意控制間距，以符合岔枕間距位置。5.2.10 道岔軌排分段定位人工（30人左右）通過縱移小車及走行軌推送岔前、岔尾段到道岔定位位置，中間段散枕用人工抬到標示枕距的走行軌上，按設計順序安放岔枕，以鋼尺控制，按設計調整岔枕間隔。控制牽引點處岔枕間

29、距，不得小于設計尺寸。5.2.11道岔軌排聯接各段道岔軌排縱向定位后，用高精度水準儀測量控制，利用豎向調整螺桿逐段起平道岔。由中線基標拉鋼弦線控制道岔方向，旋轉側向支撐螺栓調整軌排初步對中。道岔軌排標高、方向調整初步定位后，進行鋼軌聯接。逐段撥正鋼軌，使鋼軌落槽，然后進行方向、軌距、密貼調整，調整基本到位后緊固扣件，扣件螺栓采用測力扳手終擰，緊固力矩符合設計規定。最后用與鋼軌配套的夾板及無眼夾具把導曲線鋼軌與岔前、岔尾鋼軌連成整體。5.2.12 安裝支撐調整裝置無砟軌道道岔區的精調和固定采用道岔側向/豎向支撐調整架實現，包括側向支撐調整裝置、岔枕端部豎向支撐調整裝置和長岔枕區域豎向輔助支撐調整

30、裝置，以上裝置同道岔區專用測量系統配合使用，完成無砟軌道道岔的調整和固定。（1）道岔側向支撐調整裝置安裝固定側向支撐調整裝置由固定三角架、側向支撐調整絲桿和鋼軌卡鐵組成。安裝時先按照設計間距安裝固定三角架，三角架底部與基礎層牢固連接；在鋼軌底部的對應位置安裝卡鐵，再用側向支撐調整絲桿將卡鐵與固定三角架連接。側向支撐安裝按照預先標記位置定位，注意連接牢固。調整前，應將側向支撐絲桿套管居中，絲桿涂油。（2）岔枕端部豎向支撐調整裝置安裝固定岔枕端部豎向支撐調整裝置由豎向支撐調整螺桿、支撐墊板及岔枕預留孔組成。道岔軌排初步定位連接完成后，將支撐螺桿旋入岔枕端部的預留內，使螺桿端頭與支撐墊板頂緊、承力。

31、支撐螺桿旋入前應涂油，埋入道床板部分涂隔離劑，便于施工后拆卸。支撐螺桿端頭與基礎層間應安裝支撐墊板，以使支撐螺桿受力均勻。（3）長岔枕區域豎向輔助支撐調整裝置安裝固定無砟軌道道岔可動心軌轍叉部分采用長岔枕，由于可動心軌轍叉重量較大，易使長岔枕產生較大撓曲變形，為滿足道岔水平的要求，在長岔枕區域安裝豎向輔助支撐調整裝置。該裝置可利用雙塊式無砟軌道雙向調整軸架達到支撐調整目的。5.2.13 縱移小車拆除整組道岔拼裝完后，進行方向調整。以固定岔尾為基準（用錘球對照岔尾中心樁），分別調整岔前、岔心及渡線位置。線性基本調整后，采用幾十臺手搖起道機同時抬升軌排，將道岔軌排頂起，使用岔枕兩端預留孔安裝調節螺

32、桿支撐架（控制標高低于設計標高510mm），移除縱移臺車及走行軌。拆除按照從上向下的順序進行，依次拆除抬軌梁、走行輪及走行軌道。拆除的小車部件不得隨意棄置，應在道岔施工區域外按指定位置堆碼。5.2.14 道岔粗調道岔側向/豎向支撐調整系統 安裝固定完畢，軌排縱移小車拆除后，即進入道岔粗調施工。（1）道岔粗調測量道岔粗調測量工作采用高精度水準儀、全站儀完成。根據無砟軌道道岔區測量基標網進行測量控制。測量基標網使用前，應進行控制樁測。（2） 道岔水平調整高精度水準儀對道岔軌面逐點測量，確定道岔標高調整數值。調整支撐螺桿絲桿高度、精調起平道岔。軌面標高精確調整后，道岔高低、水平不超過設計限值。滑床臺

33、板坐實坐平，墊板與臺板的間隙不超標。（3） 道岔方向調整先從線路中線控制樁引出，全站儀測量控制，調整側向支撐絲桿使道岔橫移對中并固定，再從道岔兩側加密測量基標拉鋼弦線復核軌道中線。（4） 道岔支距、間隔調整軌距及支距調整。調整時應以直基本軌一側為基準，按照先調支距再調軌距的步驟進行，使尖軌跟端起始固定位置支距、尖軌跟端支距和導曲線支距（包括尖軌密貼段以后、跟端以前范圍）允許偏差符合設計要求。密貼調整。調整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙應同調整軌距、支距相結合。確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內應分別與兩翼軌密貼、開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。尖軌或可動心軌軌底應與臺板接觸。頂鐵與

34、尖軌或可動心軌軌腰間隙和限位器兩側的間隙值不超限。軌撐的頂面應與翼軌軌頭下顎密貼。軌向調整。直線尖軌工作邊的直線度，密貼段每米不大于0.3mm，全長不大于2.0mm。曲線尖軌圓順平滑無硬彎?？蓜有能夀H叉，直股工作邊直線度為0.3mm/1m，全長(可動心軌尖端前500mm 至彈性可彎中心后500mm)直線度為2.0mm，心軌尖端前后各1m 范圍內不允許抗線。可動心軌轍叉，曲股工作邊曲線段應圓順，不允許出現硬彎。間隔調整?？蓜有能夀H叉咽喉寬度、趾跟端開口、護軌輪緣槽寬度、查照間隔、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小間距等須調整到位，不得大于設計允許偏差值。道岔精細調整到位后，線路幾何形位指標應符合下

35、表的規定。無砟軌道平順度鋪設精度標準(靜態)項目高低軌向水平軌距幅值（mm）212，無反超高1（直股）+2、-1（側股）弦長（m）105.2.15道床板鋼筋安裝及絕緣測試按照設計要求綁扎道床板鋼筋，采用HRB熱軋帶肋鋼筋，除根據設計要求縱、橫向接地鋼筋采用焊接外，道床板內縱向鋼筋與橫向鋼筋、岔枕桁架鋼筋交點處及縱向鋼筋搭接處，根據設計要求均設置絕緣卡。保證“同一截面”內，同一根鋼筋上不超過一個接頭。保護層使用與道床板相同等級的混凝土墊塊。根據設計要求焊接接地鋼筋，正確設置接地端子。鋼筋綁扎及接地處理完成后，進行絕緣性能測試，確保絕緣效果。注意事項：（1）按要求設置絕緣卡，技術人員全部檢查，電工

36、用搖表進行電阻測試，電阻大于2M。（2）根據設計圖，檢查上層鋼筋、下層鋼筋、側面縱向鋼筋的位置，確?；炷磷钚”Ｗo層厚度。（3）焊接接頭雙面焊接長度不小于100mm，單面焊接長度不小于200mm,焊縫飽滿、連續，厚度大于4mm。5.2.16 道岔電務轉換設備檢測、調試、拆除（1） 道岔轉轍機檢測道岔轉轍機上道前，應對電氣、機械性能進行測試，滿足設備設計性能指標后，方可安裝。（2） 道岔電務轉換設備檢測、調試按照設計圖，安裝道岔電務轉換設備。以垂直于道岔直股基本軌定位，在各牽引點分別安裝轉換裝置和鎖閉裝置。以各牽引點動程控制，調整連接桿件定位。各部螺栓應緊固，開口銷應齊全。各部絕緣安裝正確，不遺

37、漏，不破損。電動轉轍機通電后，檢測各牽引點動程和牽引力，檢查轉換機構工作狀態，檢查鎖閉裝置鎖閉到位和表示狀態，分別調試到位。（3） 道岔工電聯調及定位電務轉換設備安裝調試完成后，由工務和電務技術人員相互配合進行道岔工電聯調及定位。配合電務轉換設備調試，進行道岔調整。局部細調軌距、支距及軌向調整，重點對尖軌和可動心軌密貼段檢查調整，使允許偏差符合設計要求。密貼調整與電務轉換設備調整同步進行，確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內應分別與兩翼軌密貼、開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。經過道岔工電聯調后，電務轉換設備應保證可動機構在轉動過程中動作平穩、靈活，無卡阻現象。鎖閉裝置正確鎖閉、

38、表示正確。道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測項點達到設計要求。（4） 道岔系統工電聯調檢測、標記、記錄道岔系統工電聯調檢測過程中，應對轉換裝置、鎖閉裝置工作性能檢測值和道岔軌距、方向、密貼和間隔等幾何尺寸檢測值進行詳細記錄。調整到位后，作定位標記。 （5） 道岔電務轉換設備拆除在轉轍機基坑混凝土澆筑時，為消除施工干擾，防止電務轉換設備受損，須在道岔系統工電聯調結束，作好定位標記后，拆除道岔電務轉換設備。拆除時，嚴格按照操作規程進行，防止設備損壞。（6） 道岔系統復測、調整拆除道岔電務轉換設備后，再次檢測道岔幾何形位，復測線路標高、方向，對因拆除作業產生的偏移及時調整復位，再進行道岔精細調整。5.

39、2.17道床板混凝土模板安裝模板安裝前進行雜物清理。安裝用槽鋼加工制造的側向模板，并設置加固裝置，轉轍器位置標高用木?？刂?。根據設計圖紙對道床板排水坡的要求，在岔枕上彈好墨線；道床板兩邊高程的控制用墨線在鋼模上彈好，為方便夜間施工好辨認墨線，在墨線的邊上貼好厚的雙面膠。注意事項：（1）根據道床板寬度，用墨線彈出模板線。（2）外側設置加固裝置，模板間用厚雙面膠粘貼、密封，表面涂脫模劑。（3）模板底部與支承層面用砂漿涂抹，不得漏漿。（4）木模表面鉆孔。5.2.18 道岔精調道岔混凝土澆筑前對道岔進行精調，采用軌檢小車及其它檢測工具檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標，根據軌檢小車檢測數據確

40、定精調數值。隨軌檢小車移動，根據檢測反饋數值逐點對道岔水平、方向進行微調定位。調整后的道岔按客專無砟高速道岔鋪設技術條件中的檢測驗收項逐項檢測道岔，混凝土澆筑前的道岔必須完全滿足道岔鋪設驗收要求。（1）道岔區精測小車檢測道岔精調采用精測小車檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標，根據精測小車檢測數據確定精調數值。（2） 道岔精調隨精測小車移動，根據檢測反饋數值逐點對道岔水平、方向進行微調定位。調整支撐螺桿絲桿高度、精調起平道岔。調整側向支撐絲桿，對道岔方向超限點作局部精調，直股工作邊直線度符合規定指標、曲股工作邊曲線段應圓順無硬彎。調整軌距、支距。使尖軌檢測點支距和導曲線支距允許偏差符合

41、設計要求。調整尖軌、可動心軌密貼和頂鐵間隙。保證密貼段密貼良好、間隙值不超限。（3）道岔檢測驗收項點標準調整后的道岔按照道岔鋪設技術條件中的檢測驗收項點逐項檢測道岔，混凝土澆筑前的道岔須完全滿足道岔鋪設驗收的要求。道岔檢測驗收項點下表。18號無砟高速道岔鋪設驗收基本項點表序號檢測項目偏差要求（mm）特性分類1道岔鋪架（設）水平、高低水平1，導曲線不得有反超高，高低用10m弦量1B2道岔方向目視成直線用10m弦量1B3道岔始端軌距1B4尖軌尖端軌距1A5直線尖軌軌頭切削起點處軌距1A6直尖軌第一牽引點前與曲基本軌密貼間隙0.2A7直尖軌其余部分與基本軌密貼間隙0.8B8直尖軌與曲基本軌間頂鐵間隙

42、0.5C9直尖軌各牽點前后各一塊滑床臺間隙0.5B10直尖軌軌底與其余滑床臺間隙0.8，不得連續出現間隙B11曲尖軌第一牽引點前與直基本軌密貼間隙0.2A12曲尖軌其余部分與基本軌密貼間隙0.5B13曲尖軌與基本軌間頂鐵間隙間隙0.5C14曲尖軌各牽點前后各一塊滑床臺間隙0.5B15曲尖軌軌底與其余滑床臺間隙0.8，不得連續出現間隙B16轉轍器部分最小輪緣槽65A17尖軌限位器兩側間隙偏差0.5B18直尖軌固定端支距1B19曲尖軌固定端支距1B20直尖軌跟端支距1B21尖軌跟端直股軌距1B22尖軌跟端曲股軌距1B23可動心軌轍叉趾端開口距1C24可動心軌轍叉咽喉寬1B25心軌尖端至第一牽引點處

43、密貼(直)間隙0.2A26其余部位心軌與翼軌密貼(直)間隙0.5B27心軌尖端至第一牽引點處密貼(曲)間隙0.2A28其余部位心軌與翼軌密貼(曲)間隙0.5B29叉跟尖軌尖端(100mm)與短心軌密貼間隙0.2B30叉跟尖軌其余部位與短心軌密貼間隙0.5C31心軌各牽點前后各一塊滑床板間隙0.5B32心軌軌底與其余滑床臺間隙0.8，不得連續出現間隙B33長心軌軌腰與頂鐵的間隙0.5C34短心軌軌腰與頂鐵的間隙0.5C35叉跟尖軌軌腰與頂鐵的間隙0.5C36可動心軌尖端前1m軌距1B37可動心軌固定端軌距1B38護軌輪緣槽寬度B39查照間隔1391A40導曲線部分軌距(尖軌跟端至導曲線終點或轍叉

44、趾端總長的1/4、1/2、3/4共3處)1C41轍叉跟端軌距1B42轍叉趾端軌距1B43尖軌各牽引點處開口值1B44可動心軌轍叉第一牽引點處開口值1B45道岔全長18號道岔10，其余道岔20C4618號道岔岔枕鋪架（設）相對于直股的垂直度牽引點兩側和心軌部分2，其余5C47岔枕位置偏差牽引點兩側2，其余5B48無砟道床頂面標高3C49無砟道床頂面寬度5C50無砟道床頂面平整度2C51螺栓無缺少、無松動、無缺油C52金屬墊板、彈性墊層齊全C53扣件齊全、密靠，離縫0.5mm不超過1%，連續離縫0.5mm不超過2根軌枕，最大離縫1mmC54標記正確齊全C55轉換桿件沿線路縱向偏移量3mmB56轉轍

45、機外殼邊緣與基本軌直線距離偏差3mmB57轉換時間指標要求A58動作電流額定工作電流A59轉換阻力設計指標要求A60牽引點密貼監查4mmA61牽引點間密貼監查5mmA62單線串電阻54正常啟動A63尖軌第一牽引點外鎖閉量35mmA64心軌第一牽引點外鎖閉量35mmA65其余牽引點外鎖閉量20mmA66外鎖閉鎖閉量兩側相差2mmA項點分類判定規則A類項點合格率100%B類項點合格率90%C類項點合格率85%（3） 道岔部件防護措施道岔精調結束，對道岔鋼軌部件、墊板、滑床墊板、扣件等應加裝臨時防護膜，防止混凝土澆筑時的污染。5.2.19 道岔檢查與評估 道岔調整工作完成后，根據現場道岔精調情況，提

46、出申請，由業主組織設計、監理、外方專家、施工等單位組成檢查組，對道岔的鋼筋及接地、模板、支撐體系、加固措施、幾何線性、最后一次精調數據等進行全面檢查與評估。各項工作滿足設計要求并具備混凝土澆筑施工條件時，方可進行后序工作施工。5.2.20 道床板混凝土澆筑施工（1） 混凝土澆筑前的表面清潔 在混凝土澆筑的位置，整個區域必須預先徹底地進行清潔，這個工作可由高壓設備進行。該設備可在臨近軌道上的工作通道提供并待命。處理任何存在的污物并且通過工作通道進行處理。（2） 模板內面的預處理 在澆筑混凝土之前和最終軌道調整之前，所有的螺桿必須使用潤滑材質，并且側面的模板必須徹底地使用模板油進行處理。（3）道床

47、板混凝土拌制、運輸及灌注設備道床板混凝土由線下單位的拌合站集中供應，混凝土攪拌運輸車運輸，泵送入模，機械振搗。每車混凝土均做坍落度檢查，坍落度應滿足要求。（4）道床板混凝土灌注、振搗、表面處理混凝土灌注按照道床板的劃分段間隔進行。混凝土入模后，立即插入振動棒振搗。對岔枕底部位置混凝土要加強振搗，確?；炷恋拿軐嵭?。轉轍機坑位置應加強搗固。道床板混凝土表面用平板式振動器振平并以人工抹平，確保道床板的頂面高程、平整度和排水坡度符合設計標準。（5） 道床板混凝土質量檢測同一配合比混凝土每班次應制作5 組試件，并做同條件養護。按照規定進行混凝土質量檢測。（6） 道床板混凝土灌注過程線路狀態監測混凝土灌

48、注過程中，保證振搗密實的同時，應有專人隨時檢查道岔軌排的固定裝置、防止移位;搗固時防止振動棒觸碰支撐螺桿和側向支撐裝置。（7） 道床板混凝土初凝松扣件防止因溫度影響鋼軌變形傳遞到早期混凝土，混凝土澆筑完后，根據澆筑時間，松開調節螺桿及扣件。3個小時后松調節螺桿1/4圈，原則是每次松20根軌枕，再過3-4小時完全松開，并取出調節螺桿，同時松開扣件，螺栓帽平齊螺桿即可，調節螺桿取出后，清除混凝土，加適當潤滑油后備用。（8） 道床板混凝土養護和防護混凝土澆筑12個小時后，噴灑養護劑，并用土工布覆蓋，灑水養護，至少養護7天。混凝土達到一定強度后，至少3天，可拆除模板。模板拆除后用打磨機打磨，使鋼模表面

49、平整光滑，并涂上脫模劑倒運到下組道岔施工現場。5.2.21混凝土殘碴的清理混凝土澆筑過程中，雖有彩條布包裹，但還是會部分污染鋼軌、扣件、岔枕表面等。砼澆筑兩天后，組織人員對鋼軌表面、扣件、岔枕表面等部位進行砼殘碴清理，并水洗。5.2.22調節螺桿孔的灌注混凝土澆筑，拆除調節螺桿后，留下的孔，在7天養護結束后要用C40無收縮砂漿進行灌注。5.2.23砼澆筑后的測量混凝土澆筑結束，7天養護后，在上緊鋼軌扣件的情況下，對道岔的幾何線性再次做檢查，用軌檢小車采集高程、水平、軌距等數據，一是對比檢查道岔在混凝土澆筑前后是否發生變化，對整個支撐體系的穩定性進行評估，其次是發現道岔內部是否存在有超限點，為制

50、定道岔修正方案提供數據支持。道岔修正一般是通過偏心椎體和調高墊片進行調節完成。5.2.24 道岔線性整治混凝土澆筑后，使用調整高墊片和偏心調整錐套對軌道線性精細調整，以消除混凝土澆筑過程不可避免地對道岔線性產生的干擾和道岔缺陷或施工漏項引起的線性偏差及其他缺陷，使道岔線性符合規范要求。道岔線性調整的目的既要使道岔軌道線性達標，又要使調整工作盡可能的修正鋼軌扣件及聯結件。5.2.25 道岔鋼軌焊接與鎖定道岔內及前后鋼軌使用鋁熱焊焊接。焊接順序為4、3、6、5、8、7、1、9、2、10。詳述如下；1撤叉軌排與導軌連接部，先直股，后曲股； 2導軌與導軌之間，先直股，后曲股； 3導軌與尖軌根部，先直尖

51、軌，后曲尖軌； 4基本軌焊接，先直股，后曲股； 5道岔前后鋼軌焊接順序；先岔前，再岔后；先直股，再曲股。（1）無縫道岔內部鋼軌焊接及鎖定應符合下列規定：1道岔內焊頭焊接及鎖定焊接必須在設計鎖定軌溫范圍焊接和鎖定，并準確記錄實際鎖定軌溫；2道岔內采用鋁熱焊，應先調整好道岔全長及各焊縫，道岔全長允許偏差10mm，各焊縫寬度允許偏差2mm。3焊接及鎖定過程中應采取措施始終保持限位器子、母塊位置居中，尖軌方正。4道岔與兩端無縫線路焊接應在軌面高程、軌向和水平已達到設計標準時，方可施焊。5無縫道岔側線應按設計要求焊接和鎖定。（2） 現場鋁熱焊接施工工藝流程:見下圖軌道的準備工作安裝砂模、封泥預 熱鋼軌端

52、頭的對正在焊接現場的準備工作鋼軌端頭的準備端收 尾 工 作拆除砂模與推瘤冷 打 磨澆 注焊藥包的準備質量檢測與編號焊接現場前的準備工作熱 打 磨現場鋁熱焊接施工流程圖 （3）施工工藝及操作要點 1焊接現場前的準備工作道岔焊接及鎖定前，應對道岔及線路進行檢查。保證道岔幾何形位符合設計要求；道岔直、曲尖軌方正，可動心軌位置、尖軌尖端與限位器位置正確；道岔方向正確，渡線上的反向曲線或岔后附帶曲線圓順，正矢符合規定。在前往鋁熱焊接地點時，準備好施工中的一切必要物品，并列出清單。易耗品：焊劑、砂模、砂芯、坩堝、坩堝蓋、封箱泥、高溫火柴、砂輪片、砂輪、丙烷、氧氣瓶及軟管；輔助設備：模具、渣盤、坩堝叉、加熱

53、器（軟管及接頭）、砂?？ň?、砂模罩、對軌架、鋼卷尺、1米靠尺、秒表、梯度尺、塞尺、軌溫計、焊頭測溫計、夾板、急救器、扳手、撬棍等。輔助機械：鋸軌機、推瘤機、鋼軌拉伸器、打磨機、手提砂輪機、角磨機、發電機組、液壓泵站等。焊劑及一次性使用物品要有備用品。2在焊接現場的準備工作再一次對物品類型及數量進行清點，并進行機械設備的調試。3軌道的準備工作當焊頭距離軌枕邊緣小于100mm或在軌枕上，應挪開軌枕直至不影響立模為止，再扒開軌枕盒內的道砟，深度100mm，如果預計在施工過程中鋼軌伸縮量較大或溫度劇烈變化時，使用拉軌器鎖定軌端15m范圍內的線路，松開線路上待焊頭處附近三根軌枕的扣件，若是曲線地段適當多

54、松幾根軌枕扣件。4鋼軌端頭的準備用電動鋼絲刷或者打磨機清理待焊鋼軌接頭端面及距軌端150mm范圍內全部斷面，以除去氧化物，待焊軌頭兩端面和軌底邊緣必須嚴格保證干燥清潔。檢查端部尺寸，并確認端頭鋼軌無裂紋、壓塌、飛邊、補焊等缺陷。如有軌頭有壓塌現象，應先進行鋸軌。鋸軌時應注意：保證鋼軌斷面垂直，不能內斜，確保澆注時鋼水能灌滿軌縫；將1m直靠尺靠在鋼軌頂面上，用塞尺塞縫確定應鋸掉鋼軌的長度，將軌頭壓塌部分完全鋸掉，避免焊頭成馬鞍形。5鋼軌端頭的對正使用兩個對軌架對鋼軌焊頭進行接頭校正，不準用鐵錘撞擊鋼軌或強行對正。對正架的位置應放在離焊頭2-3根的軌枕上。調整時應使兩接頭保持規定間距，水平縱向對直

55、，不得扭轉。間隙調整：軌端間隙必須在2327mm之間。在焊接過程中必須保持間隙不變，從對軌開始禁止在兩端50m范圍內松動扣件、起撥動線路，直至焊接完畢。尖點（垂直對正）：在焊接之前，兩端鋼軌向上應有一交點（見“尖點對正示意圖”），這樣就不會因為焊完后的冷卻造成焊頭凹陷，并能保證留有一定的凸出余量供打磨。水平對正：用直尺規分別檢查鋼軌對接尺寸的一段鋼軌軌頭、軌腰和軌底，如果兩根鋼軌不一樣寬，將兩端鋼軌的中心線對齊，差異均分有影響砂模精確定位的斷面缺陷（如毛刺等）必須去除，砂模的中心線與鋼軌接頭的軸線必須在同一條直線上。尖點對正示意圖6安裝砂模、封泥砂模安裝前應在鋼軌上輕輕摩擦，以使其與鋼軌結合得

56、更緊密.砂模定位步驟：先安裝底板（底板安裝后，復查鋼軌軌縫、拱度、方向有無變化），后安裝側模，再用砂模固定夾將砂模定位，用防塵罩蓋住砂模上口，防止污物掉入砂模內腔。用封箱泥封箱、安裝渣盤：在砂模的出料口及夾具螺紋處抹上防漏泥，使砂模與鋼軌之間嚴實密封，防止澆注時“跑火”，把裝有少量干砂土的渣盤置于砂模開口處，將渣盤與砂模間的連接處密封。7預熱為消除砂模中殘余濕氣和提高鋼軌及砂模的溫度，焊接之前要進行預熱。將點溫計置于鋼軌上，隨時觀測鋼軌溫度。預熱操作方法：使用調節器增大壓力，一直獲得丙烷壓力為0.07MPa，氧氣壓力為0.49MPa，然后關掉鋼瓶；將加熱器裝于支架上，調整噴咀對準砂模的中心，并

57、將分流塞放在砂模的邊緣上，將加熱器從支架上拿開，點燃噴火咀；調整丙烷氣（0.07MPa）和氧氣的壓力（0.49MPa）及混合比，以得到最佳火焰，火焰長度（藍色部分）約12mm。預熱時間從火焰調節好之后計起，用跑表嚴格控制。預熱時間根據軌型選定（60kg/m鋼軌為5分鐘）。預熱完成后，先關掉丙烷氣，后關掉氧氣將預熱器拿出，操作時注意不要將砂模壁碰壞，預熱時要注意觀察各縫隙上的防漏泥是否有裂紋或掉下，并采取相應的措施。8焊藥的準備在預熱過程中，做好以下準備：打開焊藥包裝袋，檢查焊劑包裝是否破損、受潮，坩堝及自熔塞是否正常良好；把一次性坩堝放在焊頭附近平整干凈的地方，下面用塑料布墊上；把焊劑一次性倒

58、入坩堝內，上方呈錐體，蓋上坩堝蓋。9澆筑預熱完畢后，將坩堝迅速放在模具上，并對準位置，迅速點燃火柴，插入焊劑中心25mm深。從預熱完成至點燃焊料不超過30秒。當廢渣停止流動時開始計時，5分鐘后可將坩堝、廢渣盤移去并棄置防火棄渣坑內。10拆除砂模與推瘤在澆筑5分鐘后，移走廢渣盤和一次性坩堝，拆除砂模；在澆注6分半鐘后，將多余的焊料切除掉，軌基處凸出的焊料打彎，以便打磨機打磨焊頭；放上推瘤機，迅速推除焊瘤，推瘤時應進行雙向推瘤。除瘤后殘余部分不大于1.5mm，也不小于0.5mm。11熱打磨在線路恢復通車前，焊頭必須進行熱打磨：在熱打磨時，應在鋼軌踏面上保留至少高出鋼軌0.8mm的焊頭金屬；打磨焊頭

59、的內側及外側與鋼軌的兩側平齊；在澆注完15分鐘后去掉楔子或鋼軌對正架，以便讓焊頭冷卻至水平；假如使用了起軌器來使鋼軌端頭降低，可以澆注后過30分鐘將其撤掉。12冷打磨冷打磨是為了除掉由于焊接生成的任何幾何不連續，也是為了最終對焊頭的驗收。冷打磨應在澆注后1小時后進行，先去掉軌基抬高器，目測尖點，對鋼軌表面進行冷打磨使其整體平齊，注意千萬不要在某一處打磨過度而造成鋼軌淬火。13清理對焊縫區焊帶邊緣清理，除去毛刺及凸棱，并清理焊接現場，將機具等撤出線路，防止侵入限界。14質量檢測與編號焊接完畢后，立即進行焊頭表面平直度檢測和超聲波探傷，若有問題及時處理。在焊頭附近軌腰處進行焊頭編號。（4）道岔鎖定

60、道岔鎖定與鎖定焊接是同步完成的，即將道岔前后6個接頭和尖軌跟端2個接頭作為最后的鎖定焊接頭。施工在規定的軌溫條件下，松開道岔前后各200m的線路并支墊滾輪使鋼軌處于自由狀態，待軌溫達到鎖定軌溫范圍時，及時鎖定鋼軌，并焊接道岔前后的6個接頭。焊接尖軌跟端的鋼軌接頭時，需預先調整道岔工裝點和限位器，達到要求后，在規定鎖定軌溫范圍內，完成最后2個鋼軌接頭的焊接。 道岔鎖定完成后及時設置位移觀測標識。5.2.26道岔終調及驗交前的整修（1）無砟道岔道床板混凝土澆筑完成后，經自檢、電務互檢合格后，電務應及時安裝轉轍及鎖閉裝置。安裝轉轍機時，工務、電務部門應配合施工，并調試到最佳工作狀態。道岔焊接不得影響

61、轉轍機拉桿與道岔鋼軌的聯結。（2）道岔焊接鎖定后，對整組道岔包括前后過渡段進行最終的精細調整。調整后的道岔必須滿足設計和列車高速運營要求，同時完全滿足客運專線無砟道岔鋪設技術條件中道岔鋪設驗收基本項點中的各項要求。（3）道岔施工完成后，應用鉤鎖器固定尖軌，直向限速通過，側向使用道岔前須按相關程序協商，征得施工單位同意，并做好相關限速標志和防護工作。禁止工程列車在岔區起停。（4）設置專人看護，防止道岔部件、扣件、電務設備等丟失和破壞，按有關要求進行涂油和扣件復擰等工作。6、主要材料及機械設備配制6.1主要材料供應計劃主要材料供應計劃見表6-1。序號車站名稱道岔數量計劃供貨日期供貨地點1新 株 洲

62、 站60kg/m 18號道岔08.8.15株洲車站（十七局材料廠專用線）2新 衡 山 站60kg/m 18號道岔.15衡山車站3新 衡 陽 站 60kg/m 18號道岔17組、60kg/m 50號道岔2組08.9.20耒陽車站4新 耒 陽 站60kg/m 18號道岔衡陽車站（76112部隊專用線）5新 郴 州 站60kg/m 18號道岔08.11.1郴州車站（郴北儲運有限公司專用線）6株洲南聯絡線60kg/m50號道岔2組09.2.1株洲北站6.2主要機械設備主要機械設備見表6.2-1。主要機械設備表 表6.2-1序號工裝設備數量備注1道岔軌排對位縱移小車4臺2道岔吊具4套3道岔螺桿支撐架80

63、0套4道岔支撐架（帶軌底坡）300套5GRP1000軌檢車2臺6道岔固定支架200套7插入式震動棒10個8平板振動器4個9移動發電機200kw3臺10鉆孔機2臺序號工裝設備數量備注11混凝土取心機2臺12鋼筋切斷機2臺13鋼筋彎曲機2臺14鋼筋對焊機2臺15鋼筋調直機2臺16鋼筋切割機2臺17電焊機2臺18養護噴灑設備2臺19手搖起道機20臺20方尺2把21道尺3把22支距尺2把23軌溫表2個24照明設備（帶發電機）4套25走行軌140m26無眼夾具100個27鋼模2套28道岔橫向調節支撐架300套7、施隊伍部署及任務劃分7.1勞動力進場及任務劃分人員和設備于2008年7月進場，開始施工調查及

64、準備工作，設高速道岔施工隊，負責本標段高速道岔的鋪設。7.2勞動力管理設高速道岔隊完成高速道岔施工任務，根據不同工種成立各生產工班，實行分級、分層管理。項目部根據工程數量、施工進度計劃編制勞動力需求計劃。勞動力使用實行動態管理，施工實行定額管理，保證需要按時進場，任務完成后立即撤離。勞動力進場后，統一組織學習培訓，學習各種規章制度、施工技術知識、安全、環保知識等，進行技術培訓、安全培訓和環保知識培訓，并經考試合格后方可上崗。7.3勞動力配備計劃本工程選調有豐富施工經驗人員組成領導班子和管理機構，操作工人由持有技術操作證的技術工人組成。在機構人員選派上充分考慮到專業水平，組成管理水平高、業務能力

65、強、協調指揮得力、施工技好、富有敬業精神的施工隊伍。勞動力組織以滿足工期、組織平行、流水作業為原則。根據工程的工作量、施工條件和工程特點，部署項目隊勞力。施工技術力量是根據本工程的項目內容及工程數量、工程特點進行合理配置。本工程設項目總工程師專門負責本工程項目的施工技術管理工作，具體工作由工程技術部負責組織實施。根據需要項目部、項目隊配備了工程、機械等工程技術人員和各專業技術工人，確保滿足本工程的需要。 8 工期保證措施8.1保證工期的組織管理措施（1）建立高速道岔施工隊，統籌安排機械設備、材料供應、勞力調配、組織施工生產，發現問題，及時處理，確保工期兌現。（2）投入足夠的各種性能良好的機械設

66、備,保證各工序實行機械化作業。對所有機械設備實行統一管理，并定期進行檢查、維修、保證機械的正常運轉，提高機械使用率。（3）保證足夠的施工隊伍，配備有豐富施工經驗的工程技術人員，嚴格按照設計文件和有關技術規范組織施工，堅決杜絕返工現象。（4）根據總體目標和實施進度、施工難度、外部因素等，編制施工計劃并嚴格執行。（5）提前預測可能發生的工序交叉配合不到位等現象，采取有效措施，抓住重點，攻克難關，優化資源組合，合理調配勞動力及機械設備等生產要素。（6）主動加強與業主、監理工程師的聯系和溝通，并在施工過程中嚴格執行業主、監理工程師發出的通知和指令。8.2保證工期的技術措施（1）認真作好施工準備，做到材

67、料、設備及時到位。組織人員、材料、機具盡快進場，盡快形成施工能力。（2）合理安排勞動力，節假日不休息。（3）積極采用各種新技術、新工藝，加強機械化程度，提高工效。（4）各類機械設備保養運轉良好，保證施工在最優狀態下進行。（5）組織精銳隊伍，增加資源投入，盡可能地組織先期施工，保證工程銜接有序，接口順暢。（6）加強施工階段的工期控制，確定施工階段進度目標分解圖及施工階段進度控制的主要工作內容和深度。（7）加強施工工序驗收和工序間的緊密銜接，及時組織驗收工作，交下道工序施工。8.3保證工期的勞動力保證措施（1）認真做好勞動力的統籌，科學組織、合理安排、均衡生產，加強組織協調，確保施工勞動力能滿足工

68、程生產的需要。（2）建立健全崗位責任制，施工勞動力人員定崗定責，嚴格技術標準、工藝措施，嚴明施工紀律，按設計要求施工。（3）全面提高勞動力整體素質。加強技術培訓，提高施工人員的操作技術熟練程度。8.4優化機械設備配置（1）根據高速道岔的施工條件、施工方法的特點，優化機械設備。同時加強機械設備的維修力量，保證機械完好率，努力提高機械裝備效率，確保工程進度。（2）設備選型力求實用、先進、高效、耐用、易修，型號宜少不宜雜，以便于統一管理，設一定數量的備用設備，防止待機誤工，在施工中備足易損件，做到隨壞隨修。（3）盡可能地縮短模板的使用時間。（4）組建一支由高級機械工程師和工人技師為主的維修隊伍，配齊

69、各種維修設備和工具，保障機械設備的出勤率。9、質量保證措施我項目部嚴格執行集團公司的質量方針“追求卓越管理，筑造精品工程”，針對本工程技術較為復雜、質量要求高的特點，建立施工質量保證體系，使全過程的施工質量處于受控狀態，確保無砟高速道岔工程具有一流的施工質量。9.1工程質量目標按照驗收標準要求，全部工程一次驗收合格率達100%。開通速度滿足設計要求，全面滿足運營需要；杜絕工程質量隱患及施工重大質量事故。9.2質量保證體系針對高速道岔的施工特點，建立和健全質量管理體系，確保結構安全、主體工程質量零缺陷。在工地設置專門的質量檢查機構，配備專職的質量檢查人員，建立完善的質量檢查制度。質量保證體系框圖

70、見圖9.2-1。9.3工程質量保證措施9.3.1施工組織管理措施為了保證工程質量，高速道岔隊設專職質檢員， 在施工過程中實施檢測任務。在嚴格內部“自檢、互檢、交接檢”的“三檢”制度的基礎上，接受業主和監理工程師質量監督、監察，并自始至終密切配合，嚴格服從。質量檢查工程師直接對項目經理和項目技術負責人負責，行使監督權、檢查權和質量檢查否決權。復核設計文件，優化施工設計制定施工方案、工藝標準，進行技術交底制定創優規劃及季節性施工技術措施貫徹部頒規范，強化現場施工技術措施制訂重、新、難工點專項施工技術措施，跟蹤把關，現場指導測量復核制。項目副經理項目總工程師項目經理質量保證體系框圖 圖9.2-1工程

71、技術部機械物資部工地試驗室安質環保部各項工程試驗重、難、新項目質量跟蹤控制質量跟蹤檢測、數據分析整理，信息反饋計量檢查管理認證建材取樣復驗，抽檢組織QC活動創優制度管理質量宣傳教育，貫徹ISO9001質量體系按部頒驗標進行分項分部單位工程評驗工序自檢、監理工程師復驗簽證。按設計文件和施工方案進行質量管理控制成品、半成品質檢入庫、管理、發放大堆料源，裝車質量監控廠家生產許可證，產品質量檢測報告按技術標準定貨采購機械設備檢測、調試維修、管理9.3.2技術交底制度施工前，項目總工程師和主管工程師親自抓技術交底工作，將施工方法、施工順序、進度安排、設計要求和規范要求等以書面形式向高速道岔隊施工管理人員

72、進行詳細的技術交底，施工階段由高速道岔隊技術人員將技術標準向現場技術人員及領工員進行交底，現場技術交底由現場技術人員和領工員向作業人員進行分項技術交底。技術交底應有配套措施。9.3.3測量復核制度1、所有測量工作的計算均須由兩人獨立完成，一人計算，一人復核。2、由測量結果形成的技術交底資料，必須由測量資料填寫者之外的技術人員復核無誤后才能發放。3、定位放樣測量必須用不少于兩組人員、兩種方法進行檢核，無誤后方可進行下一步作業或交接。4、所有測量的外業記錄格式應符合行業測量規定要求，原始記錄應清晰、整潔，不應涂改，原始記錄、計算及成果書都應妥善保存。9.3.4 試驗檢驗制度規范計量檢測試驗工作，組

73、建項目合格的工地試驗室，應按試驗檢測程序進行現場檢測試驗工作，不得漏檢。定期對測量、監測、試驗儀器進行檢驗、校正或送有資格的檢測部門進行檢驗、標定。9.3.5混凝土質量保證措施及方案混凝土施工前要進行配合比設計，報監理審批后嚴格遵照施工。在施工過程中指派專業人員跟蹤作業，隨時抽檢，所有進場的混凝土均按要求進行坍落度試驗，制作混凝土壓強和抗折試件，不合格者不予使用。發現其測試值波動過大應查找原因，保證混凝土均質性，并做好混凝土攪拌、使用部位等記錄?；炷翝仓r選派技術人員現場值班，監控混凝土灌注工藝、搗固質量、混凝土溫度等。9.4 質量控制程序實施細則（1）開工前，詳細閱讀設計文件、規范、設計標

74、準，并結合現場實地測量校核，對發現問題，及時與相關單位取得聯系，把問題解決在施工前。（2）認真編制實施性施工組織設計，并按技術責任制，對實施性施工組織進行審核。（3）按質量控制程序，做好產品標識及可追溯控制工作。（4）每道工序必須嚴格按規定的檢查、檢驗程序進行，上道工序未經檢驗認可，不得進行下道工序。（4）及時收集、整理各種試驗和檢查簽證資料，工程完工后按規定時間及時匯編竣工文件?？⒐の募站幍囊磺匈Y料必須保證其準確性、真實性和完整性。10、安全保證措施10.1安全保證體系安全保證體系框圖見圖10.1-1 。10.2.安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安

75、全生產保證體系。杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，減少一般事故的發生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損害。創建安全生產標準工地。10.3安全保證措施10.3.1建立健全各項安全制度根據工程特點，制定具有針對性的各項安全管理制度：各類機械設備操作規程，吊裝作業安全措施，各種安全標志的設置及維護措施等。10.3.2安全生產教育與培訓開工前，對所有參建人員進行上崗前的安全教育。對從事起重作業、焊接、機動車駕駛等特殊工種的人員，經過專業培訓，獲得安全操作合格證后，方準持證上崗。10.3.3安全生產檢查開工前的安全檢查：主要內容包括：施工方案設計是否有安全措施，施工機械設備是否配齊安

76、全防護裝置，安全防護設施是否符合要求，施工人員是否經過安全教育和培訓，施工安全責任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等。定期安全生產檢查：每月組織安全生產大檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；施工班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。經常性的安全檢查：質檢工程師、質檢員日常巡回安全檢查。檢查重點：施工用電、機械設備、模板工程、起吊作業等。專業性的安全檢查：針對施工現場的重大危險源，對施工現場的特種作業安全、現場的施工技術安全、現場設備的使用、運轉、維修進行檢查。10.3.4 機械操作各種機械操作人員和車輛駕駛員必須取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作； 保持

77、機械操作室整潔，嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機械不帶病運轉、超負荷運轉；各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉；如要試運轉，須有針對性保護措施。機械司機應嚴格遵守操作規程，每班前檢查機械狀況，做好保養填寫機械運轉記錄，嚴防機械事故的發生，嚴禁疲勞操作。11 環境保護措施11.1 加強環保、水保宣傳，提高環保、水保意識深入開展廣泛宣傳教育工作，編寫環保宣傳教育資料，充分利用工地宣傳形式，宣傳國家和各級政府關于環保工作的方針政策、法律法規，以及環保工作的重大意義，切實做好施工環保和生態保護、水土保持工作。11.2制定環境監測計劃，加強對環境監測為確保工程建設過程中按設計環保措施實施，建立

78、環境監測體系，制定環境監測計劃，全過程進行施工期間的環境監測，隨時掌握環境資源變化，提供可靠的環境變化信息，適時采取相應對策，減少對環境的影響。11.3文明施工保證措施及創建文明工地規劃（1）加強施工現場精神文明建設工作，按我單位文明工地建設的有關要求，建立良好的工作、生活環境，樹立鐵路施工企業的良好形象，協調好地方關系。（2）各項臨時設施、駐地，必須執行批準的平面圖布置圖，因地制宜，布局合理，整齊有序，安全衛生，禁止擅自隨意搭設。（3）各種材料、周轉料、機具等要分類、分品種、分規格堆碼,放置整齊。（4）施工便道，場區道路要合理規劃布置，專人整修，保持平順，司機文明、禮貌行車。（5）各工點施工

79、，要有計劃有步驟地進行，做到有序展開，工完料盡，場地平整恢復及時。2005普通高等學校招生全國統一考試廣東物理試題一、本題共10小題，每小題4分，共40分。在每小題給出的四個選項中，有的小題只有一個選項正確，有的小題有多個選項正確。全部選對的得4分，選對但不全的得2分，有選錯的或不答的得0分。1一汽車在路面情況相同的公路上直線行駛，下面關于車速、慣性、質量和滑行路程的討論，正確的是車速越大，它的慣性越大 BC質量越大，它的慣性越大車速越大，剎車后滑行的路程越長車速越大，剎車后滑行的路程越長，所以慣性越大2下列說法不正確的是 D是聚變是裂變是衰變是裂變 y/m x/m圖1OP6 12 18 24

80、3一列沿x軸正方向傳播的簡諧橫波，t=0時刻的波形如圖1中實線所示，t=0.2s時刻的波形如圖1中的虛線所示，則 C質點P的運動方向向右波的周期可能為0.27s波的頻率可能為1.25Hz波的傳播速度可能為20m/s4封閉在氣缸內一定質量的氣體，如果保持氣體體積不變，當溫度升高時，以下說法正確的是 BD氣體的密度增大氣體的壓強增大氣體分子的平均動能減小每秒撞擊單位面積器壁的氣體分子數增多圖25如圖2所示，一束白光通過玻璃棱鏡發生色散現象，下列說法正確的是 B紅光的偏折最大，紫光的偏折最小紅光的偏折最小，紫光的偏折最大玻璃對紅光的折射率比紫光大玻璃中紫光的傳播速度比紅光大6如圖3所示，兩根足夠長的

81、固定平行金屬光滑導軌位于同一水平面，導軌上橫放著兩根相同的導體棒ab、cd與導軌構成矩形回路。導體棒的兩端連接著處于壓縮狀態的兩根輕質彈簧，兩棒的中間用細線綁住，它們的電阻均為R，回路上其余部分的電阻不計。在導軌平面內兩導軌間有一豎直向下的勻強磁場。開始時，導體棒處于靜止狀態。剪斷細線后，導體棒在運動過程中 ADacbd圖3回路中有感應電動勢兩根導體棒所受安培力的方向相同兩根導體棒和彈簧構成的系統動量守恒，機械能守恒兩根導體棒和彈簧構成的系統動量守恒，機械能不守恒7光纖通信是一種現代通信手段，它可以提供大容量、高速度、高質量的通信服務。目前，我國正在大力建設高質量的寬帶光纖通信網絡。下列說法正

82、確的是 AD光纖通信利用光作為載體來傳播信息光導纖維傳遞光信號是利用光的衍射原理光導纖維傳遞光信號是利用光的色散原理目前廣泛應用的光導纖維是一種非常細的特制玻璃絲8關于電磁場和電磁波，下列說法正確的是 ACD電磁波是橫波圖4（a）A鐵芯圖4（b）電磁波的傳播需要介質電磁波能產生干涉和衍射現象電磁波中電場和磁場的方向處處相互垂直9鉗形電流表的外形和結構如圖4（a）所示。圖4（a）中電流表的讀數為1.2A 。圖4（b）中用同一電纜線繞了3匝，則這種電流表能測直流電流，圖4（b）的讀數為2.4A這種電流表能測交流電流，圖4（b）的讀數為0.4A這種電流表能測交流電流，圖4（b）的讀數為3.6A這種電

83、流表既能測直流電流，又能測交流電流，圖4（b） 的讀數為3.6A DAa bER圖510豎直放置的一對平行金屬板的左極板上用絕緣線懸掛了一個帶正電的小球，將平行金屬板按圖5所示的電路圖連接。絕緣線與左極板的夾角為。當滑動變阻器R的滑片在a位置時，電流表的讀數為I1，夾角為1；當滑片在b位置時，電流表的讀數為I2，夾角為2，則 D12，I12，I1I21=2，I1=I212的某一能級躍遷到n=2的能級，輻射出能量為2.55eV的光子。問最少要給基態的氫原子提供多少電子伏特的能量，才能使它輻射上述能量的光子？請在圖9中畫出獲得該能量后的氫原子可能的輻射躍遷圖。 12.75eV，略（共6條）熱力學第

84、二定律常見的表述有兩種。第一種表述：不可能使熱量由低溫物體傳遞到高溫物體，而不引起其他變化；第二種表述：不可能從單一熱源吸收熱量并把它全部用來做功，而不引起其他變化。圖10（a）是根據熱力學第二定律的第一種表述畫出的示意圖：外界對制冷機做功，使熱量從低溫物體傳遞到高溫物體。請你根據第二種表述完成示意圖10（b）。根據你的理解，熱力學第二定律的實質是_。熱機低溫物體高溫物體圖10（b）WQ1Q2制冷機低溫物體高溫物體WQ1Q2圖10（a）熱機低溫物體高溫物體圖10（b）圖見右面。熱力學第二定律的實質是：自然界中進行的與熱現象有關的宏觀物理過程都具有方向性。ABCv0R圖1114（12分）如圖11

85、所示，半徑R=0.40m的光滑半圓環軌道處于豎直平面內，半圓環與粗糙的水平地面相切于圓環的端點A。一質量m=0.10kg的小球，以初速度v0=7.0m/s在水平地面上向左作加速度a=3.0m/s2的勻減速直線運動，運動4.0m后，沖上豎直半圓環，最后小球落在C點。求A、C間的距離（取重力加速度g=10m/s2）。 1.2m15（13分）已知萬有引力常量G，地球半徑R，月球和地球之間的距離r，同步衛星距地面的高度h，月球繞地球的運轉周期T1，地球的自轉周期T2，地球表面的重力加速度g。某同學根據以上條件，提出一種估算地球質量M的方法：同步衛星繞地球作圓周運動，由得請判斷上面的結果是否正確，并說明

86、理由。如不正確，請給出正確的解法和結果。不正確。應為，得請根據已知條件再提出兩種估算地球質量的方法并解得結果。由，得 或由得A1A3A4A23060圖1216（16分）如圖12所示，在一個圓形區域內，兩個方向相反且都垂直于紙面的勻強磁場分布在以直徑A2A4為邊界的兩個半圓形區域、中，A2A4與A1A3的夾角為60。一質量為m、帶電量為+q的粒子以某一速度從區的邊緣點A1處沿與A1A3成30角的方向射入磁場，隨后該粒子以垂直于A2A4的方向經過圓心O進入區，最后再從A4處射出磁場。已知該粒子從射入到射出磁場所用的時間為t，求區和區中磁感應強度的大?。ê雎粤Ｗ又亓Γ?，17（16分）如圖13所示

87、，一半徑為r的圓形導線框內有一勻強磁場，磁場方向垂直于導線框所在平面，導線框的左端通過導線接一對水平放置的平行金屬板，兩板間的距離為d，板長為l，t=0時，磁場的磁感應強度B從B0開始均勻增大，同時，在板2的左端且非?？拷?的位置有一質量為m、帶電量為-q的液滴以初速度v0水平向右射入兩板間，該液滴可視為質點。要使該液滴能從兩板間射出，磁感應強度隨時間的變化率K應滿足什么條件？要使該液滴能從兩板間右端的中點射出，磁感應強度B與時間t應滿足什么關系？Bd12圖13ACBFs圖1418（17分）如圖14所示，兩個完全相同的質量為m的木板A、B置于水平地面上，它們的間距s=2.88m。質量為2m，

88、大小可忽略的物塊C置于A板的左端。C與A之間的動摩擦因數為1=0.22，A、B與水平地面之間的動摩擦因數為2=0.10，最大靜摩擦力可以認為等于滑動摩擦力。開始時，三個物體處于靜止狀態?，F給C施加一個水平向右，大小為的恒力F，假定木板A、B碰撞時間極短且碰撞后粘連在一起，要使C最終不脫離木板，每塊木板的長度至少應為多少？ 第一階段拉力F小于CA間最大靜摩擦力，因此CA共同加速到與B相碰，該過程對CA用動能定理：F-23mgs=3mv12/2，得v1=8m/sAB相碰瞬間，AB動量守恒，碰后共同速度v2=4m/sC在AB上滑行全過程，ABC系統所受合外力為零，動量守恒，C到B右端時恰好達到共速：2m v1+2m v2=4m v，因此共同速度v=6m/sC在AB上滑行全過程用能量守恒：F2L=4m v2/2-(2m v12/2+2m v22/2)+12mg2L得L=3m