1、白云-龍塘湖環湖截污干管工程軌道保護專項施工方案重慶教育建設（集團）有限公司2016年 4月5日目錄 第一章 工程概況3一、工程概況3二、工程內容4三、設計內容4 四、地質氣象條件、周邊環境4五、項目施工對軌道交通關系8 第二章 編制依據15一、編制內容15二、編制依據16三、編制原則17第三章 總體施工組織19一、組織思路19二、施工前期準備19第四章 施工進度策劃及進度計劃23一、工期目標23二、施工進度組織23第五章 施工工藝24一、本工程對軌道交通設施可能造成的影響24二、軌道交通控制保護區施工24三、軌道交通控制保護區外施工29第六章 風險識別、分析及評估30一、風險識別30二、風險

2、分析32二、風險評估35第七章 施工安全措施37一、組織保障37二、技術措施48三、監測監控49四、第三方監測監控50五、安全應急預案50第一章 工程概況一、工程概況工程名稱：白云-龍塘湖環湖截污干管工程工程地址：北部新區禮嘉商務區建設單位：重慶北部新區土地儲備整治中心代理建設單位：重慶渝高科技產業（集團）股份有限公司設計單位：林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司地勘及三方監測單位：重慶市勘測院監理單位：重慶建新建設工程監理咨詢有限公司施工單位：重慶教育建設（集團）有限公司 白云-龍塘湖環湖截污干管工程具體范圍為：東以柳吊溪為界，南以金渝大道為界，西、北以金通大道和嘉陵江為界。該片區規劃生態總部

3、區、商貿核心區、高品質生態住區三大功能片區，是北部新區現代都市區的重要風貌展示區。白云-龍塘湖環湖截污干管工程平面位置圖 本工程分為兩個單項工程：白云湖截污干管工程及龍塘湖環湖截污干管工程，其中龍塘水庫位于禮嘉商務區的東南側，庫容為30萬m，白云水庫位于禮嘉商務區的中部，庫容為36萬m。白云-龍塘水系地坪高程為170.3m384.1m，大多數高程集中在260m360m之間。龍塘湖常水位線控制在311.00m，洪水位線在312.00m。白云湖常水位線控制在311.00m，洪水位線在312.00m。 二、工程內容1、土石方工程（1）雨污管管頂平場工程。（2）雨污管溝槽開挖工程2、安裝工程（1） 雨

4、污管道安裝與回填。（2） 雨污井澆筑與回填。三、設計內容設計內容為白云-龍塘湖的雨排及污排工程。1、龍塘湖工程雨污水系統龍塘湖K0+000-K1+650環湖布置，新建雨水檢查井46座，新建污水檢查井46座，檢查井連接由鋼帶增強聚乙烯螺紋波紋管連接。2、白云湖工程雨污水系統白云湖K0+000-K1+073環湖布置，新建雨水檢查井31座，新建污水檢查井36座，檢查井連接由鋼帶增強聚乙烯螺紋波紋管連接。本工程嚴格采用雨污分流制。四、地質氣象條件、周邊環境1、工程地質條件工程區行政區劃屬重慶市北部新區，區內有內環快速、金渝大道等城市主干道直達場地，勘察區交通現狀良好，交通便利。白云龍塘湖整個建筑場地地

5、形整體上北西高南東低，中間呈凹槽狀，地面坡角在035之間，場地大部分地段被堆填的第四系填土層覆蓋，形成多個填土斜坡，局部基巖出露。整個建筑場地勘探點地面最高處高程為326.11m（ZK18），最低高程為281.53m（TC1），相對高差為44.58m，屬構造剝蝕丘陵斜坡地貌。2、氣象條件勘測區屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤，雨量充沛。具冬暖春早，夏熱秋涼，秋雨連綿，無霜期長特點。氣溫：年平均氣溫18.2，極端最高氣溫42.2（1953年7月11日），最冷月（1月）平均氣溫7.6，最冷月（1月）平均最低氣溫5.5，最大平均氣溫差11.9（1953年8月）。蒸發量、濕度：年蒸發量1071mm，最大年蒸發量

6、1347.3mm（1959年），年平均相對濕度79%，年平均絕對濕度17.7hPa。風：年平均風速1.30m/s，最大風速為26.70m/s（1984年5月10日），風向NW。降水：雨季在5月9月，施工開挖應做好抽排水、降水措施。地形地貌擬建場地為剝蝕淺丘原始地貌單元，現經人工改造水庫四周為城市市政道路，地勢較為平緩。高程303.19m328.00m，相對高差25.0m左右，目前總體地形呈凹狀，四周相對較高，中間低。3、地質構造龍塘湖區域地質構造屬龍王洞背斜西冀，受地質構造影響輕微，區內未發現斷層，但存在次級褶皺，地質構造較為簡單。巖層呈單斜狀產出，其產狀傾向1811870，傾角9140，優勢

7、產狀：18511，巖體為中厚層狀結構，層面裂隙發育情況一般，層面結合較好，屬硬性結構面。地質構造簡單，無斷層通過，完整程度屬較完整。白云湖位于石坪場向斜東翼，產狀：傾向300310、傾角38，優勢產狀為3006，根據實地調查以及鉆探揭露，層間偶夾泥質，為軟弱結構面，結合很差。4、地層巖性龍塘湖：在本次勘察鉆探深度范圍內揭露地層為第四系全新統的素填土、粉質粘土和下伏侏羅系中統沙溪廟組泥巖、砂巖組成。從整個場地基巖埋深0.2016.20m，基巖面高程范圍265.33325.61m，基巖面坡角為030，局部可達42，與原地貌地形起伏情況基本一致，由于場地部分為回填區域，基巖面與地形起伏情況相差稍大。

8、白云湖：經地面地質調查和鉆孔揭示，勘察區出露的地層由上而下依次為第四系全新統人工填土層(Q4ml)、殘坡積層(Q4el+dl)及侏羅系中統上沙溪廟組(J2s)沉積巖層：場區巖層的基巖強風化帶厚約0.52.5m。基巖強風化帶巖體破碎，風化裂隙發育，巖質軟，巖體基本質量等級為V級。5、水文地質條件 龍塘湖：（1）地下水類型及富水性擬建場地地層結構由素填土、粉質粘土、下伏砂巖和泥巖組成。人工填土松散稍密，砂巖屬透（含）水層；粉質粘土和泥巖屬相對隔水層。建筑場地屬長期剝蝕丘陵地貌，地形起伏較大。場地中部為龍塘湖水庫，根據白云-龍塘湖環湖截污干管工程方案，規劃龍塘湖水庫正常蓄水水位311.00米，設計洪

9、水位312.10米。除龍塘湖水庫外場地內無其余地表水體，施工期間龍塘湖水庫已干涸。當大氣降雨時，場地地表水形成地表徑流向場地中部低洼的龍塘湖水庫。在雨季，擬建場區填土層較厚地段、地勢低洼地段易形成上層滯水，水量隨季節變化而變化。結合本次勘察對部分鉆孔進行簡易提水試驗，提出施工循環水，24小時觀測孔內水位不恢復，說明勘察期間鉆探深度范圍松散巖類內無地下水。（2）地下水的動態變化由于建筑場地地下水接受補給的來源主要為大氣降水補給，故地下水的動態變化同大氣降水密切相關，一般隨著降雨量的變化而變化，受大氣降水控制顯著。地層巖性含水性較弱，無統一地下水位及區域性水力聯系，故地下水富水性較差。結合路線區地

10、貌、巖性、巖層產狀、地質構造分析，勘察區富水性較差、地下水較貧乏，水文地質條件簡單。（3）水、土腐蝕性評價根據巖土工程勘察規范判定環境類型屬類，調查發現周圍無污染源，勘察區在鉆探深度范圍內地下水貧乏，故地下水對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中鋼筋有微腐蝕性，水對鋼結構具有微腐蝕性。根據地區經驗土對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中的鋼筋有微腐蝕性，對鋼結構具有微腐蝕性。（4）不良地質作用經地表工程地質測繪及鉆探揭露表明：本建筑場地在鉆探深度范圍內未發現斷層、地下采空區等不良地質作用。白云湖：該擬建場地地勢四周高，中間低，場地水文地質條件總體簡單。場地內地下水的補給、逕流、排泄受地形條件制約。場地內地下水

11、按含水介質和儲水形式可分為兩種類型：基巖裂隙水和松散巖類孔隙水。 基巖裂隙水場地基巖為侏羅系中統沙溪廟組砂質泥巖、砂巖互層，場地巖層中構造裂隙總體不發育，裂隙連續性差，不利于地下水賦存和接受補給，基巖中地下水水量有限，根據周邊相鄰工程基坑開挖情況看，基巖裂隙水呈滴狀或脈狀，水量極小。 松散層孔隙水場地中部地勢較低，上覆土層厚度較大，是地下水的匯集區，有地下水賦存，地下水類型為松散層孔隙潛水，受大氣降水補給，水量受季節和氣候影響顯著。根據抽水試驗成果，沿線填土的均勻性差，孔隙率較大，滲透系數0.774m/d。勘察期間，場地內地下水水量較大，另在多雨季節，由于場地相對周邊地勢低洼，且表土松散，易于

12、積水，施工時應配備抽水設施加以排泄流（滲）入基槽內的地表、地下水。6、地質作用通過勘察查明，擬建場地無滑坡、泥石流、危巖等不良地質作用。場地內特殊巖土為人工填土，其厚度差異較大，廣泛分布于整個場區。主要由砂巖、泥巖塊碎石及粘性土組成，場地整體穩定。7、辦公、生活條件（1）交通與運輸條件龍塘湖及白云湖四周都有在建公路工程，本工程施工范圍附近公路均已建好，施工區域交通便利，過往車輛少，對于本工程施工有極大的幫助，減小了車輛運輸過程中的安全隱患，同時對周邊交通順暢不構成影響。（2）施工及生活用水本工程項目部選址在L50路南方公路旁，經仔細勘察，發現附近存在已建好的自來水管道及水表，可為工程項目參與人

13、員提供干凈的生活飲用水，同時也可供施工用水。（3）電力供應及通訊沿線均有電力供應，施工可就近接入輸電線路，同時采用自發電輔助施工。 五、項目施工對軌道交通關系1、根據白云-龍塘湖環湖截污干管工程初步設計軌道專項審查意見，本工程與軌道交通線關系為：1） 該工程與軌道交通六號線相互關系 該工程YL-9至YL-11段雨水管道（d1600）上跨軌道交通六號線禮嘉站至金山寺站區間隧道，管道內底標高約為310.5米至310.2米，該處軌道交通六號線區間隧道結構頂標高約為287.6米至288.0米，兩者最小垂直距離約為22.2米。 該工程YL-19至YL-24段雨水管道（d800）上跨軌道交通六號線禮嘉站至

14、金山寺站區間隧道，管道內底標高約為308.4米至307.4米，該處軌道交通六號線區間隧道結構頂標高約為279.0米至282.7米，兩者最小垂直距離約為25.4米。 該工程WL-9至WL-12段污水管道（d500）上跨軌道交通六號線禮嘉站至金山寺站區間隧道，管道內底標高約為312.2米，該處軌道交通六號線區間隧道結構頂標高約為287.7米至288.1米，兩者最小垂直距離約為24.1米。 該工程WL-20至WL-27段污水管道（d600，局部為d400）上跨軌道交通六號線禮嘉站至金山寺站區間隧道，管道內底標高約為309.7米至308.4米，該處軌道交通六號線區間隧道結構頂標高約為279米至282.

15、7米，兩者最小垂直距離約為26.7米。2） 該工程與軌道交通六號線支線相互關系 該工程YL-15至YL-20段雨水管道（d1800，局部1600）上跨軌道交通六號線支線禮嘉站至平場站區間隧道，管道內底標高約為309.2米至308.4米，該處軌道交通六號線支線區間隧道結構頂標高約為272.4米至276.2米，兩者最小垂直距離約為33.1米。 該工程WL-16至WL-21段污水管道（d600，局部為d400或d500）上跨軌道交通六號線支線禮嘉站至平場站區間隧道，管道內底標高約為311.4米至309.7米，該處軌道交通六號線支線區間隧道結構頂標高約為272.4米至276.2米，兩者最小垂直距離約為

16、34.6米。3） 該工程與軌道交通十五號線相互關系 該工程YB-28至YB-30段雨水管道（d800）位于軌道交通十五號線區間隧道北側，接入既有排水系統，臨時十五號線左線中心線處管道內底標高約為297.3米，該處軌道交通十五號線左線區間隧道軌面標高約為263.4米，兩者最小垂直距離約為33.9米。 該工程WB-34至WB-36段污水管道（d500）位于軌道交通十五號線區間隧道北側，接入既有市政污水系統，臨近十五號線左線中心線處管道內底標高由303.5米調整為304.5米，該處軌道交通十五號線左線區間隧道軌面標高約為261.8米，兩者最小垂直距離約為42.7米。2、本次截污干管設計位于軌道保護范

17、圍線內的管線包括d500d600污水管線以及d1600雨水管線，位于六號線及支線、十五號線軌道或者軌道保護范圍線上方，其中屬于軌道保護范圍線內的截污干管內容包括：六號線（禮嘉站至金山寺站工程區間左線ZDK35+464.460 ZDK35+800；右線ZDK35+461.900+ZDK35+818.481）及支線范圍（左線K0+643.5 K0+971.85段，右線K0+643.5K0+960段）內WL9WL14段、WL16WL28段以及YL9YL14、YL16YL27段；15號線遠景控規方案范圍內（SSK11+300 SSK11+500）WB37WB41段、YB35YB36段。具體詳見下面平面

18、位置關系圖: 白云-龍塘湖環湖截污干管工程與軌道交通交匯分布總圖圖 Error! No text of specified style in document.-1 軌道六號線與截污干管平面位置關系圖圖 Error! No text of specified style in document.-2 軌道六號線、支線與截污干管平面位置關系圖圖 Error! No text of specified style in document.-3 截污干管與軌道十五號線平面位置關系圖豎向位置關系六號支線（禮嘉站至平場站工程區間左線K0+643.5 K0+971.85段，右線K0+643.5K0+960

19、段）軌道保護范圍線內存在d1600雨水管線和d600污水管線以及檢查井，雨污水管線大致沿六號支線軌道樁號減小方向排放。該段范圍內，雨污水管距離軌道頂部垂直距離最小約33m。其中地面設計標高僅為示意，具體以景觀等相關設計為準。圖 3-4 軌道六號支線與截污干管剖面示意圖六號線（禮嘉站至金山寺站工程區間左線ZDK35+464.460 ZDK35+800；右線ZDK35+461.900+ZDK35+818.481）軌道保護范圍線內存在d1600雨水管線和d600污水管線以及檢查井，雨污水管線大致沿六號線軌道樁號減小方向排放。該段范圍內，雨污水管距離軌道頂部垂直距離最小約22m，距離錨桿頂部最小距離約

20、19m。圖 3-5 軌道六號線與截污干管剖面示意圖十五號線由于目前初雨遠期控規方案階段，并且本次設計截污干管僅有WB37WB41段d500污水管、YB35YB36段d800雨水管處于十五號軌道保護范圍線內，距離軌面高程距離33m以上。（該軌道斷面為為示意，且左線標高參照右線標高進行確定）。圖 3-6 軌道十五號線與截污干管剖面示意圖考慮到管道開挖后會及時回填以及距離各軌道頂部或錨桿頂部19m以上，因此對軌道影響可忽略不計。第二章 編制依據一、編制內容本方案編制內容主要對白云-龍塘環湖截污干管工程可能涉及影響軌道六號線和軌道十五號線的相關施工工藝做闡述，結合實際情況作出相應防范及應對措施。二、編

21、制依據本工程施工專項施工方案主要依據下列資料進行編制：（1）白云-龍塘環湖截污干管工程施工設計圖（2）白云-龍塘環湖截污干管工程總體施工組織設計（3）白云-龍塘環湖截污干管工程勘測設計圖（4）白云-龍塘湖環湖截污干管工程初步設計軌道專項審查意見（5）龍塘截污干管軌道專篇（6）國家、地方及行業頒發的現行工程設計和施工驗收規范、標準、圖集如下：工程測量規范（GB500026-2007）；建筑基坑支護技術規程（JGJ120-2012）；砼結構工程施工及驗收規范（GB50204-2002）；混凝土質量控制標準(GB 50164-2011)；危險性較大的分部分項工程安全管理辦法（建質200987號文）；

22、建筑施工安全檢查標準（JGJ59-2011）；建筑施工土石方工程安全技術規范JGJ180-2009；建筑基坑支護技術規程（JGJ120-2012）；建筑邊坡工程技術規范（GB50330-2013）；工程巖體分級標準（GB 50218-94）；建筑基坑工程監測技術規范（GB 50497-2009）建筑深基坑工程施工技術規范（JGJ311-2013）建筑結構變形測量規范（JGJ8-2007）施工現場機械設備檢查技術規程（JGJ160-2008）；建筑工程預防坍塌事故若干規定（建質200382號）；國務院關于修改特種設備安全監察條例的決定（國務院第549號令）；重慶市特種設備安全監察條例（重慶市人民

23、代表大會常務委員會公告（2008）23號）；企業職工傷亡事故分類標準（GB/T6441-1986）；生產過程危險和有害因素分類與代碼（GB/T13861-2009）；建設工程施工現場消防安全技術規范（GB50720-2011）；生產經營單位生產安全事故應急預案編制導則（GB/29639-2013）；重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程現場文明施工標準（渝建發2008169號）；建筑施工場界噪聲限值（GB12523-2011）。其它現行的施工驗收規范、標準、技術規程；ISO9001質量體系、ISO14001環境管理體系、OHS18001職業健康安全管理體系。三、編制原則（1）堅持自始至終對施工現場全

24、過程嚴密監控，以科學的方法實行動態管理，并按動靜結合的原則，精心進行施工現場規劃布置。盡量壓縮施工臨時占地，嚴格組織、精心管理、文明施工，創標準化施工現場。（2）采用成熟、可靠、先進、針對性強的施工方法、方案及施工組織形式。（3）強調科學的組織管理，特別是施工組織設計以及施工部署要特別結合現場的實際情況，充分考慮本工程所涉及的軌道六號線和軌道十五號線的安全性各方面的有利及不利的影響因素。（4）堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則。在確保工程質量標準的前提下，積極采用新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。 （5）嚴格貫徹執行國家及重慶市對工程建設的各項方針政策及工

25、程建設施工強制性條文。嚴格執行設計及施工驗收規范。（6）堅持“以人為本”建立健全安全保證體系，制定安全保證措施和防護措施，堅持標準化作業，確保安全生產，同時確保地上建筑（構筑物）及地下管線的安全。（7）堅持施工與環境協調的原則，嚴格控制施工過程中的噪音、粉塵、污水、廢物對周圍的影響。（8）堅持對保護區不爆破、采用挖掘機破碎巖石和單鉤拖拽破碎巖石及土方施工、不擾動溝槽底部巖石，保證施工區域巖石的完整性。（9）在施工中建立完善的排水設施，堅持地表排水有序，有序收水，將地表水排入已有市政排水系統，在邊坡基底和下穿道溝槽底部不集水，減少對軟質巖體的軟化，保證軌道六號線和軌道十五號線周邊巖體的完整性，防

26、止可能產生的沉降和水平位移。在以上編制依據的基礎上，通過認真閱讀施工圖和地勘資料，并對現場進行了實地踏勘和測量，對本工程進行了充分的研究和論證，最后編制了本工程施工組織設計。第三章 總體施工組織一、組織思路管理上：以目標為導向，以制度作保證，以激勵為推手。技術上：以策劃為先導，以交底保落實，以創新作提高。質量上：以創優為目標，以程序作保障，以標準作檢查。安全上：重生命于泰山，以防范為主線，以檢查促改進。進度上：以計劃為關鍵，以資源為保障，以質安促進度。擬從施工前期準備、施工過程管理、工程竣工驗收和工程質量保修四個階段進行組織。二、施工前期準備施工前期準備，技術準備、資源計劃、現場準備、施工手續

27、辦理等。1、項目組織機構建立2、建立工程項目管理機構貫徹執行國家建設工程項目管理規范，對本工程按“項目法”管理，組建項目部，優選管理業績符合業主要求，具有國家一級建造師資質的人員為本工程的項目經理，全面負責本工程的實施，項目班子的配置采用老、中、青相結合的形式，特別突出中年管理團隊，把老同志的豐富經驗、中年同志的穩重干練、年輕同志的開拓進取精神相結合起來，形成有工作力，有戰斗力的項目班子。3、 工程項目相關人員職責為保證本工程各項目標的實現，將管理班子各類人員的職責明確如下：（1）項目經理：受公司法人委派和授權，對本工程的質量、進度、成本、安全文明施工、環境保護和周邊已有構筑物安全負全部責任。

28、并注重對綜合管網及軌道六號線和軌道十五號線權屬單位的統一協調，使工程不留尾巴。以經濟杠桿為紐帶，嚴格執行考核制度，確保項目各類人員在組織行動方面、上崗盡職方面、分工合作方面、保證質量進度目標方面，從組織管理措施上落實到位。（2）項目執行經理：協助項目經理工作，主抓工程施工進度、成本、文明施工、環境保護。督促施工進度計劃的落實，負責資源的組織到位，安排生產，控制生產成本，抓文明施工，環境保護措施。（3）項目技術負責人：對本工程質量、安全負全面技術責任，負責督促貫徹執行國家及地方的規范、規程和全面質量管理編制完善的針對性強的施工技術和安全專項施工方案及其他權屬單位管網保護專項方案，以及施工過程中的

29、檢查、檢驗、試驗工作，確保施工過程中的質量始終處于受控狀態，并負責提供完整的技術檔案資料。（4）質檢工程師：編制工程質量、試驗檢測計劃，負責項目各分部、分項工程的工藝檢驗、督促、跟班檢查，發現問題提出糾正措施，同時向項目經理和項目總工匯報工程的動態質量情況，對工程質量負管理責任。負責各分項分部工程的質量資料的收集、整理及統計分析工作。（5）安全工程師：對本工程的安全管理，措施，費用等的落實，文明施工負責，負責日常的安全檢查、督促、整改，發現問題提出處理意見，特別是對行人及交通通行保障措施的檢查落實、整改。并向項目經理隨時匯報安全生產、文明施工的動態管理情況，負責對特殊工種，參戰全員的安全知識培

30、訓，班前教育，并作好原始資料及安全文明施工資料的收集歸檔工作，及重慶市重點工程安全文明施工自評檢查，并每月上報主管部門。（6）排水工程師：在項目執行經理和總工領導下，對本工程的排水施工安排特別是閉水試驗質量等施工部分的施工管理負主要責任。（7）結構工程師：在項目副經理和總工領導下，具體負責本工程的結構施工管理和技術指導。（8）測量工程師：在項目總工的領導下，對本工程的施工測量負直接責任。具體負責平面、高程控制網的建立、定位放線、各工序標高復測、竣工復測，整理施工測量資料，向監理工程師報驗。同時作好其他權屬單位地面構筑物變形監測。（9）設備管理員：在項目副經理領導下，對本工程的施工設備的調度和正

31、常運轉負責，提出施工設備的日常保養、小修、大修計劃，落實臨時搶修所需的機械設備，建立設備臺帳，提前發現問題，組織維修，保證設備的正常運轉。（10）檔案員：在項目總工的領導下，作好本工程的施工記錄，工程施工的隱蔽驗收記錄資料和相關的影像及聲像資料，并將所有資料整理歸檔，編輯工程竣工資料。(11)造價員在項目經理領導下，做好本工程的計量管理工作。對施工過程中出現的設計變更、技術洽商、零星收方簽證資料，及時編制相應預算，報監理業主審批。完成月度過程計量和工程結算資料收集、工程量復核、計量及結算資料編制。4、項目班子高效運行的保障措施項目組織實行彈性制。根據工程的進展隨時注重對薄弱環節的調整、整頓、充

32、實。以滿足項目進行的不斷需求。項目內各部門工作范圍的劃分要準確，結合部要清晰。分工范圍要覆蓋全局，全過程不留死角。部門工作范圍劃分要滿足工程管理的需要，要適應外部協調工作的開展。制定各級人員的崗位職責，規范系統內每個管理人員的工作內容，工作標準。做到一專多能，充分發揮每個管理人員的專長，保持旺盛的工作熱情。制定各項管理制度和管理程序，做到有章可循，提高整個項目班子的工作效率。對工程資金由項目經理執行專項管理，保證工程的順利進行。項目部要將管理目標層層分解到每個部門、每個管理人員，橫向到邊、縱向到底，真正做到千斤重擔人人挑，充分發揮集體的力量和智慧。建立公司項目指揮組現場辦公制，每周在現場召開一

33、次辦公會，重點幫助項目部解決資金、物資以及內部協調難題，推進項目部工作的高效運行。建立項目部的碰頭會制度，每天下午由項目經理（或工程部長）主持班組碰頭會，檢查當日工作進度、質量、安全，解決關鍵線路工序中的生產問題，布置次日工作。對工程進度進行動態管理，隨時糾正管理中的薄弱環節。項目部內部管理人員實行崗位工資績效制，對工人采用計件及獎勵工資制。并加強考核、評比、用活、用好各項經濟政策，充分調動內部的積極性。5、技術準備5.1作好圖紙會審與交底的技術準備了解和掌握圖紙的內容，摸清設計意圖，審查施工圖紙是否齊全，是否與其說明書內容一致，施工圖紙及其各組成部分間有無矛盾和錯誤，平面圖與其相關的尺寸、坐

34、標、標高和說明方面是否一致，技術要求是否明確。組織各專業內部圖紙會審，且匯集圖紙上的疑點及需詢問設計者的事項。5.2與業主等有關部門辦好現場測量控制點、水準點的實物及書面交接。對現場地貌進行斷面測量，向業主及監理提供斷面測量成果。5.3在業主處取得現場地下管網的隱蔽資料和定時召開綜合管網協調會，核實各種管線的走向、埋深、位置，并會同業主及綜合管網部門一道提出管網的保護和遷建方案及措施。5.4預先完成所有材料樣品的性能檢測實驗及混合材料的配合比實驗。5.5編制實施性的施工組織設計，并在其審批后，指導各分部分項的施工方案的編制，在施工過程中，應落實專人對方案的落實情況進行監督和檢查，確保現場施工嚴

35、格按方案執行。5.6 及時與第三方檢測單位溝通，互換測量數據，確保信息暢通。5.7設立專人即測量工程師與之相關對接。第四章 施工進度策劃及進度計劃一、工期目標總工期：360日歷天，計劃開工日期：2016年 3月15 日，計劃竣工日期：2016年 1月31日。提前完成施工任務。二、施工進度組織根據施工設計圖和現場實際情況，本項目施工進度組織將整個工程從區域上劃分成兩個相對獨立的作業區，第一區為龍塘湖作業區；第二區域白云湖作業區； 重點在于對軌道六號線及軌道十五號線上方基槽開挖施工工藝及防護施工為控制重點；施工順序白云-龍塘湖工程以南北同時施工開挖；其開挖原則：對稱、均衡，分段，先上后下的方法施工

36、。第五章 施工工藝白云-龍塘湖環湖截污干管工程實施過程中，隨時監測施工對軌道六號線和軌道十五號線產生影響，即時調整施工方法，并采取相應施工措施，把影響降到最低，消除施工隱患，確保軌道六號線和軌道十五號線安全。一、本工程對軌道交通設施可能造成的影響： 1.軌道交工控制保護區內機械開挖及回填作業施工期間，地面承載力超荷可能造成地下巖層結構破壞如采用重型機械或振動壓路機碾壓、廢渣棄土堆載； 2.工程施工期間溝槽內積水等可能水滲入巖層中，導致巖層強度降低；著重對這幾項施工工藝進行介紹。二、軌道交通控制保護區施工 1.施工準備白云-龍塘湖環湖截污干管工程,采用平面坐標控制和豎向高程控制。首先對業主提供必

37、要的平面控制點和水準點，經現場交接樁位，復測測量控制點成果，合格后作為施工首級測量控制的起始依據。（1）施工測量工作流程編制測量方案配置并檢校測量儀器建立施工首級控制網提出控制測量成果復核設計坐標及標高計算施測點位的坐標及標高。（2）保證測量精度的措施全站儀、水準儀按“工程測量”規定的必檢項目送檢，并加強日常的管理及維護，保證儀器處于良好的技術狀態。復檢：除在放樣過程中，采用多余觀測條件，防止出錯外，重要工序中的放線必須換人復測，確保測量放線萬無一失，同時確保軌道交通線保護區放線萬無一失。（3）熟悉設計施工圖及有關施工規范的施工允許偏差要求，熟悉施工工序，避免尺寸放錯及測設精度達不到規范的要求

38、。（4）成立測量專業組：其中工程師1人，助理工程師1人，技工4人，組內人員分工明確，各司其責。2、土石方（高邊坡、基槽）開挖施工（1）平場開挖前對開挖施工范圍內的地表種植土、雜草、樹木、樹根等在施工前用人工或推土機予以清除，運用指定地點棄置，并堆放整潔，同時做好排水措施。（2）開挖采用鉤機（軌道保護區內采用挖掘破碎機）、挖掘機開挖，自卸汽車配合運輸。開挖方式按地形情況、地質情況、挖方斷面及其長度并結合土方調配確定。（3）土石方開挖均自上而下進行“分層開挖，階梯掘進”的方式施工，水平分層原則上2m一層（最大不超過3m）；合理安排運土通道與掘進工作面的位置及施工次序，做到運土、排水、挖掘、防護互不

39、干擾，以確保開挖順利進行。按設計邊坡自上而下分層逐層開挖方式，開挖面保持不小于4%的排水坡，嚴禁積水，并且保持邊坡平順。采用逐層順坡開挖方法，用挖掘機沿縱向順坡取土，自卸汽車運土，不亂挖超挖，嚴禁掏底開挖。當開挖至設計標高時，核查地質是否與設計資料相符，如設計與現場不符等技術問題，及時與相關單位聯系解決；如與設計資料相符，按設計和規范要求進行地基處理施工，經檢驗合格后方可進行基床底層上部的填筑施工。，（4）開挖順序按照施工段劃分圖進行流水施工，放坡系數根據圖紙要求進行設置。（5）溝槽土石方開挖運輸路線縱向為主，采挖掘機挖挖裝，自卸車運輸。對施工場地狹窄地段無法進入機械時采用人工配合小型機具施工

40、。靠近基床底層表面及邊坡輔以人工開挖。由于施工區域位于軌道六號線和十五號線的部分覆蓋區，施工現場禁止爆破作業，現場管網土石方開挖作業采用機械破碎+人工切割的方式。開挖廢棄土方不得堆載在軌道保護區范圍內，必須及時運至場外或其他堆載區。3、邊坡結構防護（1）排（截）水溝：在邊坡開挖前作好坡頂（截）排水溝，截水溝設置于坡頂，排水溝設置于坡腳，開挖邊距離溝不小于2m，防止雨水沖刷坡面和浸泡坡腳，采用M7.5漿砌MU30片筑石砌并溝底、壁三方粉刷水泥砂漿，保證地面水不得流入基槽及邊坡。（排截水溝大樣圖如下）。圖5-1（2）邊坡防護：平基高邊坡工程開挖嚴格按照從上至下的開挖順序逐級開挖，待上級邊坡穩定確認

41、安全后將塑料布不透水薄膜沿截水溝邊至上而下滿鋪貼緊開挖邊坡不得有接頭，逐級開挖逐級鋪設，每幅塑料薄膜搭接不少于1m，直至全部平基工程結束。 （3）溝槽支護： 1）溝槽開挖于平基邊坡之后，溝槽修整坡面：按1:0.33的坡度修整坡面，并將坡面基本修平，以便擋土板（竹架板）能緊貼坡面。 2）鋪設擋土護坡竹架板：鋪設竹架板時每次都將一幅（一塊架板長度）從坡腳鋪設到坡頂，宜采用擠縫方式鋪設，留縫寬度不得大于100mm。鋪設時先用小釬子（鋼筋或竹片）臨時固定每一塊竹架板，鋪設完一幅后隨即緊貼竹架板面打入鋼管立桿，并用臨時鋼管斜撐一道撐穩立桿。4、基底的排水為避免滲水造成隧道上方圍巖強度的降低，平基施工前，

42、對坡頂、坡腳設置截排水溝，要先做好放坡邊線排水邊溝及橫坡等排水防滲設施，防止地表水沖刷邊坡，確保各施工層表面在施工中沒有積水，保證平基高邊坡及溝槽邊坡的穩定。臨時排水設施要與永久性排水設施相結合，流水不得引起淤積和沖刷。各種形式的水溝邊坡要平整、穩定，嚴禁貼坡。縱坡應按圖紙施工，溝底平整，排水暢通，無阻水現象。（1）準備工作 1）進入雨季施工后，需及時了解近兩天的天氣情況，特別是大雨、雷電的氣象預報，隨時掌握氣象變化情況，以便提早做好預防工作。 2）為保證工程質量和安全生產，必須切實做好思想上的教育、動員工作，有關措施要落實到班組、個人。 3）做好現場有組織排水，對基槽底進行及時擋水和排水，并

43、配備一定數量的排水泵。 4）對施工現場的機電設備，做好防潮、防雨措施，安裝接地安全裝置，移動電源箱，漏電保護器裝備定期檢測。5）項目部組織天氣預報小組，每天專人通報最近天氣情況。 （2）技術措施 雨期施工的工作面不宜過大，應逐段、逐片的分期完成。雨期施工時，應保證現場臨時道路暢通。道路路面應根據需要加鋪防滑材料，必要時應加高加固路基。道路兩側應修好排水溝，在低洼積水處應設置涵管，以利泄水，防止流入邊坡及溝槽內。配備8臺潛水泵抽水、排水。填方施工中，取土、運土、鋪填、壓實等各道工序應連續進行。雨前應及時壓完已填土層或將表面壓光，并作成一定坡勢，以利排除雨水。平基高邊坡采用至上而下逐層開挖逐層防護

44、，防護用不透水塑料薄膜全覆蓋，底層設計排水溝、集水井，集水井1m*1m每25m設置，井內放置至少一個抽水泵。溝槽底部及時進行封閉，防止地表水的滲入并采取擋土板進行支護；雨期應注意邊坡穩定。必要時可適當設置支撐。施工時應加強對邊坡和支撐的檢查。雨期施工溝槽時，應在槽外側圍以土提或開挖水溝，防止地面水流入坑槽。5.基底處理（1）平基底開挖完畢，基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實。當土質濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須根據設計采用換填塊狀片石，等有效措施進行處理，嚴禁使用重型機械進行碾壓或震動，必須使用分層靜壓方式。（2）當填方段的地面自然橫坡陡于1:5時，應在斜坡

45、上分級挖成寬度不小于2.0m臺階，并向內傾斜4%,并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。當基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當覆蓋層較厚且穩定時，可予保留。路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于基床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖后再回填分層壓實再輾壓。注意事項：開挖臺階時，當基底為巖層時，臺階底部以上30cm采用人工鑿除，禁止使用機械鑿打。避免巖層出現裂縫，從而影響軌道交通上方巖石的穩定性。6.管道鋪設 管道安裝前，對雨污管道鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管及時檢查，檢查合格方可使用。管道砂墊層檢查合格后，人工挖管道接口工作坑，對管工作坑每個接口設一個

46、。管道采用吊車下管，預先進行排管設計，按預定位置下管，所有管材均采用吊車吊管入位熱熔接入，對于接入管材進行檢驗，100%無損探傷，對管材進行全包防水。以防止管道滲漏引起基礎基巖的穩定。7.檢查井的砌筑檢查井的砌筑方法參考排水檢查井（砼澆筑）的施工方法，砌筑前必須將基礎面先洗涮干凈，并定出中心點，劃上修建位置及標出修建高度，便于操作人員掌握。修建檢查井應掛線校核井內寬度。井內的爬梯應隨建隨安，避免二次安裝，位置正確。爬梯安裝后，在井壁未達到規定強度前不得踩踏。檢查井砌筑至規定高程后，應及時安裝井圈，蓋好井蓋。并對鉆孔及已有孔洞進行封堵，避免水滲入巖體，對巖體強度降低。8.回填施工排水管道施工完畢

47、并經檢驗合格后，溝槽應及時進行回填，回填土分層靜壓回填，嚴禁采用大型機械碾壓或震動，每層松鋪厚度人工夯實不超過20cm，機械夯實不超過50cm，管頂以上0.7m以內采用蛙式打夯機夯實，人工輔助，管頂以上0.7m以上部分采用輕型靜式壓路機進行碾壓密實。三、 軌道交通保護線外施工 經過我項目部精心思考，我部計劃在軌道交通控制保護區延伸50m外,施工工藝基本與軌道保護區域相同，增加挖掘鉤機配合挖掘機施工，白云龍塘湖兩個施工段無爆破施工。第六章 風險識別、分析及評估一、風險識別（1） 由于本次軌道專篇設計僅設計d500d600污水管線和d1600雨水管線，屬于軌道保護范圍線內的的管線與軌道（地下隧道）

48、頂部或者錨桿高差在19m以上，且管道開挖后要回填，因此施工過程中不存在風險源。屬于本次軌道交通影響范圍內的部分為區間隧道，包括：六號線（禮嘉站至金山寺站工程區間左線ZDK35+464.460 ZDK35+800；右線ZDK35+461.900+ZDK35+818.481）及支線范圍（左線K0+643.5 K0+971.85段，右線K0+643.5K0+960段）內WL8WL13段、WL15WL27段以及YL8YL12、YL14YL25段；15號線遠景控規方案范圍內（SSK11+300 SSK11+500）WB34WB36、YB27YB30段。軌道六號支線采用TBM施工；六號支線采用鉆爆發施工；

49、軌道15號線處于遠景控規階段，僅有初步線位及右線初步縱段，區間隧道的施工工法與斷面型式未能具體確定，現以目前重慶已建線路的TBM施工隧道的斷面型式來評估截污干管工程實施對未來軌道交通風險進行識別及分析。通過截污干管與軌道交通的相對關系分析，軌道交通六號支線隧道頂距離截污干管底大于33m；本次風險識別、分析圍巖為級，軌道交通六號線位于區間隧道，采用TBM施工，圓形隧道外徑6.0m。軌道交通六號線錨桿頂距離截污干管底大于19m；本次風險識別、分析圍巖為級或級，軌道交通六號線位于區間隧道，采用鉆爆法施工，軌道六號線的隧道毛洞跨度為6.22/6.46。軌道15號線軌面距離截污干管底大于33m；本次風險

50、識別、分析圍巖按級考慮，軌道交通15號線位于區間隧道，采用TBM法施工。區間段隧道毛洞跨度預估為6.5m。根據城市軌道交通結構安全保護技術規范（CJJ/T202-2013），根據“表A.0.1接近程度的判定標準”：截污干管底距離軌道交通六號支線（33m）3D（18m），判定“不接近”。截污干管底距離軌道交通六號線（22（或錨桿頂19）m）2.5W（16.15m），判定“不接近”。截污干管底距離軌道交通15號線（33m）3D（18m），判定“不接近”。表A.0.1接近程度的判定標準城市軌道交通結構的施工方法相對凈距接近程度明挖、蓋挖法2.0H不接近礦山法2.5W不接近盾構法或頂管法3.0D不接近

51、注：1 H為明挖、蓋挖法城市軌道交通結構的基坑開挖深度；W為礦山法城市軌道交通結構的隧道毛洞跨度；D為盾構法或頂管法城市軌道交通結構的隧道外徑，圓形頂管結構的外徑或矩形頂管結構的長邊寬度；2 相對凈距指外部作業的結構外邊線與城市軌道交通結構外邊線的最小距離；二、風險分析軌道六號線外部作業影響分析確定。表A.0.2-2 淺埋礦山法和盾構法外部作業的工程影響分區工程影響分區區域范圍強烈影響區（A）隧道正上方及外側0.7h2范圍內顯著影響區（B）隧道外側0.7h21.0h2范圍一般影響區（C）隧道外側1.0h22.0h2范圍注：b2為礦山法和盾構法城市軌道交通隧道的毛洞跨度，h2為礦山法和盾構法外部

52、作業隧道底板的埋深。圖A.0.2-2 淺埋礦山法和盾構法外部作業的工程影響分區根據“表A.0.2-2 淺埋礦山法和盾構法外部作業的工程影響分區”及“圖A.0.2-2 淺埋礦山法和盾構法外部作業的工程影響分區”，六號線（禮嘉站至金山寺站工程區間左線ZDK35+464.460 ZDK35+800；右線ZDK35+461.900+ZDK35+818.481）位于“強烈影響區（A區）”。外部作業影響等級按照下表進行劃分，六號線（禮嘉站至金山寺站工程區間左線ZDK35+464.460 ZDK35+800；右線ZDK35+461.900+ZDK35+818.481）對軌道交通六號線的影響等級為“二級”，由

53、于截污干管施工后需回填，因此其對軌道的影響可適當降低。外部作業影響等級的劃分：外部作業影響分區非常接近接近較接近不接近強烈影響區（A）特級特級一級二級顯著影響區（B）特級一級二級三級一般影響區（C）一級二級三級四級注：1 本表適用于圍巖級別為的情況，圍巖級別為的情況，表中的影響等級可降低一級；圍巖級別為的軟土地區，表中的影響等級應提高一級，特級時不再提高。2 圍巖級別應按現行行業標準鐵路隧道設計規范TB10003中的有關規定確定。軌道六號支線與軌道15號線（遠期規劃階段）外部作業影響分析：外部作業的工程影響分區宜根據外部作業的施作方法確定，深埋礦山法和盾構法外部作業的工程影響分區按照表A.0.

54、2-3確定。表A.0.2-3 深埋礦山法和盾構法外部作業的工程影響分區工程影響分區區域范圍強烈影響區（A）隧道正上方及外側1.0b范圍內顯著影響區（B）隧道外側1.0b2.0b范圍一般影響區（C）隧道外側2.0b3.0b范圍注：b為礦山法和盾構法城市軌道交通隧道的毛洞跨度。圖A.0.2-3 深埋礦山法和盾構法外部作業的工程影響分區根據“表A.0.2-3 淺埋礦山法和盾構法外部作業的工程影響分區”及“圖A.0.2-3 深埋礦山法和盾構法外部作業的工程影響分區”，六號支線范圍（左線K0+643.5 K0+971.85段，右線K0+643.5K0+960段）內WL9WL14段、WL16WL28段以及

55、YL9YL14、YL16YL27段；15號線遠景控規方案范圍內（SSK11+300 SSK11+500）WB37WB39段位于“強烈影響區（A區）”。外部作業影響等級按照下表進行劃分，六號支線范圍（左線K0+643.5 K0+971.85段，右線K0+643.5K0+960段）內WL9WL14段、WL16WL28段以及YL9YL14、YL16YL27段；15號線遠景控規方案范圍內（SSK11+300 SSK11+500）WB37WB39段對軌道交通六號線的影響等級為“二級”，由于截污干管施工后需回填，因此其對軌道的影響可適當降低。外部作業影響等級的劃分外部作業影響分區非常接近接近較接近不接近強

56、烈影響區（A）特級特級一級二級顯著影響區（B）特級一級二級三級一般影響區（C）一級二級三級四級注：1 本表適用于圍巖級別為的情況，圍巖級別為的情況，表中的影響等級可降低一級；圍巖級別為的軟土地區，表中的影響等級應提高一級，特級時不再提高。2 圍巖級別應按現行行業標準鐵路隧道設計規范TB10003中的有關規定確定。三、風險評估本次研究范圍內均為地下結構，六號線及支線已建成且軌道交通15號線為遠期建設項目（15號線建設時間晚于截污干管的建設），截污干管開挖溝槽敷設管道后仍需回填，故截污干管的建設及使用不會影響軌道交通結構安全性和耐久性。（1）軌道交通六號線及支線、15號線下穿截污干管，截污干管的建

57、設采用機械開挖或者頂管施工（遠期規劃15號線），不會影響現狀的地勘情況、圍巖等級。考慮最不利的情況，隧道結構頂或者錨桿頂距離路面為19m以上，且為截污干管建設，其上基本無車輛等動荷載運營，因此本次截污干管的建設不會對軌道交通產生影響。（2）施工完管網運行中，為防止管道滲漏造成不必要的影響，排水管線需規范施工，防止滲漏，排水管線防滲處理具體如下：地基和基礎：地基與基礎的破壞是管道滲漏的間接原因，管道排水工程的地基基礎必須滿足設計的力學要求。對于承載力不滿足要求的地基應進行換填等措施，使承載力達到要求。閉水試驗管道回填前應做閉水試驗并嚴格把關，防止出現施工或管材問題導致的雨污水滲漏問題。檢查井檢查

58、井的砌筑，灰縫砂漿要飽滿，以防磚間灰縫滲水。抹面應按防水抹面的規范設計方法施工。并且在進行砼澆筑時應按照規范施工措施進行處理，保證振搗密實等。溝槽回填砂石料中不能含大塊的碎石磚塊等硬物，管兩側應同時回填夯實，管頂以上分層回填壓實，使填方形成受力整體，在拱頂起到擴散卸力作用，以保護管體安全，防止管道破裂造成滲漏。 接口接口處理應按照規范設計方法熱熔連接進行處理，防止接口發生滲漏。第七章 施工安全措施一、組織保障1、安全生產管理體系根據國家及我司有關安全生產政策、法規、條例、規范和標準，結合本工程項目的實際情況，制定項目經理部的安全生產管理制度。（1）建立、完善以項目經理為組長的安全生產領導小組，

59、有組織、有領導地開展安全管理工作。（2）建立安全生產保證體系，落實安全責任制。（3）項目實行安全生產三級管理，即：一級管理由項目經理負責，二級管理由專職安全員負責，三級管理由項目作業隊隊長負責。（4）建立各崗位人員安全生產責任制，明確其安全責任，做到縱向到底，橫向到邊，各自作好本崗位地安全工作。（5）堅持特殊工種的持證上崗制度，杜絕無證上崗操作行為。（6）實行逐級安全技術交底，項目部專職安全員對安全措施的執行情況進行監督檢查，并形成記錄。（7）對施工機械要加強維修與保養，嚴格選用符合技術和安全規定的施工機具，并堅持、安全掛牌制度。2、安全保證體系見下頁安全保證體系框圖3、安全保證檢查程序見后附

60、框圖安全保證檢查程序框圖4、安全組織保障措施（1）安全管理制度 貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，本著“安全生產是企業永恒的主題”的原則，嚴格執行國家、建設部、交通部、重慶市市政府以及建委制定的安全生產的方針政策及現行的有關安全技術規程、標準，嚴格安全獎懲規定，做到有章必循，有令必止，確保施工安全。 加強領導，健全體系。項目經理部成立安全生產領導小組，由項目經理任組長，全面負責安全生產工作。制定嚴格的安全作業措施，定期分析安全生產形勢，充分發揮各級安檢人員的監督作用，研究解決工作中存在的問題，及時發現和解決事故隱患。 認真執行十項安全生產制度：a、安全生產責任制；b、班前安全生產講話

61、制；c、安全技術交底工作制；d、臨時設施檢查驗收制；e、安全教育制；f、交接班制；g、安全操作掛牌制；h、安全生產監督檢查制；i、職工傷亡事故報告處理制；j、安全生產獎懲制。 堅持安全技術交底工作制度。項目經理部對重點、難點和危險性較大的工程及大型設備操作及重點項目、關鍵工序及特殊工種進行安全技術交底。交底的主要內容要突出重點，明確標準，提出要求，要有針對性和可操作性。安全保證體系框圖項目安全預控目標工藝流程危險點分析總結推廣發生工傷、機損等事故制定安全措施、操作規程安全檢查、驗收項目安全預控目標合格實施工藝流程、按章操作合格安全技術交底現場作業人員培訓注：五同時是指在計劃、布置、檢查、總結、

62、評比施工生產工作的同時要進行計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。負責人：羅紹均安全生產工作組班組安全活動職工安全教育安全生產管理手段安全生產監查手段安全無事故活動上崗安全教育安全實施方案安全生產檢查制度班長安全教育每周安全活動安全技術措施重點部位安全驗收制1.機械操作2.用電安全3.交通安全4.高處墜落5.物體打擊安全生產“三檢制”項目重點安全教育特殊工程的安全合格證安 全 日累計掛牌各項安全管理制度安全生產群管網“四不放過”的分級事故調查、處理制單位工程安全負責人制各級人員安全生產崗位責任制安全獎懲兌現制總目標：安全生產無事故 安全保證檢查程序框圖 嚴格按施工方案和工藝施工。專項施工方案中

63、，把安全生產作為主要內容來考慮。對關鍵工序、過程控制的安全技術論述清楚。施工中嚴格工序銜接，規范操作，杜絕違章指揮，嚴禁各種違章作業行為發生。 嚴格安全監督檢查制度。安全生產領導小組要組織定期檢查、專業性檢查、季節性檢查和經常性檢查，發現問題及時糾正，閉合管理，把事故消滅在萌芽狀態。 加強班組建設。選好班長、安全員，認真執行“三工”、“三檢”安全制度。積極開展安全小組管理活動，集思廣益，發現問題，找出隱患，及時糾正。 突出重點，把住關鍵，把安全工作落到實處。對于重點部位，要嚴格按施工組織設計施工，嚴格安全技術交底，做好施工過程的監督檢查，使事故易發環節和易發部位得到有效控制。（2）安全管理措施

64、 項目經理是安全生產的第一責任人，對項目部處所承擔的全部工程項目負有法定的合同責任。在布置、計劃、組織、檢查、總結工作時，必須把安全工作放在首要位置。 建立完善的安全檢查管理網絡，專職安全員負責工程的日常安全管理工作，班組設立兼職安全員，并賦予他們進行安全管理、知道、檢查、監督、制止違章、在危險時刻采取緊急措施、組織考核安全工作等責任與權利。專職安全員持證上崗，在現場均須佩帶好工作標志。 開始施工前針對工程實際情況編制可行的安全措施計劃，并限期實施。沒有安全保障措施的項目，不準開工。直到訂出安全保障措施為止。 每月召開一次安全領導小組會議，討論決定安全生產的重大事項，每周進行一次安全檢查，并隨

65、之召開一次各部門參加的安全會議，檢查總結一周的安全工作，貫徹安全領導小組決定，落實整改措施。專職安全工程師每月向監理工程師提交一份工程安全報告。 完善并執行安全規程，其中包括：機械安全操作規程；安全用電制度；防火安全制度；起重作業安全制度；特殊工作安全制度；事故報告制度等。 實行安全目標管理，層層分解落實安全指標，嚴格執行與經濟掛鉤的獎懲制度，堅決實施安全否決權制度。 配齊必要的勞動防護用品，如安全帽、安全帶、防護網等，所有施工人員進入工地，必須按規定配戴安全防護用具，無關人員一律不準進入工地。工地內設立安全規定告示牌、安全宣傳標語。 成立一支隨時聽從專職安全工程師指揮的搶險救援隊，并配備必要

66、的搶險救援設施，演習計劃報監理工程師審查。 遣專人進行安全措施的執行。 與軌道六號線和軌道十五號線建立聯絡機制，取得軌道六號線和軌道十五號線詳細的輕軌通道圖紙，為切實保護輕軌六號線和十五號線通道做好相應措施。（3）安全教育及培訓制度 安全教育與思想教育相結合，提高操作者的安全意識和自保互保能力，牢固樹立“安全高于一切，責任重于泰山”的思想。 新工人（包括民工）上崗前必須進行安全教育培訓； 實行“三工制”，加強工前教育、工中檢查、工后講解，積極開展各項安全評比活動。 對各工種要及時進行安全操作規程教育，做好崗前安全培訓。 施工班組每周進行安全學習，并填寫記錄。 特殊工種如起重、司機、焊工、電工等

67、作業人員均經政府有關部門培訓，考核合格，并持證上崗，按操作規程作業。（4）安全檢查制度 項目經理部的安全檢查依據我司、處有關安全條例，結合現場情況，逐條檢查； 定期檢查：項目部要保證檢查制度的落實，規定定期每周五下午為安全檢查日，每月三十日下午為三方參加的安全檢查日、參加檢查人員。 項目部每周進行一次，項目施工隊每天進行一次。 非定期檢查：對溝槽，井內等特殊施工部位，推土機，挖掘機，吊車等特殊設備，節假日前后等要進行非定期檢查。 項目部專職安全員每天必須進行例行檢查，發現問題，及時解決；對查出的事故隱患嚴格按照“四不放過”的原則處理。5.3應急救援預案（1）應急救援組織機構聯絡通信救援領導小組

68、組長：劉建明領導小組副組長：羅紹均技術支持消防安全搶險搶修醫療救護后勤保障土石方組 管網安裝班組 （2）應急組織的分工職責：應急領導小組職責：建筑工地發生安全事故時，負責指揮工地搶險工作，向各搶救小組下達搶救指令任務，協調各組之間的搶救工作，隨時掌握各組最新動態并做出最新決策，在第一時間內向110、119、120、企業救援指揮部、當地政府安監部門、建設行政主管部門求援或報告災情。平時應急領導小組成員輪流值班，值班者必須住在工地現場，手機保證24小時暢通，發生緊急事故時，在項目部應急組長抵達工地前，值班者為臨時救援組長。1）當事故發生后，事故發現者應立即將事故情況上報項目部應急救援小組、集團公司

69、，應急救援小組迅速將核實有關情況，立即上報有關主管部門。2）救援小組接到事故報告后，應立即趕赴現場，搞好現場保護，維護現場治安和交通秩序。3）應急救援小組應及時組織人員疏散、緊急處置、事態控制，全力搶救受傷人員，消除險情，服從指揮，密切配合。4）應急救援隊伍的撤離事故現場的條件：在事故現場受害人員已經全部救出，事故現場潛在印發事故的險情全部排除，搶險工作也全部完成，并通知可以撤出時才能離開事故現場。（3）應急領導小組組長職責：1）決定是否存在或可能存在重大緊急事故，要求應急服務機構提供幫助并實施場外應急計劃，在不受事故影響的地方進行直接操作控制。2）復查和評估事故（事件）可能發展的方向，確定其

70、可能發展的過程。3）指導設施的部分停工，并與領導小組成員的關鍵人員配合指揮現場人員撤離，并確保任何傷害者都能夠得到足夠的重視。4）與場外應急機構取得聯系及對緊急情況的記錄作業安排。5）在場（設施）內實行交通管制，協助場外應急機構開展服務工作。6）在緊急狀態結束后，控制受影響地點的恢復，并組織人員參加事故的分析和處理。（4）應急領導小組副組長（即現場管理者）職責：1）評估事故的規模和發展事態，建立應急步驟，確保員工的安全和減少設施及財產損失。2）如有必要，在救援服務機構到來之前直接參與救護活動。3）安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中安全地帶。4）設立與應急中心的通訊網絡，為應急服務機構提供

71、建議和信息。（5）通訊聯絡組職責：1）確保與最高管理者和外部聯系暢通、內外信息反饋迅速。2）保持通訊設施和設備處于良好狀態。3）負責應急過程的記錄與整理及對外聯系。（6）技術支持組職責：1）提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施。2）指導搶險搶修組實施應急方案和措施。3）修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷。4）繪制事故現場平面圖，標明重點位置，向外部救援提供準確的搶險救援信息資料。（7）消防保衛組職責：1）負責工地的安全保衛，支援其他搶救組工作，保護現場。2）事故引發火災，執行防火方案中應急預案程序。3）設置事故現場警戒線、崗、維持工地內搶險救護的正常運作。4）保持搶險救援通道的暢通

72、，引導搶險救援人員及車輛的進入。5）保護受害人員、財產，不受到再次損害。6）搶救救援結束后，封閉事故現場，直到收到明確解除指令。（8）搶險搶修組職責：1）實施搶險搶修的應急方案和措施，并不斷加以改進，2）采取緊急措施，盡一切可能搶救傷員及被困人員，防止事故進一步擴大。3）尋找受害者并轉移至安全地帶。4）在事故有可能擴大進行搶險搶修或救援時，高度注意避免意外傷害。5）搶險搶修或救援結束后，直接報告最高管理者并對結果進行復查和評估。（9）醫療救治組職責：1）對搶救出的傷員，在外部救援機構未到達前，對受害者進行必要的搶救（如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受感染等）2）使重度受害者優先得到外部救援機

73、構的救護。3）協助外部救援機構轉送受害者至醫療機構，并指定人員護理受害者。（10）后勤保障組職責：1）負責交通車輛的調配，緊急救援物資的征集。2）保障系統內各組人員必須的防護、救護用品及生活物質的供給。3）提供合格的搶險搶修或救援的物質及設備。（11）應急救援人員聯系電話（12）應急事故報告程序（附圖）事故發生第一時間報告劉建明報告公司質安部現場應急處置報告機關單位送傷員就醫判斷安全事故等級應急事故報告程序（13）應急事故處理程序：方針：及時報警，有效救援，防止再次發生事故。事故發生事故處理程序應急啟動事故發生時間、部位、傷亡情況、事故類型、范圍、報警人姓名、電話項目經理：劉建明 執行經理：胡

74、建華1、現場檢測 2、周邊現場保護1、保險人員到達現場，2設立警戒標識，3、醫療救護4、消除危險因素，5、預測事故發生趨勢報警3、公司應急指揮 4、事故分析 5、請專家（14）應急救援電話：重慶人和醫院023-61816956；北部新區第一人民醫院：023-61522120；重慶金山醫院：023-65659393二、技術措施1、安全技術保證措施安全生產工作以嚴肅法規、落實責任、消滅違章、強化管理為中心，努力提高企業的安全技術管理水平，確保所有施工人員的安全健康。（1）參加該工程施工人員必須堅持“安全第一，預防為主”的方針，層層建立崗位責任制，遵守國家和企業的安全規程，在任何情況下不得違章指揮和

75、違章作業。施工班組每日針對工程情況進行“三工”教育并有安全活動記錄，工程負責人要按規定對施工生產的安全責任制全面貫徹落實；查隱患、查漏洞、查麻痹思想，經常不斷地進行安全教育，針對存在的安全問題及時進行整改并作好有關記錄。（2）各項施工方案要分別編制安全技術措施，書面向施工人員交底；各分項工程施工前要有針對性的書面安全交底，并做好交底記錄。進入現場必須嚴格遵守現場各項規章制度，工長對施工人員要做好工程介紹和現場安全教育。進入現場必須戴好安全帽，作業人員系好安全帶。施工現場設置大幅安全宣傳標語。（3）施工前，應根據設計文件人挖槽探坑復查地下構筑物如地下電纜、給排水管道等的埋設位置及走向，并采取保護

76、措施。施工中如發現危及地下構筑物、地面建筑物或有危險品時，立即停止施工，待處理完畢后施工。（4）與軌道六號線和軌道十五號線相關部門取得聯系，依照軌道六號線和軌道十五號線圖紙查看分析本工程可能存在對軌道六號線和軌道十五號線影響的因素，做好相應的防范措施，避免安全隱患的發生。三、監測監控現場施工中，通過適當的監測手段，隨時掌握樁基周邊環境的變化及旁側構筑物的穩定狀態，為軌道六號線和軌道十五號線安全提供可靠的信息，通過監測反饋，通過及時采取優化施工方案、改善施工工藝等有效措施，預防安全事故的發生。本工程的監測項目如下：測項目表序號監測項目監測儀器測點布置頻率1軌道上方附近施工區域沉降TOPCON G

77、TS-332N施工范圍內軌道沿線每30m設置1個測點施工期間3次/天，竣工驗收前1次/周為擬定布置沉降觀測點監測監控要求（1）本工程沉降位移觀測隨施工進度及時進行，施工開始之前，按要求埋設沉降位移觀測點并記錄初始數據，施工期間根據溝槽開挖掘進情況進行觀測。（2）施工過程中若暫停施工，在暫停施工時及重新開工時應分別觀測一次，停工期間可每間隔23周觀測一次。（3）在觀測過程中，若溝槽周圍附近地面荷載發生突然變化、施工區域四周大量積水、長時間連續降雨等情況，應及時增加觀測次數。當基坑突然發生大量沉降、不均勻沉降或嚴重裂縫時，應立即增加觀測次數加以證實，如變形過大，可能有發生危險事故征兆時，應立即撤離

78、現場所有人員，并及時向有關部門反映。（4）監測人員：組長：羅紹均 組員：余洋、夏瓏源。監測儀器：南方NTS-312型全站儀 和AL12水準儀（5）監測值預警值：水平測量及沉降值預警值3mm/d，累計預警值30mm/d、 累計裂縫寬度預警值3mm及持續發展情況。四、第三方監測監控由建設單位組織安排重慶市勘測院再監測監控。五、安全應急預案1.為確保正常施工，預防突發事件以及某些預想不到的、不可抗拒的事件發生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、財產和經濟損失，必須進行風險分析和預防。2.危險源的預防措施（1）、施工準備階段的安全措施 施工單位應認真閱讀施工圖紙和工程地

79、質、水文地質勘察報告資料。詳細調查場地地上、地下的障礙物，如地下電纜、上下水管道、舊墻基、舊人防工程等分布情況以及場地附近建筑物的上部結構、地基基礎等情況。 施工單位應嚴格按經監理單位審批合格的施工方案實施。 采取合理的排水措施，避免直接散排，防止水系滲流至軌道六號線和軌道十五號線下方巖層引發沉降。 編制合理的測量觀測方案，將軌道六號線和軌道十五號線上方周邊沉降觀測納入重點。5.3、發現安全隱患處理程序如發現軌道六號線和軌道十五號線上方地面或構筑物出現沉降現場，因立即停止施工并報告予項目部經理，項目經理在第一時間匯報予公司安保部以及建設單位相關負責人，及時聯絡軌道六號線和軌道十五號線管理單位負

80、責人，及時組織到軌道六號線和軌道十五號線內進行查看，保持地面沉降點的持續觀測（1次/2h），等待隱患分析以及處理意見。5.4、安全隱患、事故應急小組為了確保軌道六號線和軌道十五號線安全，保證項目保質、按期完工，項目部組建由項目經理劉建明為組長，執行經理胡建華、技術負責人羅紹均等為副組長的溝槽施工應急預案執行領導小組。一旦發生施工安全事故，項目部領導及有關部門負責人必須立即趕赴現場，組織指揮搶險，成立現場搶險領導小組。組 長：劉建明 副組長：羅紹均、胡建華組 員：項目部相關部門負責人、各施工隊隊長、班長。安全隱患、事故應急小組機構圖應急執行領導小組職責分工如下：（1）組長職責 決定是否存在或可能

81、存在重大緊急事故，要求應急服務機構提供幫助并實施場外應急計劃，在不受事故影響的地方進行直接控制； 復查和評估事故(事件)可能發展的方向，確定其可能的發展過程； 指導設施的部分停工，并與領導小組成員的關鍵人員配合指揮現場人員撤離，并確保任何傷害者都能得到足夠的重視； 與場外應急機構取得聯系及對緊急情況的記錄作出安排； 在場(設施)內實行交通管制，協助場外應急機構開展服務工作； 在緊急狀態結束后，控制受影響地點的恢復，并組織人員參加事故的分析和處理。（2）副組長職責 評估事故的規模和發展態勢，建立應急步驟，確保員工的安全及減少設施和財產損失； 如有必要，在救援服務機構到來之前直接參與救護活動； 安

82、排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到安全地帶； 設立與應急中心的通訊聯絡，為應急服務機構提供建議和信息。（3）現場搶救組 引導現場作業人員從安全通道疏散； 對受傷人員進行營救至安全地帶。（4）物資搶救組 搶救可以轉移的場區內物資； 轉移可能引起新危險源的物資到安全地帶。 （5）保衛疏導組 對場區內外進行有效的隔離工作和維護現場應急救援通道暢通的工作； 疏散場區內外人員撤出危險地帶。（6）后勤保障組 迅速調配搶險物資器材至事故發生點； 提供和檢查搶險人員的裝備和安全防護； 及時提供后續的搶險物資； 迅速組織后勤必須供給的物品，并及時輸送后勤物品到搶險人員手中。（7）技術處理組 根據項目的施工生產內

83、容及特點，制訂其可能出現而必須運用建筑工程技術解決的應急反應方案，整理歸檔，為事故現場提供有效的工程技術服務做好技術儲備； 根據事故現場的特點，及時向應急總指揮提供科學的工程技術方案和技術支持，有效地指導應急反應行動中的工程技術工作。（9）善后工作組 做好傷亡人員及家屬的穩定工作，確保事故發生后傷亡人員及家屬思想能夠穩定，大災之后不發生大亂； 做好受傷人員醫療救護的跟蹤工作，協調處理醫療救護單位的相關矛盾； 與保險部門一起做好傷亡人員及財產損失的理賠工作； 慰問有關傷員及家屬。（9）事故調查組 保護事故現場； 對現場的有關實物資料進行取樣封存； 調查了解事故發生的主要原因及相關人員的責任； 按

84、“三不放過”的原則對相關人員進行處罰、教育、總結。5.5、應急物資應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據潛在事故性質和后果分析，配備應急救援中所需的消防手段、救援機械和設備、交通工具、醫療設備和藥品、生活保障物資。若遇發生人員傷亡，應急救援電話：重慶人和醫院61816956.應急物資一覽表序號物資名稱規格型號數量備注1急救藥箱52硬擔架1.8m0.6m43長安面包車S46024醫用氧氣瓶2L55對講機86手電筒10平場及基槽施工期間，正常情況下每周匯總。形成監測數據周報及時與渝高公司，監理公司溝通，當變化值有異樣時第一時間與軌道六號線和軌道十五號線集團控制辦和安保部匯報監測情況，若有異常時及時電話聯系。序號單位聯系人電話郵箱1重慶渝高科技產業（集團）股份有限公司有限公司建設工程有限公司公司胡慧軍1852重慶軌道集團（控審辦）瞿為3重慶軌道集團（安保部）秦富偉4重慶軌道集團（維修公司）田林芝5重慶教育建設（集團）有限公司羅紹均