1、xx至x高速公路合同段“三背”回填首件施工方案編制： 審核： x有限公司二一七年十月目錄第一章 概述11.1編制依據11.2編制原則11.3工程概況11.3.1工程簡介11.3.2自然條件4第二章 施工流程及工藝要求62.1施工準備62.2涵洞臺背回填施工方法及工藝要求62.2.1施工準備62.2.2測量放樣72.2.3基坑、臺階開挖72.2.4基底處理72.2.5壓實厚度的控制82.2.6攤鋪82.2.7碾壓82.2.8施工注意事項92.3擋土墻臺背回填施工方法及工藝要求102.3.1施工準備102.3.2測量放樣112.3.3基坑、臺階開挖122.3.4基底處理122.3.5壓實厚度的控制

2、122.3.6攤鋪122.3.7碾壓122.3.8施工注意事項132.4橋臺背回填施工方法及工藝要求132.4.1施工準備132.4.2測量放樣142.4.3基坑、臺階開挖142.4.4基底處理142.4.5壓實厚度的控制152.4.6攤鋪152.4.7碾壓152.4.8施工注意事項15第三章 質量保證措施173.1質量保障措施174.2質量管理組織機構174.3原材料質量控制措施184.4技術控制措施184.5質保體系19第五章 雨季施工保證措施21第六章 環境保護措施22第七章 安全保證措施24第八章 文明施工26第九章 “7S”工匠班組27“三背”回填施工方案第一章 概述1.1編制依據1

3、、公路工程技術標準JTGB01-2003；2、公路橋涵施工技術規范JTG/T F50-2011；3、公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-2004；4、公路工程施工安全技術規程（JTJ07695）；5、公路路基施工技術規范(JTG F10-2006)；6、x自治區x至x公路第TJ-05合同段兩階段施工圖設計；7、x交通投資集團有限公司高速公路“三背”回填設計施工指南；8、我國的法律、法規及當地政府有關施工安全、文明施工、勞動保護、土地使用與管理、環境保護等方面的具體規定。1.2編制原則1、嚴格遵守設計規范、施工規范和質量評定與驗收標準。2、堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性、安全可靠

4、性與實事求是相結合。3、實施項目法管理，通過對技術、方案、勞務、設備、材料、資金、信息、時間與空間條件的優化處置，實現工期、成本質量及社會信譽的預期目標效果。4、合理安排施工順序，做到布局合理、突出重點、科學組織、均衡生產，以保證施工連續均衡地進行。提高施工機械化水平，提高勞動生產率，加快施工進度，確保工程質量。5、減少對環境的破壞，確保質量的情況下保證進度。1.3工程概況1.3.1工程簡介x至x公路是國家公路網規劃（2013年-2030年）G69銀川至x高速公路的重要路段，也是x高速公路網規劃修編（2006-2020）中“縱7”天峨（黔桂界）至龍邦高速公路的重要組成部分。x至x公路主線起于峨

5、壩附近的紅水河黔桂兩省（區）交界處，與貴州省規劃的惠水至羅甸高速公路終點相接，并與貴州共同建設紅水河特大橋。路線向南跨越紅水河，經百塘、下老、邏西、馬莊、x縣城東、皈里、那槐、央里、凌云縣城、伶站，在那暮附近與隆林至x高速公路相接，而后與隆百高速公路共線至永樂附近，繼而向西南穿越既有南昆鐵路、在建的云桂鐵路，經東蠶，終于上宋附近，與白色至羅村口高速公路相接。xx至x高速公路NO.5合同段位于x縣邏西鄉境內，ZK45+381/YK45+420,終點里程YK54+160/ZK54+175,全長8.740km(按右線計)。該路段采用雙向四車道高速公路標準建設，整體式路基寬度為25.5m,分離式路基寬

6、度為12.75m，設計時速為80公里/小時，橋涵設計汽車荷載等級采用公路-I級，互通立交連接線采用二級公路標準。本合同段三背回填主要包括涵洞臺背回填（圓管涵、蓋板涵）、橋臺背回填（U型橋臺、肋板式橋臺）、擋土墻臺背回填（衡重式擋土墻）。表1.3-1 擋土墻回填一覽表起訖樁號工程名稱長度(m)填料左側右側K49+970K50+000衡重式路肩擋土墻30.5隧道洞渣GL1K1+040GLK1+140衡重式路肩擋土墻109.9隧道洞渣GL1K1+140GLK1+200衡重式路肩擋土墻61.1隧道洞渣表1.3-2 各橋梁橋臺回填一覽表序號橋梁名稱結構類型填料1馬莊大橋柱式臺、U臺隧道洞渣+級配碎石2馬

7、莊1號中橋肋板臺隧道洞渣+級配碎石3馬莊2號中橋肋板臺隧道洞渣+級配碎石4馬莊3號中橋肋板臺隧道洞渣+級配碎石5馬莊4號中橋肋板臺、U臺隧道洞渣+級配碎石6卡給大橋肋板臺、U臺隧道洞渣+級配碎石7卡給中橋肋板臺隧道洞渣+級配碎石8八干1號大橋U臺隧道洞渣+級配碎石9八干2號大橋柱式臺隧道洞渣+級配碎石表1.3-3 各涵洞回填一覽表序號涵洞名稱涵洞結構類型(cm)涵長（m）填料1GL10K0+260鋼筋砼圓管涵9隧道洞渣+級配碎石2GL11K0+275鋼筋砼圓管涵9隧道洞渣+級配碎石3GL11K0+450鋼筋砼圓管涵9隧道洞渣+級配碎石4GL12K0+250鋼筋砼圓管涵9隧道洞渣+級配碎石5GL

8、1K1+000鋼筋砼圓管涵9隧道洞渣+級配碎石6YK46+705/ZK46+728.964鋼筋砼蓋板涵93.6隧道洞渣+級配碎石7ZK46+780鋼筋砼蓋板涵26隧道洞渣+級配碎石8YK47+740/ZK47+761.443鋼筋砼蓋板涵86隧道洞渣+級配碎石9DK1+900鋼筋砼蓋板涵45.25隧道洞渣+級配碎石10CK0+200鋼筋砼蓋板涵16.012隧道洞渣+級配碎石11BK0+115鋼筋砼蓋板涵16隧道洞渣+級配碎石12AK0+050鋼筋砼蓋板涵28.04隧道洞渣+級配碎石13DK0+500鋼筋砼蓋板涵48.5隧道洞渣+級配碎石14GL2K0+130.506鋼筋砼蓋板涵10.556隧道洞

9、渣+級配碎石15K49+350鋼筋砼蓋板涵83.5隧道洞渣+級配碎石16K49+430鋼筋砼蓋板涵105隧道洞渣+級配碎石17K49+590鋼筋砼蓋板涵68隧道洞渣+級配碎石18K50+590鋼筋砼蓋板涵35.18隧道洞渣+級配碎石19K50+720鋼筋砼蓋板涵64.936隧道洞渣+級配碎石20K50+835鋼筋砼蓋板涵68.996隧道洞渣+級配碎石21YK51+060/ZK51+061.828鋼筋砼蓋板涵76.94隧道洞渣+級配碎石22ZK51+231.878/YK51+240鋼筋砼蓋板涵86.6隧道洞渣+級配碎石23ZK51+475鋼筋砼蓋板涵24隧道洞渣+級配碎石24YK51+494鋼筋

10、砼蓋板涵28隧道洞渣+級配碎石25YK53+520鋼筋砼蓋板涵15隧道洞渣+級配碎石26YK53+660鋼筋砼蓋板涵20.75隧道洞渣+級配碎石27ZK53+720鋼筋砼蓋板涵22隧道洞渣+級配碎石28YK53+785鋼筋砼蓋板涵20.3隧道洞渣+級配碎石29ZK47+409.381/YK47+390鋼筋蓋板涵通道34.5隧道洞渣+級配碎石30YK47+602/ZK47+624.768鋼筋蓋板涵通道45.76隧道洞渣+級配碎石1.3.2自然條件1、地形、地貌項目區位于云貴高原向x谷地的延伸過渡地帶，總體地勢特點是北低南高，項目起點的黔桂界紅水河谷高程約為270m，本合同段終點x縣城高程約為10

11、00m。項目沿線地貌類型為山地，位于x縣東部的什眉山為項目區最高峰，海拔1440米。沿線地貌類型主要由砂巖、頁巖組成土石山，山峰海拔多為600-1200m，溝谷海拔300-600m。根據地質構造格局、地層巖性特征及地貌形態，可將項目區域內地貌劃分為兩種形態，即低山淺切割地貌和中低山低中山淺切割地貌。低山淺切割地貌主要由三疊系下統、中統碎屑巖組成。地形被侵蝕切割較強烈，山嶺陡峻挺拔，呈尖削的魚脊狀。峰頂標高一般為600800m，地表水系發育，呈放射狀，河溪發育，河谷標高一般在400500m，相對高差在100200m，河谷斷面多呈“V”字型，谷坡較陡，坡度一般為2050，局部地區河谷呈“U”字型。

12、本合同段位于低山淺切割地貌區域。中低山低中山淺切割地貌主要由三疊系中統碎屑巖組成，以砂巖為主夾頁巖等。山脈走向、河流流向均為北西向。山峰基部巨大，上部尖削陡立，呈長條形或鈍禿。峰頂標高一般為9001400m，河溪發育，河谷標高一般在600800m，相對高差在100300m，河谷斷面多呈“V”字型，谷坡較陡，坡度一般為3060。2、工程地質區域上位于我國南嶺東西向復雜構造帶西部，x“山字”型構造前弧西翼西側，構造極為復雜。主要有x“山字”型構造、北西向構造、旋扭構造、弧形構造、新華夏構造、北東向構造和緯向構造等構造體系。本合同段沿線褶皺構造主要為鄒云背斜，屬北西向構造體系，軸線微彎曲，長約40K

13、m，寬約3km，軸向約315，路線經過地段為板納組上段（T2b1），兩翼地層為板納組下端（T2b2）。巖層傾角：北東翼4060，西南翼3045，軸面近直立。軸部約在K39+600附近斜穿路線。3、水文特征項目區內氣候溫暖潮濕，降水充沛，大氣降水多以地表徑流方式匯入河溪，或滲入基巖裂隙，且沿線局部巖溶發育，為地下水的富集提供了條件。地下水類型主要為松散巖類孔隙水、碎屑鹽巖孔隙裂隙水，地下水均適用于工程用水及飲用水，對混凝土無侵蝕性。4、地震根據中華人民共和國國家標準中國地震動參數區劃圖（GB18306-2015）及建筑抗震設計規范（GB50011-2010），項目所在區域地震動峰值加速度為0.1

14、0g（下老鄉境K12+540YK27+600）、0.15g（邏西鄉、同樂鎮境YK27+600K63+935）,地震動反應譜特征周期為0.35s，抗震設防烈度為8度。5、氣象x縣屬亞熱帶季風氣候帶，夏無酷暑，冬無嚴寒，雨量充沛，濕度較高，溫和宜人。氣溫：多年平均氣溫為18.2，最冷1月份平均氣溫7.5，最熱月7月，平均氣溫為23.4。第二章 施工流程及工藝要求2.1施工準備技術準備：組織技術管理人員仔細閱讀招標文件、施工圖，明確“三背”填筑范圍、填料要求、技術控制措施并編制施工作業指導書。材料準備：三背回填特別壓實區材料應選用透水性好、易壓實、固結完成快、壓縮變形小的砂性土、砂礫土、碎石土等符合

15、96區填料及采用級配碎石填料。其中級配碎石最大粒徑不大于37.5mm，壓碎值不大于30%，4.75mm以下石屑摻量控制在40%左右；特別壓實區采用的透水性材料必須滿足公路路基施工技術規范（JTG 10-2006）表4.1.2要求。施工前準備：（1）做好三背回填材料的準備工作，施工回填區域、施工便道的平整，施工人員、夯實設備的進場。（2）三背回填必須在基礎、臺（墻）身等部位強度達到設計要求的強度（涵洞75%以上、擋墻70%以上、橋臺80%以上）且相關防排水等附屬設施施工完畢后，方可進行三背回填。2.2涵洞臺背回填施工方法及工藝要求2.2.1施工準備涵洞主體及附屬已經施工完成，蓋板與臺帽間的C20

16、小石子混凝土封頭、涵底鋪砌及涵臺臺身強度均達到75%以上，且蓋板安裝完成，沉降縫和防水層施工已經完成（除涂刷兩道瀝青外，在位于沉降縫、蓋板與臺帽接縫處布置三油兩氈，進行防滲水處理）。各項工程驗收合格，場地已經清理完成方可進行臺背回填施工。圖2.2-1 臺背回填前準備示意圖2.2.2測量放樣根據設計圖紙及施工規范要求，放出臺背回填范圍及標高范圍。使用白灰灑出臺背施工范圍。基坑開挖部分采用碎石土回填，回填壓實度不得小于96%。基礎頂面至工作面寬度為3米（順路線方向）部分按路基施工規范回填級配碎石；3米寬工作面至涵頂部分回填60cm級配碎石，特別壓實區采用96區填料至涵頂，分層壓實回填，每層壓實厚度

17、不大于15cm（不小于10cm），回填壓實度不小于96%，涵頂至路床頂按路基施工技術規范執行（如下圖所示）。圖2.2-2 臺背回填范圍圖（單位：cm）2.2.3基坑、臺階開挖基坑開挖時，使用挖掘機配合人工進行，涵臺50cm范圍內使用人工進行開挖，避免機械對結構物造成破壞。將臺背回填施工范圍內的雜物及地表有機土等非適用性材料清理干凈。并開挖好臨時排水溝，將地表水引至施工范圍外。臺背回填前對已經完成的路堤結合部位必須挖臺階，臺階尺寸為：寬度為2米，高度為1米，做成4%的向內傾斜坡。為避免機械開挖不徹底，所有臺階均采用人工配合機械開挖。開挖完成后將開挖的土方及時清理出臺背回填范圍，開挖臺階、壓實與路

18、堤填筑應同步進行，以確保臺階穩定。 2.2.4基底處理 場地清理完后，對原地面進行碾壓，壓實度要求為不小于94%。 對于涵臺基礎施工開挖的基坑，采用碎石土回填至涵臺結構物基礎頂面高程，其壓實度不得小于96%。2.2.5壓實厚度的控制 涵背回填分層填筑，每層最大壓實厚度不大于15cm。根據松鋪系數，將每層填筑的壓實厚度、松鋪厚度在蓋板涵墻身上分為左、中、右用白、紅油漆畫出標線并標出刻度數據。圖2.2-3 臺背回填劃線示意圖（單位：cm） 按自卸汽車每車的方量和事先用石灰畫好的方格面積來確定的松鋪厚度，計算出每車攤鋪的面積。回填區每層松鋪厚度按15cm攤鋪，自卸車裝載運量按16m3考慮，確定每臺運

19、輸車輛的卸料方格大小，用石灰打出方格線，控制倒料密度。2.2.6攤鋪 分層攤鋪，分層碾壓。采用機械輔以人工進行攤鋪，不平的部位人工進行找平，個別粗粒料集中處要人工加鋪細料拌和均勻。整平過程中露出的超粒徑石塊要及時挖除，大石塊挖除后留下的坑洞，要填補至略高于整平層的表面。2.2.7碾壓 臺背兩邊應同時對稱填筑。臺背結構物0.5m范圍內應使用小型振動夯機進行夯實，嚴禁使用壓路機壓實，避免對結構物造成影響。施工時應注意，涵臺結構物周邊范圍應首先進行小型振動夯機的夯實，然后方可進行大面積機械壓實施工。使用小型機具夯實時注意要夯實均勻，密實，避免出現死角出現。采用20T振動壓路機進行碾壓，壓實順序由兩側

20、向中間，由低向高，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊0.4m0.5m。壓路機在靜壓過程中行駛速度為1.5km/h，在振壓過程中行駛速度為2.5km/h，靜壓1遍、弱振1遍、強振2遍后開始檢測壓實度及高程，之后每壓完一遍均檢測壓實度及高程，直至壓實度達到96%為止，記錄碾壓遍數。壓實度檢測采用灌砂法，檢測頻率為為每50m2檢驗1點，不足50m2時按50m2計。每層施工完成后報監理工程師進行檢驗，檢驗合格后方可進行下一道工序的施工。2.2.8施工注意事項1、臺背回填，必須在地基穩定的條件下進行，凡地基中有軟土或地下水的影響的，必須首先采取措施穩定地基。2、對于每處結構物臺背回填，都應安排專人負責，掛牌

21、劃線施工，每處臺背回填都必須進行拍照，并與檢測資料一并存檔，臺背回填應在監理工程師旁站的情況下進行。3、在雨季施工中，嚴防路堤積水，填筑層表面應適當加大橫坡坡度，以利于排水，并注意天氣預報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。4、涵洞臺背回填時兩側宜對稱同時進行，若因條件所限不能同時進行時，兩側填土高差最大不得超過1m。5、達到設計標高時要抓緊按設計要求整理路槽，修整邊坡，防護，確保路堤填筑質量和穩定性。6、嚴格遵守招標文件技術規范，遵循國家有關公路施工規范，執行工程師審查批準的方案，嚴格施工工藝，按圖施工。7、開工前要做好各部位、工序的技術交底工作，按照技術交底的要求，使各級施工人員清楚地掌握

22、對將要進行施工的部位、工序以及施工工藝、技術規范要求，對特殊和重點部位要真正做到心中有數，確保施工操作的準確性和規范性。 8、落實“三檢制”，設立專職質檢員，按既定施工工藝和要求，監督檢查，實行質量重獎重罰和質量一票否決權。 9、加強對原材料的檢驗、驗證、登記、標識等工作，完善管理，積極配合工程師對原材料的質量抽查工作。 10、上道工序未經檢驗合格，不得轉入下道工序。11、每處臺背回填需制定專門的施工臺賬，每層檢驗合格后須質檢工程師（技術員）及監理簽認并與影像資料格式見下表所示。表3.2-5 臺背回填施工臺賬2.3擋土墻臺背回填施工方法及工藝要求2.3.1施工準備本合同段衡重式擋土墻臺背回填分

23、為三種不同的設計形式，分別是一般式衡重式擋土墻回填、半橋半路基衡重式擋土墻回填、衡重式浸水路肩擋土墻回填。墻背回填需待墻體強度達到設計的70%以上且隱蔽工程驗收合格后方可進行。圖2.3-1 浸水擋墻臺背回填示意圖圖2.3-2 半橋半路基臺背回填示意圖圖2.3-2 一般衡重式擋土墻臺背回填示意圖2.3.2測量放樣根據設計圖紙及施工規范要求，放出臺背回填范圍及標高范圍。使用白灰灑出臺背施工范圍。一般衡重式擋土墻基坑開挖部分采用碎石土回填，回填壓實度不得小于96%，并在最下一排泄水孔下方鋪設防水土工布；浸水路肩擋土墻、半橋半路基擋土墻基坑開挖部分回填黏土作為隔水層，壓實度不小于96%，并在最下一排泄

24、水孔下方鋪設防水土工布。一般衡重式擋土墻需設置1m厚碎石反濾層，特別壓實區采用96區填料至路床頂，分層壓實回填，每層壓實厚度不大于15cm（不小于10cm），回填壓實度不小于96%。半橋半路基擋土墻特別壓實區均采用開級配碎石填筑，應采用小型夯實機具壓實，壓實度不小于96%。浸水路肩擋土墻除設置1m厚的碎石反濾層外，位于設計水位以下部位均需采用透水性砂礫石回填，壓實度不小于96%。2.3.3基坑、臺階開挖基坑開挖時，使用挖掘機配合人工進行，距離墻背50cm范圍內使用人工進行開挖，避免機械對結構物造成破壞。將臺背回填施工范圍內的雜物及地表有機土等非適用性材料清理干凈。并開挖好臨時排水溝，將地表水引

25、至施工范圍外。臺背回填前對已經完成的路堤結合部位必須挖臺階，臺階尺寸為：寬度為2米，高度為1米，做成4%的向內傾斜坡。為避免機械開挖不徹底，所有臺階均采用人工配合機械開挖。開挖完成后將開挖的土方及時清理出臺背回填范圍，開挖臺階、壓實與路堤填筑應同步進行，以確保臺階穩定。 2.3.4基底處理 場地清理完后，對原地面進行碾壓，壓實度要求為不小于94%。 一般衡重式擋土墻基坑開挖部分采用碎石土回填，回填壓實度不得小于96%；浸水路肩擋土墻、半橋半路基擋土墻基坑開挖部分回填黏土作為隔水層，壓實度不小于96%。2.3.5壓實厚度的控制臺背回填分層填筑，每層最大壓實厚度不大于15cm。根據松鋪系數，將每層

26、填筑的壓實厚度、松鋪厚度在墻身上用白、紅油漆畫出標線并標出刻度數據。2.3.6攤鋪分層攤鋪，分層碾壓。采用機械輔以人工進行攤鋪，不平的部位人工進行找平，個別粗粒料集中處要人工加鋪細料拌和均勻。整平過程中露出的超粒徑石塊要及時挖除，大石塊挖除后留下的坑洞，要填補至略高于整平層的表面。碎石反濾層攤鋪需反開挖填筑，反開挖深度應控制在70-100cm以內，以確保壓實質量。2.3.7碾壓臺背兩邊應同時對稱填筑。臺背結構物0.5m范圍內應使用小型振動夯機進行夯實，嚴禁使用壓路機壓實，避免對結構物造成影響。施工時應注意，涵臺結構物周邊范圍應首先進行小型振動夯機的夯實，然后方可進行大面積機械壓實施工。使用小型

27、機具夯實時注意要夯實均勻，密實，避免出現死角出現。0.5m范圍以外應采用20T振動壓路機進行碾壓，壓實順序由兩側向中間，由低向高，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊0.4m0.5m。壓路機在靜壓過程中行駛速度為1.5km/h，在振壓過程中行駛速度為2.5km/h，靜壓1遍、弱振1遍、強振2遍后開始檢測壓實度及高程，之后每壓完一遍均檢測壓實度及高程，直至壓實度達到96%為止，記錄碾壓遍數。壓實度檢測采用灌砂法，檢測頻率為為每50m2檢驗1點，不足50m2時按50m2計。每層施工完成后報監理工程師進行檢驗，檢驗合格后方可進行下一道工序的施工。2.3.8施工注意事項1、臺背回填，必須在地基穩定的條件下進

28、行，凡地基中有軟土或地下水的影響的，必須首先采取措施穩定地基。2、對于每處結構物臺背回填，都應安排專人負責，掛牌劃線施工，每處臺背回填都必須進行拍照，并與檢測資料一并存檔。3、在雨季施工中，嚴防路堤積水，填筑層表面應適當加大橫坡坡度，以利于排水，并注意天氣預報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。4、開工前要做好各部位、工序的技術交底工作，按照技術交底的要求，使各級施工人員清楚地掌握對將要進行施工的部位、工序以及施工工藝、技術規范要求，對特殊和重點部位要真正做到心中有數，確保施工操作的準確性和規范性。 5、落實“三檢制”，設立專職質檢員，按既定施工工藝和要求，監督檢查，實行質量重獎重罰和質量一票

29、否決權。 6、加強對原材料的檢驗、驗證、登記、標識等工作，完善管理，積極配合工程師對原材料的質量抽查工作。7、上道工序未經檢驗合格，不得轉入下道工序。2.4橋臺背回填施工方法及工藝要求2.4.1施工準備橋臺主體及附屬已經施工完成，且混凝土強度均達到80%以上，隱蔽工程驗收合格后方可進行臺背回填施工。2.4.2測量放樣根據設計圖紙及施工規范要求，放出臺背回填范圍及標高范圍。使用白灰灑出臺背施工范圍。基坑開挖部分采用碎石土回填，回填壓實度不得小于96%。基礎頂面至工作面寬度為3米（順路線方向，不含60cm碎石回填）部分按路基施工規范回填級配碎石；剩余部分回填60cm級配碎石，特別壓實區采用96區填

30、料至路床頂，分層壓實回填，每層壓實厚度不大于15cm（不小于10cm），回填壓實度不小于96%（如下圖所示）。樁柱式橋臺采用先填筑滿足96區填料要求的材料至臺帽底，填筑壓實度不小于96%，并與臺后路基施工同步。圖2.4-2 臺背回填范圍圖（單位：cm）2.4.3基坑、臺階開挖基坑開挖時，使用挖掘機配合人工進行，距離結構物50cm范圍內使用人工進行開挖，避免機械對結構物造成破壞。將臺背回填施工范圍內的雜物及地表有機土等非適用性材料清理干凈。并開挖好臨時排水溝，將地表水引至施工范圍外。臺背回填前對已經完成的路堤結合部位必須挖臺階，臺階尺寸為：寬度為2米，高度為1米，做成4%的向內傾斜坡。為避免機械

31、開挖不徹底，所有臺階均采用人工配合機械開挖。開挖完成后將開挖的土方及時清理出臺背回填范圍，開挖臺階、壓實與路堤填筑應同步進行，以確保臺階穩定。 2.4.4基底處理場地清理完后，對原地面進行碾壓，壓實度要求為不小于94%。對于涵臺基礎施工開挖的基坑，采用碎石土回填至結構物基礎頂面高程，其壓實度不得小于96%。2.4.5壓實厚度的控制涵背回填分層填筑，每層最大壓實厚度不大于15cm。根據松鋪系數，將每層填筑的壓實厚度、松鋪厚度在臺身上用白、紅油漆畫出標線并標出刻度數據。回填區每層松鋪厚度按15cm攤鋪，自卸車裝載運量按16m3考慮，確定每臺輸車輛的卸料方格大小，用石灰打出方格線，控制倒料密度。2.

32、4.6攤鋪分層攤鋪，分層碾壓。采用機械輔以人工進行攤鋪，不平的部位人工進行找平，個別粗粒料集中處要人工加鋪細料拌和均勻。整平過程中露出的超粒徑石塊要及時挖除，大石塊挖除后留下的坑洞，要填補至略高于整平層的表面。2.4.7碾壓臺背兩邊應同時對稱填筑。臺背結構物0.5m范圍內應使用小型振動夯機進行夯實，嚴禁使用壓路機壓實，避免對結構物造成影響。施工時應注意，涵臺結構物周邊范圍應首先進行小型振動夯機的夯實，然后方可進行大面積機械壓實施工。使用小型機具夯實時注意要夯實均勻，密實，避免出現死角出現。采用20T振動壓路機進行碾壓，壓實順序由兩側向中間，由低向高，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊0.4m0.5

33、m。壓路機在靜壓過程中行駛速度為1.5km/h，在振壓過程中行駛速度為2.5km/h，靜壓1遍、弱振1遍、強振2遍后開始檢測壓實度及高程，之后每壓完一遍均檢測壓實度及高程，直至壓實度達到96%為止，記錄碾壓遍數。壓實度檢測采用灌砂法，檢測頻率為為每50m2檢驗1點，不足50m2時按50m2計。每層施工完成后報監理工程師進行檢驗，檢驗合格后方可進行下一道工序的施工。2.4.8施工注意事項1、臺背回填，必須在地基穩定的條件下進行，凡地基中有軟土或地下水的影響的，必須首先采取措施穩定地基。2、對于每處結構物臺背回填，都應安排專人負責，掛牌劃線施工，每處臺背回填都必須進行拍照，并與檢測資料一并存檔，臺

34、背回填應在監理工程師旁站的情況下進行。3、在雨季施工中，嚴防路堤積水，填筑層表面應適當加大橫坡坡度，以利于排水，并注意天氣預報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。4、達到設計標高時要抓緊按設計要求整理路槽，修整邊坡，防護，確保路堤填筑質量和穩定性。5、嚴格遵守招標文件技術規范，遵循國家有關公路施工規范，執行工程師審查批準的方案，嚴格施工工藝，按圖施工。 8、開工前要做好各部位、工序的技術交底工作，按照技術交底的要求，使各級施工人員清楚地掌握對將要進行施工的部位、工序以及施工工藝、技術規范要求，對特殊和重點部位要真正做到心中有數，確保施工操作的準確性和規范性。 9、落實“三檢制”，設立專職質檢員

35、，按既定施工工藝和要求，監督檢查，實行質量重獎重罰和質量一票否決權。 10、加強對原材料的檢驗、驗證、登記、標識等工作，完善管理，積極配合工程師對原材料的質量抽查工作。 11、上道工序未經檢驗合格，不得轉入下道工序。第三章 質量保證措施3.1質量保障措施 1、“三背”回填必須做到和路基有效搭接，縱向交界處必須按規范要求開挖臺階。 2、橋梁結構物強度必須達到設計80%以上方可進行臺背回填，應同時均衡的對稱在結構物的兩側進行填筑，防止對結構物形成偏壓。涵洞、通道未形成四角矩形受力結構（即未架設蓋板的涵洞、通道）不得進行臺背回填。 3、“三背”回填必須在隱蔽工程（沉降縫、拉桿孔等處理）驗收合格后方可

36、進行，“三背”回填應分層填筑、分層壓實。回填每層壓實厚度不大于15cm，同時也不得小于10cm，必須在背身從基礎頂面起按每15cm高度從下到上逐條劃線并編號，以便施工時控制填土厚度和質檢人員掌握被檢層次及各項技術指標。施工過程中宜擴大施工場地，以便擴大大型施工機具的使用，給予充分壓實。受場地限制時，可采用橫向碾壓法，以便使壓路機盡量靠近臺背進行碾壓。對于大型壓路機不能靠近臺背時，須采用以小型壓路機為主，蛙式打夯機、手扶振動壓路機、沖擊夯為輔進行碾壓，確保不留死角。 4、“三背”回填壓實度經監理工程師檢測合格后方可填筑下一層，檢測頻率每50m2檢測1個點，不足時至少檢測1個點，每點必須合格。 5

37、、三背回填部分的路床宜與路基同步填筑。橋涵臺背回填應與錐坡回填施工同步進行，填筑寬度必須滿足刷坡需求。 6、臺背回填必須建立登卡制度（橋涵）臺背回填管理卡，臺背回填必須責任到人。臺背回填應留有填前、填中及填后照片、影像資料。7、為了便于檢測和控制“三背”回填需反開挖的填筑的級配碎石施工質量，反開挖深度應控制在70-100cm。8、個別埋置式肋板或樁柱橋臺的臺背回填卻因施工需要不能嚴格按照上述工藝進行施工時，應對臺背回填另行設計（一般采用漿砌片石回填及注漿處理），并報總監辦審批。4.2質量管理組織機構健全的組織機構是質量管理和質量控制的基本保證。本工程項目部將配備完善的組織機構，建立本工程質量保

38、證體系組織機構，開展全面質量管理，確保工程質量目標的實現。組織機構詳見下圖。二分部：趙建偉 工地試驗室：楊頂生設備物資部：楊磊磊質量管理部：甘彩興工程技術部：胡仕杰計劃合同部：郭起立財務管理部：劉建英安全環保部：余超項目書記 ： 于永斌綜合辦公室：羅立明一工區：曹同會 各施工作業班組長質量管理領導小組組長：惠明闊副組長：常亮質量負責人：杜春生、劉星圖4.2.1 質量管理組織機構圖4.3原材料質量控制措施 嚴格控制執行所有進入施工現場的材料，做好材料進貨的檢驗和標識工作，層層把好材料質量關，做到不合格的材料不準使用,不合格的產品不準進入施工現場。 工程施工前要對進場材料進行抽樣檢測，報監理審批合

39、格后，方可投入施工現場使用。4.4技術控制措施1、加強技術管理及學習，學習相關的施工工藝，推行新的施工方法，保證施工的質量。2、確定合格的材料供應商，對所有原材在使用前按技術規范進行相關試驗，并向監理部門報批，同意后方投入使用。3、認真進行各工序工程的隱蔽工程質量檢查驗收工作和隱蔽記錄的會簽。4、確保各種試驗的有效性和準確性，在加強本單位試驗室對本工程中各種試件的測試工作的基礎上，還將在現場設立專職試驗人員，配合試驗室工作，并嚴格按照規范要求做好各類原材料抽檢和復檢工作，認真把好質量關。4.5質保體系成品質量保證QC領導小組項目經理診斷質量保證體系思想保證體系組織保證體系目標管理體系生產過程質

40、量保證體系質量檢查保證體系質量信息管理保證體系經濟保證體系思想政治體系TQC教育項目責任制方針目標制度項目組織設計施工調度機具設備保證人員保證技術工人保證材料保證檢查檢驗保證TQC小組下達下一級目標展開目標制定對策措施目標任務落實各部室負責人TQC領導小組班組長會員全面管理一切以預防為主一切用數據說話提高質量意識管理水平和企業素質優質產品健全職能機構組織技術學習原材料質量保證外購件質量保證工序質量保證信息反饋網絡建立信息管理員信息處理中心處理結果返回作業組信息源經濟責任制崗位津貼獎懲制度質量責任考核實行獎懲經濟兌現圖4.5-1 質量保證體系圖第五章 雨季施工保證措施1、明確目標，建立制度，完善

41、管理，落實責任，并及時上報處理汛期發生的各種質量和安全隱患，并嚴格按“四不放過”原則加強安全隱患的排查處理，防微杜漸，堅決減少汛期對工程建設質量和進度的影響，堅決預防、杜絕重特大安全事故發生。2、制定雨季施工安全預案，做好防洪搶險的準備工作，高度重視雨季施工，把汛期施工作為安全生產的一項重要內容進行考核，制定汛期施工方案和相應的應急預案，落實防汛材料和設備，責任到人，確保不發生安全事故。3、備好防雨材料，如帆布、塑料薄膜等遮蓋物品，以防構造物施工時中途遇雨影響工程質量。施工中如遇暴風雨應暫停施工。4、在雨季施工時，施工現場應及時排除積水措施。5、加強與氣象部門的溝通，提前掌握天氣變化趨勢，對可

42、能到來的大范圍強降水要早知道、早預防、早準備，做到有備無患，最大程度地減小對施工的影響。6、做好防洪、抗洪預案并預備充足的材料，確保突發洪水時能有足夠的人力、物力進行抗洪搶險，避免洪水造成較大的損失。7、修建施工便道要保持道路暢通并做好排水工作，儲備足夠的工程材料和生活物資。8、做好防洪、抗洪預案并預備充足的材料，確保突發洪水時能有足夠的人力、物力進行抗洪搶險，避免洪水造成較大的損失。第六章 環境保護措施環境保護是我國的一項基本國策，在公路建設中，應做好公路建設的環境保護工作，減輕因公路建設導致的環境污染。嚴格遵守國家有關環境保護的法律法規及地方環境保護的管理規定。保護自然、維護生態平衡，保障

43、人體健康。環境保護遵循“全面規劃，合理布局，結合利用，化需為利，保護環境，造福人民”的方針，堅持預防為主，防治結合，強化管理，以管保治的原則，以保證在施工期對環境帶來的不利影響。對以下幾個方面進行環境保護：1、噪聲控制措施加強噪音控制管理，對噪音超標的工程機械和運輸車輛加強維修保養，降低噪音。避免因施工方法不當而引起的噪音和其他原因造成居民生活環境的防礙。2、空氣污染控制措施（1）砂石料鏟、運、裝卸一般應采用淋水降塵，傾倒的生活垃圾或易飛揚垃圾采取覆蓋。（2）現場道路指定專人定期灑水清掃，防止道路揚塵。凡對環境有污染的廢物,如挖方棄土、建筑垃圾、生產垃圾、廢棄材料等，棄在指定地點處理。在橋涵施

44、工時各種材料、機械不得隨意堆放，破壞植被。（3）對不符合尾氣排放標準的機械設備，不能使用。（4）運輸車輛不得超載。為控制車輪產生揚塵，易飛揚材料運輸采用淋水和篷布覆蓋等措施控制揚塵。車輛行駛避免猛拐、急剎車，防止拋灑，自卸車卸料后注意關好車門。3、防止水污染控制措施（1）不得向水體排放、傾倒生活垃圾，或者在河、涵渠的灘地和岸坡存貯固體廢棄物。（2）機械設備清洗、砂石料沖洗、砼圬工養護、拌合站及砼運輸設施沖洗、冷卻、基礎及基坑積水、地基降水等產生的污水，經沉淀池沉淀后，將沉淀水用于灑水降塵或進一步處理后回收利用，或者排放。（3）工地臨時廁所，設化糞池并采取防漏措施。（4）及時清理、清掃施工現場，

45、保持場地清潔，避免不潔物質與降水接觸，污染水體。（5）及時掌握天氣的變化情況及當地的汛情，提前做好河道清淤、暢通工作，路基成形后必須及時做好路基護坡，完善兩側排水溝等附屬工程。4、廢棄物控制措施（1）施工營地和施工現場的生活垃圾，按環保要求運至指定地點（垃圾場）。營地、場地、便道在使用完畢后立即恢復原狀。（2）廢棄的砂、石、土運至規定的存放地堆放，不得向溝渠、河道內傾倒。5、文物保護：大力宣傳文物保護法，組織管理人員，施工人員學習文物保護文件，施工時如發現文物，不得移動和收藏，立即報告監理工程師聽候處理。第七章 安全保證措施7.1 安全管理措施1、一般施工安全技術措施（1）施工操作人員進入現場

46、施工時，必須戴安全帽。（2）回填區域應保證排水暢通，邊坡穩定，施工便道符合安全技術標準要求并認真維護。根據工地情況，布置安全防護設施和統一的安全標志（牌）。（3）夜間施工時保證有良好的照明條件。2、施工用電安全技術措施（1）加強施工現場用電管理。施工機械應設置漏電保護器，確保用電安全。嚴防行走運行機械損壞電線路、毀機傷人。（2）所有電氣設備的絕緣狀況必須良好，凡有裸露帶電部位的電氣設備和易發生電擊危險區域要設置防護；（3）嚴禁將電線路搭靠或固定在機械上；（4）機械上照明應使用36v及以下安全電壓；潮濕環境下行燈必須低于12v，并應有絕緣良好的手柄和護罩；（5）對電氣設備、絕緣用具必須定期檢查、

47、測試，防雷設施每年在雷雨季節之前應檢測，手持電動工具應有專人管理，每月檢查一次。3、施工機械安全技術措施（1）合理選擇安全可靠的施工機械，對進場的機械設備進行認真檢查和驗收；對操作人員進行考核，不合格的人員不得使用施工機械；（2）嚴格按照機械設備的操作規程進行操作，在運行中嚴格執行定時檢查和日常檢查制度，以確保機械設備的正常進行；（3）嚴禁機械超負荷作業，不得隨意擴大機械使用范圍；（4）碾壓機械工作前應檢查工作場地周圍有無妨礙工作的障礙物；油、水、電及其他保證機械設備正常運轉的條件是否完備；安全、操作機構是否靈活可靠；指示儀表、指示燈顯示是否正常可靠；油溫、水溫是否達到正常使用溫度。（5）汽車

48、運輸時，不得超載和偏載，且運行速度不得超過規范要求；卸料時不得邊行邊卸；嚴禁無證駕駛車輛和酒后開車。7.2 安全管理組織機構圖二工區：趙建偉 工地試驗室：楊頂生設備物資部：楊磊磊質量管理部：甘彩興工程技術部：胡仕杰計劃合同部：郭起立財務管理部：劉建英安全環保部：余超項目書記 ： 于永斌綜合辦公室：羅立明一工區：曹同會 各施工作業班組長質量管理領導小組組長：惠明闊副組長：常亮質量負責人：杜春生、劉星圖7.2-1 安全管理組織機構圖7.3施工現場安全控制措施1、施工人員安全措施（1）對現場施工人員進行“三級”安全教育。（2）特種作業人員，必須嚴格執行安全操作技術規程，杜絕違章指揮、違章作業、違反勞

49、動紀律的“三違”現象。（3）設立專職安全員并建立24小時旁站制度，及時糾正和消除施工中出現的不安全苗頭。（4）格按照施工規范和安全操作規程施工，工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄，現場施工操作人員必須按規定佩戴和使用安全防護用品。（5）由人工配合機械輔助作業時，作業人員應注意觀察，嚴謹在機械正在作業的范圍內進行輔助作業，嚴禁違章操作野蠻施工2、現場實行規范化管理，各類材料堆放有序，嚴禁侵入便道界限，保證道路暢通。第八章 文明施工文明施工是一個企業的形象、管理水平和整體素質的綜合反映，也是職工隊伍精神面貌的具體體現。為提高施工工人的文明施工意識，特制定本施工措施。嚴格按照湖北省標準化具

50、體要求和我公司有關文明施工的具體規定，制定嚴格的文明施工管理條例和計劃，全體進場員工必須認真遵守、嚴格執行。按施工總平面布置圖設置臨時設施。生活區、生產區及材料供應區，構件預制區，給排水、供電、運輸線路、人行通道、機械停放等布置全面合理，有條不紊。施工現場作業區、辦公區、生活區等設置標識牌；在便道的施工現場側設置里程標；在與道路交叉路口設置安全行車指示牌；各施工重點部位設立明顯、清晰的標志。主要分項工程施工要設立施工告示牌，詳細列出該項工程負責人員、工期、材料等情況，給予施工和檢查都帶來方便。在施工過程中交叉經過省道、鄉道時，原材料在運輸過程中要：“一停二看三通過”的原則，做到主線先行，不得搶

51、道和占用行車道，在交通高峰期安排專人指揮，防止交通事故的發生。在建設單位的協調下，主動和其它部門取得聯系，搞好協調、配合和團結。主動為地方單位和群眾提供幫助，共同促進工程建設，遵守當地民風民俗。組織職工經常進行文明教育，開展爭做“四有新人”活動和優秀職工之家活動，開展豐富多彩的文體娛樂活動，活躍職工精神生活。第九章 “7S”工匠班組9.1指導思想深入貫徹交通運輸部關于公路建設轉型發展的精神，積極踐行“四個交通”的發展要求，扎實開展品質工程示范創建活動，緊扣“管理、制造（施工）、人”三個關鍵要素，以建設管理水平提升、施工建造水平提升和勞務班組綜合素質提升等“三個提升”為目標，堅持管理和技術傳承與

52、創新，不斷深化現代工程管理，以管理精細化、建造精工化、班組產業化等“三化”為指導思想，做好項目工匠班組“7S”管理制度設計，推動樂百路項目質量安全管理水平的全面提升，為創建品質工程示范項目奠定堅實的基礎。9.2總體目標以“品質工程”示范創建活動為引領，以“標準化、規范化、精細化、人本化、信息化”的“五化”管理為抓手，扎實推進樂百路項目工匠班組“7S”管理，著力把樂百路項目施工一線勞務班組打造成綜合素質高、專業化能力強、產業化程度高、核心競爭力強，具有現代工業化特征的工匠班組；把樂百路建設成優質耐久、安全舒適、經濟環保、社會認可的內在質量與外在品味有機統一的綠色品質工程雙示范項目提供基礎保障。9

53、.3實施原則以“依法合規（依據法律法規，符合規章制度）、提質提效（提升工程品質，提高工作效率）、保安全促進度（保障作業安全，促進工程進度）、三全管理（全員參與、全過程控制、全方位提升）、自主歸屬（發揮參建人員的主觀能動性，提升一線勞務人員作業榮譽感與歸屬感）和獎優罰劣”等為基本實施原則。9.4領導組織機構為了確保工匠班組“7S”管理工作順利推進，項目經理部成立項目工匠班組“7S”管理領導小組，全面負責項目工匠班組“7S”管理推進實施工作。領導小組組長：惠明闊副組長：常亮、杜春生、劉星、趙建偉組員：余超、劉蕓升、胡仕杰、甘彩興、各工區負責人。領導小組下設辦公室，辦公室設在項目部工管部，負責本項目

54、工匠班組“7S”管理推進實施的具體工作。辦公室主任由工管部負責人兼任，辦公室成員由各部門負責人、各技術人員組成。9.5“7S”管理保證措施9.5.1建立健全管理機制，完善正向激勵機制1、加強組織領導，周密部署，精準發力。項目部成立工匠班組“7S”管理實施工作領導小組，明確責任、細化分工，制定具體實施方案，按工作要求各司其職，構建起高效暢通的聯動機制，研究解決實施過程中出現的問題，定期總結經驗，及時推廣應用。2、制定考核獎勵辦法，完善獎勵機制。通過建立考核激勵機制，狠抓工匠班組“7S”管理責任制的有效落實，充分調動全體參建人員的積極性，穩步培育具有現代工業化特征的工匠班組和產業工人。3、狠抓落實

55、，確保有效。以高速公路品質工程示范項目創建為契機，把工匠班組“7S”管理理念應用于工程建設全過程，真抓實干，大力發揚“工匠精神”；在項目建設各個階段始終秉持精雕細琢、精進管理、精工建造、精益求精的態度，確保精細化管理落到實處。9.5.2加強宣貫，培育具有項目特色的“7S”管理文化1、通過多方式、多層次、多渠道開展工匠班組“7S”管理宣貫培訓。要全面宣貫學習樂百公司印發的項目工匠班組“7S”管理實施細則及樂百公司關于開展工匠班組“7S”管理的總體部署與要求，積極響應貫徹樂百公司打造“品質工程”的新理念、新要求。通過宣貫培訓，鼓勵全員、全過程參與，充分調動全體參建人員的積極性，尤其要注重把工匠班組

56、“7S”管理理念灌輸到班組一線作業人員，著力形成“全員打造”的態勢。充分利用網絡資源，大力推廣在線學習平臺，充分利用項目部內部網絡業務板塊提供學習資料，全力促進打造工作。2、利用“最美高速”微信平臺、QQ工作群、微信工作群、報刊、網絡、新媒體、項目部內部刊物等多種渠道、多種形式、廣泛宣傳過工匠班組“7S”管理實施情況、典型經驗等，營造有利于項目工匠班組“7S”管理的輿論氛圍，培育項目工匠班組“7S”管理文化。9.5.3嚴格檢查考核，扎實做好階段總結和適時推廣1、項目部按月度開展工匠班組“7S”管理實施情況檢查，總結各自合同段工匠班組“7S”管理階段性成果，提出存在問題的解決辦法和改進措施，將自

57、查情況報樂百公司備案。2、每季度組織開展工匠班組“7S”管理實施工作檢查與考核評比，評估工匠班組“7S”管理推進情況，總結存在問題，提出改進要求及建議，按細則進行“明星班組”、“明星能工巧匠”、“最美班組”和 “最美工人”等評優評先，推動項目工匠班組“7S”管理工作深入持續開展。3、每年底再全面組織開展年度工匠班組“7S”管理實施情況考核，檢查細則的落實情況，通過檢查考核，評選出工匠班組“7S”管理階段性成果，為創建品質工程示范項目打下良好的基礎，對可復制、可借鑒的經驗及時組織進行推廣，不斷提升項目建設整體質量安全水平。4、根據項目部工程進度情況，按工序內容進行班組組建，配備分管技術員、安全員

58、、班組巡查員；根據施工協作單位管理模式和班組組建情況，采取擇優選擇、由協作單位授權委托等形式，挑選品行良好、責任心強、具有一定施工管理經驗和較強管控能力的人員擔任工匠班組長，數量以能滿足生產需求為宜。5、根據項目部班組劃分情況，本著“誰使用誰負責”的原則，合理劃分責任區，并對責任區合理規劃，經總監辦審批實施，班組負責具體實施責任區內“7S”管理工作并承擔相應的責任。6、工匠班組長應嚴格執行項目經理部制定的有關班組管理制度，對班組各成員的不良行為給予檢查和監督，及時糾正。7、項目部通過開展多層次、多形式的業務技能、安全知識和管理知識等方面的培訓，加大對班組的培訓考核力度，切實提高班組綜合素養。8

59、、“依法合規”的通過物質、精神等多種激勵方式，激發協作單位對工匠班組“7S”管理的積極性，推動工匠班組“7S”管理有效落實。9.6具體保證措施1、每個班組在作業的班前、班后應對作業現場的材料、機具、設備等進行整理，分為要用的和不要用的兩類，將“要用的”材料、機具、設備等配置留下，及時清除“不要用的”檢修垃圾（灰、粉及需報廢更換部件等）、生活垃圾（紙屑、紙杯、飯盒等）、邊角余料（焊條頭、鐵塊等），做到工完場清、日清日節。2、據作業場所實際，科學優化施工現場平面布置，將作業場所所有要用物品依照規定位置擺放整齊，并加以標示區分。每個施工區域必須采用鋼圍欄或架子管進行隔開。材料、工具、設備、半成品、成

60、品等不得混放，進行定置擺放，排列整齊，并統一做好標識，便于取用。做到“三齊”：機具設備、模板、支架鋼管等分區堆放擺放整齊，人員作業安全設備穿戴整齊，原材料、廢料、半成品和成品分區堆放整齊。3、對相關機械、工器具進行合理固化，設置專門的工具存放箱、雜物箱；設置班組標志標牌，對各個作業區域進行有效的標識；機械設備施行定人、定機、掛牌上崗。4、清除廢料、清掃垃圾、清潔作業環境。根據作業班組區域劃分，實行區域責任制，制定清掃標準要求、清掃值班記錄表（含責任人，檢查情況，由安全員每天上午、下午各巡視檢查一次并填寫檢查情況。）懸掛在規劃圖上。將廢舊物品、施工垃圾按可回收和不可回收分類集中放置于指定廢舊物品

61、存放區，保持作業場所干凈、整潔。每班結束后作業人員應及時清洗、保潔機具設備，定期安排專業人員檢修保養。5、以人為本、防微杜漸，安全操作。以安全教育、培訓、交底為引導，以督查考核為抓手，始終堅持將安全管理工作貫穿于整個項目建設全過程。牢固樹立安全第一與本質安全的理念，實現人、物、環、法的優化配置，創建安全舒適的作業環境，消除安全隱患，降低安全風險，確保整個建設過程中人和物主觀上基本處于安全狀態，減少客觀上不安全狀態的幾率。6、倡導節約、減少浪費，降低能耗，綠色建造。從小處著手、培養節約意識，優化資源配置，杜絕浪費；合理利用廢舊物品，節約能源、資源，減少廢棄物排放。7、形成制度，常抓不懈，養成習慣。通過“7S”管理活動，逐漸培養一線班組人員守規守紀、講文明禮貌的自覺行為；班組員工通過“整理、整頓、清掃、清潔、安全、節約、素養”管理活動，養成習慣，使自己成為一個具有現代工業化特征和個人職業素養的產業工人，項目和班組人文環境也隨之改觀。同時，通過班前教育、周會議、月度教育培訓、日常檢查指導等方式，向所有參建人員灌輸班組作業標準化的要求、措施，不斷提高所有參建人員作業和管理的工作主管能動性、職業技能和綜合素質，養成良好的職業習慣。