1、 新建鐵路沈丹客運專線TJ-3標工程 CRTS板式無砟軌道工程 專項施工方案 編制： 復核： 審核： 批準： 中建股份沈丹客運專線TJ-3標項目部三工區二一四年四月目 錄一、編制依據- 1 -二、工程概況- 2 -2.1 工程概況- 2 -2.2底座板布置及結構尺寸- 2 -2.3曲線地段超高設置- 5 -2.4施工條件- 7 -自然氣候條件- 7 -交通運輸條件- 7 -工區沿線可用材料資源- 8 -水、電、燃料可用資源情況- 8 -通信- 8 -三、施工計劃安排- 8 -3.1工期安排- 8 -單元評估計劃- 8 -施工計劃- 8 -四、施工前期準備- 9 -4.1技術準備- 9 -技術培

2、訓- 9 -線下工程驗收及交接- 9 -五、軌道板施工- 12 -5.5鋼筋焊網安裝及鋼筋加工、綁扎- 18 -5.6立模- 20 -5.7底座混凝土施工- 21 -5.8混凝土拆模及養護- 23 -5.9隔離層和彈性墊層施工- 24 -5.10自密實混凝土鋼筋焊接網安裝- 25 -5.11軌道板存放- 26 -5.12軌道板鋪設- 29 -5.13軌道板防上浮和偏移設備安裝- 31 -5.14自密實混凝土層施工- 31 -六、勞動力計劃- 33 -七、 各項保障措施- 33 -7.1工期保證措施- 33 -7.2 質量保證措施- 34 -7.3安全保證措施- 37 -八、環境保護和文明施工目

3、標及措施- 38 -8.1環境保護目標- 38 -8.2環境保護措施- 38 -8.3文明施工目標- 38 -8.4文明施工措施- 39 -一、編制依據 表1-1 執行的相關文件、規范規程及技術標準序號名 稱編 號1關于新建沈陽至丹東鐵路客運專線初步設計的批復鐵鑒函2010167號2沈丹客運專線CRTS型板式無砟軌道結構設計方案審查會紀要工管技2010168號3高速鐵路CRTS型板式無砟軌道結構設計方案審查意見科技基函201176號4CRTS型板式無砟軌道工程施工質量驗收指導意見（試行）工管線路函2012159號5鐵道部工程管理中心關于沈陽至丹東客運專線CRTS型板式無砟軌道施工圖審查意見的函

4、工管工技函2013216號6項目經理部下發的沈丹客專TJ-3標2013年度調整施工組織設計2013年7月7京沈客專遼寧公司關于下達沈丹客專2014年剩余工程指導性施組2014年3月8高速鐵路設計規范TB10621-20099客運專線高性能混凝土暫行技術條件科技基函2005101號10鐵路混凝土結構耐久性設計規范TB10005-201011混凝土結構設計規范GB50010-201012鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范TB100002.3-200513鋼筋焊接網混凝土結構技術規程JGJ114-200314鋼筋混凝土用鋼筋焊接網GB/T1499.3-200215冷軋帶肋鋼筋GB13788

5、-200816冷軋帶肋鋼筋混凝土結構技術規程JGJ95-200317客運專線無砟軌道鋪設條件評估技術指南鐵建設2006158號18鐵路混凝土工程施工質量驗收標準TB10424-201019高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準TB10754-201020高速鐵路軌道工程施工技術指南鐵建設2010241號本工程相關技術圖紙資料見表1-2。表1-2 相關技術圖紙資料序號名 稱編 號1路基地段CRTS型板式無砟軌道結構設計（共三冊）沈丹客專施軌-04-01522橋梁地段CRTS型板式無砟軌道結構設計（共二冊）沈丹客專施軌-03-01523隧道地段CRTS型板式無砟軌道結構設計沈丹客專施軌-05-01254

6、橋梁CXF-N型耐候鋼伸縮縫安裝圖叁橋通（2008）8388A-SD-N5CRTS型板式無砟軌道梁面預埋件設計沈丹客專施軌-01-0112二、工程概況2.1 工程概況沈陽至丹東鐵路客運專線TJ-3標三工區起訖里程DK177+480.1-DK190+211.86，轄區經過丹東東湯鎮和湯山城鎮，正線全長為12.73km。線路包括8座橋梁、4座隧道、10段路基，其中橋梁總長7.229km、隧道總長3.805km、路基總長1.697km。全線采用CRTS型板式無砟軌道結構設計形式。CRTS型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔離層、底座等部分組成。路基、橋梁、隧道地段無砟軌道結構高

7、度分別按842mm、742mm、742mm設計。CRTS型軌道板厚210mm，承軌臺厚38mm，混凝土強度等級為C60。標準軌道板包括P5600、P4925、P4856三種。底座為鋼筋混凝土結構，混凝土強度等級為C40，采用單元式結構。橋隧底座寬度為2900mm，直線地段底座厚度為184mm；路基底座寬度為3100mm，直線地段底座厚度為284mm；曲線地段根據具體超高確定。底座與軌道板之間的自密實混凝土層為單元結構，長度和寬度同軌道板，厚100mm。采用強度等級C40的混凝土，配置單層CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊網。2.2底座板布置及結構尺寸橋梁：橋梁底座采用單元式結構，每塊軌道板下底座為一

8、個單元，底座板寬度2900mm，直線段厚度184mm，采用C40混凝土澆筑。32m簡支梁上設置6塊軌道板與底座單元，軌道板布置為：（1-P4925）+（4-P5600)+(1-P4925);底座布置為1塊Q2-1型底座+4塊Q1-1型底座+1塊Q2-1型底座。24m簡支梁上設置5塊軌道板與底座單元，軌道板布置為：（5-P4856）;底座布置為1塊Q3-2型底座+3塊Q3-1型底座+1塊Q3-2型底座。湯山特大橋2（40+64+64+40）連續梁軌道板布置：（1-P4925）+（13-P5600)+（19-P4856）+(1-P4925)；底座布置為1塊Q2-1型+13塊Q1-1型+19塊Q3-

9、1型+1塊Q2-1型底座。佛爺溝大橋48+80+48連續梁軌道板布置:（1-P4925）+（30-P5600)+（6-P4856）+(1-P4925);底座板布置為1塊Q2-1型+30塊Q1-1型+6塊Q3-1型+1塊Q2-1型底座。表2-1橋梁單元底座長度軌道板型號底座板型號底座長度(mm)P5600Q1-1型5650P4925Q2-1型4950P4856Q3-2型4886P4856Q3-1型4916隧道：隧道底座采用分塊設置，每一個軌道板組合型號為一個單元結構，底座板寬度2900mm，直線段厚度184mm，采用C40混凝土澆筑。表2-2隧道軌道板布置設計表隧道名稱布板里程長度軌道板布置布板

10、起點布板終點左線右線太平山隧道DK179+395DK181+4352040.002039.33358（3-P5600）+2（4-P4856）+3（3-P4856）+57（3-P5600）佛爺溝1#隧道DK182+050DK182+283.36233.36233.3613（3-P5600）+（3-P4956）佛爺溝2#隧道DK182+500DK183+5851085108530（3-P5600）+（4-P4856）+3（3-P4856）+30（3-P5600）關家街隧道DK185+153DK185+60044744711（3-P5600）+2（4-P5600）+10（3-P5600）+3（3-P

11、4856）表2-3單元底座長度軌道板單元型號底座長度(mm)3P5600169904P5600226603P4856147884P485619724路基：路基底座采用分塊設置，每一個軌道板組合型號為一個單元結構，底座板寬度3100mm，直線段厚度284mm，采用C40混凝土澆筑。 表2-4路基地段鋪板方案前構造物起始里程終止里程后構造物長度 鋪板布置叆河1#特大橋DK178+083.22DK178+628.65叆河2#特大橋545.43 (3P5600)+P5600+19-P5600+(2P5600)+P5600+P5600+(3P5600)+P4856+2-P4856+(3P4856)+P4

12、856+P4856+（3P4856)叆河2#特大橋DK179+387.49DK179+395.太平山隧道7.51 P4925+P4925太平山隧道DK181+435.DK181+525.85吳家堡子大橋91.70 (3P4856)+P5600+ 3P5600+(3P5600)+P5600+ P5600+(P5600)+P5600+ P5600+3)P5600)吳家堡子大橋DK181+857.95DK182+050.夾皮溝大橋192.05 (3P4856)+P4856+2-P4856+(2P4856)+P4856+ P4856+(2P5600)+P5600+ P5600+(2P5600)+P56

13、00+ P5600+(2P5600)+ (2P5600)+3(P5600)+ 2- (2P5600)+2(P5600)夾皮溝大橋DK182+403.33DK182+500.佛爺溝2#隧道96.67 (3P4856)+P4856+ 2-P5600+(3P5600)+P5600+P5600+(3P5600)佛爺溝2#隧道DK183+585.DK183+662.16梨樹溝特大橋77.16 (3P4856)+P5600+ 2-P4856+(3P4856)+P4856+P4856+(3P4856)梨樹溝特大橋DK184+387.06DK184+631.83佛爺溝大橋244.77 (3P5600)+(P5

14、600)+6-P5600+(2P5600)+P5600+ P5600+(2P5600)+P4856+2-P4856+(3P4856)+P4856+ P4856+(3P4856)佛爺溝大橋DK185+101.85DK185+153.關家街隧道51.15 (3P4856)+2(P4925)+ 2(P4925)+ 2(P3710)+ 3(P3710)關家街隧道DK185+600.DK185+658.64湯山特大橋58.64 (2P5600)+P4925+ P4925+(3P4925)+P4925+ P4925+(3P4856)湯山特大橋DK188+238.15DK188+571.06沙林子特大橋33

15、3.74 (3P5600)+P5600+ P5600+(2P4856)+P5600+12-P5600+(2P5600)+P5600+ P5600+(3P5600)沙林子特大橋DK178+083.22DK178+628.65烏拉草溝隧道545.43 (3P5600)+P5600+25- P5600+(2P4856)+P5600+P5600+(3P5600)+P5600+ P5600+(3P5600) 路基地段沿縱向每不大于30m設置一處橫向排水通道。表中“ ”范圍內的布板表示相鄰橫向排水通道之間的軌道板布設情況，“（）”范圍內的布板或單塊板表示底座單元間與軌道板布設的關系。 表2-5單元底座長度

16、底座板型號底座長度(mm)底座板型號底座長度(mm)（與橋梁過渡段）3P560016965P48564886 （其他地段） 3P560016990（與橋梁過渡段）3P492514940 2P5600113202P49259970 P56005625 P49254960（與橋梁過渡段）3P4856147582P37107540 （其他地段）3P485614788P37103735 （其他地段）2P4856 9852（與隧道過渡段）2P485698722.3曲線地段超高設置路橋隧曲線超高地段在底座板上設置，均采用曲線外軌方式設置；曲線段根據超高不同而不同（橫斷面呈梯形，各端點相對軌底高度可與直線段

17、各端點相對軌底高度按線型變化計算）。每塊底座采用同一超高H，其值為該底座靠近ZH點或HZ點的端部的超高值。橋隧不同超高底座板截面見下圖： 圖2-1直線段底座斷面結構圖 圖2-2曲線段超高為40mm斷面結構圖 圖2-3曲線段超高為75mm斷面結構圖 圖2-4曲線段超高為95mm斷面結構圖 路基地段不同超高底座板截面見下圖：圖2-5直線段底座斷面結構圖 圖2-6曲線段超高為40mm斷面結構圖 圖2-7曲線段超高為75mm斷面結構圖 圖2-8曲線段超高為90mm斷面結構圖2.4施工條件自然氣候條件本地區氣候屬溫帶中溫帶，濕潤半濕潤大陸性氣候，冬季寒冷，夏季短促溫暖，雨量主要集中在78月，春秋多風。按

18、鐵路工程分區為寒冷地區。主要氣象因素見下表2-1： 表2-1 區段主要氣象因素項目丹東歷年極端最高氣溫（）35.3歷年極端最低氣溫（）-25.8累年平均氣溫（）8.9累年最冷月平均氣溫（）-7.4累年平均降水量（mm）925.6日最大降水量（mm）及發生日期247.5/1972-08-05累年最大積雪深度（cm）25累年平均蒸發量（mm）1298.3累年平均相對濕度（%）69累年平均雷暴日數(日)25.0累年平均霧日數(日)44.7累年平均風速（m/s）2.9累年最大風速（m/s）及風向19.7北東北最大風向及出現頻率靜風14累年大風日數10.5土壤最大凍結深度(m)1.11.3 交通運輸條件

19、沿線地區陸路交通較為發達，與本工程密切相關的既有交通線路有沈丹高速公路、既有沈丹鐵路、302國道線、柞陡線等，材料組織運輸條件便利。部分工點與既有交通干道相距較遠，路況較差，可利用已貫通的施工便道進行物流運輸。 工區沿線可用材料資源（1）混凝土利用工區內27#混凝土拌合站生產施工用混凝土，用混凝土罐車運至現場。攪拌站各種原材料供應充足，能夠滿足施工需求。（2）鋼筋工區內已有3個鋼筋加工廠，除焊網鋼筋外，其余均可利用鋼筋加工廠生產，施工現場內可滿足焊網鋼筋存放的需求。 水、電、燃料可用資源情況（1）水施工用水可就近從地表徑流取水，基本能滿足施工要求，但少數隧道工段需從河溝遠距離取水，或鉆井取地下

20、水用于工程施工，混凝土拌合站采用鉆井取地下水。（2）電采用發電機發電或就近接入地方電網。（3）燃料線路沿線大部分有石油加油點或石油公司，能夠滿足施工需求，但應做好相關儲備或其他應急措施。 通信區域內通訊信號覆蓋良好。三、施工計劃安排3.1工期安排3.1.1單元評估計劃序號起點里程終點里程沉降評估單元CP測量完成時間單元劃分長度（m）評估時間1DK177+480.1DK179+395.TJ30241914.9 2DK179+395.DK181+435.TJ30252040 3DK181+435.DK183+585.TJ30262150.8 4DK183+585.DK185+600.TJ30272

21、015 5DK185+600.DK190+211.TJ30284612.7 施工計劃底座施工計劃：計劃開始日期：；計劃竣工日期：軌道板灌板計劃：計劃開始日期：；計劃竣工日期：四、施工前期準備4.1技術準備技術培訓 施工前根據施工區段劃分和施工組織安排，按專業和施工工序對技術員和作業人員進行技術培訓，技術培訓分施工管理、施工技術、現場操作等方面內容，技術培訓要使參建人員熟練操作工藝和技巧，掌握技術標準，確保施工正常進行。線下工程驗收及交接1）路基面、橋面、隧道仰拱回填層或底板的中線、高程、寬度、平整度應符合相關標準規定；橋面和隧道預埋件的規格、材質、位置、數量、狀態應符合設計要求。2）橋面伸縮縫

22、安裝應牢固，不得有脫落現象。3）線下工程排水系統應符合設計要求，且排水通暢。4）與線下工程同步施工的接觸網基礎、過軌管道、綜合接地等應符合設計要求。5）相鄰梁端高差不應大于10mm，可采用0.5m水平尺進行檢查。6）預埋件表面的水泥漿、油漬、顆粒狀或片狀老銹等應清除干凈。7）橋面、隧道仰拱回填層或底板表面應按設計要求進行拉毛處理，拉毛紋路應均勻、清晰、整齊。觀測及評估工作 由建設單位組織相關單位對線下工程的沉降變形觀測資料進行分析評估，提出分析報告。 分析評估工后沉降變形符合設計要求后，方可進行底座板施工。4.2主要施工設備 無砟軌道施工之前，應根據施工段落劃分情況和施工工期要求，配備相應的工

23、裝設備。主要機械配置見表4-1和4-2；表4-1 底座施工主要機械配置表序號設備名稱作業隊名稱規格型號單位數量備注1底座模板橋隧/路基底座板隊伍定制鋼模單延米400/1002汽車吊車橋隧/路基底座板隊伍QY25臺2/13混凝土罐車橋隧/路基底座板隊伍BJ5250SJY臺5/24振搗設備橋隧/路基底座板隊伍套6/25載重汽車橋隧/路基底座板隊伍臺4/26灑水車橋隧/路基底座板隊伍臺17交流電焊機橋隧/路基底座板隊伍BX1-400臺8/3表4-2 軌道板鋪設、精調及自密實砼灌注施工主要機械配置表序號設備名稱規格型號單位數量備注1輪胎式懸臂龍門吊RMG10臺1橋梁隧道2汽車吊車QY25臺62臺倒運軌

24、道板，2臺吊裝鋼筋網片，2臺吊運自密實砼中轉漏斗3載重汽車臺8主要用于線上軌道板運輸4精調工裝設備套3其中一套備用5精調爪個3206自密實砼封邊模板定制套607灌板壓緊裝置定制根2408灌板小漏斗定制套29中轉大漏斗定制套21.45m3，自帶小型攪拌機10混凝土罐車BJ5250SJY臺38m11農用三輪車改裝臺2用于線上運輸中轉漏斗12砼運輸罐車臺64.3現場準備鋼筋加工廠 鋼筋加工廠三工區沿線目前有三個鋼筋加工廠，在軌道施工中可提供所需的非焊網鋼筋，包括底座中的架立筋、端部U形鋼筋，自密實混凝土層中的凸形擋臺鋼筋，路基搭板鋼筋等。鋼材軌道工程施工中的鋼筋用量需提前做好統計并與供貨廠家聯系，及

25、時提交需求計劃。根據工區內工程分布情況和施工組織方案要求，在沿線鋼筋加工廠集中加工、制作綁扎鋼筋籠，用汽車運至作業現場臨時存放，施工時用專用吊具吊裝就位。混凝土攪拌站 利用工區27#攪拌站，混凝土罐車運至現場。隔離層、彈性墊層、伸縮縫材料進場所用材料工程量需提前做好統計并與廠家聯系，并由廠家按施工需求計劃直接運至施工現場，也可在工區內設置臨時存儲倉庫用于存放材料。自密實混凝土材料進場軌道工程施工前需完成自密實混凝土工藝性揭板試驗并通過線下評估驗收后方可進行線上施工。施工便道和軌道板存放施工便道目前工區沿線主要施工便道已貫通，基本能夠滿足施工要求。軌道板運輸及存放軌道板運輸：本工區軌道板均由鳳城

26、板場生產，根據項目經理部要求需提前利用運板車將軌道板運至施工現場臨時存放點或集中點存放，運輸過程中應確保軌道板完好無損。4.4物流組織施工所需材料除甲供和甲控外，其他材料均采用招標確定供貨單位，并由供貨單位直接配送，采用現場倉庫和租賃倉庫儲備相結合的方式，以降低工程成本。4.3.6鋼筋加工、存放及運輸三個鋼筋加工廠集中加工底座及自密實混凝土層配套鋼筋，用汽車將加工成型的鋼筋運至作業現場臨時存放。鋼筋焊接網運輸時應捆扎整齊、牢固，每捆重量不宜超過2t，必要時應加剛性支撐或支架；進場的鋼筋焊接網應按照施工要求堆放，并對不同型號的焊網設置明顯的標識。沿線可利用鋼筋加工廠分布情況：表4-3 鋼筋加工廠

27、信息序號名稱所在位置11#鋼筋加工廠太平山隧道出口22#鋼筋加工廠湯山特大橋2-5#連續梁下33#鋼筋加工廠沙林子特大橋2#墩下4.3.7軌道板裝運由鋪板單位負責將軌道板運至各鋪放點，采用平板車運板，汽車吊配合裝卸。運板車為汽車改裝車型，做好防滑防碰撞等成品保護措施，運輸過程中軌道板之間用方木墊起，為防止急剎車軌道板滑動而造成板體損壞，可用草簾作為填塞襯墊加以防護。軌道板運輸通道及存板場地需提前做好。卸車時利用汽車吊配合專用起吊配套裝備吊運，過程中保證軌道板不受過大的沖擊。注意事項。吊板用鋼絲繩應有足夠安全系數；軌道板起吊螺栓必須充分擰緊后才能開始起吊工作；軌道板翻轉作業需采用專用的翻板架和起

28、吊機械；裝車時應注意不同板型的裝車順序，確保裝車順序與現場鋪設順序基本一致。4.3.8混凝土 利用工區內27#混凝土拌合站，通過混凝土罐車運至施工現場，底座混凝土主要采用砼運輸罐車直接上線的方式，特殊情況需采用臂架式泵車垂直運輸至模板內；自密實砼主要采用線下吊車吊運，線上運輸小車進行周轉運輸至灌板位置。4.5 工藝性試驗通過工藝性試驗，使管理技術人員掌握施工方法、施工控制要點等，使參加培訓的作業人員熟練掌握操作要領，施工時能熟練操作。主要培訓內容包括底座施工、軌道板粗鋪精調、自密實混凝土灌注等施工內容。五、軌道板施工5.1底座板工藝流程 底座板主要施工工藝流程見圖5-1： 圖5-1 軌道工程施

29、工工藝流程圖5.2基礎驗收及處理工作 路基底座施工前，應完成與之相關的排水、溝槽等基礎工程施工，底座的排水通道處混凝土搭板按照設計要求完成，并對預埋鋼筋的質量進行檢查驗收；將底座板范圍內基床表層清掃干凈，并適度濕潤，但不得有積水；路塹混凝土封層伸縮縫位置應明顯標識，方便底座施工時封層伸縮縫的處理。 隧道仰拱回填層表面的底座板范圍內應進行拉毛或鑿毛，確保底座與隧道仰拱回填層的連接質量，當采用鑿毛處理時，見新面不應小于50%。施工前表面應進行清潔處理，并提前進行預濕但無多余的水；隧道洞口向內100m范圍設置的預埋剪力筋（見圖5-2）應進行全面檢查驗收；隧道變形縫處位置應明顯標識。圖5-2隧道洞口內

30、100m范圍預埋剪力筋安裝現場圖片 橋梁底座施工前，應對梁面高程、平整度及預埋套筒進行驗收，驗收合格后將底座內配套的L型連接鋼筋旋入預埋套筒；底座內L型連接鋼筋的擰緊力矩為100N.m，擰入深度23mm；軌道中心兩側1.3m范圍內的梁面應進行拉毛或鑿毛處理，當采用鑿毛處理時，見新面不應小于50%；梁面應進行清潔處理，并提前進行預濕但無多余的水。橋面底座“L”型連接鋼筋詳見圖。圖梁面底座“L”型連接鋼筋安裝現場圖片5.3測量放樣 根據底座板布置圖對底座進行放樣，并用墨線彈出模板兩側邊線位置。要求：(1)放出每個底座單元板四個角的位置，并記錄標高。(2)根據放樣點用紅漆或墨線彈出模板四邊內邊線并標

31、記。(3)根據放樣點以及模板邊線用紅漆或墨線彈出伸縮縫中線位置并標記。5.4底座特別地段針對特別地段特別說明幾點：路基段：1.底座寬度為3100mm，直線地段底座厚度為284mm，曲線地段根據具體超高而定；底座表面兩側排水坡度范圍350mm，坡度為7%；底座結構形式包含排水通道單元和普通單元，兩種單元之間設置伸縮縫；排水通道單元在底座設置與板縫同寬的排水通道，底座下設C30鋼筋混凝土搭板，搭板現場澆筑，沿線路縱長為2m，橫向與底座等寬，搭板表面設置2%的向線路外側的橫向排水坡，與底座通過預埋鋼筋連接。示意圖見圖5-3圖5-7，詳圖參見“沈丹客專施軌04-05”。 圖直線段（不設置排水通道）圖曲

32、線段（不設置排水通道）圖直線段（設置排水通道）圖曲線段（設置排水通道） 2.混凝土基床地段的排水通道下不設置搭板，同時排水通道應避開伸縮縫；另外混凝土基床地段需設置16剪力筋加強底座與基床的連接，沿縱向間隔0.6m設置一排，每排兩根。 3、伸縮縫寬度為20mm，非混凝土基床地段每個伸縮縫設置8根傳力桿，傳力桿為直徑36mm的光圓鋼筋；曲線地段傳力桿應設置于底座橫截面的中部。傳力桿設計要求見圖： 圖傳力桿安裝示意圖 4.混凝土基床伸縮縫處設置0.3mmPE滑動膜，滑動膜鋪設于底座板下，縱向長1m，與底座板等寬。 5.路隧分界處軌道結構斷開，并設置伸縮縫。一般地段采用路遂分界布置方式一，即隧道內第

33、一塊軌道板、底座板板端與隧道仰拱回填層端部對齊，與路基地段底座板間設20mm伸縮縫；五龍背2#隧道大里程端采用布置方式二，即隧道內第一塊軌道板往隧道內偏移50mm，路基第一塊軌道板與底座板板端對齊，并與隧道內底座板間設置20mm伸縮縫；詳見圖。圖路隧分界處布置方式 6.路橋過渡段底座單元下需設置C30混凝土搭板，與橋臺相接1.5m范圍內厚350mm，其他范圍厚400mm。搭板及橋臺范圍上底座厚184mm，單元剩余部分底座厚284mm，底座寬度3.1m。臺后路基設置0.4m深凹槽，搭板至于凹槽內，搭板與橋臺間通過土工布隔離。與橋臺連接處搭板頂面設置凹槽，凹槽內放置高強度擠塑板，板厚50mm，沿線

34、路縱長2.0m，寬度同底座。圖凹槽位置示意圖 7.底座內鋼筋網片分片搭接時，采用平搭法，搭接長度450mm。搭接處相互連接的鋼筋節點應采用鋼絲綁扎。 8.實設超高大于等于60mm時應加設N5號鋼筋。 9.每塊底座采用同一超高H，其值與該底座靠近ZH點或HZ點的端部的超高值。隧道： 1.底座采用單元式結構，沿線路縱向對應每34塊軌道板設置20mm伸縮縫，縫內填充聚乙烯泡沫板，并用密封膠密封。 2.隧道洞口100m范圍通過設置剪力筋加強底座板與隧道仰拱回填層（或隧道底板）的連接。 3.根據沈丹客專施軌-05要求，距離隧道洞口200m范圍內底座焊網鋼筋直徑為12，距離隧道洞口大于200m范圍的底座焊

35、網鋼筋直徑為11；本工區內五龍背2#隧道長530m，需特別注意焊網鋼筋直徑變化。 4.隧道變形縫處底座配筋加強，同時設置PE滑動膜，PE滑動膜設置于底座板下，縱向長1m，與底座板等寬。 5.底座內鋼筋網片分片搭接時，采用平搭法，搭接長度450mm。搭接處相互連接的鋼筋節點應采用鋼絲綁扎。 6.實設超高大于等于90mm時應加設N5號鋼筋。 7.每塊底座采用同一超高H，其值與該底座靠近ZH點或HZ點的端部的超高值。橋梁： 1.梁端擋水臺同底座一同施工，澆筑底座混凝土前應安裝好梁端伸縮縫裝置。2.底座采用單元式結構，每塊軌道板下底座為一個單元，相鄰底座單元設置20mm伸縮縫。3.實設超高大于等于90

36、mm時應加設N5號鋼筋。 4.每塊底座采用同一超高H，其值與該底座靠近ZH點或HZ點的端部的超高值。5.5鋼筋焊網安裝及鋼筋加工、綁扎 底座上下兩層縱橫向鋼筋采用CRB550級冷軋帶肋鋼筋網片，工廠化生產；架立筋及端部U型鋼筋采用CRB550級冷軋帶肋鋼筋，需通過現場綁扎；見圖。圖底座鋼筋綁扎現場圖片 鋼筋焊網及CRB550級冷軋帶肋鋼筋均應符合其相關技術規范、規程及標準；未經檢驗或檢驗不符規定的焊網及鋼筋不得投入使用。鋼筋焊網驗收標準見表5-1。 表5-1 鋼筋焊接網驗收標準序號項目允許偏差1重量4.5%2開焊點數量1%，并且任何一根鋼筋上開焊點不得超過該支鋼筋上交叉點總數50%，最外邊鋼筋

37、上的交叉點無開焊3長度和寬度254鋼筋間距105伸出長度不小于25mm6對角線差1% 鋼筋焊接網運輸時應捆扎整齊、牢固，每捆重量不宜超過2t，必要時應加剛性支撐或支架；進場的鋼筋焊接網應按照施工要求堆放和覆蓋，并對不同型號的焊網設置明顯的標志。 隧道和路基底座內鋼筋網片分片搭接時，采用平搭法，搭接長度為450mm，搭接處相互連接的鋼筋節點應采用鋼絲綁扎。 路基地段排水通道單元的混凝土搭板預埋鋼筋應與底座鋼筋綁扎牢固。 底座下層鋼筋網片安裝時，設置與混凝土保護層厚度相同的混凝土墊塊，墊塊按梅花形布置且數量不少于4/；墊塊混凝土強度等級為C40。 底座N1、N2、N3、N4、N5鋼筋按照設計圖紙要

38、求進行加工及綁扎，尤其注意N5號鋼筋在不同地段使用要求。 底座下層鋼筋凈保護層厚度為30mm，上層鋼筋凈保護層厚度為40mm。5.6立模底座模板采用定制鋼模板施工。 1) 對標高、鋼筋工程進行復核無誤，再次清理雜物后，報監理工程師進行驗收，驗收合格后再進行模板安裝。 2) 按底座設計位置與標高支立模板，設置外側支撐，確保底座的外形尺寸符合要求；底座模板采用可調高式模板，滿足混凝土底座高程控制要求；底座模板見圖。圖底座模板現場圖片 3）橋面伸縮縫部位的耐候型鋼應提前埋入底座模板內并貼緊密封避免水泥漿堵塞槽道，同時與底座鋼筋網片綁扎牢固，見圖。圖橋面伸縮縫安裝現場圖片 4)模板及支架應有足夠的強度

39、、剛度和穩定性，安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿；如模板有變形、凸凹、錯臺等缺陷，應及時打磨、校正處理，確保表面平整光潔，模板與混凝土的接觸面應清理干凈并涂刷隔離劑，澆筑前應將模板內積水和雜物清理干凈。5)底座單元之間設置20mm伸縮縫；路基非混凝土基床地段伸縮縫施工應提前按設計要求安裝傳力桿，傳力桿應穩固牢靠。6)模板安裝盡量精確，嚴格控制在允許偏差范圍內，安裝完成后報監理工程師對模板工程進行驗收，驗收合格后方可進行混凝土澆筑。模板及傳力桿安裝允許偏差見表5-3表5-5：表5-3 混凝土底座模板模板安裝允許偏差及檢驗數量：序號項目允許偏差（mm）檢查數量1施工控制高程3每5m檢查1處2寬

40、度5每5m檢查3處3中線位置2每5m檢查3處4伸縮縫位置5每條伸縮縫檢查1次5伸縮縫寬度2每條伸縮縫檢查1次 表5-4 限位凹槽模板安裝允許偏差：序號項目允許偏差（mm）檢查方法1中線位置2尺量2頂面高程3水準儀3長度和寬度3尺量4相鄰凹槽中心間距5尺量序號項目允許偏差（mm）測量位置1傳力桿端上下左右傾斜偏差10傳力桿兩端測量2傳力桿在板中心上下偏差10以板面為基準測量3傳力桿在板中心左右偏差20以板中心為基準測量4傳力桿縱向位置偏差20以縫邊砼面為基準測量5傳力桿套帽長度10以封堵帽內底面起測6傳力桿與套帽底間距010以傳力桿中點及套帽底面為基準 表5-5 傳力桿安裝允許偏差梁端伸縮縫及擋

41、水臺施工為防止梁端雨水漫流，保證封錨混凝土耐久性，保護梁體及橋梁下部結構，梁端設置高出梁面保護層的擋水臺。梁端擋水臺分電纜槽內擋水臺及防護墻內側擋水臺兩部分。電纜槽內擋水臺高度100mm，寬度為200mm，高出保護層60mm。防護墻內擋水臺高度為100mm，寬度為200mm，橫向鋼筋與防護墻、底座板鋼筋連接，底座內擋水臺混凝土與底座板同時澆筑，底座外擋水臺混凝土待雙側底座施工完成后澆筑。伸縮縫及擋水臺具體布置如圖。擋水臺及伸縮縫布置圖擋水臺內設2根8mmN64橫向鋼筋（水平設置），與底座板、防護墻、豎墻鋼筋連接，梁端中心線處N64橫向鋼筋距離梁面50mm；同時，在N64橫向鋼筋上設41根N65

42、環形箍筋。必要時可在梁體內打孔增加定位N64用的輔助鋼筋。安裝耐候鋼橋面底座施工時，要保證橋面運輸車輛通行，伸縮縫耐候鋼分兩段預埋，先預埋底座施工側，待底座強度上來后，另一側底座施工時再預埋剩余耐候鋼。耐候鋼要穿過防護墻通到A墻端頭，現場在防護墻底預留了5cm*5cm的穿口，仍不能滿足耐候鋼穿過，需要對防護墻及B墻底部鑿出高10cm*5cm寬的預留口，方便耐候鋼準確穿過。人工將伸縮縫擺放在N64橫向鋼筋上，耐候鋼通過拉線調直，確保耐候鋼頂面調整為與梁端擋水臺頂面標高平齊。擋水臺模板安裝擋水臺因結構較小、施工困難、完工后內側模板難以拆除，故側面采用竹膠板、方木加固。模板安裝時嚴格拉線立模。擋水臺

43、外側模板采用竹膠板，用方木支撐。5.7底座混凝土施工 1) 底座混凝土設計強度為C40，澆筑前應再次檢查支撐、模板、鋼筋和預埋件的情況，清理雜物，符合要求之后可進行澆筑；混凝土到達現場后，現場試驗員對混凝土性能進行檢測，檢測合格后方可進行澆注。為確保外觀質量，應嚴格控制混凝土坍落度。 2)為防止混凝土澆筑過程中對周圍設施的污染，針對不同地段應做好防護措施。 3)施工時應嚴格控制混凝土的入模溫度。冬季施工時，混凝土的入模溫度不應低于5，夏季施工時，混凝土的入模溫度不應高于30。 4）混凝土澆筑應由伸縮縫兩端進行對稱布料，布料速度保持基本一致，并安排人工對布料不均勻處進行整平。4）采用50mm的插

44、入式搗固器振搗，鋼筋搭接密集區采用30mm搗固棒振搗，移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模應保持50100mm的距離。混凝土搗固時，必須從鋼筋的間隙插入，盡量避免碰觸鋼筋、模板及預埋件；搗固棒要垂直插入，快插慢拔。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。為了防止底座板拆模后出現爛根現象，采用自制鐵鏟對模板邊緣部位進行人工插搗。5）澆筑混凝土期間，應設專人檢查支撐、模板、鋼筋和預埋件等穩固情況，當發現有松動、變形、移位時，應及時處理。6）混凝土整平。混凝土搗固完成后，人工收面24遍粗平、精收。7）混凝土收面。底座板

45、中間部分表面無須收成光面，只要用木抹子抹平即可。隧道和橋梁底座上表面兩側250mm處設置變坡點，橫向排水坡度為7%，并在外側200mm范圍內收成光面；路基底座上表面兩側350mm設置邊坡點，橫向排水坡度為7%，并在外側300mm范圍內收成光面。8）混凝土澆筑后應盡早全面覆蓋土工布和塑料薄膜保濕養護，養護最低不應少于7天；當環境溫度低于5時，禁止灑水養護，按冬季施工方案要求采取保溫措施。9）混凝土澆筑時產生的污水及廢料應及時集中妥善處理，不得污染周圍施工環境。5.8混凝土拆模及養護 側模應在混凝土強度達到5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。 拆模時混凝土芯部與表面、表面與環境之

46、間的溫度不得大于20。混凝土芯部開始降溫之前不得拆模，大風及氣溫急劇變化時不應拆模。 在混凝土強度達到設計強度的75%之前，嚴禁各種車輛在底座上通行。 混凝土結構表面應密實平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷；底座板主要外形尺寸允許偏差見表5-6表5-7：表5-6 混凝土底座外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差（mm）1頂面高程52寬度103中線位置34平整度10/3m5伸縮縫位置106伸縮縫寬度57底座外側排水坡1%表5-7 限位凹槽外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1中線位置32深度53平整度2/0.5m4長度和寬度55相鄰凹槽中心間距105.9隔離層和

47、彈性墊層施工隔離層和彈性墊層所用材料的規格、材質、性能指標等應符合相關技術標準要求。在底座混凝土強度達到設計強度的75%之后，方可施工隔離層及彈性墊層。 （1）隔離層施工1）底座驗收。混凝土底座外形尺寸應在允許偏差范圍內；2）底座處理。鋪設前應用潔凈的高壓水和高壓風徹底對底座進行清潔和清理，保證鋪設范圍內底座潔凈且無砂石類可能破壞中間隔離層的磨損性顆粒；3）測量放樣。根據CP控制網對底座施工段進行放樣，彈出隔離層邊線，見圖；圖隔離層邊線放樣現場圖片 4）鋪設要求。除底座內凹槽四周側壁外，隔離層應覆蓋自密實混凝土層范圍，可采用寬度為2.6m的隔離層，鋪設時隔離層較自密實混凝土四周邊緣寬出5cm，

48、且鋪設時應平整、無褶皺、無破損。 5）鋪設方法。先將整張土工布鋪設在底座表面，根據凹槽位置畫出凹槽邊線，按所畫線條裁剪隔離層，裁除部分可鋪設在凹槽底面；隔離層土工布盡可能連續鋪設，嚴禁搭接；見圖；圖隔離層土工布鋪設現場圖片 （2）彈性墊層施工 1）彈性墊板及周圍泡沫板采用膠粘劑按設置位置固定于凹槽側面四周，使其與凹槽四周混凝土密貼，不得有鼓泡、脫離現象，頂面應與底座表面平齊，見圖；圖彈性墊板安裝現場圖片 2）泡沫板與隔離層、彈性墊板間通過膠帶等方式牢固粘接密封，避免產生縫隙。5.10自密實混凝土鋼筋焊接網安裝自密實混凝土層縱橫向鋼筋采用CRB550級冷軋帶肋鋼筋網片，工廠化生產；凸臺中采用CR

49、B550級冷軋帶肋鋼筋，可通過現場綁扎或預先制作鋼筋籠現場安裝。鋼筋焊接網驗收標準、運輸及存放要求同底座鋼筋焊接網。對暫時不用的鋼筋半成品及鋼筋焊網應做好防雨保護。凹槽內鋼筋與自密實混凝土鋼筋網片通過綁扎形成整體，保證良好的受力性能，見圖。圖自密實砼鋼筋網片安裝現場圖片鋼筋焊網吊裝采用自制吊架四點吊裝，避免因受力不均造成網片焊點開焊。根據放樣控制點彈出的鋼筋焊網安裝墨線進行吊裝定位，網片上下兩側均需設置與混凝土保護層厚度相同的混凝土墊塊，墊塊按梅花形布置且數量不少于4/，強度等級為C40；N3號鋼筋根據施工情況，可在鋪設軌道板之前通過絕緣塑料卡固定于門型鋼筋內側，見圖。圖N3鋼筋安裝現場圖片鋼

50、筋焊網安裝時不可破壞已鋪設的隔離層及彈性墊層，安裝完成后將隔離層上的垃圾清除干凈。5.11軌道板存放 （1）軌道板分布統計分布地點主要有5座特大橋，3座大橋，四座隧道，10段路基，分布量詳見表格5-9：表5-9 軌道板分布數量表序號工點起點終點長度P5600P4925P4856P3710小計米塊塊塊塊塊1叆河一號特大橋DK177+480.10DK178+083.22603.1212864302222路基DK178+083.22DK178+628.65545.43168301983叆河二號特大橋DK178+628.65DK179+387.49758.8416080402804路基DK179+38

51、7.49DK179+3957.51445太平山隧道DK179+395DK181+4352040690347246路基DK181+435.00DK181+525.8590.85286347吳家堡子大橋DK181+525.85DK181+857.95332.180401208路基DK181+857.95DK182+050192.054626729佛爺溝一號隧道DK182+050DK182+283.36233.367868410夾皮溝大橋DK182+283.36DK182+403.33119.97168204411路基DK182+403.33DK182+50096.672883612佛爺溝二號隧道D

52、K182+500DK183+58510853602638613路基DK183+585DK183+662.1677.162303214梨樹溝特大橋DK183+662.16DK184+387.06724.91768826415路基DK184+387.06DK184+631.83244.7762309216佛爺溝大橋DK184+631.83DK185+101.85470.0292404217417路基DK185+101.85DK185+15351.1586102418關家街隧道DK185+153DK185+6004471421816019路基DK185+600DK185+658.6458.64414

53、62420湯山特大橋DK185+658.64DK188+238.252579.65682929495421路基DK188+238.25DK188+571.06332.81116412022沙林子特大橋DK188+571.06DK190+211.861640.837618840604合計3320826496104652 （2）現場利用紅線內及現有臨時征地作為存板區域，共計7處，存板容量為4700塊軌道板，剩余軌道板利用2014年線上鋪板期間，利用出板空余出來的存板區域，及時將剩余軌道板拉運至工區內并進行存放，利用拉板和鋪板時間差合理進行存板規劃。 （3）軌道板存板基座施工及存放 A、 基礎施工

54、1) 基礎結構設計 基礎斷面尺寸：高0.5m，寬0.5m，其中基礎臺座應高出地面30cm；基礎采用C25鋼筋混凝土；存板基礎效果如圖7-17； 2)基礎地基承載力 根據項目經理部要求，基礎地基承載力應滿足不小于200kpa；圖橋下存板基礎 3) 地基處理 如果地基承載力不能滿足200kpa要求，應對地基進行換填加固處理。換填采取50cm90cm厚的道渣土。 4) 基礎沉降縫設置 基礎臺座應設必要的沉降縫，保證每列板底臺座不出現不均勻沉降。 B、軌道板現場存放措施 1) 基礎臺座支墊措施 基礎臺座面滿鋪厚30mm以上的木板，以保證軌道板邊角不受損傷； 2) 軌道板存放措施 軌道板存放以垂直立放為

55、原則，并采取防傾倒措施。軌道板平放不大于7天，平放層數不超過4層，且層與層之間采用墊木進行支墊，支撐點位置分別位于預埋起吊套筒處，嚴禁出現三點支撐現象。 3）防傾倒措施 軌道板應垂直立放，并在兩側設20#槽鋼的防傾倒支架，在板頂每相鄰兩塊板之間增設2到橫聯鋼筋； 圖集中存放防傾倒鋼支架 圖板頂橫連鋼筋 4)軌道板現場保護措施 如果在軌道板存放地點的橋上有施工作業時，應嚴禁橋上隨意亂扔建筑垃圾，以免對軌道板造成砸損或污染現象。建議對軌道板進行木板覆蓋。現場應設專人對其進行看護，隨時檢查橋上施工是否對軌道板的保護造成影響。5.12軌道板鋪設軌道板在粗鋪之前應按照相關要求進行復檢，檢查軌道板是否有掉

56、角、破損、預埋件缺失、裂紋等情況。對不合格的軌道板及時修補，修補仍不合格的軌道板報廢處理。軌道板存放應采取措施避免污染、外力影響，防止軌道板變形和損壞，翹曲小于1mm。（1） 軌道板粗鋪 1）粗鋪放線。用全站儀準確放出軌道板四角的位置，然后用墨線彈出軌道板四條邊線，方便軌道板準確定位。 2）粗鋪時位置偏差：縱向不應大于10mm，橫向不應大于精調支架橫向調程的1/2。為加快后續的精調施工，粗鋪精度應盡量提高。 3）軌道板運輸及吊裝。軌道板運輸：采用載重汽車直接將軌道板運至線上；軌道板吊裝：軌道板吊裝主要采用輪胎式門吊進行施工，載重汽車將軌道板運至門吊下方，利用門吊進行吊裝鋪設；吊裝前應仔細檢查鋼

57、絲繩及起吊螺栓有無損傷，軌道板型號與底座是否相匹配。軌道板按規定掛上吊鉤后，由門吊司機操作起吊至鋪設軌道板位置上方，在接近混凝土支撐層時必須降低下降速度，防止損傷軌道板。圖線上鋪板現場圖片 4）軌道板安裝。安裝前應再次檢查隔離層、彈性墊層表面，不得有殘留雜物和積水。軌道板下放應準確定位，使軌道板四面上與底座板所測放的四條邊線對齊，并在軌道板預留螺栓套頭位置放四塊(101024cm)墊木做臨時支撐。安裝過程中，人工輔助就位. 5）軌道板鋪設過程中，不得損傷門型鋼筋的絕緣涂層。（2）軌道板精調軌道板粗鋪就位之后，安裝精調千斤頂，使用前應對相關部分進行潤滑。軌道板在吊裝預留孔位置共安裝4個精調千斤頂

58、，可進行二維調整；為了確保軌道板精調的精確度，精調前需要對測量標架進行校驗。精調定位方法：以軌道控制網CP點的平面和高程為測量基準，全站儀自由設站應符合高速鐵路工程測量規范的規定；軌道板精調作業采用棱鏡標架法定位；棱鏡標架法測量裝置為螺栓孔速調標架；球形棱鏡安放在測量裝置上，用于全站儀測量；棱鏡標架法調整軌道板步驟：1）軌道板粗鋪就位后，在軌道板第二個及倒數第二個承軌臺放置螺栓孔速調標架，注意定位方向一致；2）全站儀換站時，對上一測站調整好的最后一塊進行搭接測量，消除錯臺誤差；3）用已設程序控制全站儀自動精確測量螺栓孔速調標架上的棱鏡坐標，并計算出4個測量點的縱向、橫向和高程的調整量；4）將4

59、個測量點的橫向和高程調整量發送到各調整工位的無線信息顯示器上，使用軌道板精調千斤頂將軌道板調整到位；5）重復3）和4），直到軌道板的狀態精確調整到位；6）已完成調整定位固定的軌道板，應設置圍護措施，嚴禁踩踏和撞擊，并盡早灌注自密實混凝土。7）軌道板精調定位允許偏差和自密實混凝土灌注完成后軌道板位置允許偏差應符合下表5-10表5-11規定：表5-10 軌道板鋪設精調定位允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1高程0.52中線0.53相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差0.54相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平面位置0.55軌道板縱向位置曲線地段2直線地段5表5-11 自密實混凝土灌注后軌道板位置允許偏差序

60、號檢查項目允許偏差（mm）備注1高程22中線23相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差1不允許連續3塊以上軌道板出現同向偏差4相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平面位置15軌道板縱向位置曲線地段5直線地段105.13軌道板防上浮和偏移設備安裝為防止灌注自密實混凝土時軌道板上浮和偏移，精調完成后設置軌道板加固裝置。防上浮裝置設置要求：直線段4套，曲線段5套。防偏移裝置每塊軌道板安裝4套，通過基面錨桿（植筋膠進行錨固，鉆孔深度120mm）錨固。見圖。圖防上浮裝置安裝現場圖片自密實混凝土灌注完成并硬化后將以上裝置一并拆除。5.14自密實混凝土層施工1、施工前，應對自密實混凝土進行線下工藝性揭板試驗，驗證和完善自

61、密實混凝土的配合比、施工工藝、施工設備及施工組織。灌揭板效果應通過驗收。2、鋼筋安裝及軌道板驗收。仔細檢查鋼筋網片的位置、保護層墊塊數量及緊固程度；軌道板精調定位偏差滿足設計要求；3、將自密實混凝土澆筑范圍內的積水和雜物清理干凈；4、模板封邊及安裝 模板封邊：為了使自密實混凝土外形平整美觀，側模安裝前應在表面貼模板布，模板布表面不得有氣泡及破損； 模板安裝：檢查四周模板的剛度、強度、穩定性和密封情況，保證接縫處應平整，不得漏漿；在模板四角設置4個排氣孔；安裝過程中盡量減少雜物進入模板內；5、軌道板防上浮和偏移的裝置必須再次檢查，嚴禁灌注過程中軌道板位置出現偏差；6、自密實混凝土灌注灌注前應將底

62、座混凝土面和軌道板底面進行噴霧預濕，但不得在表面形成明水、積水；濕潤后4小時內進行混凝土灌注；灌注方式：采用灌注料斗從軌道板中間灌注孔灌注的方式，檢查孔加設防溢管，以免混凝土溢出污染軌道面；灌注速度：灌注要保證勻速、連續灌注，每塊板的灌注時間控制在15分鐘左右；單塊軌道板下自密實混凝土的灌注應連續進行，一次灌注成型，禁止在灌漿過程中對精調后的軌道板產生擾動；入模溫度：自密實混凝土入模溫度控制在530，入模前模板和模腔溫度不得超過40。終灌條件：排氣孔出漿應連續均勻，出漿狀態與入模前漿體狀態一致時可對排氣孔進行封堵；7、軌道板灌漿孔、檢查孔的自密實混凝土灌注后的頂面應高出軌道板底50mm以上，在

63、自密實混凝土凝固前，插入1個S型的鋼筋。軌道板灌漿口采用摻加膨脹劑的C60補償收縮混凝土，應在當天最低溫度時澆筑，且環境溫度不應大于25，補償收縮混凝土與軌道頂面齊平；拌合物取樣。自密實混凝土抗壓強度應由試驗員施工現場每班或每拌制50m取樣制作試件測定；彈性模量每拌制1000m測試一次；8、拆模及養護拆模：自密實混凝土應帶模養護3d，拆模時其抗壓強度應大于10MPa，以不損壞邊角為原則；養護：冬季施工期間，自密實混凝土強度達到15MPa之前不得受凍。環境溫度高于35條件下灌注自密實混凝土，應采取降溫措施；自密實混凝土灌注完成后，應及時覆蓋土工布和灑水養護，養護時間不得少于14天；9、外觀檢查：

64、自密實混凝土應與隔離層和軌道板密貼，不應有離縫；外露面不應有蜂窩、麻面、露筋、裂紋等缺陷。自密實混凝土外形尺寸允許偏差見表5-12：表5-12 自密實混凝土外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢查方法1厚度10尺量六、勞動力計劃 本著滿足施工需要、均衡生產、動態管理、組織專業化施工隊伍的原則，進行本區段內勞動力的配置和管理，確保施工人力資源滿足施工需要。所有現場人員必須經過崗前安全和操作技能培訓教育，做到先培訓后上崗，并做好特殊季節勞動力保障措施。軌道工程施工勞動力配置見表8-1：表8-1 勞動力配置表（一個作業面標準配置）工序序號工班名稱勞動力數量備注管理人員1施工負責人12技術負責

65、人13技術員14專職安全員15質檢人員16試驗員1底座施工7鋼筋工班鋼筋運輸8現場綁扎208模板工班169混凝土班灌注8養生4軌道板鋪設10軌道板運輸工班811軌道板安裝工班軌道板鋪設7 12軌道板精調工班測量人員4普工413灌注工班自密實混凝土灌注8人員合計93七、 各項保障措施7.1工期保證措施1、施工準備的充分性保證工期本工區工程施工技術復雜，一要取得地方各部門的理解、支持、配合，在協調中要有超前意識；二要對施工方案、沉降控制等重大問題提前考慮，解決技術難題，確保施工順利實施；三要及早進場，做好開工前的各項準備工作；四要高標準修建臨時設施，重點抓住通路、通水、通電等相關工作，縮短施工準備

66、時間。進場后立即細化進度計劃，迅速進入狀態，根據方案執行進度制定若干控制節點，動用一切因素力保節點工期，將計劃細化到每個工作日。每天檢查進度完成情況，未能按計劃完成的須提出補救措施，項目部實現靠前指揮，實時了解現場情況，及時處理各種影響計劃執行的不利因素。2、技術裝備先進性保證工期超前組織技術攻關和技術咨詢，對主要施工模板、機械設備的選型配置要提前摸底、掌握、研究，做好相關培訓。3、施工組織嚴密性保證工期精心編制實施性組織設計，并按施工組織設計要求配齊生產要素，弄清吃透技術標準和工程項目數量，依靠科技進步精心安排工序，保證均衡生產，以保證每個關鍵環節和階段工期目標位前提保證總體工期。建立工程管

67、理信息系統，全面收集工程相關信息，綜合分析、判斷施工運行狀態，針對存在問題，采取有效措施，實現施工過程有序、可控。4、安全質量的平穩性保證工期抓質量、保安全、促進度，確保不出現任何安全質量事故，穩步推進，保證施工按計劃進行。在場地安全、設備安全、交通安全，技術方案的科學可靠性等方面制定嚴密管理措施。7.2 質量保證措施1、質量目標達到國家和鐵道部現行的質量驗收標準和設計要求，一次驗收合格率達到100%。2、質量保證體系按照GB/T19000質量管理體系要求，參照中建股份有限公司質量體系文件，結合工區實際情況，建立健全項目質量管理體系并形成書面文件加以保持。經項目部項目經理批準后在區段內實時運行

68、。項目部成立以工區經理為組長，副經理、總工程師為副組長，相關職能部門，專職質檢工程師，質檢員，作業隊長組成的質量管理領導小組，負責督促、檢查、指導本工區的質量管理工作。實行工區項目經理領導下的質量責任制和質量終身責任制，制定從工區項目經理，架子隊長到操作工人的崗位質量責任制，明確各級質量職責，建立科學的質量績效評價機制和考核機制，將質量與經濟效益掛鉤。3、施工質量的系統控制加強工程質量的資源和條件控制，從投入到生產過程及各環節質量進行控制，到對工程產出品的質量檢驗與控制為止的全過程系統控制。施工準備控制：技術交底和圖紙復審；施工組織設計及項目質量計劃的審核，施工方案、方法、工藝流程的審核把關，

69、施工進度計劃對質量的保證，施工平面布置對質量的影響，施工措施對質量的保證，生產要素配置的質量；健全質量控制系統的組織；完善質量管理體系，優選具有相關施工資格和能力的管理人員和作業人員；建立原材料、半成品、成品的控制措施；把好機械設備配置質量關；創造良好工程施工技術環境，做好現場施工環境管理。施工過程控制：做好技術交底工作，交底要明確具體，注明施工工藝和質量標準，質量控制要點，交底手續齊全并形成質量記錄；重視施工過程質量控制，加強過程控制的檢驗試驗和工序交接檢工作，加強中間產品的質量控制，檢驗批、分項分部工程質量驗收。竣工驗收控制：嚴肅工程質量評定，竣工文件編制、歸檔工作。4、組織技術培訓，掌握

70、質量控制標準收集有關資料，組織經常性的崗位培訓。包括工程合同文件；設計圖紙和技術說明書；國家及鐵道部頒布的有關質量管理方面的法律法規文件等。5、現場施工準備的質量控制測量放線質量控制：對給定的軌道控制網進行復核，并將復核結果報監理工程師或上級主管部門審核，經批準后進行底座放樣、軌道基準網測設。無砟軌道底座施工前、基準點測設前、精調前均對軌道控制網進行復測。原材料、成品、構配件采購控制：采購的原材料、半成品或構配件，在采購訂貨前向監理工程師申報；對于重要的材料，提交樣品供試驗或鑒定。對于半成品或構配件，按經過審批人口的設計文件和圖紙要求采購訂貨，質量滿足客運專線標準和設計要求，交貨期滿足使用進度

71、計劃安排的需要。大宗材料和機械設備實行招標采購，通過考查，優選合格的供貨廠家，保證采購、訂貨質量。出廠合格證或產品說明書等質量文件齊全，優選經過權威性質量認證的供貨方。施工機械配置的控制：施工機械設備的選擇，除考慮施工機械的技術性能、工作效率、工作質量可靠性及維修難易、能源消耗，以及安全、靈活等方面對施工質量的影響與保證外，還考慮其數量配置對施工質量的影響與保證條件。此外，要注意設備與施工對象的特點及施工質量要求相適應。在選擇機械性能參數方面，也要與施工對象特點及質量要求相適應，組織專家評審調查在建項目的使用情況。施工圖紙的現場核對：為充分了解工程特點、設計要求，減少圖紙的差錯，確保工程質量，

72、減少工程變更，必須做好施工圖的現場核對工作。對于存在的問題，以書面形式提出，在設計單位以書面形式進行解釋和確認后，方可進行施工。6、施工過程質量控制為確保施工質量，施工過程中要進行全過程全方位的質量監督、控制與檢查。做好事前、事中、事后的控制。技術準備的質量控制：各項施工準備工作在正式開展作業技術前，按預先計劃的安排落實到位。設置質量控制點：重點控制對象、關鍵部位或薄弱環節設置質量控制點，事先分析可能造成質量問題的原因，針對原因制定對策和措施，進行預控。把產品質量不穩定，不合格率較高及易發生質量通病的工序列為重點，仔細分析，嚴格控制；對施工質量產生重大影響的施工方法認真研究，進行技術攻關。技術

73、交底的質量控制：每一分項工程開始實施前均要進行技術交底。主管技術人員編制技術交底書，經項目總工程師批準。技術交底的內容包括施工方法、質量要求和驗收標準，施工過程中需注意的問題，可能出現意外的措施和應急方案。關鍵部位或技術難度大，施工技術復雜的檢驗批，分項工程施工前，技術交底書要報監理工程師審查。沒有做好技術交底的工序或分項工程，不得施工。進場材料構配件的質量控制：凡運到施工現場的原材料、半成品或構配件，進場前檢查產品出廠合格證及技術說明書，按規定要求進行檢驗或試驗，確認其質量合格后，方準進場。加強材料構配件存放條件的控制，考慮防雨、防潮、防凍、防風雪措施，妥善保管。施工環境的質量控制：水電供應

74、，施工照明、安全防護設備、施工場地空間條件及通道以及交通運輸和道路滿足要求。完善和明確組織機構、管理制度、檢測制度、檢測標準、人員配備到位，落實質量控制責任制。自然環境條件可能出現對施工作業質量的不利影響時，做好充足的準備并制定有效措施與對策以保證工程質量。進場使用機械設備性能質量控制：保證施工現場作業機械設備的技術性能及工作狀態。施工機械設備進場要檢查。機械設備工作時要檢查。特殊機械、大型設備要進行安全運行審核。進入現場后使用前，必須經當地勞動安全部門鑒定，符合要求并辦好相關手續后投入使用。施工測量及計量器具性能、精度的控制：施工測量開始前，向監理工程師提交測量儀器的型號、技術指標、精度等級

75、、法定計量部門的標定證明，測量工的上崗證明，經審核確認后，方可進行正式測量作業。在作業過程中經常檢查了解計量儀器、測量設備的性能，精度狀況，使其處于良好的狀態之中。人員上崗資格控制：管理人員到位，技術員、專職質檢員，安全員，測量人員、材料員、試驗員必須經過專門培訓，取得合格證后上崗。從事特殊作業的人員，如電焊工、電工、起重工、架子工，必須持證上崗。7、質量記錄管理施工過程中質量活動記錄，詳細記錄工程施工階段質量控制活動的過程。至少包括施工現場質量管理檢查記錄資料，工程材料質量記錄，施工過程活動質量記錄資料。按檢驗批、分項、分部、單位工程建立相應的質量記錄資料。施工質量記錄資料真實、齊全、完整，

76、相關各方人員的簽字齊備、字跡清楚、結論明確，與施工過程的進展同步。8、工程施工質量不符合要求的處理嚴把檢驗批驗收關，把不合格現象發現在檢驗批驗收階段，并及時處理，所有隱患必須盡快消滅在萌芽狀態，否則會影響后續檢驗批和相關分項工程、分部工程的驗收。經返工重做或更換器具、設備的檢驗批，重新進行驗收，嚴重的缺陷推倒重來。當不能明確質量是否合格時，請具有資質的法定檢測單位檢測。9、工程質量問題的處理 質量問題處于萌芽狀態時，立即更換不合格材料設備或不稱職人員，或改變不正確的施工方法和操作工藝；質量問題已出現時，按照處理程序要求對質量問題進行處理，并采取足以保證施工質量的有效措施；當某道工序或分項工程完

77、工以后，出現不合格項，按照要求及時采取措施予以整改，報審補救方案，按批準的處理方案處理；保修期內發現的施工質量問題，無條件進行修補、加固或返工處理。7.3安全保證措施確定軌道施工過程中危險源，制定安全保證措施和應急預案，并付諸實施。各施工作業面施工班組內設置不少于1名的專職安全員，專門負責本工班的現場安全管理工作，對作業人員進行安全行為進行監控、指導。對大型機械操作人員、運輸車司機、普通作業人員進行崗前安全教育培訓，提高安全意識，掌握安全基本知識和技能，做到持證上崗。橋梁上部型軌道板施工屬于高空作業，梁體的翼緣板外側采用防護欄桿或防護網進行密封，防止人員墜落。現場作業人員配備必要的安全防護用品

78、。八、環境保護和文明施工目標及措施8.1環境保護目標 嚴格按國家和地方政府有關規定及設計要求做好環保工作，防止水土流失和空氣污染，控制施工噪聲，環境污染投訴率為0%。8.2環境保護措施 （1）注意夜間施工的噪音影響,盡量采用低噪音施工設備。對距離居民區160m以內的工程，則應根據需要限定施工時間。少數高噪音設備盡可能不在夜間施工作業，必須在夜間從事有噪音污染的施工應先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限時作業措施。 （2）對不符合尾氣排放標準的機械設備，不能或少使用。 （3）做好當地水系、植被的保護工作。 （4）完工清場工作由負責本段工程的責任人執行，監督，加強對施工過程中遺留的

79、污染源進行徹底調查，對固體污染物運至當地環保部門指定的垃圾場進行掩埋，不得就地處理。 （5）臨時用地工程進行復耕還種處理，并對施工過程中破壞原有植被的區域進行綠化。 （6） 清洗施工機械、設備及機具廢水、廢油等有害物質及生活用水，不得隨意排放，以防止污染水質和土壤。8.3文明施工目標創建文明施工標準工點。8.4文明施工措施 （1）施工現場要求各類工具、材料按類整齊擺放。要求整潔，無垃圾等雜物。 （2）各種施工機械車輛按指定的位置存放。 （3）在施工現場設置施工單位名稱、施工部位、施工負責人、技術負責人、質量負責人和安全負責人牌。 （4）采取可靠措施保證施工期間已有道路的暢通無阻。 （5）落實現場消防措施，保證現場防火安全。 （6）積極配合當地政府搞好社會治安工作，搞好與當地人民群眾和政府的關系。 （7）穿拖鞋、短裙者禁止進入施工現場，施工現場禁止操作人員赤膊作業。