1、無腳手架墩柱施工方案一、工程簡介本標段起點位于S258南側，里程樁號為K84+000。向南經梁水鎮任香坊東、河下榮東、老程莊西、小趙西、大榮東、閆寺辦事處大王莊屯東、道口鋪辦事處任雙廟東、胡謝西，止于王爾鎮西南德商高速公路與濟聊館陶高速公路交叉設置的聊城西樞紐互通，里程樁號為K103+000，與二標接頭出斷鏈的長度為27.8m，線路全長19.028km。主線采用設計速度120公里/小時，路基寬度28米的雙向四車道高速公路標準；橋涵設計汽車荷載等級采用公路級。主要工程量包括，路基土方196.2萬立方米，橋式通道23座，箱型通道16座，圓管涵30個（包括s706改路）。二、分項工程概況我標段共計墩
2、柱664個。其中馬頰河大橋墩柱100個，京九鐵路分離式立交墩柱148個，邯濟鐵路分離式立交墩柱136個，G309分離式立交44個。三、施工進度計劃1、我標段主要橋梁墩柱施工計劃：G309分離式立交墩柱施工： 2014年10月10日完成邯濟鐵路分離式立交墩柱施工： 2014年9月12完成馬頰河大橋墩柱施工： 2014年7月6日完成京九鐵路分離式立交墩柱施工： 2014年10月31日完成其他中橋及通道橋墩柱施工在2014年10月9日全部完成四、施工工藝的選擇我標段工程量大、工期緊。開工日期為2013年10月15日完工日期為2015年2月15日，總工期為485天。根據施工的總工期我標段編制了總體的施
3、工計劃其中墩柱施工要在180天內完成我標段664根墩柱。為提高效率、加快進度滿足項目公司的總體施工計劃故我標段在保證安全的情況下采用無腳手架圓形墩柱施工技術。傳統的墩柱施工一般采取先搭設腳手架作為施工平臺，鋼筋綁扎、模板支立等施工工藝。該施工工藝成熟，但是工序繁雜，施工循環周期長，不利于本項目的施工。為此，結合本工程的特點，采取利用模板作為施工平臺，鋼筋采取加工場整體預制、現場安裝的施工工藝，大大加快了施工效率。施工工藝流程圖1.鋼筋施工墩柱的鋼筋籠采用滾焊機集中加工成型，為防止鋼筋籠變型部分鋼筋籠采用25鋼筋每隔2米設一道“十”字形加強支撐固定。然后整體安裝的工藝。為防止鋼筋傾倒，在鋼筋籠上
4、均勻設置三條纜風繩。2.施工爬梯搭設采取墩柱模板做操作平臺和上下通道，即于模板接頭處往下0.5米的位置設操作平臺，人員通過設置于模板上的爬梯上下操作平臺。平面圖立面圖圓柱支架示意圖操作平臺采用6.3角鋼和密目鋼板網制作，布置在模板頂口往下0.5m處，方便人員操作。爬梯采用505角鋼和303的鋼管制作，布置在模板豎向接縫側邊處，方便后期拆卸模板螺栓。同時在操作平臺上爬梯對應的位置，預留一個帶蓋板的口子，方便人員上下。平臺周圍用483.5mm鋼管做一圈圍欄。然后采用密目網進行封閉。操作平臺和爬梯均采用螺栓與模板相連。平臺及爬梯圖見下圖：爬梯及操作平臺圖片3.模板安裝橋墩采用定型組合鋼模板，人工配合
5、汽車吊安裝模板拼裝好后，安裝三根鋼絲繩作纜風繩，上端拉住模板，下端與地面上預埋地錨連接牢固，然后利用全站儀進行放樣定位，在測量組的指揮下，調節纜風繩上的松緊螺栓使模板垂直，最后用腳手架鋼管撐緊模板，以保持穩定。4.混凝土施工現場使用料斗及串筒配合吊車進行混凝土澆筑，串通長度視墩柱的高度而定，保證混凝土傾落高度不高于2m，防止在澆筑過程中發生離析影響混凝土質量。拆模之后及時對混凝土進行養護。五、結論我標段已經完成30個墩柱的施工，從現場使用效果看，施工效率高，從鋼筋支立模板安裝到澆注混凝土，只需要8個小時左右的時間，大大加快了施工效率，取消了腳手架，節約了施工成本，加快了施工進度，但由于一次性澆注過高，需經常加強模板螺栓、纜風繩的檢查，確保安全生產。
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