1、連續梁（40+72+40m）支架法施工方案目 錄一、工程概述- 1 -二、編制依據- 2 -三、編制范圍- 2 -四、總體施工方案及順序- 3 -（一）、總體施工方案- 3 -（二）、總體施工順序- 3 -五、基本工藝施工方法- 4 -1、碗扣式支架地基處理- 4 -2、碗扣支架搭設方案- 4 -3、跨公路部分通道搭設- 5 -4、支架檢算情況- 7 -5、模板方案- 7 -6、支架預壓- 8 -7、底、腹板鋼筋綁扎及波紋管定位- 9 -8、混凝土施工- 10 -（1）、混凝土配比- 10 -（2）、混凝土的攪拌- 10 -（3）、混凝土的澆筑- 11 -9、混凝土質量的檢查- 13 -10、

2、混凝土養護- 13 -11、預應力施工- 13 -（1）、編束、穿束- 14 -（2）、張拉- 15 -12、孔道壓漿、封端- 18 -13、模板及支架拆除- 19 -14、監控測量- 19 -六、具體施工方法- 19 -1、0號節段施工- 19 -（1）、地基處理- 19 -（2）、支架搭設- 19 -（3）、支座、支座板安裝和臨時固結- 20 -（4）、0號節段模板安裝、鋼筋綁扎和混凝土的澆筑- 21 -2、節段施工- 21 -3、邊跨梁體支架法施工- 23 -4、合攏段施工及結構體系轉化- 23 -七、安全措施- 24 -八、文明施工- 26 -九、交通疏導- 27 -1、交通疏導方案-

3、 27 -2、應急方案- 27 -3、交通管制和疏導- 28 -一、工程概述本特大橋為XX特大橋，該橋在817-820號墩處跨越XX縣道，公路全寬11m。線路大里程與公路夾角54。設計方案在該處采用連續梁跨越，跨度為40m+72m +40m。本次施工方案按支架法分節段現澆施工工藝編制?？绻凡糠植捎秘惱琢捍钤O通道，維持正常通行。二、編制依據1、初步擬定該上部結構主墩部分軌底至墩頂為6.799m，梁高6.2m，跨越公路部分最高梁高為3.6m。箱梁底板厚度0.92-1m，頂板厚度為0.4m，腹板厚度為0.5-0.9m，底板寬6.7m，翼板寬3.8m，主墩附近底板厚度為1.5m。梁部節段劃分為，主墩

4、墩頂為0號塊，節段依次為1#、2#、3#節段，邊跨中跨各設置2米合攏口。2、現場實際地形情況。3、同類形橋梁支架法施工經驗。三、編制范圍本方案編制范圍為跨XX縣道（40m+72m+40m）連續梁的上部結構施工。包括支架搭設、通道設置、模板方案、鋼筋、混凝土及預應力的施工等。四、總體施工方案及順序（一）、總體施工方案根據結合現場地形條件，本連續梁采用支架法分節段現澆施工，跨路部分采用鋼管柱搭設貝雷梁左右幅各預留一個車道，在貝雷梁頂滿鋪竹膠板形成防護棚架，同時在貝雷梁頂形成一個支撐平臺，在平臺上方搭設碗扣式支架。公路以外部分進行地基處理后，搭設滿樘支架施工。模板采用竹膠板，腹板設對拉桿加固?；炷?/p>

5、采用集中拌制，混凝土運輸車運輸，現場采用混凝土泵泵送入模，混凝土采用插入式搗固棒搗固。（二）、總體施工順序總體施工順序：地基處理（公路部分施工條形基礎）搭設碗扣支架（安裝鋼管支柱、吊裝貝雷梁、鋪設固定竹膠板、搭設貝雷梁頂支架）0號塊模板安裝加固施工墩頂臨時支撐0號塊鋼筋、混凝土施工0號塊預應力施工循環施工其余節段安裝合攏撐架中跨合攏段施工拆除主墩臨時支撐邊跨合攏施工錨固永久支座連續梁支架法施工總體流程圖0號塊施工節段支架法現澆施工中跨合攏段施工邊跨合攏段施工錨固支座邊跨支架法施工模板安裝支架搭設五、基本工藝施工方法1、碗扣式支架地基處理除承臺及公路路面以外部分地基處理方法為：首先，清理梁體范圍

6、內地表的垃圾和表層雜土，寬度按橋梁寬度兩側各加100cm，用壓路機碾壓密實，局部不能機械碾壓的用打夯機夯打，要求承載力達到200Kpa以上，最后在上面澆筑15cm的C15混凝土，橫向設1%雙向排水坡；2、碗扣支架搭設方案主墩兩端各6m范圍內：立桿順橋向間距60cm，橫橋向為底板部分立桿間距為90cm，腹板部分橫向立桿加密采用30cm間距，翼板部分采用120cm間距，橫桿采用在底板范圍內采用60cm步距。其余部分支架搭設要求：立桿順橋向間距90cm，橫橋向為底板部分立桿間距為90cm，腹板部分橫向立桿加密采用30cm間距，翼板部分采用120cm間距，橫桿統一采用120cm步距。剪力撐設置要求：順

7、橋向每五排立桿設置一道剪力撐，按45度角伸入支架內部，順橋支架的兩側，在外側面按45度角呈菱形設置?？v橫向設置剪力斜撐加固。各橫桿、豎桿間連接緊密牢靠，在現澆梁模板安裝后，組織進行一次全面檢查，發現有松動的連接處要進行及時處理。該支架橫向每側較梁頂寬60cm，便于設置操作平臺和防護欄桿。 3、跨公路部分通道搭設公路左右幅各設一個車道，一個人行通道，每個車道寬4.5m，凈寬3.5m，采用5排鋼管柱搭設支撐，貝雷梁搭設平臺。在公路路面澆筑5排C20條形基礎，條形基礎寬100cm，高50cm，基礎分段設置，底部采到鋪設塑膠紙進行隔離，便于后期拆除?；A頂預埋直徑20mm的螺栓，用于固定鋼管支柱，鋼管

8、支柱采用直徑63cm，壁厚8mm，上下設10mm鋼板，焊接連接，并加設三角加勁板。每排鋼管柱頂設兩根H型鋼作為分配梁，在H型鋼頂搭設貝雷梁，根據檢算需設18排貝雷梁，頂板下為6排，腹板下各4排，翼板下各2排。（詳見支架斷面圖） 支架搭設時，采用先封閉一幅車道，搭設完成后，進行另一幅車道部分支架的搭設。為防止中間支柱偏壓，在中間支柱側面搭設碗扣支架臨時支撐，在完成全部貝雷梁搭設后拆除該臨時支撐。貝雷梁頂部滿鋪竹膠板，起到防墜物的防護作用。然后在上面鋪設橫向橫鋼作為分配梁，在分配梁頂搭設碗扣支架，利用碗扣支架和可調托撐調節梁底線型變化。碗扣支架頂托上先設置橫向10cm*10cm方木，然后順橋向按加

9、密要求設置6cm*8cm方木，(詳見斷面圖)。在距支架20m迎車方向設置限高架，限高5m，限速20Km/h，同時按車道擺設引道防護錐筒，防止過往車輛碰撞支墩。在施工地點200m處減速提示標志，提醒車輛提前減速、改道。 4、支架檢算情況貝雷梁為連續梁受力，按簡支進行受力計算偏于安全。根據擬定的箱梁結構尺寸，計算梁體恒載腹板為130KN/m2，底板為36.4 KN/m2，翼板為13 KN/m2，模板荷載取1 KN/m2，施工荷載取1.5 KN/m2，搗固荷載取2 KN/m2，計算腹板線荷載為134.5 KN/m，底板204.5 KN/m，翼板52.5 KN/m。計算配置腹板貝雷梁3.3排，底板5排

10、，翼板1.3排，取整后腹板下設4排，底板下設置排，翼板下設置2排，橫向共設18排。貝雷梁自重腹板部分為3.8 KN/m ，底板5.8 KN/m，翼板 1.9 KN/m，疊加計算后，貝雷梁配置安全。鋼管支柱每根受力滿足200噸以上，實際分配最重80噸。支架部分按常規配置每根立桿控制在3噸，整體碗扣支架高寬比小于1：3，結構安全。5、模板方案支架頂設置縱橫向方木骨架，橫橋向設10cm10cm方木，縱向設6cm8cm小方木，小方木間距為30cm，腹板處加密（詳見斷面圖）。外模面板采用竹膠板，厚度為14mm。因為梁體較高，腹板橫向設置20mm拉桿，左右腹板通長設花蘭螺栓對拉。箱梁外模采用新竹膠板，內模

11、板可采用舊竹膠板。6、支架預壓支架搭設完成，鋪設大小方木骨架，鋪設好臨時竹膠板（供預壓作業）。由于托架彈性、桿件連接處有縫隙等因素，加之節段重量很重，使得托架有一定的下沉，在混凝土澆筑時支架變形易引起混凝土梁段出現裂縫。因此在梁段混凝土澆筑前一定要對支架進行預壓。預壓方法采用1.2倍梁重的砂袋加壓，消除非彈性變形，測出彈性單位變形量，為設置預拱度提供參數，同時檢驗托架是否安全可靠。由于本連續梁采用分節段支架現澆施工，在預壓時也采用完成一個節段的支架搭設，隨即就進行本節支架的預壓。加載物選用砂袋，吊車吊裝，按澆筑次序分段分層進行，加載過程隨時對支架和分配方木的支承進行檢查。測量支架沉降變形量，作

12、為支架預留沉落量提供依據，據此重新調整底模板標高，預壓時間不少于48小時。測量：在預壓前應當在支架頂不同的點位進行標高測量，在加載完成后進行一次測量，加載后每12小時進行一次測量。當連續24小時支架沒有大于1mm的明顯沉降量，可認為支架穩定。最后拆除預壓配重，拆除加載后，對所有標高點再次進行測量。分別測得三次數量為A（加載前的標高）、B（加載穩定后的標高）和C（卸載后的標高）。（A-C）為彈性變性變形和非彈性變形總和；（C-B）為彈性變形量；變形量總和減去彈性變形量為非彈性變形量。在預壓后調整并設置拋高時，設置值為設計標高+彈性變形量。即預留沉落量h，調整標高至（F+h）。7、底、腹板鋼筋綁扎

13、及波紋管定位鋼筋的制作在鋼筋場進行加工，再運至施工現場，吊裝到梁上，然后在模板內進行綁扎。在鋼筋綁扎的同時進行相關預應力管道的安裝和固定。在模板上標出縱橫向鋼筋位置，鋼筋綁扎由下至上順序進行，鋼筋保護層用事先預制的混凝土墊塊支墊，混凝土墊塊強度與梁體標號相同。波紋管定位在腹板鋼筋固定后進行，波紋管采用井字型定位鋼筋定位。安裝過程中仔細進行外觀檢查和測量，確保位置準確、圓順。定位鋼筋設置直線段60cm，曲線段40cm，定位網鋼筋采用10mm以上的鋼筋，凈空尺寸大于波紋管35mm。定位網鋼筋要焊接成型，并與梁體鋼筋連接牢固。進漿管和出漿管在安裝時防止突然的折角，以保證壓漿能順利進行。靠近波紋管加工

14、處不得作為焊接場地，以防止焊渣損傷波紋管。接頭和缺陷在澆筑混凝土前進行檢查和修補。管道安裝完畢后，檢查其位置是否正確，誤差在規定范圍內，管道曲線圓順。在安裝波紋管時應當注意以下幾點：、在安裝管道前對管道進行檢查，有漏漿部分應當割除、整形并除去毛刺。、管道連接處應用膠帶密封好。、孔道定位必須準確，符合設計要求，誤差在允許范圍內。、加固可靠，嚴禁波紋管上浮。切忌振搗棒碰穿孔道。主梁預應力束末端彎起段必須按設計設置防崩鋼筋，防崩鋼筋與底板鋼筋固定牢靠。、管道端頭應垂直于錨墊板。在鋼筋綁扎、預應力管安裝時，應注意進行梁底支座鋼板及錨栓套筒、泄水管等鐵件的預埋。8、混凝土施工（1）、混凝土配比嚴格按照混

15、凝土配合比的要求進行配料，為確?；炷辆哂休^好泵送性能，坍落度在1822cm范圍內。試生產前對所選用的水泥、摻合料、砂、碎石、外加劑等原材料進行試驗，按規范要求對各項指標進行檢測。在原材的各項指標符合要求的情況下，進行配合比選定。（2）、混凝土的攪拌開盤前試驗人員每天測定砂、石含水率，將混凝土理論配合比換算成施工配合比?；炷僚淞虾陀嬃浚夯炷僚淞习丛囼炇遗淞贤ㄖ獑芜M行，并有試驗人員值班。配料采用自動稱量系統計量。開盤前要檢查砂、石的質量情況，核實使用原材料與配合比通知單是否相符，數量是否足夠本次混凝土施工。電子秤每周至少一次稱量復核，采用實物稱重和砝碼相結合的方法進行，確保稱量系統誤差在規定

16、值以內。開盤前24小時檢查拌合機、混凝土泵車及管道、澆筑、振動等各工序設備的運轉情況，水、電、氣的供應情況。進行模板、鋼筋等工序的報驗。檢查勞動力是否配備齊全，掌握天氣預報情況，如冬季施工相應措施是否完善等。根據施工配合比設置用料，并由試驗人員復核。開盤后檢查混凝土塌落度，與配合比要求相差較大時，由試驗室查明原因后加以調整。（3）、混凝土的澆筑砼采用集中拌和，攪拌運輸車運輸，灌筑采用混凝土泵車泵送入模，連續灌筑，一次成型。梁體腹板、底板、頂板混凝土采用插入式振動棒搗固，再人工用木抹子初步找平，梁頂橫坡一次成型，施工時一次將標高控制到位，作好標記。最后用刮平尺按坡度拉平，鐵抹子收面?；炷琳駬v時

17、間，以混凝土表面不再下沉、沒有氣泡逸出和混凝土表面開始泛漿為度，在搗固過程中總結經驗，掌握最佳的振動持續時間。操作插入式振動棒時宜快插慢拔，垂直點振，不得平拉，不得漏振，謹防過振；振動棒移動距離不超過振動棒作用半徑的1.5倍(宜為40cm)，每點振動時間約15s20s，振動棒插入深度以進入前次灌筑的混凝土面層下50mm為宜。灌筑過程中注意加強倒角、交界面以及鋼筋密集部位的振搗。以達到混凝土外觀質量要求。橋面板混凝土灌筑到設計標高后用人工找平，再用刮平尺按坡度刮平拉毛，保證排水坡度和平整度。收漿抹平執行兩次，以防裂紋和不平整。在炎熱氣候下灌筑混凝土時，避免模板和新澆混凝土受陽光直射，入模前的模板

18、與鋼筋溫度以及附近的局部氣溫不超過40，混凝土入模溫度不大于30。盡可能安排傍晚灌筑而避開炎熱的白天，也不宜在臨近中午灌筑以免氣溫升到最高時加速混凝土的內部溫升。在相對濕度較小、風速較大的環境下，宜采取噴霧、擋風等措施。夏季混凝土灌筑時間盡量安排在上午12:00以前灌筑完或下午16:00以后開盤灌筑。灌筑前檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數量及其緊固程度；檢查所有模型緊固件是否擰緊、完好；模型接口是否有縫隙；所有振動器是否完好。混凝土的灌筑采用分層連續推移的方式進行，澆筑時間控制在68小時。在梁體鋼筋及模板安裝就位并檢查合格后，方可開始澆筑梁體混凝土。0號塊混凝土澆筑順序先澆筑橫隔板、再澆筑底板混凝

19、土，然后澆筑兩側腹板混凝土，配以插入式搗固棒搗固密實。節段混凝土從梁端向已澆段方向澆筑，最后與前一段混凝土連接。橫向先底板后腹板（與0號塊相同）。在梁體混凝土施工過程中要按設計要求準確預留相關孔洞和預埋鐵件，并確保澆筑過程中保護好預應力管道。箱梁兩腹板混凝土灌筑時，采用同步對稱灌筑腹板混凝土，防止兩邊混凝土面高低懸殊，造成內模偏移或其它后果。當兩腹板槽灌平后，開始灌筑橋面板混凝土?？傮w順序為：前端底板后端底板前端腹板后端腹板前端頂板翼板后端頂板翼板前端頂板后端頂板。灌筑過程中，設專人檢查模板、鋼筋和預埋鐵件，發現螺栓、支撐等松動及時擰緊和加固。發現漏漿及時堵嚴，鋼筋和預埋件如有移位，及時調整保

20、證位置正確?；炷凉嘀肽r下料要均勻，注意與振搗相配合，混凝土的振搗與下料交錯進行，每次振搗按混凝土所灌筑的部位使用相應直徑的振動器。9、混凝土質量的檢查在混凝土澆注過程中，隨機取樣制作混凝土強度及彈性模量試件。每節段制作強度試件不得少于7組：1組作拆模依據（同條件），2組為張拉依據（同條件），2組28天（同條件），2組28天（標養)。每澆筑一個循環做彈性模量試件2組：1組用于終張拉（同條件養生），1組28天標養。與標段內各橋涵工程一起統計，混凝土按不同標號每生產20000m3制作耐久性試件各2組（1組備用）。試生產前對所選用的水泥、砂、碎石、摻合料、外加劑等原材料進行抗氯離子滲透性、抗鋼筋

21、銹蝕和抗堿骨料反應等試驗，對混凝土進行抗凍融循環、抗滲性、抗裂性等試驗。10、混凝土養護砼澆筑完成后及時鑿出底板預留通氣孔，養生過程中按規定測量腹板蕊部和表面的溫差，蕊部溫度控制在65以下，溫差不大于20，防止由于溫差過大引起砼表面開裂。采用灑水與覆蓋養生。11、預應力施工本連續箱梁縱向預應力采用低松弛鋼絞線；豎向預應力鋼筋采用預應力混凝土用螺紋鋼筋；采用后張法施工雙控張拉，伸長量校核。拆模后，及時進行穿束，砼強度達到設計強度90后，即進行預應力的張拉。張拉工藝流程：下料編束穿束初張拉(持荷5min)終張拉(持荷5min)檢查壓力讀數后補張錨固錨具外鋼絞線切割壓漿。預應力施工工藝流程圖穿鋼絞線

22、束張拉預應力梁體砼試件試壓達90%設計強度鋼絞線編束張拉機具標定孔道壓漿制作水泥漿試件壓 試 件 鋼鉸線下料預應力孔道成孔監理工程師檢查驗收封 錨作原始記錄作原始記錄（1）、編束、穿束預應力鋼絞線下料：鋼絞線下料用砂輪切割。下料長度應計入兩端張拉工作長度,鋼絞線下料長度誤差不大5mm。在切斷處畫線，畫線兩側各30mm處用鐵絲綁扎，不得散頭；根據每束鋼絞線的長度，事先編號標出全長，交施工作業班據此下料；同一編號的鋼絞線束可集中下料。下料后，鋼絞線束理順，不交叉扭結。每隔11.5m捆扎成束。搬運時，不得在地上拖拉；鋼絞線束進行編號標識，分別存放；編號時在兩端系上標識牌，注明編號，以免混雜。在拆模后

23、，穿束前，先進行孔道清理、端面修整、灌漿孔檢查。并對鋼絞線進行認真復查，確認該束鋼鉸線是本次施工所需鋼鉸線。束長在10米左右的可直接采用人工從預留孔的一端穿向另一端。束長大于10米人工穿束比較困難時，先在鋼絞線前段安裝穿束器，并綁扎牢靠，然后在孔道中先穿入一根鋼線或鋼絲繩，一端固定在待穿鋼鉸線上，一端固定在導鏈上，借助于導鏈將鋼鉸線拉出孔道。鋼絞線穿孔后通過往復串動鋼絞線，使兩端離開梁段端截面距離相等。（2）、張拉采用千斤頂左右對稱、兩端同步進行張拉。橫向、豎向預應力按均衡對稱，左右交錯張拉的原則進行，同時應注意，梁端最后一排應與下一梁段作為一批張拉。預應力按預張拉、初張拉、終張拉三個階段進行

24、。張拉前應清除管道內雜物和積水。待混凝土強度達到設計強度90%后即可進行張拉，張拉時實行張拉力和伸長值指標雙控，張拉以張拉力控制為主，以鋼束伸長值進行校核。先張拉縱向預應力鋼束，其次橫向預應力束，最后張拉豎向螺紋鋼筋。梁段混凝土達到設計強度的90%后進行張拉,張拉順序為先腹板縱向束、后頂板束。縱向預應力鋼束采用YCW500型千斤頂張拉,預應力筋的錨、夾具必需符合設計要求,在使用前,進行外觀、硬度和靜載錨固性能檢查,并符合現行國家標準預應力混凝土用錨具、夾具和連接器的規定,機具設備及儀表進行定期維修和校驗,張拉設備配套校驗期不大于半年,油表不大于一周,千斤頂不大于一個月。在使用過程中出現反常現象

25、時重新校驗。鋼絞線張拉流程伸長量與計算伸長量偏差超過6%分析原因采取措施伸長量符合計算伸長量持荷5min錨固退千斤頂張拉結束020%初應力記錄伸長量100%張拉應力K監理工程師檢查同意、縱向預應力張采用角鋼焊成簡易支架，安裝張拉千斤頂進行張拉。張拉按以下步驟進行：第一步，安裝工作錨，安裝時應當注意不能使鋼絞線扭轉，安裝時注意保證錨板與錨墊板同軸；第二步，安裝工作夾片，使用時注意不能與工具錨混用；第三步，安裝限位板；第四步，安裝千斤頂，使千斤頂前端對準限位板，將千斤頂空荷載行程兩次，以排除油室內空氣；第五步，安裝工具錨板，并保證鋼絞線順直；第六步，安裝工具夾片，安裝前應當涂上退錨靈，以方便順利退

26、錨。第七步，張拉前對千斤頂安裝進行檢查。檢查各夾片，確認各夾片安裝牢靠，然后啟動油泵按規定要求施加應力。、橫向預應力束橫向預應力束采用單根鋼絞線逐根張拉，首先在張拉前檢查錨板，清錨板雜物，安裝好工作錨和夾片，采用手提式千斤頂逐根鋼絞線完成張拉，張拉過程與縱向束一樣需進行伸長量的記錄和核對。、豎向預應力張拉豎向預應力鋼筋采用PSB830預應力混凝土用螺紋鋼筋,采用內徑40波紋管成孔,采用YCW250B型千斤頂單端張拉。其下端錨固在梁體內，并按要求設置壓漿孔,上端為張拉端,施工中嚴格控制質量,保證管道位置準確,嚴格按有關規程進行張拉,杜絕用電焊切割精軋螺紋鋼。使用前先進行檢查,保證無銹蝕無碰傷,張

27、拉端和固定端1m范圍內不得有彎曲。在橫向束完成張拉后,即可采用YCW250B型型千斤頂單端張拉豎向預應力筋。張拉前首先清除端桿、墊板上的水泥漿,檢查墊板是否水平,合格后將螺母擰至根部,并將連接螺母擰緊。然后將千斤頂就位并對中,連接精軋螺紋鋼。千斤頂的張拉頭擰入鋼筋螺紋長度不得少于40mm,開啟千斤頂張拉預應力筋。一次張拉至100%控制應力后,持荷12min量測伸長值,偏差在6%之內為合格,然后擰緊螺母。12、孔道壓漿、封端 終張拉完畢后，必須在48小時之內完成管道壓漿作業。張拉壓漿前1小時用高壓風清孔，同時檢查孔道是否正常。填封錨具周圍鋼絲間縫隙和孔洞。壓漿前先試泵，壓漿時，灰漿泵壓力一般應取

28、0.50.7MPa，壓漿時及壓漿后3d內，梁體及環境溫度不得低于5。a、壓漿水泥采用成品灌漿料進行拌制。拌制后不得泌水，流動度控制在3050s之間。b、啟動電機使攪拌機運轉，然后加水，再緩慢均勻地加入灌漿料，拌合時間不少于1min；然后將調好的漿放入壓漿漏斗，壓漿斗口設2.5mm2.5mm過濾網，以防雜物堵管。c、壓漿順序：先下后上。首先由一端以0.6MPa的恒壓力向另一端壓送水泥漿，當另一端溢出的稀漿變濃之后，達到規定的稠度后，封閉出漿口，保壓2min以上，繼續壓漿到壓力達到0.6MPa，管道出漿口應裝有三通管，必要時可確認出漿濃度與進漿濃度一致時，方可封閉保壓，漿體注滿管道后，應在0.50

29、-0.60MPa下持壓2min，壓漿最大壓力不宜超過0.60MPa。若無漏漿或其它異常，則結束壓漿，關閉進漿閥門卸下輸漿膠管。d、壓漿用的膠管一般不超過30m，若超過30m則壓力增加0.1MPa。水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過40min。封錨：節段端部可以不進行封錨，在下一節梁體混凝土澆筑時，將共澆筑在梁體混凝土內。梁內鋸齒塊和梁端在壓漿后應先將錨具周圍沖洗干凈。然后設置鋼筋網和澆筑封錨砼。封錨砼采用C50補償收縮混凝土，安裝加固模板后進行澆筑，并搗固密實。13、模板及支架拆除在混凝土強度達到設計強度的70時，可以拆除箱梁內模和翼板下模板，在梁體砼強度達到90%時完成預應力張拉和壓

30、漿，壓漿強度達到設計強度，方可拆除支架和底模。卸架拆模順序:先內模再兩側翼緣板側模，最后底模，支架松動順序從T結構的前端向橋墩附近進行。具體操作：先松頂托，逐漸擰松螺桿，待支架與梁體基本脫離后再拆除支架，避免對梁體產生過大振動。在進行下一節段施工時，將上一節段的前端約1m長部分重新擰緊使底模板頂緊梁底。14、監控測量為確保連續梁準確合攏,連續梁箱梁的預拱度和節段施工高程做到嚴格控制,在距每個節段端頭10cm處埋設三個鋼筋樁,(左、中、右)作為標高控制點,張拉前、張拉后兩個階段均詳細觀察每個節段的這三個控制點高程變化態勢,實測并做好記錄分析,及時掌握預拱度的變化情況,以隨時調整各梁段標高。六、具

31、體施工方法1、0號節段施工（1）、地基處理采用基本施工工藝中的地基處理方法，承臺部分直接利用。（2）、支架搭設0號塊澆筑用支架按上述支架方案施工，碗扣式支架順橋向截面為扇形，兩端伸出0號節3m，用于設置0號節的張拉平臺和防護欄桿。試壓方法采用1.2倍梁重的砂袋加壓，消除非彈性變形，測出彈性單位變形量，為設置預拱度提供參數，同時檢驗支架是否安全可靠。0號塊施工工藝流程圖原材料試驗支架 預壓綁扎頂板鋼筋安裝預應力管道澆筑混凝土監理檢查驗收制作鋼筋綁扎底板、腹板鋼筋，安裝預應力管道安裝箱梁內側模板制作模板制作鋼筋制作試件試件試壓、拆箱梁內模及外側模檢驗試件清理應力管道，穿束、張拉預應力并壓漿試件試壓

32、、監理驗收監理工程師檢查驗收制作模板搭設0號節支架平整場地、地基處理安裝底模板調整底模安裝外側模、翼模板（3）、支座、支座板安裝和臨時固結在安裝底模板時，按設計要求安裝好防落梁擋塊。安裝支座前復查橋墩中心的支承墊石高程和十字軸線，檢查錨栓孔位置及深度要符合設計要求。支座安裝要保持與墩頂垂直，支座上下板水平，并按設計要求設置預偏量。支座與支承墊石間及支座與梁底間密貼、無縫隙。支座水平四角高差不大于1mm，2個支座相對高差不大于1mm。軸線應與墊石重合，偏差不大于0.5mm，橫向距離偏差在-1030mm以內，距橋梁中心線偏差在-1015以內。在模板安裝前詳細檢查支座縱、橫向位置和距離、平整度，同一

33、支座板的四角高差，2個支座相對高差等。支座安裝后不進行灌漿固定，整個連續梁合攏后才進行支座的錨固。（4）、0號節段模板安裝、鋼筋綁扎和混凝土的澆筑施工工藝流程：安裝底模板支架試壓調整模板位置及標高安裝側模板綁扎底板、腹板、橫隔板鋼筋安裝底板和腹板預應力管道和豎向預應力鋼筋安裝箱內腹板、隔板側模及端模板監理工程師檢查驗收安裝頂板底模板綁扎頂板鋼筋安裝頂板預應力管道監理工程師檢查驗收澆筑0#塊砼（養生）拆除箱梁內模及外側模達到設計要求后張拉預應力壓漿（養生）。2、節段施工主要施工程序：平整場地搭設支架安裝底模板支架預壓調整模板位置及標高安裝外側模板綁扎底板、腹板鋼筋安裝底板和腹板預應力管道和豎向預

34、應力鋼筋安裝箱內腹板側模及端模板監理工程師檢查驗收安裝頂板底模板綁扎頂板翼板鋼筋安裝頂板預應力管道監理工程師檢查驗收澆筑砼（養生）拆除箱梁內模及外側模達到設計要求后張拉預應力壓漿（養生）。節段施工中的各道工序施工方法及工藝按上述基本工藝執行。節段支架法施工工藝流程圖監理工程師檢查驗收監理工程師檢查驗收監理工程師檢查驗收監理工程師檢查驗收材料試驗、選配合比原材料試驗綁扎頂板鋼筋裝應力管道安裝頂板內底模澆混凝土制作鋼筋綁底、腹板鋼筋，裝應力管安裝箱梁內側模板制作模板制作鋼筋制作試件試件試壓達90%設計強度檢驗試件清理應力管道，穿束、張拉預應力監理旁站制作模板搭設支架安裝底模板、外側模板預壓在節段施

35、工中應注意以下幾個方面：(1)、在進行下一節段澆筑前必須鑿毛并清理干凈前一節段的端面砼，保證新舊砼良好結合。（2）、在每一節段施工完后，要立即清理預應力孔道，保證所有梁節段預應力鋼絞線都能順利穿束，特別是較長的鋼絞線穿束難度較大，施工中更應該保證應力管道的暢通。（3）、在每一節段的波紋管安裝時，都要與前一段波紋管連接，因此加強連接處的密封性能是保證應力孔道成孔質量的一個關鍵。接頭管必須采用大一號的玻紋管進行連接，澆筑混凝土前必須采用硬塑膠管設置內襯管，內襯管與應力管的空隙必須小于10mm。（4）、現澆梁混凝土澆筑后，采用灑水與塑料膜覆蓋養生相結合，當砼強度達到設計強度的90%時并滿足設計規定后

36、，進行預應力張拉和壓漿。（5）、張拉完成后根據氣溫情況，繼續對混凝土進行養生。其它節段施工方法相同。3、邊跨梁體支架法施工施工順序：地基處理搭支架安裝承力方木和底模、側模預壓安裝支座綁扎底板、腹板和隔板鋼筋安裝波紋管、豎向預應力鋼筋安裝內模綁扎頂板鋼筋安裝波紋管監理工程師檢查驗收澆筑混凝土（養護）達到設計要求后張拉預應力壓漿養生根據現澆梁結構形式和現場施工條件，采用滿樘支架的辦法進行施工。地基處理和支架搭設與節段施工相同。支座在梁體合攏完成后錨固。4、合攏段施工及結構體系轉化合攏段也采用支架法施工，地基處理和支架方案與節段施工相同。（1）、施工原則：、施工順序：施工中跨合攏段達到設計要求強度后

37、張拉預應力束施工邊跨合攏段達到設計要求強度后張拉預應力束錨固永久支座；、合攏段施工時，要保證兩側梁端豎向高差小于15mm，軸線偏差不大于15mm；、合攏段砼澆筑時間應選擇在一天中氣溫最低時進行；、選用微膨脹混凝土配合比進行澆筑，加強養生，盡早張拉預應力；（2）、施工方法：、合攏段梁體在支架上完成。首先完成剛性撐架。用預埋型鋼焊接好夾板，各焊縫高度不小于8mm，安裝好合攏段外部支撐，鎖定支撐槽鋼夾板，使兩側相對豎向位移小于15mm，軸線偏差小于15mm。合攏撐架嚴格按設計圖施工。、在支架上進行梁體模板安裝、鋼筋綁扎安裝波紋管和豎向預應力鋼筋等作業。梁體混凝土與節段梁一樣一次澆筑成型。、通過試壓測

38、得彈性變形量，在鋼筋綁扎前設置預留沉落量?；炷翝仓r應從合攏段中部向兩側澆筑，最后澆筑新舊混凝土連接處，底板和頂板澆筑順序與節段要求一樣，先底板，后腹板和頂板，先兩側，后中間。、最后在澆筑完砼后進行養生，達設計強度的100%和有關設計要求后張拉預應力。、錨固支座，旋緊螺栓。七、安全措施1、在機械作業過程中，應盡量不影響公路車輛通過橋下通道正常通行。施工機械必須進行公路路面作業時，必須設專人在50m以外進行引導，提醒過往車輛，必要時應示意過往車輛停車，以防發生事故。2、在支架20m處設限高架，掛設明顯限高、限寬標識，以提醒通過車輛司機注意。同時設車道引導錐筒，引導車輛通過，防止車輛碰撞支柱。在

39、支架和限高架處的橫梁和立柱均設置夜間照明設施，保證過往車輛能清晰判斷前方的限寬和限高，看清障礙物，在橫梁和立柱貼反光膜，加強警示作用。3、在工字鋼上鋪設竹膠板形成封閉平臺進行防護，在側面設1.5m高的欄桿，掛密網，防止墜落物發生交通事故。在梁頂兩側設欄桿，高不小于1.2m，根據支架搭設的立桿高置，并掛設防拋網。寬出梁體部分應鋪設步板，便于施工人員進行梁頂板邊模加固等作業。支架兩側兩側各設置15m的隔離區，將行車道采用隔離繩進行隔離，在施工過程中，非施工人員嚴禁在該隔離區內逗留。施工人員不得隨意在隔離區以外活動和作業，以避免進入行車道，車輛通過時造成意外事故。4、施工過程機械作業應在遠離既有鐵路

40、一側進行，嚴禁吊機和混凝土泵車在靠近既有鐵路側停放和作業。5、再施工現場設置專門的防護人員，負責交通疏導，確保交通安全。6、按有關公路部門協議要求設置交通引道設施，以便使司機提前變道。7、上梁步梯搭設要求在支架外側設置上梁步梯，兩個主墩各設一處。要求步梯支架采用碗扣支架搭設，地基處理與梁體支撐架相同，橫橋向立桿不少于4排，順橋向不少于6排，橫桿步距不大于1.2m，四面設剪力撐，剪力撐按45度設置，同方向剪力撐不大于5m。踏步采用方木設置，坡度不得陡于1:1，并設置扶手，扶手必須采用鋼管設置。該部分支架在梁頂必須設鋼管連接，并設鋼管扶手。該部分支架在上圍采用綠密網圍護，同時與梁體支撐架連接成整體

41、，加強穩定性。在梁體支撐架拆除后，應在墩頂將該部分支架進行連接，連接桿不少于四個。梁頂與預埋鋼筋進行可靠連接，連接點也不得少于四個。八、文明施工1、施工期間禁止向作業區外拋仍物體。2、作業區內要每天進行清理，對不用的料、具等隨時撤離施工現場，定點集中堆放，確保作業區內空間能滿足正常施工。3、在混凝土布料機產料斗下必須鋪設雙層彩條布或帆布，或采取其它隔離設施，避免混凝土灑在公路路面上。4、混凝土施工中，有混凝土灑落路面，要立即清理，確保路面的整潔，避免路面受到污染。5、作業人員進行施工現場必須配戴安全帽，在梁上和支架上作業時，必須系好安全帶。6、未經許可，非工作人員不得進入施工現場。九、交通疏導

42、XX縣道，交通繁忙、車流量大。因此，在施工期間特別要確保交通暢通。我項目部將與交警路政部門協作配合，采取有效措施防止交通涌堵。同時也嚴防重特大交通事故的發生。1、交通疏導方案該連續梁施工區域位于DK125+626.7-637.7段，占用路面施工時，在左右幅各設一個車道和，保證車輛和行人正常通行。（詳見支架搭設示意圖）在通道迎車道前方20米處設置限高架，限高5米。在工字鋼上鋪設竹膠板，板端設置護欄，防止施工墜落物影響路面交通。支架搭設時，封閉一幅車道，完成搭設后進行另一幅車道的支架搭設。施工期間按有關規定實行交通管制，在施工地點前設置好警示牌，提醒司機變道，設置防護引導設施確保車輛安全通過。要求

43、通過時限速通行，同時派專人進行防護，確保公路交通安全暢通。交通臨時管制時間初步計劃為： 2016年7月27日2017年1月11日，共169天，1月11日前拆除支架及相關設施。2、應急方案（1）做好宣傳工作在占用道路施工開工以前，通過有關新聞媒體和交通電臺做好宣傳工作，發布施工公告。告之具體路段和時間，有效的分流經常往返本路段的車輛。認真指定安全保障方案。（2）安全設施和標志在依照國家規范執行的基礎上，適當加密安全隔離設施，設置施工管制路段前方提示性標志和夜間施工警示燈。實行定時巡檢制度，檢查安全設施和標志擺放情況，發現損壞或丟失的，及時更換補充。3、交通管制和疏導（1）左右幅車道變窄，車輛限速

44、通過，嚴禁停車和超車。（2）交通疏導措施a、入口 前端50m設置施工警示標志，提醒改道，20m處設交通疏導員指揮，引導車輛減束通過。b、出口 由交通疏導指揮員指揮車輛恢復正常行車秩序。c、區間 定人定時巡查，排除安全隱患，疏導車輛淤阻。d、施工機械 服從路面執勤人員指揮進行作業。（3）執勤安排組建專職的交通保暢疏導組。疏導組實行2班2運轉輪班方式，每日兩班次，每班12小時。每班次，進出口各2人。（4）應急處置a、交通事故及時聯系交警及相關部門；發生交通中斷時，組織車輛和人員實施分流；發生人員傷亡時，組織協助交警及相關部門搶救傷員。發生易燃易爆品泄露時，封斷交通，疏散現場人員，設置安全隔離區。b、交通擁阻在現有路面條件和保暢能力下，盡最大努力減少施工擁阻。對于長時間的堵車，向相關部門提供相應信息。協助相關部門向社會發布道路擁阻信息，提示車輛擇路行駛；增派人力加強現場疏導。c、在車輛因某些意外原因造成交通堵塞的情況下，將采取施工段緊急放行，放行前盡快制定放行路線，并實施交通管制，同時擺放相應的標示標牌、錐型桶等做好對施工機械、人員的安全保障。在做好工程施工的同時，確保人民群眾安全、暢通的出行。