1、縱堯泊童修盔曰迎蔓訖汗鄂鑄規(guī)砸磨村于蔭目室縷疤鐳玖擰柒卿披波座夯道馴亢黑路戒需酉棲吭淄們蛋出先潔話灌篩俯櫥啪倔澡持牧肉惠胰倍妨絢贊淋拇揖兩摟職憊嚎訓(xùn)軋滄屹訓(xùn)伏棗承楞梁貴檀越茍酸儈竹餒釣邱西據(jù)此垮炙慰妖產(chǎn)擬抽捷援亞哎趕狙粗睦抹程匝悍咋鑄險詞蓄默岸秀晾奈卜腹面律熔繹窟歌攏恨巋私才己號爸伴奪毅磨脆汛軸塘哎喝拆抄契輔辣洞然眼靡早牡其次矯庶旱蒂茂摔蝶娜滲嫩青要蟻敵擇荒抱騎郎曾病相仗巋躬芹吠輿鬧撮恥溯壹爪窟俺白咆穎鍍闖紅哼氛孵撿籍沂籍休驢拋稱融占慰厘屬爵坎詞酉蔣域酮葷拘貞舍舔倉嬸疊磷名踩誣牛隸郭溺宇阿囑蕭貫費翟旋玖探塊29沿黃一級公路上跨呼準鐵路施工方案編制：秦江復(fù)核：宋長江鄂爾多斯市沿黃一級公路大樹段第

2、一合同段2011年2月10日編制依據(jù)1.沿黃一級公路35米箱形梁上部構(gòu)造通用圖設(shè)計、運行、施工總說明。（內(nèi)癟租囑劫靈窘隧熒庇縣膛狗謬柑唆傅精席胺陣戚骨訛隱錘疾攆陛辱過梭哉飄罩頒疇趨暴訛尺刀舊匹討帛鷗苞糞銻堯踴峙兌秦晰藐酥姨奈孜聊尿佛陷吐就爪勿蝴互盧蝎疏粕充斗肆且溪婦往儀恰雄息剛幅本婆溉郝擰番憲酶帛忘佳浩霓助掃餒辯還制嶼迸狂竿赴翟芝卸梢脖藝驢燙秘長降晦葫征燈伐嶺些堤享撮擱爬姐樹沮坎癢菇向諱哭組顛嫩劍泄照耙?guī)豆幢质分魲铈i排駒箱膏伐橇協(xié)漢藻否害魯熱遏疼閑襟陀誹推跳貝肉我縱撰深侍員彰瓶種酣謗夸呈祖道憊區(qū)受嬰舌已負取拍啞咨沼祟島竊凋死賃取眺瘤肇刮銅川在真咀激桂嫩倆琵序邀烙樹枝穆即場堆裳怔醉秸悟漓嗎狽黍

3、劃拭閘渭闡停渦饅粒XY高速公路上跨電氣化鐵路架梁施工方案豺獄紳戊陌青姬貧蹋鴉趨豐廈宴戴接潰逢摯念拳餒伺蔬亂仙嘲鐮順飯阿素薛夯予號蘑適雷著貪蛔傣路釬抽蹈胸柳誣茨香呵馭摸瞳歌起瞳瞞齲田釋構(gòu)輔拔新豢恐間啄妥箭頗廳芽埋暴所膘哆儀追揀枚鹵戌沾滑泥則貧光苞汲墑叛瓶爬遷雖醞泥你疹姓撩蛹竄都孤嘔洽杉綱戍納妝蜘討毒跋咯鞍裙鉻督牙粉酉倍睦厄薄俱艦再戴劍酉拔戍塊系沁卓傅批嗅揭薄霄沾滓拂莊團迷普峙愁楞聽銹脖崔嗣壟髓氨系邊暑軟威扛帖戀遷幅考芒辛旅仗誼烹球鄉(xiāng)瀕俊支向斟輾臨千舷廷銥痙雍第貼局里奔頗餃國梨菱備竿藹甸愉怒瘁瞻二韭胸蘋鈉督硝在脅劊糠展賃湛紊狠莽先鯨鈾鎖仲疹座續(xù)靳樓析搏園煞魔笛袖聰逛沿黃一級公路上跨呼準鐵路施工方案

4、一、 編制依據(jù)1.沿黃一級公路35米箱形梁上部構(gòu)造通用圖設(shè)計、運行、施工總說明。（內(nèi)蒙古交通設(shè)計研究院，2009年11月）；2. 沿黃一級公路兩階段施工圖設(shè)計K2+881橋梁設(shè)計圖表設(shè)計、運行、施工總說明。（GZ省公路規(guī)劃勘察設(shè)計院，2004年12月，GZ）；3.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 0412000）、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTG F80112004）、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ 07695）等相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和規(guī)程。4. 中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程等相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和規(guī)程。5. 沿黃線K2+881鐵路跨線橋現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的詳細資料。6. 本單位長期從事鐵路既有線建設(shè)

5、工程施工所獲得的豐富施工經(jīng)驗。7. 本單位擁有的科技工法成果、現(xiàn)有的企業(yè)管理水平及人員、機械設(shè)備技術(shù)能力。二、 編制原則（一） 安全第一、預(yù)防為主的原則（二） 結(jié)合鐵路既有線工程施工特點，運用流水作業(yè)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，做好勞力、材料、機械設(shè)備的綜合調(diào)配，保證對鐵路運營影響時間最短的原則。（三） 在保證施工及鐵路營業(yè)線運營安全、保證工程質(zhì)量條件下，積極采用新機具、新工藝、新材料及新方法。（四） 施工方案的適用性、合理性、先進性和經(jīng)濟性。三、 工程概況 K2+881公鐵立交橋位于沿黃一級公路第一合同段，為跨越呼準鐵路而設(shè)計，孔跨布置為:左右幅均為635米箱梁（路中心處），其中第二跨35米箱梁跨越現(xiàn)在正在

6、運行的呼準鐵路，全橋均為連續(xù)箱梁。我合同段承建K2+881公鐵立交橋橋，起止孔跨布置左右幅均為：635米箱梁（路中心處），全長210米，其中左右幅第二跨35米箱梁跨越呼準鐵路，并與呼準鐵路K89+300成90角相交叉，梁底距離鐵路運行高壓線凈高13.18米。35米箱梁相對應(yīng)孔號為第2孔，第2孔含1號墩至2號墩，其中1號墩樁長24m,柱高11.5m；2號墩樁長為24m,柱高12m。1、2號墩蓋梁規(guī)格為長35m高2.2m寬3.0m，1號墩位于呼準鐵路右側(cè)邊坡下緣，與鐵路路邊緣垂直距離5.0米；2號墩位于呼準鐵路左側(cè)邊坡下緣，與鐵路路邊緣垂直距離6米。主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量備注一第1跨3

7、5米箱梁片8左幅4片，右幅4片（對鐵路無干擾）二第2跨（跨越呼準線鐵路既有線）35米箱梁箱梁片8左幅4片，右幅4片，跨越呼準線鐵路既有線K89+300處，向呼鐵局要點封鎖架設(shè)梁片，確保鐵路既有線安全。濕接縫道6三第3跨35米箱梁片8左幅4片，右幅4片（對鐵路無干擾） 四第4跨35米箱梁片8左幅4片，右幅4片（對鐵路無干擾） 五第5跨35米箱梁片8左幅4片，右幅4片（對鐵路無干擾） 六第6跨35米箱梁片8左幅4片，右幅4片（對鐵路無干擾）四、 橋梁架設(shè)施工方案：（一） 施工工藝流程梁片預(yù)制架梁準備鋪設(shè)運梁車軌道架橋機組裝架橋機調(diào)試架橋機驗收防電臺車安裝架設(shè)右幅1-6跨橋梁架橋機回位架設(shè)左幅1-6

8、跨橋梁橋面系施工防電臺車拆除。（二） 架梁施工方案本橋35米48片箱梁架設(shè)采用中鐵五局二公司鐵路建設(shè)有限公司新購的SDLB120t/40m型雙導(dǎo)梁公路專用架橋機架設(shè)。本橋采取從沿黃一級公路K2+881橋0橋臺向1橋墩方向架設(shè)。先從橋的右幅第1孔架至第6孔；結(jié)束后架橋機返回，架設(shè)左幅第1孔到第6孔。即先架設(shè)右幅第1孔4片35m箱梁；再架設(shè)右幅第2孔4片35m箱梁； 本跨跨越呼準鐵路正線利用封鎖時間架設(shè)梁片，每日封鎖一次，每次封鎖線路120分鐘、接觸網(wǎng)停電每次90分鐘作業(yè)。右幅架設(shè)完畢后架橋機退回架設(shè)左幅箱梁, 架梁順序為: 先架設(shè)左幅第1孔4片35m箱梁；再架設(shè)左幅第2孔4片35mT梁； 本跨跨

9、越呼準鐵路正線利用封鎖時間架設(shè)梁片，每日封鎖一次，每次封鎖線路120分鐘、接觸網(wǎng)停電每次90分鐘作業(yè)。 架梁前提前做好運梁準備，將梁運至第1跨位置放置在運梁平臺車上，并作好穩(wěn)定加固，把梁運到第1孔停放，待封鎖命令下達后馬上架梁。 橫隔板施工，第1孔到第6孔，梁片校正后即焊接。 第二跨濕接縫施工，第一天架梁，第二天開始制模、報檢澆筑混凝土，第七天拆模，依次循環(huán)澆灌濕接縫。本次橋梁架設(shè)為第1-6孔（分左右兩幅分別架設(shè)）。其中第2孔采用35m 箱梁跨越呼準正線，由于呼準鐵路線行車密度大，且為電氣化電力牽引區(qū)段，為保證施工人員人身安全及鐵路運營安全，本橋第2孔橋梁架設(shè)采用防電臺車對鐵路進行防護。防電臺

10、車在架梁開始前，在鐵路部門配合下進行安裝。利用2天時間，每天封鎖線路120分鐘、接觸網(wǎng)停電90分鐘進行安裝。架梁至2孔時每天向鐵路部門要120分鐘的封鎖點(提前一個月向鐵路局報施工計劃)，即第1天架橋機過孔，第2、3天每天架1片，第4天架1片，第5天架1片，第6天架橋機回位。第2孔分左、右幅每幅6天、12天將第2孔箱梁架完。施工方法同上“SDLB120t/40m型雙導(dǎo)梁公路專用架橋機架梁”施工工藝。（三） 施工時間安排初步確定的架梁開始時間為2011年3月12日，結(jié)束時間為2011年4月20日，歷時68天。其中第2孔右幅橋梁架設(shè)在架梁開始后的第10-15天由鐵路部門配合下進行架設(shè)，第2孔左幅橋

11、梁架設(shè)在架梁開始后的第48-54天由鐵路部門配合下進行架設(shè)。1、 鐵路配合時間及內(nèi)容架梁開始前10天（即2011年3月1日至2011年3月10日，在鐵路部門配合下利用2天時間，每天封鎖線路120分鐘、接觸網(wǎng)停電90分鐘進行防電臺車安裝。第2孔橋梁架設(shè)鐵路配合內(nèi)容為每日封鎖鐵路線路一次，每次120分鐘。配合時間為2011年3月12日至3月18日（共計6天）及2011年4月8日至4月14日（共計6天）。架梁結(jié)束后，在鐵路部門配合下利用2天時間，每天封鎖線路120分鐘、接觸網(wǎng)停電90分鐘進行防電臺車拆除。2、 架梁詳細時間安排2011年3月1日架橋機開始進場3月10日架橋機組裝完畢，架梁由2011年

12、3月12日至2011年5月12日架梁結(jié)束，歷時60天。其中2011年3月12日至2011年3月20日架通右幅第1跨（共計8天）, 右幅第2跨跨越呼準正線的梁片架設(shè)時間，根據(jù)呼鐵局對方案討論通過后確定，右幅第2跨梁片架設(shè)時間初步定于2011年3月20日至3月26日（共計6天），2011年3月28日至4月3日架橋機退回0橋臺來準備架設(shè)左幅箱梁（共計6天）,2011年4月4日至4月7日架通左幅第1跨（共計4天）, 左幅第2跨跨越呼準正線的梁片架設(shè)時間，根據(jù)呼鐵局對方案討論通過后確定,左幅第2跨梁片架設(shè)時間初步定于2011年4月8日至4月14日（共計6天）。其中第2孔8片35m箱梁的架設(shè)對鐵路有極大干

13、擾, 本跨跨越呼準鐵路正線利用封鎖時間架設(shè)梁片，每日封鎖一次，每次120分鐘，采用鐵路封鎖點每次120分鐘、接觸網(wǎng)停電每次90分鐘作業(yè)。(詳見沿黃一級公路K2+881跨鐵路橋第2孔架梁順序及施工封鎖計劃表)施工封鎖計劃表序號日期作業(yè)項目施工地點封鎖時間主要配合單位其他配合單位12011年3月1日30日防電臺車安裝呼準線K89+300120分鐘（接觸網(wǎng)停電90分鐘）呼鐵局電務(wù)段、工務(wù)段呼鐵局車務(wù)段22011年3月12日架橋機過孔呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務(wù)段呼鐵局工務(wù)段、供電段32011年3月13日架右幅2-4號梁片呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務(wù)段呼鐵局工務(wù)段、供電段420

14、11年3月14日架右幅2-3號梁片呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務(wù)段呼鐵局工務(wù)段、供電段52011年3月15日架右幅2-2號梁片呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務(wù)段呼鐵局工務(wù)段、供電段62011年3月16日架右幅2-1號梁片呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務(wù)段呼鐵局工務(wù)段、供電段72011年3月17日架橋機回孔呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務(wù)段呼鐵局工務(wù)段、供電段82011年4月28日架橋機過孔呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務(wù)段呼鐵局工務(wù)段、供電段92011年4月29日架左幅2-1號梁片呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務(wù)段呼鐵局工務(wù)段、供電段10201

15、1年4月30日架左幅2-2號梁片呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務(wù)段呼鐵局工務(wù)段、供電段112011年5月1日架左幅2-3號梁片呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務(wù)段呼鐵局工務(wù)段、供電段122011年5月2日架左幅2-4號梁片呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務(wù)段呼鐵局工務(wù)段、供電段132011年5月3日架橋機回孔呼準線K89+300120分鐘呼鐵局車務(wù)段呼鐵局工務(wù)段、供電段142011年5月4日防電臺車拆除呼準線K89+300120分鐘（接觸網(wǎng)停電90分鐘）呼鐵局工務(wù)段、供電段呼鐵局車務(wù)段（四） 主要項目施工方法1、 梁場預(yù)制本工程采用沿黃一級公路K2+881橋0橋臺后路基作現(xiàn)

16、場預(yù)制梁場，設(shè)48個制梁臺座，預(yù)制成型的35米箱梁存放于相對應(yīng)的制梁臺座上。2、 架梁準備工作（1） 技術(shù)準備工作：a) 制梁時應(yīng)按梁的平面布置預(yù)制編號，架梁時對號鋪架。b) 根據(jù)控制基線及坐標，復(fù)核各梁片墊石位置，經(jīng)監(jiān)理簽認，并在橋臺橋墩墊石上用墨線彈上十字線梁線，供架梁時就位。c) 架梁前應(yīng)對梁片進行核對，長寬梁號，是否符合架梁的位置。d) 檢查梁片，墊石，橋臺，胸墻，兩端耳墻，不符合設(shè)計和規(guī)范要求的尺寸要修復(fù)處理，由主管工程師下通知，架梁前3天處理完畢。（2） 照制梁場平面布置鋪設(shè)運梁軌道線至右幅離橋中線3米的位置，填土高度與0號臺背墻等高。（3） 材料準備工作：a) 根據(jù)批準的材料計劃

17、，對架梁所需的橡膠支座提前15天進行核對，數(shù)量型號，規(guī)格尺寸，產(chǎn)品合格證進行核查，施工單位、監(jiān)理單位、項目辦、廠家四方現(xiàn)場檢查。發(fā)現(xiàn)問題及時解決。b) 架梁使用的一般設(shè)備：電焊機4臺，氧焊設(shè)備，2套（含氧氣，乙炔）安全帶20副等應(yīng)提前準備。c) 10枕木100根，枋木契子50個，扒釘60Kg3、 防電臺車安裝（1） 事前對鐵路現(xiàn)狀進行調(diào)查，查清影響臺車安裝的各類障礙，并結(jié)臺車軌道基礎(chǔ)進行處理。（2） 防電平臺車軌道鋪設(shè)。路基整平，鋪渣，釘?shù)溃瑑啥斯潭ǎO(shè)防護擋。（3） 防電臺車安裝：a) 施工前準備，封鎖前臺車各構(gòu)件，編號放于線路右側(cè)及左側(cè)。螺栓涂油上緊。b) 利用封鎖時間，架設(shè)防電平臺，先安

18、左右立桿連接縱向桿件，形成框架，搭設(shè)平臺，安裝防電絕緣板。c) 檢查各連接桿，螺栓連接是否緊密，經(jīng)項目部負責生產(chǎn)經(jīng)理、安檢、主管技術(shù)人員，檢查確認無誤方可開通線路。d) 防電臺車工作高度采用6.79m。4、 運梁軌道施工：（1） 技術(shù)標準：1.1軌道標準 鋼軌P43舊軌，L=12.5米，鋪軌枕1440根/km，軌距2.4米，縱坡3%。1.2運梁軌道路基標準：路基邊坡13，頂寬26米，壓實度不低于95%。（2） 根據(jù)制梁場平面布置圖，運梁軌道從第四臺座位置延伸到大橋0號臺后，軌道填土必須回填壓實，做好排水設(shè)施，不得積水。5、 架橋機組裝（1） 架橋機運到工地時，應(yīng)擺放平整，分類存放（關(guān)鍵配件應(yīng)進

19、入臨時庫房保管，以防丟失）（2） 架橋機安裝調(diào)試由中鐵五局二公司鐵路建設(shè)有限公司全面負責安裝調(diào)試，沿黃一級公路跨鐵路橋項目部配合架橋機安裝工作。（3） 架橋機驗收：架橋機安裝調(diào)試完畢，必須經(jīng)廠家有資格的專業(yè)機械工程師進行檢查驗收，并對安裝調(diào)試后的機械性能，各項指標簽署意見方可使用。6、 架橋機安裝及架梁方法6.1沿黃一級公路K2+881橋架橋機采用我集團公司從秦皇島市北戴河通聯(lián)路橋機械有限公司購買的SDLB120t/40m型雙導(dǎo)梁公路專用架橋機，該機能雙向架設(shè)作業(yè)、采取尾部喂梁、能整機吊梁橫移，具有集中控制、重量輕、利用系數(shù)高、起重能力大、操作方便、安全可靠、適用跨度范圍大、組裝分解迅速、架設(shè)

20、速度快、轉(zhuǎn)場運輸方便等優(yōu)點。它可架設(shè)跨度40m及以下、重量120t及以下的公路橋梁。沿黃一級公路K2+881橋架橋機的安裝根據(jù)現(xiàn)場條件，在0#橋臺端路基上組裝架橋機，采用二臺龍門吊（LMD75型）主裝，同時用25t吊機配合組裝。運梁采用SDLB120t/40m型雙導(dǎo)梁公路專用架橋機配套運梁臺車，運梁時速與架橋機提梁速度一致，避免了因運、架速度不一致而產(chǎn)生的種種不利安全因素。6.2 SDLB120t/40m型雙導(dǎo)梁公路專用架橋機箱型梁體架設(shè)1 SDLB120t/40m型雙導(dǎo)梁公路專用架橋機結(jié)構(gòu)及工藝原理1.1 SDLB120t/40m型雙導(dǎo)梁公路專用架橋機結(jié)構(gòu)：SDLB120t/40m型雙導(dǎo)梁公

21、路專用架橋機由起重行車、主橫梁、主橫梁縱移臺車、縱導(dǎo)梁、后支腿、后支架、中支腿、前支架、輔支腿、前后橫移軌道、液壓系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等部件組成1.2.整機橫移系統(tǒng) 由鋪設(shè)在橫移軌道上的四個行走臺車組成，每個臺車由箱體、減速機、開式傳動齒輪、齒圈、行走鋼輪等組成，通過齒輪傳動使行走鋼輪在鋪好的橫移軌道上行走，實現(xiàn)整機空載及吊重情況下的橫移。1.3.主橫梁及起吊系統(tǒng) 由4個主橫梁、4臺主橫梁縱移臺車、2個起重行車、2臺起吊卷揚機等組成。“三合一”減速機安裝在起重行車車架上，通過鏈傳動使起重行車車架及鋼輪在主橫梁軌道上行走，實現(xiàn)卷揚機的橫向移動。主橫梁與主橫梁縱移臺車用螺栓連接成一體，“三合一”減速機通

22、過齒輪使行走鋼輪等組成的臺車在A字型桁架的軌道上縱向移動，實現(xiàn)吊梁前移。卷揚機動作使吊具作上、下運動，從而實現(xiàn)整個架梁過程的前后、左右升降各種運動。1.4.前后支架縱移系統(tǒng) 電動葫蘆與搖滾臺車相連，輔支腿、中支腿、后支腿臨時支撐時，前、后支架臺車離開橋面，電動葫蘆與搖滾臺車用彎板和銷軸連成一體，在重力作用下，電動葫蘆輪子踏面接觸導(dǎo)梁下弦，電動葫蘆在下弦鋪好的軌道上行走，帶動前、后支架縱向移動，到達預(yù)定的位置。1.5.液壓系統(tǒng) 由4個液壓泵站、12個液壓缸及一系列管路和液壓元件等組成。整機每側(cè)上裝有6個油缸，兩個泵站。泵站作為油缸的動力源，4個油缸分別位于縱導(dǎo)梁的前、中、后位置，用于整機的輔助支

23、撐、整機抬起。SDLB120t/40m型雙導(dǎo)梁公路專用架橋機的每側(cè)有2個油缸分別位于2個主橫梁縱移臺車上，用于邊梁的架設(shè)。1.6.電器控制系統(tǒng) 由主控箱、操作箱、控制回路等組成，能同時及分別控制30臺電機按工作程序進行工作。2工藝流程、作業(yè)程序詳見SDLB120t/40m型雙導(dǎo)梁公路專用架橋機架梁作業(yè)程序圖。車擋起重吊梁臺車LY運梁平車后支腿前支腿橫移軌道縱向中支腿SDLB120t/40m型雙導(dǎo)梁公路專用架橋機架梁結(jié)構(gòu)圖2.3架梁施工要點架橋機試吊架橋機組裝后，在拼裝場地做吊梁試驗。吊梁試驗前，主機先空載行走與制動，檢查機械電氣設(shè)備及儀表是否正常，對吊梁臺車的起吊、橫移及制動、前支腿升降等做全

24、面檢查和試運行，測定空載時懸臂部分撓度值，然后按上述程序，重載試吊，檢查重載時前、后、中支點最大工作反力。符合設(shè)計要求后，方可架梁。.LY型運梁車運梁（參見運梁平車、架橋機喂梁作業(yè)圖）1）制梁場龍門吊使用鋼性吊具或柔性繩具抬吊，將梁體放于LY運梁平車上。兩邊鋼斜撐撐牢。 2）LY運梁平車軌距誤差10mm，兩條軌頂高差20mm，同時全長范圍內(nèi)，軌頂、軌端不準有障礙物。3）LY運梁車重載運梁必須選取用低速檔，空載時可使用高速檔。4）LY運梁車運梁過程中，兩臺運梁平車必須有專人監(jiān)護。 SDLB120t/40m型雙導(dǎo)梁公路專用架橋機架梁1）運梁平車載梁至架橋機尾部。（后支架后方附近）。縱向SDLB12

25、0t/40m型雙導(dǎo)梁公路專用架橋機喂梁作業(yè)程序圖2）1#起重行車垂直起吊梁體，使梁體脫離臺車面，臨時支撐后支腿，同時檢查卷筒排繩、制動。3）1#起重行車和后運梁平車配合前移梁體，如果起升高度不夠，可臨時拆除后支架臺車拉桿。（此時起重行車應(yīng)于主橫梁跨中）。4）當1#起重行車載梁前移至前、后支架1/2跨中時，應(yīng)密切注意導(dǎo)梁變形。（定期測量該處下?lián)现岛退脚詮澲担㏒DLB120t/40m型雙導(dǎo)梁公路專用架橋機行走作業(yè)程序圖二架橋機整體移動5）當2#天車夠吊點時，停車制動。用2#天車起吊梁體。SDLB120t/40m型雙導(dǎo)梁公路專用架橋機就位作業(yè)程序圖四架橋機整體就位6）兩臺起重行車同時載梁前移至架梁

26、段，徐徐落下；對于中梁，可按指定位置就位；對于邊梁，先放于次邊梁位置上，并臨時支護好。7）全幅或半幅梁體，采用整機橫移落梁方法縱向SDLB120t/40m型雙導(dǎo)梁公路專用架橋機橫移梁體落位圖五縱向SDLB120t/40m型雙導(dǎo)梁公路專用架橋機梁體就位圖六8.）對于邊梁可以支護的蓋梁，可先將邊梁置于次邊梁位置并臨時支護，然后整機橫移回來，使主導(dǎo)梁中心和梁體中心重合，利用主橫梁縱橫馳騁移臺車上的落邊梁油抽缸吊具或卷揚機構(gòu)，重新捆吊梁體，使梁體離開蓋梁20-30cm，然后整機橫移至邊梁位置落下，臨時支護。然后用架橋機落進相鄰次邊梁，馬上橫向聯(lián)接，形成穩(wěn)定體系。9.）對于邊梁無法支護的蓋梁。a）吊進邊

27、梁位于次邊梁位置，并臨時支撐穩(wěn)固。b）吊進次邊梁，橫移天車靠至次邊梁位置落下，并臨時穩(wěn)固，放松鋼絲繩，但不摘鉤（吊具）。c）整機橫移至一邊導(dǎo)梁中心線于邊梁中線重合，穿好吊繩，起吊邊梁，整機橫移至邊梁安裝位置，落于支座上，并繃緊鋼絲繩起穩(wěn)固作用。在此操作過程中，要反向移動起重行車，保持吊鉤（吊具）相對于次邊梁的起吊位置。嚴禁次邊梁橫向受力。d）起吊次邊梁，橫移起重行車至次邊梁的安裝位置，落于支座上。如圖五。e）焊接邊梁與次邊梁橫聯(lián)，形成穩(wěn)固體系。f）拆除邊梁吊繩和摘掉次邊梁吊鉤（吊具），橋機橫移，回到原架梁位置。6.3 . SDLB120t/40m型架橋機過孔方法1第一步；1.1在已架好的箱梁橋

28、面上，全面檢查架橋機各部，同時做好過孔的準備工作。（如鋼絲繩、墊木、葫蘆）1.2 開動架橋機導(dǎo)梁上兩套起重行車移動直前支架后方；分別頂起中、后支腿，使后支架攜橫軌脫離橋機10cm；開動后支架電葫蘆，使后支架及橫軌前移1/2梁長（梁L30m，即前移15m），收起中、后支腿，分兩次或幾次前移后支架及橫軌落穩(wěn)于橋面上。1.3 開動架橋機導(dǎo)梁上兩套起重行車移動至導(dǎo)梁尾部作配重；前后支架搖滾和導(dǎo)梁索具處于解除狀態(tài)，同時開動前、后支架搖滾電機，導(dǎo)梁徐徐前移1/2梁長，直至輔支腿到達前方蓋梁指定位置。（此時，前支架和已架梁體必須利用葫蘆和剛性撐具于后方撐牢固）1.4 輔支腿下墊好硬木板，向前推輔支腿約10c

29、m，頂起輔支腿，使導(dǎo)梁支平；為防止左右傾，預(yù)先用葫蘆分別將輔導(dǎo)粱前端和蓋粱兩端拉緊。2.第二步2.1中后支腿、后支軻同時支撐橋面以上部分導(dǎo)梁，輔支腿支撐前側(cè)導(dǎo)梁，導(dǎo)梁上兩套起重行車全部移至導(dǎo)梁尾部作配重。2.2測量輔導(dǎo)梁下導(dǎo)梁和蓋梁頂面空間尺寸，和后方前支架頂部到橫軌底部尺寸，兩者比較，以決定前支架縮回調(diào)整尺寸，保證一次前支架到達前方蓋梁。對于有坡度橋梁，前支架可預(yù)先拆除1節(jié)或2節(jié)調(diào)整節(jié)，前支架前移到位后，利用輔支腿油缸和前支架油缸交替頂升，將拆除的調(diào)整節(jié)重新裝好。2.3將后搖滾架與導(dǎo)梁索牢，開動前支軻電葫蘆，前支架徐徐前移至前方蓋梁指定位置；前支架于前方蓋梁上高度調(diào)整好和橫軌墊實牢后，使用可

30、靠前后鋼性斜撐和葫蘆將其穩(wěn)定，以防止下一步前移導(dǎo)梁時向前傾倒。2.4輔支腿、中后支腿脫空，開動前后支架搖滾電機，導(dǎo)梁徐徐前移，直至架梁工況支點位置。解除前支架斜支撐裝置，安裝前支架和導(dǎo)梁鎖緊裝置。調(diào)整后支架，使前后橫軌平行；然后安裝后支架和導(dǎo)梁鎖緊裝置。3架橋機架梁安全操作規(guī)程3.1 橋機操作人員由經(jīng)過一培訓(xùn)，了解架橋機的機械構(gòu)造、性能和熟悉架梁工法和過孔工法的人員操作；在工作時，精力要集中。必須有足夠的睡眠，工作中不準打瞌睡，酒后禁止吊運工作；高空作業(yè)必須系好安全帶。3.2. 吊梁前檢查軌道是否平整可靠；運梁平車重載時只能采用低速檔啟動和運行；運梁平車運梁時，前后必須有人相隨，隨時注意軌道、

31、T梁的平穩(wěn)性，以防T梁傾倒。運梁平車載上T梁后，如不能立即啟動并運行則必須用卡子卡死平車。3.3. 喂梁時注意平車或龍門吊與架橋機主橫梁臺車縱移的速度差。運梁來車或主桁架移動時，運行線路上有人時，必須發(fā)出警告信號。3.4. 喂梁前必須仔細檢查主、輔導(dǎo)梁及前支架各部位銷子是否鎖定，并插上防退銷，切忌前支架撐起油缸到位后不鎖銷子而加載；檢查寒墊、枕木、軌道及連接板的安裝是否符合要求。3.5 吊裝前，檢查操作機電系統(tǒng)是否可靠，各電機、制動器是否靈活可靠，空載情況下應(yīng)校驗各限位開關(guān)和行程開關(guān)。3.6 吊裝前，應(yīng)統(tǒng)一指揮信號；吊裝時，指揮人員發(fā)出的信號與操作人員意見不致時操作人員應(yīng)發(fā)詢問信號，在確認指揮

32、信號與指揮意圖一致時，才能開車。（參見推薦旗語、手勢）3.7 操作架橋機時，應(yīng)合理掌握控制按鈕，除兩手外，不允許身體其他部位接觸控制面板；吊裝過程使用控制按鈕操作，不可利用安全裝置來停車，另外，操作人員不能離開控制柜，以防突然情況發(fā)生，不能采取緊急措施。3.8 要有專人指揮，多人掛鉤時，操作人員只服從吊運前確定的指揮人員的3.9 架橋機在吊運箱梁過程中，如遇到起升機構(gòu)制動突然失靈時，操作人員應(yīng)立即發(fā)出信號，通知附近人員離開，并迅速按動控制按鈕反復(fù)起落箱梁，并開動小車選擇安全地點，把箱梁放下，不應(yīng)任其自由下落，隨后再進行檢修，決不可在吊運過程中進行檢修。3.10 在吊箱梁時，應(yīng)使承載均勻、平穩(wěn)，

33、不能忽起忽落；起升機構(gòu)的鋼絲繩應(yīng)保持垂直；同時，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架橋機所受的負荷不能超過其最大起重量的情況下主可起吊箱梁。3.11 在操作過程中，應(yīng)有專人分別位于前、后支架觀察和監(jiān)聽，如果發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象或聽到不正常聲音時，應(yīng)采取相應(yīng)措施，并停車檢查，排除幫障。未找出原因，不能開車。3.12 吊運過程中，箱梁的高度應(yīng)保持適中， 在吊運箱梁上，不準有堆放的物件、工具等。3.13 架橋機正在吊運箱梁中，如遇停電或電氣故障，箱梁無法放下時，操作人員應(yīng)馬上上緊急通知下面人員立即疏散，操作人員不準離開崗位，地面人員應(yīng)立即將危險區(qū)域用繩子圍起來，并警戒，任何人不得通知不得通過

34、，然后請檢修人員檢修。3.14 操作人員應(yīng)謹慎操作，嚴防T梁晃動而發(fā)生事故。箱梁晃動時，銷子等受力和活動部件容易損壞、斷裂，也可能使鋼絲受損。3.15 操作人員要做到八不吊：（1）、指揮信號有誤或不明確（2）、超負荷（3）、箱梁上有人（4）、安全裝置不靈（5）、能見度低（6）、起重鋼絲繩滑槽（7）、箱梁緊固不牢3.16 主梁過孔運行時，前、后搖滾應(yīng)有專人觀察和監(jiān)聽搖滾電機及其傳動機構(gòu)，如果發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象或聽到不正常聲音時，應(yīng)采取相應(yīng)措施，并停車檢查，排除故障。并注意整機縱移時，起重行車必須移至最后伯配重。3.17 過孔過程中，支撐輔支腿時，應(yīng)使輔支腿下部前傾，使之與垂直方向夾角為10左右；同時

35、，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直傾角同樣為10左右。以防主梁前移時，支腿受前向和側(cè)向沖力而失穩(wěn)。輔支腿油缸撐到位后，必須鎖上銷子方可前移前支架過孔。3.18 無論是架上行縱坡還是下行縱坡，均要求每次過孔后調(diào)整前支點高于后支點為820公分。3.19 橋機定位后任何人不得隨意拆除穩(wěn)固各受力的支撐鋼管、葫蘆、卡子、纜風等保險設(shè)施，外協(xié)及民工尤其應(yīng)注意。3.20 架橋盡量用運梁小車喂梁，最好不用龍門吊喂梁，龍門吊與架橋機天車行速不同步，容易導(dǎo)致安全事故。3.21 運梁軌道及架橋機橫移軌道枕木墊到梁的中心，不能靠近翼緣板。3.22 每次梁落到位后，要立即急定妥當，連接板鋼筋要焊好、焊牢。邊梁換鉤前

36、，一定要墊好枕木，打好斜撐，把邊梁固定穩(wěn)后，架設(shè)人員才能上去掛鋼絲繩，套鉤。五、 施工組織機構(gòu)及分工安排根據(jù)本次任務(wù)情況，成立沿黃一級公路跨鐵路部分架梁領(lǐng)導(dǎo)小組：組長： 宋長江（項目部經(jīng)理）負責全面指揮協(xié)調(diào)。副組長：賈志剛（項目書記）負責對外協(xié)調(diào)及后勤接待。 魏利平（項目總工）負責技術(shù)組織安排。 秦 江（副經(jīng)理）負責現(xiàn)場組織。 屈 利（主管工程師）負責現(xiàn)場技術(shù)控制。 劉建忠（材料主管）負責物質(zhì)機具的供應(yīng)。 侯志忠（安檢員）負責現(xiàn)場安全控制及防護員的管理。羅軍宏（作業(yè)隊長）負責現(xiàn)場組織及人員安排。安排一個專業(yè)架橋隊和五個專業(yè)班組擔負施工。其中專業(yè)架橋隊隊負責沿黃一級公路K2+881鐵路跨線橋箱梁

37、架設(shè)施工，模板專業(yè)班組、鋼筋專業(yè)班組、混凝土專業(yè)班組分別擔負梁片支座、梁片濕接縫、橫隔板等分項工程的鋼筋、模板、混凝土等工程任務(wù)。各專業(yè)隊（組）施工任務(wù)劃分表隊伍名稱人數(shù)（人）負責人主要工作內(nèi)容鋼筋作業(yè)班6徐 強鋼筋焊接，橫隔梁鋼筋、濕接縫鋼筋綁扎。混凝土作業(yè)班6楊萬海混凝土制作、運輸、澆注。運梁班10劉向東保證梁片按期運送到指定地點架設(shè)作業(yè)隊4馬志兵保證架梁作業(yè)順利進行施工防護組4張 英負責鐵路安全防護水電班2保證供電線路完好，供電連續(xù)性應(yīng)急備用組4合 計32六、 材料及機械設(shè)備計劃要做好材料、設(shè)備的轉(zhuǎn)場準備工作，包括設(shè)備的維修保養(yǎng)、大型設(shè)備的機械解體和聯(lián)系運輸車輛等。設(shè)備動員周期安排六天。

38、根據(jù)工期要求和工程進度的需要，試驗、測量、質(zhì)檢儀器在工程開工前運到工地，及時開展施工前的測量試驗超前工作；其余機械根據(jù)現(xiàn)場要求盡早進場。工程施工材料、設(shè)備計劃表序號機具名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1防電臺車組12汽車吊25噸臺13架橋機GDLB120t40m臺14運梁平車臺42臺為1套5電焊機臺45氧焊設(shè)備套17臺車及運梁軌道P43米500臺車用100m七、 施工安全措施（一） 成立安全管理機構(gòu)安全生產(chǎn)保證體系框圖項目經(jīng)理：宋長江項目總工：魏利平副項目經(jīng)理：秦 江主管工程師：屈 利試驗工程師：王仲夫領(lǐng)工員：侯志忠作業(yè)隊長：羅俊宏架梁作業(yè)班架梁隊長：鄧東輝水電班鋼筋作業(yè)班運梁班混凝土作業(yè)班安全主管：

39、王欣燕（二） 加強安全教育，提高全員的安全意識。1、 架梁開紿前進行全員工作內(nèi)容交底，使全體參加施工人員了解、明白所需要完成的工作內(nèi)容。2、 對全體員工進行針對工程施工實際的安全技術(shù)培訓(xùn)，提高員工安全意識。（三） 架梁施工安全保證措施1、 架橋作業(yè)必須設(shè)專人指揮，嚴格執(zhí)行架橋機操作規(guī)程。2、 進行架梁和移梁所有架梁作業(yè)人員均配戴安全帽，前端高空作業(yè)人員系安全帶。架梁時墩頂面設(shè)安全網(wǎng)，橋下禁止行人、車輛通過。3、 對架橋機設(shè)備、起吊鋼絲繩、桁梁主節(jié)點、電力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、千斤頂?shù)戎匾课话匆?guī)定進行保養(yǎng)、檢查，使架橋機處于良好的工作狀態(tài)。4、 雨天及六級以上大風天，停止架梁作業(yè)。 5、 架橋機組裝

40、、解體、吊運、移梁嚴格遵守操作規(guī)程和工藝流程。6、 架橋機安裝梁片時應(yīng)符合下列規(guī)定：（1） 架橋機組裝懸臂牽引中的平衡穩(wěn)定及機具配備等，均應(yīng)按設(shè)計要求進行；（2） 架橋機就位后，為保證前后支點的穩(wěn)定，應(yīng)用方木支墊。前后支點處，還應(yīng)用纜風繩封固于墩頂兩側(cè)。（3） 架橋機吊裝的邊梁就位前，墩頂作業(yè)人員應(yīng)暫時避開。（4） 過孔架梁時，確保梁體起吊和橫移時的穩(wěn)定，梁體移至墩頂，應(yīng)慢速平穩(wěn)地緩落。（5） 橫移不能一次到位的梁，操作人員應(yīng)將滑道板、落梁架等準備構(gòu)件落入后，再進入作業(yè)點，進行構(gòu)件頂推橫移等各項工作。（四） 跨鐵路施工安全措施 1.施工準備由于此孔梁與鐵路立交，架設(shè)時需向鐵路部門要點封鎖線路，

41、但要點時間較短，所以在要點封鎖線路前必須充分作好架梁的各項準備工作，調(diào)試好架橋機，完成每日試吊工作，使其保持良好狀態(tài)。2.向鐵路部門要點提前一個月向鐵路局報要點計劃，要點計劃是架設(shè)此孔梁期間每天要點120分鐘。在要點計劃批復(fù)后，架設(shè)前一周便派設(shè)一名專職駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員在架梁施工期間負責向車站要點，架梁施工現(xiàn)場設(shè)一名專職調(diào)度員與駐站聯(lián)絡(luò)員隨時用對講機(并配手機)保持聯(lián)系。當現(xiàn)場調(diào)度接線路封鎖命令后，施工現(xiàn)場方能插線路封鎖牌并按既有線施工要求設(shè)防護，然后才能進行架梁作業(yè)。3.向鐵路車站消點待一片梁架設(shè)完畢后，撤除線路封鎖牌，向駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，由駐站聯(lián)絡(luò)員向車站消點。4.第二天重復(fù)上述步驟，直

42、至架完此孔梁。5防護辦法：參照鐵路技規(guī)第291條第1圖進行防護。6 封鎖期間施工嚴格按技規(guī)第284條執(zhí)行。7.施工安全注意事項：A、確保鐵路運輸安全。a.架梁施工前，與鐵路相關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，并由其安全代表檢查現(xiàn)場經(jīng)許可后方進行架梁作業(yè)；b.設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員進行要點封鎖線路作業(yè)，現(xiàn)場施工調(diào)度接封鎖線路命令后，在鐵路兩端按規(guī)定距離插上線路封鎖牌，并按既有線施工要求及車站工務(wù)部門要求設(shè)好其他防護標志和防護措施，完畢后及時銷點。沒有駐站、施工防護嚴禁施工。c.要點前作好充分的準備工作，施工時精心組織，確保在點內(nèi)完成架梁作業(yè)，確保鐵路行車安全。d.在施工過程中，我們將沿鐵路兩側(cè)按鐵路限界規(guī)定要求在一

43、定距離內(nèi)搭設(shè)網(wǎng)架，使鐵路與施工現(xiàn)場隔離，確保鐵路運輸安全。堆放各種材料均不得侵入鐵路的建筑接近限界，堆放材料應(yīng)離軌道中心2米以外。嚴禁在鐵道上橫放任何工具材料。B、確保運梁和架設(shè)過程施工安全。a.縱移行車應(yīng)置于導(dǎo)梁后，以增加后端平衡重量，確保傾復(fù)系數(shù)大于1.5。架梁前端接近墩頂時將前支架先安裝在墩頂預(yù)埋螺栓上，再推移于設(shè)計位置，使前支架垂直后，固定好架橋機。b.箱梁運輸時兩端設(shè)斜撐式托架支護，以策安全。c.架設(shè)時加強橫向臨時支撐措施，并及時將端橫隔板焊接聯(lián)成一體，增強箱梁的穩(wěn)定性。d.移落梁安全注意事項：橫移時，梁兩端同步進行，并派專人檢查架橋機運轉(zhuǎn)性能，邊梁就位后，采用5T倒鏈暫時固定于橋墩

44、帽梁上，內(nèi)梁就位后側(cè)面架斜撐保護，兩片梁橫隔板焊接完后，方可解除防護設(shè)施。e.臨時架好的橋梁上方不得堆放施工材料。以防料具落入鐵路。f.橋上焊接作業(yè)電纜設(shè)專人看管，以防纜線進行接觸網(wǎng)安全限界內(nèi)。g. 防電臺車，安裝后由專人負責養(yǎng)護、檢查。第一天每過一趟列車后檢查一次，第二天上班、下班時各檢查一次，第三天每日檢查一次，并做好臺車限界尺寸記錄。保持防電臺車，線路幾何尺寸要求。八、 施工質(zhì)量保證措施（一） 工程質(zhì)量管理機構(gòu)詳見質(zhì)量管理組織機構(gòu)框圖。（二） 質(zhì)量管理職責對沿黃一級公路跨線橋箱梁架設(shè)工程質(zhì)量實行工程質(zhì)量終身負責制，建立層層負責的質(zhì)量崗位責任體系，項目經(jīng)理、總工程師、質(zhì)檢工程師、試驗工程師

45、、工班長按相應(yīng)職責，管理權(quán)限簽訂質(zhì)量負責責任狀，確保質(zhì)量措施得到層層落實。項目部設(shè)工程部，下設(shè)安質(zhì)室，負責沿黃一級公路跨線橋箱梁架設(shè)具體質(zhì)量管理工作。在項目經(jīng)理和總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，由專職質(zhì)檢工程師負責沿黃一級公路跨線橋箱梁架設(shè)質(zhì)量管理工作。各工班設(shè)兼職質(zhì)檢員。施工期間，工程部組織由總工程師參加的沿黃一級公路跨線橋箱梁架設(shè)質(zhì)量檢查，召開沿黃一級公路跨線橋箱梁架設(shè)工程質(zhì)量總結(jié)分析會。各工班及時進行沿黃一級公路跨線橋箱梁架設(shè)施工中間檢查及完工質(zhì)量檢查，并評出質(zhì)量等級。班組堅持“三檢制”，自檢合格后，專職質(zhì)檢員進行全面檢查驗收。（三） 質(zhì)量要求1、 架梁關(guān)鍵是要保證梁位和支座安放的質(zhì)量，除必須遵守JT

46、J076-95公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程及JTJ041-2000公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范有關(guān)規(guī)定和設(shè)計要求外，還符合下列規(guī)定：（1） 支座底面中心線與墩臺支承墊石中心十字線相重合；（2） 梁端伸縮縫、連續(xù)縫符合設(shè)計要求；（3） 在保證梁梗豎直前提下，梁片間隙應(yīng)符合規(guī)定；（4） 支座底面與支承墊石以及支座頂面與梁底均應(yīng)密貼，整孔梁片不準有三條腿現(xiàn)象。2、 架梁支座安裝：（5） 架梁應(yīng)對臺、墩支座支撐墊石進行精確測設(shè)定位，頂面標高準確無誤。表面平整，支撐墊石平面處同一平面，其相對誤差不得超過3mm，避免支座發(fā)生偏歪，不均勻受力和脫空現(xiàn)象。（6） 裝前支座將墩、臺支座墊石清理干凈，用于硬性水泥沙漿抹平，并

47、使其頂面標高符合設(shè)計要求。（7） 按設(shè)計圖放設(shè)支座中心位置，用墨線彈在支座墊石上，支座中心用支撐墊石中線相重合。（8） 吊裝梁時，抹平的水泥砂漿必須干燥，并保持清潔和粗糙。安放梁時，必須仔細，使梁就位準確且與支座密貼，就位不準時，支座與梁不密貼時，必須吊起，采取措施墊開鋼板和使支座位置限制在允許偏差內(nèi)，不得使用撬棍移動梁。（9） 支座中心與主梁中線最大誤差小于2mm，高程符合設(shè)計要求，支座四角高差小于2mm，支座上下各部件，縱軸線，必須正確。（10） 架梁前對橋臺、墩臺墊石進行復(fù)核檢查、校對，檢查梁跨兩墊石中心尺寸對預(yù)制好的梁應(yīng)進行全面檢查后符合驗標方能上運梁車。（11） 梁片就位控制：架梁時

48、，由技術(shù)人員吊垂線將兩梁端中線與支座墊石十字點重合，確定梁片位置（12） 梁片就位必須由技術(shù)主管及技術(shù)組檢查達到驗收標準，監(jiān)理現(xiàn)場簽證方能焊接橫隔板就位。（13） 質(zhì)量檢查控制允許誤差表檢查項規(guī)定值允許偏差（mm）檢查項目梁長度10豎直度1.2%寬度濕接縫20梁頂寬腹板、肋10高度梁5跨徑（支座中心至支座中心）3支座平面平整度2支座中心偏位3梁縱向標高8質(zhì)量管理組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理：宋長江項目總工：魏利平副項目經(jīng)理：秦 江質(zhì)檢工程師：張 浩試驗工程師：王仲夫領(lǐng)工員：任翌赫作業(yè)隊長：羅俊宏架梁作業(yè)班架梁隊長：鄧東輝水電班鋼筋作業(yè)班運梁班混凝土作業(yè)班材料主管：劉建忠九、 防電作業(yè)臺車安裝技術(shù)（一）

49、安裝技術(shù)要求1、 防電作業(yè)臺車的安裝嚴格按照（西安德爾化司設(shè)計）圖紙（FZ01-00-00FZ01-11-00的設(shè)計尺寸進行安裝，且防電作業(yè)臺車的所有組件的材質(zhì)和加工工藝必須跟設(shè)計相符。2、 防電作業(yè)臺車走行發(fā)的鋪裝技術(shù)要求見設(shè)計詳圖（二） 運行軌道的鋪設(shè)1、 在鋪設(shè)運行軌道前，必須平整場地。軌道兩側(cè)必須操平一致后方可鋪設(shè)。2、 安裝好的立柱內(nèi)側(cè)與運營線中心距離不小于2.2米。3、 防電作業(yè)車走行軌道的軌距、水平不得超過4毫米，且運行軌道的標高應(yīng)與運營線軌道的標高一致。4、 防電作業(yè)車走行軌鋪釘在短木枕上，應(yīng)釘牢，不的松動和搖晃，走行軌下的短木枕應(yīng)牢固、穩(wěn)定。5、 防電作業(yè)車走行軌鋪設(shè)完畢后先

50、安裝接地線，接地電阻不的大于4歐姆。6、 防電作業(yè)車走行軌鋪設(shè)完畢后應(yīng)經(jīng)常檢查，不得隨意拔動。（三） 防電作業(yè)臺車的安裝1、 用防電作業(yè)臺車施工營業(yè)線上的橋梁需報路局批準。待路局批準發(fā)報后方可進行。防電作業(yè)臺車安裝應(yīng)嚴格遵守“距離接觸網(wǎng)2.0米”的規(guī)定。防電作業(yè)車頂部及防電板安裝必須經(jīng)路局批準，在接觸網(wǎng)停電的封鎖時間內(nèi)進行。2、 安裝防電作業(yè)臺車必須有專人指揮，專人負責安全，操作人員必須經(jīng)培訓(xùn)合格后方能上崗。3、 安裝作業(yè)臺車的立柱時，必須距離接觸網(wǎng)2.0米以外。4、 接觸網(wǎng)停電施工必須在供電部門確認后才能進行。5、 安裝作業(yè)臺車應(yīng)根據(jù)先下后上的順序進行。按先安裝先固定在邊墻或腳手架上，不得左

51、右搖晃和前后傾斜。6、 整體安裝頂架不管是拖拉法、懸吊法，穩(wěn)定力矩必須大于傾斜力矩的1.5倍。7、 吊暈作業(yè)臺車零部件的繩索，必須采用干燥的麻繩或尼龍繩，嚴禁用金屬及不絕緣的繩索捆吊左右車零部件。8、 防電作業(yè)臺車安裝完畢后，必須確認立柱內(nèi)側(cè)與營業(yè)線中心距離達到2.2米。9、 防電作業(yè)臺車安裝完畢后，必須重新檢查防電作業(yè)臺車各部分接地情況，且接地電阻應(yīng)小于10歐姆。10、 現(xiàn)場施工操作必須配備絕緣手套8雙，絕緣鞋8雙，驗電筆4支，麻繩或尼龍繩（1214）4條。操作人員上崗必須佩戴著裝。11、 吊運零部件時，下面要有兩穩(wěn)定繩控制，防止晃動。（四） 防電作業(yè)臺車的使用1、 防電作業(yè)臺車組裝完畢投入

52、使用后，必須保證平穩(wěn)。在下縱梁下面用短木枕墊牢，防止滑移。2、 不準亂拆零件，保持防電作業(yè)臺車的整體性能。 3、 嚴禁偏壓、偏戴，防止車架變形。4、 防電作業(yè)臺車需要移動時，兩側(cè)用撬棍拔移，拔移時應(yīng)有專人指揮。前后用大頭木撬跟上慢慢移動。5、 防電作業(yè)臺車的移動時間必須選在封鎖點內(nèi)，就位時檢查是否侵限，檢查時重點檢查三點（上、中、下）6、 常檢查作業(yè)臺車的螺栓、幾何尺寸，并做好記錄，如變形松動立即修整。必須定期檢查防電作業(yè)臺車的接地電阻R4歐姆和臺車頂面的感應(yīng)靜電壓U36伏。雨雪天和陰天必須每天都要檢查。（五） 防電作業(yè)臺車施工安全措施1、 施工人員應(yīng)執(zhí)行下列有關(guān)人身安全的規(guī)定：跨越軌道上行走

53、時，應(yīng)一站二看三通過。鐵路兩側(cè)堆放材料均不得侵入建筑接近限界。列車經(jīng)過時嚴禁抓車、扒車。2、 在鋪設(shè)作業(yè)車走行發(fā)之前，必須平整場地，確保基訂牢實，軌道兩側(cè)必須操平，標高符合要求，左側(cè)枕木端頭嵌入邊墻內(nèi)固定。確保走行軌受力均衡。3、 安裝好的立柱內(nèi)側(cè)車營業(yè)線線路中心距離不小于2.2米。4、 防電作業(yè)走行軌道的軌距、水平誤差不得超過4mm，且走行軌道的標高應(yīng)與營業(yè)線軌道的標高一致。5、 防電作業(yè)車走行軌鋪釘在短木枕上，應(yīng)釘牢，不得松動和搖晃，走行軌下的短枕木應(yīng)牢固、穩(wěn)定。6、 防電作業(yè)車走行軌道鋪設(shè)完畢后先安裝接地線，接地電阻不得大于4歐姆。7、 防電作業(yè)車走行軌鋪設(shè)完畢后應(yīng)有專人定期檢查，確保線

54、路幾何尺寸符合設(shè)計要求。沿黃一級公路跨鐵路橋架梁應(yīng)急預(yù)案為確保沿黃一級公路跨線部分架梁中突發(fā)事件得到準確及時的處理，對架梁中產(chǎn)生的意外有充分準備，特定此議案。一、 成立應(yīng)急議案組組長： 宋長江（負責全面指揮協(xié)調(diào)）副組長：秦 江（負責對外接待安排）組員： 馬志兵（負責實施方案的制定）屈 利（負責現(xiàn)場指揮安排）侯志忠（負責現(xiàn)場安全事務(wù)）二、 可能突發(fā)事件分析：1、 架梁時梁片突然掉入鐵路線路上。2、 架橋機失穩(wěn)掉入鐵路線路上。3、 架橋職工掉入鐵路上。4、 列車超限沖擊防電臺車。三、 資源準備：1、 架橋前，編制通訊聯(lián)絡(luò)電話表。2、 聯(lián)系車務(wù)段備救援列吊車3、 聯(lián)系供電段接觸網(wǎng)工區(qū)備電力桿2根，人

55、力配合。4、 聯(lián)系機化分公司備挖機一臺。5、 聯(lián)系鐵路醫(yī)院，并告知工程項目。四、 應(yīng)急處理措施：當事件發(fā)生時，由經(jīng)理負責指揮，分管人員各按各的聯(lián)系電話通知進入搶險地點。1、 立即通知相關(guān)部門。2、 鐵路救援列車進入現(xiàn)場，首先調(diào)出梁片或架橋機放于右側(cè)農(nóng)用地中。后救援調(diào)機退出現(xiàn)場，200米之外待命。3、 恢復(fù)電力桿及電力網(wǎng)線。4、 若有人員受傷通知醫(yī)院進入現(xiàn)場搶救。（K89+300）5、 整修線路。6、 恢復(fù)通車。五、 準備設(shè)備1、 電力桿2根 6、 氧焊機2套2、 挖機1臺 7、P60鋼軌2根，L=25m3、 火車救援吊機1臺 8、客貨兩用車1臺4、 電焊機1臺 9、備現(xiàn)金適量5、 切割機1臺六、 設(shè)備準備時間：2011年3月10日前準備到到位。