1、重慶軌道環線高家花園嘉陵江軌道專用橋工程北岸邊跨、輔助跨混凝土箱梁現澆支架施工方案編制 復核 審核 目錄1、編制說明、引用標準11.1編制說明11.2引用標準11.3 危險源識別22、工程概況22.1工程簡介22.2地質與水文32.2.1地質和地形簡介32.2.2地層及巖性32.2.3不良地質現象及特殊性巖土42.2.4水文條件42.3周邊環境、施工條件和施工平面布置53、施工難點特點分析54、施工方案比選64.1方案簡介64.2方案比選74.3 比選結果105、總體施工計劃安排105.1施工進度計劃105.2材料、設備計劃106、主要人員、設備、材料配置及技術要求106.1專職安全生產管理人

2、員106.2特種作業人員107、施工工藝流程128、施工工藝與施工方法128.1施工工藝技術128.1.1邊跨箱梁現澆支架方案簡介128.1.2輔助跨箱梁現澆支架方案簡介148.2施工方法178.2.1臨時墩施工178.2.2鋼箱梁主梁拼裝188.2.3 鋼箱梁主縱梁拼裝方法198.2.4支架預壓208.2.5鋼箱梁支點位置加強處理238.2.6鋼梁與導梁接頭處理248.2.7碗扣支架搭設258.2.8支架拆除258.2.9施工要求及技術保證條件269、質量控制與質量標準2610、安全施工措施2610.1組織保障2610.2技術措施2710.2.1預防支架施工對排水箱涵侵害的技術措施2710.

3、2.2預防主梁頂推過程穩定性差的技術措施2810.2.3預防物體打擊的技術措施2810.2.4預防其它危險源的技術措施2910.3應急預案2910.4監測監控3111、文明施工和環境保護措施3211.1現場文明施工措施32、推行施工現場標準化管理32、不擾民及妥善處理地方關系3211.2、環保措施32、環境保護總體措施32、水土及生態環境的保護措施32、水環境保護措施3212、職業健康控制措施3313、冬、雨、夏季施工保證措施33北岸邊跨、輔助跨混凝土箱梁現澆支架施工方案1、編制說明、引用標準1.1編制說明本施工方案在編制過程中，充分考慮了本工程的施工特點及相應的施工規范要求和我公司內部規章制

4、度，本著優化施工工藝、強化質量管理、合理安排工期、合理降低資源消耗的原則，編制了本工程的施工專項方案。目的是用來指導工程施工的全過程，根據各種具體的施工條件、特點和現場實際情況進行統籌兼顧，為工程施工提供較為完整的文件。1.2引用標準（1）建筑結構荷載規范 GB 50009-2012（2）鋼結構設計規范 GB 50017-2003（3）木結構設計規范 GB 50005-2003（4）鋼結構焊接規范 GB 50661-2011（5）建筑地基基礎設計規范 GB 50007-2011（6）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范 JTG D62-2004（7）公路橋涵設計通用規范 JTG D60-2

5、004（8）公路橋涵施工技術規范 JTG/T F50-2011（9）建筑施工臨時支撐結構技術規范 JGJ 300-2013（10）建筑施工模板安全技術規范 JGJ 162-2008（11）建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范 JGJ 166-2008（12）鋼管滿堂支架預壓技術規程 JGJ/T 194-2009（13）混凝土模板用竹材膠合板 LY/T 1574-2000（14）裝配式公路鋼橋使用手冊（15）施工現場臨時用電安全技術規程 JGJ 46-2005；（16）建筑施工作業勞動保護用品配備及使用標準 JGJ 184-2009 （17）建筑施工高處作業安全技術規范 JGJ 80-91（18

6、）建筑施工安全檢查標準 JGJ 59-2011（19）建設工程施工現場消防安全技術規范 GB 50720-2011（20）生產過程危險和有害因素分類與代碼 GB/T 13861-2009（21）生產經營單位生產安全事故應急預案編制導則 GB/T 29639-2013 （22）高家花園軌道專用橋施工圖設計文件（23）高架花園軌道專用橋實施性施工組織設計（24）建質200987號文件（25）建質2009254號文件（26）跨越式施工支架技術規程 DBJ 50-112-2010（27）重慶市軌道交通建設工程安全生產文明施工實施細則（渝軌道總司2002210號）（28）重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程

7、現場文明施工標準（渝建發2008169號）1.3 危險源識別根據生產過程危險有害因素分類代碼（GB/T13861-2009）和企業職工傷亡事故分類標準（GB6441-86），本工程施工生產過程中危險源主要有：支架施工對排水箱涵的侵害、主梁頂推過程穩定性差、物體打擊、起重傷害、觸電、機械傷害以及高處墜落等。2、工程概況2.1工程簡介全橋長594m，除A0、P0間一跨17m引橋外，其余主橋為52+68+340+66.5+50.5m雙塔雙索面混合梁斜拉橋，中跨為鋼箱梁，邊跨、輔助跨砼箱梁，全寬19.6m，五跨連續半漂浮體系。橋型立面布置圖如圖2.1。A5P4P3P2P1P0A0圖2.1 高家花園大橋

8、橋型立面布置圖塔型：高家花園大橋采用組合式橋塔，P2索塔總高141.5m（含2m塔座），P3索塔總高140.0m（含2m塔座），下部是整體箱形塔墩；上部為H型鋼筋混凝土塔柱，下橫梁將塔柱聯成整體，塔柱也分為上下兩部分。圖2.2 邊跨、輔助跨箱梁橫截面圖北岸P3P4間為邊跨，跨徑66.5m；P4A5間為輔助跨，跨徑50.5m；邊跨輔助跨箱梁連續，且伸入中跨6m和中跨鋼箱梁相連接。箱梁寬19.6m，高3m，為單箱三室結構，箱梁橫截面如圖2.2所示，A-A為跨中正常段（含斜拉索梁端錨固隔板），B-B為輔助墩墩頂前后斜拉索梁端錨區），D-D為輔助墩墩頂前后非斜拉索梁端錨區），C-C為近索塔非斜拉索梁端

9、錨區）。2.2地質與水文2.2.1地質和地形簡介2號主墩位于河漫灘，地面平坦開闊。地表砂卵石層厚度2.50m，基巖表層10m左右為砂質泥巖，砂質泥巖之下為厚層砂巖。巖層產狀平緩，巖體完整。3號主墩位于北東岸坡中部，地形宏觀坡度約20度，斜坡坡角達35度，地表覆土層厚度10.90m；下伏基巖為砂質泥巖和砂巖。2.2.2地層及巖性軌道交通環線高家花園大橋沿線出露地層第四系填土、粉質粘土和卵石土，侏羅系沙溪廟組組地層。沿線的巖層為泥質巖和砂巖，泥質巖約占巖層的70%；砂巖約占巖層的30%。各地層及巖性現由新到老分述如下：1）、第四系地層(Q4)（1）第四系全新統人工填土(Q4ml)人工填土基本上以素

10、填土為主，素填土多為紫褐色，以粘性土夾砂巖、泥巖碎（塊）石為主，塊石含量525，粒徑2001000mm，碎石含量1030，粒徑20200mm，結構一般松散稍密，稍濕。（2）第四系全新統殘坡積粉質粘土(Q4el+dl)紫色黃褐色，一般呈可塑硬塑狀。無搖振反應，干強度中等，韌性中等高，主要分布于原始地貌斜坡地表。（3）第四系全新統沖積粉土(Q4al)：主要分布于嘉陵江岸坡一帶，沖積成因，多呈灰黃色、灰色，稍濕濕潤，中密，搖震反應中等，局部砂粒含量稍高，底部多含腐木，干強度低，韌性低，無光澤反應，厚度一般03m。（4）第四系上更新統沖洪積卵石土(Q1al)：主要分布于嘉陵江河床和漫灘處，沖洪積成因，

11、稍濕，中密密實，卵石含量約5060%，多呈亞圓形，卵石粒徑一般為20150mm，顆粒排列的定向性較差，卵石的母巖成分以變質巖、巖漿巖為主，少量為沉積巖，骨架間粉細砂、粉質粘土充填，稍密中密，厚度變化較大，一般厚度25m。2）、侏羅系中統(J2)侏羅系中統沙溪廟組(J2S)：為一套強氧化環境下的河湖相碎屑巖建造，由砂巖泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成。砂巖：灰色紫灰色，細中粒結構，厚層狀構造；主要礦物成分為石英、長石，含少量云母及粘土礦物，多為鈣質膠結，局部為泥質膠結，巖質硬，巖體完整性好，巖體基本質量等級為III級。砂質泥巖：以紫紅色為主，主要礦物成分為粘土礦物，粉砂泥質結構，中厚層狀構造，中等

12、風化巖體裂隙不發育，巖體較完整，巖質較硬。巖體基本質量等級為級。2.2.3不良地質現象及特殊性巖土經過現場地質調查，工程區主要存在的不良地質現象為0號橋臺一帶陡崖及5號橋臺一帶危巖。場地周圍未見滑坡、崩塌、泥石流等其它不良地質現象。場地內的特殊性巖土主要為人工填土，雜色，主要由粘性土、砂、泥巖碎塊石等組成，局部含少量的建筑垃圾，骨架顆粒無分選，結構稍密中密，稍濕，回填時間5年以上，拋填。2.2.4水文條件河道江面寬約400m，河床平均坡降0.28，最大流量44800m3/s，最小流量242m3/s，多年平均流量2160m3/s，平均含沙量2.372kg/m3?？辈炱陂g水位在163.50m左右，

13、常年洪水位186.63m。根據重慶市防洪規劃，三峽水庫成庫后嘉陵江重慶磁器口斷面五年一遇洪水位187.13m，十年一遇洪水位189.53m，本橋橋址距磁器口約2km，水位基本一致。全年水位變化規律是2-4月為最低水位期，7-9月為最高洪水期，洪水時最大表面流速為5m/s ，枯水時表面流速為1-2 m/s。2.3周邊環境、施工條件和施工平面布置P3P4間邊跨混凝土箱梁跨越北濱路，箱梁底部距沙濱路橋面約20m。在橋位下游北濱路的北側設置開口，進入施工場地。自施工場地南端坡道往下進入北濱路橋底下，橋底下設有小型施工場地，主要是臨時存放從上面場地倒運下來的鋼筋半成品等材料。在北濱路北側有一道排水箱涵，

14、通過位置梁柱式支架平臺對排水箱涵進行保護。圖1.3 施工平面布置圖3、施工難點特點分析1、支架平臺跨越北濱路，北濱路不能中斷交通，施工安全管理非常重要。2、北濱路上方支架平臺主梁采用頂推的方式實施。3、跨越排水箱涵進行支架施工。4、 施工方案比選4.1方案簡介圖4.1 北邊跨P3P4間箱梁支架縱剖面圖（主縱梁以貝雷梁示意）如圖4.1所示，北邊跨P3P4間跨北濱路搭設支架平臺，支架平臺上方搭設碗扣支架，鋪設底模，進行箱梁現澆施工。北邊跨P3P4間共設4個臨時墩，編號Pbb-1臨時墩為索塔下橫梁鋼管支架；編號Pbb-2臨時墩位于北濱路南側；編號Pbb-3臨時墩位于北濱路北側；編號Pbb-4臨時墩位

15、于P4輔助墩小樁號側。因北邊跨P3P4間跨越北濱路（其北面緊挨市政排水箱涵，北濱路南側到箱涵北側總寬近24m），北濱路為高架橋，臨時支架必須一跨跨越。本著盡可能減小跨度同時又不影響現狀北濱路及排水箱涵的原則進行臨時支架跨度布置，最終確定Pbb-2和Pbb-3臨時墩之間凈跨為26m。Pbb-2臨時墩共有兩排鋼管立柱，每排4根，其中小樁號側為82010鋼管，大樁號側為122014鋼管，大小樁號側立柱中心間距4.5m，立柱橫橋向中心間距依次為5.55m、5.4m、5.55m；Pbb-3與Pbb-2相對于北濱路對稱布置，其小樁號側為122014鋼管，大樁號側為82010鋼管。梁柱式支架平臺自上而下依次

16、為縱向主梁、臨時墩頂主橫梁、鋼管臨時墩及基礎。對于支架平臺基礎、臨時墩，確定采用樁基礎及鋼管立柱；邊跨主縱梁確定采用貝雷梁。中跨因26m大跨度，對其主縱梁擬定貝雷梁、鋼桁架梁、鋼箱梁三種方案進行技術、安全可行性和經濟可行性對比。若主縱梁采用鋼箱梁，對其采用原移動模架系統的頂推形式或千斤頂前置拖拉形式兩種前移方式進行技術、安全性和經濟可行性對比。4.2方案比選1.中跨主梁貝雷梁方案若中跨主梁采用貝雷梁方案，則橫向布置22組雙排單層加強型桁架，44片貝雷片。北濱路南北兩側臨時墩之間梁長35m（4.5+26+4.5），12片貝雷片。因此中跨主梁共有貝雷片528片。材料統計：貝雷片528片，計142.

17、56t；加強弦桿1056根，計84.48t；銷子、支撐架、連接螺栓等按貝雷片重量10%計，14.26t?？偣膊牧?41.3t。使用時間：2014年12月2015年9月，共10月。費用（按租賃算）：1片貝雷片（270kg）每月租金50元，則1t材料每月租金185.2元，上述主梁材料總費用44.7萬元（185.2241.310=446888）。費用（按購買算）：1片貝雷片（270kg）1800元，則1t材料購置費用6666.7元，上述主梁材料購置共需160.8萬元（6666.7241.3=1608675），本項目按攤銷一半計，費用80.4萬元。2.中跨主梁采用鋼桁架梁圖4.2 鋼桁架梁縱剖面圖如圖

18、4.2，中跨主梁采用鋼桁架梁。鋼桁架梁設計總長27m，分三節制作，三節長度均為9m，現場法蘭拼接。桁架上下弦桿和腹桿采用25b槽鋼組成的方鋼，每組桁架間連桿采用20b槽鋼組成的方鋼，每組桁架弦桿間采用10槽鋼組成的方鋼進行連接，每組桁架梁重17.53t。鋼桁架梁設計如圖4.3所示。圖4.3鋼桁架梁設計圖支架平臺鋼桁架梁縱剖面圖如圖3.3所示，橫橋向布置8組鋼桁架梁，共需鋼桁架梁140.24t。圖4.4專用桁架梁橫剖面圖專用桁架材料140.24t，單價6000元/t，使用后回收費用2000元/t，則專用桁架費用56.1萬元（4000140.24=560960）。3.中跨主梁采用鋼箱梁支架平臺中跨

19、采用專用鋼箱梁，邊跨采用貝雷梁。專用鋼箱梁擬采用原鄭黃橋項目兩套DXZ40/1400下行式移動模架主梁，目前這兩套移動模架已在公司大院閑置多年。該移動模架每套2根主梁，單根主梁長41.2m（6.6+9+10+9+6.6m），共4根。根據項目實際，需要利用上述每根主梁中9m、10m節段（9+10+9=28m），計8節9m節段，4節10m節段，共12節。圖4.5主梁截面圖鋼箱梁費用僅考慮北京重慶運費、保養費用、改造費用。不考慮攤銷費用，也不考慮用完后再運回北京的費用（建議就地處理）。運費：19.2萬元（16000元/節12節）。保養費用：暫估4萬元。改造費用：支點加強7.1萬元（45007.856

20、0.01438=71215） 梁頂調平7.2萬元（45007.85281.30.0144=72006）中跨主梁采用鋼箱梁總費用37.5萬元。4.鋼箱梁過孔方式對比分析此套移動模架閑置時間較長，原有臺車、軌道等頂推裝置銹蝕嚴重，缺少零部件，且本工程要求導梁軌道底面與鋼箱梁底面處于同一水平面，而原有前一裝置中，二者存在40cm高差，若使用原有裝置涉及到重新設計、制造、運輸費用，不經濟且工藝復雜可實施性差。若鋼箱梁過孔采用千斤頂前置拖拉形式，只需自行設計導梁與鋼箱梁的連接裝置即可，同時利用穿心油頂和精軋螺紋鋼配合連接器即可完成整個過孔過程，無論是經濟性、安全性和技術可行性都較使用原有裝置有明顯優勢。

21、4.3 比選結果方案名稱技術、安全可行性經濟可行性貝雷梁主跨貝雷梁在支點范圍的剪力偏大，導致該范圍貝雷梁豎腹桿承壓過大，貝雷梁的經濟性不明顯，且跨中撓度偏大。租賃44.7萬元購買80.4萬元鋼桁架梁主跨鋼桁架梁受力性能滿足要求，整體剛度滿足要求。56.1萬元鋼箱梁主跨鋼箱梁受力性能滿足要求，整體剛度滿足要求。37.5萬元（不含攤銷和返京運費）綜上，因支架平臺主跨度達26m，貝雷梁經濟性不明顯，且跨中撓度偏大；鋼桁架梁和鋼箱梁方案技術、安全均可行，在不考慮返京運費，且沒有攤銷費用的前提下鋼箱梁方案最有優勢。5、總體施工計劃安排5.1施工進度計劃P3P4間臨時支墩：10月10日12月20日；P4A

22、5間臨時支墩：11月1日12月20日；P3P4間支架平臺上部結構：12月21日2015年1月15日；P4A5間支架平臺上部結構：2015年1月16日1月30日；碗扣支架搭設：2015年1月16日2月5日。5.2材料、設備計劃臨時墩鋼管、型鋼：11月上旬開始進場，11月底全部進場；邊跨支架平臺跨北濱路主縱梁鋼箱梁12月15前全部進場；兩臺50t汽車吊：隨時進場。6、主要人員、設備、材料配置及技術要求6.1專職安全生產管理人員安全總監：李殿民安全員：李貴程6.2特種作業人員特殊工種一覽表序號姓名證書編號發證時間工種1楊明開JXG1201302471起重2易延柏TS6FJIU00091起重3朱建榮T

23、S6FJIU00070起重4黃健斌TS6FJIU00090起重5張愛華電割與氣焊6王明明電割與氣焊7王增建電割與氣焊8李平年電割與氣焊9孫剛建電割與氣焊10王劍勇電割與氣焊11陳國海電割與氣焊12廖德權渝U032013099061電割與氣焊13胡明旭渝A032010001543電割與氣焊14邱劍5起重15顏貴寧起重16安東輝430401000378392電工17王佩慶TS6FDZS026532起重18王翔TS6FLUZ90246起重特殊工種一覽表序號工種名稱人數備注1工程負責人1持B證2專職安全生產管理負責人1持C證4安全員4上崗證5材料保管1上崗證6焊工9持證7起重工8持證8電工1持證9鋼筋

24、工3010木工2011普工107、施工工藝流程臨時支墩：基礎挖孔施工插入基礎鋼管控制鋼管平面中心位置及垂直度澆筑基礎混凝土接長臨時墩鋼管立柱（第一節）進行平聯、剪刀撐施工接長臨時墩鋼管立柱（末節）進行平聯、剪刀撐施工柱帽施工頂部分配梁施工。支架平臺鋼箱梁主梁：拼裝導梁1、導梁2并前移拼裝主梁1并前移拼裝主梁2并前移拼裝主梁3并前移拆除導梁1并前移拆除導梁2，主梁拼裝完成。支架施工：支架平臺碗扣支架搭設縱、橫剪刀撐及水平剪刀撐設置鋪設順橋向方木鋪設橫橋向方木鋪設底模。8、 施工工藝與施工方法8.1施工工藝技術8.1.1邊跨箱梁現澆支架方案簡介圖8.1 北邊跨P3P4支架橫剖面圖P3P4邊跨現澆箱

25、梁采用滿堂支架現澆，如圖8.1所示，支架系統自上而下依次為底模（1.5cm厚竹膠板、1010cm橫向方木、1215cm縱向方木），碗扣支架（橫橋向在腹板位置立桿間距30cm，其它位置間距90cm，還有部分60cm調節間距，順橋向立桿間距90cm，橫桿布距120cm）和梁柱式支架平臺。圖8.2 北邊跨P3P4支架縱剖面圖如圖8.2所示，北邊跨P3P4間支架平臺共設4個臨時墩，編號Pbb-1臨時墩為索塔下橫梁鋼管支架；編號Pbb-2臨時墩位于北濱路南側；編號Pbb-3臨時墩位于北濱路北側；編號Pbb-4臨時墩位于P4輔助墩小樁號側。因北邊跨P3P4間跨越北濱路（其北面緊挨市政排水箱涵，北濱路南側到

26、箱涵北側總寬近24m），北濱路為高架橋，臨時支架必須一跨跨越。本著盡可能減小跨度同時又不影響現狀北濱路及排水箱涵的原則進行臨時支架跨度布置，最終確定Pbb-2和Pbb-3臨時墩之間凈跨為26m。Pbb-2臨時墩共有兩排鋼管立柱，每排4根，其中小樁號側為82010鋼管，大樁號側為122014鋼管，大小樁號立柱中心間距4.5m，立柱橫橋向中心間距依次為5.55m、5.4m、5.55m；Pbb-3與Pbb-2相對于北濱路對稱布置，其小樁號側為122014鋼管，大樁號側為82010鋼管。臨時墩構造詳見設計圖紙。支架平臺上部結構Pbb-1和Pbb-2之間以及Pbb-3和Pbb-4之間主縱梁采用雙排單層貝

27、雷梁，橫橋向布置17組，梁底標高205.0m；Pbb-2和Pbb-3之間主縱梁采用鋼箱梁，單根長28m，每個支點處往外懸出1.0m，單根梁分為3節，節段長度分別為9.0m、10.0m和9.0m，橫橋向布置4根主梁，梁底標高亦為205.0m，距北濱路頂約9.2m，凈空高度滿足要求。貝雷主縱梁上方采用I10工字鋼橫向分配梁，間距90cm，同碗扣支架順橋向立桿間距；鋼箱梁上方采用I25a工字鋼橫向分配梁，間距亦為90cm。北濱路上方支架橫截面圖如圖8.3。北濱路上方鋼箱梁截面為異形，底寬2.68m，高3.23m，其頂面略傾斜，使用時對其頂面支點位置進行調平。圖8.3 北邊跨P3P4支架橫剖面圖（北濱

28、路上方）鋼箱梁上下蓋板及腹板材料為Q345C。鋼箱梁接頭采用螺栓法蘭連接,接頭底部連接處用M64x890mm的大螺栓連接，上蓋板和腹板接頭處用10.9級M30高強度螺栓連接。利用支架臨時墩作為跨北濱路主縱梁拼裝、頂推平臺，僅需要在Pbb-4臨時墩往小樁號方向6m處增加鋼管臨時墩以輔助進行主縱梁拼裝、頂推。8.1.2輔助跨箱梁現澆支架方案簡介圖8.4 北輔助跨P4A5間箱梁支架縱剖面圖輔助跨箱梁支架系統自上而下依次為底模（1.5cm厚竹膠板、1010cm橫向方木、1215cm縱向方木），碗扣支架（橫橋向在腹板位置立桿間距30cm，其它位置間距90cm，還有部分60cm調節間距，順橋向立桿間距90

29、cm，橫桿布距120cm）和支架平臺，碗扣支架布置和邊跨相同，因該跨地勢高，支架平臺高，故碗扣支架高度較小。如圖8.4所示，北輔助跨P4A5間支架平臺共設5個臨時墩，編號Pbf-1臨時墩位于P4輔助墩大樁號側，距Pbb-4中心6m；編號Pbf-2、Pbf-3、Pbf-4、Pbf-5臨時墩依次往大樁號方向過去，彼此間距均為9m。該跨地勢高差較大，到Pbf-5臨時墩處，地勢較高，可考慮做條形基礎，Pbf-1、Pbf-2、Pbf-3、Pbf-4均為單排82010鋼管立柱構成，每排4根，立柱橫橋向中心間距依次為5.55m、5.4m、5.55m。主縱梁采用雙排單層貝雷梁，橫橋向布置17組，上面橫向分配梁

30、采用I10工字鋼，間距90cm，同支架立桿間距。8.1.3臨時墩與排水箱涵位置關系圖8.5 臨時墩與排水箱涵立面位置關系圖（嘉陵江下游往上游看）北岸支架臨時墩與排水箱涵立面關系如圖8.5所示，Pbb-2和Pbb-3臨時墩之間凈跨為26m，其中Pbb-3臨時墩位于北濱路北側，靠近排水箱涵。Pbb-3臨時墩共有兩排鋼管立柱，每排4根，其中大樁號側為82010鋼管，小樁號側為122014鋼管（靠近排水箱涵），大小樁號立柱中心間距4.5m，立柱橫橋向中心間距依次為5.55m、5.4m、5.55m。北岸支架編號為Pbb-3臨時墩平面布置圖如圖8.6，靠近北濱路北側排水箱涵的四根臨時墩立柱編號依次為Pbb

31、-3-1-1、Pbb-3-1-2、Pbb-3-1-3、Pbb-3-1-4，立柱為122014鋼管結構，基礎為D160樁基礎。圖8.6 北岸Pbb-3臨時墩平面圖如圖8.6可知，Pbb-3臨時墩距離排水箱涵W1CZ-44、W1CZ-45和W1CZ-46這三根樁基礎（均為D150樁基礎）比較近，其中Pbb-3-1-1立柱基礎和W1CZ-44樁基礎凈間距1.55m，Pbb-3-1-3立柱基礎和W1CZ-45樁基礎凈間距0.86m，均小于3m（2倍排水箱涵樁基直徑）。Pbb-3臨時墩另外兩根立柱的基礎和排水箱涵樁基礎凈間距大于3m。經過查詢北濱路排水箱涵縱斷面圖，可知排水箱涵樁基礎進入中風化巖層均在2

32、m3m之間。如圖8.7所示，Pbb-3臨時墩樁基礎設計底標高172.5m，進入中風化巖層不小于4m，臨時墩基礎對地基的荷載作用對排水箱涵影響非常小，另該處中風化巖層頂面比較平緩，基礎距地基的臨空面距離超過10m，基礎的穩定頂有可靠保證。因此Pbb-3-1-1和Pbb-3-1-3基礎至箱涵基礎的凈距雖然比較小，但基礎對排水箱涵的安全性有充分保障。圖8.7 北岸Pbb-3臨時墩和箱涵位置關系立面8.2施工方法8.2.1臨時墩施工1）、基礎施工Pbb-2小樁號側臨時墩臨近江邊，且該處有較厚的回填土，水位高，臨時墩樁礎無法采用人工挖孔方式成孔，采用沖擊鉆成孔。其它臨時墩基礎都采用人工挖孔的方式進行成孔

33、。挖孔施工具體不詳述，需要注意以下幾點：1、準確控制樁位、孔徑和孔深；2、砌筑好井圈護壁，確?？卓诎踩?；3覆蓋層范圍護壁內配置環向鋼筋和豎向連接鋼筋，護壁混凝土強度要滿足要求；4、挖到設計孔底標高后對孔底巖石強度進行檢測，如不滿足要求，根據變更后的孔底標高繼續下挖；5、做好挖孔作業過程中安全防護工作。Pbb-2和Pbb-3臨時墩位置覆蓋層厚，故樁孔比較深，地下水位也高，無法采用將臨時墩鋼管立柱插入孔底澆筑基礎混凝土的鋼管混凝土樁基礎施工工藝。因此Pbb-2和Pbb-3臨時墩采用鋼筋混凝土基礎，鋼筋籠設計見圖紙，采用水下灌注的方式進行施工。臨時墩鋼管立柱墩身與基礎的連接采取將立柱鋼管插入基礎鋼筋

34、籠的方式，根據要求，鋼管立柱插入基礎2m，連接部位的基礎采用干法施工，用插入式振搗器對鋼管壁內和壁外的混凝土進行振搗，確?；A混凝土密實。其它臨時墩基礎均采用鋼管混凝土樁基礎，混凝土澆筑4m高。2）、鋼管安裝臨時墩墩身立柱首先要預埋進入基礎內，預埋時要控制好鋼管的平面位置和垂直度。鋼管立柱進場時，要安排專人對鋼管進行進場質量驗收并備份，保證進場鋼管的加工質量，對鋼管立柱的施工程序、工藝流程、檢測手段進行檢查。鋼管立柱進場后，將鋼管存放在提前平整出來的場地內。存放形式和層數應安全可靠，避免產生軸向變形和局部壓曲變形，存放時應注意：存放的順序、位置、方向和平面布置等應考慮到以后的施工方便；鋼管要按

35、型號、規格、長度分別堆放，可以在堆放處設置標牌說明；鋼管應分層堆放，堆放的總高度不宜超過3米。立柱鋼管分節接長安裝，按立柱接長構造圖要求進行接長。每安裝一節立柱，隨即進行相應平聯施工，平聯未接完成的，鋼管不得繼續接高。架設鋼管立柱時，用測量儀器在X、Y兩個方向進行鋼管架設的垂直度控制。架設鋼管立柱時，平面位置偏差不得大于20mm，豎直度不大于1/1000，且不大于30mm。每根鋼管必須設立一道通頂爬梯，爬梯可以采用16圓鋼加工，用于施工人員上下鋼管立柱作業。鋼管立柱施工完成后，進行成品驗收，并測量鋼管頂標高，按柱帽構造圖進行柱帽施工，嚴格控制柱帽頂標高及平整度，總高度誤差不大于2mm。3）、平

36、聯、斜撐施工平聯鋼管長度及與立柱相連的接頭需準確下料；平聯施工也可采用哈佛接頭，即大管套管的接頭。圖8.8 哈佛接頭示意圖平聯位置必須設置操作平臺，保證環形焊縫的連續。如采用哈佛接頭，平聯鋼管自身接頭搭接長度不得小于200mm。平聯Z方向定位，可在鋼管立柱為立設時，在其上制作標記。在平聯及鋼管立柱的連接處，需設置三角形加勁板。剪刀撐按剪刀撐節點構造圖的要求進行施工。4）臨時墩頂主橫梁施工主橫梁豎向加勁板3邊必須和HN600、HN700型鋼進行雙面焊接。HN600、HN700型鋼雙拼時采用10+10cm坡口跳焊，焊接完成后，對焊縫高出型鋼翼緣頂面部分進行打磨去除。兩根型鋼拼接高度方向誤差不大于2

37、mm。主橫梁和柱帽頂如有縫隙的使用表面打磨光滑的薄鐵片塞密實。安裝完成后，對頂面橫橋向進行水平測量，兩端高差不大于10mm。必須在柱帽頂面設置限位裝置，防止施工過程中將主橫梁撞落。8.2.2鋼箱梁主梁拼裝鋼箱梁拼裝步驟如下：1）、做好拼裝平臺，拼裝導梁1、導梁2。2）、梁段往前頂推3m。3）、拼裝主梁1。4）、梁段往前頂推1.5m。5）、拼裝主梁2。6）、梁段往前頂推10m。7）、拼裝主梁3。8）、梁段往前頂推19.5m。9）、拆除導梁1。10）、梁段往前頂推12.5m。11）、拆除導梁2，一根主縱梁安裝到位。上述拼裝步驟具體詳見拼裝過程圖?？绫睘I路共有4根鋼箱梁主縱梁，從上游往下游依次安裝。

38、8.2.3 鋼箱梁主縱梁拼裝方法1.鋼箱梁過孔鋼箱梁主縱梁由上游自下游共四排，分別編號為1#梁、2#梁、3#梁、4#梁?，F以1#梁為例說明拼裝方法。在鋼管臨時墩支架施工完成后，開始拼裝導梁，第一節導梁起吊安裝在Pbb-3支墩下右側，第二節導梁安裝在Pbb-4支墩第一排鋼管及Pbb-拼輔助支墩上，兩節導梁在空中連接成整體，此時將拼裝好的導梁節段按順橋向向P3墩拖拉3m，為后續第一節鋼箱梁拼裝做準備。然后起吊首節鋼箱梁，坐落于Pbb-4鋼管支墩上，通過自制裝置將導梁與鋼箱梁連接成整體；整個梁段向前拖拉1.5m，使第一節和第二節鋼箱梁接縫坐落于Pbb-4鋼管支墩第二排主橫梁的中心；起吊拼裝第二節鋼箱

39、梁，整個梁段向前拖拉10m，繼續拼裝第三節鋼箱梁。整個梁段向前拖拉19.5m，此時第一節導梁已跨越濱江路，可拆除，繼續向P3方向拖拉梁段12.5m，拆除第二節導梁，至此完成整個主縱梁的過孔施工。1#主梁過孔完成后仍處在下游側，需橫向移動至設計位置，利用65t穿心油頂完成主縱梁的橫移。在臨近濱江路兩側的主橫梁上游側端頭，焊接油頂臺座，并在對應鋼箱梁斜立面位置焊接拖拉吊耳，同樣利用過孔的拖拉原理完成鋼箱梁的橫移工作。注意，鋼箱梁斜立面底部較鋼梁底面多出約2cm，橫移之前需在對應主橫梁位置將其割除，割除過程中不能對原鋼梁腹板和底板造成損傷，以免影響其結構特性。2.鋼箱梁間橫向聯系及防護架施工按1#梁

40、施工方法依次完成2#梁、3#梁、4#梁的過孔施工，為滿足整體穩定性及施工安全要求，鋼梁間需設置橫向聯系及安全防護平臺。主縱梁橫跨的北濱路為城市主干道，設計為雙向四車道無中央隔離帶。整個橋梁施工過程中不能完全封閉。為滿足濱江路的通車要求及防止安全事故的發生，以上施工應可在封閉半幅車道（兩條車道）條件下進行，首先施工靠近P3墩一側，此時將施工區域投影下方兩條車道封閉，并在封閉區域行車方向前后50m、100m、200m位置設置明顯的警示標志，提醒過往車輛注意繞行。待施工完成后，解除P3側道路的封閉轉移至靠近P4一側，按同樣方法封閉兩條車道并做好警示標志，完成上方的鋼梁間橫向聯系及防護平臺施工。圖8.

41、8 道路封閉示意圖3.施工注意事項：施工之前，對過往車輛和行人設置交通安全警示標志，在駛向橋位處的前方1000m、500m、200m位置設置警示牌。1000m處人行道外側設置“前方1000橋梁施工，注意安全”，車行道外側設置“前方1000m橋梁施工，注意安全，40km/h”；500m處人行道外側設置“前方500m橋梁施工，注意安全”，車行道外側設置“前方500m橋梁施工，注意安全，20km/h”；200m處人行道外側設置“前方200m橋梁施工，當心墜物”，車行道外側設置“前方200m橋梁施工，當心墜物，20km/h”。上述交通安全警示標志一直保留到支架完全拆除時。鋼箱梁拼裝、頂推期間，派兩人對

42、北濱路進行交通管理，其中鋼箱梁頂推時，進行交通管制。在鋼箱梁上設置警示燈帶，以提示過往車輛和行人。鋼箱梁定位后，在鋼箱梁正面貼上限高標志（夜間要反光）。8.2.4支架預壓支架預壓在于驗證支架的安全性?？紤]到支架全部搭設完成在支架上進行堆載預壓，工作量極大，耗時太長，影響工期，另外由于堆載較高，預壓本身也不安全，因此擬采用異位對一根跨北濱路主梁進行預壓的方式驗證理論計算的結果。即在橋位地面設置兩個支點，支點間跨度等于實際主梁跨度（26m），在支點上拼裝主梁，模擬主梁實際所受荷載，對主梁進行反拉，觀測主梁承載情況及跨中撓度，如一根主梁預壓結果能反映理論計算結果，則判定支架平臺主縱梁安全。1. 施工

43、工藝支架設計為四片主縱梁，異位預壓選擇邊側兩片主梁按等間距等跨徑等荷進行堆載預壓。施工現場找一處30m*12m開闊地帶，澆筑兩個條形基礎作為支點，支點間距26m；單片主梁由三塊鋼箱梁栓接而成，全長28m；兩片主梁平行布置，中到中間距5.55m，兩片主梁通過連系梁連成一體，保證鋼梁的整體穩定性；鋼箱梁頂找平處理后，其上鋪設I25工字鋼分配梁。分配梁之上堆載沙袋實現預壓。圖8.9 支架預壓橫斷面示意圖 預壓荷載的確定：混凝土箱梁每延米自重荷載標準值q1=550kN/m；箱梁底模系統每延米自重荷載標準值q2=10.9kN/m；碗扣支架每延米自重荷載標準值q3=46.65kN/m；預壓荷載按混凝土結構

44、橫在與模板重量之和的1.1倍取值；預壓總荷載P=（q1+q2+q3）1.126/2=8688.0kN單片鋼梁重量為700kN，條形基礎單重3.241025=810kN2.施工方法支點條形基礎采用C30混凝土，橫截面尺寸如圖1所示，底面寬3m，長10m，呈三級60cm臺階狀，總高1.8m?；A底面利用廢舊鋼筋鋪兩層30*30cm鋼筋網，上下兩層間距30cm，下保護層15cm。兩基礎中距26m，下游側較上游側原地面高出1m左右，為保證基礎頂面標高一致，上游側原地面需要下挖1m。混凝土澆筑要振搗密實，條形基礎體積較大不宜一次澆筑成型，分層澆筑混凝土接合面要鑿毛處理。 圖8.10 條形基礎橫截面圖 圖

45、8.11 I32工字鋼處理 鋼箱梁為異形結構，頂面存在32.7cm高差，為鋪設I25工字鋼，鋼梁頂面利用I32工字鋼進行找平處理。將32工字鋼下翼板割除，剩余高度29.4cm如圖2，將其豎直焊接在鋼箱梁頂較低側邊緣往上19cm位置如圖3，焊接過程中保證工字鋼的垂直度。件1、件2為2cm厚加勁板，將找平鋼帶與鋼箱梁頂面焊接在一起，保證鋼帶的穩定性；具體尺寸如圖；加勁板焊接在I32b工字鋼與鋼箱梁內環行勁板交匯處。 圖8.12調平鋼帶安裝及加固 圖8.13加固件尺寸兩片主梁之間利用426鋼管連接成一體，共設5道平聯，分別對應支點位置、1/4跨位置、跨中位置及3/4跨位置，平聯鋼管焊接在鋼箱梁豎直方

46、向中心位置。預壓結束后從鋼管中心切斷，可作為以后現澆施工主縱梁的防護橫梁。鋼梁對應支點位置應力較集中，決定對其內部做補強處理。在鋼梁內部用2cm鋼板焊接環向勁板，共三道，具體尺寸見詳圖。3.預壓加載及監測預壓前布置10個監測點。預壓材料選用土方，利用噸包裝填土方在分配梁上進行分級加載，按60%，80%，100%三級加載，每級間隔12小時，當監測點12小時沉降平均值小于2mm時進行下一級加載。預壓加載順序為由跨中位置向支點兩側對稱加載，卸載可一次性完成。8.2.5鋼箱梁支點位置加強處理鋼箱梁主縱梁橫跨濱江路，兩端支撐在主橫梁上，支點位置應力較集中，決定對鋼梁內部焊接環向勁板進行加強。環形勁板和加

47、勁肋坂均為2cm厚鋼板；底勁板高60cm， 頂勁板高50cm，腹板為35cm；對應條形基礎支點位置設置三排，中距35cm；環向勁板之間靠肋板連接，形成格狀結構。環向勁板與鋼箱梁內表面雙面滿焊；肋板與環向勁板同樣為雙面滿焊。單處加強需2cm鋼板17，其中肋板5。具體尺寸如下圖： 圖8.14 鋼梁支點位置加強示意圖8.2.6鋼梁與導梁接頭處理本工程使用原鄭黃橋移動模架，且只使用中間3節段主梁。原導梁與主梁接頭裝置不能繼續使用，且本工程中要求主梁地面與導梁底軌道面處于同一水平面，所以需要重新設計主梁與導梁的連接裝置，本著不破壞原有構件上法蘭盤的原則，需自制兩套法蘭分別與主梁和導梁接合，再通過鋼板將自

48、制法蘭盤連接。鋼梁自制法蘭利用2cm鋼板制作，法蘭尺寸為36*60cm。法蘭板位置嚴格按照圖示尺寸定位，根據鋼梁原法蘭板的螺孔位置在自制法蘭上打孔。下法蘭利用6.5cm螺孔，一側打4孔，一側打兩個孔，上法蘭利用原有小螺孔。由于每節鋼梁法蘭孔距會有微小差別，所以四根主梁要制作四套法蘭。由于自制法蘭板較大，不能完全覆蓋原鋼梁接頭法蘭，這就需要對薄弱位置進行加強，加勁板也采用2cm鋼板制作，具體尺寸如下圖。 圖8.15 自制法蘭示意圖上圖右側所示為導梁接頭的原有四塊法蘭板。下法蘭尺寸（算滑行軌道高度4cm）為21*49.5cm，上法蘭尺寸為21*54cm。為不破壞導梁上原有法蘭板，需自制一套法蘭，尺

49、寸與上圖所示相同。施工現場導梁只有一套，所以只需準備一套自制法蘭即可。自制法蘭板利用螺栓與原法蘭連接在一起。詳圖內加強筋板自上而下編號為1.2.3.4。件4上打好坡口，與自制法蘭間單面焊，其他為雙面焊。詳圖為連接機構下部的兩個法蘭板，上法蘭待現場確認小螺孔孔距后確定。自制法蘭板在主梁吊裝前利用螺栓和加強勁板分別與主梁、導梁連接好，待主梁和導梁吊裝就位牽引前，再利用2cm鋼板將兩邊的自制法蘭焊接在一起，完成主梁和導梁的連接。為保證主梁底部及導梁下軌道的平順性，件4勁板在實際施工時可上調1-2mm。m8.2.7碗扣支架搭設跨北濱路鋼箱梁主縱梁上方先安放I25a工字鋼橫向分配梁，并與主縱梁簡單固定。

50、在橫向分配梁相互之間下翼緣上鋪設方木或膠合板，使整個支架平臺形成封閉體系，減少對北濱路影響。貝雷梁先在地面拼裝，再吊裝至臨時墩頂就位，按照支架立桿縱向間距在貝雷梁頂放樣，安裝I10工字鋼分配梁。在分配梁上安裝支架立桿、橫桿，注意控制支架立桿豎直，立桿縱橫向總體都成一條線；按照2011版公路橋涵施工技術規范規定進行縱、橫向和水平剪刀撐設置，確保碗扣支架總體構造和細部構造均設置為幾何不變體系。8.2.8支架拆除在邊跨、輔助跨混凝土箱梁施工結束，中跨鋼箱梁吊裝完成，全橋合龍后開始拆除邊跨、輔助跨箱梁現澆支架。先落架，拆除底模系統；接著拆除碗扣支架；接下來準備拆除支架平臺。支架平臺貝雷主縱梁直接用吊車

51、起吊卸到地面，再逐片分解。拆除跨北濱路主縱梁前，先將橫向分配梁上封閉的木板（或膠合板）上面的垃圾全部清除，從大樁號側往小樁號側（或小樁號側往大樁號側）開始拆除封閉木板（或膠合板）和分配梁。最后按照鋼箱梁主縱梁安裝相反的順序拆除主梁。8.2.9施工要求及技術保證條件北岸邊跨、輔助跨混凝土箱梁支架強度、剛度和穩定性要滿足規范要求，這需要合理進行支架設計，荷載分析要全面、準確，仔細進行支架強度、剛度和穩定性驗算，留有合理的安全系數。確保支架搭設和混凝土箱梁模板、鋼筋、預應力孔道安裝作業及混凝土澆筑作業安全，為此在支架設計的同時需要進行安全防護設施的設計，在支架搭設的同時做好安全防護設施，確保施工過程

52、安全。9、 質量控制與質量標準1）、臨時墩樁孔：進入中風化巖層不少于4m，且孔底巖石飽和單軸抗壓強度不少于5MPa；2）、臨時墩：鋼管立柱平面位置偏差不得大于20mm，豎直度不大于1/1000，且不大于30mm；鋼管立柱對接，柱帽、橫撐及剪刀撐等安裝嚴格按圖紙要求進行。3）、支架平臺臨時支墩及拼裝臨時平臺驗收通過后方可進行鋼箱梁主梁拼裝、頂推。4）、鋼箱梁接頭拼接后，重點檢查螺栓緊固情況。螺栓等級要符合設計要求，螺栓緊固程度要滿足要求，不允許有螺栓缺失的現象。5）、主梁拖拉前重點檢查穿心油頂、油泵等工作性能，確保能正常工作。6）、檢查碗扣支架安裝情況，重點檢查支架立桿、橫桿間距是否滿足設計要求

53、；立桿上下自由長度是否滿足規范要求；剪刀撐設置是否滿足規范要求。10、 安全施工措施設備材料保障項目經理安全領導小組綜合辦公室及勞資專職安全員安全信息通訊及勞動保護兼職安全員安全后勤保障施工工區10.1組織保障圖10.1 安全保證體系圖成立以項目經理為首的安全生產領導小組。建立健全生產組織機構，項目部設置專職安全員，分部設兼職安全員。制定安全管理制度，定期進行安全檢查，發現安全隱患及時整改，嚴格實行安全生產崗位責任制，獎懲分明。安全檢查程序如圖所示： 圖10.2 安全檢查程序圖10.2技術措施針對該工程辨識的支架施工對排水箱涵的侵害、主梁頂推過程穩定性差、物體打擊、起重傷害、觸電、機械傷害以及

54、高處墜落危險源分別采取相應的技術措施，確保安全。10.2.1預防支架施工對排水箱涵侵害的技術措施采用梁柱式支架，支架跨越北濱路北側的排水箱涵。臨時墩基礎采用樁基礎，樁孔采用人工開挖方式成孔，施工過程對排水箱涵影響較小。在覆蓋層挖孔時，樁孔采用鋼筋混凝土護壁，樁孔的開挖對附近箱涵影響非常小；巖層挖孔時，采用水鉆和空壓機進行巖層的破碎、開挖，開挖過程對周圍地基擾動很小，樁孔的開挖對附近箱涵影響也非常小。臨時墩基礎挖孔完畢，驗收合格后立即進行基礎鋼筋籠安裝和立柱鋼管預埋安裝，隨后進行混凝土灌注，整個過程對附近的箱涵影響很小。支架臨時墩立柱及平聯、剪刀撐施工，均為地面以上作業，施工過程對附近排水箱涵沒

55、有影響。臨時墩上部支架平臺主縱梁搭設全部采用頂推的方式進行，避免了在排水箱涵上方用吊車起吊、拼裝支架平臺主縱梁，規避了主縱梁搭設對排水箱涵的影響。為避免支架及現澆箱梁施工過程中墜物對排水箱涵造成損害，在排水箱涵上方支架平臺主縱梁之間設置三角防護架，如圖10.3所示。防護三角架采用I16a工字鋼制作，三角架連接板采用10mm厚鋼板制作，三角架與鋼箱梁連接采用8.8級M20螺栓，鋼箱梁及防護三角架安裝完畢，在三角架上順橋向鋪設3cm厚木板進行防護。圖10.3 排水箱涵上方主縱梁三角防護架對橋梁投影范圍及前后各延伸5m范圍內的排水箱涵進行位移和標高監控，除鋼箱梁頂推過程中隨時進行監控外，其它時間每周

56、觀測一次，監控過程中如發現超限的位移和標高變化，則立即停止施工，之后分析原因，采取相應措施保護排水箱涵。10.2.2預防主梁頂推過程穩定性差的技術措施主梁頂推過程穩定性差主要在于跨越北濱路頂推過程中抗傾覆穩定性差，由此可能導致傾覆，對北濱路本身及其行人、車輛造成傷害，對施工作業人員造成傷害。對主梁跨越沙濱路頂推過程的危險工況進行分析，經過計算，各種工況下抗傾覆穩定系數均滿足。主梁拼裝、頂推過程中采用導梁1、導梁2的作用就是減少主梁懸臂狀態的傾覆力矩。10.2.3預防物體打擊的技術措施預防物體打擊主要在于跨北濱路支架平臺施工時防范往北濱路上拋落和灑落墜物對行人、車輛及下面的施工人員造成傷害，采取

57、的技術措施如下：1、主梁采用頂推方式進行拼裝以減少對北濱路影響；跨北濱路鋼箱梁主縱梁上方I25a工字鋼橫向分配梁與主縱梁簡單固定。在橫向分配梁相互之間下翼緣上鋪設方木或膠合板，使整個支架平臺形成封閉體系，減少對北濱路影響。對過往車輛和行人設置安全警示標志，在駛向橋位處的前方1000m、500m、200m位置設置警示牌。1000m處人行道外側設置“前方1000橋梁施工，注意安全”，車行道外側設置“前方1000m橋梁施工，注意安全，40km/h”；500m處人行道外側設置“前方500m橋梁施工，注意安全”，車行道外側設置“前方500m橋梁施工，注意安全，20km/h”；200m處人行道外側設置“前

58、方200m橋梁施工，當心墜物”，車行道外側設置“前方200m橋梁施工，當心墜物，20km/h”。10.2.4預防其它危險源的技術措施對于起重傷害、觸電、機械傷害以及高處墜等危險源，在施工時需要嚴格佩戴好安全防護用品并嚴格按照安全操作規程進行操作，在此不再贅述。10.3應急預案項目成立應急救援領導小組，由組長、副組長、成員三部分組成：組長由項目經理擔任，副組長由項目書記和安全總監擔任，成員由項目部其他相關領導、相關部門負責人、安全員、現場管理人員組成。以應急救援領導小組為基礎，成立應急反應指揮部，下設應急處理物資設備組、應急處理保衛組、應急處理撤離組、應急處理聯絡調度組、義務消防隊、應急救護組、

59、事故調查組。應急處理工作組24小時輪流值班。應急工作小組值班室設在綜合部。聯系人：楊超項目應急處理組織機構見下圖：組長：劉立新副組長：劉方華副組長：劉 宇副組長：李殿民后勤組:索海龍保衛組：張儉成撤離組：劉生消防組：胡濤救護組：耿文喜調查組：李慶華調度組:樊學義圖10.4 應急處理組織機構圖生產安全事故發生后，事故現場的管理人員和各施工班組的員工應迅速采取措施，組織自救，搶救傷員和物資，疏散仍處于事故危險區域的其他閑散人員，控制事態發展，最大限度地減少人員傷亡和經濟損失，并立即報告生產安全事故應急救援領導小組。應急救援領導小組組長接到生產安全事故的報告后，根據事故的發展動態及事故的程度，宣布啟

60、動應急救援預案和對應急救援領導小組的其他成員下達救援指令，并立即以電話、快報等形式迅速報告上級有關部門，事故報告應包括以下內容： 事故發生的時間、地點、單位。 事故發生的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失的初步估計。 事故發生后采取的措施及事故控制情況。應急救援領導小組其他成員在接到事故發生的報告信息和領導小組組長的指令后，根據各自的職責對事故現場實施緊急救援。救援負責人到現場指揮現場救援，通訊聯絡負責人負責保持與外部的通訊聯絡和內部的信息傳遞，后勤保障負責人進行應急救援所需的交通工具、器材和通信設備供給和調配?，F場救援負責人在接到綜合協調負責人下達的救援指令后，立即組織救護人員、車輛和救援器材

61、，趕赴現場實施緊急救援工作，并引導社會急救力量搶救傷員和物資。后勤保障人員在接到綜合協調負責人下達的救援指令后，立即趕赴現場，做好緊急救援的后勤保障工作，保持道路和通訊的暢通，及時搶救傷員，迅速落實人員的傷亡和財產損失情況，協調有關部門做好事故的善后處理工作。參加現場救援的人員必須嚴格按應急救援預案實施救援，未經綜合協調負責人批準，不得擅自改變救援計劃。生產安全事故應急救援程序圖：發生生產安全事故救援領導組到現場應急救援辦公室 應急救援程序啟動應急救援現場指揮部通信聯絡小組后勤保障小組現場救援小組綜合協調小組通訊聯絡生產安全事故 否外部支援是否請求外部支援打電話請求外部支援 是向上級有關部門報

62、告事故情況和數據應急救援工作總結圖10.5 應急救援程序圖10.4監測監控1、對橋梁投影范圍及前后各延伸5m范圍內的排水箱涵進行位移和標高監控，除鋼箱梁頂推過程中隨時進行監控外，其它時間每周觀測一次，監控過程中如發現超限的位移和標高變化，則立即停止施工，之后分析原因，采取相應措施保護排水箱涵。2、臨時墩受力及變形監測、監控：支架拼裝平臺臨時墩和鋼箱梁主梁臨時墩，主要在于北濱路南北兩側鋼管臨時墩。3、對鋼箱梁主梁頂推過程中橫向位置、縱移速率等進行監測監控，確保安全。11、 文明施工和環境保護措施11.1現場文明施工措施、推行施工現場標準化管理嚴格按照技術規范施工，按操作規程作業；隨時保持現場整潔

63、，機械停放井然有序，原材料堆碼整齊，各標志、標牌齊全規范；施工便道經常灑水，防止塵土飛揚；各工點嚴格執行工完場清制度，廢料與垃圾及不再需要的臨時設施應及時從現場清除、拆除并運走，保持施工現場整潔。實行持證上崗、掛牌施工制度。通過職工教育培訓，使全員均能熟練掌握相關的操作規程、技術標準和工作標準，經考試合格方可持證、掛牌上崗。施工現場設立工程簡介、施工總平面布置圖、安全質量宣傳板，標明工程項目名稱、范圍、開竣工期限、工地負責人，設立監督電話，接受社會監督。、不擾民及妥善處理地方關系設立工程公告；施工便道置明顯規范的交通引導標志；設置安全防護標志；施工期間，經常對施工機械車輛通行的道路進行維修，確

64、保道路晴雨暢通；加大工程建設意義的宣傳力度，爭取地方百姓對施工生產的大力支持。11.2、環保措施、環境保護總體措施1）、成立以項目經理為組長的環境保護領導小組，配備一定數量的環保設施和技術人員，認真學習環保知識，共同搞好環保工作；2）、采用各種有效措施，對容易引起環境污染的各種源頭及渠道嚴格控制；3）、聘請環保專家現場指導，與當地環保部門簽訂聯合開展環保工作協議。、水土及生態環境的保護措施1）、對樹木、植被及地下水資源的保護是施工中的環保重點。對合同規定的施工界限內、外的植物、樹木等盡力維持原狀；砍除樹木和其他經濟植物時，應事先征得所有者和業主的批示同意，嚴禁超范圍砍伐。2）、營造良好環境，在

65、施工現場和生活區域設置足夠的臨時衛生設施，經常清理衛生，同時在生活區內種植花草、樹木，美化生活環境。、水環境保護措施1）、施工機械的廢油廢水，采取有效措施加以處理，不超標排放，造成河流和水源污染。2）、來自生活區、辦公區、施工區的污水，必須嚴格凈化處理，并經檢驗符合環保標準后，方可排入水中。3）、靠近生活水源的施工，用堤壩同生活水源隔開，避免污染生活水源。對于清洗、沖洗的廢水在排放前，先采用過濾、沉淀等措施妥善處理，保證不污染環境和影響附近居民生活。12、職業健康控制措施采取有效的衛生防護措施，經常保持現場及駐地的整潔與衛生，為職工提供清潔的飲用水和合格的施工用水，以保護職工和工人的健康。做好施工人員的醫療保障工作，配備醫務人員建立工地衛生所，并與當地衛生部門合作，防止傳染病和準備常用急救藥物。工人進場后進行體檢，對于患有高血壓等不適宜進行高空作業的人員嚴禁從事高空作業；定期對職工進行體檢，使大家更加關注自身健康；積極開展集體活動，使大家能充分融入團隊，身心愉快的開展工作。13、冬、雨、夏季施工保證措施無。