1、站場改造施工方案一、編制依據1批準的施工圖文件。2批準的實施性施工組織設計。3鐵道部鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）及烏魯木齊鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則（烏鐵總201339號）文件。4各相關單位現場勘察調查所取得的資料。二、工程概況：站場改造施工【架設D型鋼便梁頂進地道橋箱涵施工；一、二站臺處地道橋箱涵現澆；拆除部分既有一、二站臺；開挖既有1、2道部分路基進行穿越套管施工；小機群搗固施工】。1、施工項目及負責人：施工項目：站場改造施工【架設D型鋼便梁頂進地道橋箱涵施工；一、二站臺處地道橋箱涵現澆；拆除部分既有一、二站臺；開挖既有1、2道部分路基進行穿越套管施工；小機

2、群搗固施工】。施工負責人：李赟、管培臣2、施工地點、時間施工地點：阿克蘇車站K982+430-K983+140段既有1、2道。施工時間：2013年6月10日-2013年6月30日。3、施工內容、等級、影響及限速范圍(含限速里程)、設備變化（含LKJ基礎數據變化情況說明）3.1施工內容、影響及限速范圍（含限速里程）：2013年6月10日站內站內封閉K982+430-K983+140段1、2道拆除影響架設2道D梁二站臺站臺墻站臺面（265m寬部分），施工期間影響K982+430-K983+140段180分鐘，施工結束后影響K8客車上水栓井上水和一節車廂正常接發旅客。施工期間封閉線路180分鐘，施工

3、結束后恢復原速。2013年6月11日封閉K982+430-K983+140段1、2道進行架設2道D型鋼便梁及拆除影響1道架梁部分的一站臺及站臺墻，J7(K982+527)、K3(982+507)給水管道過軌開挖（穿越2道）拆除套管埋設相應位置部分站臺，2道J7(K982+527)、K3(982+507)兩處小機群搗固作業，K982+485處1、2道更換6m平過道施工，施工期間影響1、2道K982+430-K983+140段正常接發列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列車限速25km/h（第一列不得放行旅客列,）其后1道恢復原

4、速，2道限速45km/h。2013年6月12日封閉K982+430-K983+140段1、2道進行架設1道D型鋼便梁，J6（K982+790)、K16(K982+830)給水管道過軌開挖（穿越1、2道）拆除套管埋設相應位置部分站臺，2道J6（K982+790)、K16(K982+830)、J7(K982+527)、K3(982+507)四處小機群搗固作業，K983+010處1、2道增設6m平過道施工，施工期間影響1、2道K982+430-K983+140段正常接發列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1道第一列限速25km/h（第一列不得

5、放行旅客列車），其后1道恢復原速，2道限速45km/h。2013年6月13日封閉K982+430-K983+140段1、2道進行J1（K983+132)、J2(K983+132)兩處給水井施工，J2給水管道過軌開挖（穿越1、2道），1道J1(K983+132)一處小機群搗固作業、2道J2(K983+132)、J6（K982+790)、K16(K982+830)、J7(K982+527)、K3(982+507)五處小機群搗固作業，施工期間影響1、2道K982+430-K983+140段正常接發列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1、2道第

6、一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復原速，2道限速45km/h。2013年6月14日封閉K982+430-K983+140段1、2道進行K982+446處風管路套管過軌開挖（穿越1、2道）、K982+440處電動脫軌器套管過軌開挖（穿越1、2道），1道K982+440、K982+446、J1（K983+132)處三處小機群搗固作業，2道J2(K983+132)、K982+440、K982+446，J6（K982+790)、K16(K982+830)處五處小機群搗固作業，施工期間影響1、2道K982+430-K983+140段正常接發列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線

7、路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復原速，2道限速45km/h。2013年6月15日封閉K982+430-K983+140段1、2道進行1道K982+440、K982+446、J1（K983+132)處三處小機群搗固作業，2道J2(K983+132)、K982+440、K982+446處三處小機群搗固作業，施工期間影響1、2道K982+430-K983+140段正常接發列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放

8、行旅客列車），其后1道恢復原速，2道限速45km/h。2013年6月16日封閉K982+430-K983+140段1、2道進行1道K982+440、K982+446處兩處小機群搗固作業，2道K982+440、K982+446處兩處小機群搗固作業，施工期間影響1、2道K982+430-K983+140段正常接發列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復原速，2道限速45km/h。3.2施工等級：級3.3設備變化（含LKJ基礎數據變化情況說明）設備無變化：LKJ基礎數據無變化。

9、6月構筑物明細表如下：編號施工等級線路行別施工項目施工日期施工地點封鎖時間施工內容及影響范圍限速及行車方式變化設備變化運輸組織施工單位及負責人備注1III級南疆線站內站內封閉1、2道拆除影響架設2道D梁二站臺站臺墻站臺面（265m寬部分）2013610阿克蘇車站K982+430-K983+140段180分鐘（8:00-11:00）站內封閉K982+430-K983+140段1、2道拆除影響架設2道D梁二站臺站臺墻站臺面（265m寬部分），施工期間影響K982+430-K983+140段180分鐘，施工結束后影響K8客車上水栓井上水和一或二節車廂正常接發旅客。施工期間封閉線路K982+430-K

10、983+140段180分鐘，施工結束后恢復原速。無中鐵六局（隊長）（）（技術負責人）（豐志浩）阿克蘇工務段阿克蘇車務段庫爾勒電務段烏魯木齊通信段2III級南疆線站內架設2道D型鋼便梁、拆除一站臺影響架梁站臺及站臺墻（265m）、給水管道過軌開挖、小機群搗固、更換道口板施工2013611阿克蘇車站K982+430-K983+140段180分鐘（8:00-11:00）封閉K982+430-K983+140段1、2道進行架設2道D型鋼便梁及拆除影響1道架梁部分的一站臺及站臺墻，J7(K982+527)、K3(982+507)給水管道過軌開挖（穿越2道）拆除套管埋設相應位置部分站臺，2道J7(K982

11、+527)、K3(982+507)兩處小機群搗固作業，K982+485處1、2道更換6m平過道施工，施工期間影響K982+430-K983+140段1、2道正常接發列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列車限速25km/h（第一列不得放行旅客列,）其后1道恢復原速，2道限速45km/h。無 中鐵六局（隊長）（）（技術負責人）（豐志浩）阿克蘇工務段阿克蘇車務段庫爾勒電務段烏魯木齊通信段3III級南疆線站內架設1道D型鋼便梁、給水管道過軌開挖開挖、小機群搗固施工、增設平過道口施工2013612阿克蘇車站K982+430-K983+

12、140段180分鐘（8:00-11:00）封閉K982+430-K983+140段1、2道進行架設1道D型鋼便梁，J6（K982+790)、K16(K982+830)給水管道過軌開挖（穿越1、2道）拆除套管埋設相應位置部分站臺，2道J6（K982+790)、K16(K982+830)、J7(K982+527)、K3(982+507)四處小機群搗固作業，K983+010處1、2道增設6m平過道施工，施工期間影響K982+430-K983+140段1、2道正常接發列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1道第一列限速25km/h（第一列不得放行

13、旅客列車），其后1道恢復原速，2道限速45km/h。無中鐵六局（隊長）（）（技術負責人）（豐志浩）阿克蘇工務段阿克蘇車務段庫爾勒電務段烏魯木齊通信段4III級南疆線站內2處給水井施工、給水管道過軌開挖、小機群搗固施工2013613阿克蘇車站K982+430-K983+140段180分鐘（8:00-11:00）封閉K982+430-K983+140段1、2道進行J1（K983+132)、J2(K983+132)兩處給水井施工，J2給水管道過軌開挖（穿越1、2道），1道J1(K983+132)一處小機群搗固作業、2道J2(K983+132)、J6（K982+790)、K16(K982+830)、J

14、7(K982+527)、K3(982+507)五處小機群搗固作業，施工期間影響K982+430-K983+140段1、2道正常接發列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復原速，2道限速45km/h。無中鐵六局（隊長）（）（技術負責人）（豐志浩）阿克蘇工務段阿克蘇車務段庫爾勒電務段烏魯木齊通信段5III級南疆線站內風管路及電動脫軌器套管過軌開挖（穿越1、2道）小機群搗固施工2013614阿克蘇車站K982+430-K983+140段180分鐘（8:00-11:00）封閉K9

15、82+430-K983+140段1、2道進行K982+446處風管路套管過軌開挖（穿越1、2道）、K982+440處電動脫軌器套管過軌開挖（穿越1、2道），1道K982+440、K982+446、J1（K983+132)處三處小機群搗固作業，2道J2(K983+132)、K982+440、K982+446，J6（K982+790)、K16(K982+830)處五處小機群搗固作業，施工期間影響K982+430-K983+140段1、2道正常接發列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其

16、后1道恢復原速，2道限速45km/h。無中鐵六局（隊長）（）（技術負責人）（豐志浩）阿克蘇工務段阿克蘇車務段庫爾勒電務段烏魯木齊通信段6III級南疆線站內小機群搗固施工2013615阿克蘇車站K982+430-K983+140段180分鐘（8:00-11:00）封閉K982+430-K983+140段1、2道進行1道K982+440、K982+446、J1（K983+132)處三處小機群搗固作業，2道J2(K983+132)、K982+440、K982+446處三處小機群搗固作業，施工期間影響K982+430-K983+140段1、2道正常接發列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+

17、430-K983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復原速，2道限速45km/h。無中鐵六局（隊長）（）（技術負責人）（豐志浩）阿克蘇工務段阿克蘇車務段庫爾勒電務段烏魯木齊通信段7III級南疆線站內小機群搗固施工2013616阿克蘇車站K982+430-K983+140段180分鐘（8:00-11:00）封閉K982+430-K983+140段1、2道進行1道K982+440、K982+446處兩處小機群搗固作業，2道K982+440、K982+446處兩處小機群搗固作業，施工期間影響K982+430-K983+140段1、2道正常接

18、發列車180分鐘。施工期間封閉1、2道線路K982+430-K983+140段180分鐘，開通后1、2道第一列限速35km/h（第一列不得放行旅客列車），其后1道恢復原速，2道限速45km/h。無中鐵六局（隊長）（）（技術負責人）（豐志浩）阿克蘇工務段阿克蘇車務段庫爾勒電務段烏魯木齊通信段三、施工組織安全負責人賈瑞鵬質量負責人豐志浩防護負責人劉愛民材料負責人馬兆國技術負責人張鐸施工負責人：管培臣1、組織機構 第二架子隊施工組織機構圖2、施工主體單位、配合單位主體單位：中鐵六局南疆改建鐵路庫阿二線ZH4標工程指揮部配合單位：阿克蘇工務段、阿克蘇車務段、庫爾勒電務段、烏魯木齊通信段。3、施工任務劃

19、分及勞動力安排3.1施工任務劃分施工任務劃分表架子隊名稱封閉區段施工項目施工內容第二架子隊阿克蘇車站K982+430-K983+140段站場改造及附屬工程施工。站場改造施工【架設D型鋼便梁頂進地道橋箱涵施工；一、二站臺處地道橋箱涵現澆；拆除部分既有一、二站臺；開挖既有1、2道部分路基進行穿越套管施工；小機群搗固施工】。3.2勞動力安排表如下:序號工種名稱第二架子隊勞動力配備備注1線路工72電焊工53鋼筋工154混凝土工105普工506吊車司機3合計904、工期安排：4.1總體工期（時間）安排：2013年6月10日-2013年6月30，共20天。四、施工方案（一）架設D梁施工方案1、施工原則阿克

20、蘇站1-10m旅客地道橋于6月8日前施工完1、2道架梁沉井樁，計劃6月10日站內封閉1、2道拆除影響架設2道D梁二站臺站臺墻站臺面（265m寬部分）；6月11日封閉1、2道進行架設2道D型鋼便梁及拆除影響1道架梁部分的一站臺及站臺墻【同時利用該封閉點內進行J7(K982+527)、K3(982+507)給水管道過軌開挖（穿越2道）拆除套管埋設相應位置部分站臺，2道J7(K982+527)、K3(982+507)兩處小機群搗固作業，K982+485處1、2道更換6m平過道施工】。6月12日封閉1、2道進行架設1道D型鋼便梁【同時利用該封閉點進行J6（K982+790)、K16(K982+830)

21、給水管道過軌開挖（穿越1、2道）拆除套管埋設相應位置部分站臺，2道J6（K982+790)、K16(K982+830)、J7(K982+527)、K3(982+507)四處小機群搗固作業，K983+010處1、2道增設6m平過道施工）。待架設完1、2道D型鋼便梁施工后，方可開挖路基進行頂進涵節。由于施工距離營業線路較近，而且在站區內施工，施工過程中需設好防護和駐站人員，隨時觀察，以保證營業線運營安全。2、施工工序方式架設鋼便梁作業： 下達封鎖命令后，施工負責人指揮人工扒碴、按“六抽一”規定抽換枕木，然后2臺25T汽車吊吊裝一片縱梁，縱梁位置安置合適后，穿橫梁，隨后吊裝另一片縱梁，配件人工連接，

22、安裝完畢后，逐段扒除道碴，安裝斜桿。施工流程：下達封鎖命令扒碴方枕穿橫梁汽車吊車（軌道車）就位吊裝一側縱梁連接一端橫梁吊裝另一側縱梁連接配件整道辦理雙簽認開通線路。 2.1鋼便梁架設示意圖（二）、地道橋箱涵頂進施工方案1、頂進后背墻及滑床板施工方案示意圖2、施工作業流程圖2.1箱身預制施工作業流程圖施工封閉命令申請扒砟 吊車就位 吊裝一側縱梁連接配件整道工務部們驗收線路各項驗收工作完成后，匯報總指揮，申請開通線路穿橫梁 臨時連接 吊裝另一側縱梁頂進坑開挖滑床板后背墻綁鋼筋、立底模基礎施工立墻身及頂模綁鋼筋澆筑箱身混凝土養生防水層2.3鋼便梁架設施工作業流程圖（三）給水管道過軌開挖施工方案1、施

23、工原則：K3給水井位于K982+507處1、2道之間；J7給水井位于K982+527處1、2道之間；J6給水井位于K982+790處1、2道之間；K16給水井位于K982+830處1、2道之間； J1給水井位于K983+132處1道外側；J2給水井位于K983+132處1、2道之間；J3給水井位于K983+132處2站臺處；風管路位于K982+446既有1、2道處；K982+442處“車輛試風”設備回路電纜引入溝開挖穿越1、2道。2、給水管道施工作業流程圖施工封閉命令申請扒砟 開挖路基各項驗收工作完成后，匯報總指揮，申請開通線路穿套管填土方及道碴3、給水管道施工方案示意圖（四）小機群搗固施工方

24、案小機群搗固作業流程圖：下達封鎖命令做好施工防護設備上線搗固整道設備下道辦理雙簽認開通線路。（五）一、二站臺處地道橋箱涵現澆方案1、基坑支護：根據調查，地下水位標高大致在1103.7處，地道基底設計標高為1102.81，擬采用井點降水法進行施工，具體步驟根據開挖后情況詳細制定。因地道位置與既有2道較近，見下圖：既有正線軌面1109.39既有2站臺1109.69地道現澆段與既有正線（2道）關系圖設計地道現澆段3m1102.811108.610.47m如圖示，為確保行車及人身安全，需對靠近線路側進行槽鋼支護，以防止既有路基坍塌。支護見下圖：槽鋼橫帶，在站臺面上固定 槽鋼，露出站臺0.5米 既有正線

25、 設計地道現澆段10471102.811108.6槽鋼橫帶 不小于1.8m槽鋼，打入地道底標高下不小于1.5米 槽鋼支護立面圖槽鋼立柱，并排打入露出站臺面不大于0.5m既有正線 上下兩排槽鋼橫帶 基坑，底寬13.5m，長11.5m不小于1.8m上下兩排槽鋼橫帶帶端插入邊坡槽鋼立柱，并排打入入地道底不小于1.5m ：降水井 槽鋼支護平面圖及井點降水布置示意2、作業安排：基坑開挖后組織3班勞力24小時施工，鋼筋提前在預制場加工制作，模型提前在預制場拼裝組配好后編號堆碼，根據施工進度隨時調運到現場進行鋼筋綁扎和模型支設。混凝土采用商品混凝土進行澆注。地道出入口隨地道框架同時施工，平行作業。澆注完成拆

26、除模型后，槽鋼與地道框架縫隙處兩端外側堆碼砂帶至框架頂，以利于中間段頂進時的連接施工。框架兩側及時進行回填作業。3、主要工程數量項 目單 位數 量箱身鋼筋制作T35.7挖基土m31200碎石墊層基礎m312.8C35混凝土基礎m363.9C45混凝土基礎m3271.8箱身兩側涂兩層熱瀝青防水層m2112砂袋填心土m32.84、施工作業框架圖5、施工地段圍擋及進出場路線平面圖崗 位人 數崗 位人 數技術及測量員2吊裝工2安全員6鋼筋工12施工員3木工18混凝土工12普工30電工3合計88人 6、勞力注：表列為最高峰時的人數，人員隨施工量及進度動態調配。7、機具序號設備及機具名稱規格及型號單位數量

27、備注1履帶式挖掘機1.0m3臺32吊車16T臺1吊裝模板及鋼筋3裝載機50臺2倒運土方4平板車9米長輛1拉運鋼筋及模板等5電焊機臺46插入式振動棒根207平板振動器個48鋼筋切割機臺29鋼筋彎曲機臺210電動打夯機臺4預制場地及通道圖見附圖施工網絡圖見附圖人行地道橋平面圖預制場地及通道圖施工網絡圖五、施工過渡方案無六、施工質量及安全保證措施1、施工質量保證措施1.1工序質量控制標準中 線（頂進）：允許偏差200mm。頂高程（頂進）：允許偏差+150mm -100mm。寬 度：允許偏差50mm.軸 線：允許偏差50mm頂 底 板 厚度：允偏差+20mm -5mm邊 墻 厚 度：允偏差+20mm

28、-5mm1.2質量保證措施、方法原材料質量保證措施做好原材料的進場檢驗工作。所有原材料均需取得合格的試驗證明方可投入使用，杜絕使用不合格材料。混凝土配合比質量保證措施頂進箱型涵混凝土配合比必須由試驗室按規定試配選定，并經監理工程師批準后執行。鋼筋施工質量保證措施（1）鋼筋焊接操作人員必須持證上崗，焊接頭要經過試驗合格后，才允許正式作業。（2）鋼筋配料單必須經過技術負責人審核后，才準下料。下料成型的鋼筋，應按圖紙編號順序掛牌，堆放整齊，鋼筋的堆放場地要采取防銹措施。鋼筋綁扎完畢后，要經過監理工程師驗收合格后，方可澆注混凝土。在混凝土澆注過程中，及時處理在施工過程中發生的鋼筋及預埋件位移等問題。（

29、3）立模時注意模板及撐桿的加固剛度，保證加固穩固澆筑砼時不跑模、不漲模。灌注混凝土的質量保證措施（1）混凝土拌合必須嚴格執行按照施工配合比。（2）派專人（試驗人員）到拌合站監督檢查配合比執行情況以及原材料、水灰比、拌合時間是否符合規定。（3）混凝土運至現場，必須經過坍落度試驗，符合要求后才能澆筑。（4）混凝土澆注施工時，要嚴格控制分層厚度，最大不能超過50cm，同時要嚴格控制混凝土自由下落高度，最高不能超過2m，超過2m要使用串筒或流槽，以免混凝土產生離析，混凝土澆注作業應連續進行，必須按規定留置同條件養護試塊 。（5）混凝土澆注作業應連續進行，如因故發生中斷，其中斷時間應小于前次混凝土的初凝

30、時間或能重塑時間，超過中斷時間，應采取相應措施處理，并立即向監理工程師匯報。（6）施工縫的處理，應按規范要求進行處理，在舊混凝土表面澆注新混凝土前，必須將其表面鑿毛清洗干凈，用水濕潤后，先澆一層水泥砂漿以確保新舊混凝土之間能結合良好。（7）混凝土終凝后及時進行覆蓋和灑水養護，達到設計強度后方可停止養生。（8）箱身達到設計強度后即可進行防水處理，施工時嚴格按圖施工保證防水卷才與箱身粘貼密實，搭接處要符合規范要求。2、施工安全保證措施2.1行車安全保證措施（1）施工單位嚴格按照行車組織部門下達的調度命令組織施工。（2）按規定設置施工防護，配齊監控防護人員和防護設施。（3）防止機械、料具、人員侵限。

31、（4）防止路基、錐體坍塌擾動道床引起軌道幾何尺寸變化危及行車安全。一旦出現險情危及行車安全應立即啟動應急預案。（5）加強日常對剛便梁的維護，注意觀測錨固樁下沉，便梁的橫縱位移。（6）頂進過程嚴禁人員在千斤頂附近停留，中防止頂搞與傳力桿件受力后崩開傷人。（7）嚴格執行烏魯木齊鐵路局D型施工鋼便梁使用管理辦法烏鐵總函2008164號文2.2設備安全保證措施（1）施工前施工單位與設備管理單位簽訂施工安全協議，由設備管理單位人員到施工現場確認行車設備（如電纜）的徑路走向、埋深，如有礙施工必須采取可靠的防護或遷改措施。施工過程中必須由設備管理單位派施工安全監督人員到現場進行安全監督，監督人員不到場嚴禁施

32、工。（2）拆除既有圬工時嚴禁機械碰撞梁身，導致線路幾何尺寸超限，危及行車安全。（4）施工中，施工單位與設備管理單位安全監督人員共同對線路狀況進行檢查。施工完畢后，施工單位與設備管理單位安全監督人員共同對線路狀況進行檢查確認。（5）補充道渣完畢后進行小機群搗固，恢復線路。2.3人身安全保證措施（1）架子隊施工人員必須經過培訓合格方可上崗。（2）施工中現場防護人員應加強瞭望，按規定及時通知施工人員停止施工和避車。（3）施工中的用電設備必須堅持一機一閘一漏的原則，嚴禁亂接電源，非專業人員嚴禁按裝電路，防止觸電事故發生。2.4防料具、機械侵限安全保證措施（1）施工負責人、安全員、防護員施工中必須檢查作

33、業現場，所有材料機具不得侵入限界，必須派專人監管，機械設備必須一機一控。（2）施工完畢后，要做到工完料凈場地清。（3）拆除的既有圬工必須清理至征地線以外，較大的砼快必須掩埋，嚴禁將拆除的垃圾堆棄在河道內影響排洪。2.5防斷軌、漲軌安全措施（1）加強線路巡檢，施工期間指揮部、項目部、架子隊三級安全管理監控體系對施工地段的影響范圍進行明確。（2）項目部與設備管理單位按照安規要求對線路進行檢查和記錄，發現問題現場及時處理。（3）對發現的斷軌、漲軌隱患要立即落實到人進行處理，一旦發生斷軌應立即設置停車防護，同時通知住站聯絡員申請辦理線路封閉，然后通知工務部門進行封鎖換軌。（4）高溫季節每2小用冷水給鋼

34、軌降溫，現場準備應急備品和冷卻用水。2.6汛期施工安全措施（1）成立防洪小組，組長由施工負責人擔任。（2）汛期前與設備管理單位簽訂汛期防洪安全協議。日常加強與設備管理單位的聯系，互通信息。（3）加強與當地氣象部門聯系，及時收集氣象資料，做到提前準備，早做預防。發現險情時，立即進行防洪搶險，并及時將現場情況向相關單位和上級主管部門匯報。（4）施工材料機具的堆放場地及施工人員宿地應避開泄洪通道。加強巡檢，及時發現隱患，對于洪水易發地段提前準備搶險物資。2.7關鍵崗位安全控制要求；（1）防護員、電話聯絡員必須選派政治責任強并經考試合格正式職工擔任，不得任意調換。（2）線路維護人員必須每天定時檢查剛便

35、梁各處連接件的穩固情況，發現松動立即處理，每次列車經過后必須對便梁前后50m范圍內的新路進行檢查。（3）用機械拆除既有圬工時，免爆司機必須專門進行針對防止機械碰撞便梁的專題教育，施工必須專人盯控嚴防機械碰撞便梁造成事故。（4）液壓泵站操作人員要保證個千斤頂同步頂進，防止橋身栽投或偏離既定中心。2.8施工安全重點卡控表施工安全重點卡控表序號卡控重點卡控 部位卡控措施項目部卡控人員現場卡控人員1行車安全現場防護1、嚴格按批準的施工計劃組織施工，嚴禁無計劃超范圍施工。2、按規定設置施工安全防護。3、嚴禁機械、料具、人員侵限。按規定及時下道避車。4、嚴禁破壞或損壞行車設備。5、駐站聯絡員與現場防護員每

36、3分鐘聯系一次，確認列車運行情況。李赟管培臣豐志浩賈瑞鵬2防塌方基坑1、進行基坑開挖時，對地質條件較差地段，每開挖30cm就要施做鋼筋砼護壁。2、施工時要“快開挖，勤支護”嚴禁超挖，開挖時嚴格按設計開挖。3、下雨時要停止基坑開挖作業。4、 開挖基坑時，必須由人工配合機械循序漸進，防止路基坍塌。李赟管培臣豐志浩賈瑞鵬2拆梁作業點1、拆梁時，機械司機必須專門進行針對防止機械碰撞便梁的專題教育，施工必須專人盯控嚴防機械碰撞便梁造成事故。2、移梁時必須循序漸進慢慢滑移，時刻注意梁體避免傾覆碰撞剛便梁而危及行車。李赟管培臣豐志浩賈瑞鵬3防洪作業點通過與當地氣象部門聯系，及時取得天氣資料，加強巡檢。李赟管

37、培臣豐志浩賈瑞鵬4頂進過程中千斤頂傳力柱失穩作業點1、液壓泵站操作人員要保證個千斤頂同步頂進，防止橋身栽投或偏離既定中心2、頂進過程中要操作人員注意，時刻防止頂槁因受力不均蹦起傷人。李赟管培臣豐志浩賈瑞鵬5鋼便梁作業點1、派專人24小時監控值班2、每過一次列車就必須對便梁前后50m線路檢進行檢查，3、每天早中晚各檢查一次便梁配件連接情況，發現松動及時處理。4、每天定時檢查沉井樁頂高程和便梁軸線，防止便梁位移。李赟管培臣豐志浩賈瑞鵬七、驗收安排開通使用前驗收工作施工單位應在實際施工調度命令的起止時間內完成施工作業，施工單位作業完成后，經施工、設備管理單位檢查達到放行列車條件，由施工負責人（或駐站

38、聯絡員）、設備單位檢查人（或設備單位指定人員）辦理開通登記（施工銷記），車站值班員簽認后，由車站值班員報告列車調度員開通線路。八、列車運行條件（含LKJ基礎數據變化對行車條件的影響）1、列車運行條件架設鋼便梁施工期間需要封閉線路3小時進行D梁架設施工。2、LKJ基礎數據對LKJ基礎數據無變化。九、應急預案1應急處置組織機構（防洪應急小組）組 長：菅永強副 組 長：萬啟明、李赟、梁慧敏成 員：各部室負責人及部員、各架子隊隊長現場負責人 ：管培臣技術負責人：豐志浩、黃金良領工員：蘇栓第、胡月、羅建華現場施工安全員及駐站聯絡員：高俊舉、丁志剛、李巍安全承包項目分工：組 長：負責全面工作，擔負領導責任

39、。副組長：協助組長的工作，指導和安排現場應急事件的處置。安全員：專職安全員具體負責施工中的有關安全工作及各施工隊的安全監督工作。2應急措施2應急物資、設備及工具準備見下表序號名稱單 位一隊二隊1鏟車臺112挖掘機臺113草袋條3003004片石方1001005道碴方70706起撥道機臺227道尺把118洋鎬把20209自卸車輛2210鐵絲公斤10010011發電機臺1112撬棍根101013搗固機組1114扳手把10103應急措施3.1機械故障侵限應急措施如發生機械故障侵限危及行車安全時，由現場負責人立即通知駐站聯絡員申請辦理封鎖區間線路手續。施工負責人應立即通知防護員設置停車防護。防護員若來

40、不及設置停車防護發現來車時，應急速奔向列車，用手信號旗或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。現場負責人同時立即組織力量，在最短的時間內將故障侵限機械拖出行車限界以外。施工中如損壞行車設備影響使用，由現場負責人及時通知車站和設備管理單位。對損壞設備進行搶修。3.2既有線加固應急措施在既有線路加固D型鋼便梁施工中，有可能出現的危機情況有：支撐樁開挖時，樁坑坍塌；護壁下滑移位、坍塌；開挖框架涵斷面時，由于防護不到位發生邊坡坍塌。針對以上有可能出現的問題，應急措施有以下內容：在遇雨水浸泡后，容易出現樁孔坍塌現象。采取的安全施工措施是“快開挖，勤支護”。如出現樁孔坍塌，

41、由現場安全員立即通知上級主管部門領導，通知駐站防護員，向車站有關人員匯報情況，及時采取措施，對樁孔重新開挖。在下班前，覆蓋孔口，防止晚間下雨進入孔內。施工時，必須三人以上在場施工，現場設專職防護員。若D型鋼便梁下沉或移位，一經檢查出現以上情況，由現場主管人員通知項目部領導及監理工程師，如經監理工程師檢查，位移在允許范圍內時，可以繼續施工；如位移超限，應及時上報上級主管部門，聯系相關部門進行處理修復后方能繼續進行施工。既有線路基填筑材料為戈壁料，開挖框架涵斷面時，在遇到雨水時或由于防護不到位極容易出現邊坡坍塌現象，發生坍塌，現場防護應將事故的經過向上級主管部門及項目經理匯報，必要的情況下緊急向車

42、站要點進行邊坡加固；調集足夠的應急物資，在坍塌后的斷面加密設置鋼軌樁，鋼軌樁的長度必須伸入路基原地面以下足夠長度，用木板支護。施工時，必須三人以上在場施工，現場設專職防護員。3.3地道橋施工的應急措施在進行地道橋施工之前，首先檢查發電機的運轉情況及電纜是否有破損，及時排除發電機故障及更換電纜。施工過程中，如出現人員觸電事故，首先切斷電源，關掉發電機。對觸電人員進行現場簡易搶救后，并送就近縣醫院。一發生以上事故，立即將事故報告上級主管部門領導。施工人員嚴禁在既有線路上行走、逗留或休息。嚴禁將工機具放置在軌道上。3.4應對洪水的應急措施場地布置時避開危險地段外，還通過與當地氣象部門聯系，及時取得天

43、氣資料，提前準備，進行預防。當開挖基坑出現洪水情況，應及時回填基坑，保證既有橋涵處不積水。對洪水易影響的地段加設擋墻、導流槽等防護措施，并對施工場地進行清理、疏導排水設施，嚴禁在河灘棄碴或堆放材料，避免造成更大的損失。對于洪水發生地段，馬上將人員、機械設備撤離危險地段。若無法全部撤離，則選擇重要的部分進行撤離。盡量避免人員傷亡。若有傷員則立即在項目經理部衛生所進行救治，傷情嚴重的立即送往上級醫院進行治療。待災害停止后，動員一些力量，清除污泥，搶救剩余的設備，加大施工便道的修繕、維護力量，配備專業的清淤設備。當暴雨沖斷施工便橋時，各施工隊的防災小組在項目經理部防災應急小組的統一安排下，集中力量進行恢復交通，保證施工道路的暢通。