1、重慶江北國際機場第二跑道及配套設施改擴建工程南站坪不停航施工方案及應急預案目 錄一、編制依據3二、不停航施工遵循的原則3三、工程概況及不停航施工區域劃分 3四、不停航施工順序安排6五、不停航施工實施的條件6六、時間安排9七、不停航施工期間機場運營方式9八、具體施工方案9九、道面清掃及移交辦法24十、特殊情況下的應急預案25一、編制依據1、經西南管理局批準的重慶江北國際機場第二跑道及配套設施擴建工程不停航施工方案2、民航機場飛行區技術標準（MH50012006）3、民用機場運行安全管理規定（民航總局令第191號）4、南站坪工程施工圖及設計說明5、重慶機場及擴建指揮部有關不停航施工的規定。二、不停

2、航施工遵循的原則1、以安全為前提。在確保空防安全、施工安全、消防安全、治安安全和機場運營安全的前提下開展南站坪不停航施工。2、以機場運營為優先。不停航施工是在確保機場正常運營的情況下開展，施工區的任何施工活動與機場運營發生沖突時，以運營優先。3、力求“短平快”，集中力量，分區實施，重點突破，以最快的時間安全、優質、高效地完成南站坪不停航施工。三、工程概況及不停航施工區域劃分1、工程概況：新建南站坪位于T2B航站樓以南，總建設規模約15.8萬平米，工程內容包括新建南站坪及滑行聯絡道、服務車道、圍場路、排水溝、助航燈光、消防給水、圍界及大門等項目的施工。南站坪與現有平行滑行道相連的區域和與原T2B

3、航站樓以南機坪相連的區域為不停航施工區域，道面面積約3萬平米，包括新建站坪道面與原站坪相接，新建M聯絡道與平行滑行道相接以及新建排水系統與現有排水系統相接。助航燈光系統接入原有燈光系統（M、H聯絡道邊燈接入原有邊燈回路上，中線燈從燈光站單獨引線敷設過來）。2、不停航施工區域劃分本次不停航施工劃分一區和二區兩個區域（位置見附圖一）：（1）、一區不停航施工區域位于現有T2B航站樓南側站坪以南、新建南站坪北側區域。施工內容主要包括：地下管線探挖、土石方、拆除助航燈光電纜、拆除舊道面及排水溝、排水蓋板明溝、土面區平整、砼道面、道面標志等。該區域為全天候施工區域。（2）、二區不停航施工區域位于現有滑行道

4、以西、新建南站坪東側區域。施工內容主要包括：地下管線探挖、土石方、拆除舊道面及排水溝、排水箱涵、排水明溝及蓋板暗溝、砼道面、道面標志、土面區平整、助航燈光電纜導改等。該區域又分為兩個區域，一個為距滑行道中心線45米以外的區域，該區域為全天候施工區域；另一個為距滑行道中心線45米以內的區域，該區域只能在停航或當日航班很少，飛機可不經過該區域滑行道時開始施工，第二天航班開始前結束施工。主要工程量如下表：項目名稱工程量地下管線探挖項助航燈光電纜倒改項草皮土清理外運5524m3挖土石方1798 m3拆除原道面及排水溝8876m2原地面碾壓38314m2強夯地基處理4400 m2場內利用土石方回填305

5、05m3道面基層69162m2道面面層13336m3排水溝（漿砌塊石明溝）216.6m排水溝（II類箱涵）90m排水溝（III類箱涵）31.6m排水溝（II類鋼篦子明溝）341.2m排水溝（II類蓋板暗溝）65.8m四、不停航施工順序安排根據施工實際需要及機場運營現狀，本工程不停航施工先進行一區施工，待一區東部區域道面完成并具備行車能力，將現有圍場路及貨運道路倒改到新建南站坪內，并與現有的T2B南側站坪連通后即可開展二區的施工。五、不停航施工實施的的條件1、一區不停航施工實施的前提條件（1）、新建北機坪完成新增5個機位施工并投入使用。（2）、關閉現有T2B航站樓南側的102105號機位。（3）

6、、關閉現有T2B航站樓南側站坪與滑行道相連的H道口。（4）、完成施工封閉圍界和施工出入道口安全檢查人員配備。2、二區不停航施工實施的前提條件（1）、一區不停航施工區域東部道面施工完成。（2）、現有圍場路及貨運道路倒改到新建南站坪內，并與現有的T2B南側站坪連通，設置道路照明燈。（3）調整現有出發貨運庫房旁的三號安檢道口運行模式，使之滿足調整道路后的運行需要。（4）、完成施工封閉圍界和施工出入道口安全檢查人員配備。不停航施工區域劃分如下圖：六、時間安排一區施工區域計劃于十月十日開始，十二月初施工完畢，施工周期兩個月。二區施工區域待貨運路倒改至新建站坪上后實施，計劃于十一月初開始，2010年一月初

7、施工完畢，施工周期二個月。七、不停航施工期間機場運營方式（一）一區施工時的運營方式1、關閉102105號機位和機坪與滑行道之間的H道口。2、其他運營方式同現有情況（二）二區施工時的運營方式1、機場貨運車輛、巡場車輛、特種車輛從南機坪進入圍場路的車輛改為經新建的臨時倒改貨運路、出港貨運庫后停車場、出港貨運庫旁的道口分別進入各自的道路。2、出港貨運庫旁的道口的安檢模式進行相應調整，以滿足道路改變后的安全需要。3、關閉施工區域的圍場路該道路只允許施工車輛使用。八、具體施工方案（一）、施工前的準備工作 1、一區施工區域（1）、修建封閉圍界及施工道口，圍界為磚砌24墻，每隔3米設一37垛，墻高2.5米，

8、上掛刺絲網。在靠東部的位置設9米寬施工道口，以便于大型施工機械進出禁區。設置保安崗亭后開通該道口，確保飛行安全，具體位置如下圖。（2）、關閉現有T2B航站樓南側102105號機位和H道口，辦理航行通告。（3）、設置臨時警戒線，東側距離滑行道中心線45米，北側距施工邊緣3米。（4）、在H道口入口和機坪滑行線上靠施工區處設置飛機禁行標志。2、二區施工區域（1）、修建封閉圍界及施工道口，設置鐵絲網圍欄，下設磚基礎,上加滾筒刺絲，其中道口處視線通透，能較好地觀察到貨運道路上的運行車輛。道口設置位置如下圖。（2）、完成一區倒改后的貨運道路線路上的道面施工。（3）、在倒改后的貨運道路中間加錐形桶。（4）、

9、在靠倒改后的貨運道路邊的圍界上設照明燈，以滿足貨運道路行車的需要，該道路同時也作為圍場路和特種車輛行駛道路。（5）、在靠倒改后的貨運道路的東側2米設置警界線。（6）、在施工便道與貨運道路交叉處的貨運道路兩側的施工便道設欄桿，安排專人在此值守，在有運營車輛通過時放下欄桿攔住施工車輛。（7）、在距滑行道45米的位置設警界柱，內為停航施工，外為不停航施工。（8）、調整現有出發貨運庫房旁的三號安檢道口運行模式，使之滿足調整道路后的運行需要。以上各區域準備工作完成后，方可開展相應區域的不停航施工。（二）、施工工序流程1、一區施工工序流程一區為全天候施工區域，人工、機械均可24小時施工作業，具體施工工序流

10、程如下：破除舊道面地下管線探挖清表原地面碾壓排水溝溝槽開挖挖回填土蓋板明溝擴縫、灌縫水穩底基層水穩基層道面混凝土一區施工完畢標志漆1、地下管線探挖：為確保地下管線安全，工程施工前，在指揮部地下管線交底的基礎上，采用人工先進行探溝開挖，以探明地下管線位置，探溝沿新建排水管線每隔7080m一道，探溝長34m，深0.81m，寬0.30.4m，堆土高度不超過50cm，若探溝未發現有地下管線，立即將挖出土方回填，若發現地下管線，則請指揮部安排產權單位確認并進行移位及保護。2、清除草皮土：采用挖掘機清表30CM，用自卸車運至圍界外備土點。3、拆除舊道面及基礎：采用破碎錘將道面砸碎后，用挖掘機挖除，自卸車運

11、至棄土區。4、原地面碾壓：清除草皮土及構筑物拆除完畢后，用壓路機對原地面進行碾壓。5、土石方回填：用自卸車將圍界外預先備好的土石回填料運至填方區，用壓路機碾壓至達到設計要求。7、水穩底基層及基層：水穩混合料采用場外拌合運至場內，用攤鋪機攤鋪的方法進行施工。8、道面面層：道面混凝土采用場外拌合運至現場澆注。9、鋼箅子明溝：排水管線開挖采用機械開挖，余土外運。鋼筋采取場外加工，場內綁扎，澆注用砼采用商品砼；回填素砼場外拌合后再運至施工區域內進行回填。施工時按自東向西的順序，由下游往上游施工。10、站坪邊燈：跟飛行區管理部溝通后拆除原有站坪邊燈，并對接頭妥善處理。2、二區施工工序流程地下管線探挖排水

12、溝溝槽開挖清表挖土石方原地面碾壓強夯、類箱涵助航燈光電纜倒改漿砌塊石明溝破除舊道面及排水溝土方回填蓋板暗溝、明溝水穩底基層水穩基層道面、道肩混凝土擴縫、灌縫草皮土回填標志漆標志漆二區施工完畢1、地下管線探挖：同一區地下管線探挖方案。2、挖草皮土：同一區挖草皮土方案。3、排水溝溝槽開挖：排水管線開挖擬采用機械開挖，余土外運。并且采取開挖一段施工一段，分段施工的方法，優先開挖箱涵及砌石明溝溝槽，施工順序自南向北、自東向西。4、挖土石方：機械挖除后運至場外棄土地點。施工順序由西向東進行，破除道肩時按工程量控制，每天破除多少面積水穩基層施工多少。5、強夯地基處理：強夯在夜間停航后進行，在清晨退場前將強

13、夯機挪至現有貨運路（距滑行中線42.5m）上放平，以滿足不停航區凈空要求。強夯時派2個工人專職清理飛石，停止施工時派專人進行檢查。6、原地面碾壓：同一區原地面碾壓方案7、箱涵：箱涵的鋼筋采取場外加工，場內綁扎；澆注用砼采用商品砼；回填素砼在場外拌合后再運至施工區域內進行回填。8、漿砌塊石明溝：漿砌塊石矩形明溝的砌筑砂漿采用場外攪拌，砌筑用塊石一律堆放在開挖好的溝槽內。9、助航燈光電纜倒改：與南站坪相連的M、H滑行道西側兩個道口、與原站坪相接的原有道肩上邊燈、中線燈需做臨時電纜改造，施工時在一個方向進行。臨時電纜施工采取在道口兩端加長電纜做中間接頭方式連接，經過燈光隔離變壓器箱時，做電纜頭將燈光

14、隔離變壓器串入原回路中，場道施工時，隔離變壓器隨臨時燈光電纜移至道面不影響施工，在道面臨時電纜邊安置路障反光錐進行保護，防止機械人員誤入損壞電纜；拆除施工區內滑行道邊燈，接長二次燈光纜；配合場道拆除隔離變壓器箱回收利用；施工退場一小時前，立即將臨時電纜移出道面至原位置固定，將滑行道中線燈、邊燈二次纜接入隔離變壓器，安裝滑行道邊燈至原位置采用方塊磚固定，拆除路障反光錐，清理現場。10、破除舊道面及排水溝：同一區破除方案。11、場內利用土石方回填：同一區場內利用土石方回填施工方案。12、蓋板暗溝、鋼篦子蓋板明溝：同一區蓋板明溝施工方案13、水穩底基層及基層：同一區水穩底基層及基層施工方案14、道面

15、面層：同一區道面面層施工方案15、草皮土回填、土面區平整：將圍界外備土點草皮土運至施工區域后整平碾壓。（三）、不停航施工組織及保障措施1、每日施工時間安排因一區和二區距滑行中線45m以外的區域為全天候施工區域，其施工不會對飛機的正常起飛、降落和滑行等造成影響，該區域的施工在隔離區內，先告知之現場指揮中心和塔臺。二區距滑行道中線45m內區域的施工會對附近的滑行道產生影響，因此該區域為特殊施工區域，有飛行活動時，不能進行機械作業，在保安監管下可人工作業，飛機過往時自行避讓，該區域的每日施工時間安排如下： 每天23點后，當航班密度減少，采用機場北段滑行道和利用跑道作為滑行道滿足飛機運行的情況下，關閉

16、二區附近的滑行道，由指揮部航站樓項目部值班人員同機場現場指揮中心和空管分局塔臺管制人員取得聯系，經同意后再施工單位進場施工；次日第一個航班開始前30分鐘，施工人員、機具等全部撤離并將現場清理干凈，現場人員通知機場相關部門檢查合格后，退場。具體時間安排為（具體每天施工時間根據當日航情通報決定）2、重點部位及工序安全保障措施（1）飛行器活動區域安全管理在不停航施工區域靠近站坪及滑行道一側設立警戒線，安排保安專人沿線巡視，防止施工人員機械、車輛進入滑行道及原有南站坪。（2）與貨運路交叉部位安全措施現有貨運路倒改至新建站坪后，在貨運路兩側的施工道路上設立圍欄，防止車輛人員橫穿貨運路，在施工車輛與貨運路

17、交叉口設立警示及轉彎標志，交叉口10m范圍內保持圍欄通透、視線良好，施工車輛注意避讓生產車輛。（3）現有南站坪停用區域安全措施在現有南站坪停用機位區域設置反光禁行標志，防止誤入。3、交通組織保障措施（1）機械設備保障措施根據民航總局不停航施工要求，關鍵設備全部雙套配置，保證施工過程中不因任何設備出現故障而影響施工，從而產生影響航班正常和安全的隱患。所有進入限制區施工的機械設備，每天必須進行維護保養，使之處于最佳狀態。嚴禁帶故障設備進入施工現場。在施工現場預備一臺50T汽車吊和三臺平板拖車，防止設備出現故障時，無法自行出場；在進場前進行預吊裝試驗，確保吊裝的安全性。其中挖掘機、推土機、攤鋪機緊急

18、退場全部考慮平板車運出飛行區。（2）人員車輛行駛保障措施人員、機具及材料由圍界新開臨時門進場和退場，施工人員和車輛嚴格按照指揮部規定的時間、路線、速度進出施工區域，注意避讓生產車輛。因臨時進出施工區域，駕駛員沒有經過培訓的車輛，由持有場內車駕駛證的機場東區派出所人員全程引領。（3）施工道路保障措施運輸混合料車輛必須按照指定線路行駛，須穿越道面的區域應用土工布覆蓋，防止將泥土、石子等雜物帶入道面，增加清掃工作量。每天施工結束后，派專人清掃施工區和道面通行區，不得留有石子、瀝青塊等任何影響飛行安全的垃圾。（4）安全保衛措施指揮部安全辦在施工出入道口處設門衛保安，負責看守施工通道，對進出施工場地的人

19、員和機械設備進行嚴格檢查。4、人員組織保障措施（1）證件管理措施進入飛行隔離施工區從事施工作業的人員經過安全教育及培訓并辦理限制施工區通行證（包括車輛通行證）。人員和車輛進出飛行區出入口時，列隊憑證進入，接受檢查。人員、車輛進飛行隔離施工區時，對其數量予以清點，僅限在施工區域內活動，施工結束后，從指定崗亭道口出來，出飛行隔離施工區時予以核對，施工人員將自己的施工用具隨身帶出，飛行區施工臨時設置的大門基本符合安全保衛的有關規定。（2）通信保障措施開工前將各參加建設的單位及機場有關部門聯系電話、手機號碼制成通訊錄，分發給各單位，并保證所有通信聯絡工具處于完好狀態，統一配置一套無線電對講聯絡設備，建

20、立與機場指揮部等有關部門之間有效的對講系統；（3）成立不停航施工協調和應急小組（詳見后面）。5、重要部位、重要工序施工方案（1）土石方、拆除工程施工方案施工的車輛機械和人員均由指定的路線進入施工現場。對于需要破除的道面砼和基礎，堅決做到破除多少運出多少，并把現場清理干凈，使施工區域內破除的廢渣不過夜。對于大面積的土石方施工，要做到開挖多少外運多少換填多少，避免施工區域內堆積開挖的余土量，棄土運送到指定區域，運輸途中必須對車廂進行覆蓋，避免遺灑，并及時清掃沿線的墜落物。對靠近滑行道的易漂浮物和材料用土工布或竹板遮蓋，防止被風或航空器尾流吹散，對施工區內道路，采取定時灑水的措施，減少路面揚塵.在當

21、日施工結束后，道面清掃干凈，達到指揮部要求，檢查合格并交接后撤場。（2）地下管線探測和處理方案做好施工場地地上地下管線和鄰近建筑物、構筑物的調查和保衛工作。一是現場踏勘；二是向機場有關部門查閱地下管網圖；三是施工前挖探溝。對探明的管線按照相關技術要求進行保護。施工區域中原有地下管線的處理程序如下圖：地下管線處理程序圖咨詢情況：施工前收集施工區域的管線圖紙資料，詳細了解地下管線的種類、用途、數量、走向、埋置深度等，移交給施工單位，以此作為制定地下管線處理方案的依據。開挖探溝a確定管線位置前施工區域內不得堆放各種物資、設備，各種車輛機械不得駛入本區域。探溝開挖必須使用人工作業。b開挖探溝時，首先沿

22、施工現場周邊（距邊線1-2米）開挖四條探溝，再根據指揮部提供的地下管線方位及周邊開挖的四條探溝所露管線，垂直其管線每隔10米挖一條長度2米左右探溝。探溝的寬度為0.6米，總體深度不小于0.8米，道槽區域其深度應在土基面以下0.3米。c在開挖過程中，施工單位發現地下管線要及時報告報指揮部及監理，在有關人員的監視下輕輕擴寬范圍，探明管線的種類、規格、根數、走向和深度，并作記錄。同時要采取清理周邊大塊石渣土塊、用細土托住管線底部（不得使其懸空）、上用木板封蓋、釘上木樁（牌）和顏色標明管線的種類規格、根數走向和深度等、插上彩旗作標記、專人負責監護等重點防護措施。情況報告及管線分類施工單位探溝開挖完畢后

23、將所挖出的管線的種類、規格、走向及深度等繪出管線埋設分布圖，上報指揮部和監理。根據指揮部要求進行分類處理（處理方式分為三類：原地保護、遷移、廢除），對于原地保護處理、遷移兩類的管線，均須根據設計單位提供的施工圖進行施工。管線開挖a管線開挖必須采用人工開挖，作業前要進行技術交底，嚴禁野蠻施工。b需要保護加固處理的管線必須全部挖出曝露，不得遺漏；需要改線、廢除的管線視情況全部或部分挖出。c溝槽寬度及深度要滿足線纜保護的需要。d挖出曝露的線纜不得懸空，溝槽內清潔，無雜物、塊石等。e要做好溝槽排水措施，可挖設臨時排水溝，降雨后立即組織排水。f加強現場值班管理力度，嚴防管線的偷盜與破壞。管線處理挖出的地

24、下管線處理一般分為三種情況：原地保護、改線和廢除。a對于指揮部要求原地保護的管線，施工單位必須嚴格按照設計要求進行作業，管道上部道面需按設計要求進行補強。b對于指揮部要求需要遷移改線的光纜電纜必須盡快由專業人員在指揮部統一安排下、按照設計要求進行管線的遷移作業。c確定廢除的管線經指揮部許可后可直接采用機械挖除，但要防止相關構筑物及管線的擾動破壞，注意人員機械的安全。(3)、排水系統的施工方案為確保機場現有排水系統在施工過程中其正常使用的功能不被破壞，對處于施工區域內的排水溝渠采取以下的保護方案：在新建或臨時排水系統沒有形成完整的排水能力之前，不能破壞原有排水系統。經常檢查清理原有排水系統，及時

25、清除可能導致堵塞的泥砂及雜物。在施工便道穿越原有301排水溝處加蓋預制混凝土蓋板或采用混凝土圓管涵，保證機場排水系統的完整。盡快組織施工完成替代原有排水系統的新建排水溝，形成新的排水系統。配備一定數量的抽水設備，以備排水不暢時使用。(4)、強夯施工的保障方案強夯施工時，為防止飛石飛入航空器滑行區域，施工單位派專人在施工區域巡視，發現飛石立即清理。每天施工完畢后，及時、認真清掃道面，防止道面污染。每天施工完畢后，強夯機退至距滑行道中線42.5米以外區域放平，以滿足凈空要求。(5)、現有滑行道連接施工保障方案施工單位提前計劃每日完成工作量，確定工作時間，從攪拌、運輸、攤鋪、碾壓每道工序都周密計劃，

26、合理布置，杜絕差錯，避免浪費，嚴格控制好施工時間積極同有關部門溝通聯系，當日航班減少、具備施工條件并經塔臺同意后，施工單位進入施工區開展施工，并按機場有關部門指定的路線上擺放紅色交通標志錐筒，快捷、有序進出場。靠近滑行道的道肩施工時，當天道肩破除多少，對應的基層施工完成多少，不得留下坑凼和不平順的場地。基礎碾壓成型后，加蓋無紡布養護，四周及中間均用適度重量混凝土預制塊壓緊壓實，防止大風和機尾氣流吹動卷起，在確保養護效果的同時保證飛行安全。為保證施工期間的飛行安全，防止雜物被大風、機尾氣流吹至飛行區域或被飛機吸入發動機引起飛行事故，將加大施工區域及附近的巡視、清掃力度，灑水降塵。靠近滑行道的土面

27、區如影響較大，加蓋無紡布養護，四周及中間均用混凝土預制塊壓緊壓實每天施工結束至撤場前須預留30分鐘，對現場及臨近的道面區域進行徹底清理，不允許有任何松散的顆粒、粉塵和砂石，并對施工松散區域采取覆蓋措施。九、道面清掃及移交辦法 （飛行區場地適航檢查管理制度）施工車輛的進出路線穿越航空器活動區域時用土工布覆蓋，派專人施工區域道面進行不間斷檢查、清掃，發現道面污染時及時清理。配備灑水車輛，以保證對污染的道面及時清洗。尤其是滑行道和停機坪道面接口處施工后的清潔清掃工作，建立每日場務巡查制度和移交制度。01施工單位清掃02監理單位監督03施工單位自檢合格04指揮部檢查05機場場務單位巡查06適航清潔移交

28、擴建飛行區07空管部門開放飛行區空管塔臺場務巡查和移交制度不停航施工交接驗收記錄日期：天氣：當日完成主要工作：退場時間：移交時間：監理意見：擴指項目部意見：燈光意見：場務意見：航管意見：十、特殊情況下的應急預案鑒于本工程不停航施工的特殊性，為加強對緊急突發事件的處理能力，確保機場運行安全，特制定本應急救援措施。1、 成立應急救援小組成立不停航施工協調及應急救援小組。指揮部張明進副指揮長任組長，市政能源公司副總經理路建明、指揮部航站樓項目部經理趙仕偉、指揮部安全辦主任劉春江、飛行區管理部燈光站站長周尚書、空軍第十工程總隊機場項目部經理呂學武任副組長，指揮部、集團公司相關部門和施工單位管理人員為小

29、組成員，不停航施工協調及應急救援小組下設應急救援搶險隊。空軍第十工程總隊機場項目部總工張興東任隊長，成員由空軍第十工程總隊機場項目部、四川省安裝公司、中航建設相關技術、施工人員組成，包括：各專業負責人（6人）、各類機械車輛的操作手（3人）、水電工（2人）、助航燈光工人（2人）、弱電工（2人）、機修工（1人）及后勤人員（2人）。應急救援小組實行值班制度，小組成員編制通訊聯絡電話，24小時保持通訊暢通，應急救援搶險隊隨時待命。南站坪不停航施工協調及應急救援小組名單編號單位姓名手機1指揮部張明進2指揮部趙仕偉3指揮部廖浩波4指揮部蔭 悅5指揮部孔祥波6指揮部劉春江7指揮部鄒清安8飛行區管理部周尚書9

30、飛行區管理部周文10市政能源公司路建明11市政能源公司孫仁田12信息網絡公司馬永全13導航總站楊蓓14導航總站蘇訊15監理部劉新亮16監理部張建義17空十呂學武18空十張興東19川安羅桂林20川安倪長明21中航何偉22中航崔秀利23中航陳代兵2、緊急突發事件的處理及上報程序施工過程中，一旦發生緊急突發事件，應實施雙途徑上報程序。（1）項目經理立即向擴建指揮部航站樓項目部當日值班人員報告，擴指項目部值班人員再上報機場指揮中心，由機場現場指揮中心通知相關運行管理單位立即趕赴現場處理。（2）施工作業人員立即上報當日值班的應急救援小組人員，值班人員上報組長或副組長。組長再聯系機場相關使用管理部門，相關

31、人員接到通知后15分鐘內趕赴事件現場，查明事件性質，組織處理。（3）事件處理完畢后，將處理結果反饋給應急救援小組和機場相關部門，保證機場正常運行。3、應急預案具體方案（一）挖斷管線（電纜或水管）的處理細節（1）現場人員立即向應急救援小組匯報，應急救援小組再逐級向上匯報，說明發生時間、地點、原因、涉及的范圍和輕重程度。（2）通知搶修人員趕赴現場，查明事件情況，用備用管線與原回路臨時連接，以保證機場運行正常，同時進行損壞部位的搶修，待搶修完畢，經調試運行正常后拆除備用管線。（3）查明事件原因和責任人，并做出處置決定。（4）召集所有相關人員進行講評，吸取經驗教訓，避免此類事件再次發生。（二）機械設備事故的處理細節（1）進入不停航施工區域作業的施工機械、車輛一旦出現故障，應立即報告應急小組值班人員。（2）緊急調派處于待命狀態的救援機械將事故機械設備拖至安全地帶。（3）后備機械設備緊急進入不停航施工區域繼續施工，保證當日施工任務的完成。（4）召集機械保障隊人員對所有機械設備進行徹底大檢修，強調各操作手、機修人員的職責，并對事件中的責任人予以嚴肅處理，獎勵立功人員。