1、目 錄1 工程概況11.1總體概況11.2氣候條件11.3水文地質條件11.4地層及地基土描述22、首件段目的及注意事項32.1首件目的32.2注意事項33、施工準備43.1熟悉圖紙及技術文件43.2測量放樣43.3試驗準備43.4人員、機械設備43.5施工進度計劃54、主要工程量65、路基填筑首件施工方案65.1場地布置及要求65.2路基填筑施工方法65.3填筑施工75.4附表、附圖96、質量保證措施146.1組織保證146.2意識和能力的保證146.3材料、機械設備保證146.4質量檢測管理保證146.5嚴格“試驗數據指導施工”的原則147、安全保證措施157.1保證施工安全的制度管理措施

2、157.2保證設備安全的措施177.3安全技術保證措施177.4勞動保護措施188、文明施工、環境保護措施189、冬季施工措施199.1路堤處理199.2路基填筑199.3冬季施工安全要求199.3.1 機械設備冬季防寒、防凍、防火、防滑工作措施199.3.2 施工人員安全與防火2010、夜間施工措施2010.1夜間施工保證措施2010.2夜間施工的防擾民措施2111、應急預案2211.1應急預案使用的范圍2211.2事故報告2211.3聯絡2211.4疏散2311.5應急措施2311.6現場保護2311.7應急響應2311.8恢復生產及應急搶險總結24濱河東路路基填筑首件施工方案1 .工程概

3、況1.1總體概況濱河東路（倉儲四路鄭港十一路）位于鄭州航空港經濟綜合實驗區（鄭州新鄭綜合保稅區）中部，南水北調總干渠東側，規劃為南北向城市主干路，南起倉儲四路（樁號：K6+576.27），北至鄭港十一路（樁號：K14+595.85），全長8019.58m。本工程規劃綠線寬80米，其中紅線寬60米，雙向八車道。道路沿線分別與倉儲四路、新港八路、倉儲二路、倉儲一路、省道102、物流倉儲二路、物流倉儲一路、機場南路、規劃三路、會展中路、迎賓大道、規劃二路、規劃一路、物流五路、航港路、物流三路、物流二路、物流一路、鄭港十一路相交，其中新港八路、省道102、機場南路、鄭港十一路為已設計正在建道路，倉儲四

4、路、物流倉儲二路、物流倉儲一路、物流一路、物流五路為已設計道路，其余均為規劃道路。本合同段路基工程有清表挖方量39.17萬m，土方填方量399.33萬m、土方挖方量0.73萬m。根據設計文件及施工組織設計，現結合現場情況，計劃將K6+980K7+140填方路段作為路基填筑首件工程試驗路段。該段路基長160m，填方量9.14萬m，回填土方擬從耿坡土場進行調配。該土場存土量為29.3萬m，滿足首件工程試驗路段填方量的需求。本試驗段為全填方路堤，其最大填方高度約為7.325m，道路縱坡為0.185%（順樁號為上坡）。1.2氣候條件工程地處鄭州市中牟縣三官廟，屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明，夏秋炎熱多雨

5、，冬春干冷多風，年均降雨量640.9mm，24小時降雨量多年平均值90mm，百年一遇H24（1%）=245mm ，7、8、9三個月的降雨量占全年降雨量的55%。本地區多年平均氣溫14.815.8，極端最高氣溫43，極端最低氣溫-15.8，七月最熱，平均溫度27.3，一月最冷，平均溫度0.2，最大凍結深度18cm。1.3水文地質條件在本次勘察深度范圍內未發現地下水，本場地內地下水水位大于7m，可不考慮地下水對本道路的影響。根據區域資料及本次勘察結果，場地內地下水為第四系空隙潛水，含水層主要為粉土、粉砂、細砂層。勘察期間地下水水位埋深4.4010.90m，平均埋深6.20m，標高113.80120

6、.70m，平均標高116.50m。根據新鄭地區經驗，正常情況上部潛水的年變化幅度在12m左右。場地近35年地下水埋深可按自然地面以下3.0m考慮。地下水對混凝土結構有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋在長期浸水條件下有微腐蝕性，在干濕交替條件下有微腐蝕性。地基土對混凝土結構有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋有微腐蝕性。1.4地層及地基土描述根據2016年09月鄭州航空港經濟綜合實驗區（鄭州新鄭綜合保稅區）濱河東路道路工程（四港聯動大道棗莊路）工程地質勘查報告，擬建工程場地位于鄭州航空港經濟綜合實驗區南水北調總干渠以東，沿線大部分為農田，地形較平坦、開闊，局部存在人工堆填雜填土、素填土。場地地

7、面標高為119.40133.50m，平均為123.70m。場地所處地貌屬黃河沖積一級階地。1）雜填土雜色、稍密，稍濕，成分以粉土為主，夾雜建筑垃圾、碎石及磚塊。厚度：1.002.70m，平均1.50m；層底標高：119.20129.50m，平均123.01m；層底埋深：1.002.70m，平均1.50m。1-1）耕土褐色，松散，稍濕，成分以粉土為主，夾雜植物根系。厚度0.5m。1-2）素填土褐黃色，松散，稍濕，成分以粉土為主，局部含塊石。厚度：0.406.70m，平均4.67m；層底標高：122.27129.00m，平均125.85m；層底埋深：0.406.70m，平均4.67m。2）粉土黃褐

8、色，局部灰褐色，稍密，稍濕，土質不均勻，含砂礫，搖振反應中等，無光澤反應，干強度低，韌性低，局部夾雜砂、細砂薄層，含鈣質結核，直徑一般1020mm，最大30mm，含量8%15%。厚度：0.507.3m，平均2.95m；層底標高：115.50126.20m，平均119.52m；層底埋深：1.4010.00m，平均4.08m。2）-1粉質黏土灰褐色，可塑，偶見黑色鐵錳質氧化物斑點，稍有光澤，無搖振反應干強度中等，韌性中等，局部夾粉土、粉砂薄層。厚度：0.502.00m，平均1.07m；層底標高：117.70123.10m，平均119.63m；層底埋深：1.504.50m，平均2.73m。3）粉砂黃

9、褐色、灰色，稍密中密，稍濕，長石英質，分選性、磨圓度較好，局部夾粉土薄層。厚度：0.503.60m，平均1.56m；層底標高：115.40124.06m，平均118.19m；層底埋深2.909.00m，平均4.94m。4） 粉土黃褐色，中密，稍濕濕，土質均勻，搖振反應中等，無光澤反應，干強度低，韌性低，局部夾粉砂、粉質黏土薄層，含鈣質結核，直徑一般1015mm，最大20mm，含量10%15%。厚度：0.4010.40m，平均3.07m；層底標高：109.30124.30m，平均115.75m；層底埋深：6.0014.50m，平均7.56m。該層在整個場地均有分布。5） 細砂黃褐色，密實，飽和，

10、長石石英質，分選性、磨圓度較好，局部夾粉砂薄層。厚度：1.505.50m，平均3.04m；層底標高：104.00116.56m，平均109.62m；層底埋深：13.5020.00m，平均15.70m。6） 粉土黃褐色，密實，濕，土質均勻，搖振反應中等，無光澤反應，干強度低，韌性低，局部夾粉砂薄層。該層未穿透，最大揭露厚度8.50m。該層在整個場地下部均有分布。2.首件段目的及注意事項2.1首件目的(1) 檢驗施工組織設計的合理性和可操作性。(2) 通過試驗為路基填筑選擇滿足設計要求的、合理的、經濟的碾壓技術參數，包括土料的鋪料方式、虛鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數、碾壓機具（振動碾型號、重量)、碾

11、壓遍數、行走速度、土料含水率；提出碾壓試驗報告和建議的碾壓參數供監理工程師審批，以指導全線施工。2.2注意事項通過進行首件的施工，確定正確的路基填筑工程的施工方法和運輸、填筑、壓實機械設備類型，同時確定各類壓實設備在最佳組合下的各自壓實遍數，以及能被有效壓實的壓實層厚度等參數，以指導全線施工。要求通過首件施工確定以下參數：(1) 掌握壓實設備類型、最佳組合方式，碾壓遍數及碾壓速度，每層的松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數等各項控制參數。(2) 運輸、填筑、壓實機械的選擇和配合；(3) 首件段施工過程中要進行跟蹤檢測，取得必要的檢測數據，并妥善保管，以便進行分析和總結。3.施工準備 3.1熟悉圖紙及技

12、術文件 施工前由總工程師組織技術員、質檢員、施工員、測量員、試驗員及相關管理員認真閱讀施工圖紙和學習相關技術文件，并對工程處技術人員及現場作業隊人員進行技術交底及安全交底。3.2測量放樣 根據設計院提供的線路資料和紅線用地圖進行施工復測，恢復線路中間樁位，加密水準點，測量路基橫斷面，放出征地紅線樁，完善前期基礎測量工作。導線點、水準點已布設完畢，待監理單位進場后，上報監理工程師驗收。填筑前設中線、邊線控制樁，要求直線段10m一個，曲線段5m一個，在邊線控制樁上要標清控制高程線。根據路基設計圖，每20m為一個斷面進行計算。3.3試驗準備開工前，根據規范要求，已對用作填筑的土進行土工填料的相關試驗

13、。包括土的重型擊實試驗、輕型擊實試驗、最佳含水量試驗、最大干密度、CBR值等，試驗見附后的試驗報告。 3.4人員、機械設備 我處通過認真研究，選派了施工經驗豐富、責任心強、專業水平高的人員組成了首件施工小組，配備了生產效率高、狀態良好的機械用于施工作業，同時，我處各部門積極配合，以便順利、優質、安全地完成該段路基填筑工作。 表3-1 主要施工人員配置表序號人員配置單位數量主要負責事項1施工負責人人1負責首件施工全面工作，包括控制進度、質量、安全等2施工技術員人2全面負責現場的技術工作，配合項目質檢人員進行現場質量控制工作內業資料工作3現場負責人人1全面負責施工現場協調工作4質檢員人3全面負責現

14、場施工的質量檢查、監督、驗收及監理報檢工作5試驗員人2全面負責填筑的壓實度、最佳含水量等各項質量控制參數的檢驗工作6施工測量員人2負責現場施工填筑的標高及厚度控制工作7機械負責人人1全面負責機械調配及維修工作8后勤負責人人1負責物資后勤保障工作9安全員人2負責本工程安全文明施工10機械操作員人30操作施工機械11普通工人人10負責填筑施工現場填料雜物清除、局部找平表3-2 主要施工設備配置表序號機械名稱型 號單位數量備注1液壓反鏟PC300臺2開挖土料2蛙式振動夯臺43自卸汽車15t臺15運輸土料4推土機SD22臺1推平土料5裝載機ZL50C臺1轉運土料6平地機PY180臺1攤鋪整形7振動壓路

15、機22t臺2碾壓填筑土料8灑水車臺1灑水噴濕9小型振動壓路機WX-YLS600B臺210GPS南方02S86臺211全站儀PS09PLUS臺112光學水準儀DSZ2臺23.5施工進度計劃 表3-3 路基填筑首件施工進度計劃序號項目名稱單位數量開始時間結束時間備注1施工準備項1干溝淤泥挖除清運、素土回填，基底處理2路基填筑M77198填筑至污水管頂面以上50cm3污水首件項14路基填筑M44348填筑至雨水管頂面以上50cm5雨水首件項16路基填筑M23454填筑至路床頂面，設置路拱7聯合驗收項1 4.主要工程量濱河東路路基填筑首件K6+980K7+140主要工程量如下表所示：表4-1 主要工程

16、量表序號名稱單位數量備注1填方M1450105.路基填筑首件施工方案5.1場地布置及要求試驗場地按縱向長度分為4個40m試驗區，共進行4場碾壓試驗，4場碾壓試驗攤鋪厚度分別25cm、30cm、35cm、40cm。濱河東路K6+980K7+140原為耕植地，為確保試驗場地基礎滿足設計要求，在清除場地內樹根、腐殖土、草皮并清表50cm后方可進行填筑。場地清理后，基底用人工配合PY180型平地機進行整平，采用22T振動壓路機碾壓4遍，經取樣檢測壓實度不小于90%，再在其上鋪土厚2030cm找平，用自行式振動平碾靜壓2遍、振壓6遍后，測量填土不再下沉，取樣檢測壓實度均不小于90%，場地可用于碾壓試驗。

17、在壓實、找平的基礎上用白灰線放出試驗場地。5.2路基填筑施工方法本工程路基大部分為填筑路基，道路邊坡擬采用放坡處理，由道路西側路肩及東側綠線分別向外放坡，填方坡度為1:1.5。填方高度大于8米時，設置2米寬分級放坡平臺，上部按照1:1.5，下部按照1:2放坡。填筑先從本試驗段的最低處起分層填筑，逐層壓實，同一水平層路基的全寬應采用同一種填料。橫向按設計路基橫斷面的寬度和橫坡度2%控制，縱向按從K6+980到K7+140沿路面逆向縱坡進行控制及分層填筑。填料從耿坡土場開挖裝車，經自卸運輸車運送至回填作業面填筑，運距約10km。施工中由質檢人員控制土料的強度及其粒徑大小，不合格的填料禁止運至填筑作

18、業面。由測量隊按計劃分層厚度及縱橫坡度進行測量控制，采用挖土機、推土機及人工配合攤鋪整平，用振動壓機碾壓至成型。路基施工中，原地面橫向坡度在1:101:5時，應先翻挖表土再進行填土；原地面橫向坡度陡于1:5時應做成臺階形，每級臺階寬度不得小于2m，臺階頂面應向內傾斜。原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層填筑法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實，并設置臺階。若填方分幾個作業段施工，兩段交接處不在同一時間填筑時，則先填地段應按1:1坡度分層留臺階；若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2米。路基壓實度采用重型擊實標準。路基回彈模量不小于35MPa。填方路基路床頂面下80厘米

19、深度范圍內壓實度不小于96%，80-150厘米范圍壓實度不小于94%，150厘米以下深度壓實度不小于93%；人行道土基壓實度不小于90%，不大于93%（重型擊實）。路基填筑施工工藝流程詳見圖5-1所示：圖5-1 路基填筑施工工藝流程圖5.3填筑施工本次試驗段施工內容包括上下路堤和路床填筑施工，路基填筑按照“三階段、四區段、八流程”組織施工。三階段即：準備階段施工階段竣工驗收階段；四區段即：填料區段平整區段壓實區段檢測區段；八流程即：施工準備程序基底處理程序分層填筑程序攤鋪平整程序機械碾壓程序檢測報驗程序路面整修程序邊坡整修程序。5.3.1填料開挖按計劃本試驗段回填料從耿坡土場進行開挖。在開挖前

20、，首先對土場開挖段進行地表清理，然后按照土方開挖原則從上到下進行，施工中不得亂挖超挖。開挖面停止作業時應及時采用密目網對裸露黃土進行遮蓋。5.3.2填料檢測在進行土方開挖施工過程中，試驗檢測人員應到現場及時對開挖土方采樣試驗，經檢測合格并報監理工程師審批后，才能將開挖的土方運至試驗段路基進行填筑施工。路床頂面以下30cm深度范圍內填料最小強度（CBR）為8%，30-80cm范圍內填料最小強度（CBR）為5%，80-150cm范圍內填料最小強度（CBR）為4%，大于150cm時填料最小強度（CBR）為3%。路床頂面以下120cm深度范圍內填料最大粒徑應小于10cm，大于120深度范圍最大粒徑要求

21、應小于15cm。5.3.3填料運輸機械運輸：施工中對開挖并經檢驗合格的土方，采用挖掘機裝車，配以自卸汽車將土方運至試驗段路基填筑。本試驗段K6+980K7+140設計路面縱坡為上坡路段，路基填筑應從K6+980向K7+140方向分層平鋪進行。運料車輛在填筑路基上應減速慢行，禁止在填筑路基上急速行駛、急速轉彎和急剎車，施工過程中現場派專人指揮。控制布料及攤鋪：根據自卸車容量計算出卸料間距，并用石灰作出記號。采用挖掘機裝車后運至現場按石灰線均勻卸料。卸料專人指揮，按水平分層、先低后高、先兩側后中間的原則組織卸料。5.3.4攤鋪整平 攤鋪厚度選擇25cm、30cm、35cm、40cm四種不同鋪土厚度

22、。 推土機進行攤鋪，人工配合平地機按四種不同的鋪土厚度進行平土。為保證路基邊緣的壓實度，兩側各超寬50cm。測量人員在試驗場地內取樣點上測量高程，并將不同攤鋪厚度的斷面引出試驗場地以外進行標識，檢測人員用測扦測松鋪厚度。5.3.5碾壓密實精確整平后，用壓路機按照路基縱橫坡的低點向高點順序進行，沿路基縱向碾壓。壓路機碾壓施工中應嚴格按照以下操作要求進行： 壓路機始終先從路基橫坡低側向高側順序進行，從路基縱坡的低端向高端碾壓。 壓路機采取先輕后重、先慢后快、均勻一致，但最快速度不宜超過4km/h。 壓路機先靜壓2遍后開始振動碾壓，先弱振后強振，然后再弱振，成型后再光面靜壓。 從碾壓4遍后進行高程測

23、量，再依次增加碾壓遍數，分別測量高程，計算出碾壓前后的變化值。 從第4遍碾壓開始觀測路基頂面的穩定、下沉和碾壓輪跡，隨著碾壓遍數的增加觀測路基的穩定、下沉和碾壓輪跡的變化。 計算松鋪系數，根據各測點的碾壓前后的高差記錄，計算松鋪系數。松鋪系數=平均松鋪厚度/平均壓實厚度 壓路機碾壓輪跡重疊200300mm，縱向碾壓至接縫處應超過接縫不少于300mm。壓路機在縱坡高處向低處行走時禁止使用振動功能。 壓路機碾壓宜勻速直線行駛，碾壓速度一般控制在2.02.5km/h。 壓路機在碾壓作業時，禁止在碾壓工作面上調頭、急剎車、急起步、轉碾盤磨或行走S形路線。 壓路機碾壓直至路基表面穩定、不下沉，無碾壓輪跡

24、，檢測壓實度符合設計及規范要求為止。5.3.6試驗檢測 每個試驗區段每一遍碾壓結束后，試驗室要在不同碾壓設備、不同鋪土厚度和不同振壓遍數的取樣點上采用環刀法、灌沙法或灌水法分別進行取樣試驗，每1000、每壓實層抽檢3點。在每一個試驗區段的每一遍碾壓結束后，測量人員要測出碾壓沉降值，最后一遍碾壓測出壓實后的填筑厚度，每個試驗區段不少于2個固定測點。路基填筑完成后應采用彎沉儀檢測路基頂面交工驗收彎沉值，每車道、每20m測1點。 試驗過程中對各層的數據資料進行整理，保證原始資料的完整性。5.3.7資料整理 完成土料碾壓試驗測量統計表、壓實度檢測成果匯總表。 以鋪層厚度Hi為參量，繪制壓實沉值降值hi

25、與碾壓遍數Ni關系曲線。 以鋪層厚度Hi為參量，繪制干密度d與碾壓遍數Ni關系曲線。 推薦碾壓參數，報監理人審批。5.3.8特殊基底處理如遇到地基濕軟或在洼地上填筑路基時，根據現場實際情況，采取晾曬處理，排水、清淤、換填或其它軟基處理措施。換填料采用添加水泥（3%）、石灰（10%）等無機結合料，具體換填厚度由設計單位根據現場情況確定。基底壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現象。5.4附表、附圖試驗完成后根據試驗數據填寫下列附表，并繪制如下曲線圖。附表1： 碾壓試驗測量記錄碾壓遍數點號鋪料前高程(m)鋪料后高程(m)碾壓后高程(m)鋪土厚度(m)壓實厚度(m)沉降量(m)備注4遍25cm

26、30cm35cm40cm6遍25cm30cm35cm40cm8遍25cm30cm35cm40cm附表2： 碾壓試驗壓實度檢測成果匯總表碾具碾壓遍數鋪 土 厚 度25cm30cm35cm40cm測點編號含水率(%)干密度(g/m3)壓實度測點編號含水率(%)干密度(g/m3)壓實度測點編號含水率(%)干密度(g/m3)壓實度測點編號含水率(%)干密度(g/m3)壓實度22T自行式振動平碾靜壓2遍振壓2遍平均平均平均平均振壓4遍平均平均平均平均振壓6遍平均平均平均平均附圖1 碾壓遍數沉降量關系曲線55.566.577.588.599.51010.51123456789碾壓遍數(n)沉降量(cm)鋪

27、土厚度40cm鋪土厚度30cm鋪土厚度25cm鋪土厚度25cm鋪土厚度40cm鋪土厚度35cm鋪土厚度30cm鋪土厚度25cm鋪土厚度35cm鋪土厚度35cm鋪土厚度40cm鋪土厚度30cm附圖2 碾壓遍數干密度關系曲線1.621.641.661.681.701.721.741.761.783456789碾壓遍數(n)干密度g/cm3附圖3 碾壓遍數壓實度關系曲線0.910.920.930.940.950.960.970.980.991.001.01567891011碾壓遍數(n)壓實度6.質量保證措施6.1組織保證將本項目作為重點，成立精干、高效的項目質量管理組織機構。投入專業化施工隊伍進行

28、施工，加強施工能力，合理部署，嚴密科學組織施工。上場勞力技術素質滿足工程需要，確保實現質量目標。建立崗位責任制，將項目質量管理目標分解到全體員工，制定詳細而科學的施工作業方案，保持科學合理生產，全面實現質量計劃目標。6.2意識和能力的保證 要求各實驗、測量等各質量檢測人員嚴格執行項目測試人員手冊中明確的儀器設備管理制度、樣品管理制度、檢測工作負責保證制度、測試數據檢驗制度、檢測報告審批制度、檢測資料保密制度、試驗資料管理制度、測量工作規程、以及試驗和施工過程控制等制度。所有檢測人員按規定持證上崗。6.3材料、機械設備保證 嚴格所有原材料進場前的檢驗控制，從源頭上杜絕質量隱患。各種廠供材料要有出

29、廠合格證，并嚴格按照規范要求的批量或數量進行抽檢。對路基填料、砂、石料等材料進行成分、材質、強度試驗，并嚴格控制其粒徑及各種成分含量符合設計要求。配備先進優良的機械設備，建立健全機械設備管理機制，完善機械設備維護和調度機制，合理充分使用有限機械設備，保證工程施工質量。6.4質量檢測管理保證 路基填筑過程中對壓實質量進行檢測并記入施工記錄，保證路基質量滿足規范要求。6.5嚴格“試驗數據指導施工”的原則通過室內、室外試驗和試驗段選定機具設備、原材料、操作方法，修正相關施工技術參數，制定工藝流程，作業指導書、內控驗收標準，作為全面施工的控制依據。表6-1 路基填筑質量控制點匯總表序號質量控制點控制內

30、容備注1施工圖紙會審、技術交底圖紙及其它設計文件是否齊全，水準點、坐標及尺寸的正確性，設計是否漏項等2施工方案/技術措施審查施工標準規范、施工工藝、工序、施工質量措施、質量控制點及人員、設備的具體安排等3填料試驗檢測填料試驗檢測報告，最佳含水率、最大干密度、液塑限、CBR值、最大粒徑等4測量放線驗線按設計圖紙要求進行檢驗5路基基底驗收基底尺寸、壓實度，標高及土質情況6土方填筑分層填筑、分層壓實，橫坡設置情況，交接處處理、每層松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數等7土方碾壓碾壓遍數、輪跡重疊情況、接縫、碾壓速度8路床成型縱斷高程、中線偏位、平整度、橫縱坡、邊坡9交工驗收技術準備資料、質量評定資料是否完整

31、，有無漏項，資料填寫是否規范等7.安全保證措施7.1保證施工安全的制度管理措施按照GB/T28001-2011職業健康安全管理體系標準的要求建立項目安全生產保證體系，制定安全包保責任制，逐級簽訂安全承包合同。達到全員參加，全面管理的目的，充分體現“負責施工必須負責安全”和“安全生產、人人有責”。嚴格執行現行公路工程施工安全技術規程。認真編制安全生產保證計劃和各項施工組織設計，并嚴格按保證計劃和專項施組的安全要求進行管理、實施。在編制施工技術方案的同時，相應編制各分項工程的安全技術措施，確保安全管理目標的實現。認真學習和執行國務院有關勞動保護的法律、法規；建設部有關勞動保護的條例規定；地方政府有

32、關安全生產、文明施工的文件、通知。制定現場切實可行的安全作業規章制度和安全措施。主要包括：交通安全行車、疏導、指揮管理制度；安全行車指示標志設置標準及維護措施；道路安全隔離防護實施標準；用電安全須知及電路架設養護作業制度；各種機械的操作規則及注意事項；施工現場保安制度及火工產品保管領用管理制度；施工現場防汛、防火、防風措施；有關勞動保護法規的執行措施；高空作業安全作業制度。深化安全教育，強化安全意識，牢記“安全第一”的宗旨。施工人員上崗前進行安全教育和技術培訓并持證上崗。推行安全標準化工地建設，抓好現場管理，搞好文明施工。工程材料合理堆放，各種交通、施工信號標識完備，風水管路、供電線路安裝、架

33、設正確。施工現場緊張有序，施工工序有條不紊。加強班組建設，配好班組長、安全員，執行“三工、三檢”和“周一”安全活動；集思廣益，發現問題，找出隱患，及時解決，杜絕“三違”，把事故消滅在萌芽狀態。認真實施標準化作業，嚴格按安全操作規程進行施工；嚴肅勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護設施的投入。使安全生產建立在管理科學、技術先進、防護可靠的基礎上。對全體施工人員要進行防火教育，培訓一批義務消防人員，生活區及施工現場配備足夠的消防設備，消除一切可能造成火災事故的根源和隱患，嚴格控制易燃、易爆物和助燃物的貯量。現場的各種機械設備都有完整、有效的安全防護保險裝置，機械運動部分有防護罩，并做到一機一

34、閘一漏電開關。凡發現不正常情況，如需維修機械、排除障礙、加油等，做到停機、拉閘、加鎖。嚴禁在運轉中檢修，嚴禁帶病作業。各種電氣設備、線路、電動工具等，絕緣要良好。接“三相五線”時，采用重復接地；現場電氣設備和線路的安裝，由持有操作證的電工負責安裝，嚴禁電線拖地使用。手持電動工具的安全防護有效、齊全、電源線無破損。振搗器使用前，檢查電動機、電纜是否絕緣良好，傳動裝置是否正常，軟管有無破損等。夜間作業必須有足夠的照明強度，危險區懸掛警告標志，任何人員未經批準，主要作業區設置隔離保護，實行封閉管理，非作業人員不得擅自進入作業現場。7.2保證設備安全的措施施工現場應實施機械安全管理及安裝驗收制度，機械

35、安裝要按照規定的安全技術標準進行檢測。所有操作人員要持證上崗。使用期間定機定人，保證設備完好率。施工過程中嚴格執行國家頒布的安全生產操作規程及有關規定，嚴禁違章指揮、違章操作。機械設備的操作人員，均須經培訓，并持證上崗，機械設備專人操作、專人負責。各種專用機械必須有可靠的安全防護裝置，由使用者專門負責。大中型機械設備在施工過程中，嚴格按機械規程作好日常維護及保養，并作詳實記錄。7.3安全技術保證措施做好路基施工中機械設備的組織指揮工作，土石方運輸機械按指定路線行車，保證道路暢通，防止發生機械碰撞及翻機、翻車事故。施工作業范圍內的電桿處設立明顯的標志，防止施工機械碰撞。施工機具、車輛和設備有專人

36、管理和操作，做到“三定”：定人、定機、定崗位；“三好”：管好、用好、維修好；“四會”：會使用、會保養、會檢查、會排除故障；“四懂”：懂管理、懂結構、懂性能、懂用途；車輛設備按有關規定進行保養，確保其性能處于完好狀態，符合安全技術要求，滿足施工需要。為了保障施工人員、公路運輸作業人員及群眾的安全，在大型機械設備存放處夜間應設置照明和防護、警告信號和看守人員。設置危險指示避讓標識，保障行車和行人的安全。做好現場管理及防汛工作。現場管理有序，道路暢通，材料堆放整齊，現場用電必須由專職電工負責，防火設施按規定配置且完好有效，安全標牌齊全且符合規定。雨季成立防汛小組并設專人值班，并加強與氣象部門的聯系，

37、提前做好防洪、防汛工作，確保既有線安全。7.4勞動保護措施現場工作人員要配齊勞保用品，并按照規定發給有關人員勞動津貼和營養補助。為保證施工人員的身體健康，本投標人在指揮部設衛生所，進行現場急救包扎和治療常見病防治，并隨時對隧道施工及施工廢棄所產生的有害氣體、有害物進行檢測，有針對性的進行保健預防服務。定期對職工進行體檢，防止職業病和傳染病的蔓延。同時，加強同當地醫療衛生院的聯系，及時搶救突發病員。8.文明施工、環境保護措施 （1）現場布置：根據場地實際情況合理地進行布置，設施設備按現場布置圖規定設置堆放，并隨施工不同階段進行場地布置和調整。最大限度地減少耕地占用。 （2）道路和場地：施工區內道

38、路通暢、平坦、整潔，不亂堆亂放，無散落物；場地平整不積水，無散落的雜物及散物；場地排水成系統，并暢通不堵。施工廢料集中堆放，及時處理。 （3）班組場地清理：班組必須做好操作后場地清理，隨作隨清，物盡其用。在施工作業中，應有防止塵土飛揚、車輛沾帶泥土運行等措施。對車輛碾壓的污跡及由車上散落路面的土石，要派人及時清除。建立考核制度，定期檢查評分考核，成績上牌公布。 （4）重視環境工作：成立環境保護領導小組，將環境保護作為一項日常工作來抓，并認真貫徹執行施工的全過程。 （5）加強環保教育：組織職工學習環保知識，加強環保意識，使大家認識到環境保護的重要性和必要性。 （6）貫徹環保法規：認真貫徹國家有關

39、水土保護、環境保護方針、政策和法令。 （7）強化環保管理：定期進行環境檢查，及時處理違章事宜，做到文明施工。 （8）美化施工現地：場地廢料、土石方廢方處理，應棄至指定地點處理，防止水土流失。保持排水通道暢通，工地干凈衛生。施工中還盡量減少對周圍綠化環境的影響和破壞。 （9）消除施工污染：施工廢水、生活污水源、耕地、農田、灌溉渠道，要采用滲井或其它措施處理。9.冬季施工措施9.1路堤處理低溫施工的路堤必須在凍結前處理完畢，處理方法除滿足路基一般施工規定外，還要清理干凈冰雪、疏干積水、坑洼處用與地基同類型的未凍土填平壓實。處理好的地基隨即覆蓋不使凍結。9.2路基填筑填土厚度；冬期路基施工按橫斷面全

40、寬分層平鋪，分層填筑厚度按正常溫度施工的厚度減薄2025%，并不得鋪成斜層，已鋪土層未壓實前不中斷施工；路基填筑每側超寬填50cm并壓實，待冬期過后修整邊坡時削去多余部分并夯拍密實。施工地段的積雪，施工前進行清除干凈。施工中遇大雪或其他原因中途停工時，整平填層及邊坡并加覆蓋，覆蓋可采用巖棉被；繼續施工前，清除干凈邊面冰雪。填筑路基要隨挖、隨運、隨填、隨壓實，已鋪土層未壓實前，不得中斷施工。保證挖、運、填、壓的周轉時間小于土的凍結時間。對取土場挖土前清除干凈表面積雪，對取土場、路基邊坡外露土層采用巖棉被進行覆蓋。低溫施工的路基坡面及邊坡整修工作在來年解凍后進行。9.3冬季施工安全要求9.3.1

41、機械設備冬季防寒、防凍、防火、防滑工作措施 （1）在進入冬季前對所有機械設備做全面的維修和保養，作好油水管理工作，結合機械設備的換季保養，及時更換相應牌號的潤滑油；對使用防凍液的機械設備確保防凍液符合當地防凍要求；未使用防凍液的機械設備要采取相應的防凍措施（采取停機后排放冷卻水或進入暖棚車間內） （2）各種車輛使用的燃油，要根據環境氣溫選擇相應的型號，冷車起步時，要先低速運行一段路程后再逐步提高車速。 （3）冬季車輛啟動發動機前，嚴禁用明火對既有燃油系統進行淤熱，以防止發生火災。 （4）冰雪天行車，汽車要設置防滑鏈；司機在出車前檢查確認車輛的制動裝置是否達到良好狀態，不滿足要求時不得出車，遇有

42、六級以上大風、大雪大霧不良氣候時停止運行。 （5）嚴格執行定機定人制度，機械保管人員要堅守崗位，看管好設備，并作好相應的記錄。嚴格執行派車單作業票制度。9.3.2 施工人員安全與防火 （1）冬季施工時，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道經常清理積水、積雪、結冰，斜跑道要有可靠的防滑條。 （2）生活區采用空調供暖，每個宿舍安裝空調，冬天取暖，夏天避暑，應訂出節約用電注意事項，并將責任落實到人。 （3）現場火源，要加強管理；使用天然氣、煤氣時，要防止爆炸；使用焦炭爐、煤爐或天然氣、煤氣時，應注意通風換氣， 防止煤氣中毒。 （4）電源開關，控制箱等設施要統一布置，加鎖保護， 防止亂拉電線，設

43、專人負責管理，防止漏電觸電。經常移動的機具導線不得在地面上拖拉，不得浸入水中，應架空絕緣良好。 （5）冬季施工中，凡高空作業應系安全帶，穿膠底鞋， 防止滑落及高空墜落。 （6）工地臨時用水管應埋入土中或保溫材料包扎，外抹紙筋。水箱存水，下班前應放盡。施工現場水源及消火栓應設標記。10.夜間施工措施10.1夜間施工保證措施 （1）根據現場情況，夜間施工盡量安排噪音小的工作，避免影響鄰近村民休息。當因工程需要連續施工時，應提前征得村民的諒解。 （2）夜間施工時，工器具、設備（發電機等）懸掛具有反光的黃色標志牌。 （3）夜間施工時，應保證有足夠的照明設施、通訊設備和應急藥品，能滿足夜間施工需要并準備

44、備用電源。現場作業點集中固定時采用3.5KW鏑燈作為主要照明燈具，必須在場地適當位置裝足夠的照明設備，保證整個施工場地均有較好的照明，保證夜間施工有良好的照明條件。采用草坪燈作為臨時可移動照明燈具，用于重要施工部位，作為對固定式照明的補充。大型設備作業時其照明部件必須啟動運轉。作業人員可隨身攜帶鋰電LED帽燈，監護、巡視等人員用手提式防爆探照燈或強光手電。夜間施工照明線通過鋼管時，電線應與之隔離，有條件時應使用低壓照明。夜間行動必須有2人或2人以上人員一起，禁止一人單獨行動。 （4）做好夜間施工防護，施工中低洼處，應設置圍欄，行人、車輛等交通要道必須設置反光警示、懸掛紅燈示警標志，以提醒行人和

45、司機注意，必要時并安排專人值守。 （5）對所有安裝的道路標志牌、警示牌必須具備有夜間熒光功能。同時在圍擋開口處要安排專職安全員保證施工機械和施工人員的施工安全。 （6）在人員安排上，夜間施工人員白天必須保證睡眠，不得連續作業。 （7）工程處建立夜間施工領導值班和交接班制度，加強夜間施工管理與調度。在施工現場設置值班室。 （8）實施具有重大危險源的工程項目時，必須根據重大危險源的應急救援預案措施，做好隨時啟動應急預案的準備。10.2夜間施工的防擾民措施 為進一步加強文明施工，減少施工擾民行為，樹立良好的施工形象而采取以下措施： 、成立 “解決擾民與擾民擾問題工作小組”，由協調處長任組長，組員：各

46、部室、作業隊負責人。對施工管理情況和可能影響村民生活、工作的施工及時通報，并采取有效措施盡量避免或減小其影響。 、該工程周圍有村民區，由于施工產生的粉塵、噪聲、污水、強光及頻繁的車輛運輸可能給周圍村民帶來不便，因此，我們要協調好與周圍村民及村委的關系，確保工程順利進行，同時也確保業主不必為此牽扯過多精力。 、搞好與村委會的關系，并簽訂協議，請村委會協助做好村民的工作,幫助當地解決一些力所能及的困難。 、加強環保意識的宣傳。采用有力措施控制人為的施工噪聲，嚴格管理，最大限度地減少噪聲擾民。 、進入現場的汽車不準鳴笛，夜間用燈光控制信號，設置“不準鳴笛”的明顯標志。 、與業主、監理共同成立噪聲污染

47、綜合治理小組，聽取周圍村民意見，做好宣傳保障工作。11.應急預案11.1應急預案使用的范圍（1）填筑作業施工中，裝車、運輸、操作不當造成的事故；（2）落石造成的物體打擊；（3）人工邊坡施工，造成的高空墜落；（4）機械施工造成的機械傷害。11.2事故報告（1）報告流程當事故發生時、按以下工作流程迅速報告：事故發現人安全環保部醫院安全總監工程處處長項目經理。（2）報告內容現場傷害事故發生時間、地點、傷亡和財產損失基本情況，可能產生的后果、性質、當前現場狀況初步減少傷亡損失的應急措施。11.3聯絡（1）醫療救護組與當地醫院急救中心取得聯系，報告事故地點人員傷亡情況，聯系醫務人員及救護車輛。（2）搶救

48、疏散組隨時與急救中心保持聯系，指揮疏散，小組派專人在路口引導救護車輛，以便順利準確到達指定地點。11.4疏散（1）疏散組首先了解事故現場有無被困人員和搶救通道是否暢通。（2）疏散組在極易造成擁擠疏散通道布置專人看護。（3）疏散組派專人引導疏散至安全地帶，并確認是否有人員未能脫離危險區，如存在立即進行施救。（4）指揮組調派現場安全值班車輛到達事故現場待命，并聯系施救所需設備、器具。11.5應急措施搶救疏散組迅速對事故現場是否存在二次危險源進行確認、防止事故蔓延擴大。若事故現場存在有再次發生事故的危險源時，在采取可能的應急措施后，立即搶救疏散被困現場人員，立即組織施救。11.6現場保護（1）安全警

49、戒組劃定安全警戒區域并組織相關人員認真保護事故現場，凡與事故有關的物體、痕跡、狀態均不得破壞，為搶救傷員需要移動現場某些物體時，必須做好現場標志。（2）成立由工程處處長牽頭，由工程、質量、安全等部門人員組成事故調查組，配合有關部門收集相關證據分析事故原因。11.7應急響應施工過程中施工現場如高空墜落和物體打擊時無法預料的需要緊急搶救處理的危險時，應按報告流程迅速逐級上報，由辦公室收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞，由現場指揮組組長主持緊急情況處理會議，協調、派遣和統一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。事故處理根據事故大小情況來確定，如果事故特別小，由工程處自行

50、直接進行處理。如果事故較大或工程處處理不了則由工程處向單位主管部門進行請示，請求啟動上級單位的救援預案，上級單位的救援預案仍不能進行處理，則由建設單位的向地方政府部門請示啟動上一級救援預案。（1）緊急情況發生后，現場要做好警戒和疏散工作，保護現場，及時搶救傷員和財產，并由在現場的施工隊負責人指揮，在3分鐘內電話通報到值班室，主要說明緊急情況性質、地點、發生時間、有無傷亡、是否需要派救護車或警力支援到現場實施搶救，如需可直接撥打120、110等求救電話。（2）值班人員在接到緊急情況報告后必須在2分鐘內將情況報告到緊急情況指揮組組長和副組長。組長組織討論后在最短的時間內發出如何進行現場處置的指令。

51、分派人員車輛等到現場進行搶救、警戒、疏散和保護現場等。由安全部在30分鐘內以小組名義打電話向上一級有關部門報告。（3）遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。11.8恢復生產及應急搶險總結 搶險救援結束后，由工程處主持、監理等相關單位參加的恢復生產會，對生產安全事故發生的原因進行分析，確定下部恢復生產應采取的安全、文明、質量等施工措施和管理措施。工程處主要從以下幾個方面進行恢復生產：（1）做好事故處理和善后工作，對受害人家屬進行

52、慰問。對良性事跡加強報道。（2）嚴格落實公司的有關規定，推行全面質量管理，認真學習應急預案，以工程處處長為中心，將創優目標層層分解，責任到隊，責任到人，從單位工程到分部、分項直至工序。（3）健全各組織機構，加強人員管理，建立矩陣管理。完善安全、質量保證體系，健全安全、質量管理組織機構，整個項目形成一套嚴密完整的安全、質量管理體系，各級、各部充分發揮管理的機能、職能和人的作用。（4）依據安全、質量體系有關文件，制定安全、質量檢查計劃制度，形成安全、質量管理依據，做到“有法可依”。嚴格實施崗位責任制。（5）做好技術、試驗、測量、機械、施工工藝、后勤等各項保證工作。（6）及時調用后備人員和機械設備，補充到該施工隊，進行生產恢復，盡快達到生產正常。搶險結束和生產恢復后，對應急預案的整個過程進行評審、分析和總結，找出預案中存在的不足，并進行評審及修訂，使以后的應急預案更加成熟，遇到緊急情況等能處理及時，將安全、財產損失降低到最底限度。