1、目 錄 一、編制依據(jù)3二、編制原則3三、工程概況43.1橋址概況43.2水文及地質(zhì)情況43.3影響既有線工程數(shù)量表5四、工程施工技術(shù)分析54.1施工特點(diǎn)及難點(diǎn)54.2主要危險(xiǎn)源辨識(shí)64.3既有線情況及新建線路影響既有線范圍6五、施工準(zhǔn)備65.1.技術(shù)、場(chǎng)地準(zhǔn)備65.2.施工機(jī)具準(zhǔn)備75.2.1.主要機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃表75.2.2.組織機(jī)械、設(shè)備人員進(jìn)場(chǎng)7六、專項(xiàng)施工安全防護(hù)方案86.1總體施工方案86.2.人工挖孔樁施工86.2.1.人工挖孔樁方案8人工挖孔樁施工工藝流程框圖：10人工挖孔安全施工措施116.2.4 人工挖孔樁節(jié)點(diǎn)工期126.3.鉆孔樁施工防護(hù)12鉆孔樁施工工藝12橋臺(tái)鉆孔樁施

2、工防護(hù)136.4.橋臺(tái)及擴(kuò)大基礎(chǔ)施工安全防護(hù)146. 4.1橋臺(tái)及擴(kuò)大基礎(chǔ)施工工藝146.4.2.基坑開挖防護(hù)156.5墩臺(tái)身施工安全防護(hù)176.5.1.墩身施工工藝176.6高空作業(yè)的安全措施196.7大型設(shè)備安全管理措施206.8雨季施工安全防范措施216.9臺(tái)風(fēng)季節(jié)施工安全防范措施226.10夜間施工安全防范措施226.11安全用電防護(hù)23七、施工安全管理措施247.1.臨近既有線施工安全措施247.1.1.影響既有線區(qū)段施工安全措施257.1.2.施工運(yùn)輸安全技術(shù)措施267.2施工安全其他指導(dǎo)及規(guī)定26八、施工應(yīng)急應(yīng)對(duì)措施27九、附圖28一、編制依據(jù)1. 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查及測(cè)量資料2. 贛

3、州至龍巖鐵路擴(kuò)能改造工程施工圖（GL-3）德溪角大橋（3線）贛龍擴(kuò)施（橋）-160；3. 贛州至龍巖鐵路擴(kuò)能改造工程施工圖（GL-3）德溪角大橋（7線）贛龍擴(kuò)施（橋）-162；4. 鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號(hào)）；5. 鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法(鐵運(yùn)201051號(hào))；6. 改建既有線和增減第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)200814號(hào)）；7. 南昌鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理細(xì)則；8. 南昌鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理細(xì)則補(bǔ)充規(guī)定(南鐵辦發(fā)2010148號(hào))；9. 鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例；10. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程；二、編制原則為確保德溪角大橋臨近既有贛龍鐵路施工順利進(jìn)

4、行，以維護(hù)營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)安全為重點(diǎn)，消滅安全責(zé)任事故，保證施工安全，保證行車安全，順利實(shí)現(xiàn)贛龍鐵路擴(kuò)能改造建設(shè)目標(biāo)，特制定本方案。三、工程概況3.1橋址概況 本橋位于福建省長(zhǎng)汀縣策武鄉(xiāng)境內(nèi)，橋址處有既有線德溪角大橋一座（中心里程K163+023.91），既有橋?yàn)閱尉€橋，跨度布置為：5-32簡(jiǎn)支T梁，圓端型橋墩，墩基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋臺(tái)基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。本次施工共有、線（雙線）、3線（單線）、4線（單線）、7線（單線）四座。均與既有橋平行。其中、線（雙線）、3線（單線）、4線（單線）位于既有線右側(cè)，7線（單線）位于既有線左側(cè)，具體位置關(guān)系見附圖。、線橋臺(tái)采用雙線T型橋臺(tái)，橋墩采用雙線圓端型實(shí)體墩；3線、4

5、線、7線橋臺(tái)采用單線T型橋臺(tái)，橋墩采用單線圓端形實(shí)體墩；基礎(chǔ)均采用鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑1.0m。在、線 DK160+897處跨越一條水泥路，路寬6.2m,交角123。在DK160+925處有小溪，寬3m，與線路交角128。在、線 DK160+967處跨越規(guī)劃的麻陂至德田農(nóng)場(chǎng)公路，公路規(guī)劃寬度16m,交角126。3.2水文及地質(zhì)情況橋址區(qū)丘坡地表水不發(fā)育，谷底地表水以水塘、小溪、水田的地表水為主，較發(fā)育，與谷底中的第四系孔隙潛水呈季節(jié)性相互補(bǔ)給，水量受季節(jié)性降水影響較大，橋址區(qū)地下水類型有第四系孔隙水、基巖裂隙水和構(gòu)造裂隙水。勘察期間測(cè)得地下穩(wěn)定水位埋深0.359.8m，穩(wěn)定水位標(biāo)高288.3929

6、5.30，受大氣降水補(bǔ)給，向低洼處排泄。水量受大氣降水影響較大。 橋址區(qū)地下水DK160+839.393DK160+935.00段有酸性侵蝕，化學(xué)環(huán)境作用等級(jí)為H1，有二氧化碳侵蝕化學(xué)侵蝕，化學(xué)環(huán)境作等級(jí)H1；DK165+935DK160+970有酸性侵蝕，化學(xué)環(huán)境作用等級(jí)為H1，無二氧化碳化學(xué)侵蝕；DK160+970DK161+010.00有酸性侵蝕，化學(xué)環(huán)境作用等級(jí)為H1，有二氧化碳侵蝕化學(xué)侵蝕，化學(xué)環(huán)境作等級(jí)H1；DK161+010.00DK161+044.665有酸性侵蝕，化學(xué)環(huán)境作用等級(jí)為H1，無二氧化碳化學(xué)侵蝕。地表水：DK160+839.393DK160+925.00有酸性侵蝕，

7、化學(xué)環(huán)境作用等級(jí)為H1，有二氧化碳侵蝕，化學(xué)環(huán)境作用等級(jí)為H1：DK160+925DK161+022.8有酸性侵蝕，化學(xué)環(huán)境作用等級(jí)為H1，無二氧化碳侵蝕。僅根據(jù)氯離子含量判定，環(huán)境水無氯鹽侵蝕性。橋址區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)及特殊巖土。3.3影響既有線工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表：序號(hào)工程名稱單位數(shù)量備注1樁基根182承臺(tái)個(gè)33T型橋臺(tái)個(gè)3挖孔樁根32基坑支護(hù)四、工程施工技術(shù)分析4.1施工特點(diǎn)及難點(diǎn)(1)標(biāo)段內(nèi)新建線路與既有鐵路并行，最近的線路7#線僅與既有線路中心線相距10m,新線施工對(duì)既有線正常安全運(yùn)營(yíng)有直接影響，對(duì)既有路基、橋梁的防護(hù)，確保既有鐵路的正常運(yùn)營(yíng)是本工程的重點(diǎn)。(2)本線路橋臺(tái)挖方量

8、比較大，、3#、4#線龍巖臺(tái)處于高達(dá)20多米的丘陵上，需要開挖掉5-6米，同時(shí)對(duì)開挖的山體進(jìn)行刷坡；在已開挖的工作平臺(tái)上的施工作業(yè)安全及坡體的穩(wěn)定是安全防護(hù)的重點(diǎn)。(3)3#線贛州臺(tái)和7#贛州臺(tái)臨近既有線橋臺(tái)，基坑開挖邊線侵入了既有線的橋臺(tái)錐坡，嚴(yán)重影響既有線贛州臺(tái)橋臺(tái)錐坡的穩(wěn)定，根據(jù)設(shè)計(jì)采用人工挖孔樁對(duì)坡體進(jìn)行支護(hù)。(4)新建線路墩高多在10m左右，最高墩12m，線為雙線，3#、4#、7#為單線，孔跨布置均采用：5-32m簡(jiǎn)支梁。橋梁跨越既有的6.2m水泥道路，小溪還有規(guī)劃中的16m寬的麻坡至德田農(nóng)場(chǎng)公路，橋梁上空并有高壓線路通過。(5)砼圬工普遍采用耐久性混凝土，對(duì)混凝土拌和設(shè)備、材料、配

9、合比設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高的要求。4.2主要危險(xiǎn)源辨識(shí)由于德溪角大橋各個(gè)線路設(shè)計(jì)特點(diǎn)，地處地質(zhì)條件不盡相同，以及可能遇到的氣候條件，在保證既有線正常安全運(yùn)行的前提下，分析潛在的危及列車運(yùn)行及其他施工安全的危險(xiǎn)源，具體情況見附表。項(xiàng)目作業(yè)活動(dòng)主要危險(xiǎn)源及可能導(dǎo)致的事故1橋梁工程臨近既有線施工橋臺(tái)施工時(shí)，支架、防護(hù)侵入既有線限界；影響列車正常運(yùn)行2橋梁工程墩身施工腳手架搭設(shè)不規(guī)范；腳手架及模板坍塌3橋梁工程樁基礎(chǔ)臨近既有線施工，鋼筋籠侵入限界4橋梁工程基坑開挖臨近既有線施工，基坑開挖造成坡腳溜坍，影響既有線橋臺(tái)錐坡穩(wěn)定人工挖孔施工過程挖孔樁內(nèi)坡體局部滑塌 4.3既有線情況及新建線路影響

10、既有線范圍既有線德溪角大橋?yàn)閱尉€橋，贛州臺(tái)及龍巖臺(tái)基礎(chǔ)均為鉆孔樁與承臺(tái)基礎(chǔ)，上部橋臺(tái)為T型橋臺(tái)。贛龍擴(kuò)能改造工程鐵路德溪角大橋（DK160+934.5）影響既有贛龍線里程K162+920- K163+125段,共計(jì)205米。五、施工準(zhǔn)備5.1.技術(shù)、場(chǎng)地準(zhǔn)備本工程由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，目前施工圖已經(jīng)到位。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察，在新建鐵路左、右側(cè)從既有鄉(xiāng)村路進(jìn)入，臨時(shí)征地修建一條施工便道，為保證大型設(shè)備及物資運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)及吊車的工作場(chǎng)地，運(yùn)輸便道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：路面寬度6.0m，路基寬度7.5m，便道下部換填碎石，路面采用25cm厚泥結(jié)碎石硬化并在中心形成人字排水坡。施工便道已基本拉通，鋼筋場(chǎng)、混凝土攪

11、拌站、施工駐地等臨時(shí)工程已經(jīng)完成，主要施工機(jī)械人員已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，能滿足工程施工需要。5.2.施工機(jī)具準(zhǔn)備5.2.1.主要機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃表 序號(hào)名稱數(shù)量規(guī)格型號(hào)備注1挖掘機(jī)1輛220開挖基坑2沖擊鉆機(jī)8臺(tái)JZQ650鉆孔樁基2裝載機(jī)1輛ZL50棄土裝車3自卸汽車2輛20t運(yùn)輸棄土4泥漿泵3臺(tái)3PHL排水5鋼 管9m*180根48mm圍欄7密目網(wǎng)1.5m寬40m長(zhǎng)圍欄根據(jù)工程施工需要，德溪角大橋臨近既有線橋梁需要的主要機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃見下表：5.2.2.組織機(jī)械、設(shè)備人員進(jìn)場(chǎng)德溪角大橋施工由夏長(zhǎng)軍現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)。技術(shù)負(fù)責(zé)由張邵龍負(fù)責(zé)，班組管理人員2人、技術(shù)人員2人，專職安全員1名在內(nèi)，施工人數(shù)在30-50

12、人之間。物資設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃如下：1、施工用電及便道等有關(guān)臨時(shí)工程滿足施工需要。2、場(chǎng)地準(zhǔn)備：平整場(chǎng)地，清除雜物。3、進(jìn)場(chǎng)材料滿足連續(xù)施工的要求，并通過原材料檢驗(yàn)合格。4、按照基線控制網(wǎng)及橋墩設(shè)計(jì)坐標(biāo)，用全站儀精確放出各控制點(diǎn)。5、復(fù)核基坑中心線、方向、高程及地質(zhì)情況；結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，決定開挖坡度和支護(hù)方案，定出開挖范圍，做好標(biāo)志。6、根據(jù)設(shè)計(jì)棄碴的要求，確定棄碴場(chǎng)地。棄碴時(shí)控制基坑回填土方用量。六、專項(xiàng)施工安全防護(hù)方案6.1總體施工方案 全橋影響既有線的施工區(qū)段為3#線贛州臺(tái)處、7#線贛州臺(tái)處、7#線龍巖臺(tái)處，共計(jì)3處。施工圖設(shè)計(jì)此3處采用人工挖孔樁對(duì)既有線進(jìn)行防護(hù)。防護(hù)樁檢算見后附件。實(shí)際施工時(shí)

13、增加防護(hù)樁上整體圈梁。該橋既有線施工時(shí)的關(guān)鍵工序?yàn)槿斯ね诳讟叮虼耸┕で皯?yīng)先施工挖孔樁。總體施工流程為1、填筑施工作業(yè)平臺(tái) 2、施工人工挖孔樁 3、施工挖孔樁上圈梁 4、鉆孔樁施工 5、承臺(tái)施工 6、 T形橋臺(tái)施工。6.2.人工挖孔樁施工6.2.1.人工挖孔樁方案新建贛龍鐵路德溪角大橋3#線、7#線毗鄰既有贛龍鐵路橋，其橋臺(tái)施工需破壞原有橋臺(tái)的錐坡，錐坡處用人工挖孔樁進(jìn)行支護(hù)的防護(hù)方案，以保障既有線正常運(yùn)行。由于德溪角3#線人工挖孔位于既有線贛州臺(tái)錐坡及路基坡面上，施工過程中會(huì)造成錐坡土體或路基的擾動(dòng)，為防止出現(xiàn)錐坡土體失穩(wěn)造成溜坡或塌孔等，在人工挖孔之前，對(duì)既有錐坡采取坡體反壓：用編織袋裝載

14、土體對(duì)擾動(dòng)錐坡進(jìn)行反壓。反壓平臺(tái)填土高度至3#線贛州臺(tái)承臺(tái)底。反壓平臺(tái)亦可作為鉆孔樁施工的作業(yè)平臺(tái)，平臺(tái)頂面已滿足鉆孔樁施工為標(biāo)準(zhǔn)，平臺(tái)外側(cè)土體采用編織袋裝土防護(hù)，邊坡坡度采用土體自然坡。另為增大人工挖孔樁形成的圍護(hù)基坑的安全系數(shù)，減少既有土體壓力及火車動(dòng)載造成的樁體向基坑內(nèi)的水平位移，在樁頂澆筑連接各個(gè)樁基的鋼筋混凝土連續(xù)梁，以增強(qiáng)樁基的整體剛度，并防止基坑頂部土體滑塌。整體圈梁截面高度為40cm，截面寬度為100cm。圈梁截面內(nèi)上下各配置一排12150鋼筋作為受力主筋，并相應(yīng)按照混凝土規(guī)范配置架力鋼筋及箍筋。在基坑向下開挖每2米設(shè)置一道連接各個(gè)樁基的鋼支撐，以進(jìn)一步圍護(hù)土體穩(wěn)定。3線毗鄰既

15、有線，贛州臺(tái)鉆孔樁施工前，贛州臺(tái)左側(cè)需進(jìn)行挖孔樁防護(hù)，孔徑1.25m。平面布置圖如下： 人工挖孔防護(hù)樁平面布置圖7線毗鄰既有線，贛州臺(tái)鉆孔樁施工前，贛州臺(tái)及龍巖臺(tái)右側(cè)需進(jìn)行挖孔樁防護(hù)，孔徑1.25m。平面布置圖如下：人工挖孔防護(hù)樁平面布置圖6.2.2人工挖孔樁施工工藝流程框圖：平整場(chǎng)地井口開挖澆注井口砼安裝提升架挖 孔移除挖孔設(shè)備制作提升井架澆注砼護(hù)壁測(cè)量放樣基底是否符合要求求否是下籠、灌砼6.2.3人工挖孔安全施工措施1、保證列車行駛時(shí)動(dòng)載對(duì)土體會(huì)產(chǎn)生附加外力，為保證挖孔樁施做時(shí)護(hù)壁的穩(wěn)定。挖孔樁每循環(huán)的施做高度不宜過高。本橋人工挖孔樁每循環(huán)施做高度為50cm ,鋼筋混凝土護(hù)壁厚20cm，鋼

16、筋采用10鋼筋做受力主筋，另配置3圈環(huán)形鋼筋將主筋連接，確保護(hù)壁的抗土壓能力。保證土體穩(wěn)定及施工人員安全。2、每日開工前應(yīng)檢測(cè)井下有無危害氣體和不安全因素，孔深大于10m以及腐殖質(zhì)土層較厚時(shí)，應(yīng)有專門送風(fēng)設(shè)備，風(fēng)量不應(yīng)小于25L/s，向樁孔內(nèi)作業(yè)面送入新鮮空氣。當(dāng)孔內(nèi)土層中含有害氣體及有機(jī)物質(zhì)較多時(shí)除加強(qiáng)通風(fēng)外，還應(yīng)對(duì)有害氣體加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。3、樁孔口應(yīng)嚴(yán)格管理。樁孔口應(yīng)設(shè)置高于地面200mm的護(hù)板，防止地面石子或其他雜物等被塌入樁孔中。地面孔口四周必須有護(hù)欄，高度不低于800mm。無關(guān)人員不得靠近樁孔口，裝空口機(jī)械操作人員不準(zhǔn)離開崗位。口袋內(nèi)不得放置物品（如鑰匙、鋼筆、打火機(jī)、小型工具、玩物的等）

17、，以防墜入樁孔中。4、樁孔下作業(yè)人員必須戴好安全帽、穿好絕緣膠鞋、樁孔口與下部作業(yè)人員應(yīng)有可靠的聯(lián)絡(luò)設(shè)施。如樁孔口管理混亂，樁孔內(nèi)應(yīng)立即停止作業(yè)回到地面上。地面孔口作業(yè)人員需待井下作業(yè)人員上來后方可離崗。5、用常規(guī)法（包括先封底法）澆灌樁身混凝土，樁孔上口必須密封（僅留漏斗口）其最大間隙不得超過3m，密封板及方木應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以確保下部作業(yè)人員安全。串筒應(yīng)用8號(hào)鍍鋅鐵絲加固扎牢，串筒下口應(yīng)臨時(shí)拉牢，防止串筒擺動(dòng)傷人。密封后應(yīng)加強(qiáng)向樁孔內(nèi)送風(fēng)，或在樁孔口密封平臺(tái)上預(yù)設(shè)高度大于1m的通風(fēng)口。6、樁孔洞口上應(yīng)設(shè)置懸掛軟梯，并隨樁孔深度放長(zhǎng)，以備意外情況時(shí)有關(guān)人員能順利上下。正常情況下，操作人員山下

18、應(yīng)乘坐吊籃或?qū)Ｓ玫跬啊ｉ_機(jī)人員應(yīng)應(yīng)專機(jī)專人，并持證上崗，集中思想認(rèn)真注意樁孔內(nèi)一切動(dòng)態(tài)，電器開關(guān)不得離手吊鉤應(yīng)有彈簧式脫鉤裝置，防止翻桶、翻籃、脫鉤等惡性事故發(fā)生，嚴(yán)禁站在裝渣桶邊緣空上下。垂直運(yùn)輸和裝置，必須配有自動(dòng)卡緊保險(xiǎn)裝置。7、裝渣桶、吊籃、吊籃上下用電動(dòng)葫蘆提收，上下應(yīng)對(duì)準(zhǔn)樁孔中心。8、在任何情況下嚴(yán)禁提升設(shè)備超載運(yùn)行，上下班前對(duì)提升架及軌道應(yīng)進(jìn)行檢查，工作時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即停止工作，找出原因，認(rèn)真檢修，不準(zhǔn)帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。9、吊放鋼筋入樁時(shí)，應(yīng)綁緊系牢（下口宜用鐵盤兜住），確保不溜脫墜落。應(yīng)待鋼筋吊入孔底后，才能進(jìn)入樁孔解鉤。10 、挖孔樁應(yīng)跳孔施工，以防止施工時(shí)孔位太近影響土體的穩(wěn)定

19、性。11、在挖孔樁施工過程中對(duì)既有線來往火車限速45km/h，防止火車高速通過時(shí)震動(dòng)過大引起孔位內(nèi)土體失穩(wěn)塌孔。12、列車通過是施工人員需停止作業(yè)并離開作業(yè)區(qū)。13、做好土體的防排水措施，采用防水塑料布覆蓋孔口四周，并在塑料布外側(cè)布置截水溝。6.2.4 人工挖孔樁節(jié)點(diǎn)工期為了避開雨季施工時(shí)雨水對(duì)施工地點(diǎn)的影響，人工挖孔樁計(jì)劃于2011年9月1日開始施工。預(yù)計(jì)完成時(shí)間為2011年10月15日。6.3.鉆孔樁施工防護(hù)6.3.1鉆孔樁施工工藝樁基礎(chǔ)的施工，根據(jù)地質(zhì)勘探資料，采用沖擊鉆機(jī)成孔，鋼筋籠采用起重機(jī)吊裝 ，混凝土采用導(dǎo)管灌注。施工工藝如下圖：鉆進(jìn)中嚴(yán)格控制工序，銜接緊密，盡量縮短空孔時(shí)間。鋼

20、筋籠按6m及9m長(zhǎng)兩種情況分節(jié)制作，吊車起吊安裝就位。嚴(yán)格控制孔內(nèi)沉渣厚度、空孔時(shí)間施工準(zhǔn)備鉆孔第一次清孔測(cè)孔深、沉淤下鋼筋籠下導(dǎo)管第二次清孔測(cè)沉淤 澆筑砼制作鋼筋籠鉆孔樁施工工藝框圖、水下混凝土澆筑速度和澆筑連續(xù)性，確保成樁質(zhì)量。混凝土采用分部自動(dòng)計(jì)量拌和站拌合，混凝土輸送車運(yùn)輸，導(dǎo)管法澆筑水下混凝土。樁基完成后，按設(shè)計(jì)要求對(duì)樁基進(jìn)行逐樁檢測(cè)。6.3.2橋臺(tái)鉆孔樁施工防護(hù)3#和7#線橋臺(tái)分別相距既有線線路中心線13.2m和10m,在不影響既有線路列車正常安全運(yùn)行的前提下，同時(shí)保證人員機(jī)械高空作業(yè)安全采取以下措施：(1) 為防止機(jī)械傾覆侵入營(yíng)業(yè)線防護(hù)網(wǎng)安全范圍內(nèi)，鉆機(jī)前面面向既有線，后支點(diǎn)及操

21、作平臺(tái)背對(duì)營(yíng)業(yè)線。鉆機(jī)場(chǎng)地應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，松軟底層處采用碎石土進(jìn)行整平、壓實(shí)，軟基采用換填碎石土、拋填片石、鋪墊大面鋼板或枕木等方法進(jìn)行基礎(chǔ)加固、墊平處理，加固的基礎(chǔ)面必須平整，防止機(jī)械傾覆。(2)對(duì)于靠近既有線側(cè)第一排鉆孔樁，鋼護(hù)筒應(yīng)加長(zhǎng)不小于3m，使護(hù)筒底部處于硬土層上，其余樁鋼護(hù)筒長(zhǎng)度不得小于2m；埋設(shè)后對(duì)鋼護(hù)筒四周用粘土對(duì)稱填筑，打夯機(jī)分層夯實(shí)。(3)成孔后及時(shí)進(jìn)行驗(yàn)孔、澆筑砼。靠既有線側(cè)鋼筋籠分段長(zhǎng)度不大于6m，采用4點(diǎn)懸掛法起吊，在鋼筋籠端頭向內(nèi)2m處對(duì)稱設(shè)置2個(gè)吊點(diǎn)，使用汽車吊主鉤；在鋼筋籠中部加強(qiáng)箍上對(duì)稱設(shè)置2個(gè)吊點(diǎn)，使用汽車吊副鉤。吊裝時(shí)用麻繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來回?cái)[動(dòng)

22、侵限。吊車擺放在遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線的便道邊。吊裝作業(yè)在白天進(jìn)行，吊裝時(shí)安全員現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，當(dāng)有列車通過時(shí)，停止鉆孔、吊裝作業(yè)。(4)樁機(jī)移動(dòng)過程中設(shè)專人進(jìn)行指揮，安排在沒有列車通過的時(shí)間段進(jìn)行。(5)為減少鉆孔樁對(duì)地層的影響，采用跳打法施工，施工順序圖如下：6.4.橋臺(tái)及擴(kuò)大基礎(chǔ)施工安全防護(hù)6. 4.1橋臺(tái)及擴(kuò)大基礎(chǔ)施工工藝 承臺(tái)及擴(kuò)大基礎(chǔ)施工工藝見下圖：承臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)施工工藝框圖6.4.2.基坑開挖防護(hù)臨近既有線橋臺(tái)基坑開挖會(huì)嚴(yán)重影響到既有線的路基穩(wěn)定，進(jìn)而會(huì)影響列車的行車安全，根據(jù)設(shè)計(jì)在橋臺(tái)與既有線錐坡相交的邊緣處進(jìn)行人工挖孔樁防護(hù)，在無挖孔樁側(cè)采取放坡處理。基坑開挖過程中，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員應(yīng)隨時(shí)注意邊坡開

23、挖觀測(cè)樁位置變化，若邊坡出現(xiàn)滑裂或坍塌現(xiàn)象，應(yīng)立即停止作業(yè)，并通知安全技術(shù)人員，進(jìn)行鋼筋混凝土護(hù)壁防護(hù)處理，基坑周圍采用欄桿防護(hù)。基坑開挖后不得長(zhǎng)期暴露，防止地質(zhì)風(fēng)化及雨水浸泡。基礎(chǔ)開挖完成檢驗(yàn)合格后，快速組織鋼筋及模板施工。承臺(tái)或擴(kuò)大基礎(chǔ)拆模后，基坑四周及時(shí)分層回填夯實(shí)，每層回填厚度控制在30cm內(nèi)。(1)基坑采用間隔開挖，開挖前與設(shè)備管理單位共同做好管線探溝開挖及管線的防護(hù)、遷改方案。(2)做好原地面及基坑內(nèi)的截、排水系統(tǒng)，將水引至便道的排水溝內(nèi)。(3)開挖過程中除在遠(yuǎn)離基坑及既有線存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通過遠(yuǎn)離既有線的便道及時(shí)運(yùn)出施工場(chǎng)地。(4)由既有線方向向外分層開挖（見

24、基坑開挖順序示意圖），每層開挖深度不宜超過1.5m，盡量避開下雨天開挖作業(yè)。基坑開挖順序示意圖(5)基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊1m處用鋼管設(shè)置1.5m高防護(hù)欄桿并掛密目防護(hù)網(wǎng)及警示標(biāo)志牌（見附圖），當(dāng)有列車通過時(shí)，承臺(tái)基坑內(nèi)的作業(yè)人員上到地面安全位置。(6)在路肩上設(shè)置觀測(cè)樁，在開挖過程中設(shè)測(cè)量人員對(duì)路基的沉降、變形進(jìn)行觀測(cè)，與工務(wù)段現(xiàn)場(chǎng)配合人員對(duì)線路狀況進(jìn)行監(jiān)控，確保營(yíng)業(yè)線行車的安全。開挖過程中出現(xiàn)變形量超標(biāo)時(shí)，首先停止施工，及時(shí)對(duì)基坑進(jìn)行回填和邊坡加固，待變形穩(wěn)定并相關(guān)檢查同意后，方可繼續(xù)施工。工過程中，為對(duì)基坑邊的沉降及位移進(jìn)行觀測(cè)，需埋設(shè)觀測(cè)標(biāo)。觀測(cè)標(biāo)選擇20mm鋼筋，頂部磨圓并

25、刻畫十字線，埋置深度不小于1m，高出埋設(shè)表面10mm，表面做好防銹處理。如下圖所示，完成埋設(shè)后測(cè)量樁頂高程及坐標(biāo)作為初始讀數(shù)。基坑邊沉降及位移觀測(cè)標(biāo)埋設(shè)示意圖(7)承臺(tái)施工完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行夯實(shí)回填，盡量縮短承臺(tái)開挖至回填施工的作業(yè)時(shí)間，保證既有線路基穩(wěn)定。6.5墩臺(tái)身施工安全防護(hù)6.5.1.墩身施工工藝灌注墩身混凝土混凝土養(yǎng)護(hù)、拆模 試件制作混凝土拌和施工準(zhǔn)備基頂放線墩底定位墩身鋼筋及綜合接地安裝鋼筋制作墩身模板安裝墩身施工工藝流程框圖6.5.2.墩身施工防護(hù)措施墩身施工需要大型機(jī)械如吊車、泵車，外出懸臂比較長(zhǎng)；這些機(jī)械要停靠在遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線側(cè)，同時(shí)保證懸臂伸出時(shí)與營(yíng)業(yè)線限界保持安全距離。大型機(jī)械

26、墩身施工防護(hù)示意圖如下：墩身防護(hù)示意圖(1)墩身鋼筋施工前先做好內(nèi)部支架并拉設(shè)纜風(fēng)繩，防止鋼筋安裝過程中造成傾覆，模板安裝完畢后將內(nèi)部支架拆除。安裝時(shí)及時(shí)將箍筋安裝到位，并每隔3m用直徑16的螺紋鋼設(shè)一層主箍，與主筋焊接，增加鋼筋骨架的整體剛度。(2)墩身模板安裝或拆除時(shí)，吊裝必須設(shè)專人指揮，吊裝時(shí)在模板下口掛2根纜風(fēng)繩（如墩身模板纜風(fēng)繩防護(hù)示意圖），背向營(yíng)業(yè)線方向人力牽引，防止模板擺動(dòng)引起侵限事故，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。墩身模板纜風(fēng)繩防護(hù)示意圖(3)模板安裝時(shí)，嚴(yán)格遵守先既有線側(cè)再線路大小里程側(cè)最后既有線外側(cè)的順序，同時(shí)派專職安全員現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)；吊車吊裝時(shí)應(yīng)緩慢移動(dòng)，防止吊裝時(shí)

27、吊車大臂或模板侵入既有線。(4)模板安裝完畢后，在頂口四個(gè)邊角處設(shè)置4根纜風(fēng)繩，固定模板不發(fā)生傾覆（見上圖）；同時(shí)質(zhì)檢員對(duì)模板進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后現(xiàn)場(chǎng)掛設(shè)“模板安裝驗(yàn)收合格標(biāo)牌”，澆筑墩柱砼。(5)腳手架、支架靠鐵路一側(cè)，設(shè)置安全網(wǎng)圍護(hù)全封閉圍護(hù)，嚴(yán)禁向鐵路一側(cè)抽穿鋼管、鋼筋。禁止從高空向鐵路側(cè)投擲物件。(6)墩身砼澆筑采用汽車泵，在砼澆筑過程中，需設(shè)專人指揮。當(dāng)有列車通過時(shí)，必須停止施工，所有作業(yè)人員到距既有線最遠(yuǎn)的架子上。6.6高空作業(yè)的安全措施德溪角大橋線、3#、4#龍巖臺(tái)橋臺(tái)臺(tái)址位于離地面6米以上的山坡上，在前期需要開挖工作平臺(tái)，在隨后的施工中會(huì)有大型機(jī)械及大量人員在工作平臺(tái)上作業(yè)，而

28、3#線龍巖臺(tái)距離既有線中心線僅13.2米，在做好高空施工安全防護(hù)的同時(shí)應(yīng)保證既有線行車安全。斷面關(guān)系見附圖。大型機(jī)械在高空工作平臺(tái)作業(yè)時(shí)應(yīng)特別注意安全，嚴(yán)禁在駐停行駛在平臺(tái)邊緣，其他注意事項(xiàng)見大型機(jī)械安全措施。人員高空作業(yè)注意事項(xiàng)如下：1、班前安全會(huì)：識(shí)別所有潛在的安全隱患，明白隱患對(duì)本工作的嚴(yán)重危害性，了解減少隱患所要采取的控制措施，知道如果現(xiàn)存控制不力的補(bǔ)救措施。2、高空作業(yè)人員在工作前應(yīng)向隊(duì)長(zhǎng)或班組長(zhǎng)表明身體狀況，若感身體不適，如：過量醉酒、生病、失眠、恐高、身體乏力、暈眩、情緒不佳等，不能適應(yīng)本次工作應(yīng)及時(shí)提出，并作出相應(yīng)調(diào)整。3、明確分工：要讓參與本次工作的每一次工作的每一位員工都能

29、明確自己的工作內(nèi)容。并能明確勝任分配的工作，定崗定位，責(zé)任到人。4、全身式安全帶：全身式安全帶是高空作業(yè)時(shí)不可缺少的防護(hù)用品，這種安全帶配有兩條 措施，兩只掛鉤，方便于作業(yè)人員在移動(dòng)時(shí)交叉使用，有很大的靈活性及方便性。安全帶使用一定要遵循高掛低用的原則。使用之前一定要仔細(xì)檢查：所有扎線是否斷開，O型環(huán)保險(xiǎn)銷是否開啟靈敏，掛扣上的防滑脫銷是否處于正常位置，緩沖器是否良好，調(diào)整好所需要的尺寸，穿著舒適，不宜過緊或過松。5、安全帶錨固點(diǎn)：安全帶的錨固點(diǎn)一定要選擇在頭頂上方位置，并且這個(gè)錨固點(diǎn)要能承受5000磅的抗沖擊力，或者遵循甲方對(duì)安全帶錨固點(diǎn)的要求。6、作業(yè)區(qū)域的隔離：作業(yè)區(qū)域隔離主要是防止墜物

30、打擊，減少人員傷亡，在作業(yè)區(qū)存在隱患的范圍用警示帶或者警示牌作出明顯標(biāo)識(shí)，告之與本次作業(yè)無關(guān)的人員，必要時(shí)可以安排監(jiān)護(hù)人，若其它工作必須進(jìn)入作業(yè)區(qū)時(shí)請(qǐng)將情況反饋你的主管進(jìn)行協(xié)調(diào)。7、 高空作業(yè)時(shí)所攜帶的所有工具，如扳手、卷尺、水平尺、榔頭等必須放入工具袋，建議所使用的扳手加上防墜繩！假如扳手一旦脫手也不至于墜落。8、上下梯時(shí)，特別是直梯，手中不能有任何工具、材料，必須是一步一階梯，且是三點(diǎn)接觸上下梯子。9、 臨時(shí)起吊材料的支架，承載能力要大于被吊重量的三倍，起吊滑輪、繩、索要時(shí)常檢查，一旦發(fā)現(xiàn)破損應(yīng)立即更換。10、不要在沒有圍欄的建筑物邊緣進(jìn)行工作。11、絕對(duì)不要坐在或者靠在護(hù)欄上。12、不要

31、走過任何開口，時(shí)刻使用正確通道。13、高空作業(yè)中，不得玩笑、嬉鬧、注意力要集中。14、高空作業(yè)結(jié)束后，清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，不要遺留任何松動(dòng)材料工具在作業(yè)場(chǎng)地。6.7大型設(shè)備安全管理措施(1)挖掘機(jī)、吊車、砼汽車泵等大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，必須實(shí)行“一機(jī)一人”盯崗作業(yè)。特殊工種必須持證上崗。(2)大型機(jī)械作業(yè)水平投影距離距施工用電架空線路外必須大于2m。(3) 吊車、砼泵車不得站在墩臺(tái)與既有線鐵路之間，對(duì)影響既有線行車安全的機(jī)械設(shè)備拉設(shè)纜風(fēng)繩，纜風(fēng)繩拉設(shè)角度大于60度。(4)當(dāng)列車通過時(shí)，必須停止吊裝、回轉(zhuǎn)等作業(yè)，并由防護(hù)員檢查現(xiàn)場(chǎng)狀況，確保無施工機(jī)具、材料侵入限界。(5)施工之前檢查吊車各部技術(shù)狀況

32、處于完好狀態(tài)，重點(diǎn)檢查操縱裝置,液壓裝置,安全裝置和鋼絲繩等,符合安全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),方準(zhǔn)使用。嚴(yán)禁吊車帶病作業(yè)。吊車起步前應(yīng)觀察車輛四周情況,確認(rèn)安全后(氣壓式制動(dòng)的車輛待氣壓表讀數(shù)達(dá)到規(guī)定的數(shù)值)鳴笛起步。司機(jī)在操縱作業(yè)中必須與起重工密切配合,聽從指揮人員的信號(hào)指揮。工作中,司機(jī)對(duì)任何人發(fā)出的緊急停車信號(hào)必須立即停車。(6)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的大小、地質(zhì)的松軟程度應(yīng)不影響吊車作業(yè)安全。不準(zhǔn)在5%以上的坡道上橫向起吊作業(yè),如必須作業(yè)時(shí),須將車身墊平。(7)吊車吊裝鋼筋籠時(shí),應(yīng)先將重物吊離地面10厘米左右,檢查吊車的穩(wěn)定性和制動(dòng)器等是否靈活有效,在確認(rèn)正常安全情況下,方可繼續(xù)工作。(8)吊車在進(jìn)行滿負(fù)荷和接近

33、滿負(fù)荷起吊時(shí),禁止同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)或兩個(gè)以上操作動(dòng)作,起重臂的左右旋轉(zhuǎn)角度不準(zhǔn)超過45。(9)吊車作業(yè)時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行起重性能技術(shù)規(guī)定。不得在有載荷的情況下調(diào)整起升,變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器。吊裝易滑脫物件時(shí),吊鉤、吊索應(yīng)采取防滑措施。(10)吊車司機(jī)遇有下列情況之一時(shí),有權(quán)拒絕吊運(yùn):吊車所用鋼絲繩不符合安全技術(shù)規(guī)定； 所吊工作物件捆綁不牢固；工作物上有人時(shí)或手扶吊鉤時(shí)；吊物超過額定重量或物體重量不明時(shí)；吊物埋在地里時(shí)；指揮信號(hào)不明確或多人指揮時(shí)；易爆物品不吊,如氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等；吊物需歪拉斜拽時(shí)。6.8雨季施工安全防范措施(1)雨季施工主要以預(yù)防為主，采取防雨措施及加強(qiáng)排水手段，做好雨季施工的信息反饋

34、工作。（2）掌握天氣預(yù)報(bào)的氣象趨勢(shì)及動(dòng)態(tài)，與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T加強(qiáng)聯(lián)系，以利安排施工，做好預(yù)防的準(zhǔn)備工作。同時(shí)經(jīng)常檢查基礎(chǔ)等易于發(fā)生水害位置，并做好施工中的臨時(shí)防護(hù)措施。施工現(xiàn)場(chǎng)做到排水通暢，混凝土澆注等工序的施工避開雨天施工。(3)坑壁周圍及既有線邊坡、死角采用全覆蓋措施，減小雨水下滲，保證坑壁穩(wěn)定。(4)對(duì)基坑周圍地表集水進(jìn)行引流，防止場(chǎng)地四周地面水倒入基坑內(nèi)；對(duì)基坑內(nèi)設(shè)置排水溝和排水井進(jìn)行集中抽水，保證基坑不被雨水浸泡（5）雨天施工時(shí)，由于腳手架濕滑，要加強(qiáng)對(duì)高空作業(yè)的安全管理，設(shè)置足夠的防護(hù)網(wǎng)、護(hù)欄等安全設(shè)施，并采取其它防滑保護(hù)措施。（6）加強(qiáng)施工便道的養(yǎng)護(hù)，保證道路暢通，提供良好的施工環(huán)境

35、，做好應(yīng)急的措施，儲(chǔ)備針對(duì)雨季，惡劣氣候施工所需的物質(zhì)、材料、設(shè)備。并做好物資、設(shè)備的防濕防潮工作。備好防雨、雪等物品（雨衣、雨靴、安全鞋等）和搭設(shè)好施工人員臨時(shí)躲避的流動(dòng)工棚。（7）墩身施工是高空作業(yè)，要加強(qiáng)高空作業(yè)安全培訓(xùn)和勞動(dòng)保護(hù)，并安裝避雷設(shè)施，且避雷設(shè)施要經(jīng)上級(jí)相關(guān)部門驗(yàn)收，并檢驗(yàn)合格后方能投入使用。（8）對(duì)墩頂作業(yè)面要用彩條布進(jìn)行覆蓋，避免雨水淋涮。橫向預(yù)應(yīng)力施工時(shí)要在晴好天氣進(jìn)行，防止油污被水沖涮污梁墩身。6.9臺(tái)風(fēng)季節(jié)施工安全防范措施(1)臺(tái)風(fēng)到來前進(jìn)行全面檢查，及時(shí)收聽天氣預(yù)報(bào)，加強(qiáng)臺(tái)風(fēng)天氣施工時(shí)的信息反饋工作，并及時(shí)做好防范措施。(2)對(duì)堆放的模板、方木、鋼材等材料進(jìn)行全面

36、清理，在堆放整齊的同時(shí)必須進(jìn)行可靠的固定，防止臺(tái)風(fēng)將材料吹落至既有線路上，影響行車安全。(3)對(duì)鉆機(jī)、吊車、挖機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備要在臺(tái)風(fēng)到來之前停止一切施工作業(yè)，在遠(yuǎn)離既有線鐵路線路30m外停放，鉆機(jī)按要求一律傾倒塔架放置，確有無法傾倒的機(jī)具，在易倒側(cè)設(shè)一組4根攬風(fēng)繩固定在可靠的地錨結(jié)構(gòu)上。駕駛室的門窗關(guān)閉鎖好。(4)6級(jí)以上大風(fēng)、大霧、大雨等惡劣天氣，停止一切現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)。(5)臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣過后對(duì)各機(jī)械、安全設(shè)施、大型模板等進(jìn)行全面檢查，性能完好后方可恢復(fù)施工作業(yè)。6.10夜間施工安全防范措施夜間人員比較疲勞，容易發(fā)生安全事故，應(yīng)盡量避免夜間施工作業(yè)；如果不可避免地要在夜間施工，采取措施如下

37、：（1）在施工安排上，做到機(jī)械、人力資源統(tǒng)籌規(guī)劃。（2）做好現(xiàn)場(chǎng)的照明工作，保證施工現(xiàn)場(chǎng)有足夠的照明亮度和照明范圍。交通路段的線路兩端一定范圍內(nèi)，設(shè)置警戒標(biāo)志，保證交通安全。另外在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置防霧燈、變頻警示燈等，保證有霧天氣的行車安全。（3）將施工區(qū)域的維護(hù)設(shè)施上刷反光漆或粘貼反光紙，提醒過往車輛注意安全。（4）盡量減少人員及施工車輛夜間穿行高速公路和國(guó)道的次數(shù)，車輛穿越設(shè)專人指揮，人員穿越時(shí)穿黃色防護(hù)馬甲。6.11安全用電防護(hù)為防止觸電事故，特別事因“電焊機(jī)使用不當(dāng)，接地不良或因電源線路漏電，現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)電源線路，敷設(shè)不規(guī)范，天氣惡劣、現(xiàn)場(chǎng)積水電氣設(shè)備受潮和線路被水浸泡，為設(shè)置漏電保護(hù)器或保險(xiǎn)

38、絲不合格”因素而造成觸電事故特制定本技術(shù)措施。1、現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)式電氣設(shè)備必須使用橡皮絕緣電纜，穿過便道時(shí)采用穿腳手鋼管埋地敷設(shè)。2、配電箱、開關(guān)箱使用標(biāo)準(zhǔn)電箱，電箱內(nèi)開關(guān)必須完整無損，接線正確，電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護(hù)器，選用合理的額定漏電動(dòng)作電流進(jìn)行分級(jí)匹配。匹配電箱設(shè)總?cè)劢z、分開關(guān)，動(dòng)力和照明分別設(shè)置。金屬外殼電箱作接地或接零保護(hù)。開關(guān)箱與用電設(shè)備實(shí)行一機(jī)一閘保護(hù)險(xiǎn)。同一移動(dòng)開關(guān)箱嚴(yán)禁有380V和220V兩種電壓等級(jí)。3、架空線必須設(shè)在專用電桿（水泥桿、木桿）上，嚴(yán)禁架設(shè)在樹或腳手架上，架空線裝設(shè)橫擔(dān)和絕緣子。架空線離地4m以上，機(jī)動(dòng)車道為6m以上。4、對(duì)高壓線路、變壓器要按規(guī)程安置，設(shè)立明顯的標(biāo)志

39、牌。5、所有電氣設(shè)備按規(guī)定安裝漏電保護(hù)裝置，并有良好的接地保護(hù)措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm，一組二根接地之間間距不小于2.5m，接地電阻符合規(guī)定，電桿轉(zhuǎn)角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有重復(fù)接地。6、各種機(jī)電設(shè)備檢修、維護(hù)時(shí)應(yīng)斷電、停運(yùn)轉(zhuǎn)；如要試運(yùn)轉(zhuǎn)，須有針對(duì)性保護(hù)措施。7、安裝、維修或拆除臨時(shí)用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實(shí)行定期檢查制度，并做好檢查記錄。8、嚴(yán)禁將電線栓在鐵扒釘、鋼筋或其他導(dǎo)電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導(dǎo)線必須保證與鄰近線路或設(shè)施的安全間距。9、為防止雷擊，支架除本身與橋墩鋼筋相連外，在雷雨季節(jié)應(yīng)盡可能停止施工，在強(qiáng)雷天氣中必

40、須全面停止作業(yè)。所有施工人員，嚴(yán)格執(zhí)行先培訓(xùn)（安全、技術(shù)）后上崗的卡死制度，凡未經(jīng)培訓(xùn)考試合格的人員，不準(zhǔn)上崗作業(yè)。施工人員要服從施工負(fù)責(zé)人的安排，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，按正確的施工作業(yè)程序進(jìn)行施工作業(yè)。在上、下班時(shí)，不得打鬧、碰撞、橫奔亂跑；在行走時(shí)，所攜帶的工具、料具不得侵入行車限界及碰傷人員。七、施工安全管理措施7.1.臨近既有線施工安全措施本工程臨近贛龍鐵路，為不影響當(dāng)?shù)卣＿\(yùn)輸，對(duì)安全工作采取高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，以既有線行車為重點(diǎn)，成立安全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，嚴(yán)抓措施落實(shí)，做到萬無一失。（1）現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員用對(duì)講機(jī)每3分鐘聯(lián)系一次，駐站聯(lián)絡(luò)員將列車運(yùn)行情況和有關(guān)方面的事情及時(shí)通知施工現(xiàn)場(chǎng)。

41、（2）建立各項(xiàng)安全制度，做好交接班記錄。7.1.1.影響既有線區(qū)段施工安全措施1.橋臺(tái)施工時(shí)，在既有贛龍鐵路德溪角大橋兩端800米、1000米處設(shè)置施工提醒標(biāo)志，以便列車進(jìn)入施工段橋梁前，減速慢行。在臨近既有線施工區(qū)域設(shè)置明顯標(biāo)志標(biāo)牌，禁止閑雜人等爬上鐵路橋，影響既有線的正常運(yùn)行。遠(yuǎn)端防護(hù)員派駐離施工現(xiàn)場(chǎng)前后營(yíng)業(yè)線800m，監(jiān)視來往火車，并立即通報(bào)施工現(xiàn)場(chǎng)專職安全員，專職安全員及時(shí)提醒施工作業(yè)人員，并要求大型施工機(jī)械立即停止作業(yè)；當(dāng)遇有危及行車安全的情況時(shí)，必須在列車通過之前處理。2.施工人員和設(shè)備、機(jī)具在列車通過前均撤到鐵路限界以外的安全處。3.使用機(jī)械挖土?xí)r，鏟斗旋轉(zhuǎn)嚴(yán)禁侵入機(jī)車限界，有列

42、車通過時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)嚴(yán)禁旋轉(zhuǎn)。人工清理開挖面時(shí)，挖土機(jī)械退出開挖面，嚴(yán)禁人、機(jī)同時(shí)開挖。4.施工現(xiàn)場(chǎng)備有適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材等搶險(xiǎn)材料及挖掘機(jī)、裝載機(jī)等搶險(xiǎn)機(jī)械，一旦因雨或其他原因引起線路變化時(shí)，立即組織搶修，保證列車安全暢通。5.施工時(shí)嚴(yán)格遵守防護(hù)技術(shù)規(guī)程，指派防護(hù)人員設(shè)置減速信號(hào)牌等防護(hù)信號(hào)。所有施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)具、器材均不得侵入建筑限界內(nèi)，并注意堆碼穩(wěn)固，以防止由于列車震動(dòng)引起滑落，倒塌后侵入限界。列車通過前，全面復(fù)查確認(rèn)線路情況、料具堆碼情況。6.對(duì)所有施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，組織學(xué)習(xí)安全技術(shù)措施和施工方案，使每個(gè)施工人員都明確施工任務(wù)和要求，明確安全注意事項(xiàng)，明確職責(zé)分工，做到

43、人人有責(zé)，物各有主。選派經(jīng)過培訓(xùn)合格的防護(hù)人員，按鐵路部門規(guī)定設(shè)置齊全的防護(hù)標(biāo)志。防護(hù)信號(hào)牌的內(nèi)容及形式要正確，位置要準(zhǔn)確，防護(hù)人員與駐站聯(lián)絡(luò)員保持密切聯(lián)系，正確掌握列車運(yùn)行時(shí)刻，及時(shí)通知工地做好防護(hù)。7.嚴(yán)肅施工紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律，認(rèn)真實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，獎(jiǎng)懲分明。杜絕違章指揮與違章操作，保證施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)設(shè)施的齊全與性能良好。8.既有線附近混凝土施工采用泵車泵送，駐站聯(lián)絡(luò)員加強(qiáng)與車站聯(lián)系，列車通過時(shí)停止大型機(jī)具作業(yè)。7.1.2.施工運(yùn)輸安全技術(shù)措施1.所有運(yùn)輸車輛歸口管理，由專人負(fù)責(zé)，并對(duì)工程所需的材料及外運(yùn)棄料進(jìn)行統(tǒng)籌安排，做到有條不紊，運(yùn)輸有序。2.施工用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)工地作業(yè)前，認(rèn)真全面檢修

44、，保證機(jī)械設(shè)備狀態(tài)良好。7.2施工安全其他指導(dǎo)及規(guī)定（一）必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，遵守國(guó)家和地方安全法律、法規(guī)，確保施工現(xiàn)場(chǎng)有序可控。（二）嚴(yán)格按照公司的各種規(guī)定執(zhí)行，并做到責(zé)任到人，措施到位，定期檢查有效，整改措施專人負(fù)責(zé)，各項(xiàng)工作的運(yùn)作記錄完整真實(shí)。（三）執(zhí)行三級(jí)安全教育制度，并做好登記，變換工種，工序前應(yīng)接受所從事工種、工序的安全教育。技術(shù)人員要對(duì)施工操作人員做好安全技術(shù)交底。（四）建立安全生產(chǎn)巡查制度，定期或不定期地對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全進(jìn)行巡查，對(duì)查出的問題，下達(dá)“安全隱患通知書，限期責(zé)令整改。整改要定人、定時(shí)間、定措施。”（五）施工前施工隊(duì)長(zhǎng)應(yīng)在易發(fā)事故的部位或工

45、點(diǎn)，對(duì)作業(yè)組進(jìn)行書面安全技術(shù)交底，并雙方簽認(rèn)確認(rèn)。（六）特種作業(yè)人員，要按照安全生產(chǎn)管理文件匯編中的有關(guān)要求，佩戴安全防護(hù)用品，必須持證上崗。（七）進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)人員，必須戴好安全帽，并按規(guī)定佩戴安全防護(hù)用品和安全工具。（八）加強(qiáng)施工人員的安全思想教育，對(duì)施工人員（含民工）要100%進(jìn)行上崗前的安全規(guī)章制度培訓(xùn)。（九）凡從事特種車輛駕駛或操作的人員，必須經(jīng)過政府職能部門的專業(yè)培訓(xùn)，持證上崗。 八、施工應(yīng)急應(yīng)對(duì)措施（一）項(xiàng)目部成立應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組及應(yīng)急行動(dòng)小組：組 長(zhǎng)：林斌副組長(zhǎng)：王桂春 夏長(zhǎng)軍成 員：陳 衛(wèi) 王修華 張躍初 尹湘華 戴正清 吳海洲 周 軍 千穎娟 秦遠(yuǎn)東 張邵龍 陳小軍 任我行

46、郭良義 (二)應(yīng)急響應(yīng)流程及聯(lián)系電話應(yīng)急行動(dòng)責(zé)任分工及人員組成序號(hào)組別負(fù)責(zé)人成員負(fù)責(zé)人電話1應(yīng)急行動(dòng)組林斌夏長(zhǎng)軍、張邵龍2疏散引導(dǎo)組吳海洲劉仕民、任我行 189594688283通訊聯(lián)絡(luò)組千穎娟 4安全防護(hù)組王修華周軍、陳小軍5救護(hù)組戴正清晁麗娜6工程搶修組陳衛(wèi)張邵龍、任我行7運(yùn)輸隊(duì)秦遠(yuǎn)東郭汝明8外部協(xié)調(diào)組王桂春李文滇9物資供應(yīng)組尹湘華劉 敏10設(shè)備保障組張躍初劉天應(yīng) 一旦發(fā)生緊急事故或影響到既有線的行車安全，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員立即與車站聯(lián)系并上報(bào)項(xiàng)目部，確保既有線的行車安全。 項(xiàng)目部電話：05973276088堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全生產(chǎn)保證體系和

47、安全生產(chǎn)規(guī)章制度，制定行之有效的安全技術(shù)措施，完善安全生產(chǎn)內(nèi)業(yè)資料管理，開展安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)和安全生產(chǎn)檢查活動(dòng)。加強(qiáng)安全教育工作，開工前組織施工人員認(rèn)真學(xué)習(xí)安全規(guī)則，特種作業(yè)人員必須持證上崗；所有施工現(xiàn)場(chǎng)人員必須戴安全帽，否則不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)。實(shí)行工前安全技術(shù)交底，工中安全檢查，工后安全生產(chǎn)評(píng)定制度。防護(hù)員必須為單位正式職工，且須經(jīng)過培訓(xùn)考核并取得合格證方可上崗，否則不準(zhǔn)上崗。防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員指定專人，視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者，均不得擔(dān)任防護(hù)工作。防護(hù)人員在執(zhí)行防護(hù)工作時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，如因事暫時(shí)離開崗位時(shí)應(yīng)有合格人員代替。施工臨時(shí)構(gòu)筑物時(shí)不能影響行車瞭望，各種宣傳、警示標(biāo)志不能與行車信號(hào)相干擾，

48、夜間照明設(shè)施不能影響既有線路的信號(hào)顯示。九、附圖德溪角大橋橋址平面圖3#、7#線贛州臺(tái)與既有線位置關(guān)系圖德溪角大橋龍巖臺(tái)斷面關(guān)系圖德溪角抗滑樁檢算書 一、工程概況： 贛龍擴(kuò)能改造工程德溪角特大橋3#線贛州臺(tái)緊鄰既有線贛州臺(tái)錐坡。既有線為單線鐵路，行車主要為客車，為了保證土體的穩(wěn)定性，新建線路設(shè)計(jì)采用1.25米人工挖孔樁對(duì)既有線贛州臺(tái)錐坡及臺(tái)后路基進(jìn)行防護(hù)，樁間距2.5米，挖孔樁數(shù)量為15根，沿新建線路開挖面布置。樁中心位于既有線錐坡上，由于受錐坡坡面形式的影響，人工挖空樁樁深8m12.5m。挖孔樁深入填筑土9米，深入長(zhǎng)石石英砂巖3.5米。挖孔樁內(nèi)鋼筋籠直徑110cm,主筋為16圓鋼，間距21.

49、48cm。螺旋筋為10圓鋼，樁頂4米范圍內(nèi)螺旋筋間距10 cm，其余20 cm。挖孔樁平面布置圖及橫斷面圖如下：平面圖二、計(jì)算參數(shù) 長(zhǎng)石石英砂巖層厚6米，重度取25KN/m3,內(nèi)摩擦角取40度，土摩擦力取180KPa。 樁混凝土強(qiáng)度等級(jí): C30 樁縱筋合力點(diǎn)到外皮距離: 78(mm) 樁縱筋級(jí)別: HRB235 樁箍筋級(jí)別: HPB235 樁箍筋間距: 200(mm) 樁配筋形式: 縱筋均勻配筋 擋土墻類型: 一般擋土墻 墻后填土內(nèi)摩擦角: 16.000(度) 墻背與墻后填土摩擦角: 16.000(度) 墻后填土容重: 18.000(kN/m3) 橫坡角以上填土的土摩阻力(kPa): 30.

50、00橫坡角以下填土的土摩阻力(kPa): 30.00 土體推力分布類型 三角形 樁后剩余下滑力水平分力 500.000(kN/m) 樁后剩余抗滑力水平分力 0.000(kN/m)三、計(jì)算模型及計(jì)算假設(shè)由于防護(hù)樁沿新建線路開挖面布置，樁不在同一平面上，且樁長(zhǎng)受地形影響長(zhǎng)短不一，為了簡(jiǎn)化計(jì)算過程可取最不利樁身進(jìn)行抗滑樁模型驗(yàn)算。即最靠近既有線的樁進(jìn)行驗(yàn)算。驗(yàn)算模型圖如下：四、計(jì)算方法及樁身荷載 采用M法對(duì)樁身各項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算，鋼筋混凝土配筋計(jì)算依據(jù):混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50010-2002。計(jì)算過程由北京理正巖土公司軟件按理正巖土計(jì)算5.1版抗滑樁模塊進(jìn)行計(jì)算。分別計(jì)算樁身在滑坡推力及庫(kù)倫

51、土壓力兩種情況下的內(nèi)力及樁身最大承載力。兩種情況下內(nèi)力圖示及與樁身最大承受內(nèi)力比較如下：（1）滑坡推力作用下推力圖及內(nèi)力計(jì)算結(jié)果由計(jì)算可知：樁背側(cè)最大彎矩 = 4718.285(kN-m) 距離樁頂 10.250(m) 最 大 剪 力 = 3306.386(kN) 距離樁頂 12.250(m) 最 大 位 移 = 45(mm) 軟件計(jì)算樁身最大抗彎Mmax=18404.10468 kN-m,最大抗剪力Vmax=3932.501。由上可知第一種情況樁身受力可滿足要求。（2）庫(kù)倫土壓力情況： 全樁土壓力及內(nèi)力計(jì)算結(jié)果如下： 由計(jì)算可知：樁背側(cè)最大彎矩 = 5961.332(kN-m) 距離樁頂 10.250(m) 最 大 剪 力 = 3806.386(kN) 距離樁頂 12.250(m) 最 大 位 移 = 50(mm) 軟件計(jì)算樁身最大抗彎Mmax=18404.10468 kN-m,最大抗剪力Vmax=3932.501。由上可知第二種情況樁身受力可滿足要求。五、結(jié)論： 由上可知單樁能承受外荷載的作用。此種計(jì)算只驗(yàn)算了單樁的承載力，未考慮在防護(hù)樁上設(shè)置圈梁的情況，實(shí)際施工時(shí)在樁頂設(shè)置一道整體圈梁，增加樁身的整體性。因此僅由抗滑樁及整體圈梁防護(hù)錐坡及路基土體是可行的。